Ultimul an de producție Volga. „Volga” (mașină): istoricul modelului, caracteristicile tehnice

A văzut lumina în 1956, ultimul a fost lansat în 2010. Modelele Volga au fost folosite de cetățenii de rând, în serviciile de taxi, ca vehicule oficiale în instituțiile guvernamentale, unele fiind realizate special la ordinul unor organizații precum KGB.

Crearea vehiculelor

Prima Volga este GAZ-21, care a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare în 1956. Chiar și atunci, a început să fie folosit în mod constant în cinematografie, iar până astăzi poate fi găsit în filmele moderne. De-a lungul timpului, multe festivaluri și expoziții internaționale au acordat premii binemeritate mașinilor acestui brand. La acea vreme, mașina aparținea clasei premium, dar avea un preț mediu, ceea ce făcea posibilă achiziționarea acesteia chiar și pentru cetățenii nu foarte bogați ai Uniunii Sovietice.

De-a lungul timpului, a devenit clar că cea mai emblematică și în același timp remarcabilă mașină este Volga.

Cum a început istoria Volgăi?

Mașina Volga (interiorul chiar și al primelor modele a fost foarte convenabil și confortabil), după o lungă perioadă de dezvoltare, a apărut în fața potențialilor cumpărători într-o formă relativ actualizată. La acea vreme, designul și caracteristicile tehnice ale predecesorului său, Pobeda, corespundeau pe deplin nevoilor contemporanilor. Cu toate acestea, până în anii 50, designul său era depășit, iar problema cu motorul a rămas nerezolvată - a rămas semnificativ în urma celor mai importante unități din lume în ceea ce privește caracteristicile sale. Ca urmare, a început dezvoltarea unei noi mașini (acest lucru s-a întâmplat în 1953). Un an mai târziu, primul eșantion de Volga a ieșit de pe linia de asamblare. Pentru el au fost dezvoltate două tipuri de cutii de viteze - automate și mecanice.

Inovații tehnice ale vremii

Având în vedere caracteristicile tehnice ale mașinii Volga (revizuirea mașinii este mai axată pe modificările sale generale), se poate observa că printre nuanțele interesante există un CSS. Datorită sistemului de lubrifiere, atunci când apăsați o anumită pedală, uleiul este direcționat către liniile de ulei. Cert este că, aflându-se în mediul rural, unde există preponderent un off-road continuu, șoferul deseori taie unele dintre elementele suspensiei. CVS a ajutat la prevenirea unor astfel de momente neplăcute. Totuși, unul dintre dezavantajele semnificative ale sistemului a fost că s-a scurs, lăsând urme de ulei pe asfalt. De-a lungul timpului, utilizarea CVS a fost abandonată.

GAZ-23

S-a întâmplat din punct de vedere istoric că aproape toate autoritățile statului URSS au condus exact pe „Volga”. Unele dintre specificații nu au îndeplinit cerințele lor. Prin urmare, producătorul a luat în considerare fiecare comentariu, în urma căruia modelele Volga produse au suferit schimbări puternice. Până în 1962, pe noile mașini a fost instalată o unitate de 160 de cai putere, preluată de la „Chaika”. O transmisie automată și un rapel hidraulic au fost instalate într-una specială care nu era disponibilă unui rezident obișnuit al țării. Acest lucru se datorează faptului că clientul acestui model a fost KGB. Mașina cântărea cu 100 kg mai mult decât versiunea de bază. Viteza sa maximă este de 160 km/h. Mașina a accelerat până la 100 km/h în doar 16 secunde. Nu au fost modificări la sistemul de frânare.

GAZ-21: prima serie

Volga, mașina primei serii, a fost produsă timp de doi ani. În 1956, primele trei modele de mașini au ieșit de pe linia de asamblare. Până la sfârșitul aceluiași an au fost produse în total 5 exemplare. Producția pe scară largă a început abia în 1957.

Numărul de modele Volga, mașini din prima serie, pentru toți anii de producție a ajuns la 30 de mii de exemplare. Până acum, „Volga cu stea” în configurația sa inițială nu a ajuns, majoritatea mașinilor supraviețuitoare sunt deja în a doua sau a treia serie. Aceasta explică cererea și taxele mari pentru o astfel de raritate.

Cea mai remarcabilă caracteristică a acestei serii este că panoul de bord este echipat într-un mod oarecum neobișnuit - nu a fost finisat cu pulverizare sau orice alt material. În această stare, ea a ajuns până în 1958. Unele modele nu aveau o singură culoare, dar acest echipament a costat puțin mai mult.

GAZ-21: a doua serie

Mașinile care au fost produse din 1958 până în 1959 sunt numite popular „de tranziție”, iar cele care s-au născut în 1959-1962. - „a doua serie”. Următoarea generație de modele Volga a avut mai multe modificări externe decât cele interne. Aripele au căpătat o formă diferită datorită creșterii dimensiunii pasajelor roților. În principiu, dacă te uiți cu atenție, vei observa că designul GAZ-21 a început să semene cu prototipul celui de-al 55-lea an. Nu se poate spune că modernizarea mașinii a fost complet oprită, dar modificările au fost nesemnificative și frivole - caracteristicile tehnice nu s-au schimbat, aspectul interiorului a rămas același.

Reflectoarele, un tablou de bord actualizat și alte inovații au apărut abia mai aproape de 1959. Dacă numărăm toate modelele care au fost lansate (și toate seturile complete), atunci putem spune cu siguranță că peste 140 de mii de exemplare au ieșit de pe linia de asamblare.

GAZ-21: a treia serie

Producătorul nu a considerat restylingul primei generații ca o decizie rațională, așa că mașina a apărut în fața privitorului într-o versiune ușor transformată. Caracteristicile „Volga” practic nu s-au schimbat - au fost schimbate doar barele de protecție, caroseria, au fost adăugate câteva elemente de finisare.

De-a lungul timpului, exteriorul mașinii a suferit modificări semnificative. Modelele, denumite „a treia serie”, au început să iasă de pe linia de asamblare după 1962 și nu mai semănau cu versiunea originală.

Aspectul mașinii a fost în permanență modernizat, dar producătorul nu a uitat nici de latura tehnică. Treptat, unitatea a devenit mai puternică, amortizoarele banale cu pârghie au fost înlocuite cu telescopice, iar versiunea cu transmisie automată a fost întreruptă.

GAZ-24: prima serie

O caracteristică a primei serii de Volga GAZ-24 a fost barele de protecție, care aveau un tabel cromat de numere, corpuri, lumini cu reflectoare în spate, scaune de canapea, constând din 3 părți, uși, sau mai degrabă panourile acestora, cu un model în poziție verticală, o planșă de bord în negru, acoperită cu înlocuitor de piele.

Producătorul a supus în mod constant mașina la unele modificări minore, de exemplu, până în 1975, mașina a pierdut ambreiajul în modul automat pentru a activa ventilatorul (din cauza funcționării instabile). Puțin mai târziu, oglinda din spate a devenit de o formă ușor diferită, portbagajul a fost echipat cu o încuietoare mai fiabilă și mai confortabilă, vitezometrul de centură a fost înlocuit cu un indicator standard.

GAZ-24: a doua serie

Volga GAZ-24 a suferit modificări majore în perioada 1976-1978. Lansarea mașinii cu aceste modificări poate fi numită lansarea celei de-a doua serii.

