Toyota Prius - dezavantaje și avantaje, recenzii ale proprietarului. A treia generație Toyota Prius Principalii indicatori tehnici ai hibridului Toyota Prius II

Noul Toyota Prius a stabilit încă o dată standarde înalte în segmentul hibrid. Tehnologii inovatoare, nivelul de confort și chiar designul unui adevărat hibrid - acum există un etalon la care alți producători doar îl pot atinge.

Brandul Prius a intrat pe piata in urma cu 12 ani. În 1997, primul hibrid produs în masă din lume a ieșit de pe linia de asamblare Toyota.

Numele „Prius” este latin pentru „mergi mai devreme”. A devenit simbolic pentru o mașină care a fost lansată chiar înainte să existe o conștientizare umană a necesității de a proteja mediul.

În 2003, au început vânzările celei de-a doua generații Toyota Prius. Aceste mașini sunt încă în producție și sunt foarte populare.

La proiectarea noii a treia generații Prius, inginerii Toyota au combinat tehnologia hibridă existentă testată în timp cu evoluțiile inovatoare din ultimii ani. În timpul dezvoltării lui Prius, peste 1.000 de brevete au fost înregistrate în întreaga lume.

Debutul Toyota Prius de producție a anului model 2010 a avut loc la Salonul Auto de la Detroit în ianuarie 2009.

Noul hibrid este construit folosind tehnologii care reduc poluarea în fiecare etapă a vieții unei mașini, de la producție, exploatare și eliminarea mașinii.

A treia generație Prius și-a depășit recordul de eficiență a consumului de combustibil. Sub capota lui Prius se află un nou 1,8 litri cu ciclu Atkinson pe benzină patru, care produce 98 de cai putere și un cuplu maxim de 142 Nm la 5.200 rpm (prius a fost echipat anterior cu un motor de 1,5 litri, dezvoltând 76 de cai putere). Timpul de accelerare al noului Prius la „sute” în comparație cu modelul anterior a fost redus cu aproape o secundă - la 9,8 s, iar consumul mediu de combustibil în ciclul combinat a scăzut cu 0,4 litri - la 4,7 litri la suta de kilometri. Un rol semnificativ în reducerea consumului de combustibil l-a jucat greutatea redusă a hibridului, datorită utilizării aliajelor de aluminiu ultra-rezistente.

Contrar credinței populare, un motor pe benzină mai puternic este utilizat într-o schemă hibridă atunci când conduceți pe autostradă și nu atunci când accelerați. Cu un cuplu ridicat la turații mici, motorul cu ardere poate folosi mai puțin combustibil, menținând în același timp o viteză constantă ridicată.

Utilizarea unei pompe electrice de răcire și a unui nou sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) contribuie, de asemenea, la eficiența motorului. Motorul de 1,8 litri al lui Prius este primul motor Toyota care nu include curele sub capotă.

Spre deosebire de majoritatea celorlalte vehicule hibride existente, Prius este un hibrid „complet” fără compromisuri. Adică poate conduce doar un motor, doar o baterie sau o combinație a ambelor.

Noul sistem de frânare regenerativă controlat electronic a fost optimizat pentru a crește cantitatea de energie generată în timpul frânării.

A treia generație Prius oferă proprietarului său trei moduri alternative de transport. Metoda EV vă permite să conduceți doar cu baterie la viteze mici pe o distanță de aproximativ 1,5 km, dacă condițiile o permit. Există, de asemenea, Power Mode, care mărește sensibilitatea pedalei de accelerație pentru o călătorie mai sportivă, și Eco Mode, care ajută șoferul să conducă cu cea mai bună economie de combustibil posibilă.

Inginerii Toyota au reușit să reducă greutatea centralei și a transmisiei, precum și să reducă pierderile de cuplu de transmisie cu 20%.

La proiectarea noului Prius, performanța aerodinamică a fost pe primul loc. Designerii au avut o sarcină dificilă - să dezvolte un exterior spectaculos și să îmbunătățească o serie de indicatori importanți în același timp: volumul spațiului interior și coeficientul de rezistență aerodinamică.

Mașina a petrecut o perioadă enormă de timp în tunelul de vânt și, ca urmare, noul Prius a primit cel mai bun coeficient de rezistență dintre cei mai apropiați concurenți ai săi - 0,25.

Inginerii Toyota au în vedere un panou solar hibrid pe acoperiș, care alimentează noul sistem de control al climei. Sistemul previne creșterea temperaturii din habitaclu în timp ce mașina este parcată și reduce în consecință timpul de răcire atunci când șoferul se întoarce la mașină.

Noul Prius oferă și un sistem de aer condiționat la distanță. Este primul sistem din lume numai cu baterie care permite efectuarea acestei operațiuni de la distanță, astfel încât șoferul poate regla temperatura interioară pentru confort înainte de a intra în vehicul.

În plus, sistemul de ultimă generație de recirculare a gazelor de eșapament permite utilizarea unei temperaturi ridicate de evacuare și, prin urmare, reduce costurile energetice pentru încălzirea motorului și funcționarea încălzitorului interior.

A treia generație Toyota Prius este construită pe o platformă complet nouă. Inginerii Toyota au efectuat o lucrare separată pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și confortul față de generația anterioară. Utilizarea de noi materiale de izolare fonică a redus semnificativ zgomotul rutier.

La dezvoltarea platformei Prius, s-a acordat o atenție deosebită îmbunătățirii siguranței vehiculului. Inițial, au fost stabilite criterii mai stricte pentru eficacitatea sistemelor de siguranță pasive și active.

Deja în configurația de bază există șapte airbag-uri, inclusiv un airbag pentru genunchi, iar tetierele active vor reduce semnificativ riscul de rănire la un impact din spate.

Prius este echipat cu cele mai recente sisteme de siguranță activă: Sistemul de frânare antiblocare (ABS), Distribuția forței de frânare (EBD), Asistență la frânarea de urgență (BA), Controlul tracțiunii (TRAC) și Controlul dinamic al stabilității vehiculului (VSC).

Toyota a folosit cele mai recente evoluții pe versiunea de producție a hibridului, în special sistemul de control al distanței, care folosește radar cu unde milimetrice pentru a evita coliziunile atât cu obiecte în mișcare, cât și cu obiecte staționare. Același sistem poate, în caz de urgență, într-o fracțiune de secundă, să pregătească toate echipamentele responsabile cu siguranța pasagerilor din mașină pentru o eventuală coliziune: strângeți centurile de siguranță, aduceți scaunele în stare optimă, creșteți sensibilitatea frânei. pedalează și anunță șoferul cu un semnal sonor.

Parcarea Prius-ului este mult mai ușoară datorită asistenței inteligente la parcare. Monitorul multifuncțional, care asigură transmiterea imaginii de la camera de retrovizoare în timpul utilizării marșarierului, va afișa traiectoria optimă de mișcare la parcare.

Ampatamentul Toyota Prius din a treia generație rămâne același, dar datorită aspectului îmbunătățit al scaunelor pasagerului din față, a fost posibil să se mărească spațiul pentru picioare al pasagerilor din spate. Hibridul a crescut puțin în dimensiune: 15 mm lungime și 25 mm lățime. De asemenea, a adăugat spațiu cabinei.

Toate materialele ornamentale pentru noul Prius sunt realizate din plastic nou neutru din carbon. Nu emite substanțe nocive în timpul funcționării.

Tabloul de bord poate duplica informații de pe afișajul multifuncțional. De îndată ce șoferul atinge tastele de control audio, informații despre acțiunea efectuată vor apărea pe tabloul de bord. Un tablou de bord cu astfel de capabilități nu a fost instalat anterior pe vehiculele de serie.

Fără îndoială, noul Toyota Prius a devenit din nou un trendsetter în domeniul ingineriei hibride. Dar producătorul de automobile numărul unu din lume nu trebuie încă să se relaxeze, concurenții respiră pe gât. Hibridul mai ieftin Honda Insight a entuziasmat serios piața japoneză.

Toyota plănuiește să remedieze situația prin extinderea gamei sale hibride. Noutatea se va baza pe hatchback-ul compact Toyota Yaris. Adică, în viitorul apropiat vom vedea o centrală electrică Prius modificată pe o nouă platformă. Hibridul compact ar trebui, așa cum este conceput de agenții de marketing Toyota, să concureze serios cu adversarii.

Modelul hibrid Toyota Prius a următoarei, a treia încarnare în ordine, cu marcajul în fabrică „XW30” a apărut pentru prima dată în fața unui public larg la începutul anului 2009 pe podiumurile salonului auto internațional de la Detroit, iar în mai a intrat în vânzare.

