Motor Toyota 4k u conexiune carburator.

Răvnitul set de litere pentru orice clătită de carburator... AISAN.
Dispozitivul este nebunesc, principiul de funcționare este clar pentru un copil... Dar când vine vorba de reparații...
Deci, să începem să împărtășim... În primul rând, merită să decidem ce vrem de la carbohidrat.
Mănâncă mult - debordare plutitoare, setat incorect viteza de ralanti.
Nu porniți pe unul rece fără pedală de accelerație - probleme cu pompa de accelerație și posibil o problemă cu sistemul de pornire la rece al carburatorului. Mai exact, un amortizor de aer automat.
Nu te apuca de o răceală... Nicherta nu ajută, doar 50 de grame de benzen în prima cameră. - Accelerator + aer + jeturi.
Nu se blochează imediat / nu se blochează / - electrovalva sau jetul de pe ea.
Când eliberați pedala, turațiile nu scad la ralanti - cel mai probabil cablul de accelerație.

Acum ce să căutați când vă întindeți mânerele curbate pe acest dispozitiv. (Mâinile tale după 2 carbohidrați morți sunt deja drepte! :)

1. Amintește-ți - dacă te-ai cățărat singur, nu va mai fi cale de întoarcere !!! În Ussur, după mânere strâmbe, carburatoarele nu se uită la mașini. Deci, dacă ați luat un remorcher - nu spuneți că nu este greu.
2. La dezasamblare, partea cea mai dibble este o bucată de fier care merge de la clapetă la clapeta de aer. Pe ambele s-a rupt carbach-ul. Este necesară deschiderea și închiderea automată a clapetei de aer.. În cazul unei avarii, marile probleme încep cu pornirea la rece.
3. Garnitură - ar fi mai bine cu ea foarte blând. Pe primul l-am rupt... nu l-am putut restaura... Al doilea este încă în viață.
4. Nu se spune nicăieri, dar dacă la demontare a căzut o minge de metal, NU DOAR A CĂDUT !!! ESTE CU POMPA DE ACELERARE !!! Mi-am pierdut 2... :)

Dacă acest mesaj nu te-a ajutat și ai spart ceva, scrie... Am un carb deformat și pe jumătate mort. Dar pornire și consum de aproximativ 10 în afara orașului și 12 în oraș (acum). Vara era 8/10.

Ajustarea XX este o joacă de copii. Deci nu voi descrie această procedură. O să vă informez doar următoarele:
1. La 3E cantitate și calitate (două șuruburi) pe partea din spate a carburatorului (care este mai departe de capotă și mai aproape de suport).
2. Pe șurubul de calitate a 4-a în spate ca la 3E, dar cantitatea este de două șuruburi pe partea pasagerului.
Cablul de accelerație este pe partea suportului, arcul bimetal este pe partea suportului deasupra cablului.
Supapa electromagnetică din spatele carburatorului.

Sistemul de vid este necesar doar pentru:
1. Deschiderea camerei secundare în timpul accelerației.
2. Deschiderea clapetei de aer în timpul accelerării.
3. deplasarea unghiului de avans la atingerea N un număr de rotații.

Nu afectează consumul. De asemenea, nu afectează dinamica, mișcarea și alte caracteristici. Poate că va merge puțin mai rău, va fi mai capricios, dar va funcționa și benz-ul nu va mânca. Așa că săpăm ultima dată sistemul de vid - pentru ca diavolul să-și rupă piciorul acolo !!!

Transcriere

1 carburator Toyota Aisan, tip "K"

3 16.1 Conducte interne de combustibil și aer 1. Scaun supapei cu ac 9. Conductă de ventilație internă 17. Supapă de accelerație - primar 2. Supapă de îmbogățire a camerei plutitoare - cu fața spre camera secundară a dispozitivului 18. Supapă de accelerație - secundară 3. Duza de combustibil a dispozitivului sistem de răcire 10. Pulverizator - camera secundară a camerei de ralanti - camera primară 11 Greutatea supapei de evacuare a pompei - 19. Diafragma supapei de accelerație 4. Diafragmă pentru deschiderea acceleratorului de aer - camera secundară a elefantului 12 Pistonul pompei-accelerator 20 Jet de combustibil principal - secundar 5. Pulverizator - camera primara 13 Camera flotant 6. Conducta de ventilatie interna 14. Jetul principal de combustibil - primul A Galeria de admisie a camerei plutitoare - iesire in camera primara B Pentru a regla toxicitatea camerei de evacuare 15 Supapa de închidere pov 7. Clapeta de aer 16. Amestec de șuruburi de reglare a ralanti 8. Pompă de pulverizare-accelerator 1. Principii de funcționare Trail Descrierea tehnică actuală a carburatoarelor Aisan de tip „K” ar trebui citită împreună cu o descriere mai detaliată a funcționării carburatorului în Capitolul 1. Construcție Carburatorul Aisan de tip „K” instalat pe vehiculele Toyota este un carburator vertical cu două camere cu șoc secvenţial. deschidere. Actuatorul de accelerație al camerei secundare este acționat prin vid. Acționarea clapetei de aer este mecanică sau semi-automată. Carburatorul este format din trei componente principale. Acestea sunt capacul carburatorului, corpul carburatorului și corpul clapetei (în care sunt instalate corpurile clapetei). Un bloc de izolare situat intre corpul carburatorului si corpul clapetei serveste la protejarea corpului carburatorului de transferul excesiv de caldura.Sistem de dozare Combustibilul patrunde in carburator printr-un filtru cu plasa fina. Nivelul combustibilului din camera de plutire este reglat de o supapă cu ac sau un flotor de plastic. Pentru ventilație este folosită o conductă de ventilație internă, care duce în zona din spatele filtrului de aer. Sistemul de aer în gol și sistemul tranzitoriu Combustibilul din puțul de combustibil intră în canalul de aer în gol printr-un orificiu de aer în gol calibrat. Aici combustibilul este amestecat cu o cantitate mică de aer printr-un jet de aer calibrat. Amestecul rezultat trece prin canal și este evacuat din orificiul de sub valva de accelerație a camerei primare.deschis când valva de accelerație este deschisă. Acest sistem asigură că nu există scăderi în funcționarea motorului în momentul în care clapeta de accelerație este deschisă. Turația de ralanti a motorului este reglată cu șurubul de reglare. Șurubul de reglare este strâns astfel încât nivelul de emisie să fie corect și este închis cu un capac.

4 Supapa de oprire a combustibilului Supapa de oprire a combustibilului este folosită pentru a împiedica pătrunderea combustibilului în motor după oprirea motorului. Supapa are o tensiune de funcționare de 12 volți și folosește un piston pentru a bloca canalul de ralanti atunci când aprinderea este pusă. oprit Compensator de turație la ralanti la temperatură ridicată a motorului Compensator de temperatură a aerului la ralanti când temperatura motorului este ridicată, este un dispozitiv sensibil la temperatură care este instalat între conducta de admisie a filtrului de aer și galeria de admisie. Servește pentru a preveni funcționarea defectuoasă a motorului atunci când fierbinte (când motorul este la ralanti pentru o perioadă lungă de timp pe vreme caldă, de exemplu) Când temperatura din compartimentul motorului devine prea ridicată, combustibilul din camera de plutire se extinde și nivelul acestuia crește, ceea ce duce la formarea unui amestec care este prea saturat. aer pentru a evita formarea unui amestec suprasaturat Compensatorul se inchide la temperaturi normale in compartimentul motor Cand temperatura din compartimentul motor creste peste un anumit nivel, o supapa bimetalica deschide un canal din spatiul din spatele filtrului de aer care duce la admisie. galeria Aer suplimentar este aspirat în galeria de admisie pentru a reduce amestecul de combustibil saturat Când temperatura din compartimentul motor revine la nivelul normal, supapa se închide, întrerupând alimentarea cu aer Amortizor de accelerație - unele modele Când supapa de accelerație se închide brusc, vidul din galeria de admisie crește brusc, acest lucru poate duce la evaporarea picăturilor de combustibil situate pe pereții galeriei de admisie.combustibil suplimentar trece adesea prin cilindrii motorului fără a fi complet ars, rezultând o creștere a hidrocarburilor nearse în gazele de evacuare De asemenea, la modelele cu transmisie automată vitezele sau sistemele de control al emisiilor, o epuizare bruscă a amestecului de combustibil poate cauza un răspuns slab al clapetei de accelerație a motorului sau motorul poate bloca complet. Amortizorul de accelerație în vid permite supapei de accelerație să se închidă treptat, ceea ce reduce turația motorului fără a crește emisiile și fără a perturba funcționarea motorului. Pompa de accelerație Funcționarea pompei de accelerație este controlată de piston Acționarea de comandă a pompei de accelerație este mecanică și se realizează cu ajutorul unei pârghii conectate la mecanismul de control al supapei de accelerație a camerei primare.camera pompei este împinsă în orificiul de evacuare al pompei. canalizează prin supapa de evacuare (greutate) și intră în difuzor prin atomizorul pompei. Supapa de admisie (bil) rămâne închisă, astfel încât combustibilul să nu intre înapoi în supapa cu flotor camera Când pedala de accelerație este eliberată, arcul readuce pistonul în poziția inițială. Vidul trage o nouă porțiune de combustibil din camera plutitoare în camera pompei prin supapa de evacuare (bil) Sistem principal de dozare Cantitatea de combustibil eliberată în aer Fluxul este controlat de un jet principal de combustibil calibrat Combustibilul intră prin duza principală cu jet de combustibil în baza puțului vertical de combustibil, care este coborât în ​​combustibilul din camera plutitoare cu capătul inferior Tubul de emulsie, închis de o duză de aer, instalat în puț Combustibilul este amestecat cu aerul care intră prin duza de aer și prin orificiile tubului de emulsie, amestecul emulsionat rezultat este eliberat prin atomizor în micul difuzor Îmbogățirea amestecului de combustibil atunci când motorul nu este încărcat complet. galeria de admisie din conductă îndepărtează pistonul de supapa de îmbogățire Supapa se închide închiderea conductei de evacuare a combustibilului Când turația motorului crește, când supapa de accelerație se deschide mai mult, vidul galeriei de admisie scade Pistonul revine în poziția inițială sub presiunea arcului și apasă pe supapă, care deschide canalul de combustibil. Combustibilul din camera de plutire prin canal intră în puțul principal de combustibil al camerei primare, nivelul combustibilului din puț crește, ceea ce duce la formarea unui amestec de combustibil mai saturat Funcționare a camerei secundare a carburatorului Canalul de aer este prezent atât în ​​camera de amestec primară, cât și în cea secundară a carburatorului. Fluxurile de aer din aceste canale intră într-un canal comun, ceea ce duce la o diafragmă care controlează poziția clapetei de accelerație a carburatorului. camera secundara.La turatia mica a motorului se activeaza doar camera de amestec primara Cand debitul de aer