Barele de protecție din noua generație au primit „colți”, faruri potrivite pentru circulația în locuri cu ceață, lumini cu reflectoare. Cabana a suferit și modificări. Elementele metalice, care într-un fel sau altul reprezentau o amenințare pentru sănătatea pasagerilor, au fost acoperite cu un capac de protecție din plastic, un model a apărut pe uși în orientare orizontală. Producătorul a adăugat curele statice, astfel încât cotierele au trebuit îndepărtate. Scaunele au primit tapițerie nouă (îmbunătățită) la modelele GAZ-24. Volga, mașina de a doua generație, a fost produsă de câțiva ani - până în 1985.

GAZ-24: a treia serie

Lansarea celei de-a treia serii a fost marcată de noi upgrade-uri care au fost mai radicale și mai semnificative. Următoarea generație a mașinii - GAZ-24-10 - a apărut pe piață la mijlocul anilor 1980.

De data aceasta, producătorul a considerat de cuviință să introducă treptat articole noi. Procesul de schimbare completă a avut loc din anii 1970, când a fost schimbat până în 1987. Până în ultimul an, a fost deja produs un sedan actualizat, care combina mai multe modele ale versiunilor anterioare de mașini Volga simultan. Mașina a dobândit numele (neoficial) GAZ-24M.

A treia serie a inclus nu numai modelul descris mai sus, ci și GAZ-2410. Această opțiune a fost folosită pentru a discuta despre agențiile guvernamentale: spitale, școli etc. A fost dezvoltată practic din 1976, în timp ce a fost implementată abia în 1982. De fapt, după un timp a devenit clar că acest model va deveni fondatorul mașinilor noi. sub numele „Volga”. Mașina a fost produsă până în 1992 și apoi a fost înlocuită cu un ansamblu practic similar, dar sub numele GAZ-31029. Diferența dintre ele era doar în tipul unității și forma corpului.

Recent, o mulțime de entuziasm circulă în jurul Volga, care ar trebui să se numească GAZ 5000. Conform planurilor producătorului de automobile, această mașină ar trebui să revigoreze fabrica și să o ridice la un nou nivel. Conceptul a fost prezentat pentru prima dată publicului în 2012, dar după 5 ani nu se știe nimic despre producția în serie. Mulți caută informații despre care va fi noul preț și echipament (site oficial), dar practic nu există informații. Să luăm în considerare mai detaliat câteva date tehnice și caracteristici ale acestui concept.

Design futurist

Specificații

Despre caracteristicile tehnice, ca și alte informații, va trebui să faceți doar presupuneri. Din când în când, au apărut următoarele informații fără confirmare:

• Mașina va deveni hibridă, va funcționa cu motoare cu ardere internă și baterii. Prin combinarea motoarelor electrice cu o unitate standard, indicatorul consumului de combustibil ar trebui redus la 3 litri la 100 km de distanță parcursă.
• Se poate instala un motor complet nou, care va avea o putere de aproape 300 de cai. Ca transmisie, va fi instalată o transmisie automată cu 6 trepte cu dublu ambreiaj.
• Va fi instalată o suspensie independentă.

După cum sa menționat deja, toate acestea sunt presupuneri care se bazează, probabil, pe informațiile primite din diverse surse. De ce să depuneți atât de mult efort pentru a răspândi zvonuri despre lansarea unei mașini noi? Răspunsul este destul de simplu - publicitate, marketing, creșterea gradului de conștientizare a mărcii, schimbarea imaginii. La urma urmei, informația că o astfel de mașină, care nu va fi inferioară omologilor străini atât vizual, cât și tehnic, a fost primită de public cu mare entuziasm. Dar GAZ are tehnologiile și mijloacele pentru producția în masă a unei mașini moderne?

Exterior Volga GAZ 5000 gl 2017

Puteți vorbi despre aspect mult timp, deoarece fotografiile conceptului au apărut din când în când pe internet. Rețineți că toate sunt grafice realiste pe computer. Dezvoltatorii au încercat să facă astfel încât unele dintre fotografii să fie luate dintr-un concept real. Dar acest lucru este departe de a fi cazul. Pe baza fotografiilor disponibile pe web se pot trage următoarele concluzii:

• Garda la sol va fi foarte mică.
• Linia capotei și aranjamentul sticlei sunt serios ridicate în stilul unei mașini sport.
• Grila radiatorului trebuie să fie cât mai mică, optica capului să fie îngustată.
• Roțile mari, de aproximativ R20, pot fi instalate din cauza supraestimării liniei sticlei și arcelor.
• Înălțimea va fi minimă. Dacă te uiți atent la concept, este greu de imaginat că geamurile laterale pot fi atât de mici. La urma urmei, ele sunt necesare nu numai pentru ca lumina să pătrundă în interior, ci și pentru a oferi vederea necesară. Dacă urmați acest stil atunci când creați o mașină adevărată, va exista un spațiu minim în cabină, iar controlul este cât se poate de incomod.
• Un acoperiș foarte înclinat care practic nu se ridică deasupra capotei și trece lin în capacul portbagajului. Cum poate fi realizată o astfel de idee, ținând cont de faptul că șoferul trebuie să stea (nu să mintă) și să aibă o vedere bună, este o întrebare dificilă la care inginerii GAZ au trebuit să răspundă.
• Partea din față seamănă și cu Range Rover-urile moderne, care sunt foarte populare astăzi. Poate că, la crearea designului, ideile au fost trase tocmai după lansarea unei noi generații de SUV-uri, care au fost primite foarte bine la început.
• Partea din spate va fi prezentată ca o unitate de faruri, combinată cu o bară de protecție, în care au fost construite țevi de evacuare masive.

Chiar și fără a fi un expert în design, se poate spune că accentul principal a fost pe reducerea aerodinamicii. Dar acest lucru nu este întotdeauna justificat, deoarece acoperișul noului Volga ar trebui să fie practic același cu caroseria.

Interior

Nu erau atât de multe fotografii cu interiorul, cât cu exteriorul. Acest lucru poate fi atribuit principiului de funcționare al programelor de modelare tridimensională - pe măsură ce camera se apropie de obiect în absența unui număr mare de surse de lumină, texturile devin mai puțin credibile, umbrele devin moi și nu există o uniformă de plastic. in culoare. Singurele fotografii care s-au ocupat de interior indică următoarele:

• Interiorul arată mai realist în ceea ce privește manopera. Totodată, atrăgând atenția asupra rackului care a intrat în cadru, acesta nu are o înclinație atât de puternică ca în imaginea exterioară.
• La un cost de aproximativ 2 milioane pentru bază, va fi instalat un panou de instrumente vechi - proiectul nu va aduce inițial profit, deoarece într-o astfel de configurație costul unui sedan este de aproximativ 600.000 de ruble.
• Volanul din fotografii nu are butoane de control, designul este foarte simplu.
• Consola centrală este reprezentată de o combinație între o unitate principală și o unitate de control al climatizării.
• La finisare, trebuie folosit lemn și plastic de diferite nuanțe.

Doar fotografia interiorului corespunde evoluțiilor actuale ale fabricii GAZ. Prin urmare, putem spune că fotografiile exterioare sunt doar o fantezie a designerilor, dar designul interior poate fi folosit în viitor.