Mașina a păstrat „căruța” predecesorului său, dar în alți parametri s-a schimbat semnificativ. În toamna aceluiași an, a debutat conceptul Prius Plug-In, încărcat de la o priză, dar nu a intrat în serie până în 2011. „Cicul de viață” al lui cinci uși a durat până în 2015, când a fost înlocuit de către cesionar.

Aspectul „al treilea” Toyota Prius este modern, recunoscut și original - designerii „Toyota” au reușit într-o mașină care s-a evidențiat instantaneu din fluxul de „colegi de clasă” (iar versiunea „Plug-in Hybrid” diferă de cea „hibrid obișnuit” - un număr mare de „linii grațioase” în fața de design a corpului). Desigur, este dificil să-l numești pe „japonez” un bărbat frumos scris, cu toate acestea, există o anumită atractivitate și echilibru evaziv în exteriorul său, care nu se găsește în fiecare mașină.

În cadrul companiei în sine, „al treilea Prius” este poziționat ca un reprezentant al clasei mijlocii, dar formal este un model „de frontieră” între clasele „golf” și „mid-size”: are 4480 mm lungime. , 1745 mm lățime și 1490 mm înălțime. Hibridul are un ampatament de 2700 mm și garda la sol de 140 mm.

Interiorul Toyota Prius arată destul de obișnuit și doar un afișaj cu două straturi, vizibil din „peștera” din partea superioară a tabloului de bord și înlocuind instrumentele obișnuite și un volan cu mai multe spițe cu o jantă aplatizată. în partea de jos, adăugați originalității sale. Pe consola centrală, la rândul său, a „aplatizat” un monitor tactil de 7 inchi al sistemului multimedia, o unitate „microclimat” cu o „dungă” monocromă și un joystick de transmisie. În interiorul celor cinci uși sunt utilizate exclusiv materiale de finisare de înaltă calitate, iar ansamblul este la un nivel excelent.

În partea din față a decorului lui Prius, există scaune confortabile cu suport lateral neintruziv, intervale ample de reglare și încălzire. Canapeaua din spate este „prietenoasă” chiar și pentru trei călăreți, atât ca aspect, cât și din punct de vedere al spațiului liber.

Compartimentul de marfă al celei de-a treia generații Toyota Prius este foarte spațios conform standardelor clasei - 445 litri. Cu scaunele din spate rabatate, volumul acestuia crește până la 1120 de litri și se obține chiar și un „rookery” absolut plat. O roată de rezervă de dimensiune completă, un organizator de scule și o baterie de tracțiune sunt adăpostite în subteran.

Specificații. Hatchback-ul este condus de o centrală hibridă, al cărei recul „combinat” este de 136 de „armasari”. „Inima” sa este o benzină „patru” de 1,8 litri, care funcționează conform ciclului Atkinson, cu injecție distribuită, sistem de recirculare a gazelor de eșapament, sincronizare cu 16 supape și sincronizare variabilă a supapelor, dezvoltând 99 de „cai” la 5200 rpm și 142 Nm moment de vârf la 4000 rpm. Motorul cu ardere internă este asistat de un motor-generator electric sincron echipat cu 82 de iepe și 207 Nm de cuplu, o baterie de tracțiune de 200 de volți răcită cu aer nichel-hidrură metalică și o transmisie planetară care conectează motoarele la roțile din față.

De la oprire la 100 km/h „Prius” este capabil să accelereze după 10,4 secunde și continuă să accelereze până la atingerea 180 km/h. În modul de conducere mixt, mașina „mâncă” nu mai mult de 3,9 litri de combustibil pentru fiecare „suta”.

După cum sa menționat deja, pe lângă versiunea standard, hibridul este disponibil și într-o versiune „plug-in” numită „Plug-in Hybrid”, echipată cu baterii cu o capacitate de 4,4 kWh (cu posibilitatea de a le reîncărca de la o priză de uz casnic obișnuit în 1,5 ore), care este electricitate curată poate acoperi până la 23 km de cale.

Cea de-a treia „lansare” Toyota Prius este construită pe o platformă cu tracțiune față „New MC” cu un „walker” independent de tip McPherson în față și o arhitectură semi-independentă cu o traversă în formă de H în spate (stabilizatori sunt aplicate pe ambele osii). În caroseria mașinii, clasele de oțel de înaltă rezistență sunt utilizate pe scară largă, iar unele dintre elementele sale sunt fabricate din polimerul Toyota TSOP de origine vegetală.
Hibridul japonez din „stat” este echipat cu un complex de direcție cu cremalieră și pinion echipat cu un amplificator electric adaptiv. Frânele cu cinci uși sunt frâne cu disc pe toate roțile, dar cu ventilație în față, completate de ABS, EBD și alte „gadget-uri” electronice.

Opțiuni și prețuri. La începutul anului 2017, pe piața secundară a Rusiei, „Prius” din a treia generație poate fi achiziționat la un preț de 400 de mii de ruble, iar costul celor mai „proaspete” exemplare depășește 1,3 milioane de ruble.
La toate nivelurile de echipare, hatchback-ul are: șapte airbag-uri, scaune față încălzite, ESP, ABS, EBD, pornirea motorului cu un buton, „climat” în două zone, un sistem audio cu șase coloane, interior din piele, optică full LED, patru Geamuri electrice, roți de 15 inchi, senzori de parcare (spate), lumină și ploaie și alte echipamente.

În ciuda faptului că nu este primul an în care vehiculele electrice au ocupat cele mai bune locuri pe podiumurile dealerilor internaționale de mașini, acestea sunt încă departe de a cuceri piețe. Până de curând, aceste evoluții au fost stimulate de creșterea rapidă a prețului petrolului, dar astăzi situația s-a schimbat, iar fără presiunea legislativă a ICE-urilor „verzi” ar fi rămas multă vreme singura „inimă” a unei mașini.

Potrivit unui sondaj recent de pe site, mașinile hibride sunt cele mai promițătoare în viitorul apropiat - 41% dintre cei care au votat cred că da. Al doilea loc este împărțit de motoarele tradiționale cu ardere internă care funcționează pe benzină și motorină (17% din voturi fiecare), al treilea - de vehiculele electrice (12%). Cititorii noștri nu consideră promițătoare alte tipuri de combustibil pentru motoarele cu ardere internă: gazele lichefiate și naturale, precum și etanolul și amestecurile sale, au câștigat doar 3-5% din voturi.

Astăzi, vehiculele hibride pot fi găsite în multe țări din întreaga lume - din Europa până în Lumea Nouă și Asia. Cel mai popular model este Toyota Prius, în 2005, când a apărut a doua generație a modelului, americanii l-au cumpărat cu o mașină pe oră, iar astăzi există peste 1,7 milioane de proprietari de Prius în lume. Până în 2010, Toyota, pionierul acestei direcții, plănuiește să introducă pe piața europeană 10 noi mașini hibride, iar până în 2020 fiecare model Toyota va fi echipat cu o centrală hibridă.

Cu toate acestea, un viitor hibrid a sosit deja în Rusia. În 1997, pe piața Țării Soarelui Răsare a apărut primul Prius pe benzină-electric (denumirea este tradusă ca - merge înainte). Curând, aceste mașini, împreună cu alte mașini japoneze second-hand, s-au scurs în Orientul Îndepărtat, unde au început să le stăpânească folosind metoda „poke and regarding științific”, au spart multe copii (citiți - baterii, controlere și motoare electrice) , dar a îmblânzit aceeași mașină ciudată la clima și la drumurile noastre. Mai târziu, pe piață a apărut oficial hibridul Lexus, dar într-un statut complet diferit - o jucărie scumpă și prestigioasă.

Și acum - premiera celei de-a treia generații Prius la Salonul Auto de la Geneva, o generație care va veni oficial în Rusia pentru prima dată în acest an. O mașină hibridă economică nu este ieftină astăzi, așa că cu greu ne putem aștepta la o avalanșă a cererii, dar există cu siguranță interes - atât ca noutate tehnică, cât și ca produs: cât va dura, cât va costa, dacă va dura. fi lichid pe piață. Această recenzie se va concentra atât pe noul Prius, cât și pe programul hibrid al companiei în general.

Principiul principal al noului Prius este echilibrul optim între confort, plăcerea de a conduce și costurile de operare. De dragul unei dinamici bune, japonezii nu au economisit pe litrul motorului cu ardere internă, crescându-l de la 1,6 litri (în modelul anterior) la 1,8 litri. Puterea totală a centralei hibride a crescut la 134 CP. (cu 22%), cuplul a crescut și el. În același timp, consumul de combustibil al motorului cu ardere internă a scăzut și datorită optimizării setărilor și redistribuirii principalelor moduri la intervalul de turații mai mici. Iar consumul combinat de combustibil a fost de 3,9 l / 100 km, ceea ce corespunde cu emisiile scăzute record pentru o mașină din clasa D - doar 89 g de CO2 pe kilometru.