5 Deschiderea supapei de șoc După pornirea motorului, șocul trebuie să fie ușor deschis pentru a forma un amestec de combustibil mai puțin saturat și pentru a preveni preaplinul de combustibil.un amortizor situat în conducta de admisie a aerului Sistemul este resetat prin apăsarea lent a pedalei de accelerație o dată sau de două ori După pornirea motorului, puterea este furnizată încălzitorului ceramic, care se încălzește rapid, căldura este transferată spiralei bimetalice prin bucșă, când spirala bimetalică se încălzește, se desfășoară, deschizând clapeta de aer. Modul rapid de ralanti este activat de o came dinţată conectată la arborele şocului.Şurub de reglare montat pe pârghia acceleraţiei a clapeta, se sprijină pe o came dinţată şi poate fi folosită pentru a regla viteza arborelui cotit în timpul ralantiului rapid Când spirala bimetalică se încălzeşte şi clapeta de aer se deschide, pârghia se roteşte şi şurubul de reglare coboară de-a lungul dinţilor camei. Astfel, turația de mers în gol este redusă treptat, până când camera de ralanti rapid este eliberată și turația de ralanti a scăzut la normal clapeta de accelerație. - instalat pe unele modele Siguranta Mecanismul de control rapid la ralanti este utilizat pentru a preveni turația excesivă a motorului atunci când motorul este la ralanti cu supapa de accelerație închisă. Acest lucru se poate întâmpla atunci când motorul se încălzește Dacă pedala de accelerație nu a fost apăsată o perioadă lungă de timp, maneta de ralanti rapid nu va coborî pe dintele inferior al camei de ralanti rapid, ceea ce va face ca turația de ralanti să rămână ridicată (apăsarea rapidă a pedalei de accelerație în timp ce motorul se încălzește va reduce turația motorului, dacă este necesar) supapă de vid termic Când temperatura lichidului de răcire este sub 15 ° C, supapa de vid termic este închisă și diafragma nu este activată Când temperatura lichidului de răcire crește peste 15 ° C, supapa de vid termic se deschide și se aplică un vid pe diafragmă. conectat la diafragmă, acționează asupra pârghiei de ralanti rapid, în urma căreia se coboară până la dintele inferior al camei de mare viteză și se reduce turația arborelui cotit, rămânând cu aproximativ 400 rpm mai mare decât turația normală a arborelui cotit la ralanti. Deschidere parțială a șocului cu clapeta de accelerație complet deschisă Dacă clapa de accelerație este complet deschisă când temperatura motorului este scăzută, vidul de la diafragmă din identificarea carburatorului Aisan - simbolul (săgeata) și fereastra plutitorului șocului vor dispărea, determinând închiderea șoculului Acest lucru poate Cauza preaplin Pentru a preveni acest lucru, se folosește un mecanism de șoc parțial Când clapeta de accelerație este complet deschisă, pârghia de accelerație este trasă în jos pentru a deschide ușor șocul 2. Identificare Denumirea comercială Aisan este tipărită de obicei pe corpul carburatorului. Carburatoarele Aisan sunt de asemenea marcate cu simbolul și au forma originală a ferestrei camerei plutitoare (Vezi poza) Codul de identificare al producătorului poate fi indicat pe o placă metalică atașată la carburator cu șurubul de fixare a capacului carburatorului Cod opțional pentru data producției carburatorul poate fi aplicat pe marginea peretelui corpului carburatorului. Data este afișată ca anul (ultima cifră a anului), urmată de lună (desemnarea literei) și ziua de fabricație. Luna este desemnată printr-o literă, așa cum se arată în lista de mai jos ABCDE FG H IJ KL ianuarie februarie martie aprilie mai Iunie iulie august septembrie octombrie noiembrie decembrie Dacă, de exemplu, se aplică codul „9 H 25”, atunci data de producție a acestui carburator este 25 august 1989. Identificarea ulterioară a carburatorului poate fi făcută comparând carburatorul cu următoarele figuri 3. Întreținerea carburatorului - Descriere generală Pe lângă acest capitol, citiți capitolul Descriere generală, reglaje și depanare Carburator pentru descrieri mai detaliate ale anumitor operațiuni. Acest capitol presupune că pentru tehnic

6 16.3 Elemente ale carburatorului Aisan - cu amortizor mecanic de aer 1 Pârghie pompei de supraalimentare 17 Difuzor mic - supapă primară - 29 dopuri ale jeturilor principale de combustibil - 2 Biela mecanismului de deschidere a amortizorului de aer 18 Difuzor mic - supapă secundară - 30 Supapă de închidere 3 Clapet de aer Măsuri 31 Inel O 4 Axul clapetei de aer 19 Garnitură - bandă mică de difuzor 32 Etanșare 5 Clapeta de accelerație a camerei primare 33 Diafragma supapei de accelerație - 6 Conducta de admisie combustibil 20 Garnitură - difuzor mic al secundar camera 7 Capac carburator al camerei secundare 34 Carcasa carburatorului 8 Conectarea forței pompei de accelerație 21 Piston pompei de accelerație 35 Duză principală de combustibil - secundară 22 Duză de combustibil a sistemului de cameră rece 9 Diafragmă de deschidere a decalajului de aer - camera primară 36 Etanșare - dopuri ale camerei principale supapa 23 Greutatea supapei de evacuare a pompei - camere duze secundare de combustibil 10 Biela mecanismului în - Accelerator 37 Șurub de reglare a amestecului clapetei de aer de mers în gol 24 Piston supapă de îmbogățire 11 Plutitor dispozitiv 38 Supapă de accelerație 12 Garnitură supapă cu ac 25 Garnitura camerei plutitoare 39 Bloc de izolare 13 Etanșarea conductei de admisie - 26 Supapa dispozitiv de îmbogățire 40 Supapa principală jet combustibil -27 primul 41 Șurub tubular 14 Scaunul supapei cu ac a camerei primare Articole marcate cu un diamant negru - 15 Supapa cu ac 28 Etanșare - dopurile de curent principal sunt incluse în trusa de reparații și 16 Axa plutitorului jetului de combustibil al camera primară trebuie înlocuită de fiecare dată când carburatorul este reasamblat

7 16.4 Elemente capac carburator Aisan - model cu amortizor de aer semiautomat 1. Maneta pompei de rapel 13. Capac carburator 24. Biela mecanism 2. Amortizor de acceleratie 14. Bobina bimetalica de deschidere a amortizorului de aer 3. Amortizor de acceleratie (altul - 15. Garnitura 25 .Șaua supapei cu ac de tip gogo] 16 Arc 26 Supapă cu ac 4 Biela pompei de accelerație 17. Pistonul supapei de îmbogățire 27. Flotitor 5 Biela mecanismului de amplificare 28. Axa plutitorului clapetei de aer 18 Biela de siguranță 29. Diafragmă pentru deschiderea aerului - 6. Clemă pentru fixarea mecanismului de cablu al sistemului de ralanti rapid 7. Garnituri pentru pompa de ralanti 30. Garnitură pentru camera flotant 8. Capac dispozitiv de concentrare 19 Siguranță mecanism c - Elemente marcate cu romb negru - 9 O-ring al bulgărului sistemului de ralanti rapid, inclus în trusa de reparații și 10. Etanșare - Brevet US. cabina de primire la- 20. Suportul trebuie înlocuit la revizia carburatorului 21 Garnitura supapei cu ac a ratorului. 11. Conductă de admisie combustibil 22 Plăcuță de identificare 3 1. Pentru modelele fără sistem hidraulic de direcție - 12. Carcasă spirală bimetală 23. Clemă pentru fixarea cablului de direcție

