Calculul a fost efectuat folosind o nouă metodologie pentru determinarea fiabilității. Vechiul sistem, când se înregistrau un număr simplu de defecțiuni, nu mai satisfăcea tehnicienii, deoarece piesele minore, cum ar fi periile sau capacele decorative din plastic realizate de producători terți, se puteau rupe. De această dată, un sondaj al proprietarilor a fost realizat folosind un sistem complex. Șoferii au dat motive pentru care au scăpat de mașină sau au spus de ce nu vor să o facă. În plus, a fost efectuată analiza datelor statistice, care au inclus peste 2,5 milioane de mașini. Drept urmare, au câștigat acele modele care au rezistat în aceleași mâini pentru cel mai mult timp. Procentul celei mai lungi durate de viață a fost prezentat între paranteze alături de modelele anterioare anului 2006. Mai mult, câștigătorii s-au dovedit a fi mărci destul de scumpe, inaccesibile cumpărătorului de masă. Toate modelele au statut global și sunt relevante pentru piața noastră de schimb.
Hibrizi (32,1%) și Toyota Prius (31%).
Prima mașină a fost dezvoltată pe baza sedanului Camry și a intrat pe piețele mondiale în 2001. Prima generație a avut mai multe motoare, inclusiv una hibridă. Japonezii l-au dezvoltat special pentru piețele occidentale. Prin urmare, în America și Australia, hibridul a devenit un bestseller. Tracțiunea integrală permanentă cu diferențial de blocare Torsen este încă considerată una dintre cele mai bune din lume. În plus, ingineria electrică a demonstrat o fiabilitate fenomenală. Hrănește și mai mult din suspensie și unitatea de benzină de 3,3 litri cu care hibridul a fost asociat. S-a dovedit a fi un fel de Prius pentru cei bogați.
Japonia este departe de cea mai mare țară din lume în ceea ce privește suprafața, dar mai multe companii de conducere auto sunt concentrate pe teritoriul său modest. Aceștia concurează nu numai pentru conducerea pe piața internă, ci sunt și concurenți direcți pe arena internațională.
Prin urmare, fiecare companie se străduiește să producă cele mai bune mașini pentru a satisface cerințele crescânde ale consumatorilor, pentru a oferi confort și alte beneficii pe care clienții le cer.
În paralel, japonezii concurează cu brandurile americane și europene, impunându-le o concurență serioasă. Nu degeaba mașinile japoneze sunt adesea care nu cad doar, ci conduc tot felul de ratinguri.
În ceea ce privește cele mai bune mașini japoneze, lista de aici s-a dovedit a fi destul de impresionantă, reunind mai mulți reprezentanți ai companiilor auto de top. Evaluarea a fost formată pe baza unor criterii, motiv pentru care un număr de modele demne nu au fost incluse în acesta. Dar acest lucru nu neagă faptul că sunt de bună calitate, demni de caracteristici tehnice și prezența altor avantaje.
Criterii de alegere
Pentru a reduce oarecum lista potențialilor candidați pentru a intra în clasamentul actual al celor mai bune mașini japoneze, li s-au impus anumite cerințe.
Există mai multe criterii cheie prin care s-a format vârful. Și anume:
- Fiabilitate. Acesta este un parametru cheie pentru aproape orice mașină. Cu cât mașina este mai fiabilă, cu atât este mai mare cererea pentru aceasta, indiferent de segmentul de preț, clasă, cost etc.
- Fiabilitate. Cu cât proprietarii de mașini se confruntă mai rar cu defecțiuni în funcționarea motorului, a sistemului de frânare și a altor echipamente, cu atât vehiculul obține un rating mai ridicat.
- Nivelul de confort și echipament. În acest sens, principalii producători auto japonezi nu au probleme. Mai ales atunci când este aplicat pe mașini de nouă generație. Deși există exemple în care șoferul și pasagerii săi nu se pot simți suficient de confortabili sau nu pot conta pe anumite beneficii importante.
- Statistici ale apelurilor către service auto. În multe feluri, arată imaginea reală cu privire la fiabilitatea și fiabilitatea mașinii. Aici, cele mai importante mărci japoneze depășesc chiar și concurenții europeni și americani. Statisticile sunt agregate și colectate din mai multe surse.
- Opinia consumatorilor. Ar trebui luat în considerare, deoarece cererea pentru orice mașină se formează tocmai pe baza opiniei consumatorilor. Nu este suficient doar pentru a face o mașină frumoasă și confortabilă. Există multe dintre acestea. Este important să adăugați ceva care să atragă un pasionat de mașini și să-l facă să cumpere această mașină specială, și nu mașina unui concurent.
- Adaptare la condițiile de funcționare rusești. Nu toate cele mai bune mașini japoneze prezentate în rating sunt vândute oficial în Rusia, dar ratingul se concentrează în mare parte pe consumatorii interni. Prin urmare, adaptarea la condițiile locale joacă un rol important.
- Specificații. Este important să aveți un tandem bun al motorului și. De asemenea, cumpărătorii sunt atenți la alegere.
- Consumul de combustibil și economia. Având în vedere prețurile crescânde ale combustibilului, din ce în ce mai des, chiar și cumpărătorii destul de bogați acordă atenție consumului de combustibil atunci când studiază caracteristicile tehnice ale mașinii.
- Echipament. Din motive obiective, toată lumea vrea să plătească mai puțin și să primească mai mult. Prin urmare, la compilarea evaluării, echipamentul disponibil în configurația de bază, precum și costul echipamentelor suplimentare, au fost luate în considerare.
Toate aceste criterii sunt importante și joacă un rol în formarea clasamentului.
Dar nu uitați să faceți cerințe personale, luați în considerare gustul și dorințele dvs. Atunci îți va fi mai ușor să înțelegi ce mașini japoneze sunt ideale pentru tine. Acest top prezintă cele mai fiabile, economice și atractive mașini în mulți alți parametri. Trebuie doar să faci alegerea finală în favoarea uneia dintre ele.
Mulți oameni știu probabil care mașină este cea mai populară în Japonia în prezent. Acestea nu sunt deloc modelele atât de populare în Europa și Rusia. Liderul din ultimii ani este Honda N-Box, precum și Toyota Prius.
Imaginea din statele europene, Rusia și țările CSI arată complet diferită. Deși Prius ocupă, de asemenea, o mare popularitate, această mașină hibridă nu a ajuns la clasamentul actual.
Acum să aruncăm o privire la cele mai bune mașini japoneze pentru 2019.
Dacă puneți un astfel de parametru ca fiabilitatea în fruntea selecției, atunci acest reprezentant al companiei Nissan merită să fie inclus în rating. Crossover-ul X-Trail răspunde în mare măsură la întrebarea care dintre mașinile japoneze sunt în prezent cele mai fiabile.
Acest SUV cu tracțiune față și tracțiune integrală aparține segmentului crossover al segmentului compact, are un aspect atractiv și dotări bogate de la început. Deși primele două generații au fost poziționate ca SUV-uri clasice cu drepturi depline.