Prius poate fi condus fie separat pe motoare electrice sau cu ardere internă, fie folosind ambele dispozitive de propulsie. La opriri, motorul cu ardere internă se oprește automat (sistem Start & Stop). În ciuda asemănării fundamentale a celor două generații, 90% din părțile instalației hibride sunt reproiectate. Acesta este un motor electric mai compact, cu o eficiență mai mare (datorită turației crescute), și atașamente noi care nu necesită o curea de transmisie: toate unitățile sunt antrenate de motoare electrice. Să adăugăm la aceasta umplerea electronică mai avansată a unității de comandă a centralei electrice: eficiența acesteia a devenit mai mare, iar răcirea componentelor este mai eficientă, datorită spălării directe a acestora cu antigel. De asemenea, exista un sistem de încălzire a motorului datorită căldurii gazelor de eșapament.

Noile contururi ale caroseriei nu numai că dau modelului un aspect modern, ci lucrează și pentru îmbunătățirea aerodinamicii: Cx a scăzut cu 0,01 și a ajuns la 0,25, iar zgomotul a scăzut și el. Rețineți că la turații mici, când motorul cu ardere internă nu funcționează, mașina este practic silențioasă, ceea ce, de altfel, este potențial periculos pentru pietonii care sunt obișnuiți să fie ghidați de zgomotul motorului.

O opțiune interesantă este un panou solar în acoperiș. De obicei, șoferii încearcă să lase mașina la umbră vara pentru ca razele soarelui să nu încălzească interiorul. În Orientul Mijlociu, șoferii de limuzină nu opresc deseori motorul deloc, astfel încât cabina să fie întotdeauna plăcut rece. Interiorul Prius este răcit chiar și atunci când motorul nu este pornit. Elementele încorporate în acoperiș energizează sistemul de climatizare, care menține cabina răcoroasă chiar și sub soarele arzător, iar cu cât soarele lovește mai mult plafonul, cu atât generează mai multă energie liberă.

Vânzările mondiale ale lui Prius vor începe în iulie, în Rusia mașina va apărea în toamnă (vezi mai jos). Până în 2010, Toyota se așteaptă să vândă 60.000 de Prius în Europa și 400.000 în întreaga lume. Planurile de vânzări în Rusia, precum și prețurile, nu au fost încă anunțate.

Interviu exclusiv cu Thierry Dombreval, vicepreședinte executiv al Toyota Motor Europe:

Să presupunem că vă confruntați cu sarcina de a alege un cuvânt cheie pentru a lansa o campanie publicitară Toyota. Pe care dintre cele trei ați alege pentru a indica principalul avantaj al mărcii - fiabilitate, accesibilitate sau fabricabilitate?

Probabil niciunul dintre cei trei...

Atunci opțiunea ta...

Sau, cel mai probabil, puțin. Fiabilitatea este una dintre componentele principale ale imaginii mărcii Toyota. Noile tehnologii stau și la baza dezvoltării noastre, aceasta este direcția hibrizilor, și siguranța, și reducerea emisiilor de dioxid de carbon, ceea ce vedem pe exemplul IQ... Aici poziția noastră este foarte puternică. Dar astăzi consumatorul se gândește. Și aș sublinia încrederea în brand ca un punct cheie pentru consumator în situația de astăzi. Și Toyota este foarte bine poziționată pe piață, cumpărarea unei astfel de mașini este o investiție bună. Prin urmare, aș sublinia tocmai încrederea în fiabilitate și în tehnologia Toyota ca bază a succesului nostru.

Astăzi Toyota, la fel ca mulți alți producători de automobile, acordă multă atenție tehnologiei hibride. Ai fost primul care a pus această tehnologie în flux. Dar există o părere, împărtășită de designerii de mașini, că hibrizii sunt doar un compromis temporar, o etapă în drumul către vehiculele electrice. Cu toate meritele lor, au multe dezavantaje. Care este prognoza dvs., poate că criza va speria o parte semnificativă a consumatorilor de la aceste mașini scumpe și complexe, iar după un timp vom intra imediat în era electricității?

Nu, nu cred că o mașină electrică poate concura astăzi cu una hibridă. Autonomia sa este limitată la 100–120 km, adică pentru călătorii scurte, în principal în oraș, în timp ce kilometrajul unei mașini hibride depinde doar de capacitatea rezervorului său, iar benzina este peste tot. În prezent lucrăm la un concept electric FTEV bazat pe Toyota IQ, dar va fi o mașină pur de oraș și nu un concurent al hibrizilor. Cred că ambele abordări vor coexista mult timp; hibrizii vor deveni un produs de masă, iar vehiculele electrice urbane vor completa gama.

Dar astăzi există mașini precum Tesla, a căror autonomie ajunge la 300 km, și există „stații de alimentare electrică” care pot încărca bateria într-o oră sau două, așa că poate că este vorba doar de organizarea unei rețele de stații de încărcare. si aceeasi tehnologie. Poate că în doi sau trei ani o baterie suficient de încăpătoare va părea să depășească trei sute de kilometri cu o singură încărcare. Sau mai crezi că în următorii zece ani acest lucru nu va deveni realitate?

Toate aceste evoluții nu pot fi numite încă la scară largă. Și chiar și cu bateriile de la telefoanele mobile... Cât vor dura? Trei ani, nu mai mult.

Dezvoltatorii au anunțat șapte.

Ei bine, acestea sunt doar cuvinte. Și costul înlocuirii, știi...

Da, e înfricoșător de imaginat!

Astăzi avem baterii litiu-ion, mai încăpătoare și mai ușoare, deținem tehnologii avansate, ne imaginăm modalitățile de dezvoltare a acestora și, credeți-mă, vor trece mulți ani până când o mașină electrică poate parcurge 300 de km.

Un prototip Toyota Prius cu un grup motopropulsor hibrid Toyota Plug-in HV care combină un motor cu ardere de 1,5 litri și un motor electric. Mașina primise omologare de tip de vehicul de la Ministerul Transporturilor din Japonia înainte de a fi prezentată la Salonul Auto de la Paris, iar după testarea pe drumurile din SUA (California) și Japonia, este probabil să fie pusă în vânzare. Caracteristici principale: dimensiuni (LxLxA) - 4445x1725x1490 mm, scaune - 5, ICE - 110 Nm la 4000 rpm, 56 kW / 76 CP. la 5000 rpm, motor electric - 400 Nm la 0-1200 rpm, 50 kW / 68 CP la 1200-1540 rpm autonomie pe tractiune electrica - 10 km, max. viteză electrică - 100 km/h, baterie - hidrură de nichel, 13 Ah.

În urmă cu un an, când prețurile petrolului creșteau, se putea presupune că vânzările de mașini eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil vor crește într-un ritm egal. Acum prețurile petrolului au scăzut, la fel ca și veniturile populației. Poate că piața se reorientează către mașini mai simple, mai accesibile și ar merita să ne gândim la noile tehnologii pentru a crea tocmai astfel de mașini?

Astăzi, piața auto europeană a scăzut cu 30%, dar observăm că preferințele clienților nu s-au schimbat în general. Ei nu spun „mi-aș cumpăra o mașină mai simplă”, ei tot vor o mașină fiabilă, confortabilă și economică. Aceasta este abordarea majorității clienților. Bineînțeles, există și cei care se concentrează pe accesibilitate, dar, de regulă, aceștia sunt fie șomeri, fie cei cărora le este frică să-și piardă locul de muncă, fie cei care se confruntă cu probleme de creditare. Dar din nou, ei sunt o minoritate. În plus, legislația multor țări europene, în special impozitele, face forță pentru alegerea unui vehicul mai economic. O altă tendință este reducerea dimensiunilor, reducerea dimensiunii mașinii. Mulți oameni realizează că nu au nevoie de o mașină mare. Dar nu văd încă nicio schimbare radicală aici.

Cât de mult din piață crezi că pot ocupa mașinile hibride, în special din gama Toyota, în următorii ani?

În următorii trei ani, conform calculelor noastre, ponderea hibrizilor în gama de produse Toyota poate ajunge la 10%.

Lexus are această cifră de 70% astăzi.

Cum apreciați piața europeană în ansamblu?

Uite, în realitate practic nu există alți hibrizi, doar Honda Insight. Auzim atât de multe afirmații, dar încearcă să cumperi o mașină adevărată! Prognoza mea este de maxim 2-3% din hibrizi.