8 întreținere carburatorul este scos din vehicul Cu toate acestea, multe operațiuni pot fi efectuate fără a scoate carburatorul. În acest caz, scoateți capacul carburatorului și scoateți combustibilul din camera de plutire folosind șervețele curate sau o cârpă moale. Toyota recomandă utilizarea unui set a cheilor de reparare a carburatorului la dezasamblarea și asamblarea carburatoarelor.instalat pe vehiculele Toyota Setul de chei are numărul de identificare SST Demontarea și verificarea 1 Scoateți carburatorul din motor (Consultați capitolul relevant pentru detalii despre cum să scoateți carburatorul) 2 Inspectați carburatorul pentru deteriorare sau semne de uzură (vezi capitolul relevant) 3 Marcați cu atenție locația tuturor furtunurilor de vid pentru montarea lor corectă la asamblarea carburatorului Deconectați toate furtunurile de vid și verificați starea lor 4 Deconectați biela sistemului de ralanti rapid și scoateți returul arc 5 Deșurubați șurubul de fixare al pârghiei pompei de accelerație și scoateți f maneta 6 Deșurubați șuruburile de fixare și scoateți capacul carburatorului Dacă capacul nu poate fi îndepărtat, loviți-l cu un ciocan de cauciuc Nu încercați să strângeți capacul carburatorului cu o șurubelniță, deoarece puteți deteriora suprafețele de îmbinare 7 Inspectați camera flotant pentru coroziune și urme de depuneri de calciu 8 Scoateți plutitorul axei și îndepărtați supapa cu ac plutitor și scaunul supapei cu ac, filtrul de combustibil și garnitura camerei plutitoare 9 Folosiți o margine dreaptă pentru a verifica dacă capacul carburatorului și flanșele corpului carburatorului sunt deformate 10 Verificați vârful acului supapa pentru semne de uzură sau spărturi 11 Verificați plutitorul pentru deteriorare sau scurgeri de benzină care intră în el, pătrunderea combustibilului în flotor poate fi verificată prin scuturarea flotorului Sau, coborâți flotorul în apă și verificați dacă ies bule de aer din el Înlocuiți flotorul dacă este nefuncțională 12 Verificați suportul brațului plutitor pentru deformare și, de asemenea, verificați orificiile instalației arborelui plutitor pentru semne de uzură sau deteriorare 13 Înlocuiți arborele plutitor dacă este uzat 14 Verificați filtrul de combustibil și înlocuiți-l dacă este necesar 1 5 Deșurubați supapa de oprire a combustibilului și curățați-l cu un detergent de carburator. „Verificarea pieselor carburatorului” din acest capitol 16. Deșurubați șurubul de reglare a amestecului și scoateți arcul. Verificați vârful șurubului pentru deteriorări sau spărturi Notă Îndepărtarea șurubului de reglare necesită o unealtă specială 17 Scoateți garniturile și pistonul pompei de accelerație și verificați dacă semne de oboseală sau deteriorare a materialului Inspectați pârghia pompei de accelerație pentru semne de uzură și verificați ușurința de mișcare 18 Scoateți arcul supapei de admisie a pompei de accelerație, clema de fixare și bila, întoarceți carburatorul și scuturați aceste elemente pe palma 19 Scoateți arcul supapei de evacuare a pompei de accelerație, greutatea și bila, întoarceți-l carburatorul și scuturați aceste elemente în palma mâinii dvs. 20 Marcați diametrele jeturilor camerei primare și secundare și poziția lor de instalare pentru montarea corectă a acestor elemente la asamblarea carburatorului La instalarea jetului camerei primar și secundar este ușor de confundat 16. 5 Semne de aliniere a capacului bobinei bimetalice mecanism de șoc semi-automat 21 Scoateți jetul de combustibil al sistemului de aer în gol primar 22 Deșurubați jeturile principale de combustibil ale camerei primare și secundare. șurubelniță scurtă pentru a face acest lucru.pentru a nu deteriora jeturile 23 Verificați ca orificiile tuturor jeturilor să nu fie uzate, înfundate și să nu-și piardă forma rotundă Verificați dacă canalele care leagă camera flotant cu puțurile țevilor de emulsie sunt curățați 24 Deșurubați și scoateți supapa dispozitivului de îmbogățire din camera plutitoare și verificați funcționarea acesteia 5 Verificați funcționarea pistonului supapei de îmbogățire instalat în capacul carburatorului 26 Deșurubați șurubul de fixare și scoateți pistonul supapei de îmbogățire de pe capacul carburatorului 27 Deșurubați șuruburile de fixare și scoateți mai întâi micile difuzoare Camera secundară și tuburi de emulsie de la difuzoare mari 28 Verificați amortizorul de accelerație și diafragma dispozitivului de siguranță al sistemului de ralanti rapid urmând instrucțiunile din Secțiunea "Verificarea componentelor carburatorului" 29 Verificați diafragma de deschidere a clapetei de aer urmând instrucțiunile din următoarea Secțiune 30 Deconectați corpul secundar al clapetei prin îndepărtarea clemei de fixare Deșurubați șuruburile de fixare și scoateți diafragma de pe corpul carburatorului 31 Deșurubați șuruburile de fixare (inferioare și superioare) și scoateți corpul carburatorului de pe corpul clapetei Rețineți poziția de instalare a blocului de izolare Un șurub inferior este gol și servește ca un canal suplimentar de vid - rețineți poziția de instalare a acestuia 32 Folosind o riglă, verificați prezența deformării pe suprafețele de contact 33 Dacă este necesar, deșurubați șuruburile de fixare și îndepărtați carcasa spiralei bimetalice din carcasa clapetei de aer, marca Verificați poziția marcajelor de reglare 34 Verificați mecanismul clapetei de aer pentru semne de uzură și ușurință de mișcare, tratați elementele blocate ale mecanismului cu un spray adecvat. Înlocuiți componentele dacă acestea continuă să se blocheze 35 Curățați jeturile, capacul carburatorului și corpul șocului, camera flotantă și pasajele interne Inspectați și curățați cu atenție toate orificiile de aer și pasajele din capacul carburatorului Verificați pasajele interne ale carburatorului turnând lichid de curățare a carburatorului în orificiile de admisie.se scurge lichid din orificii de evacuare Spălați toate pasajele carburatorului cu lichid de curățare a carburatorului - acest lucru le va ajuta să le curățați de murdărie și sedimente Pentru a curăța pasajele interne ale carburatorului

9 16.6 Deconectați și conectați furtunul de vid al compensatorului de ralanti la temperatură ridicată a motorului (1 - compensator de temperatură) 16.7 Șuruburi de reglare a turației de ralanti 1 Șurub de reglare a turației de ralanti 2 Șurub de reglare a amestecului de ralanti 3 Instrument pentru reglarea șurubului de reglare a amestecului de ralanti 16.8 Verificați Nivelul combustibilului în camera plutitoare După o scurtă funcționare a motorului, puteți folosi aer comprimat, dar numai când carburatorul este complet dezasamblat. fața ta] Asamblare La asamblarea carburatorului, înlocuiți toate garniturile. Înlocuiți, de asemenea, supapa cu ac și pistonul pompei de accelerație. țevi slăbite Înlocuiți părțile uzate ale mecanismelor de legătură șuruburile, arcuri și alte piese uzate Verificați dacă toate jeturile sunt bine înșurubate în locașurile lor (dar nu le strângeți prea strâns) Un jet slab răsucit poate duce la formarea unui jet prea bogat (sau chiar sărac) amestec de combustibil Curățați că există urme de garnitură veche de pe suprafețele de îmbinare și flanșele capacului carburatorului și a corpului clapetei și reinstalați capacul cu o garnitură nouă.carburatorul poate fi deteriorat Verificați dacă pasajele de combustibil și aer ale jumătățile carburatorului sunt aliniate corect 1 Reinstalați capacul bobinei bimetalice (dacă este îndepărtat) și verificați dacă arcul este la locul lui Verificarea înălțimii plutitorului 1 Instrument de măsurare H Înălțimea mitrei Instalarea tăieturii plutitoare pe pârghia de șoc Fixați capacul strângând ușor cele trei șuruburi de fixare Aliniați marcajele de pe capacul bobinei bimetalice și capacul carburatorului, apoi strângeți bine șuruburile de fixare. 2 Asamblați corpul carburatorului și corpul clapetei instalând o nouă garnitură între ele Asigurați ansamblurile cu șuruburile de fixare Verificați dacă șurubul cu canalul de vid este montat corect 3 Montați diafragma secundară a clapetei și fixați-o cu șuruburile de fixare Montați clema de fixare pe tija diafragmei 4 Instalați difuzoare mici ale camerelor primare și secundare și tuburi de emulsie în difuzoare mari și fixați-le cu șuruburile de fixare (încercați să nu amestecați elementele camerelor primare și secundare) 5 Instalați pistonul supapei de îmbogățire în capacul carburatorului și fixați-l cu șuruburile de fixare 6 Înșurubați supapa de îmbogățire în camera flotantă 7 Înșurubați duzele sistemului principal de dozare în locurile lor (nu confundați duzele) și instalați dopurile de etanșare 3 Montați duza de combustibil a sistemul inactiv al camerei primare. 9 Instalați bila de evacuare a pompei de rapel, greutatea și arcul 10. Instalați bila de admisie a pompei de rapel, clema de reținere și arcul