Acum este a treia generație, nu doar off-road. Acesta este în principal un crossover urban, deși nu va fi dificil pentru o mașină să părăsească limitele orașului.
X-Trail a fost actualizat în 2018 special pentru piața rusă. Drept urmare, crossover-ul a primit un aspect ușor diferit, interiorul revizuit, suspensia și direcția reconfigurate. În plus, am adăugat o serie de opțiuni interesante și utile care lipseau anterior.
Pentru piața rusă, spre deosebire de japoneză, această mașină fiabilă, chiar dacă nu cea mai bună, datorită abundenței concurenților, este oferită cu 3 motoare. Două dintre ele sunt benzină, iar o altă opțiune vine cu un turbodiesel. Drept urmare, mașina japoneză se dovedește a fi nu numai fiabilă și acceptabilă, ci și destul de economică. Motorul de bază pe benzină la 144 de cai putere consumă în medie 8,3 litri la 100 de kilometri. Iar motorul turbodiesel consumă aproximativ 5,3 litri.
Când apare întrebarea despre care dintre mașinile japoneze de dimensiuni medii este mai bine de luat, este adesea recomandat să acordați atenție Avensis. Mai mult, această mașină japoneză atrage nu numai cumpărătorii de mașini noi, ci și consumatorii de pe piața secundară.
A treia generație actuală a trecut deja prin câteva restilizări, ceea ce este evident benefic. Dar și a doua generație rămâne în tendință. În ciuda vârstei sale relativ venerabile, datorită fiabilității și durabilității sale, Avensis nu este inferior poziției sale, oferind consumatorilor posibilitatea de a continua să funcționeze cu încredere și pentru o lungă perioadă de timp acest sedan sau break.
Din anumite motive, cumpărătorii ruși nu au apreciat capacitățile și avantajele celei de-a treia generații. Cererea pentru model a fost neglijabilă. Dar, în același timp, Avensis continuă să fie la cerere pe piața secundară.
Realizând liste cu mașinile japoneze actuale, colectând un rating pentru fiabilitate și fiabilitate, concurentul obligatoriu pentru conducere va fi Honda Civic.
Această mașină este una dintre cele mai lungi-ficat, deoarece a trecut prin 10 generații. Debutul ultimei generații a avut loc în toamna anului 2015, după care mașina era încă în curs de restilizare vizibilă.
Noutatea a primit un aspect extrem de interesant, un corp musculos, motoare economice și dinamice, un interior bine gândit, cu o ergonomie perfectă.
Honda Civic este poziționată ca o mașină de oraș și se adresează în primul rând unui public tânăr. Dar Civic a intrat în acest rating nu numai datorită noii generații, ci și datorită generațiilor anterioare. Honda a depus eforturi mari pentru a atinge acest nivel de fiabilitate, calitate a construcției și durabilitate.
Nimeni nu este surprins de faptul că, deși există deja 10 generații pe piață, Civic 9, 8, 7 și generațiile anterioare sunt încă pe drumurile din întreaga lume, inclusiv a Rusiei.
Datorită costului relativ ridicat al noii generații, Honda Civic nu are o cerere deosebită în țările CSI. Dar pe piața secundară, aceasta este una dintre opțiunile prioritare pentru cei care au nevoie de o mașină fiabilă și fără probleme, cu caracteristici tehnice decente.
Printre cele mai populare mașini din Japonia, crossover-ul sau mai bine zis SUV-ul Hightlander de la Toyota își ocupă locul binemeritat. Nu are cele mai multe caracteristici de teren pentru SUV-urile japoneze, dar nu este înfricoșător să ieșiți în off-road în această mașină.
A treia generație a Highlander-ului este în prezent în vânzare, deși predecesorii săi rămân la cerere pe piața secundară.
Hightlander nu a moștenit doar titlul de mașină de încredere, având în vedere reputația Toyota. Totul aici este implementat la cel mai înalt nivel. Hightlander este nepretențios în ceea ce privește întreținerea, nu absoarbe nici măcar combustibil de cea mai înaltă calitate, poate conduce în siguranță atât pe străzile orașului, cât și pe autostrăzi, autostrăzi și, bineînțeles, în afara terenului.
Aceasta este o opțiune bună pentru o mașină de familie. Un nivel ridicat de siguranță, un interior spațios, motoare fără probleme, pofte moderate de motoare și echipamente decente deja în echipamentul de bază.
De-a lungul anilor de serviciu, Highlander a reușit să se stabilească din partea cea mai bună. O versiune restilizată a acestui SUV este oferită pe piața rusă în 3 niveluri de finisare, dintre care cel mai simplu costă mai mult de 3,3 milioane de ruble. Dar aici consumatorul înțelege clar pentru ce plătește. Mașina justifică fondurile investite în ea și, în viitor, nu necesită costuri mari pentru întreținere și reparații.
Acest crossover este cel mai potrivit pentru condiții de operare combinate, când această mașină japoneză circulă prin oraș, părăsește șinele și iese pe teren ușor și mediu. Da, CR-V nu a fost creat pentru condiții off-road grele. Dar dacă nu știți ce mașină alegeți pentru dvs., dorind să cumpărați un SUV, ar trebui să aruncați o privire mai atentă la CR-V produs de Honda.
Actuala generație a cincea a ajuns în Rusia abia în vara anului 2017. Dar de atunci, mașina a prezentat cifre de vânzare de invidiat. Nu rămâneți în urmă cu a cincea generație și cu predecesorii săi, ci deja pe piața secundară.
Mulți ani de experiență în operarea crossover-ului japonez au dovedit în mod clar că CR-V este considerat meritat unul dintre SUV-urile japoneze, dar și pe arena internațională. Această mașină este inclusă în mod regulat în ratinguri și topuri, unde cei mai buni reprezentanți ai industriei auto moderne sunt adunați după un criteriu sau altul. Printre acestea se numără fiabilitatea.
Prețul actual pentru noua generație CR-V începe de la 1,75 milioane de ruble. Dar dacă sunteți interesat de o generație a 4-a la fel de reușită, o puteți găsi pe piața secundară pentru mai puțin de 1 milion de ruble într-o configurație excelentă și în stare excelentă. Chiar și 10 ani de funcționare pentru CR-V nu este un indicator. Crossover-ul este capabil de mai mult.
Concurentul direct pe arena internațională pentru CR-V este crossover-ul Toyota RAV4.
Această mașină are un potențial excelent, este potrivită pentru funcționarea urbană și suburbană, demonstrează performanțe excelente în ceea ce privește dinamica, fără a uita necesitatea de a economisi combustibil.
De asemenea, RAV4 face o treabă bună de a economisi bugetul proprietarului mașinii. Acest lucru este valabil atât pentru consumul de combustibil, cât și pentru întreținere, service și reparații. Deși piesele de schimb pentru Toyota nu sunt cele mai ieftine, dar servesc mult timp, rareori necesită înlocuire. În general, pentru RAV4, reparațiile serioase sunt extrem de rare.