Opțiuni și prețuri Volga GAZ 5000 gl 2017 într-o caroserie nouă

Noul model GAZ Volga 2017 (foto, preț) este cel mai probabil doar un proiect tridimensional care nu a fost realizat în realitate. Acest lucru se datorează faptului că GAZ este bine cunoscut pentru acțiunile sale de brevetare a proiectelor noi, după care implementarea acestora nu se realizează. Cu ce ​​se poate conecta asta? Astăzi nu este dificil să creezi un model tridimensional, pentru care trebuie doar să ai experiență cu programe speciale și gândire de design. Având în vedere configurația și prețurile, reținem următoarele puncte:

1. Există informații că costul estimat al mașinii va fi de la 2 la 8 milioane de ruble. Pentru acești bani, puteți cumpăra un consumator „german” și de înaltă clasă cu tehnologii noi. Astfel, inginerii GAZ vor trebui nu numai să creeze o caroserie foarte neobișnuită, ținând cont de siguranța și confortul de utilizare, ci și să-și dezvolte propriile motoare și transmisii care nu vor fi inferioare concurenților. Poate că fabrica va lua calea dobândirii dreptului de utilizare a dezvoltărilor altor producători de automobile, dar acest lucru necesită destul de multe fonduri pe care fabrica nu le are.
2. Pe Internet, puteți găsi o varietate de informații, conform cărora mai multe motoare și cutii de viteze moderne vor fi instalate pe mașină.
3. Ar trebui să existe o versiune cu tracțiune integrală a acestei mașini.

Mulți experți susțin că fotografia și videoclipul prezentate ale prototipului sunt doar grafică pe computer. Noul Volga Gaz 5000 GL 2017 a fost prezentat și unui cerc restrâns de spectatori, dar modelul era doar într-un stadiu incipient de dezvoltare și, de fapt, consta într-o carcasă cu niște panouri în cabină. Prin urmare, este prea devreme să vorbim despre nivelurile de echipare, precum și despre posibilitatea ca această mașină să iasă de pe linia de asamblare. Dacă luăm în considerare experiența străină, atunci toți producătorii de mașini au trecut la utilizarea tehnologiilor moderne în etape, îmbunătățind stilul decorațiunii interioare și exterioare.

Comparând ce mașini produce astăzi GAZ și conceptul prezentat, putem spune că există un decalaj uriaș între ele, pe care astăzi, în timpul crizei, uzina nu o va putea depăși nici măcar cu apariția investitorilor. Dacă conducerea decide să continue dezvoltarea reală a noii Volgă și să-și înceapă producția, atunci acest lucru poate duce la faliment - nimeni nu va fi de acord să dea 2 milioane pentru GAZ astăzi.

Principalii concurenți

De asemenea, este imposibil să vorbim încă despre concurenți, deoarece conceptul va rămâne cel mai probabil doar un subiect de controversă. Noul model Volga 2020 (foto, preț) arată ca alte câteva mașini care sunt deja în vânzare. Să-i numim principalii concurenți:

Dacă luăm în considerare primul concept, care a fost prezentat și doar sub formă de grafică tridimensională, semăna cu un Kia Kid. În 2014 și mai târziu, au apărut și alte imagini, în care Volga a devenit mai mare și a început să semene cu mașinile viitorului. Potrivit declarațiilor reprezentanților fabricii GAZ, care au fost făcute în 2012, etapa cheie în producția acestei mașini ar fi trebuit să vină în 2014. Dar până în prezent, nu se cunosc încă informații despre planurile de producție a mașinii. Prin urmare, exteriorul, care amintește de mașina viitorului, este cel mai probabil proiectat pentru viitorul îndepărtat.

Fotografie

Volga este o mașină care a devenit, fără exagerare, un simbol al unei întregi ere. Milioane au visat să devină proprietarul Volgăi, deoarece timp de aproape jumătate de secol mașina a personificat gândirea inginerească avansată și a ocupat pozițiile de conducere ale industriei auto autohtone.

Odată cu sosirea pe piața rusă a numeroase mărci europene și asiatice, popularitatea creației Uzinei de automobile Gorki a scăzut. Viitorul Volgăi, la fel ca întreaga industrie auto autohtonă, părea vag și incert. Dar cei mai buni ingineri și designeri au preluat renașterea mărcii, rezultatul căruia va fi noul Volga 5000 GL, pe care promit să îl prezinte publicului până la sfârșitul anului 2018.

Primele informații despre care compania rusă GAZ Group plănuiește să surprindă lumea cu un model puternic, elegant și complet diferit de toate modelele de mașini anterioare au apărut în 2011. Au trecut aproape 7 ani de atunci. Au avut loc mai multe prezentări ale prototipului, dar până în 2018 nu a fost anunțat când noul model al mașinii Volga, ale cărei fotografii sunt de mare interes, va intra în continuare în producție de masă.

Iată câteva fapte interesante despre prototipul GL 5000:

• Designul mașinii este unic și nu copiază nicio mașină produsă anterior.
• În crearea noii Volgă au fost implicați specialiști din marile companii chineze.
• Singurul concept real, VolgaGL 5000, a fost defectuos.

Așadar, ce îi așteaptă pe viitorii proprietari ai noutății, al cărei preț, conform informațiilor scurse în rețea, ar putea urca până la costul modelelor de lux de la companii precum Mercedes? Ce mașină intenționează să ofere cel mai mare producător rus cunoscătorilor de mașini occidentale rapide și confortabile?

Exteriorul noului Volga

Din 2011 până în 2018, noul Volga și-a schimbat aspectul de mai multe ori, așa cum se poate observa din fotografiile din rețea, în care modelul 5000 GL prezintă o serie de diferențe semnificative. După prezentarea prototipului, situația a devenit clară.

Volga 2018 va avea un design sportiv cu o notă masculină agresivă. Forma simplă, combinată cu jante mari, conferă un pic de futurism imaginii, sugerând că noua mașină nu are nimic în comun cu predecesorii săi învechiți.

La prima întâlnire, atenția principală este acordată:

• lipsa elementelor unghiulare;
• bara de protecție față masivă;
• acoperiș scăzut;
• faruri înguste alungite;
• soluție eficientă pentru proiectarea luminilor din spate.

În exterior, designul mașinii s-a dovedit a fi modern, ceea ce, așa cum a planificat producătorii, ar trebui să sublinieze dinamismul noii mașini. Dar, în ciuda stilului sportiv și a diametrului crescut al jantelor, Volga va rămâne o mașină de oraș, nepregătită pentru realitățile drumurilor rusești situate în afara orașelor mari.

Interiorul noutății

Deși noua Volga, așteptată în 2018 sau 2019, există deja sub formă de prototip, este totuși imposibil de găsit o fotografie reală a salonului. Pozele prezentate pe unele site-uri ca interior al noutății provoacă mari îndoieli. Prezentarea și inovația exterioară a mașinii nu sunt în niciun fel combinate cu modelele învechite de casetofone radio, panouri din lemn și dispozitive analogice prezentate pe ele.

Aparent, liniile netede vor prevala în designul interior, precum și în exteriorul modelului. Există informații că atunci când au creat interiorul pentru noul Volga, designerii au plecat de la ideea implementată în Chevrolet Volt.

Volga 2018 prezentată în fotografie va putea găzdui 5 persoane în cabină. În același timp, judecând după designul mașinii, va fi suficient spațiu atât pentru șofer, cât și pentru persoana care stă lângă el, cât și pentru pasagerii din al doilea rând. Unul dintre avantajele incontestabile ale noutății ar trebui să fie un portbagaj încăpător.