10 11. Montați pistonul pompei de accelerație cu garnituri în capacul carburatorului; înlocuiți garniturile dacă este necesar. 12. Montați șurubul de reglare a amestecului în gol și arcul. Strângeți ușor șurubul până se oprește (folosind un instrument special, dacă este necesar), apoi dați înapoi trei ture complete pentru reglarea inițială pentru a porni motorul. Notă: Filetul din alezajul carburatorului este foarte subțire, așa că trebuie să fiți foarte atenți să nu strângeți șurubul din drum. Dacă deteriorați firele, va trebui înlocuit corpul șocului. 13. Instalați supapa de izolare cu o nouă șaibă de etanșare și un inel O. 14. Curăţaţi sau înlocuiţi filtrul de combustibil şi instalaţi-l în locaşul supapei cu ac. 15. Instalați supapa cu ac cu o nouă șaibă de etanșare. Verificați dacă supapa este bine instalată (dar nu strâns prea strâns). Reinstalați flotorul și arborele plutitorului. 16. Reglați înălțimea plutitorului urmând instrucțiunile din secțiunea următoare. 17. Montați o nouă garnitură a camerei flotante pe corpul carburatorului. Notă: Deoarece există multe modificări ale carburatoarelor Aisan, este important să comparați cu atenție garniturile vechi și noi. O ușoară diferență între garnituri poate duce la închiderea oricăruia dintre pasajele de combustibil sau de aer - rezultând performanțe slabe ale motorului. 18. Așezați capacul carburatorului pe corpul carburatorului și fixați-l cu șuruburile de fixare. Strângeți șuruburile treptat și pe rând pentru a nu deforma suprafața corpului sau a capacului carburatorului. 19. Conectați brațul pompei de rapel și strângeți șurubul de fixare. 20. Instalați tija de legătură rapidă în gol și arcul. 21. Verificați netezimea și consistența mișcării clapetei de aer și a mecanismului de cuplare. Verificați dacă legătura rulează ușor și nu este uzată. 22. Conectați furtunurile de vid folosind marcajele făcute înainte de îndepărtare. 23. Instalați carburatorul pe motor (Vezi capitolul corespunzător pentru o descriere detaliată a operațiunii de instalare a carburatorului). 24. Verificati intotdeauna reglarea turatiei arborelui cotit cu motorul la ralanti si cantitatea de amestec de combustibil la ralanti - de preferat folosind senzorul de CO - dupa orice lucrare la carburator. Operațiile de reglare sunt descrise în secțiunea următoare. Dacă carburatorul este complet dezasamblat, asigurați-vă că verificați toate ajustările! Reglarea înălţimii plutitorului A Clapetă de plutire 4. Reglarea carburatorului în timpul service-ului Condiţii de reglare Condiţiile pentru reglarea corectă a carburatorului sunt descrise în capitolul corespunzător. 1. Deconectați furtunul de vid de la compensatorul de ralanti de temperatură ridicată a motorului (dacă este echipat) și conectați niplul de pe carburator (vezi ilustrația). Reglarea turației la ralanti a motorului și a amestecului de combustibil la ralanti (CO) Notă: Pentru a roti șurubul de reglare, utilizați o unealtă specială (piesa N SST O020). Majoritatea instrumentelor necesare pentru repararea carburatoarelor japoneze sunt produse de Sykes-Pickavant. 2. Măriți turația motorului la 3000 rpm și țineți-l acolo timp de 30 de secunde pentru a curăța galeria de admisie de vapori de combustibil, apoi lăsați motorul la ralanti. 3. Folosind șurubul de reglare a turației de ralanti, reglați turația de ralanti a motorului (vezi secțiunea cu date tehnice de la începutul acestui capitol). 4. Verificați nivelul CO; dacă diferă de cea specificată în secțiunea caracteristici tehnice, scoateți garnitura și reglați poziția șurubului de reglare a amestecului în gol pentru a obține nivelul corect de CO. Rotirea șurubului în sensul acelor de ceasornic (strângerea) scade nivelul de CO, iar rotirea șurubului în sens invers acelor de ceasornic (deșurubarea) crește nivelul de CO. Dacă nu aveți un senzor de CO, operațiunea de reglare a amestecului de aer în gol fără utilizarea unui senzor de CO este descrisă în capitolul corespunzător Verificarea cursei flotorului 1. Instrument de măsurare (în loc de acesta, puteți utiliza un set de sonde pentru măsurare). goluri sau un burghiu) 1B.12 Reglarea cursei flotorului B Limbă limitator flotant

11 16.13 Reglarea pompei de accelerație 1 Tirant Reglarea turației de ralanti rapid - modele cu șoc mecanic 1 Șurub de reglare cod de ralanti rapid Montați pârghia de ralanti mare pe al treilea dinte superior al camei de ralanti mare - modele cu șoc semi-automat 5 Repetați pașii de mai sus până când ambele ajustări sunt corecte 6 Curățați galeria de admisie la fiecare 30 de secunde în timp ce faceți ajustări, mărind turația motorului la 3000 rpm timp de 30 de secunde 7 Ridicați turația arborelui cotit la 2000 rpm și măsurați nivelul CO, valoarea ar trebui să fie mai mică de jumătate a nivelului de CO atunci când motorul este la ralanti 8 Instalați o nouă garnitură pe șurubul de reglare a cantității de amestec și conectați furtunul de vid la compensatorul de temperatură al sistemului de ralanti la temperatură ridicată a motorului după finalizarea reglajului Setarea nivelului de combustibil în flotor Reglarea camerei / cursei flotorului 9 Nivelul combustibilului din camera flotant poate fi verificat fără a scoate carburatorul Când motorul este pornit, nivelul combustibilului poate fi verificat prin fereastra camerei flotante Dacă nivelul combustibilului nu corespunde marcajului (vezi figura ], este necesară reglarea 10 Scoateți capacul carburatorului urmând instrucțiunile din Secțiunea 3 Întoarceți capacul carburatorului astfel încât flotorul să fie în sus și supapa cu ac să fie închisă 11 Măsurați distanța „H” (înălțimea plutitorului) dintre capacul carburatorului și flotorul de plastic (vezi ilustrația) Verificați dacă flotorul are aceeași înălțime ca cea indicată în secțiunea specificații tehnice de la începutul acestui capitol Notă Dacă înălțimea exactă a flotorului nu este indicată în secțiunea tehnică, reglați înălțimea flotorului asamblați aproximativ carburatorul și verificați nivelul combustibilului. 12 Reglați înălțimea plutitorului prin îndoirea brațului plutitor „A” [Vezi ilustrația) 13 Scoateți știftul de la supapa cu ac și ridicați flotorul cât permite urechea de oprire 14 Măsurați distanța (cursa plutitorului) dintre vârful supapa cu ac și brațul plutitor (Vezi ilustrația) (utilizați un set de calibre de distanță dacă nu aveți un instrument special) Comparați valoarea obținută cu valoarea specificată în secțiunea de date tehnice 15 Reglați cursa plutitorului îndoind urechea de oprire " B" (vezi ilustrația) 16 Instalați știftul pe supapa cu ac după reglarea pompei -accelerator 17 Conectați o pompă de vid în diafragma amortizorului de accelerație și evacuați aerul astfel încât diafragma să retragă complet tija 18 Deschideți complet clapetele de accelerație și măsurați cursa pistonului pompei de accelerație 19 Reglați cursa prin îndoirea bielei (vezi figura) Valoarea dorită pentru cursa stocului n Pistonul pompei de accelerație este specificat în secțiunea de caracteristici tehnice de la începutul acestui capitol.amestecul de ralanti și ralanti au fost corect reglați și motorul a fost încălzit la temperatura normală de funcționare 21 Scoateți filtrul de aer 22 Deconectați furtunul de ventilație carter Vidul furtunurile trebuie să rămână conectate (sau deconectați și astupați găurile) 23 Metode de diagnosticare a problemelor care apar la rece La pornirea motorului și la încălzire, consultați capitolul corespunzător 24. La vehiculele Toyota, la verificarea și reglarea mecanismului de ralanti rapid și a mecanism de deschidere a clapetei de aer, carburatorul trebuie scos din motor. Un instrument special de măsurare a unghiului (număr de piesă SST) este utilizat pentru a seta unghiul de deschidere al clapetei de aer la ralanti rapid și deschiderea parțială a șocului la deschiderile de accelerație maximă. Nu există un instrument special, folosind următoarele metode va da un

12 16.16 Deconectați și conectați furtunul mecanismului de siguranță al sistemului de ralanti rapid - modele cu șoc semi-automat 1 Deconectare Reglarea ralanti rapid - modele cu șoc semi-automat 2 Șurub de reglare pentru sistemul de ralanti rapid Verificarea funcționării diafragmei pt. deschiderea clapetei de aer Dacă rezultatele sunt în secțiunea de date tehnice turația arborelui cotit este indicată la ralanti rapid, reglarea trebuie efectuată în conformitate cu această valoare Reglarea turației de ralanti rapid - modele cu șoc mecanic 27 Reglați deschiderea clapetei de aer prin rotirea șurubului de reglare (vezi figura] în direcția dorită, astfel încât turația arborelui cotit la ralanti rapid cu rpm Reglare rapidă a ralanti - modele cu șoc automat (motor în funcțiune) 28 Deschideți ușor clapeta de accelerație și puneți pârghia de ralanti rapid pe al treilea dinte superior al camei de ralanti rapid (vezi ilustrația) 29 Deconectați și conectați furtunul de vid intern care merge la ralanti rapid. diafragma dispozitivului de siguranță la ralanti (vezi ilustrația) 30 Porniți motorul fără a apăsa pedala de accelerație și notați turația motorului la ralanti mare Comparați turația obținută cu valoarea dată în secțiunea cu date tehnice de la începutul acestui Capitol 31 Reglați turația arborelui cotit prin rotirea șurubului de reglare rapidă a ralantiului (vezi figura), în direcția dorită 32 Conectați furtunul de vacuum la diafragma mecanismului de siguranță după finalizarea reglajului Determinarea momentului de deschidere al comutatorului de sistem poz. controlul clapetei de accelerație (ohmmetru) Verificarea deschiderii clapetei de aer 33 Verificarea trebuie începută cu motorul rece 34 Combustibilul este pompat în carburator (cu șoc mecanic și semi-automat), dacă apăsați încet pedala de accelerație o dată sau de două ori Dacă mașina este echipată cu șoc mecanic, Trageți complet butonul de comandă de pe bord pentru a închide clapeta de aer 35 Porniți motorul și verificați dacă diafragma deschide ușor clapa de aer 36 Dacă clapeta de aer nu se deschide, conectați un aspirator pompați la conducta cu diafragmă de deschidere a clapetei de aer și evacuați aerul pentru a obține un vid de 400 mm coloană de mercur. Diafragma trebuie să deschidă complet clapeta de aer, iar vidul trebuie menținut timp de cel puțin 30 de secunde. Înlocuiți diafragma dacă este defectă. clapete de aer Dacă motorul începe să funcționeze mai bine, încercați să modificați setarea clapetei de aer, astfel încât clapeta de aer să se deschidă la un unghi mai mare 38 Deschiderea șoculului poate fi schimbată prin îndoirea clapetei de aer în direcția dorită. Deschiderea parțială a clapetei de aer atunci când clapetele sunt complet deschis - numai semi-automat Choke 39 Deschideți complet clapeta de accelerație și șocul ar trebui să se deschidă ușor. Unghiul de deschidere al clapetei de accelerație trebuie să fie aproximativ același ca în testul de mai sus