Care sunt prognozele pentru Rusia? Hybrid Lexus este deja bine cunoscut aici, dar aș spune că sunt cumpărați nu atât de dragul tehnologiei, cât de dragul imaginii. Ce produs va deveni semnul distinctiv al hibrizilor Toyota? Prius nou?

Da, va fi Prius. Anul acesta îl vom introduce treptat pe piața rusă, în volume limitate, întrucât condițiile de piață sunt instabile (detalii într-un interviu cu Ruslan Romanyuk, Director de Dezvoltare Gamă de Modele la Toyota Motor LLC. Notă Ed.). Va deveni o legătură între produsul nostru de înaltă tehnologie și consumatorii care sunt atrași de noile dezvoltări, care prețuiesc tehnologia și le pasă mai mult de mediu decât de alții. În Rusia, această abordare nu este încă foarte răspândită. Dar cred că noul Prius se va schimba foarte mult. Există oameni în Rusia care sunt deschiși la inovație.

Planificați programe speciale, reduceri pentru clienții corporate? De exemplu, în Spania, Prius lucrează într-un taxi...

Nu, nu am discutat încă aceste probleme. Este important pentru noi să înțelegem mai întâi cum va reacționa piața, chiar și nu atât în ​​ceea ce privește nivelul vânzărilor, cât în ​​ceea ce privește interesul față de model. Aceasta este prima fază. Nu vom împinge acest model prin toate mijloacele, sarcina noastră este să stabilim interacțiunea.

Pe site-ul nostru, am realizat un sondaj cu privire la principalele dezavantaje ale vehiculelor electrice. 7% au remarcat o taxă lungă, 21% - kilometraj limitat, 30% - un preț ridicat și majoritatea - 39% - se tem de nefiabilitatea echipamentului în condițiile noastre. Ce poți spune despre fiabilitatea noului Prius? Am auzit că aceste mașini au fost deja testate în Rusia. A trebuit să schimbi ceva în design pe baza rezultatelor testelor?

Principalul lucru care trebuia făcut a fost includerea scaunelor încălzite ca dotare standard. Nu există o astfel de nevoie în Europa de Vest. A trebuit să adaptez și suspensia, deoarece drumurile rusești sunt diferite de cele europene. În rest, am constatat doar funcționarea normală a tuturor sistemelor, inclusiv electrice și electronice. Inclusiv pe vreme rece. În plus, în nordul Japoniei, de exemplu, sau în Canada, unde au fost testate mașini, este și foarte frig.

Dar nu este atât de multă sare pe drumuri.

Sarea, chimicalele nu sunt o problemă. Toate electricele sunt bine protejate. Am vândut Prius-ul în Canada și Finlanda, unde drumurile sunt și ele tratate cu reactivi și nu am avut probleme.

Dar serviciul? Sunteți gata să reparați și să reparați Prius în Rusia?

Când am lansat Prius în Europa, am selectat un grup de dealeri, am instruit specialiști și le-am încredințat să lucreze cu această mașină. Am extins treptat acest cerc, iar astăzi toți dealerii europeni lucrează cu aceste utilaje. Planificăm aceeași schemă în Rusia.

Aveți deja un obiectiv de vânzări pentru Prius în Rusia pentru acest an? Zece, o sută, o mie?

Da, există un plan, dar nu aș vrea să exprim cifrele, deoarece piața este foarte instabilă, iar a face previziuni în aceste condiții este o sarcină deosebit de ingrată. Este ca și cum ai prezice care va fi cursul de schimb dolar / rublă în trei luni. Sunt destul de sigur că voi greși.

Gata de prezice în schimbul evaluării tale!

- (Râde.) Încă nu merită, așteptăm.

Interviu exclusiv cu Akihiko Otsuka, inginer șef al diviziei de mașini de pasageri care a dezvoltat a treia generație de Prius:

A treia generație Prius este evoluție sau revoluție? Și dacă este o revoluție, atunci ce?

Oh, aceasta este o întrebare dificilă! În general, urmăm același concept. Pe de o parte, Prius este deja bine stabilit pe piață. Pe de altă parte, este un produs de imagine al Toyota. Prin urmare, nu dorim să schimbăm conceptul păstrând în același timp imaginea. În același timp, ne-am confruntat cu sarcina de a îmbunătăți semnificativ o serie de parametri, cum ar fi manevrabilitatea, confortul și funcționalitatea mașinii.

Pe de altă parte, există și schimbări revoluționare. Am reproiectat grupul motopropulsor hibrid în proporție de 90% folosind noi tehnologii. În primul rând, am îmbunătățit motorul cu ardere internă - cea mai importantă parte a centralei hibride (din moment ce toată energia pentru conducerea mașinii provine din acest motor consumator de combustibil). Astăzi, motorul de 1,6 litri a fost înlocuit cu un motor de 1,8 litri care funcționează pe ciclul Atkinson. De ce aveți nevoie de un motor cu cilindree mai mare, vă puteți întreba? Cert este că se dovedește a fi mai economic într-un mod de conducere liniștit pe autostradă datorită unei viteze mai mici a arborelui cotit. Motorul este, de asemenea, echipat cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și o pompă de lichid de răcire acționată electric (nu există deloc curea de transmisie pentru accesorii). În plus, motorul de tracțiune și generatorul au devenit mai compacte și mai ușoare (cu aproximativ 20%).

Una dintre principalele provocări pentru noul Prius este reducerea consumului de combustibil. Ce contribuție aduce motorul la soluția sa și ce alte componente - caroserie, transmisie, anvelope noi etc.?

A treia generație Prius are 89 g/km emisii de CO2, în creștere de la 104 g/km pentru modelul anterior. Reducerea emisiilor (și a consumului de combustibil) - 14%. Jumătate a fost realizată prin îmbunătățirea motorului, cealaltă jumătate prin alte modificări: aerodinamică, anvelope cu rezistență redusă la rulare etc.

În ceea ce privește aerodinamica, pretindeți că ați îmbunătățit semnificativ coeficientul de rezistență (Cx). Cu toate acestea, a scăzut cu doar o sutime: 0,25 față de 0,26 pentru generația anterioară. Și cum s-a schimbat mijlocul navei (secțiunea din mijloc)? La urma urmei, astăzi mașinile devin mai înalte (de dragul unei capacități mai mari) și mai largi (de dragul unei siguranțe sporite) ...

Da ai dreptate. Secțiunea transversală a noului Prius este puțin mai mare. Cu toate acestea, există un câștig general în aerodinamică, deși este într-adevăr mic.

Care este eficiența consumului de combustibil pentru noul Prius?

Oh, o altă întrebare dificilă. Nu pot da o cifră exactă, aproximativ 45% ținând cont de pierderile din transmisie.

Acesta este un indicator foarte bun! Daca nu ma insel, transmisia noului Prius este construita dupa aceeasi schema, unde motorul electric este folosit ca ambreiaj. Ce s-a schimbat?

Da, ai dreptate, principiul de bază a rămas același. Dar, de exemplu, turația maximă a motorului electric s-a dublat, de la 6400 rpm la 13400. Acesta este un preț de plătit pentru compactitatea și puterea sporită. Prin urmare, a trebuit să introducem o cutie de viteze planetară în schemă.

Câtă energie poate fi recuperată în timpul frânării?

70 până la 90% din puterea motorului electric.

Comunicatul de presă spune că întrerupătoarele de alimentare ale invertorului și alte umpluturi electronice ale modulului de control al centralei hibride au primit răcire directă cu lichid. Ce fel de lichid este folosit?

Acesta este lichidul de răcire a motorului.

Serios? Antigelul spală direct microcircuitele? Nu va duce la respingeri?

Nu, totul este suficient de fiabil. Noi am verificat!

Cum funcționează sistemul de recuperare a căldurii gazelor de eșapament? Pentru ce este?

În timpul iernii, motorul durează mult mai mult să se încălzească la temperatura de funcționare. Pentru a ajunge mai repede la modul optim, am instalat un schimbător de căldură în sistemul de evacuare, care transferă căldura gazelor de evacuare către antigel.

Daca am inteles bine, acest sistem functioneaza doar pe vreme rece?

Destul de bine.

Și cum vor funcționa alte sisteme în condițiile iernii rusești? Ai facut teste la rece? Daca da, la ce temperatura?

Minus 40 Celsius.

Avem amândoi minus 50 și minus 60! Și câte baterii vor funcționa în condiții rusești?

La fel de mult ca masina.

Și mai precis? Un an, doi, cinci?

Zece. Este destul de real. Consumatorul nu trebuie să-și facă griji pentru acest lucru.