Cu o funcționare adecvată și întreținerea corespunzătoare a mașinii, așa cum prescrie producătorul în manualul de utilizare, RAV4 poate parcurge mai mult de o sută de mii de kilometri și, de asemenea, poate dura cel puțin 10-15 ani. Acest lucru este clar confirmat de cifrele de vânzări ale generațiilor anterioare, care, chiar și după 10 ani, își păstrează relevanța, își pierd încet prețul și rămân extrem de solicitate.
Foarte curând, vânzările celei de-a cincea generații a crossover-ului japonez vor începe în Rusia. Mai mult, RAV4 va fi asamblat la fabricile rusești, ceea ce va simplifica foarte mult accesul la piese de schimb și service.
Mazda 2, 3 și 6
În multe privințe, ar fi corect să adăugați aici Mazda 3 și Mazda 6. Iar minivanul Mazda 5 demonstrează parametri de fiabilitate excelenți.
Totuși, statisticile sunt lucruri încăpățânate. Potrivit cercetărilor, Mazda 2 a fost cea care a primit cele mai mari ratinguri de fiabilitate. Proprietarii acestui hatchback compact urban rareori apelează la service, mașina are un procent minim de avarii, practic nu are defecțiuni grave chiar și după 3 ani de funcționare, când se termină perioada de garanție.
Pe baza consumului de combustibil, Mazda 2 și Mazda 3 sunt poziționate ca fiind cele mai eficiente mașini noi japoneze. În Europa, ultima generație este în vânzare din 2015. Mazda 2 nu a fost deosebit de acceptată în Rusia, spre deosebire de Mazda 3 și Mazda 6.
Pe plan extern, mașinile sunt foarte asemănătoare. În plus, Mazda 2 a fost creat pe o platformă scurtată de la Mazda 3. Cele șase aparțin unei mașini deja mai solide, care a primit un interior spațios, o caroserie destul de lungă și motoare mai impresionante.
Dar Mazda 2 cu un motor diesel de 1,5 litri SkyActive D are un cost de doar 3,4 litri la 100 de kilometri. Aceștia sunt indicatori excelenți, ideali pentru utilizarea urbană.
Cei care sunt interesați de cele mai bune și mai economice mașini japoneze și doresc să aleagă cea mai bună opțiune din punct de vedere al consumului de combustibil, dar doresc să obțină un sedan european de clasă E mare, ar trebui să își îndrepte atenția asupra Honda Accord.
A 10-a generație este relevantă, dar predecesorii rămân incredibil de solicitați și populari pe piața secundară. O altă dovadă că Accord oferă nu numai un aspect sportiv agresiv și motoare puternice, ci și o caroserie fiabilă, unități de putere durabile, componente cheie fiabile. Reparațiile minore nu pot fi excluse aici, ca și în cazul oricărei alte mașini. Cu toate acestea, Accord se defectează mult mai rar decât un număr de concurenți din clasa E.
Inginerii japonezi de la Honda au mari speranțe pentru a 10-a generație, care a debutat oficial în vara anului 2017. Acest lucru se datorează unei abordări complet diferite a dezvoltării designului, care poate fi numită ușoară, dinamică și rapidă. Mașina a început să arate într-adevăr mai strălucitoare și mai interesantă. A dispărut o anumită brutalitate caracteristică generațiilor 8 și 9. Dar a făcut mult bine.
Mai multe motoare au fost plasate sub capotă pentru alegerea consumatorilor. Toate acestea demonstrează o dinamică excelentă, în timp ce economisesc în același timp bugetul proprietarului mașinii pentru vizitarea benzinăriilor.
Singura problemă cu Accord, ca și alte mașini Honda, este costul relativ ridicat al pieselor de schimb. Dar, din moment ce frâna principală eșuează rar și trebuie înlocuite, costul întreținerii și întreținerii acestui vehicul nu este atât de mare. Trebuie doar să respectați reglementările, să efectuați întreținerea la timp și să o utilizați.
Alegând mașini japoneze și concentrându-se, de asemenea, pe consumul de combustibil, cele mai solicitate și economice sunt de obicei prezentate în clasa de golf. Adică în clasa europeană C.
Toyota Corolla este unul dintre bestsellerurile producătorului auto japonez. Acest model a fost vândut de mulți ani și este vândut cu mare succes pe aproape toate continentele, are o mare cerere și respect.
Ambele versiuni de caroserie sunt la fel de atractive în ceea ce privește aspectul, dacă vorbim despre ultima generație și predecesorul. Dar un manechin nu este ascuns în spatele unui aspect frumos. Aceasta este o mașină modernă, de înaltă tehnologie, cu motoare excelente, o serie de sisteme de securitate și asistenți electronici.
Singura problemă este că vă puteți bucura pe deplin de capacitățile Corolla începând doar cu configurația medie. Nu este recomandat să luați Corolla în echipamentele de bază. Toyota a arătat o oarecare lăcomie asupra acestei componente, scuturând echipamentul în configurația inițială.
Dar nimeni nu te obligă să cumperi ultima generație. Există predecesori minunați, care pierd extrem de încet din valoare pe piața secundară, ceea ce se explică prin nivelul ridicat de fiabilitate și durabilitate al modelului.
Aceasta este a treia generație a crossover-ului de dimensiuni complete, care este oferită cu tracțiune față și tracțiune integrală. Debutul oficial al celei de-a treia generații a Pilotului a avut loc în februarie 2015. În Rusia, vânzările au început în 2016.
De-a lungul istoriei sale, modelul Pilot de la Toyota a reușit să se impună ca o mașină foarte fiabilă, fără probleme și relativ economică. După o schimbare de generație, mașina și-a pierdut formele pătrate tradiționale, a devenit mai raționalizată, dinamică și sofisticată. Dar capacitățile pentru toate terenurile nu pot fi împărtășite nicăieri. La fel ca înainte, pe Pilot puteți merge pe teren destul de serios, fără teama de a vă bloca în prima băltoacă. Dar este mai bine să o faci cu o versiune cu tracțiune integrală.
Ultima generație îi place și dezamăgește pe consumatorii ruși. Pentru Rusia, este oferit un motor pe benzină non-alternativ cu un volum de 3,0 litri cu 6 cilindri și 249 de cai putere. Dar dacă este important pentru dvs. să aveți la dispoziție un SUV de dimensiuni mari și, în același timp, să economisiți combustibil, atunci acest motor vă va încânta. Totul datorită prezenței unui sistem de închidere a jumătății cilindrilor. Datorită acestui fapt, consumul de combustibil în oraș este redus semnificativ, iar la intrarea pe autostradă vă puteți bucura de munca unei turme întregi de cai.
Un alt bonus frumos este adaptarea crossover-ului pentru benzina 92. Economii suplimentare.