13 16.20 Reglarea comutatorului de poziționare a clapetei de accelerație 7 Șurubul de reglare 40 Reglarea deschiderii clapetei de aer poate fi schimbată prin îndoirea supapei de șoc în direcția dorită 5. Verificarea componentelor carburatorului Supapa de oprire a combustibilului Verificarea supapei de oprire a combustibilului este descrisă în capitolul corespunzător Poziționarea clapetei de accelerație comutator sistem - unele modele 1 Incalziti motorul la temperatura normala de functionare si verificati reglarea turatiei arborelui cotit la ralanti si reglarea amestecului de combustibil la ralanti.comutator si carcasa carburatorului (vezi desen) Ohmmetrul ar trebui sa arate rezistenta infinita 4 Porniti motorul și crește încet viteza arborele cotit când turația arborelui cotit crește la 1400 rpm, ohmetrul ar trebui să indice prezența conductibilității 5 Reglați comutatorul rotind șurubul de reglare (vezi figura) în direcția dorită 6 După finalizarea reglajului, conectați conectorul la comutator Amortizorul de accelerație Single diafragma 7 Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și verificați controlul turației la ralanti și controlul amestecului de combustibil la ralanti Ventilatorul de răcire a radiatorului trebuie să fie oprit atunci când faceți reglajul.8 Când motorul este la ralanti, deconectați și conectați furtunul clapetei de accelerație (vezi ( Vezi figura) 9 Deschideți clapeta de accelerație și ridicați turația arborelui cotit la aproximativ 3000 rpm Închideți rapid accelerația și verificați dacă tija amortizorului atinge maneta clapetei la o turație a arborelui cotit de 2000 ± 200 rpm 10 Reglați amortizorul de accelerație rotind șurubul de reglare în direcția dorită 11 Conectați furtunul la amortizorul de accelerație după finalizarea reglajului Amortizor de accelerație cu dublă diafragmă 12 Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și verificați turația de ralanti și reglajele amestecului de combustibil la ralanti Când faceți reglaje, ventilatorul de răcire a radiatorului trebuie să fie oprit 13 Când motorul este la ralanti, deconectați și conectați supapa clapetei de accelerație „A” (vezi figura) 14 Deschideți supapa de accelerație și ridicați turația arborelui cotit la aproximativ 3000 rpm/min Închidere valva de accelerație rapid și verificați dacă tija amortizorului atinge pârghia de accelerație la o turație a arborelui cotit de 1200 rpm 1 5 Reglați amortizorul de accelerație rotind șurubul de reglare în direcția dorită 16 Deconectați conectați furtunul „B” al amortizorului clapetei de accelerație 17 Deschideți clapeta de accelerație și ridicați viteza arborelui cotit la aproximativ 3000 rpm. RPM 18 Reconectați ambele furtunuri de vacuum la amortizorul clapetei de accelerație după finalizarea reglajului Mecanism de eliberare rapidă a ralanti - numai modele cu șocă semi-automată 19 Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și verificați reglajul ralanti și al amestecului de combustibil turația de ralanti 20 Opriți motorul și închideți șocul 21 Deschideți ușor accelerația și puneți maneta de ralanti rapid pe dintele superior al camei Verificați amortizorul clapetei - diafragmă simplă 1 Șurubul de reglare 2 Deconectare Verificați clapeta d amortizor rossel - cu două diafragme 1 Șurub de reglare A Furtun "A" B Furtun "B"

14 16.23 Verificarea dispozitivului de siguranță a sistemului de ralanti rapid - deconectați furtunurile "A" și "B" 1. Deconectați 22. Deconectați cele două furtunuri de vid de la dispozitivul de siguranță (Vezi desen) 23. Cu motorul la ralanti, conectați furtunul de vacuum la diafragmă " A ", pârghia sistemului de ralanti rapid ar trebui să coboare până la al treilea dinte al camei (vezi figura) 24. Conectați furtunul de vacuum la diafragma " B ", iar pârghia sistemului de ralanti rapid ar trebui să coboare sub nivelul Încălzitorul spiralei bimetalice a clapetei de aer semiautomate - verificarea puterii 25. Metoda de încercare Alimentarea cu energie a bobinei de încălzire bimetalice a clapetei de aer semi-automatizate este descrisă în capitolul corespunzător Conectați furtunul „A” și sistemul de ralanti rapid pârghia ar trebui să scadă la al treilea dinte de pe came 1 Conectare 6. Diagnosticarea defecțiunilor Diagnosticarea principalelor defecțiuni ale carburatoarelor este descrisă în capitolul corespunzător. Următoarele defecțiuni sunt specifice carburatoarelor Aisan Motorul nu pornește fierbinte Compensator defect de ralanti la temperatură ridicată a motorului Viteză de ralanti prea mare Amortizor de accelerație defect. Compensatorul de temperatură al sistemului de ralanti la temperatură ridicată a motorului este defect.

Carburatoare Honda Keihin (Tip 1) Diametrul de pulverizare a pompei de accelerație Cursa pompei de accelerație (mm) 19,0 + 0,5 Înălțime de instalare 35,4 37,4 Flot 1 (mm) Înălțime plutitor 2 (mm) Cursa plutitor

5.1.5. Verificarea elementelor carburatorului SISTEMUL DE ALIMENTARE cu aer cald Verificarea sistemului de alimentare cu aer cald este descrisă în subsecțiunea 5.1.1. ÎNCĂLZITORUL COLECTORULUI DE ADMISIE Schema sistemului de încălzire

Carburatoare Honda Keihin (Tipul 2) 1. Principii de funcționare Următoarea descriere tehnică a carburatorului Keihin trebuie citită împreună cu descrierea mai detaliată a principiilor de funcționare a carburatorului din capitolul

5.1.3 Carburator Carburator Prima cameră a carburatorului funcționează la sarcină normală, a doua cameră este activată când motorul funcționează la sarcină maximă. Supapa de accelerație este acționată

1. Principii de funcționare Următoarea descriere tehnică a carburatoarelor Aisan ar trebui citită împreună cu descrierea mai detaliată a principiilor de funcționare a carburatorului din Capitolul 1. Construcție Caobureatoare Aisan

CARBURATORE Sarcină / Cantitate piese Observație Demontarea carburatoarelor Scaun, rezervor de combustibil Scoateți piesele în ordinea prezentată. Consultați secțiunea SCAUN, CAPACĂ LATERALĂ ȘI REZERVOR DE COMBUSTIBIL din Capitolul 3. 1 Negativ

Carburator Mazda Nikki 30/34 1. Principii de funcționare Următoarea descriere tehnică a carburatorului Nikki 30/34 trebuie citită împreună cu o descriere mai detaliată a principiilor de funcționare ale

5.12. și înlocuirea unităților sistemului EFI Dispozitivul camerei de accelerație și piesele aferente 1. Furtun de aer 2. Furtunuri de bypass pentru lichid de răcire 3. Garnitură 4. Verificați conectorul de aer

Motoare pe benzină 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE Verificarea și reglarea jocurilor termice din supape Notă: verificați și reglați jocurile termice din supape la un motor rece. 1. Deconectați

Carburatorul K-125 este cu o singură cameră, cu un debit descendent și alimentare cu aer orizontal (Fig. 36). Camera flotant este echilibrata, comunicata cu atmosfera printr-o conducta de aer si un filtru de aer. Orez.

4.2.1 Carburator Diagrama sistemului principal de dozare a carburatorului și a econostatului Econostatul este situat în camera secundară a carburatorului. În diagramă, este prezentat în mod convențional în camera primară. 1 jet de emulsie ecostat;

Descriere generală Descriere generală, reglaje și diagnosticarea defecțiunilor carburatorului 1. Identificare Înainte de a efectua orice operațiuni de reparare sau reglare a carburatorului, este necesar să se determine

Carburatoare Keihin INFORMAȚII GENERALE Fig. 1. Piese de carburator Keihin (1 supapă pneumatică de accelerație a primei camere; 2 suporturi; 3 actuatoare pneumatice a supapei de accelerație a celei de-a doua camere; 4 pompe de accelerație;

Pagina 1 3.2.12. Chiulasă DATE GENERALE Secvența de strângere a șuruburilor chiulasei Strângerea șuruburilor chiulasei la cuplul necesar Strângere

Carburatorul cu vid constant (CV) MIKUNI BSR36 89 este instalat pe toata gama CFMOTO ATV echipata cu motor CF188 / CF188A. In masina- Fig. 1 deplasare constantă în vid tip „CV”.