Deoarece noutatea așteptată va fi poziționată ca o mașină premium, vă puteți aștepta la tapițerie luxoasă din piele, scaune ergonomice cu suport lateral și un sistem de climatizare modern.

Dintre neajunsurile modelului, evidente la prima luare în considerare, putem remarca vizibilitatea redusă datorită suprafeței reduse a geamurilor laterale și dimensiunii reduse a oglinzilor retrovizoare. Deși, este foarte posibil ca toate aceste defecte minore să poată fi înlocuite complet de un sistem modern de monitor și cameră, la fel ca la multe mașini, care se așteaptă să fie lansate în 2018.

Specificații

Faptul că designul mașinii a fost revizuit de mai multe ori sugerează că echipamentul declarat se poate dovedi a fi departe de opțiunea finală.

În prezent, se știe că prototipul Volga GL 5000 prezentat anterior era echipat cu un motor pe benzină de 3,2 litri cu o capacitate de până la 300 CP. Potrivit experților, cea mai probabilă adăugare la o astfel de unitate de putere va fi o transmisie manuală cu 6 trepte sau o transmisie automată cu 4 trepte.

Unele surse conțin informații despre suspensia independentă și tracțiunea integrală. Dar, în prototipul prezentat, nu a existat nimic de genul acesta. Și este necesară tracțiunea integrală într-o mașină de oraș? Întrebarea rămâne deschisă.

În rest, noutatea poate mulțumi cu astfel de soluții tehnice precum:

• servodirecție electrică cu mai multe moduri de funcționare;
• frane cu disc pe toate cele 4 roti;
• sisteme inteligente de asistență pentru șofer;
• suspensie sport;
• sisteme de siguranță activă și pasivă.

Se poate presupune că, dacă în viitorul apropiat Volga nu va fi pusă în producție în versiunea sa actuală, va putea combina benzina clasică și motoare electrice inovatoare.

Prețul articolelor noi pe piața rusă

Multe surse subliniază că noul model al mașinii rusești Volga prezentat în fotografie, cu numele de cod GL 5000, va fi poziționat ca o mașină de elită și, prin urmare, prețul său va fi adecvat.

În funcție de configurație și design interior, costul noului articol poate varia probabil de la 4 la 7,5 milioane de ruble. Desigur, diverși factori pot afecta prețul final al unei mașini. Va fi posibil să vorbim mai precis despre suma finală numai după ce mașina va fi pusă în producție și prima Volga de serie a noii generații iese de pe linia de asamblare.

- a devenit primul automobil sovietic ușor de ansamblu transportor.
De fapt, aceasta este o copie licențiată a modelului Ford A.
Modelul avea un motor cu patru cilindri și opt supape de 40 CP. bazat pe motorul de la Ford A.

GAZ-M-1

Anul emiterii 1936-1942
GAZ M-1 este o mașină de pasageri sovietică care a înlocuit GAZ A.
Litera „M” înseamnă „Molotov”.
Oamenii au numit această mașină - „Emka”.
A fost echipat cu un motor îmbunătățit de la modelul GAZ A. Cu o putere de 50 CP.

Anii de emisiune 1940-1942, 1945-1948

GAZ 11-73 este o versiune modificată a modelului GAZ M1. Primele prototipuri au apărut în 1938, iar producția de serie a început în 1941.
Era echipat cu un motor Dodge D5 cu o capacitate de 76 CP.

M-20 „Victorie”

Anul emiterii 1946-1958
- a fost dezvoltat la mijlocul anilor 1940.
Producția de transportoare a modelului a început în 1946.
Echipat cu o unitate de putere cu patru cilindri cu o capacitate de 50 CP. Mai târziu, după modernizare, puterea motorului a fost mărită mai întâi la 52 CP, iar mai târziu la 55.

Anul emiterii 1950-1960

GAZ 12 ZIM era deja o mașină de lux destinată în principal oficialilor guvernamentali și de partid.
Pe mașină a fost instalată o unitate de putere GAZ 11 modernizată, cu o putere crescută de 90 CP.

GAZ-21 "Volga"

Anul emiterii 1956-1970
GAZ 21 Volga este o mașină de clasă mijlocie. Primele mașini experimentale au văzut lumina zilei în 1955, iar în 1956 modelul a intrat în producție de masă.
Primele mașini GAZ 21 au fost echipate cu unități de putere de la GAZ M20, cu o capacitate de 65 CP. Ulterior, a fost lansat un nou motor (1957) cu o capacitate de 70 CP, care, după mai multe upgrade-uri, de la mijlocul anului 1960 a crescut puterea la 75 CP.

GAZ-22 "Volga"

Anul emiterii 1962-1970
GAZ 22 este un break bazat pe modelul GAZ 21. Prima afișare a modelului a avut loc la VDNKh în 1962.
Acest model avea o versiune upgrade a motorului ZMZ-21A, cu o capacitate de 75 CP.

GAZ-23 "Volga"

Anul emiterii 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - o mașină sovietică de clasă mijlocie, produsă pe baza sedanului obișnuit GAZ-21.
Motorul a fost instalat de la „Chaika” GAZ-13, dar cu unele diferențe adaptive, cu o capacitate de 195 CP.

GAZ-13 "Chaika"

Anul emiterii 1959-1981
GAZ 13 "Chaika" este o mașină de lux destinată în principal nomenclaturii sovietice.
Primele prototipuri au apărut în 1957, producția de serie a început în 1959.
Modelul era echipat cu un nou motor cu 8 cilindri cu supape deasupra capului și 195 CP.

GAZ-24 "Volga"

Anul emiterii 1967-1985
GAZ 24 Volga este o mașină de clasă mijlocie care a înlocuit GAZ 21 și a devenit cel mai masiv model al fabricii GAZ.
Mașina avea un motor modernizat de la GAZ 21 ZMZ-24 cu o capacitate de 98 CP.

GAZ-24-02 "Volga"

Anul emiterii 1972-1986
GAZ 24-02 este un break bazat pe GAZ 24.
Acest model a fost echipat cu un motor modernizat de la GAZ 21 ZMZ-24, cu o capacitate de 95 CP.

GAZ-24-24 "Volga"

Anul emiterii 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga" - o mașină sovietică de clasă mijlocie produsă de Uzina de Automobile Gorki, produsă pe baza sedanului obișnuit GAZ-24. Era o versiune mai puternică a vehiculului de bază pentru KGB și alte servicii speciale ale URSS.
Colectat manual.
Era echipat cu un motor ZMZ-2424 cu o putere de 195 CP.

GAZ-14 "Chaika"

Anul emiterii 1977-1989
GAZ 14 "Chaika" este a doua generație a mașinii de clasă executivă GAZ 13 "Chaika". A fost asamblat în loturi mici, practic manual.
Mașina era echipată cu un motor ZMZ-14 cu 8 cilindri, creat pe baza unui motor de la GAZ 13, cu o capacitate de 220 CP.

GAZ-24-10 "Volga"

Anul emiterii 1985-1992
GAZ-24-10 Volga este o mașină de clasă mijlocie GAZ-24. În 1984, la Moscova, la expoziție, a avut loc premiera primului eșantion GAZ-24-10.
Modelul a fost completat cu două motoare ZMZ-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 CP

GAZ-24-34 "Volga"

Anul emiterii 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga" este o mașină de pasageri de clasă mijlocie produsă în URSS. Această mașină era o versiune mai puternică a mașinii de bază GAZ 24-10, modernizată pentru KGB și alte servicii speciale.
Era echipat cu un motor ZMZ-24-24 cu 8 cilindri în formă de V, cu o putere de 195 CP.