Honda Odyssey și Toyota Sienna
Aceste mașini sunt unite nu numai de origine, deși de la companii diferite, ci și de structura în sine, scopul, capacitățile și chiar caracteristici tehnice similare.
Ambele monovolume, spre marele regret al multor ruși, nu sunt furnizate oficial Rusiei. Deși recent cererea de monovolume familiale a crescut semnificativ, ceea ce implică necesitatea lansării vânzărilor de mașini din această clasă pe piața internă.
Mașinile Odyssey și Sienna de la Honda și, respectiv, Toyota oferă cel mai înalt nivel de siguranță, un interior bine gândit, o ergonomie excelentă și un confort excelent. Aici se gândesc la fiecare pasager, fără a ignora caracterul cheie sub forma șoferului.
Mașina are un aspect solid, cel mai înalt nivel de confort, un sistem de siguranță bine gândit, echipamente bogate deja în etapele inițiale de stabilire a prețurilor și multe altele.
Toyota Camry este căutată de oamenii de afaceri, dar este adesea achiziționată și ca mașină de familie. Chiar și elita preferă Camry. Și acesta este un indicator excelent, deoarece într-un taxi, fiabilitatea, fiabilitatea și eficiența sunt de o mare importanță. Camry îndeplinește perfect toate aceste cerințe.
Acum, piețele de acces sunt deja a 6-a generație a Toyota Camry, care a fost vândută în Rusia încă din primăvara anului 2018. Pentru piața locală, există 3 motoare pe benzină cu o capacitate de 150 până la 249 de cai putere. În același timp, toate motoarele se disting prin eficiență bună. La ciclul combinat, motoarele disponibile asociate cu un automat cu 6 sau 8 trepte consumă între 7 și 8,7 litri la 100 de kilometri.
Este aproape imposibil să încapi toate mașinile care reprezintă în mod adecvat Japonia într-un singur rating. A luat în considerare parametrii de fiabilitate și durabilitate, tipici pentru o gamă largă de modele de la Infiniti și Lexus. Și aceleași mașini Subaru au o serie de calități pozitive.
Cu toate acestea, Infiniti și Lexus sunt foarte scumpe de întreținut, motiv pentru care costul întreținerii mașinilor, chiar și cu defecțiuni minore, crește semnificativ. Și acest lucru nu îndeplinește criteriile acestui rating special. Subaru are multe întrebări despre motoarele lor. Se pare că sunt de încredere, dar chiar și cu probleme minore este foarte dificil să găsești specialiști care să le înțeleagă și să te poată ajuta.
Japonia este o țară extrem de bogată în ceea ce privește mașinile de calitate. Mașinile asamblate direct la fabricile japoneze sunt considerate deosebit de valoroase.
Ce anume să alegeți și ce mașină să oprească, fiecare cumpărător trebuie să decidă individual, pe baza cerințelor, preferințelor personale și concluziilor subiective.
Când cumpărați o mașină nouă, de foarte multe ori nu vă gândiți la faptul că după un timp va trebui să o vindeți. Dar, de fapt, aceasta este o întrebare foarte importantă, deoarece o mașină nouă este scumpă și, după un timp, poate pierde atât de mult din preț, încât va fi păcat să vândă o astfel de mașină și nu este nevoie. Acum vom analiza mai îndeaproape ce mașină este cea mai bună de luat, pentru ca ulterior să poată fi vândută profitabil.
Acum există pe piață un număr foarte mare de berline de afaceri, produse de diferite țări producătoare, chiar și chinezii doresc să ia parte din plăcintă în această clasă de mașini și au lansat Geely GC9, care nu este deosebit de special fiabil, ceea ce înseamnă că nu are nimic de-a face pe piața secundară. În general, totul este simplu aici. Cu cât mașina este mai fiabilă, cu atât va fi mai probabil să fie vândută profitabil. Mașini care după 100.000 km. alergările se destramă - nimeni nu are nevoie de ea. Sau dacă sunt costisitoare de reparat, atunci nu vor avea nici o cerere specială nici pe piața secundară.
Mașinile japoneze sau germane sunt considerate cele mai fiabile, dar recent, germanii nu au devenit la fel de fiabili ca înainte.
Mașini germane de clasă business
Sedanele de afaceri fabricate în Germania sunt Opel Insignia și Volkswagen Passat, precum și Skoda Superb, deoarece este produs de concernul Volkswagen. BMW, Mercedes și Audi sunt deja o clasă superioară, iar prețurile pentru aceste mașini sunt mult mai mari.
Volkswagen Passat este o mașină căutată de multă vreme, are propriul public de cumpărători. Prețul pentru acesta nu este foarte mare, caroseria este zincată, motoarele au devenit recent nu foarte bune, dar, în general, dacă mașina nu este special ucisă, va dura destul de mult. Passat este o mașină de încredere și își va servi cu calm cei 250.000 de km. kilometraj.
Prețul pe piața secundară scade destul de repede, cu aproximativ 100.000 de ruble pe an. Astăzi vom evalua generația B7, deoarece B8 a fost lansat recent și încă nu se știe cum va scădea prețul asupra acestuia. Dacă versiunea Passat din 2015 costă aproximativ 1.150.000 de ruble, atunci în 2015 prețul acestei mașini scade cu 50.000 de ruble și, în fiecare an ulterior, cu 100.000 de ruble. Prin urmare, dacă mașina are deja 3 ani, atunci prețul său va fi mai mic de un milion de ruble, iar mașinile vechi de 5 ani costă aproximativ 850.000 de ruble. Dacă luăm mașini în 2010, atunci acestea sunt chiar mai ieftine, pentru că atunci generația B6 era încă produsă.
O situație similară este și cu Skoda Superb, prețul acestui model scade și cu 100.000 de ruble în fiecare an, iar în medie până la vârsta de 3 ani prețul unei mașini scade la un milion de ruble. În ciuda acestui fapt, prețul Passat este puțin mai scump decât Superb, care este nou, care este folosit. la. de o vârstă similară.
Opel Insignia este aproximativ aceeași mașină din punct de vedere al fiabilității ca și Volkswagen, și prețurile scad - cu 100.000 de ruble pe an. Dar, în general, aceste modele sunt semnificativ mai ieftine decât modelele descrise mai sus. În medie, o mașină veche de trei ani costă cu 200.000 de ruble mai puțin decât una nouă. O mașină cu 5 zboruri costă în medie 700.000 de ruble. Prin urmare, printre mașinile germane, Insignia în termeni de revânzare după 5 ani este cea mai neprofitabilă mașină dintre germani.
Berline americane de clasă business
Numai Ford Mondeo a intrat în această clasă, alte mărci americane sunt mai scumpe, așa că vom vorbi despre ele altă dată. Când a apărut a 4-a generație de Mondeo, a fost vândută în Rusia ca prăjituri calde la rece. Mai mult, prețul acestei mașini este destul de democratic. Pe piața secundară, situația este chiar mai bună - prețurile scad rapid, mașinile vechi de 2 ani costă mai puțin de 900.000 de ruble, mașinile de 5 ani costă aproximativ 650.000 de ruble, iar mașinile de 6 ani costă 500.000 de ruble în general.