Secțiunea 04 MOTOR RMZ-500A (MOTOR RMZ-500V) CARBURATOR ȘI POMPA DE COMBUSTIBIL NOTĂ Procedurile descrise în această secțiune pentru un carburator al motorului RMZ-500A sunt aplicate în mod egal

GDI - Întreținerea vehiculului 13J-84 VERIFICAREA FUNCȚIONĂRII POMPEI DE COMBUSTIBIL DE JOSĂ PRESIUNE 1. Verificați funcționarea pompei de combustibil de joasă presiune folosind MT-II forțând

10.10.9 Repararea carburatorului Veți avea nevoie de chei „pentru 7”, „pentru 8”, „pentru 11” și „pentru 13” un set de burghie Zh1,1-1,5 mm sârmă de cupru Zh0,2-0,25 mm șurubelnițe clești cu lungi fălci subțiri Înainte de a începe lucrul

3.2.2.1. Lanț de distribuție și pinioane de transmisie a transmisiei de distribuție 1 pinion arbore cu came de admisie, 2 ghidaj de lanț superior, 3

Motor pe benzină 3S-FE Verificarea și reglarea jocului de antrenare a supapelor Notă: verificați și reglați jocul de antrenare a supapelor la un motor rece. 2. Deconectați tensiunea înaltă

Carburator AISAN. Modelele 26/30 si 28/32. Manualul utilizatorului. Acest manual a fost scris de mine pentru prima dată, așa că nu judeca cu strictețe. Toate neajunsurile materialului prezentat, vă rog să-mi scrieți pe e-mail

CARBURATORE PIERBURG 32 SI 36 1B1 PRINCIPII DE FUNCTIONARE Atentie! Versiunile anterioare ale acestui carburator pot avea marca comercială Solex. Design 1. Dispozitiv de control al accelerației; 2. Partea superioară a corpului

CUPRINS CAPITOLUL. MANUAL. Plăcuțe de identificare .... Operarea vehiculului .... Pornirea motorului .... Circularea și întreținerea unui vehicul nou .... Verificarea vehiculului .... Generalități

REPARAREA MECANISMULUI DE DISTRIBUȚIE A GAZULUI DEMONTAREA, INSPECȚIA ȘI INSTALAREA CAPACULUI CHULAȚEI DEMONTAREA ȘI INSPECȚIA: 1) Slăbiți clema, conducta de aer de la filtrul de aer și scoateți-o. 2) Deșurubați

10.4.2 Înlocuirea garniturii chiulasei Aveți nevoie de cheile „10”, „13”, „17” și „19” hexagonale „5” și „10” șurubelniță Înainte de a începe lucrul Deconectați firul de la borna bateriei

Model Ani de fabricație Numărul motorului / codul motorului Tipul de transmisie Data instalării carburatorului Tipul de carburator Numărul de identificare Model Anii de fabricație Numărul motorului / codul motorului Tipul de transmisie Data

Xxx xxx 12345xxxx Data 05 ianuarie 2014 Verificări și ajustări ale sistemului de management al motorului Condiții preliminare Motorul este la temperatura normală de funcționare. Sistemul de aprindere este in stare buna de functionare.

CUPRINS CAPITOLUL. MANUAL. Elemente fundamentale .... Precauții și funcționare a noului autobuz .... Comenzi și instrumente ... 4. Întreținere ...

Tensiunea curelei ventilatorului trebuie verificată înainte de fiecare călătorie. Tensiunea slabă a curelei va cauza alunecarea, cauzând supraîncălzirea motorului și încărcarea insuficientă a bateriei. încordat

INSTRUCȚIUNI DE KIT UNIVERSAL DE COMBUSTIBIL PENTRU INSTALAREA KITULUI DE COMBUSTIBIL UNIVERSAL PE UN GENERATOR DE BENZINĂ * Dezvoltatorul își rezervă dreptul de a face modificări sau completări la cele specificate.

Carburatoarele „Solex” din seria 32 / 32-38 / 38 EEIT cu dublă cameră au diametre ale camerei de amestec de 32, 35 și 38 mm. Carburatoarele sunt echipate cu un sistem suplimentar de măsurare a combustibilului la ralanti.

SISTEM DE REDUCERE A TOXICITATII INFORMATII GENERALE ... EC-2 VENTILARE CARTER FORȚATĂ ... EC-11 SISTEM DE RECUPERARE A VAPORI DE COMBUSTIBIL ... EC-14 GAZE DE EȘAPEP ... EC-19 EC-2 INFORMAȚII GENERALE TEHNICE

3.5 Asamblarea motorului Etichetele de pe capacele rulmenților principali și numărul condiționat al blocului de cilindri Rulmenții sunt numărați din partea din față a motorului. Ordinea de strângere a șuruburilor chiulasei Ordinea de strângere

Dispozitivul carburatorului K-124 Pentru prepararea amestecului combustibil se folosește carburatorul K 124 instalat pe motor.1 supapă de accelerație 2 carcasă a camerei de amestec 3 șurub de reglare a calității (compoziției)

3. CARBURATORE DUPĂ DOUĂ CAMERE 3.1. 32 / 32-38 / 38 EEIT Seria „Solex” Seria 32 / 32-38 / 38 EEIT Carburatoarele duble cu camere duble degradate au diametre ale camerei de amestec

Verificarea unui sistem de injecție într-un singur punct Autoverificare Multe tipuri de verificări ale sistemului de injecție nu sunt disponibile pentru șoferii amatori, deoarece nu pot fi efectuate în absența controlului și măsurării necesare

Reglarea jocurilor în antrenarea supapei Pentru a compensa dilatarea termică a supapei, jocul dintre capătul tijei supapei și cama arborelui cu came este stabilit structural. Cu un clearance crescut

P. 1 din 9 Demontarea și instalarea injectoarelor unitare Instrumente speciale necesare, instrumente de testare și măsurare și ajutoare Stand micrometru -VW 387- Atașament -3410- Atașament

Sistemul de management al motorului 17-3 SISTEMUL DE CONTROL MOTOR Vehiculul este echipat cu o pedală suspendată și un cablu de accelerație. Pe o mașină echipată cu motor 4D6 cu electronică

RY-715 Dispozitiv de spălare a sistemului de combustibil al motorului Instrucțiuni de operare Denumirea pieselor 1 5 2 6 3 7 4 1. Rezervor cu agent de curățare 2. Comutator 3. Conector pentru furtunul de alimentare

Motor 58 CAPITOLUL 1 MOTOR Motor L3, LF, L8 - dezmembrari si demontare Demontarea componentelor si ansamblurilor fara demontare Amplasarea componentelor si ansamblurilor care pot fi demontate fara demontare 1. Cureaua 2. Impingator

2.1.01 Motor 2.1.01 Motor Denumirea componentei componentei Cantitate 0 AZ6100008198 Ansamblu motor D10 1 第 1 页 2.1.02 Ansamblu bloc cilindric 2.1.02 Ansamblu bloc cilindric Denumirea componentei

SCHEMA DE LUBRIFICARE A UNITĂȚII DE PUTERE CF196S CU SISTEM DE RĂCIRE ​​ULEI. Fig. 1 Articol Denumire Articol Denumire 1 Buşon de golire 9 Arbore cotit 2 Garnituri pentru dopul de golire 10 Cilindru

VEHICULE CONVERTITE CU O CUTIE DE VITERE CONVENȚIONALĂ RP / ME-97, G-79 DEFECTELE DE OPERARE ȘI CAUZELE LOR Demarorul nu funcționează 2 Demarorul nu funcționează, dar motorul nu pornește pe benzină

Conținut diagrame de cablare. INSTRUCȚIUNI DE UTILIZARE Informații generale ... Scaune și sisteme de siguranță pasive ... Instrumente și comenzi ... Conducere ... Climatizare ... 0. MOTOR

17-1 CAPITOLUL 17 ACCELERATOR ȘI SISTEME DE REDUCERE CUPRINS ACCELERATOR ACTIONATE ...... 17-3 INFORMAȚII GENERALE .................. 17-3 COMENZI ȘI AJUSTĂRI .. .............. 17-3

MINISTERUL EDUCAȚIEI AL REPUBLICII BELARUS Instituție de învățământ „Universitatea de Stat Francisk Skorina Gomel” Catedra discipline silvice MECANIZAREA LUCRĂRILOR SILVICE

Volkswagen Golf 4 3. Sistem de racire Elemente sistem de racire pentru motor pe benzina 1,8-I 1 radiator; 2 schimbator de caldura ulei; 3 pompa de apa / termostat; 4 chiulasa/bloc; 5 extindere

11 36 010 Demontarea și instalarea sau înlocuirea unității de reglare dublă VANOS (M52TU / M54 / M56) Unelte speciale necesare: 00 9 250 11 2 300 11 3 240 11 3 450 11 4 220 11 60 11 4 220 11

Cauza defecțiunii Remediu Motorul nu pornește sau nu pornește bine, aprinderea este bună 1. Sistem de alimentare cu benzină înfundat sau defectuos la carburator. 1. Deconectați racordul de admisie

INSTALĂ DE SURGERARE FRANE Modelele 10705 și 10805. DESCRIERE Acest dispozitiv de aer comprimat este proiectat pentru a purja frânele și ambreiajele de pe toate tipurile de autoturisme. Pompare