Am fost surprins că toate Prius-urile expuse la salonul auto purtau cauciucuri diferite. Toyo Proxes 215 / 45R17 87W, Bridgestone Turanza EL400 195/65 91H, ER33, 250 Ecopia. Dar anvelopele contribuie important la eficiența consumului de combustibil. Ce modele de anvelope vor fi utilizate efectiv în echipamentul original?

Da, este foarte important ca ai noștri să folosească anvelope cu rezistență scăzută la rulare. Pentru piata europeana sunt prevazute urmatoarele configuratii: pentru jantele de 17 inch - Bridgestone, Toyo si Michelin, pentru 15 inch - exclusiv Bridgestone. (Rusia plănuiește să furnizeze Prius-ului doar jante de 15 inchi, dar conform ultimelor date, pe lângă Bridgestone, probabil că vor fi echipate cu anvelope de la alți producători. Ed.)

Interviu cu Ruslan Romanyuk, director de dezvoltare al gamei de modele de motor Toyota din Rusia:

Când va apărea noul Prius în Rusia?

Planificăm la începutul lunii septembrie.

Cum sunt modelele hibride Toyota adaptate mediului nostru? Au fost efectuate astfel de lucrări? Cum se deosebesc de cele europene?

Mă voi opri asupra Priusului, este mai interesant în acest sens. În jurul lui se dădeau mari bătălii, iar rezultatul a fost că în Rusia prezentăm Prius-ul în configurația maximă. Clienții săi sunt ghidați de tehnologii înalte, prin urmare, baza include deja faruri LED, un sistem activ de asistență la parcare și un sistem de navigație. Din păcate, nu am reușit să obținem un acoperiș solar deoarece această opțiune slăbește rigiditatea caroseriei, care este critică pe drumurile noastre. Datorită acelorași specificități, mașina este echipată cu doar roți de 15 inchi (roțile de 17 inchi nu vor fi disponibile).

Ați testat noul Prius în Rusia?

Un grup de ingineri a venit și au adus Prius-ul care este în vânzare astăzi. Am condus-o destul de mult și, pe baza rezultatelor, am decis că ar putea fi vândută în Rusia.

Dar din punct de vedere economic, acesta nu este cel mai profitabil model pentru piața noastră. Ce a determinat această decizie?

Da, volumul vânzărilor va fi mic, dar acesta nu este principalul lucru. Prius este un produs foarte atractiv din punct de vedere al imaginii. Tehnologia noastră de ultimă oră este în spatele ei. Poate fi costisitor, dar pentru bani va avea opțiuni care nu sunt disponibile pe LS600.

De exemplu?

De exemplu, Active Parking Assist. În Europa, LS600 îl are, în Rusia nu este încă. Iar farurile cu LED, apropo, sunt încă disponibile doar pe LS600 și Prius.

Cine va cumpăra noul Prius?

Aceștia sunt oameni progresiști, desigur, destul de bogați, dar principalul lucru este cei care se străduiesc să încerce ceva nou și la modă. Am arătat deja mașina potențialilor cumpărători, am efectuat lucrări pregătitoare.

Principalii clienți sunt persoane fizice?

Da, mai întâi vrem să aducem pe piață o versiune scumpă pentru cumpărătorul privat. Ulterior, probabil că vom vinde un model mai bugetar clienților corporativi și agențiilor guvernamentale.

Și cum rămâne cu serviciul, ați primit deja pregătire în Rusia?

Acest proces este în desfășurare acum.

Cât se va vinde Prius în Rusia?

Va depinde de preț. Dar până acum vorbim despre sute de piese.

Acceptați încă comenzi pentru Prius?

Vor începe în jurul lunii august a acestui an.

Ce poți spune despre concurenți (Honda Insight), unde vezi avantajul tău?

Honda este mai ecologică. Prius-ul este oarecum diferit. Motorul de aici este destul de puternic, puterea totală a celor două motoare este de 136 CP, din această cauză mașina circulă foarte bine. Avem un echilibru bun între performanță și economie.

Și cum se plătește taxa de transport pentru aceste mașini, există beneficii?

Buna intrebare. PTS-ul mașinilor hibride indică doar puterea motorului pe benzină, iar acest lucru este logic, deoarece este singura sursă de energie, bateriile sunt încărcate folosind energia de ardere a benzinei. Dar obiceiurile noastre încep deja să pună întrebări. Deși mașinile noastre respectă Euro 5, există anumite preferințe pentru ele în țările europene.

Cât durează bateria unui Prius?

Producătorul le oferă o garanție de cinci ani.

Dar mașina în sine?

Trei ani.

Se vor schimba kilometrajul și costul serviciului?

Nu, kilometrajul rămâne același (10.000 km), volumul de service nu ar trebui să se schimbe, umplerea hibridă nu necesită îngrijire specială.

Există probleme cu aprovizionarea cu piese de schimb?

Nu, în principiu nu este nimic nou aici.

Mașinile Prius din generațiile anterioare sunt bine cunoscute dincolo de Urali (au fost aduse la noi din Japonia). Meșterii au studiat mult timp designul și chiar au învățat cum să restabilească multe noduri ale umpluturii hibride. În ce regiuni se va vinde noul Prius?

Intenționăm să vindem Prius, ca și alte modele Toyota, în toată Rusia. Pe baza condițiilor drumurilor, inițial în orașe mai mari.

Toyota Verso oferă cea mai bună economie de combustibil din segmentul său pentru gama de putere 110-140 CP. Cu un motor diesel D-4D de 2,0 litri, acest monovolum compact are un emisii de CO2 de 140 g/km.

Puteți anunța programul de lansare a noilor modele pe piața rusă?

La începutul lunii aprilie, vor exista un Avensis și un RX pe benzină, mai aproape de jumătatea anului - un RAV-4 actualizat, în a doua jumătate a anului - un Verso. Acesta din urma va fi echipat cu o cutie de viteze CVT; cutia MMT, care nu le-a plăcut foarte mult clienților, nu va mai fi disponibilă. De asemenea, pe lângă motorul de 1,8 litri vor apărea și 1,6 litri, care din punct de vedere al puterii este aproape egal cu 1,8.

O opțiune cu cinci sau șapte locuri va fi pusă în vânzare în Rusia?

Ambii. Clienții noștri nu realizează încă toate avantajele acestui tip de caroserie și se ghidează în principal după preț. Deși există opțiuni precum un acoperiș panoramic, de exemplu.

Toyota IQ compactă urbană a fost deja lansată în serie, dar încă adună o mulțime de look-uri curioase. Cu toate acestea, principalele avantaje sunt ascunse în detalii. Că există un singur aspect: scaune situate asimetric, o nouă formă a spatelor, un rezervor de combustibil situat neobișnuit. Acest lucru face ca mașina mică să fie relativ confortabilă pentru trei adulți și un copil. Iar pentru un crash test de 5 stele conform EuroNCAP, vedetele sunt pe măsură să le ofere designerilor. Gama de propulsoare subcompacte este reprezentată de două motoare pe benzină și una diesel.

Și Lexus 450h?

La mijlocul anului sau puțin mai devreme.

Dar UrbanCruiser?

Situația este neclară până acum. Configurațiile europene nu sunt prea potrivite pentru noi. Din punctul nostru de vedere, mașina este orientată către femei, așa că ar trebui să aibă transmisie automată. În plus, cumpărătorul rus se așteaptă aici la tracțiune integrală. Nu există nici o astfel de versiune cu motor pe benzină.

De ce s-a întâmplat? Inițial ați contat pe piața rusă?

Nu, nu am făcut-o.

Va veni IQ-ul aici?

Cu el situația este diferită. În primul rând, este o chestiune de preț. Dacă piața nu s-ar fi clătinat în toamnă, IQ-ul fusese deja vândut în Rusia. Acum, dacă se întâmplă asta, va fi foarte scump.

Cu interior din piele, faruri cu xenon?

Cu siguranță. Nu poate fi altul! În general, mașina este foarte interesantă, senzații complet diferite: control foarte clar, dinamică bună ...

Și chiar sa prăbușit în cinci stele.

Da, chiar dacă pare imposibil!

Toyota Prius este o mașină de la un brand popular în lume, caracterizată printr-un motor hibrid, fiabilitate și un nivel sporit de confort. Transportul este asamblat la cele mai mari fabrici din China și Japonia.

Prius este economic, aproape nu poluează atmosfera (conformă cu clasa Euro-5), fiabil și confortabil. În plus, nu are turație în gol, ceea ce distinge modelul de concurenți.

Modele Toyota Prius

Productia Toyota Prius a inceput in 1997. Principalele modele includ:

1. NHW10 este prima generație (Prius-1). Acest model a fost vândut doar pe piața auto japoneză. Anul lansării (1997-2000).
2. NHW11 - rebranding al primei generații (Prius-1.1). Vânzările au început în 2000 și au durat următorii trei ani.
3. NHW20 - a doua generație (Prius-2). În 2003, a apărut pe piață o nouă versiune a Toyota Prius, care a fost păstrată pe linia de asamblare până în 2011.
4. ZVW30 este a treia generație (Prius-3). Lansarea a fost lansată în 2009.
5. ZVW35 - a treia generație (Prius-3 PHV) Modelul a intrat pe linia de asamblare în 2012 și este produs până în prezent.
6. ZVW40 și ZVW41 - a treia generație (restyling). Început de producție - 2011. Diferența dintre cele două opțiuni menționate este în numărul de locuri. În primul caz, este un cu 7 locuri, iar în al doilea - un break cu 5 locuri.
7. A 4-a generație Toyota Prius - a debutat în septembrie 2015. Există încă puține informații complete despre această mașină, așa că vă vom spune despre asta puțin mai târziu.

Caracteristici și caracteristici

Toyota Prius este un „hibrid” popular în cercuri largi. După cum am menționat mai sus, mașina a fost lansată în 1997.

1. Primele modele NHW10 / 11.

Avea un motor electric cu o putere de 30 kW și o baterie cu o capacitate de 6 A*h. Motorul pe benzină se lăuda cu un volum de un litru și jumătate și o putere de 58 CP. Mașina a accelerat la „sute” în 15,5 secunde.

Principiul de funcționare al hibridului este următorul:

1. Motorul pe benzină funcționează doar pentru a încărca bateria, iar motorul electric este responsabil de mișcarea vehiculului (modul de funcționare secvenţial);
2. Oricare dintre motoare (pe benzină sau electric) este responsabil de mișcarea mașinii. Acest tip de control este considerat optim.

2. Al doilea model NHW20.

Aparțin celei de-a doua generații. Funcționează pe un principiu similar. Unitatea de putere a mașinii se numește Toyota Hybrid Synergy Drive. Este format dintr-un motor pe benzină de 1,5 litri cu 76 CP. si un motor electric cu o putere de 68 CP.

Capacitatea totală este de 116 „cai”.

Principala realizare a noului model este nocivitatea minimă. Emisiile de CO2 combinate au fost de doar 104 g/km.

Economia mașinii merită o atenție specială. Consumul mediu de combustibil în oraș este de 8 litri, iar la conducerea pe autostradă - 5,5 litri.

Noul Hybrid Sinergy Drive are următoarele moduri de operare:

• Pornirea mișcării se face de un motor electric alimentat de o baterie. După ce a câștigat viteză, motorul pe benzină este conectat la lucru, iar motorul electric intră în modul de așteptare;
• În cazul accelerației active, cele două tipuri de motoare lucrează împreună pentru a obține puterea maximă;
• Mișcarea uniformă se caracterizează prin funcționarea activă a motorului electric. În acest caz, motorul pe benzină este oprit. Dacă nivelul de încărcare a bateriei scade sub nivelul permis, computerul pornește motorul pentru a reumple capacitatea pierdută.

Prius II are o bogăție de electronice, cum ar fi ABS, VSC și EBD, precum și prezența unui motor electric economic care alimentează aerul condiționat al mașinii.

S-a schimbat și caroseria mașinii, care s-a transformat dintr-un sedan clasic într-un hatchback.

În ciuda schimbărilor externe, transportul nu i-a impresionat pe cumpărători. Producătorul, la crearea celei de-a doua versiuni, nu mai alerga după frumusețe.

Scopul a fost de a face călătoria cât mai confortabilă pentru șofer și pasager.

Interiorul este spațios și are un stil unic. Tabloul de bord este perfect gândit. În partea centrală există un monitor LCD al computerului de bord.

Diagonala de 14,5 centimetri este suficientă pentru a vedea informațiile de pe ecran chiar și cu o vedere slabă.

Principalele informații transmise de computerul de bord sunt consumul de combustibil, distribuția puterii între baterie, roți și motor, combustibilul rămas și multe altele. Informațiile sunt actualizate la fiecare cinci minute.

3. Prius-3 (ZVW30 / 35).

A apărut în 2009. Această generație a mașinii a fost cea care a oferit modelului recunoaștere mondială.

Noua mașină a devenit mai lungă și mai lată (cu 1,5, respectiv 2,0 centimetri). În ceea ce privește lungimea ampatamentului și înălțimea părții caroseriei, acestea au rămas neschimbate.

Aspectul mașinii s-a schimbat și el. Acum farurile din spate și din față par a fi unite între ele, datorită dungilor laterale ale caroseriei care sunt nesemnificative la prima vedere, dar arată armonios.

O caracteristică importantă pentru pasageri a fost deplasarea celui mai înalt punct al caroseriei în partea centrală a cabinei. Acum, chiar și cu o creștere de 1,7 metri și mai sus, vă puteți simți confortabil și nu vă fie teamă să vă loviți la cap. Scaunele pasagerului și șoferului au devenit mai subțiri cu trei centimetri, iar loc pentru genunchi.

Am schimbat poziția și butonul de viteză. De pe tabloul de bord, unde se afla anterior, mânerul a fost mutat la cota consolei centrale.

Clienții au acum opțiunea de a alege diametrele roților între 15 și 17 inci.

În cea de-a treia versiune a Toyota Prius au apărut mici proeminențe, oferind un control mai bun al fluxului de aer al vehiculului. În comparație cu a doua versiune, coeficientul de rezistență a aerului a scăzut cu 0,01 (de la 0,25 la 0,24).

Unitatea de putere a mașinii a suferit și ele schimbări majore. În loc de un motor pe benzină de 1,5 litri, un motor de 1,8 litri cu 99 de cai putere a preluat frâiele.

Decizia de a crește volumul motorului a fost cauzată de dorința dezvoltatorilor de a reduce consumul de combustibil atunci când mașina se mișcă la viteze mari.

Puterea totală în timpul funcționării motorului electric și pe benzină este de 136 de cai putere. Mașina accelerează la „sute” în 10,4 secunde.

În motorul electric a apărut o cutie de viteze planetară, completată de un sistem de recuperare a căldurii, precum și de o pompă de ulei.

Au fost adăugate moduri suplimentare de operare. Deci, în loc de un „Mod EV”, când mașina era condusă numai cu tracțiune electrică, au apărut încă două opțiuni:

• „Power Mode” - un mod conceput pentru a călători la viteze mari;
• „Modul ECO” este o opțiune economică concepută pentru un consum redus al amestecului de combustibil.

În modul normal, consumul de combustibil este în medie de 4 litri la sută. La trecerea la versiunea eco, acesta scade la 1,75 litri.

4. Restyling Prius-3 (ZVW40 și ZVW41).

În 2011, lumea a văzut o nouă versiune restilizată a deja îndrăgitului al treilea Prius.

Designerii nu au făcut nicio modificare la unitatea de putere, concentrându-se pe aspectul și interiorul mașinii.

Deci, au apărut secțiuni LED în optica capului, deschiderea de admisie a aerului a crescut, ornamentele interioare s-au schimbat (calitatea materialului folosit s-a îmbunătățit).

O serie de dispozitive și-au schimbat locația pe tabloul de bord. Japonezii au acordat mai multă atenție izolației fonice.

Suspensia, care a devenit mai rigidă, a suferit și modificări structurale.

Secțiunea de putere a rămas neschimbată - același motor pe benzină de 1,8 litri asociat cu un motor electric pentru 82 de „cai”.

Consumul de combustibil în ciclul combinat este de 3,9 litri la „suta”. În plus, noul model a „învățat” să circule doar pe tracțiune electrică.

Opiniile proprietarului Toyota Prius

Cel mai bun indicator al calității, fiabilității și recunoașterii mașinii sunt recenziile adevăraților proprietari. Pentru a menține lucrurile corecte, mai jos sunt atât recenzii pozitive, cât și negative.

Recenzii pozitive.

1. Victor Semenov, 46 de ani. Toyota Prius, 1,5 L, transmisie automată, 2008, kilometraj - 110 mii de kilometri.

„Sunt mândru proprietar al unei Toyota Prius de opt ani. In timpul operatiei nu am reparat serios masina.

Lucrarea principală a fost schimbarea uleiului și a elementelor de filtrare. Cu un an mai devreme, au cumpărat o Toyota Prius și fiul său, așa că a reușit să alerge tot timpul peste 200 de mii de kilometri.

Tot ce s-a făcut cu mașina a fost schimbarea uleiului, lumânărilor și filtrelor. Nu există plângeri cu privire la niciuna dintre cele două mașini.

După câțiva kilometri la volanul unei mașini, nici nu vreau să iau în calcul alte variante.

Mașina este economică, trage bine cu orice viteză și este fiabilă în funcționare.

Dintre opțiunile suplimentare, merită remarcată o cameră cu vedere în spate, care deja te-a salvat de coliziuni de mai multe ori.”

2. Yuri Skorikov, 47 de ani. Toyota Prius, 1,5 L, transmisie automată, 2009, kilometraj - 115 mii de kilometri.

„Mi-am cumpărat o mașină în 2012. În timpul cât am avut mașina, am reușit să alerg peste 60 de mii de kilometri. Fără plângeri despre transport.

In timpul operatiei a trebuit sa fac o diagnoza sasiului si sa schimb uleiul. Dacă au existat probleme, atunci acestea au fost eliminate personal.

Într-o zi, invertorul aproape sa ars. La înlocuirea bateriei, fiul a reușit să amestece polaritatea, după care a apărut o eroare pe tabloul de bord.

La service au spus că mașina este demnă de respect, pentru că invertorul a supraviețuit și nu s-a ars.

Consider că principalele avantaje ale mașinii sunt fiabilitatea, calitatea ridicată a motorului și a șasiului, precum și eficiența.”

3. Evgeny Petrenko, 49 de ani. Toyota Prius, 1,8 l, transmisie automată, 2010 în sus, kilometraj - 90 mii de kilometri.

„Experiența de a deține mașini diferite este minimă. Înainte de Toyota Prius, existau doar două mașini - modelele Honda 2004 și 2006.

Atunci când am ales o mașină, am acordat atenție următoarelor criterii - eficiență, fiabilitate și cost de întreținere.

Prietenii m-au sfătuit să cumpăr o Toyota Prius și, după cum s-a dovedit, nu a fost în zadar. Mașina s-a dovedit a fi ușor de condus, economică și stabilă pe șosea. Deosebit de remarcat este designul, care nu a provocat invidie falsă printre altele.

Am cumpărat deja mașina din mâinile mele, atât de multe modificări au fost deja finalizate.

Deci, garda la sol a fost ridicată la 20 cm, a fost instalată o acustică excelentă cu zece difuzoare și s-a făcut uși de înaltă calitate. În general, nu o mașină, ci un centru muzical pe roți.

În timpul operațiunii, nu există reclamații. Mașina este economică, nepretențioasă în funcționare, există un portbagaj încăpător.”

4. Gennady Rastorguev, 38 de ani. Toyota Prius, 1,5 L, transmisie automată, 2007, kilometraj - 160 mii de kilometri.

„Am cumpărat mașina în 2012. Anul lansării Toyota Prius achiziționat este 2007. Mașina este fabricată în SUA, care adaugă doar „whist”.

În timpul operației, a trebuit să schimb uleiurile, fluidele de lucru și să fac diagnoze ale sistemelor principale (mai mult pentru mulțumire).

Am condus 95 de mii de kilometri tot timpul. Mașina s-a arătat din partea cea mai bună, a fost nepretențioasă și nu s-a stricat pe drum. Acest lucru se datorează în primul rând înlocuirii la timp a fluidelor tehnice, ceea ce vă doresc și vouă. Nu uitați de filtre (de asemenea, trebuie schimbate la timp).

După 30 de mii de kilometri, lumânările trebuiau schimbate (motorul a pornit).

Consumul real de combustibil a lovit până la capăt. Cu o viteză de 80-90 de kilometri pe oră, mașina a arătat un rezultat de 2,8 litri la „suta”. Pornirea motorului pe vreme rece nu cauzează probleme.

Principalele avantaje sunt fiabilitatea, confortul, încrederea în sine pe drum și ușurința întreținerii.

Dacă înțelegeți mecanica și piesele electrice, atunci nu vor fi deloc probleme cu mașina."

Recenzii negative.

1. Ghenady Ivanov, 35 de ani. Toyota Prius, 1,8 l, transmisie automată, lansare 2010, kilometraj - 130 mii de kilometri.

„Anterior, preferam doar mașini străine, dar am vrut să schimb mașina cu un fel de „hibrid” pentru a economisi combustibil. A achiziționat Toyota Prius în 2010.

La început, nu au existat plângeri cu privire la mașină, iar după fiecare ITV a început să se aprindă o eroare de motor. Maiștrii de la benzinărie au explicat că motivul a fost umplerea cu combustibil de calitate scăzută, deși au încercat să toarne doar combustibil scump.

După un an de funcționare, consumul de combustibil a crescut - de la 5,0 la 6,0 litri la "suta". Un an mai târziu, mașina a început să „mânânce” chiar și 7,5-8,0 litri.

Recent, bateria s-a defectat, iar pe tabloul de bord a apărut o inscripție cu cerința de a verifica sistemul hibrid.

La cumpărare, s-au asigurat că sursa de alimentare este eternă, dar în practică totul s-a dovedit a nu fi atât de roz. Serviciul în sine este dezgustător - este nevoie de mult timp pentru a repara, așteptați piese luni de zile, iar calitatea lasă de dorit.”

2. Rodin Osadchiy, 33 de ani. Toyota Prius, 1,5 l, transmisie automată, produsă în 1998, kilometraj - 330 mii de kilometri.

„Mașina a fost fiabilă și fără pretenții în primii trei ani de funcționare, dar după înlocuirea bateriei au început probleme constante.

La început, elementele sursei de alimentare au zburat unul câte unul, după aceea au apărut probleme cu invertorul, apoi cu instalația hibridă. Până la urmă, a trebuit să dezasamblam și să vând totul pentru piese de schimb.”

3. Diana Ivanova, 26 de ani. Toyota Prius, 1,5 L, transmisie automată, 2008 în sus, kilometraj - 60 de mii de kilometri.

„La cumpărarea unei mașini, m-am gândit că voi obține un transport de înaltă calitate, care să ofere căldură confortabilă iarna. S-a dovedit că în Zhiguli este mai cald decât în ​​Toyota.

Manevrarea mașinii este de asemenea satisfăcătoare. Pe un drum prost, mașina se străduiește să fie dusă pe marginea drumului. A trebuit să vând mașina după 2 ani de funcționare.”

4. Nikolay Lunev, 36 de ani. Toyota Prius, 1,8 l, transmisie automată, 2011 în sus, kilometraj - 40 mii de kilometri.

„În principiu, mașina nu este rea, dar a fost supărată de garda la sol redusă. Când călătoresc la dacha, lovesc constant fundul, chiar și atunci când roata intră în găuri relativ mici. ”

5. Stanislav Gaidashenko, 38 de ani. Toyota Prius, 1,5 L, transmisie automată, 2009 în sus, kilometraj - 40 mii de kilometri.

„Principalul dezavantaj pentru mine a fost prețul. Am vrut să cumpăr un hibrid, așa că a trebuit să mă îndatoresc serios. S-a dovedit că mașina nu este atât de bună.

Izolarea fonică nu este suficientă, volanul nu este informativ, nu există fixare a pârghiei.

Dacă loviți accidental, puteți porni treapta neutră. Salonul este realizat din plastic ieftin, care a început să scârțâie aproape imediat după începerea funcționării.

La viteză normală (mai mult de „o sută”), consumul de combustibil nu este atât de mic - aproape 7 litri la suta de kilometri.

Bateria se descarcă rapid. Pentru a economisi benzină în mod normal, ar trebui să rămâneți la o viteză de 70 km/h.”

Rezultate

Toyota Prius este un vehicul fiabil, confortabil și economic. Principalul lucru în timpul funcționării este să schimbați consumabilele la timp, să monitorizați starea bateriei și să mergeți periodic la diagnosticare pentru a remedia problemele într-un stadiu incipient.

Dacă nu porniți defecțiuni, atunci nu vor exista probleme serioase în funcționare. Un punct important este calitatea combustibilului.

Toyota Prius este capricios la combustibil, așa că merită alimentat la benzinăriile dovedite.

Poate o mașină, a cărei lungime este aproape Utilizați 4,5 metri la 100 km în ciclul urban 2,82 litri de benzină? Se pare că există o astfel de „copie” - aceasta este o Toyota Prius II hibridă. A doua generație de tayota hibridă, care tocmai apăruse, a primit patru premii prestigioase simultan.

Performanța oferită de Hybrid Synergy Drive, numită Hybrid Squared, este uimitoare.

Principalii indicatori tehnici ai hibridului Toyota Prius II

Dimensiunile mașinii sunt de 4450 mmx1725 mmx1490 mm, ceea ce corespunde lungimii, lățimii și înălțimii. Dimensiunea ampatamentului și ecartamentului față/spate este de 2700 mm și 1505/1480 mm. Volumul minim al portbagajului la o Toyota hibridă este de 408 litri, iar garda la sol este de 145 mm. Viteza maxima - 179 km/h, accelerație la „sute de părți” - 10,9 s. Consumul de combustibil în oraș și pe autostradă (la 100 km) este de cinci și 4,2 litri. Volumul rezervorului de benzină este de 45 de litri, dimensiunea anvelopelor este de 185/65 / R15.

Tipuri de unități hibride

Vorbind despre hibrizi, care, apropo, sunt produși și de Honda și zeci de întreprinderi le dezvoltă, merită să ne amintim două tipuri de unități hibride - paralel și în serie.

În cazul primului, cu ajutorul unei cutii de viteze, motorul cu ardere internă este conectat la roți, la care este conectat și un motor electric (nu contează la fel ca DSV sau altele), alimentat de un baterie.

În acest din urmă caz, motorul cu ardere internă nu este conectat la roți. Functioneaza pe un generator care incarca bateriile. Curentul este furnizat motoarelor electrice de tracțiune fie direct de la generator și suplimentar de la baterii, fie de la baterii (în funcție de modul de conducere).

Fluxuri învolburate urmărite pe afișajul central Toyota Hybrid

În ambele cazuri, motoarele electrice pot funcționa ca generatoare la frânare, astfel există posibilitatea recuperării energiei și un beneficiu economic.

În aceeași Toyota hibridă, sunt folosite ambele combinații, permițând ambelor să se obțină eficiență și o dinamică ridicată de accelerație, ceea ce dă dreptul de a-i numi hibrid de hibrizi.

Volumul motorului cu patru cilindri pe benzină este 1,5 litri, iar puterea este de 75 CP. Puterea hibridului Toyota cu greu poate fi numită un record pentru un astfel de volum și chiar pentru compresie (13: 1). Dar motorul în sine (fără motorul electric) este economic în sine. Și, cel mai important, îndeplinește cele mai stricte cerințe de toxicitate care nu au fost încă introduse în America, adică. Emisiile Toyota Hybrid sunt „ultra super scăzute” și sunt „parțial zero” ca standard.

Acum despre motorul electric cu magnet permanent: puterea lui 67 c.p., sincron.

Schema de umplere hibridă Toyota

Bateriile hibride Toyota sunt instalate nichel-hidrură metalică cu o caracteristică remarcabilă - puterea de vârf este egală cu 28 de „cai” (față de 1-2 CP obișnuiți). În toate modurile de mișcare, desigur, sistemul de redistribuire între aceste elemente de încărcare funcționează. O călătorie într-o Toyota hibridă este posibilă doar pe motorul cu ardere internă, doar pe motorul electric, sau pe utilizarea lor simultană. În același timp, o parte din puterea motorului pe benzină cu mișcare uniformă merge în continuare către generator, sistemul de control și apoi către motorul electric de tracțiune. La prima vedere, aceste transformări implică pierderi suplimentare, de fapt, inginerii, astfel, ating modul optim (rpm / sarcină) pentru DSV, ceea ce are un efect pozitiv asupra consumului de combustibil.

Sistem „hibrid-hibrid”: schema de conectare

Apropo: cuplul uriaș al Toyota hibride, pe care motorul electric este capabil să-l furnizeze cu orice viteză, este cheia controlului flexibil și convenabil al uriașei tracțiuni pe roțile din față. Acumulatorul este încărcat simultan de la roți (în timpul frânării) și de la motorul pe benzină (tensiunea în această rețea electrică „inteligentă” de tracțiune atinge marcajul de 500 V). Pentru puteri atât de mari, presupune curenți relativ mici, prin urmare, pierderi mici datorate încălzirii ohmice a firelor în comparație cu sistemele utilizate anterior (pentru același Prius I este de doar 274 V).

Divizorul de putere este un alt punct culminant al Toyota hibrid: transmisia este planetară, o roată centrală sau solară conectată la generator, planetară cu DSV, iar inelul exterior cu roți și un motor electric. Într-o mare varietate de direcții, sistemul Toyota Hybrid redistribuie fluxurile de putere foarte lin.

Unități hibride: hibride în serie și paralele

Electronică

Există o mulțime de electronice în această mașină: o acționare electrică a aparatului de aer condiționat, care vă permite să reduceți consumul de energie, care se economisește în această mașină; a doua generație VSC, care controlează servodirecția electrică, precum și EBD ABS, etc. Toyota Prius II maturizat, care a trecut în segmentul D, este destul de voluminos - este practic un hatchback cu caracteristicile unui monovolum.

Interior

În exterior, Toyota Hybrid nu face prea multă impresie, deoarece este destinat acestora. Cine apreciază, în primul rând, confortul.

Și cabina este foarte confortabilă: scaune foarte confortabile care îndeplinesc cerințe ergonomice ridicate. Interiorul în sine este foarte ușor, spațios, cu un tablou de bord drăguț cu un monitor LCD al computerului de bord. Diagonala ecranului este de 14,5 cm. Conține informații despre suprafața drumului și starea mașinii, distribuția fluxurilor de putere ("Energie"), combustibilul rămas și numărul de kilometri care pot fi parcurși pe acesta (" Consum"), kilometrajul parcurs. De asemenea, servește ca o hartă a sistemului de navigație. Datorită celei de-a doua generații Prius, mașina a câștigat faimă în întreaga lume.

Dar nici măcar o evaluare atât de ridicată nu i-a făcut pe specialiștii companiei să se oprească. La aproape doisprezece ani de la debutul unei mașini uimitoare, au prezentat cea de-a treia generație Toyota Prius Hybrid, în care au încercat să păstreze la maximum identitatea imaginii predecesorului, adăugându-i noi funcții.

A treia generație Prius: diferențe față de Toyota Prius II

Noua mașină a crescut în lungime cu 15 mm, mai lată cu 20 mm. Dimensiunile ampatamentului și înălțimea mașinii nu s-au schimbat. S-a decis să nu se abată departe de silueta „triunghiulară” a mașinii eco. De parcă o atingere ușoară a conectat farurile cu cele din spate, adăugând o anumită picant contururilor. Spre deosebire de Toyota hibridă precedentă, acum cel mai înalt punct al plafonului, situat anterior deasupra capetelor pasagerului din față și șoferului, este deplasat în centrul cabinei. Acest lucru s-a transformat într-un confort suplimentar pentru pasagerii din al doilea rând. Acum, pasagerii înalți nu trebuie să-și facă griji că se lovesc în cap. Există și mai mult spațiu pentru picioare datorită faptului că grosimea spătarelor scaunelor din față a fost redusă cu 30 mm.

Există și inovații pentru șofer: pe consola ridicată deasupra podelei s-a deplasat butonul de schimbare a vitezei, care se afla anterior pe tabloul de bord. Roțile unei Toyota hibride, în funcție de configurație, pot fi de 17 sau cincisprezece inci.

În mașina restilizată din a treia generație, pentru a reîmprospăta oarecum exteriorul mașinii, designerii au schimbat optica capului, au actualizat materialele de ornamente interioare, au schimbat locația elementelor individuale, au lucrat la izolarea fonică, au modernizat șasiul, au realizat suspensia mai rigidă și volumul motorului adăugat (până la 1,8 litri), a cărui putere este de 99 CP, iar motorul electric - 82. Când conduceți cu tracțiune electrică la o viteză de 50 km / h, rezerva de putere este de până la acei kilometri.

În bara de protecție față a hibridului Toyota au apărut mici proeminențe, care nu sunt atât un element de design, cât o nuanță funcțională care îmbunătățește controlul fluxului de aer. Noul model are un coeficient de rezistență cu 0,01 mai mic (Cx = 0,25).

Schimbarea denumirii mărcii de caroserie a hibridului Toyota în ZVW30 de la NHW20 reflectă faptul că vechiul motor a fost înlocuit cu unul nou - seria N de 1,8 litri, datorită căruia consumul de combustibil poate fi redus la viteze mari. Motorul electric era echipat cu o cutie de viteze planetară. Sistemul este completat cu o pompă electronică de ulei, un sistem inovator de recuperare a căldurii gazelor de eșapament.

Pe lângă modul de conducere electric „EV Mode”, acum există încă două - economice („ECO Mode”) și pentru conducere dinamică - „Power Mode”.

Dacă, la conducerea în stilul obișnuit într-o Toyota hibridă cu suișuri și coborâșuri pentru 100 km, se consumă 4 litri de combustibil, atunci în modul „eco” cifra poate fi redusă la 1,75 litri.