Mașini franceze
Printre mașinile franceze din clasa business, cei mai de seamă reprezentanți sunt Citroen C5 și Peugeot 508. Citroen C5 este o mașină frumoasă, din punct de vedere al fiabilității, nu este inferioară concurenților germani. Dar la câțiva ani după achiziționarea acestei mașini, nu va fi atât de ușor să o vindeți. Prețul acestor mașini scade foarte repede în timp, cam la fel ca la Mondeo, deși Citroen C5 arată mai rafinat și original. Copiile în vârstă de 2 ani costă 900.000 de ruble, copiii de 3 ani - mai puțin de 800.000, iar dacă mașina are deja 5 ani, prețul său va scădea la 500.000 de ruble.
Dar Peugeot 508 este un model mai nou, a fost lansat pentru prima dată în 2012, arată frumos și nu există atât de multe dintre aceste mașini care călătoresc prin țară. Primele exemplare au scăzut serios în preț - aproximativ 800.000 de ruble pentru o mașină din 2012. Și pentru un Peugeot 508 în vârstă de un an, cer 1.200.000 de ruble. Dar încă nu înseamnă că va fi posibil să-l vândă pentru acești bani.
Industria auto coreeană
Producătorii coreeni au multe modele de clasă business. Numai Hyundai are modele care sunt considerate berline de afaceri - Sonata, i40, Grandeur și Genesis. Există, de asemenea, KIA, al cărui Optima este un reprezentant al unui sedan de clasă business.
Mașinile coreene se ieftinesc treptat, fără scăderi puternice. Un Hyundai i40 de un an costă puțin peste un milion, un copil de 3 ani va costa 900.000, iar pentru modelul din 2012, va trebui să plătiți 800.000. Aceasta înseamnă că mașina este fiabilă, deoarece nu devine mult mai ieftin.
Kia Optima devine mai ieftină la același ritm, doar că inițial prețul acestei mașini este puțin mai mare. Pentru o mașină veche de un an, va trebui să plătiți 1.250.000 de ruble. Optima de 3 ani costă 900.000, iar cei de 5 ani - 800.000. Deci concluzia este că puteți cumpăra mașini coreene fără teama că nu le veți vinde mai târziu.
Sedanuri de clasă business japoneză
Există mulți producători japonezi de mașini, iar mașinile lor sunt considerate cele mai profitabile în ceea ce privește vânzarea ulterioară. În mod tradițional, mașinile japoneze devin mai ieftine de-a lungul anilor. Acest lucru vorbește despre o calitate mai mult sau mai puțin înaltă și o întreținere nepretențioasă. Cele mai cunoscute mărci japoneze sunt Toyota, Honda, Nissan și Mazda.
Honda Accord a fost întotdeauna considerată cea mai scumpă. Anterior, aceste modele erau produse în cantități mari, dar acum Honda a limitat lansarea acordurilor pentru Rusia, puteți cumpăra Accord comandându-l în prealabil. Dar Honda Accord este o mașină foarte fiabilă, prețul pentru aceasta scade foarte încet. Dar, deoarece acest model va deveni în curând foarte nepopular, nu ar trebui considerat o investiție profitabilă.
Noua generație Mazda 6 a apărut în 2013. Prețul mașinilor vechi de 2-3 ani în stare bună nu scade sub un milion de ruble. De asemenea, generația anterioară nu scade prea mult în preț, pentru 700.000 de ruble puteți lua o Mazda 6. de 6 ani. În ceea ce privește Nissan Teana, noua generație a ieșit în 2014, dar în Rusia generația anterioară s-a vândut mai bine.
Dacă mai devreme producția de Teana era la uzina din Sankt Petersburg, acum a fost restrânsă și, în loc de aceasta, a fost lansată producția de Nissan Kashkai. În timp ce Teana se află în gama Nissan, dar în curând ar putea părăsi piața pentru totdeauna.
Dar pe piața secundară, Teana se descurcă mai bine. Prețul pentru a doua și a treia generație scade lin și încet. Teana de un an costă 1.200.000 de ruble, 900.000 - pentru un copil de 3-4 ani și 5 ani - 800.000 de ruble. Toyota a lansat o actualizare a Camry-ului său în 2012, urmată de un lifting în 2015. De obicei, fac o restilizare la fiecare 3 ani. Faptul că actualizează în mod regulat este corect, în Rusia, Camry este foarte popular. A șasea generație a putut fi găsită în fiecare colț, apoi a apărut a 7-a generație și mulți au început să o cumpere, de la manageri până la oficiali.
Există, de asemenea, o mulțime de aceste mașini pe piața secundară. Dar costul mediu al Toyota Camry este mai mare decât cel al altor mașini japoneze. Pentru preț, Honda costă cam la fel. Există o mulțime de oferte pe piața secundară.
Un articol despre cele mai fiabile sedane japoneze: top 7, caracteristicile și caracteristicile lor importante, argumente pro și contra. La sfârșitul articolului - un videoclip despre cele mai bune mașini „cu volan pe dreapta”.
Conținutul articolului:
Văzând cum variază liderii în evaluările anuale de fiabilitate, se poate fi sigur odată pentru totdeauna - nu există o mașină ideală. Perfecțiunea germană și fiabilitatea japoneză au fost zdruncinate de multă vreme, iar practicitatea americană nu va salva din defecțiuni.
Cu toate acestea, indiferent cât de mult argumentează despre fiabilitatea diferitelor mărci, merită să recunoaștem acest lucru Producătorii japonezi sunt încă cu un pas mai mari decât toate celelalte mărci globale... În următoarea recenzie, vor fi prezentați cei mai vrednici reprezentanți ai industriei auto japoneze, care își vor demonstra cele mai înalte calități de zeci de ani. Vor fi remarcate și unele neajunsuri ale modelelor.
Fiabilitatea acestui model a primit cele mai mari note de la experții DEKRA, deoarece numărul defecțiunilor detectate nu a depășit niciodată valorile medii. Deși până la 100.000 de kilometri, nivelul nu este mult mai mare decât concurenții, dar după această etapă, avantajele devin evidente.
Potrivit experților DEKRA, singurele dezavantaje sunt plăcuțele și discurile de frână uzate rapid, precum și iluminatul. Dar ADAC a completat lista defecțiunilor cu o baterie descărcată, nu cu cele mai bune bujii și electricitate.
Proprietarii Civic observă ei înșiși scârțâituri în cabină în ceea ce privește elementele din plastic, nu cele mai bune tapițerii, defecțiunile blocării centrale și a bordului. De asemenea, au arătat fluxul de apă din precipitații în portbagaj prin garniturile capacului, precum și focarele mici de coroziune pe ușa din spate și pe fund.
Dar șasiul este perfect adaptat drumurilor rusești.... Chiar și pentru acele specimene în care suspensia uneori deranjează cu lovituri, acest fapt nu afectează în niciun fel rezistența și siguranța pentru șofer și pasageri. Amortizoarele servesc 45-60 de mii de km, după care începe lovirea și deteriorarea manipulării. Tampoanele și discurile rezistă la un kilometraj similar, după care necesită înlocuire.
Transmisia mecanică a fost o problemă permanentă datorită rulmenților care suferă la viteze mici. Și dacă șoferul schimbă vitezele prea brusc și folosește neglijent pedala ambreiajului, sincronizatorul va deveni inutilizabil, ceea ce va provoca dificultăți la viteza a doua.
Mecanica simplă asigură întreținerea, iar piesele de schimb și consumabilele au analogi buni, întotdeauna disponibili în servicii și magazine.
Modelul a primit abundență de laude de mai multe ori pentru interiorul său spațios, confortabil și manevrabilitate. Același număr de recenzii negative a fost exprimat pentru rezistența la coroziune a corpului și vopsea. Cele mai frecvente probleme sunt farurile de ceață de proastă calitate și parbrizul de scurtă durată.
Toate unitățile de putere au o bună fiabilitate și o durată de viață suficientă., iar cele mai „eterne” din întreaga linie sunt unitățile de 2 litri sau 2,4 litri. Dar unitatea de sincronizare devine inutilizabilă după 170 de mii de km și, dacă nu este înlocuită la timp, acest lucru va duce la contactul periculos al pistoanelor cu supapele. După 150 de mii de km, motorul începe să ceară ulei nemodificat, mai ales la turații mari.
Proprietarii au subliniat problemele legate de ambreiajul VTS, care pot fi diagnosticate prin defecțiuni ale motorului și crăpături străine la pornire.
Bateria nu se arată în cel mai bun mod în condițiile rusești, care nu poate porni la prima încercare în timpul iernii. Dar transmisia manuală este considerată ideală, iar singura plângere legată de automat este trecerea incertă de la 2 la 3 trepte.
În ciuda complexității designului, suspendarea modelului este fenomenal durabilă, mai ales în comparație cu rivalii germani. Dar „sindromul de lovire a cremalierei de direcție”, care este cronic, este denumit coroziune a arborelui. Înlocuirea șinei va afecta serios buzunarul proprietarului.
Această berlină compactă este unul dintre cele mai căutate, cele mai bine vândute și cele mai fiabile vehicule din lume. Nu este „noi ucidem” așa cum este obișnuit să ne gândim la el?
Stratul de vopsea și lac, spre deosebire de „fratele” său, nu provoacă nicio plângere și este rezistent la coroziune. Cele mai slabe motoare de 1,3 și 1,4 litri, pe lângă dinamica slabă, sunt, de asemenea, extrem de vorace pentru realimentarea cu ulei. Manometrul de presiune al uleiului și garnitura de ulei din spate a arborelui cotit nu sunt de asemenea fiabile. Blocul cilindrilor nu poate fi reparat și, prin urmare, după epuizarea resursei, care este de 200-250 mii km, va trebui să achiziționați unul nou.
Unitățile de putere mai puternice și mai populare pentru 1,6 și 1,8 litri, cu o fiabilitate aproape perfectă, au încă câteva dezavantaje: consum ridicat de combustibil, scurgeri ale pompei de lichid de răcire și garnitura de etanșare a tensorului lanțului de distribuție, în caz de defecțiuni la îngheț, puteți trebuie să înlocuiți demarorul și din - din cauza defecțiunii termostatului, motorul nu se va încălzi la temperatura de funcționare.
Motoarele diesel sunt economice și ușor de întreținut, dar sensibile la calitatea combustibilului.
Transmisiile mecanice și automate sunt de o calitate de invidiat, dar cele robotizate au o serie de defecte de proiectare - zgomote, zgomote, activarea spontană a unui angrenaj neutru, supraîncălzirea căptușelilor ambreiajului.
„Roboții” rari pot rezista cel puțin 50 de mii de km fără nicio problemă. Suspensia semi-independentă aparține categoriei celor mai fiabile, care nu va cere reparații mai devreme de 150-170 mii km.
Toyota Camry
Datorită recenziilor proprietarilor și statisticilor apelurilor către centrele de servicii, se fac legende despre fiabilitatea acestui model. Cu fiecare actualizare, mașinile acestei familii dobândesc doar avantaje și mai mari, deplasându-se invariabil în pas cu vremurile.
Nu dezavantajul cel mai semnificativ, dar foarte neplăcut, se numește flexibilitate față de efectele corozive, la care capota și portbagajul se predă în primul rând. Există, de asemenea, reclamații cu privire la vopsea, a cărei grosime de 100-120 microni nu protejează de așchii și zgârieturi.
Printre unitățile de putere, copiile cu 4 cilindri sunt deosebit de impresionante, care, deși nu uimesc cu dinamism, oferă un kilometraj fără probleme de 300 de mii de km. Dar, în același timp, este predispus la supraîncălzire, pentru a evita că proprietarul va trebui să monitorizeze fagurele radiatorului de răcire a motorului pentru a evita daune majore.
Motorul V6 de 3,5 litri are o nuanță diferită - fredonează ciudat când este pornit în sezonul rece. Acest lucru se datorează lubrifierii din releu, care nu rezistă la temperaturi scăzute. Puteți scăpa de sunetele neplăcute prin simpla înlocuire a compoziției lubrifiante cu una mai plastică.
Transmisia manuală este ideală, vibrând doar ocazional în treapta a cincea.În timp ce un „automat” cu 5 trepte are adesea o defecțiune accentuată a selectorului cauzată de senzorul de capăt de sub pedala de frână. Și atunci când funcționează un „automat” cu 6 trepte, durabilitatea acestuia depinde în mod direct de șoferul însuși, al cărui stil de conducere poate oferi în mod egal transmisiei o viață eternă sau o poate „ucide” în cel mai scurt timp posibil.
Suspensia independentă are liniște, fiabilitate și eficiență energetică. Cu o manipulare atentă, nu necesită investiții de până la 150 mii km, după care articulațiile cu bile și amortizoarele pot fi perturbate. Sistemul de direcție este considerat a fi același ficat lung.
Toyota Prius
Acest hibrid a surprins cu ușurință conducerea pe piață, deși există o credință larg răspândită în rândul experților că bateria scumpă îi va speria pe șoferi. Există o serie de neajunsuri - de exemplu, consumul de combustibil este semnificativ mai mare decât cel declarat de producător, iar filtrul de combustibil din rezervorul de gaz surprinde, complică și îngreunează reparațiile.
Motorul electric este puternic și, în general, foarte bun... Dintre reclamații, invertorul și pompa de răcire ar trebui evidențiate. Ambele se defectează prea des și au un cost departe de înlocuirea bugetului. Cu toate acestea, cu o îngrijire adecvată, 300 de mii de km pentru acel motor este o încălzire ușoară care nu aduce probleme proprietarului.
Șasiul este fiabil datorită simplității sale și nu are „răni” cronice. Bucșele, strungurile și amortizoarele vor necesita înlocuire după 60-80 mii km, transmisia este indestructibilă, iar corpul, spre deosebire de „frații” săi, a primit atât vopsire de înaltă calitate, cât și protecție împotriva coroziunii.
Pentru o lungă perioadă de timp, așa-numita „matrioșka” a fost cea mai populară din segmentul său, în principal în rândul generației tinere. Din care a apărut un flux mare de reclamații cu privire la vopseaua prea subțire, acoperită instantaneu cu o pânză de fisuri, precum și sticlă prea fragilă, rupându-se de la cea mai mică pietricică rutieră. În cele din urmă, luminile de ceață se pot sparge atunci când temperaturile se schimbă, forțând proprietarii să nu le aprindă.
Ani de funcționare au arătat că întreaga linie de unități de putere este nepretențioasă și nu necesită atenție. După 100 de mii de kilometri de rulare, consumul de combustibil poate crește, lanțul de distribuție și dispozitivul de tensionare încep să se deranjeze după 150 de mii de km, iar uzura cilindrilor poate fi resimțită cu 200 de mii de km.
Transmisia automată este extrem de rezistentă, în timp ce „mecanica” suferă de uzura rapidă a sincronizatorilor. Punctul cu adevărat slab este direcția, care întâmpină probleme cu servodirecția - atât electrică, cât și hidraulică. În primul caz, defecțiunea este cauzată de un electrician, în al doilea - de o pompă. Drept urmare, proprietarul se confruntă cu un volan „greu” și cu zgomote la rotirea roților.
În Rusia, există o atitudine ambiguă față de acest brand și, în zadar - specialiștii producătorului au muncit din greu pentru a elimina toate afecțiunile cronice și reclamațiile de la proprietari.
Corpul de fier rezistă ferm coroziunii și altor agresori externi, dar sticla încă nu tolerează temperaturile scăzute și poate deveni fisurată.
Cel mai popular model este motorul de 2 litri, singurul dezavantaj fiind scurgerea garniturilor de etanșare ale arborelui cu came. După 100 de mii de km de rulare, consumul de ulei poate crește, după 150 de mii de km va fi necesar să se înlocuiască supapele sistemului de recirculare a gazelor de eșapament, cureaua de distribuție și garniturile de ulei.
Transmisiile mecanice și automate nu cauzează reclamații de cel puțin 200 mii km, și cu o manipulare atentă, nu se vor deranja și chiar mai mult.
Există câteva puncte slabe în șasiu: o resursă mică de blocuri silențioase spate și tije de stabilizare față, iar rulmenții roților nu le plac sarcinile excesive.
Concluzie
Fiecare șofer își dorește să aibă o mașină practică, economică, fiabilă și modernă în același timp. Analiza regulată a pieței, preferințele, rapoartele centrelor de servicii și ratingurile de popularitate arată că invariabil, de la an la an, reprezentanții japonezi devin astfel de mașini.
Datorită experienței de ani de zile și a angajamentului față de excelență, producătorii auto japonezi lucrează neobosit la greșeli și creează modele de referință care nu sunt fără defecte, dar nemăsurabil de superioare concurenților.
Video despre cele mai bune mașini „cu volan pe dreapta”:
Nu mai spune din nou că adevărata clasă business este o berlină de la Big German Three sau Lexus: dacă am navigat, știm! Dar știm, de asemenea, că industria auto mondială nu stă nemișcată și nu este deloc necesar să plătești pentru o sedan de afaceri de la 40 la 50.000 de dolari - poți trece cu „puțină vărsare de sânge”: 30.000 de dolari sunt destul. va fi o mașină renumită și un brand de renume, bine echipat și confortabil. Numai patosul va fi mai puțin. Este vorba despre clasa de afaceri japoneză.
Mitsubishi galant
Actualul Galant este în vânzare în Statele Unite de peste 2 ani, dar a ajuns în Rusia doar acum. Inițial, nici măcar nu s-a planificat livrarea în Lumea Veche - s-a presupus că o altă mașină cu același nume va fi creată pentru Europa - dar, aparent, conducerea Mitsubishi a considerat în ultimul moment necesar economisirea banilor. În Rusia, acesta este unul dintre cele mai mult așteptate modele: nu există o mașină cu acest nume pe piața primară de 3 ani.
Faptul că Galant a fost creat inițial special pentru Statele Unite poate fi văzut cu ochiul liber: formele acestui sedan sunt oarecum meditative și, în unele unghiuri, chiar brutale. Dar marca Mitsubishi este identificată aproape inconfundabil. În plus, vizual, noul Galant oferă impresia unei mașini fiabile, bine croite și robuste. Pentru Rusia, acest lucru este poate mai important decât ușurința liniilor. În salon există, poate, „americanisme” chiar mai evidente decât în aparență.
Până în prezent, există un singur motor pentru noul Galant: un 2.4 S4 cu 158 de cai cu patru cilindri, cu un sistem propriu de sincronizare electronică MIVEC și sistem de ridicare a supapelor. Această unitate de putere cu 16 supape este echipată cu doi arbori de echilibru și, potrivit inginerilor Mitsubishi, nu va fi inferioară „șase” moderne în ceea ce privește netezimea lucrului.
Galant este disponibil în două niveluri de finisare. Lansarea Intense include airbag-uri pentru șofer și pasageri, „perdele” gonflabile în ușile laterale și chiar un CD-receptor cu MP3 player. O astfel de mașină costă 29 900 $. În principiu, dacă iei un împrumut în Vladivostok, atunci îți poți permite. Ei bine, în versiunea scumpă, Instyle, există deja un interior din piele și un sistem de sunet Rockford Acoustic de lux. Prețul pentru această plăcere este de 33.700 USD.
Întrucât așteptăm acest model de multă vreme și, ținând cont și de faptul că nu este mai scump decât principalii săi concurenți, ne-am aventura să presupunem că vânzările vor fi limitate, în cea mai mare parte, prin cote pentru Rusia, mai degrabă decât prin cerere reală. Singurul lucru pe care cumpărătorilor noului Galant i-ar putea lipsi este capacitatea de a alege un motor. Cu toate acestea, conducerea lui Mitsubishi, cred, va corecta rapid această situație ...
Honda acord
Strict vorbind, Acordul nu este clasa business. Compania o poziționează pe piața europeană ca o mașină din segmentul superior al clasei D, unde concurează cu nota de trei ruble BMW, Mercedes C-class, Audi A4 etc. Cu toate acestea, doar Legend, un model intermediar între E și F, deci la o întindere, Accord poate fi considerat un concurent pentru Camry, Galant și Teana. Mașina a fost produsă din 2002, după ce a suferit o restilizare superficială în acest timp.
Silueta caracteristică în formă de pană, testată pentru prima dată pe „Accord”, a devenit deja o marcă comercială a Honda. Mașina restilizată este cel mai ușor de distins prin designul grătarului radiatorului: o bandă orizontală cromată rulează acum în centrul „ciocului” proprietar Honda. În ceea ce privește versiunile „de luptă” ale Type-S, forma celulelor de pe grilajele lor s-a schimbat. De asemenea, farurile au devenit ușor diferite. Există și mai puține schimbări în cabină: la nivelul culorilor și texturii materialelor de finisare.
În Lumea Veche, Accord este vândut cu trei motoare: un motor de doi litri de 155 de cai putere, un 2,4 litri de 190 de cai putere. cu. (acestea sunt motoare pe benzină) și un turbodiesel de 140 de cai putere cu un volum de lucru de 140 de litri. cu. Ca de obicei, pe piața rusă se vând doar motoare pe benzină: majoritatea producătorilor se tem să ne aducă motoare diesel moderne, care sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului diesel.
Pentru „Accord” există 4 configurații de bază: Comfort, Sport, Type-S și Executive. Toate sunt specifice motorului: versiunile Comfort și Sport sunt vândute cu un motor de doi litri, în timp ce modelele de 2,4 litri pot fi cumpărate în versiunile relativ scumpe de tip S și Executive. Baza Accord Comfort de 2,0 litri are un preț de 28.400 USD, iar cea mai bogată funcționalitate, Accord 2.4, Executive va costa 35.900 USD.
În ceea ce privește raportul preț / calitate, Accord este una dintre cele mai atractive oferte din acest segment de piață. „Mai multă mașină” pentru aceiași bani acum, puțini oameni vor oferi. Dar ținând cont de „diferențele de clasă”, ar trebui admis că japonezii ar putea cere mai puțin pentru modelul clasei intermediare. Cu toate acestea, imaginea mărcii și, în special, modelul Accord, care țipă despre „pedigree” sportivă, merită cu siguranță banii solicitați.
Nissan teana
La fel ca Galant, Teana este un model foarte proaspăt: prezentarea rusă a avut loc la mijlocul lunii iunie. În gama Nissan, noul sedan a înlocuit oarecum învechit Maxima QX. O mașină cu acest nume este vândută acum doar în America de Nord - în timp ce Teana, produsă la uzina Nissan de la Kyushu, este oferită pentru Rusia, China, Ucraina și Taiwan. Mai mult, Maxima de peste mări și Teana „noastră”, la o examinare mai atentă, nu sunt mult diferite.
Pe plan extern, mașina arată elegant și, sincer, nu într-un mod atrăgător Nissan. După ce a fuzionat cu Renault, Nissan a adoptat imediat de la parteneri atitudinea lor reverentă față de design. Acum, actualizarea a afectat în cele din urmă clasa business. Fața și silueta „fațetate” conferă „Teane” un farmec aparte, dar spatele a ieșit oarecum amorf. Designul panoului frontal al cabinei este original, dar seamănă vag cu „dreadnough-urile” americane. Cineva îi va plăcea, dar, în general, un astfel de interior nu este desigur pentru toată lumea.
Există 3 motoare pentru a alege pentru Teana. Sistemul de bază cu patru cilindri, de 2,0 litri, dezvoltă 136 de litri. cu. V6 2.3 - 173 CP cu. și încununează gama de 245 cai putere V6 3.5. Primele două motoare sunt echipate cu un „automat” cu patru trepte, iar „șase” de 3,5 litri este echipat cu un variator XTronic CVT-M6 patentat cu șase trepte de viteză „fixe” și posibilitatea schimbării manuale.
Echipamentul de bază include două airbag-uri și control al climatizării cu două zone. Teana Luxury 2.3, cu două airbag-uri laterale suplimentare, scaune frontale electrice și jante din aliaj de 16 inci, are un preț de 33 100 $. Pentru încă 3 800 $, puteți obține un pachet Premium de lux, care are tapițerie din piele, tetiere active, stabilizare sistem, cameră cu vedere din spate, faruri bi-xenon și schimbător de CD-uri cu șase discuri.
Rușii au prins deja fantezia Nissan Teana: vânzătorii nu se plâng de lipsa cererii. O mașină elegantă, respectabilă, de clasă business, cu echipament bun, o gamă de motoare și în același timp relativ accesibilă (aproximativ 30.000 de dolari), dacă nu este sortită popularității în Rusia, atunci cel puțin are cele mai promițătoare perspective.
Toyota Camry
La fel ca cei mai apropiați concurenți, Camry-ul descris este destul de proaspăt: producția sa a început în 2006. Generația actuală este a șasea la rând, iar la început modelele familiei Camry nu au fost furnizate deloc Europei, ci au fost vândute doar în Statele Unite. . Cea de-a șasea generație de mașini, după tradiție, a fost, de asemenea, prezentată inițial în Statele Unite. A intrat pe piața din Sankt Petersburg după prezentarea sa la Salonul Auto World 2006.
Spre deosebire de modelele din anii precedenți, Toyota Camry VI are un indiciu clar de aristocrație în design: mașina, în orice mod posibil, subliniază relația sa cu luxoasa marcă Lexus. Cumpărătorului de masă îi va plăcea un astfel de design, dar esteta va observa probabil o anumită greutate a formelor: nu este nimic de făcut - piața americană pentru Camry este încă o prioritate. Interiorul este tradițional pentru „Toyota”: ergonomie verificată, materiale corespunzătoare clasei și o calitate excelentă a construcției.
Există doar două motoare în gama, dar cu un design testat în timp și o combinație bună de putere și cilindree. Motorul de bază cu un volum de lucru de 2,4 litri dezvoltă 167 litri. sec., „șase” în formă de V de vârf - 277 litri. cu. (volum - 3,5 l). Motorul cu patru cilindri accelerează mașina de la zero la „suta” în 9,6 secunde (cu „automat” - în 10,2), motorul cu șase cilindri - în 7,4 secunde.
Preț de pornire - 31.900 USD (Camry 2.4 Comfort: „mecanică” cu 5 trepte, 6 airbag-uri, climatizare în 2 zone, sistem audio cu schimbător de CD, ionizator de aer Plasmacluster). Pentru transmisia automată va fi solicitat încă 1600 USD. Camry Elegance, cu senzori de parcare și scaune din piele, are un preț de 35.900 de dolari. În partea de sus a gamei se află Camry Luxury V6 3.5 (44.900 de dolari).
Ce pot spune despre Camry? Ea, ca întotdeauna, se află în repertoriul său: prestigiu, calitate, fiabilitate, finisare și echipamente - la nivelul standardelor acceptate în clasă și la un preț foarte atractiv. Nu este surprinzător faptul că cozile au fost aliniate pentru o mașină de mult timp. Gândește-te: fie Camry este atât de bun, fie oamenii noștri sunt atât de bogați ...