P. 1 din 8 Demontarea și instalarea chiulasei Sunt necesare unelte speciale și echipamente de atelier Extractor -T40039- Demontarea Atenție! Urma

6.12. Repararea ansamblurilor demarorului 5MT și 10MT Piese demaror Ansamblul demaror (secțiune longitudinală) Demontarea, verificarea și asamblarea demarorului 1. PÂRGIA DE ACTIONARE 2. ANCORA RELEU DE TRACȚIUNE 3. CUPLARE DE VELOZITATE LIBERĂ A 4. RETURNARE

P. 1 din 9 Înlocuirea unității de aspirare a turbocompresorului Nota 10 cheie tubulară -T10422 A- înlocuiește cheia tubulară 10 utilizată anterior -T10422-. Chei hexagonale disponibile fără index „a

Instrucțiuni de instalare pentru montarea ulterioară cu ventilație încălzită electric prin carter (PCV) pentru Golf 1.4l 55kW (AHW și AKQ) și acționat mecanic

P. 1 din 10 Demontarea și instalarea injectoarelor Sunt necesare unelte speciale și echipamente de atelier Cheie dinamometrică -V.A.G 1331- Cheie cu clichet

16 Motor - parte mecanică d) Montați și strângeți uniform cele 13 șuruburi în mai multe treceri în ordinea prezentată în figură. pentru șuruburi: cap dub 14 mm 88 Nm cap dub

14-127 SFAT DE ÎNLOCUIRE: Pentru procedura de înlocuire a lanțului 2, consultați secțiunea ARBORE CU CAME (RÂND DE CILINDRI DREAPTA) sau ARBORE CU CAME (RÂND DE CILINDRI STÂNGA) (vezi pagina 14-141 sau 14-158).

Cursul 11 ​​Sistem de alimentare pentru motoarele cu carburator și diesel cu ardere internă. 1.S I S T E M A P I T A N I K A R B Y R A T O R N O G O D V S. 2. P R I N C I P I A L N A Z S H E M A I U Z L

PREMIUM GARDEN TOOLS Nevada Bloc motor benzină EAN8-20050474 LANSAREA: 03.2017 Detaliu produs www.onlypatriot.com Furcă schimbare viteză marșarier DIAGRAMĂ А А1 004516744 Joja de nivel de ulei 1 А2 0045153

Despre utilizarea unor materiale ale cărții " CARBURATORE.Т2. Modele din 1970 până în 1992„a fost obținută permisiunea de la Autodata.

REGLAJE, carburator montat pe motor.
1. SIGLAREA.
Un capac de protecție este instalat pe șurubul de calitate a amestecului pentru a preveni reglarea necalificată a ajustării. Dacă este necesară reglarea, este necesară o unealtă specială (SST 09243-00020) pentru a roti șurubul.

2. REGLAREA PARAMETRILOR DE RALENTI.
2.1 Condiții pregătitoare.
* Toți ceilalți parametri ai motorului (dispoziții de antrenare a supapelor, sistemul de aprindere) trebuie reglați corect.
* Sistemul de admisie nu trebuie sa prezinte scurgeri de aer prin racorduri.
* Filtrul de aer este instalat.
* Clapeta de aer este complet deschisă.
* Toate liniile de vid sunt conectate.
* Motorul trebuie încălzit la temperatura normală de funcționare. Ventilatorul de răcire nu ar trebui să funcționeze în timp ce se efectuează citirea.
* Toate grupurile electrogene sunt oprite.
* La vehiculele cu transmisie automată, maneta selectorului trebuie să fie în poziția „N”.
* Echipamentele de control (tahometrul și analizorul de gaze de eșapament) trebuie conectate conform instrucțiunilor producătorului.
2.2. Viteza de mers în gol și concentrația de CO.
Iniţial
a) Verificați turația de ralanti și, dacă este necesar, reglați șurubul de reglare a turației de ralanti (A, Fig. 1).
b) Verificați concentrația de CO și, dacă este necesar, reglați calitatea amestecului folosind șurubul (B, Fig. 1).
In cele din urma:
c) Porniți motorul la 2000 rpm timp de 30-60 de secunde.
d) Setați motorul la turația normală de ralanti și verificați concentrația de CO în 1-3 minute. Dacă concentrația de CO este mai mare decât limita superioară, repetați pașii inițiali.
Notă.
1.Dacă nu se poate obține concentrația de CO sub limita superioară, este necesar să se afle motivul.
2. Reglarea trebuie făcută în trei minute, altfel motorul trebuie repornit la o turație crescută timp de aproximativ jumătate de minut pentru a elimina excesul de combustibil din galeria de admisie.
2.3. Viteză crescută.
Conditii tehnice (TU): 3000 ± 200 rpm.
a) Scoateți filtrul de aer și opriți furtunurile.
b) Cu motorul oprit și încălzit la temperatura normală de funcționare, deschideți ușor supapa de accelerație, instalați și fixați clapeta de aer în poziția închis, apoi eliberați supapa de accelerație.
c) Porniți motorul fără a deschide clapeta de accelerație, apoi verificați turația de ralanti crescută.
d) Dacă este necesar, reglați șurubul de ralanti mare (C, Fig. 1).
e) Reinstalați filtrul de aer.
2.4. Reglarea clapetei de accelerație.
Conditii tehnice (TU): 1400 ± 200 rpm. Elveția, Suedia: 1700 ± 200 rpm

a) Deconectați furtunul de vid de la dispozitivul cu diafragmă (A, Fig 2) și conectați furtunul (B, Fig 2)

b) Porniți motorul și verificați turația. Dacă viteza de rotație este în afara domeniului admis, reglați șurubul (C, Fig. 2).

c) Măriți turația motorului de câteva ori până la aproximativ 2000 rpm, lăsați motorul să se stabilizeze, verificați și reglați turația dacă este necesar.

3. Clapeta de aer automată.
Următoarele verificări sunt efectuate cu motorul rece.
3.1 Spirala clapetei de aer încălzit (în capac).
a) Scoateți carcasa filtrului de aer și conectați furtunurile care vor „interveni” cu dvs. în timpul demontării. Asigurați-vă că marcați, notați, fotografiați poziția lor.
b) Asigurați-vă că marcajele (C, Fig 3) de pe partea superioară a capacului clapetei de aer și a corpului (A și B, Fig 3) sunt aliniate corect.
c) Porniți motorul și verificați dacă șocul începe să se deschidă pe măsură ce motorul se încălzește.
d) Opriți motorul și, fără a scoate capacul „A”, deconectați conectorul (D, Fig. 3), apoi măsurați rezistența bobinei încălzite (E, Fig. 3) prin firul roșu. Conectați cealaltă sondă a ohmetrului la corp. Efectuați măsurători la limita de x1 Ohm.
e) Dacă valoarea rezistenței este în afara limitelor admise (până la zeci de ohmi), capacul trebuie înlocuit. Motivul creșterii semnificative a rezistenței poate fi deteriorarea proprietăților conductoare ale contactului care leagă arcul cu „-”.
3.2 Comutator clapete de aer.
a) Porniți motorul și puneți-l la turația normală de ralanti, cu temperatura lichidului de răcire sub 7 ° C.
b) Deconectați furtunul de la diafragma comutatorului în punctul „F” (Fig. 3) și asigurați-vă că tija ( G, Figura 3) nu se mișcă.
c) Conectați furtunul în punctul „F”, deconectați furtunul în punctul „H” (Fig. 3) și asigurați-vă că tija G"mișcări.
d) Conectați furtunul în punctul „H” și asigurați-vă că tija de tragere „ G„se mișcă în sens invers timp de 1 ... 5 sec.
e) Verificați etanșeitatea diafragmei și, dacă dispozitivul cu diafragmă nu funcționează corect, iar sistemul de vid funcționează corect, înlocuiți dispozitivul.

4. ÎMBOGĂTIREA AMESTECULUI LA ACCELERARE.
4.1. Dispozitiv de accelerare auxiliar.

a) Scoateți filtrul de aer și conectați furtunurile.
b) Porniți motorul și puneți-l la turația normală de ralanti, cu temperatura lichidului de răcire sub 50 ° C.
c) Prindeți furtunul (D, Fig. 1) și opriți motorul.
d) Scoateți clema de pe furtun și verificați dacă combustibilul este injectat prin duză în difuzor.
e) Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, apăsați din nou furtunul „D”, apoi opriți motorul.
f) Scoateți clema de pe furtun și verificați să nu fie injectat combustibil prin duză în difuzor.
4.2. Pompa de acceleratie.
Conditii tehnice (TU): Motor 2A / 4A: X = 4 mm. Motor PENTRU: X = 3 mm.
Mai întâi, verificați funcționarea pompei:
a) Scoateți filtrul de aer.

b) Asigurați-vă că combustibilul este injectat prin duză în difuzor atunci când maneta de accelerație este rotită complet. Apoi verificați cursa pompei.
c) Asigurați-vă că clapeta de aer este complet deschisă.
d) Rotiți complet maneta de accelerație, apoi măsurați cursa (X, Fig. 4).

e) Dacă este necesar, reglați cursa pompei prin îndoirea tijei (A, Fig. 4)

5. POZIȚIA FLOTORULUI... Specificații (TU): X = 7,2 mm, Y = 1,83 ± 0,16 mm
a) Scoateți filtrul de aer și capacul carburatorului împreună cu flotorul.
b) Întoarceți carburatorul și lăsați plutitorul (A, Fig. 5) să se sprijine pe supapa cu ac.
c) Măsurați distanța (X, Fig. 5) dintre flotor și suprafața capacului (garnitura îndepărtată).
d) Dacă distanța nu corespunde specificațiilor, îndoiți cu grijă suportul plutitor în punctul „B” (Fig. 5).
e) Ridicați flotorul până când se oprește și puneți un calibre de capăt sau un burghiu cu diametrul corespunzător între supapa cu ac și flotor.
f) Dacă golul nu corespunde specificațiilor, îndoiți cu grijă opritorul de colț de pe suportul plutitor.
REGLAJE, carburator scos.