GAZ-3102 "Volga"

An fabricatie 1981-2009
GAZ 3102 este modelul care a înlocuit GAZ 24. Primele prototipuri ale acestui model au apărut în 1976, iar dezvoltarea lor a continuat până în 1980.
La început, pe mașină a fost instalat un nou motor ZMZ 4022.10 cu o capacitate de 105 CP. Ulterior, din cauza nefiabilității sale, mașinile au fost reechipate cu motoare ZMZ 402.10, cu o capacitate de 100 CP.

GAZ-31029 "Volga"

Anii de emisiune 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - modernizarea în continuare a modelului GAZ-24-10 cu utilizarea elementelor de caroserie ale modelului GAZ-3102.
Echipat cu motoare ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10

GAZ-31022 "Volga"

Anii de emisiune 1992-1998
GAZ-31022 este o mașină din a doua grupă a clasei de mijloc cu un corp de marfă-pasager de tip vagon. A fost o continuare logică a modelului GAZ-24-12. Mașinile de bază folosite au fost sedanurile GAZ-31029 și GAZ-3102.
A fost echipat cu un motor ZMZ-402 cu o capacitate de 98 l / s.

GAZ-3105 "Volga"

Anii de emisiune 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" este o mașină de clasă mare, cu un nivel crescut de confort.
Modelul a fost echipat cu un motor GAZ-3105 cu o capacitate de 170 CP.

GAZ-3110 "Volga"

Anul emiterii 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - o mașină de clasă mijlocie este o nouă modernizare a gamei de modele "Volga" și a înlocuit mașina GAZ-31029.
Echipat cu motoare ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601

GAZ-310221 "Volga"

Anul emiterii 1997-2008
Modelul GAZ 310221 break a fost dezvoltat și construit pe baza GAZ 3110.
Avea un motor de 90 CP.

GAZ-3111 "Volga"

Anii de fabricatie 2001-2002, 2004
GAZ-3111 Volga este o mașină rusă de pasageri din clasa business. Produs în loturi mici. În total, au fost produse aproximativ 500 de mașini.
A fost echipat în principal cu un motor ZMZ-4052.10 cu o capacitate de 155 litri. cu.

GAZ-31105 "Volga"

Anul emiterii 2004-2009
GAZ-31105 "Volga" este o mașină de clasă mijlocie. De fapt, o versiune îmbunătățită a GAZ-3110.
Echipat cu motoare ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560

GAZ-311055 "Volga"

Anul emiterii 2005-2007
„Volga” GAZ-311055 cu ampatament extins este o nouă modificare a GAZ-31105, concepută pentru a fi utilizată ca mașină reprezentativă oficială sau ca taxi VIP.
Era echipat cu un motor ZMZ-4062.10 cu o putere de 131 CP.

Anul emiterii 2008-2010
Volga Siber (Volga Cyber) - un sedan de dimensiuni medii, prezentat pentru prima dată ca GAZ Siber la expoziția „Interauto-2007” de la Moscova pe 29 august 2007. Mai târziu, numele comercial al modelului a fost schimbat în Volga Siber.
Era echipat cu motoare Chrysler 2.0 și 2.4, cu o capacitate de 141, respectiv 143 CP.

În curând, binecunoscutul brand Volga va deveni parte a istoriei. Și istoria mașinii Volga a început în 1956 și timp de aproape jumătate de secol, Volga a fost un vis pentru cetățenii sovietici și mai târziu ruși. Dar acum, ca „Chaika”, „Moskvich” sau ZIL, acest legendar este aproape să rămână pentru totdeauna doar în istorie. S-a întâmplat că Uzina de Automobile Gorki este, în același timp, mândră de mașina Volga, care este de înțeles și natural, și a fost chinuită cu această mașină de mulți ani.

Construirea unei mașini epice

Prima „Volga” a mărcii GAZ 21 s-a născut în 1956 și a devenit imediat un fel de simbol al „dezghețului” care a venit în anii cincizeci și șaizeci. Această mașină a fost filmată în filme și încă este filmată. A fost exportat cu succes și a primit premii la prestigioase expoziții internaționale. A fost, fără nicio exagerare, singura mașină „premium”, după cum se spune acum, disponibilă cetățenilor sovietici de rând.

GAZ 21 - primul produs Volga

„Volga” a fost prima dintre mașinile „accesibile” care a dobândit – o curiozitate „burgheză” nevăzută până acum. A fost o mașină cu adevărat de succes și remarcabilă și, poate, cea mai emblematică mașină dintre toate cele dezvoltate și produse în URSS.

Cum a început

Din 1946, Uzina de Automobile Gorki a produs autoturismul Pobeda GAZ-M-20. Până la începutul producției sale, „Pobeda” avea o construcție destul de modernă și un design avansat. Cu toate acestea, deja la începutul anilor 50, aspectul său era semnificativ depășit, iar partea agregată a rămas, de asemenea, în urma nivelului liderilor mondiali. Există o nevoie urgentă de a-l înlocui cu un model mai avansat din punct de vedere tehnic și modern în design exterior. Crearea unei noi mașini a început în noiembrie 1953.

Atunci designerul principal Alexander Mikhailovici Nevzorov a afișat prima linie pe hârtie Whatman. Designul Volga a fost determinat deja în faza de proiectare. Autorul său, artistul Lev Eremeev, la acea vreme destul de experimentat în domeniul său, a aplicat tendințele globale în domeniul modei auto din ultimii ani. În primul rând, aceasta a vizat, care în acei ani a dominat cu aviația și, parțial, motivele rachetelor și spațiale. El a reușit să creeze o imagine destul de expresivă a unei mașini dinamice, moderne și destul de elegante. Plasticul complex al corpului, într-o oarecare măsură, a fost pus în contrast cu loviturile utilitare și funcționale ale „Victoriei”.

Și în 1954 a început producția de prototipuri. Două cutii de viteze au fost dezvoltate special pentru noua mașină - mecanică și automată. Ambele sunt în trei etape. Unitatea finală a fost inițial conică, nu hipoidă, ca la modelele care au fost produse din 1957. Mașina era echipată cu amortizoare independente și hidraulice. Suspensia spate, desigur, independentă a fost realizată din arcuri longitudinale semi-eliptice. Dimensiunea anvelopelor 6.70-15. Capota mașinii era decorată cu un căprior cromat înălțător, din care o multură largă mergea spre parbriz.

Inovații tehnice

Mașina avea un sistem de lubrifiere centralizată (CSL). Apăsând pe o pedală specială, a fost posibilă direcționarea de la rezervor la conductele de ulei către 19 puncte de lubrifiere situate în suspensia față și în articulațiile tijei de direcție. În zonele rurale, când mașina se deplasa pe o cale, conductele de ulei erau adesea deformate și tăiate. În orașele din Volga, bălțile de petrol au fost lăsate în parcări ca un cadou către utilitățile publice - o consecință inevitabilă a pompării sistemului de încălzire centrală.

Ulterior, în 1959, acest sistem a fost abandonat, înlocuindu-l cu bucșe tradiționale din cauciuc și fitinguri de unsoare. La 10 octombrie 1956, a început istoria creării Volga - au fost produse primele trei modele de producție ale mașinii GAZ-21. Au fost echipate cu un motor Pobedovsky cu supapă joasă, plictisit la 2.432 litri, care avea o putere de 65 CP. Această mașină a devenit cunoscută drept „21B”.

Propul motor a fost instalat pe mașină abia în 1957. Acest motor era o supapă deasupra capului. Arborele cu came era antrenat prin angrenaje elicoidale de textolit. Blocul cilindrilor și chiulasa sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Jacheta de răcire avea mâneci „umede”. Motoarele moderne „Volga” au aceeași cilindree ca primele - 2.445 litri. Motorul „GAZ-21” și „GAZ-21A” avea 70 de litri. cu. la 4000 rpm și un cuplu maxim de 17 kgf la 2200 rpm. Pentru prima dată în practica internă a industriei auto, Volga a fost folosit în serie, care a fost un „geamăn” al unei cutii planetare, care avea 3 trepte și un convertor de cuplu.

Cu toate acestea, a existat o situație tensionată în țară cu ulei de înaltă calitate și servicii de înaltă calificare. 700 de nefericiți care dețineau mașini cu mitraliere nu au găsit o ieșire. Ca urmare, din 1958, Volga a fost produsă numai cu o cutie de viteze mecanică cu 3 trepte. a fost furnizat nu de cantitatea de fier, deși asta este ceea ce auziți des, ci de protecție anticorozivă ridicată. Grosimea foii de pe fund și pe acoperiș a fost de numai 1,1 mm, părțile aripioarelor au fost și mai mici - 0,9 mm.

Dar corpul „negru”, după spălare și gravare, a fost fosfatat și apoi amorsat prin imersare. Corpul a fost din nou „înmuiat” și uscat. Suprafața amorsată a fost nivelată manual. Mastic anti-zgomot a fost pulverizat pe ambele părți ale fundului, care era un strat protector suplimentar. Pasajele roților și cusăturile au fost deosebit de atent unse. Apoi email sintetic.

Câteva modificări în echipament

Unii consumatori aveau cerințe speciale pentru mașină, care au fost luate în considerare de producător. În 1962, a fost instalat un motor V8 de 160 de cai putere de la „Chaika”, precum și o transmisie automată pe modelul secret „GAZ-23”. Această mașină nu apare în cataloagele populare, clientul său exclusiv este KGB.

GAZ 23 - Volga cu un motor de la "Chaika"

Mașina a fost cu puțin peste 100 kg mai grea decât modificarea de bază, a dezvoltat o viteză de peste 160 km/h și a accelerat de la zero la sute în 16 secunde (comparativ cu 34 de secunde ale GAZ-21L). Servoiul de frânare nu și-a găsit un loc în compartimentul motor și sistemul de frânare nu s-a schimbat. Au fost produse un total de 603 vehicule GAZ-23. În același 1962, în linie a apărut un break cu 5 locuri „GAZ-22”, care avea o ușă din spate divizată orizontal. Canapea cu spătar rabatat a format o zonă plană pentru mărfuri voluminoase cu o greutate de până la 400 kg. Vagonul GAZ-22 nu a intrat în oameni și nu a apărut pentru uz personal.

Principala „Seria” GAZ-21

Pentru a distinge între versiunile GAZ-21, astăzi folosesc denumirea de „lansări” sau „serie”. Producătorul nu a folosit o astfel de diviziune și este în mare măsură arbitrară.

Modificări ale mașinii Volga:

„Prima serie” (1957)

Mașina a fost produsă în 1956 - 1958 și mai târziu a fost numită „prima serie” (și „cu stea”). Aproape până în 1958, mașina a fost produsă cu un motor cu supapă joasă de la mașina „Pobeda”. Volumul său de lucru a fost crescut la 88 mm prin alezarea cilindrului, iar raportul de compresie a fost crescut la 7,0: 1. Caracteristica motorului complet:

• Volum 2,42 l.,
• Putere 65 CP la 3800 rpm,
• Cuplu 15,8 kg * m.

Au fost produse în total 1100 de mașini. Același motor a fost instalat pe versiunile de export ale jeep-ului GAZ-69. Astăzi, aceasta este una dintre cele mai rare modificări. Motorul cu supapă joasă a fost furnizat numai cu.

GAZ 21 - mașina din prima serie

În vara anului 1957, pregătirile au fost finalizate pentru producerea propriului motor ZMZ-21, care a fost furnizat de uzina de constructii de motoare Zavolzhsky recent construită. Avea un volum de 2.445 litri. Și o putere de 70 CP. La sfârșitul anului a început dotarea mașinilor fabricate cu acest motor.

În total, istoria creării Volga cunoaște mai mult de 30 de mii de mașini cu diferite modificări cu un design similar. Modelul din 1957 avea 3/4 „jgheaburi”, adică se terminau mult sub marginea aripului spate, dar erau mai lungi decât cele „scurte” întâlnite în alte variante.

Salonul primei serii

Caracteristica berlinei a acestei serii este una din metal, cu un receptor având o căptușeală „joasă”. Deasupra era un difuzor acoperit cu un gratar metalic. Așa a rămas până în 1958, adică în perioada trecerii la placarea seriei II. Unele dintre mașini au fost produse în două culori, disponibile și la comenzi individuale cu plată suplimentară. Numărul de combinații de culori a fost foarte limitat. Au fost utilizate trei tipuri de combinații:

• acoperiș și partea inferioară în diferite nuanțe;
• acoperișul și o parte a corpului până la nivelul ștampilării pe peretele lateral - o culoare, restul - alta;
• plafonul, ușile și imprimarea aripului spate sunt într-o singură culoare, restul mașinii este diferit.

Cu toate acestea, aceasta a adăugat deja varietate și a fost la mare căutare în rândul cumpărătorilor.

„A doua serie” (1959)

Mașinile produse la sfârșitul anului 1958 - începutul anului 1959 sunt numite „de tranziție”, iar din 1959 până în 1962 „seria a doua”. Până la sfârșitul anului 1958, mașina a fost modernizată, mai ales extern. Schimbată forma aripilor din față, mărind pasajele roților, capătul din față în ansamblu a repetat designul aspectului prototipului din 1955 (numit adesea „gura rechinului”, care avea 16 fante pentru grila radiatorului).

În consecință, grila radiatorului schimbată a dus la apariția unei noi încuietori a capotei. Partea mecanică și interiorul au rămas neschimbate, deși treptat s-au făcut unele modificări în producție.

GAZ 21 - mașină din a doua serie

GAZ 21 - mașină din a treia serie

Modificări tehnice

Motorul a devenit ceva mai puternic, la 75 CP, amortizorul cu pârghie a fost înlocuit cu unul telescopic. Îndepărtat. În plus, au trecut la un corp cu fețe solide, cu o rezistență mai mare, înlocuind versiunea anterioară, sudata din părți separate. În 1965, ultima modernizare a celui de-al 21-lea model a avut loc la Uzina de Automobile Gorki. Barele au fost întărite în mașină, au fost instalate un ștergător și o încălzire mai eficiente.

Butucii roților din față au fost echipați cu rulmenți cu role în loc de rulmenți cu bile. Pe 15 iulie 1970, ultimul Volga GAZ-21 a ieșit de pe linia de asamblare. Aceasta este o mașină cu modificarea „21US”, numărul caroseriei 334312, culoare antracit, a ocupat un loc onorabil în muzeul fabricii. În total, din 1956 până în 1970, au fost produse 638875 de mașini GAZ-21 și GAZ-22. Această mașină a venit la momentul potrivit și, părăsind transportorul, a luat o întreagă eră. O epocă de 14 ani.

GAZ 22 - Familia Volga

Istoria creării Volgăi cunoaște și alte modificări.

GAZ-22 este un break (prototipul și primele copii au fost produse cu designul celei de-a doua serii), mașina a devenit o ambulanță. GAZ-23 - a devenit un vehicul de escortă, „modificare de mare viteză”, care avea un motor și o transmisie automată de la limuzina „Chaika”. A fost instalat motorul V8, cu un volum de 5,53 litri, cu o capacitate de 160, iar ulterior 195 CP. Avea caroserie și șasiu întărite. A fost produs într-un număr foarte limitat, conform unor rapoarte, 608 exemplare. Pentru nevoile organelor de drept. Van GAZ-22A - creat în 1961. Nu a fost produs în serie, dar furgonetele fabricilor de reparații auto au fost construite pe baza achiziției sale.

Modificare oficial nouă

În anii 60, sau mai degrabă deja în 1961, căutarea unei forme pentru a început în mod fundamental în mod activ. Designerii Uzinei de Automobile Gorky, aproape imediat după lansarea lui GAZ-21, au încercat să creeze ceva nou, să reîmprospăteze forma mașinii. Dar restyling-ul „21” supraviețuitor, în ciuda eficienței lor (desigur, pe baza resurselor pe care le aveau atunci designerii), până la sfârșitul anului 1970 era deja învechit din punct de vedere moral. Inițial, au vrut să proiecteze pentru 4 tipuri de motor:

1. Aluminiu „patru” bazat pe motorul GAZ-21. Un volum de 2,5 litri, destinat mai degrabă lucrului în taxi.
2. Motor de bază în formă de V pentru 6 cilindri cu un volum de 3 litri.
3. În formă de V pentru 8 cilindri, 5,53 litri. Versiune specială pentru agențiile de aplicare a legii.
4. Și 4 cilindri pentru Europa. Acolo, pe baza experienței în vânzări, motorina Volga a fost respectată.

Motorul, care a fost planificat inițial ca motor de bază (V6, 2,99 litri, 136 CP), nu a părăsit etapa experimentală până la începutul producției de masă. Dar au vrut să o stăpânească la a 2-a etapă de lucru, când producția în serie va fi deja lansată. Dar s-a întâmplat că, la începutul anilor 70, prețul petrolului a crescut, iar motorul de trei litri a fost considerat de prisos pentru o mașină de clasă mijlocie.

Alte opțiuni implementate

La mijlocul anilor șaptezeci, au apărut 2 prototipuri de rulare ale noii mașini Volga. Una dintre mașini avea un fel de 4 faruri, care, însă, a fost abandonat ulterior în favoarea familiarului 2 faruri. Emblema mașinii, un scut stilizat, a suferit cele mai multe modificări. Grila radiatorului a fost realizată în forma sa, precum și ștanțarea pe capotă și decizia generală a capătului din față.

În 1967, Autoexport lansează un nou model sub celebra marcă, iar aceasta este cea mai gravă greșeală strategică a sa. Vânzările de GAZ-21 încep să scadă brusc, iar până la acel moment „al douăzeci și patrulea” nici măcar nu a fost produs într-o serie experimentală. Reclamele, care au fost afișate consumatorilor de peste mări, s-au concentrat pe interiorul spațios, simplitatea designului și dimensiunea acestei mașini. Pe broșurile publicitare există doar fete frumoase, peisaje colorate sau imagini cu luminile orașului pe timp de noapte. Spre Vest, Volga a fost vândut cu un interior rafinat și receptoare radio FM într-o frumoasă culoare metalizată.

GAZ 24 Volga - a doua generație a Volga

Pentru locuitorii Europei, obișnuiți cu frumusețea, interiorul cu aspect rustic al GAZ-24 nu ar fi foarte atractiv, mai ales având în vedere dimensiunea considerabilă a mașinii. În al 72-lea an, la programul de producție (GAZ 24-02), în care s-a gândit un sistem de transformare a caroseriei și 3 rânduri de scaune. O mașină cu șapte locuri devine instantaneu una departamentală. Mulți oameni își amintesc de taxiul și ambulanța acelor ani. O astfel de mașină era visul oamenilor care au o cabană de vară. Adevărat, a intrat doar în mâinile unui mare tragere, iar apoi, după ce a fost radiat din flota de vehicule sau din ordinul personal al autorităților.

Așa a primit o astfel de mașină celebrul actor Yuri Nikulin. În vagon, i-a fost foarte convenabil să-și transporte echipamentul de circ. A existat și un model de service bazat pe noul Volga. „Dublu”, cum l-au numit ofițerii de informații, sau GAZ 24-24. Această mașină a fost o adevărată mașină sovietică Muscle car: un motor puternic, caroserie elegantă, transmisie de la Chaika. Nu o mașină, ci o fiară! Oficial, „Dublul” nu a existat în natură. Deci, șoferii acestei mașini erau de fapt fantome - au condus ceea ce nu există.

Noi tendințe

Este al 82-lea an. „Douăzeci și patru” se schimbă radical și se transformă în GAZ-3102. Un sedan cu aspect modern nu iese pe piață, ci este distribuit doar între lucrătorii de partid. În al 85-lea an, seria a produs GAZ 24-10 s, un grătar de radiator din plastic, alte mânere și capace de roți din plastic inestetice. Caroseria acestei mașini a fost îmbunătățită de mai multe ori. În 1992, a fost produs GAZ-31029. În 1996, a fost publicat GAZ-3110. Și în 2004 a fost lansată ultima mașină originală GAZ-31105.

GAZ 3102 - modificat „24ka”

În 2010, ei anunță închiderea Volga Cyber ​​​​din cauza nerentabilității acestui model. Cel mai probabil, a fost ultimul sub marca Volga. Așadar, povestea celei mai populare și prestigioase mărci de mașini din Uniunea Sovietică a ajuns la sfârșit. La 20 de ani de la dispariția țării însăși, URSS a dispărut și mașina ei. La uzina de automobile Gorki, au existat încercări de a lansa o mașină fundamental nouă în serie.

Volga Cyber ​​​​- ultima Volga lansată

GAZ 3105, GAZ-3111, GAZ-3115 au fost produse la un moment dat, dar s-a întâmplat că nu au câștigat prea multă recunoaștere. Expresie a celui mai înalt stil, această siluetă dinamică cu talie joasă s-a pierdut la cotitura istoriei, luminând ușor la revedere. Acum, istoria mașinilor Volga a devenit o parte importantă a istoriei noastre comune auto, uneori tristă, dar nu mai puțin incitantă.

• știri
• Atelier

Drumuri în Rusia: nici măcar copiii nu puteau suporta. fotografia zilei

Ultima dată când acest site, situat într-un orășel din regiunea Irkutsk, a fost reparat acum 8 ani. Copiii, ale căror nume nu sunt numite, au decis să remedieze singuri această problemă pentru a putea merge cu bicicleta, relatează portalul UK24. Reacția administrației locale la fotografie, devenită deja un adevărat hit în rețea, nu a fost semnalată. ...

Cererea de Maybachs a crescut brusc în Rusia

Vânzările de mașini noi de lux continuă să crească în Rusia. Potrivit rezultatelor unui studiu realizat de agenția Avtostat, în urma rezultatelor celor șapte luni ale anului 2016, piața pentru astfel de mașini s-a ridicat la 787 de unități, ceea ce este imediat cu 22,6% mai mult decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut (642 de unități). . Liderul acestei piețe este Mercedes-Maybach S-Class: pentru aceasta...

Melcii provoacă accident în Germania

În timpul migrației în masă, melcii au traversat noaptea Autobahn în apropierea orașului german Paderborn. Până dimineața devreme, drumul nu a mai avut timp să se usuce de mucusul moluștelor, care a provocat accidentul: mașina Trabant a derapat pe asfaltul ud și s-a răsturnat. Potrivit The Local, mașina, la care presa germană o numește în mod ironic drept „diamantul din coroana germanului...

Mitsubishi va dezvălui un SUV de turneu în curând

Abrevierea GT-PHEV înseamnă Ground Tourer, un vehicul de călătorie. În același timp, conceptul crossover-ului ar trebui să proclame „noul concept de design Mitsubishi - Dynamic Shield”. Sistemul de propulsie Mitsubishi GT-PHEV este o unitate hibridă constând din trei motoare electrice (unul pe puntea față, două pe spate) pentru...

Kilometraj Magadan-Lisabona: există un record mondial

Au călătorit prin Eurasia de la Magadan la Lisabona în 6 zile, 9 ore, 38 de minute și 12 secunde. Această cursă a fost organizată nu doar de dragul minutelor și secundelor. A purtat o misiune culturală, caritabilă și chiar, s-ar putea spune, științifică. În primul rând, 10 cenți de euro din fiecare kilometru parcurs au fost transferați organizației...

Volkswagen Polo sedan a primit o versiune sport. Fotografie

Mașina diferă de standard printr-un aspect mai agresiv, precum și printr-o gamă întreagă de opțiuni speciale. Volkswagen Polo GT va fi oferit în exclusivitate argintiu Tungsten și în gama completă de culori standard Polo. La cererea clientului, acoperisul poate fi vopsit in negru. În plus, mașina a primit bare de protecție sport din fabrică, ...

Videoclipul zilei: mașina electrică câștigă 100 km/h în 1,5 secunde

O mașină electrică numită Grimsel a reușit să accelereze de la oprire la 100 km/h în 1,513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pista bazei aeriene din Dubendorf. Grimsel este un vehicul experimental dezvoltat de studenți de la Școala Tehnică Superioară Elvețiană din Zurich și de la Universitatea de Științe Aplicate din Lucerna. Mașina este făcută pentru a participa...

Dakar-2017 poate trece fără echipa KAMAZ-master

Echipa rusă KAMAZ-master este în prezent una dintre cele mai puternice echipe de rally-raid de pe planetă: din 2013 până în 2015, camioanele alb-albastre au câștigat de trei ori aurul la maratonul de la Dakar, iar anul acesta echipajul condus de Ayrat Mardeev a devenit al doilea. Cu toate acestea, după cum a declarat directorul NP KAMAZ-Autosport, Vladimir, agenției TASS...

Regiunile din Rusia cu cele mai vechi mașini sunt numite

În același timp, cea mai tânără flotă de mașini este listată în Republica Tatarstan (vârsta medie - 9,3 ani), iar cea mai veche - pe teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date în cercetările sale sunt citate de agenția analitică „Autostat”. După cum sa dovedit, în afară de Tatarstan, doar în două regiuni rusești vârsta medie a mașinilor de pasageri este mai mică de ...

Cele mai ieftine mașini din lume

Mașinile low-cost au fost întotdeauna la mare căutare în rândul persoanelor cu venituri mici. Dar acest contingent este întotdeauna mult mai mare decât ceea ce și-l permit mașinile exclusive și scumpe. Forbes: Mașini ieftine ale anului 2016 În urmă cu câțiva ani, întreaga lume credea...

Ce SUV să alegi: Juke, C4 Aircross sau Mokka

Ce este în afara „Nissan-Dzhuk” cu ochi mari și extravagant nici măcar nu încearcă să arate ca un vehicul solid de teren, deoarece această mașină doar trage cu entuziasm băiețel. Această mașină nu poate lăsa pe nimeni indiferent. Ori îi place sau nu. Conform certificatului, el este un break de călători, totuși...

Chiar și acum vreo 2-3 ani se considera a priori că o mașină accesibilă ar trebui să aibă o transmisie manuală. Mecanicii cu cinci viteze erau considerați lotul lor. Cu toate acestea, în zilele noastre totul s-a schimbat dramatic. Mai întâi, au instalat mitraliera pe Logan, puțin mai târziu - pe șansa ucraineană și ...

Ce mașini sunt cel mai des cumpărate în Rusia în 2018-2019?

Numărul de mașini de pe drumurile Federației Ruse este în continuă creștere - fapt care este confirmat de cercetarea anuală a vânzărilor de modele noi și acceptate. Deci, pe baza rezultatelor studiului, care poate răspunde la întrebarea ce mașini sunt cumpărate în Rusia, în primele două luni ale anului 2017 ...

Dispozitivul și structura suportului auto

Indiferent de mașina scumpă și modernă, confortul și confortul mișcării depind în primul rând de funcționarea suspensiei pe ea. Acest lucru este deosebit de grav pe drumurile interne. Nu este un secret pentru nimeni că cea mai importantă parte a suspensiei pentru confort este amortizorul. ...

CUM să comanzi o mașină din Japonia, o mașină din Japonia în Samara.

Cum să comandați o mașină din Japonia Mașinile japoneze sunt cele mai bine vândute în întreaga lume. Aceste utilaje sunt apreciate pentru fiabilitate, calitate, manevrabilitate și reparații fără probleme. Astăzi, proprietarii de mașini vor să fie siguri că mașina a venit direct din Japonia și...

CUM să alegi o mașină folosită, ce mașină folosită să alegi.

Cum să alegi o mașină second hand Există destul de mulți oameni care doresc să cumpere o mașină, dar nu toată lumea are posibilitatea de a cumpăra o mașină nou-nouță în salon, motiv pentru care ar trebui să fii atent la mașinile second hand. Alegerea lor nu este o sarcină ușoară și, uneori, din toată varietatea...

Mașini de lux ale vedetelor

Mașinile celebrități trebuie să se potrivească cu statutul lor de vedetă. Este pur și simplu imposibil pentru ei să vină în ceva modest și accesibil în general. Vehiculul lor trebuie să se potrivească cu popularitatea lor. Cu cât o persoană este mai populară, cu atât mașina ar trebui să fie mai sofisticată. Vedete populare la nivel global Să începem această recenzie cu...

Ce hatchback din clasa Golf să alegeți: Astra, i30, Civik sau același Golf

Cifre centrale Polițiștii rutieri locali nu arată nicio reacție la noul Golf. Conform observațiilor, le place mult mai mult Honda atrăgătoare (aparent, rar în Ucraina). În plus, proporțiile tradiționale ale Volkswagen sunt atât de reușite în a ascunde platforma actualizată a caroseriei, încât este dificil pentru un neprofesionist ...

• Discuţie
• In contact cu