6.REGLAREA POZIȚIEI CORPULUI clapetei de accelerație.
6.1. Deschiderea completă a supapei de accelerație primară.
a) Întoarceți carburatorul și deschideți complet supapa de accelerație primară și verificați dacă supapa de accelerație este deschisă la 90 ° față de orizontală.
b) Dacă este necesară reglarea, îndoiți cu grijă opritorul primar al supapei de accelerație (A, Fig. 7).
6.2. Supapă de accelerație primară - Setare de turație de ralanti crescută.
Condiții tehnice (TU): 21 °.
a) Așezați maneta de accelerație în prima treaptă a camei de ralanti ridicat.
b) Închideți complet șocul și verificați unghiul primar al accelerației cu un raportor (Fig 7).
c) Dacă este necesară reglarea, utilizați șurubul de gol (C, Fig 7).
6.3. Etanșeitatea supapei de accelerație.

Conditii tehnice (TU): X = 0,16-0,27 mm.
a) Deschideți complet supapa de accelerație primară și verificați jocul (X, Fig. 8) al supapei de accelerație secundară folosind un calibre final sau un burghiu.
b) Dacă este necesară reglarea, îndoiți cu atenție urechea (A, Fig 8) de pe pârghia secundară a accelerației.

7. MONTARE FLAP DE AER
Condiții tehnice (TU): Motor 2A / 4A: 41 °; Motor ZA / 4AS: 47 °.
a) Deschideți complet supapa de accelerație primară și verificați unghiul supapei de șoc folosind un raportor (A, Fig. 9).
b) Dacă sunt necesare ajustări, îndoiți cu grijă maneta de ralanti mare (B Fig. 9).

Aplicații

Schema bloc a carburatorului. Clapeta automată de aer constă dintr-un arc bimetalic plat ( Bobina de sufocare), care (REC!) menține clapeta de aer în starea ÎNCHIS (se încălzește de la tensiunea de 12v furnizată). După instalare, clapeta de aer se deschide ușor. diafragma ( Întrerupător de sufocare). Pe măsură ce se încălzește, arcul slăbește și o altă diafragmă (tot cu o unitate de vid - Deschizător de sufocare), opritorul în trepte este decuplat din supapa de accelerație.
Reducerea secțiunii transversale a difuzorului (datorită clapetei de aer închise) duce la o creștere a vitezei de trecere a aerului și, în consecință, la o creșterecreșterea vidului din difuzor. Acest vacuum cu difuzor „suplimentar” (a nu se confunda cu vidul din galeria de admisie) „extrage” suplimentare combustibil.
În plus, o axă antrenată de un arc bimetalic prin intermediul unei conexiuni cinematice cu o came de creștere sectorul „în trepte” - Cam inactiv rapid), crește viteza cu XX când motorul se încălzește. Înainte de a porni motorul, este suficient apăsați pedala de accelerație o dată... Astfel, vor fi furnizate posibilitate de sector treptat- Cam la ralanti rapid intoarceti-va si luati o pozitie in care, atunci cand eliberati pedala de acceleratie, supapa de acceleratie nu va putea reveni in pozitia anterioara si va ramane intredeschisa. Acea. cand motorul este rece, îmbogăţire amestecul de combustibil și creșterea vitezei XX motor. Pe măsură ce se încălzește, clapeta de aer se deschide, camera de creștere a vitezei este decuplată de actuatorul clapetei de accelerație sub influența Deschizător de sufocare, iar carburatorul intră în modul de service al motorului cald XX. Pe măsură ce sectorul treptat se uzează - Cam inactiv rapid,în ea apare o dezvoltare (sau „groove” - o urmă de operații multiple), ca urmare a unui efort Deschizător de sufocare- diafragma devine insuficientă pentru a reveni și de aceea, pentru a reveni la starea inițială, este necesar să „încă o dată” apăsați pedala de accelerație după încălzirea motorului.
Verificați mișcarea liberă a șoculului când clapeta de accelerație este deschisă. Nu răsuciți nimic inutil. Înainte de a scoate carcasa filtrului de aer, etichetați furtunurile de vid și nu le îndepărtați în mod inutil.

NS verificați dacă nu există scurgeri de aer: furtunuri de vid, integritatea întregului sistem și etanșeitatea diafragmelor care controlează carburatorul.
Consider că este posibil să adaug următoarele.
Sănătatea este una - există mii de boli (sau cauzele acestora) ... Prin urmare, pe lângă ajustările descrise, verificați:

Desigur, ar fi greșit să indicați cele enumerate ca defecțiune pe mașina dvs., dar existența lor nu este exclusă ca POSIBILE motive. Reparația prin corespondență, din păcate, este o afacere fără speranță... Prin urmare, îmi voi permite câteva sfaturi: înainte de a da mașina în mâinile reparatorului defecțiunii, apreciați-i profesionalismul. Ca și în medicină, principalul lucru este să nu faci rău.

O descriere detaliată a „comportamentului” mașinii și analiza acesteia la pornire, încălzire, la diferite viteze de mișcare a pedalei de accelerație (adică deschiderea supapei de accelerație), cu accelerare bruscă în treptele a 2-a și a 3-a, întreținere la timp, evaluare a stării combustibilului și a filtrelor de aer, „etapele” evoluției situației (treptat sau „totul a fost în ordine aseară, dar astăzi...”) etc., vă permite să reduceți zona de căutare.

Carburatorul servește la amestecarea combustibilului cu aerul și apoi la livrarea amestecului rezultat la motorul mașinii, unde arde și creează presiune asupra supapelor blocului motor. Forța rezultată face ca mașina să se miște, să câștige și să decelereze

Carburatoarele sunt încă folosite pe modele mai vechi de mașini, camioane, avioane mici și bărci cu motor.

Carburatorul este un mecanism care nu necesită întreținere specială și îngrijire zilnică, dar are nevoie de un reglaj și reglaj bun. După aceea, toate piesele ar trebui să funcționeze optim. Acest lucru va afecta în mod favorabil funcționarea motorului mașinii.

Mașina ta va avea un motor bine coordonat dacă înveți cum să reglezi corect carburatorul. Încep să-l verifice mai întâi când există probleme cu motorul.

Pentru a înțelege mai bine complexitățile reglajului și reglajului, să aflăm ce este un carburator. Acesta este un mecanism, care este un element al unui motor cu ardere internă, constând dintr-un difuzor, o supapă de accelerație, un jet și o cameră plutitoare.

Munca carburatorului se bazează pe un fenomen fizic numit principiul Bernoulli, efectul Venturi, cunoscut de mulți din programa școlară de fizică. Principiul spune că viteza aerului și a lichidului într-un tub îngust crește, iar presiunea pe pereții acestuia scade. Cantitatea de aer furnizată motorului este controlată de supapa de accelerație, care este controlată de pedala de accelerație.

Principalele probleme în funcționarea carburatorului

1. Scurgere de benzină. Dacă picăturile de benzină sunt vizibile, verificați camera de plutire, plutiți. Verificați presiunea combustibilului, valoarea sa optimă este de 4-7 psi. Dacă citirile de presiune sunt normale, atunci există o problemă cu camera de plutire. Este mai bine să-l înlocuiți.
2. Lumânări murdare. Apariția depunerilor de carbon cu miros pe lumânări indică o aprovizionare excesivă cu combustibil. Poate fi cauzată de o supapă arsă sau de un flotor nereglat. Trebuie să verificăm și să remediam problemele.
3. Motorul la ralanti este instabil. Problema nu este în carburator în sine, ci în firul care leagă pedala de accelerație la carburator. Se verifică astfel, firul trebuie deconectat de la carburator și cu motorul pornit, mișcați manual accelerația. Revoluțiile cad la indicatoarele necesare, ceea ce înseamnă că firul este defect. Dacă nu, atunci există o problemă la carburator. În primul rând, trebuie să-l curățați de murdărie și coroziune.

Ajustare

Dacă șurubul de calitate este înșurubat până la opritor, capacul de oprire se poate rupe. Înlocuiți ștecherul rupt cu unul nou, dacă este necesar.

După reglarea corectă, sistemul de ralanti ar trebui să garanteze turația specificată de setările și instrucțiunile din fabrică.

Când reglați viteza de ralanti și viteza arborelui, trebuie să respectați pe deplin toate cerințele scrise în instrucțiunile de utilizare ale vehiculului. Dacă nu sunt respectate standardele specificate, acest lucru poate duce la defecțiuni ale motorului. Reparațiile ulterioare vor necesita investiții financiare mari.

Dacă nu aveți suficientă experiență în efectuarea unor astfel de lucrări, atunci pentru prima dată faceți această procedură cu un specialist cu experiență, mai ales dacă motorul are un carburator OZON. Un specialist vă va ajuta să reglați corect conținutul de CO din gazele de eșapament în limitele valorilor permise.

Dacă există probleme la setare, trebuie să rotiți ușor șurubul care reglează calitatea amestecului. Cu același șurub, setați viteza optimă, ca în setarea anterioară.

Video

Video util despre curățarea și reglarea carburatorului: