Un motor de mașină generează o cantitate semnificativă de căldură în timpul funcționării, încălzindu-se până la temperaturi ridicate. Fără un sistem de răcire, motorul mașinii se va defecta foarte repede.

Sarcina principală a vehiculului este, în primul rând, eliminarea excesului de căldură (energie) din elementele principale ale unității.

Îndeplinește o serie de funcții suplimentare:

• menținerea temperaturii optime a fluidului de lucru al transmisiei automate;
• menținerea temperaturii optime în;
• răcirea temperaturii gazelor de eșapament;
• menținerea temperaturii optime a uleiului de motor;
• asigurarea încălzirii aerului și menținerea temperaturii stabilite în sistemul de ventilație, aer condiționat și încălzire.

Care sunt tipurile de sisteme de răcire a motorului?

Sistemele moderne de răcire a motorului pot fi împărțite în trei grupuri:

• sistem de răcire cu aer - în activitatea sa, excesul de căldură se elimină folosind fluxuri de aer. Poate fi numit și deschis;
• sistem de răcire cu lichid - folosește un lichid special pentru a elimina excesul de căldură din motor;
• sistem combinat - utilizează în mod egal cele două tipuri de răcire de mai sus.

Cel mai obișnuit în mașinile de pasageri este un sistem lichid de răcire a motorului.

Caracteristici ale designului sistemului de răcire a mașinii

Din punct de vedere structural, sistemele pentru benzină și nu diferă unele de altele. Ele funcționează la fel de bine.

Elementele principale ale sistemului de răcire al unui vehicul modern pot fi distinse:

• radiator;
• schimbător de căldură;
• pompă de apă;
• rezervor de expansiune;
• termostat.

Toate sunt combinate într-un singur sistem care asigură îndepărtarea eficientă a căldurii în exces din motor.

Principiul de funcționare al sistemului de răcire a mașinii

Funcționarea de răcire a vehiculului este monitorizată de unitatea de comandă a vehiculului. Acesta este un proces matematic complex care ia în considerare un număr mare de factori interni și externi. Este urmărită în timp real. Unitatea de control stabilește condițiile optime de funcționare pentru ca sistemul să elimine eficient căldura în exces.

Lichidul de răcire se mișcă într-un cerc mic și mare. Dacă motorul nu este suficient de cald, atunci lichidul se mișcă într-un cerc mic. Radiatorul nu este implicat în proces. Acest lucru ajută motorul să se încălzească mai repede. De îndată ce motorul atinge temperatura de funcționare, fluidul începe să circule într-un cerc mare. Se folosește acolo unde este răcit prin flux de aer.

O defecțiune a sistemului de răcire a mașinii este plină de supraîncălzirea motorului și defecțiunea acestuia.

Mulțumesc pentru atenție, succes pe drum.

Pentru funcționarea normală a motorului, este necesară o temperatură de 80 - 90 de grade. Iar temperatura în cilindru în stare de funcționare poate crește până la 2000 de grade, ceea ce are un efect devastator asupra pieselor. Sistemul de răcire din mașină permite motorului să nu se supraîncălzească la căldură și să înghețe la îngheț. Încălcarea regimului de temperatură este plină de uzură rapidă a pieselor, consum crescut de combustibil și ulei și o scădere a puterii motorului.

În acest fel, sistemul de răcire controlează limitele de temperatură pentru performanța ideală a vehiculului.

Scopul răcirii cu aer

Scopul direct al sistemului de răcire este menținerea temperaturii optime pentru funcționarea motorului. Sistemul de răcire este, de asemenea, responsabil pentru încălzirea aerului din cabină, pentru răcirea uleiului de motor și a fluidului de lucru al transmisiei automate, uneori, galeria de admisie și ansamblul clapetei de accelerație sunt răcite. Ca urmare a arderii combustibilului, 35% din căldură este disipată.

Știați?Primul sistem de răcire a apărut în 1950.

Cum funcționează sistemul de răcire cu aer

Numele vorbește de la sine - fluxul de aer este cel principal în sistemul de răcire cu aer. Cu aer, căldura este îndepărtată din cilindri, din capul blocului și din răcitorul de ulei. Întregul sistem constă dintr-un ventilator (acționat de la roata arborelui cotit de o curea), aripioare de răcire ale cilindrilor și ale capului, o carcasă detașabilă, deflectoare și dispozitive de control. Ventilatorul are o plasă de protecție pentru a împiedica pătrunderea obiectelor străine.

Fluxul de aer este forțat către motor prin intermediul palelor ventilatorului din aluminiu. Aerul se deplasează între aripioarele de răcire și apoi este distribuit uniform cu ajutorul deflectoarelor în toate părțile motorului.

Ventilatorul este format dintr-un difuzor de direcție (are pale radiale fixe de secțiune transversală variabilă în jurul circumferinței pentru a dirija fluxul de aer) și un rotor cu 8 pale radiale. Paletele difuzorului schimbă direcția fluxului de aer și acesta se mișcă în direcția opusă rotației rotorului. Aceasta crește presiunea aerului și răcește mai bine motorul.

Interesant de știut!În 1997, a fost instalat un motor dublu cu turbină răcit cu aer de 400 de cai putere. Este considerat a fi cel mai puternic.

Pentru a crește suprafața de contact cu aerul, pe blocul cilindrilor și pe cap sunt instalate nervuri suplimentare. Ventilatorul poate furniza 30 de metri cubi de aer pe minut, ceea ce permite motorului să funcționeze la temperaturi de la –40 ° la + 40 °. Termostatele și amortizoarele vă permit să reglați intensitatea de răcire a motorului.

Răcire naturală cu aer

Cel mai simplu mod de a răci motorul este răcirea naturală cu aer. Pe suprafața exterioară a cilindrilor există nervuri prin care se transferă căldura. Acest sistem de racire se gaseste pe motociclete, mopede, motoare cu piston, etc.

Răcire forțată cu aer

Sistemul de răcire cu aer forțat are un ventilator și aripioare de răcire. Un giulgiu acoperă ventilatorul și aripioarele. Acest lucru favorizează direcția fluxului de aer și împiedică pătrunderea căldurii din exterior.

Avantaje și dezavantaje

Avantaje motoare racite cu aer:

1. Simplitatea designului. Usor de reparat.

2. Greutate mica.

3. Fiabilitate.

4. Ieftin.

5. Performanță bună la pornire la rece.

Dezavantaje:

1. Creează zgomot.

2. Dimensiunea motorului este mărită.

3. Flux de aer neuniform și supraîncălzire locală.

4. Sensibilitate la calitatea combustibilului, uleiului și pieselor.

Atenţie! Chiar și un strat subțire de murdărie pe carcasa motorului va reduce performanța de răcire. Prin urmare, trebuie să monitorizați cu atenție curățenia carcasei motorului.

Defecțiuni comune

Senzorul arată o creștere a temperaturii uleiului în - sistemul de răcire funcționează defectuos. Opriți imediat motorul și investigați cauza. Se aprinde o lampă de pe tabloul de bord, ceea ce semnalează o defecțiune. Motivul poate fi o centură de ventilator ruptă. Este foarte rar să apară probleme în funcționarea termostatului.

Unde se folosesc motoarele răcite cu aer?

Motoarele cu sistem de răcire cu aer sunt folosite din ce în ce mai puțin (sunt înlocuite cu răcirea lichidă) în inginerie mecanică (mașini subcompacte compacte, motoare diesel cu ardere internă, camioane, mașini agricole).

Abonați-vă la feedurile noastre în

Sistem de răcire este un set de dispozitive care asigură îndepărtarea forțată a căldurii din încălzirea pieselor motorului.

Necesitatea sistemelor de răcire pentru motoarele moderne se datorează faptului că disiparea naturală a căldurii de către suprafețele exterioare ale motorului și disiparea căldurii în uleiul de motor circulant nu asigură un regim optim de temperatură pentru motor și unele dintre sistemele sale. Supraîncălzirea motorului este asociată cu o deteriorare a procesului de umplere a cilindrilor cu o încărcare proaspătă, arderea uleiului, o creștere a pierderilor prin frecare și chiar blocarea pistonului. La motoarele pe benzină, există și riscul de aprindere prin strălucire (nu de la o bujie, ci din cauza temperaturii ridicate a camerei de ardere).

Sistemul de răcire ar trebui să asigure menținerea automată a regimului termic optim al motorului la toate modurile de funcționare de mare viteză și sarcină la o temperatură ambientală de -45 ... + 45 ° С, încălzirea rapidă a motorului la temperatura de funcționare , consum minim de energie pentru acționarea unităților de sistem, greutate redusă și dimensiuni de gabarit reduse, fiabilitate în funcționare, determinată de durata de viață, simplitate și ușurință în întreținere și reparare.

Sistemele de răcire cu aer și lichid sunt utilizate pe vehiculele moderne cu roți și șenile.

Când se utilizează un sistem de răcire cu aer (Fig. A), căldura de la chiulasă și bloc este transferată direct în aerul care sufla peste ele. Prin mantaua de aer formată de carcasa 3, aerul de răcire este antrenat de ventilatorul 2 antrenat de la arborele cotit cu ajutorul unei curea. Pentru a îmbunătăți disiparea căldurii, cilindrii 5 și capetele lor sunt echipate cu nervuri 4. Intensitatea răcirii este reglată de clapete de aer speciale 6, care sunt controlate automat de termostate de aer.

Majoritatea motoarelor moderne au un sistem de răcire cu lichid (Fig. B). Sistemul include cămăși de răcire 11 și, respectiv, 13 ale chiulasei și blocului, radiatorul 18, țevile de legătură superioare 8 și inferioare 16 cu furtunurile 7 și 15, pompa de lichid 14, conducta de distribuție 72, termostat 9, rezervor de expansiune (compensare) 10 și ventilator 77 Lichidul de răcire (apă sau antigel - lichid care nu îngheață) se află în mantaua de răcire, radiator și conducte.

Orez. Scheme ale sistemelor de răcire a motorului cu aer (a) și lichid (b):
1 - transmisie prin curea; 2, 17 - evantai; 3 - carcasă; 4 - nervuri ale cilindrului; 5 - cilindru; 6 - clapete de aer; 7, 15 - furtunuri; 8, 16 - conducte de legătură superioare și inferioare; 9 - termostat; 10 - vas de expansiune; 77, - mantale de racire pentru cap si bloc cilindric; 12 - conducta de distributie; 14 - pompa de lichid; 18 - calorifer

Când motorul funcţionează, o pompă de lichid acţionată de arborele cotit circulă lichidul de răcire în sistem. Prin conducta de distribuție 12, lichidul este direcționat mai întâi către părțile cele mai încălzite (cilindri, capul blocului), le răcește și prin conducta 8 intră în radiatorul 18. În calorifer, fluxul de lichid se ramifică prin tuburi în fluxuri subțiri și este răcită de aerul suflat prin calorifer. Lichidul răcit din rezervorul inferior al radiatorului prin conducta 16 și furtunul 15 intră din nou în pompa de lichid. Fluxul de aer prin radiator este de obicei creat de un ventilator 77 acţionat de un arbore cotit sau de un motor electric special. La unele vehicule pe șenile, se folosește un dispozitiv de ejectare pentru a asigura fluxul de aer. Principiul de funcționare al acestui dispozitiv este utilizarea energiei gazelor de eșapament care ies cu viteză mare din conducta de evacuare și antrenează aer cu ele.

Regleaza circulatia fluidului in radiator, mentinand temperatura optima a motorului, termostatul 9. Cu cat temperatura lichidului din manta este mai mare, cu atat supapa termostatului este mai deschisa si mai mult lichid intră in calorifer. La temperaturi scăzute ale motorului (de exemplu, imediat după pornirea acestuia), supapa termostatului este închisă, iar lichidul este direcționat nu în radiator (de-a lungul unui cerc mare de circulație), ci direct în cavitatea de admisie a pompei (de-a lungul unui cerc mic) . Acest lucru permite motorului să se încălzească rapid după pornire. Intensitatea răcirii este, de asemenea, reglată prin jaluzele instalate la intrarea sau la evacuarea conductei de aer. Cu cât gradul de închidere a oblonului este mai mare, cu atât trece mai puțin aer prin calorifer și cu atât răcirea lichidului este mai proastă.

În rezervorul de expansiune 10, situat deasupra radiatorului, există o alimentare cu lichid pentru a compensa pierderea acestuia în circuit din cauza evaporării și a scurgerilor. În cavitatea superioară a rezervorului de expansiune, aburul generat în sistem este adesea îndepărtat din colectorul superior al radiatorului și din mantaua de răcire.

În comparație cu răcirea cu aer, răcirea cu lichid are următoarele avantaje: pornire mai ușoară a motorului la temperaturi ambientale scăzute, răcire mai uniformă a motorului, posibilitatea de a utiliza modele de cilindri bloc, aspect simplificat și capacitatea de a

izolarea căii de aer, mai puțin zgomot de la motor și solicitări mecanice mai mici în părțile sale. În același timp, sistemul de răcire cu lichid are o serie de dezavantaje, cum ar fi un design mai complex al motorului și al sistemului, nevoia de lichid de răcire și schimbări mai frecvente a uleiului, riscul de scurgere și îngheț al lichidului, uzură corozivă crescută, semnificativă consum de combustibil, întreținere și reparații mai complexe, precum și (în unele cazuri) sensibilitate crescută la schimbările de temperatură ambientală.

Pompa de lichid 14 (vezi Fig. B) circulă lichidul de răcire în sistem. Pompele centrifuge cu palete sunt utilizate în mod obișnuit, dar uneori se folosesc pompe cu piston și cu roți dințate. Termostatul 9 poate fi cu una sau două supape cu un element de termo-putere lichid sau un element care conține o umplutură solidă (ceresină). În orice caz, materialul pentru elementul termo-putere trebuie să aibă un coeficient de dilatare volumetrică foarte mare, astfel încât, atunci când este încălzit, tija de supapă a termostatului să se poată deplasa pe o distanță destul de mare.

Aproape toate motoarele de vehicule terestre răcite cu lichid sunt echipate cu așa-numitele sisteme de răcire închise, care nu au o legătură constantă cu atmosfera. În acest caz, în sistem se formează o presiune excesivă, ceea ce duce la o creștere a punctului de fierbere al lichidului (până la 105 ... 110 ° C), o creștere a eficienței de răcire și o scădere a pierderilor, precum și o scădere a probabilității de apariție a bulelor de aer și vapori în fluxul de lichid.

Menținerea suprapresiunii necesare în sistem și asigurarea accesului la aerul atmosferic în timpul vidului se realizează folosind o supapă dublă vapor-aer, care este instalată în cel mai înalt punct al sistemului de lichid (de obicei, în capacul de umplere al unui rezervor de expansiune sau radiator) . Supapa de abur se deschide, permițând excesului de abur să scape în atmosferă dacă presiunea din sistem depășește atmosferica cu 20 ... 60 kPa. Supapa de aer se deschide atunci când presiunea din sistem scade cu 1 ... 4 kPa față de cea atmosferică (după oprirea motorului, lichidul de răcire se răcește și volumul acestuia scade). Căderile de presiune la care se deschid supapele sunt furnizate de selectarea parametrilor arcului supapei.

Într-un sistem de răcire cu ventilație lichidă, radiatorul este înconjurat de un flux de aer generat de un ventilator. În funcție de poziția relativă a radiatorului și a ventilatorului, se pot utiliza următoarele tipuri de ventilatoare: axiale, centrifuge și combinate, creând fluxuri de aer atât axiale, cât și radiale. Ventilatoarele axiale sunt instalate în fața radiatorului sau în spatele acestuia într-un canal special de alimentare cu aer. Aerul este furnizat ventilatorului centrifugal de-a lungul axei de rotație a acestuia și este îndepărtat de-a lungul razei (sau invers). Când radiatorul se află în fața ventilatorului (în zona de aspirație), debitul de aer în calorifer este mai uniform, iar temperatura aerului nu crește datorită amestecării acestuia de către ventilator. Când radiatorul se află în spatele ventilatorului (în zona de refulare), fluxul de aer din calorifer este turbulent, ceea ce crește intensitatea răcirii.

La vehiculele grele cu roți și șenile, ventilatorul este de obicei antrenat de la arborele cotit al motorului. Pot fi utilizate transmisii cardan, curea și angrenaje (cilindrice și conice). Pentru a reduce sarcinile dinamice asupra ventilatorului în antrenarea acestuia de la arborele cotit, dispozitivele de descărcare și amortizare sunt adesea folosite sub formă de role de torsiune, cauciuc, cuplaje de frecare și vâscoase, precum și cuplaje hidraulice. Pentru a acționa ventilatorul motoarelor de putere relativ mică, sunt utilizate pe scară largă motoare electrice speciale, care sunt alimentate de la sistemul electric de bord. Acest lucru reduce în general greutatea centralei și simplifică aspectul acesteia. În plus, utilizarea unui motor electric pentru a antrena ventilatorul face posibilă reglarea frecvenței de rotație a acestuia și, în consecință, a intensității răcirii. Dacă temperatura lichidului de răcire este scăzută, ventilatorul poate fi oprit automat.

Radiatoarele conectează căile de aer și fluide ale sistemului de răcire între ele. Scopul radiatoarelor este de a transfera căldură din lichidul de răcire în aerul atmosferic. Principalele părți ale radiatorului sunt colectoarele de intrare și ieșire, precum și miezul (grila de răcire). Miezul este realizat din aliaje de cupru, alamă sau aluminiu. După tipul de miez, se disting următoarele tipuri de radiatoare: tubular, tubular-plate, tubular-bandă, placă și fagure.

În sistemele de răcire pentru vehicule cu roți și șenile, radiatoarele cu plăci tubulare și cu bandă tubulară sunt cele mai utilizate pe scară largă. Sunt rezistente, durabile, fabricabile și au o eficiență termică ridicată. Tuburile unor astfel de radiatoare, de regulă, au o secțiune transversală plat-ovală. Radiatoarele cu plăci cu tub pot consta, de asemenea, din tuburi de secțiune transversală rotundă sau ovală. Uneori, tuburile ovale plate sunt plasate la un unghi de 10 ... 15 ° față de fluxul de aer, ceea ce favorizează turbulența (vârtejul) aerului și crește transferul de căldură al radiatorului. Plăcile (benzile) pot fi netede sau ondulate, cu proeminențe piramidale sau crestături îndoite. Ondularea plăcilor, aplicarea crestăturilor și proeminențelor măresc suprafața de răcire și asigură un flux de aer turbulent între tuburi.

Orez. Grile radiatoarelor cu placă tubulară (a) și bandă tubulară (b).

Întrebarea 38: Sistem de răcire. Vizualizări. Numire, dispozitiv, principiu de funcționare.

Sistemul de răcire este folosit pentru a îndepărta căldura din cele mai fierbinți părți ale motorului, menținând temperatura optimă în sistem (80-95 C).

Există următoarele tipuri de sisteme de răcire:

lichid (se folosește un sistem de răcire lichid închis, conectat la atmosferă printr-o supapă. Presiunea excesivă în sistem permite creșterea punctului de fierbere a lichidului, ceea ce elimină vaporizarea excesivă.)

aer (tip deschis);

combinate.

Diagrama sistemului de răcire cu lichid:

1) Pompa de circulatie a lichidului (pompa)

2) Încălzitor de fluid (manta pentru răcirea blocului cilindric și a blocului)

3) Termostat

3a) Supapă de preaplin

3b) Supapă principală (radiator).

3c) Element termosensibil

4) Bloc de încălzire pentru carburator și galerie de admisie

5) Indicator de temperatură

6) Radiator încălzire interioară

6a) Supapa de control al radiatorului

7) Radiator principal

8) Ventilator cu motor electric

9) Vas de expansiune

10) Buşon vas de expansiune

10a) Supapă de abur

10b) Supapă de aer

11) Supapă de evacuare a lichidului de răcire

Când motorul este pornit, lichidul circulă într-un cerc mic:

pompa (1)  încălzitor (2)  supapa deschisă (3a)  pompă (1)

Când motorul se încălzește la ~ 80 °C, supapa (3a) se închide și supapa (3b) se deschide. Ambele cercuri de circulație funcționează. Când se depășește 90 ° C, supapa (3a) este complet închisă și (3b) este complet deschisă și tot lichidul circulă într-un cerc mare.

Sistemul de racire este proiectat pentru a menține condițiile termice normale ale motorului. Când motorul funcționează, temperatura în cilindrii săi crește peste 2000 de grade, iar media este de 800 - 900 ° C! Dacă nu eliminați căldura din „corpul” motorului, atunci în câteva zeci de secunde de la pornire nu va mai fi rece, ci iremediabil de cald. Data viitoare, puteți porni motorul rece numai după o revizie majoră. Sistemul de răcire este necesar pentru a elimina căldura din mecanisme și piesele motorului, dar aceasta este doar jumătate din scopul său, deși mai mult de jumătate. Pentru a asigura un proces normal de lucru, este de asemenea important să accelerați încălzirea unui motor rece. Și aceasta este a doua parte a sistemului de răcire. De regulă, se utilizează un sistem de răcire cu lichid de tip închis, cu circulație forțată a lichidului și un vas de expansiune (Fig. 25).

Sistemul de racire este format din:

manta de răcire a blocului și a chiulasei,

pompa centrifuga,

termostat,

radiator cu vas de expansiune,

ventilator,

țevi de legătură și furtunuri.

În figura 25, puteți distinge cu ușurință între cele două cercuri de circulație a lichidului de răcire. Un mic cerc de circulație (săgeți roșii) servește la încălzirea unui motor rece cât mai curând posibil. Și când cele albastre se unesc cu săgețile roșii, atunci lichidul deja încălzit începe să circule într-un cerc mare, răcindu-se în calorifer. Acest proces este controlat de un dispozitiv automat - un termostat. Pentru a monitoriza funcționarea sistemului, pe panoul de instrumente există un indicator al temperaturii lichidului de răcire. Temperatura normală a lichidului de răcire atunci când motorul funcționează trebuie să fie în intervalul 80-90 ° C (vezi Fig. 63). Manta de racire a motorului constă din multe canale în bloc și chiulasa prin care circulă lichidul de răcire. Pompa centrifuga forțează fluidul să se deplaseze prin mantaua de răcire a motorului și prin întregul sistem. Pompa este antrenată de o curea de transmisie de la scripetele arborelui cotit al motorului. Tensiunea curelei este reglată prin deformarea carcasei generatorului (vezi Fig.59a) sau prin rola de tensionare a arborelui cu came a motorului (vezi Fig.11b). Termostat conceput pentru a menține o stare termică optimă constantă a motorului. La pornirea unui motor rece, termostatul este închis, iar tot lichidul circulă doar într-un cerc mic (Fig. 25) pentru a-l încălzi cât mai curând posibil. Când temperatura din sistemul de răcire crește peste 80 - 85 ° C, termostatul se deschide automat și o parte din lichid intră în radiator pentru răcire. La temperaturi ridicate, termostatul se deschide complet și deja tot lichidul fierbinte este direcționat de-a lungul unui cerc mare pentru răcirea sa activă. Radiator servește la răcirea lichidului care trece prin acesta datorită fluxului de aer care se creează atunci când mașina este în mișcare sau cu ajutorul unui ventilator. Radiatorul conține multe tuburi și „membrane” care formează o suprafață mare de răcire. Vas de expansiune este necesar să se compenseze modificările de volum și presiune a lichidului de răcire atunci când este încălzit și răcit. Ventilator este conceput pentru a crește forțat fluxul de aer care trece prin radiatorul unei mașini în mișcare, precum și pentru a crea un flux de aer atunci când mașina este staționată cu motorul pornit. Sunt utilizate două tipuri de ventilatoare: un scripete a arborelui cotit acţionat permanent, acţionat de curea şi un ventilator electric care porneşte automat când temperatura lichidului de răcire atinge aproximativ 100 de grade. Conexiuni și furtunuri servesc la conectarea mantalei de răcire a motorului la termostat, pompă, radiator și rezervor de expansiune. Sistemul de racire a motorului include si incalzitor interior. Lichidul de răcire fierbinte curge prin ele radiator de incalzireși încălzește aerul furnizat în interiorul vehiculului. Temperatura aerului din habitaclu este reglată de un robinet special, cu care șoferul adaugă sau scade debitul de fluid care trece prin radiatorul încălzitorului.

Răcire cu aer.

Ventilatorul direcționează aerul în jurul pereților cilindrului cu nervuri. Avantaje: fiabilitate, lipsa aproape totala a intretinerii. Dezavantaje: greutate și cost crescut, răcire insuficientă la viteze mici, disipare neuniformă a căldurii.

LA Categorie:

Mașini și tractoare

Structura generală și funcționarea sistemului de răcire cu lichid

Sistemul de răcire este proiectat să elimine forțat excesul de căldură din piesele motorului și să o transfere în aerul din jur. Din acest motiv, se creează un anumit regim de temperatură în care motorul nu se supraîncălzește și nu se răcește excesiv. Căldura este îndepărtată în motoare în două moduri: lichid (sistem de răcire cu lichid) sau aer (sistem de răcire cu aer). Aceste sisteme absorb 25-35% din căldura generată în timpul arderii combustibilului. Temperatura lichidului de răcire în chiulasa trebuie să fie de 80-95 ° C. Acest regim de temperatură este cel mai benefic, asigură funcționarea normală a motorului și nu trebuie să se schimbe în funcție de temperatura mediului ambiant și sarcina motorului. Temperatura în timpul ciclului de funcționare a motorului variază de la 80-120°C (minimum) la sfârșitul admisiei până la 2000-2200°C (maximum) la sfârșitul arderii amestecului.

Dacă motorul nu este răcit, gazele la temperatură ridicată încălzesc foarte mult piesele motorului și se extind. Uleiul de pe cilindri și pistoane se arde, frecarea și uzura acestora cresc, iar dilatarea excesivă a pieselor face ca pistoanele să se blocheze în cilindrii motorului, iar motorul se poate defecta. Pentru a evita fenomenele negative cauzate de supraîncălzirea motorului, acesta trebuie răcit.

Cu toate acestea, răcirea excesivă a motorului este dăunătoare performanței acestuia. Când motorul este suprarăcit, vaporii de combustibil (benzină) se condensează pe pereții cilindrului, spălând lubrifiantul și diluând uleiul în carter. În aceste condiții, există o uzură intensă a segmentelor pistonului, pistoanelor cilindrilor și eficienței și puterii motorului reduse. Funcționarea normală a sistemului de răcire ajută la obținerea maximă a puterii, la reducerea consumului de combustibil și la creșterea duratei de viață a motorului fără reparații.

Majoritatea motoarelor au sisteme de răcire cu lichid (deschise sau închise). Într-un sistem de răcire deschis, interiorul este conectat direct la atmosfera înconjurătoare. S-au răspândit sistemele de răcire închise, în care spațiul interior comunică doar periodic cu mediul cu ajutorul supapelor speciale. Aceste sisteme de răcire măresc punctul de fierbere al lichidului de răcire și reduc scurgerea acestuia.

Orez. 1. Schema sistemului de racire cu lichid: 1 - radiator; 2 - rezervor superior; 3 - dop radiator; 4 - tub de control; 5 - conducta superioara radiatorului; 6 și 19 - furtunuri de cauciuc; 7 - canal bypass; 8 până la 18 - conducte de ramificație de evacuare și, respectiv, de admisie; 9 - termostat; 10 - gaura; 11 - cap de bloc; 12 - conducta de distributie a apei; 13 - senzor pentru indicatorul de temperatură a lichidului; 14 - bloc cilindric; 15 și 21 - robinete de scurgere; 16 - jachetă de apă; 17 - rotorul unei pompe centrifuge de apă; 20 - teava radiator inferior: 22 - rezervor radiator inferior; 23 - curea de antrenare a ventilatorului; 24 - ventilator

Motoarele mașinilor GAZ-24 „Volga”, GAZ -bZA, ZIL -130, MA3-5335 și KamAZ-5320 au un sistem închis de răcire cu lichid cu circulație forțată a lichidului generat de o pompă centrifugă de apă. Sistemul de răcire cu lichid al motorului unei mașini (Fig. 1) constă dintr-o cămașă de apă, un radiator, un ventilator, un termostat, o pompă cu rotor, țevi de evacuare și admisie, o curea de antrenare a ventilatorului, un senzor de măsurare a temperaturii lichidului, supape de scurgere și alte piese. Există un spațiu cu pereți dubli (manta de apă) în jurul cilindrilor motorului și al chiulasei în care circulă lichidul de răcire.

În timp ce motorul funcționează, lichidul de răcire este încălzit și pompat în radiator de către o pompă de apă, unde este răcit și apoi curge înapoi în mantaua blocului cilindrilor. Pentru o funcționare fiabilă a motorului, este necesar ca lichidul de răcire să circule constant într-un cerc închis: motor - radiator - motor. Lichidul poate circula într-un cerc mic, ocolind radiatorul (motor rece, termostat închis), sau într-un cerc mare, intrând în calorifer (motor cald, termostat deschis). Direcția de mișcare a lichidului de răcire este prezentată în fig. 42 de săgeți.

Mantaua de apă a motorului constă dintr-o manta de bloc cilindric și o manta de chiulasă, interconectate prin găuri din garnitura dintre chiulasa și bloc. Rotorul și ventilatorul pompei centrifugă de apă sunt antrenate de o curea trapezoidale. Când rotorul pompei se rotește, lichidul de răcire este pompat în conducta de distribuție a apei situată în capul blocului. Prin orificiile din tub, fluidul este direcționat către supapele de evacuare, răcind astfel cele mai fierbinți părți ale chiulasei și cilindrilor. Lichidul de răcire încălzit curge în orificiul de evacuare superior. Dacă termostatul este închis, lichidul curge înapoi în pompa centrifugă prin bypass. Când termostatul este deschis, lichidul de răcire curge în rezervorul superior al radiatorului, se răcește curgând prin tuburi și intră în rezervorul inferior al radiatorului. Lichidul răcit în radiator este furnizat pompei prin conducta de admisie inferioară.

Mantaua de apă a motorului auto ZIL -130 este conectată la radiator prin furtunuri flexibile. Rezervorul superior al radiatorului este conectat la mantaua galeriei de admisie, iar rezervorul inferior este conectat la conducta de admisie a pompei de apă. Malurile stânga și dreapta ale cilindrilor sunt conectate la pompă prin două conducte. Un termostat este instalat în conducta de ramificație prin care lichidul de răcire încălzit este furnizat la rezervorul superior al radiatorului. Mantaua de apă a compresorului este conectată permanent la sistemul de răcire a motorului prin furtunuri flexibile. Radiatorul 18 al încălzitorului este conectat la sistemul de răcire a motorului cu furtunuri], încălzitorul este pornit de o macara.

La pornirea, încălzirea și funcționarea motorului, în timp ce temperatura apei în sistemul de răcire este sub 73 ° C, lichidul circulă prin cămășile de apă ale blocului, capete de bloc și compresor, dar nu intră în radiator, deoarece termostatul este închis. Lichidul de răcire este alimentat la pompa de apă (indiferent de poziția robinetului termostatului) printr-un furtun bypass de la mantaua galeriei de admisie, de la compresor și de la radiatorul de încălzire (dacă este pornit).

Orez. 2. Sistem de racire al motorului autoturismului ZIL - 303 1 - radiator; 2 - jaluzele; 3 - ventilator; 4 - pompa de apa; 5 și 27 - respectiv, rezervoarele superioare și inferioare ale radiatorului; 6 - dop radiator; 7 - furtun de evacuare; 8 - compresor; 9 - furtun de alimentare; 10 - furtun bypass; 11 - termostat; 12 - conductă de ramificație; 13 - flansa pentru montaj carburator; 14 - conducta de admisie; 15 - robinet de încălzire; 16 si 17 - respectiv, tuburile de alimentare si refulare; 18 - radiator încălzire; 19 - senzor pentru indicatorul de temperatură a lichidului; 20 - insert de dozare; 21 - manta de apă a capului blocului; 22 - manta de apă a blocului cilindrilor; 23 - supapa de golire a mantalei blocului cilindrilor; 24 - mânerul antrenării supapei de golire; 25 - robinet de golire a conductei de ramificație a radiatorului; 26 = admisie

Pompa de apă pompează lichid în sistem, iar fluxul său principal trece prin mantaua de apă a blocului cilindri din față spre spate. Spălând căptușele cilindrilor din toate părțile și trecând prin orificiile din suprafețele de împerechere ale blocului cilindrilor și capetelor blocului, precum și în garnitura situată între ele, lichidul de răcire intră în cămășile chiulasei. În același timp, o cantitate semnificativă de lichid de răcire este furnizată în locurile cele mai încălzite - țevile supapei de evacuare și prizele bujiilor. În capetele blocului, lichidul de răcire se deplasează în direcția longitudinală de la capătul din spate în față datorită prezenței găurilor cu diametrul corespunzător găurite în suprafețele de împerechere ale blocului cilindrilor și ale capetelor și inserțiilor de dozare instalate în spate. canalele galeriei de admisie. Orificiul din inserție limitează cantitatea de lichid care intră în mantaua galeriei de admisie. Lichidul cald care trece prin mantaua galeriei de admisie încălzește amestecul de combustibil care vine din carburator (prin canalele interioare ale conductei) și îmbunătățește formarea amestecului.

Înainte de a începe lucrul, este necesar să verificați nivelul lichidului din radiator, deoarece dacă acesta este insuficient, circulația lichidului este perturbată și motorul se supraîncălzi. Sistemul de răcire trebuie umplut cu apă curată, moale, care nu conține săruri de var. Când se folosește apă dură, se acumulează o cantitate mare de calcar în radiator și manta de apă, ceea ce duce la supraîncălzirea motorului și la scăderea puterii acestuia. Schimbările frecvente de apă în sistemul de răcire determină formarea crescută de calcar. Puteți înmuia apa în următoarele moduri: fierberea, adăugarea de substanțe chimice în apă și tratarea ei magnetică. S-a stabilit că, trecând printr-un câmp de forță magnetic slab, „apa dobândește noi proprietăți: își pierde capacitatea de a forma depuneri și dizolvă solma formată anterior care se afla în sistemul de răcire a motorului.

Apa este turnată în sistemul de răcire prin gâtul radiatorului, închis cu un dop (Fig. 43). Robinetele situate în punctele cele mai de jos ale sistemului de răcire sunt folosite pentru a evacua apa din sistemul de răcire.

Sistemul de răcire al motorului diesel al mașinii KamAZ-5320 este proiectat pentru utilizarea constantă a lichidelor TOCOL-A-40 sau TOCOL-A-65 (îngheț la temperaturi scăzute). Utilizarea apei în sistemul de răcire este permisă numai în cazuri speciale și pentru o perioadă scurtă de timp. Sistemul de răcire include cămăși de apă ale blocului și chiulaselor, o pompă de apă, un radiator, un ventilator cu cuplaj de fluid, jaluzele, două termostate, un rezervor de expansiune, țevi de conectare, furtunuri, o curea trapezoidale a pompei, supape de scurgere sau dopuri, senzori de temperatură a lichidului de răcire și alte piese...

Instalația permite motorului să funcționeze la o temperatură a lichidului de răcire de cel mult 105 ° C. Modul de temperatură al motorului este menținut de două termostate, un ambreiaj hidraulic pentru pornirea ventilatorului și jaluzele. Dacă motorul nu este încălzit, lichidul de răcire furnizat de pompă intră pe malul stâng al cilindrilor și prin conducta de refulare spre malul drept. Spăla suprafețele exterioare ale căptușilor cilindrilor de pe ambele rânduri, apoi prin orificiile din planul superior al blocului cilindrilor, garnitura chiulasei intră în chiulase, răcind locurile cele mai încălzite - canalele de evacuare și prizele injectoarelor. Fluidul încălzit trece de la chiulasele la conductele din dreapta și din stânga situate în „prăbușirea” motorului, apoi prin conducta de legătură este alimentat în cutia de distribuție a apei (sau cutia termostat). Supapele termostatului sunt închise, iar prin conducta de bypass 6, lichidul de răcire este din nou furnizat pompei de apă.

Orez. 3. Sistemul de răcire al motorului diesel al mașinii KamAE-5320: 1 - scripete arbore cotit; 2 - rezervor inferior; 3 - jaluzele; 4 - calorifer; 5 - cuplaj hidraulic al antrenării ventilatorului; 6 - conductă de ocolire; 7 - conducta de refulare; c - rezervor superior; 9 - conductă de ramificație superioară; 10 - termostat; 11 - cutie distributie apa; 12 - conductă de legătură; 13 - tub de alimentare; 14 - conducta de apa dreapta; 15 - tub de refulare; 16 - galeria de admisie; 17 - senzor al lămpii de control pentru supraîncălzirea lichidului; 18 - vas de expansiune; 19 - un gât cu un dop de etanșare; 20 - dop cu supape; 21 - conducta de evacuare din compresor; 22 - conducta de evacuare a conductei de apa din stanga; 23 - compresor; 24 - conducta de apa stanga; 25 - capacul capului; 26 - chiulasa; 27 - pompa de apa; 28 - robinet de scurgere sau dop; 29 - scripete pompă de apă; 30 - ventilator; 31 - conducta de ramificație inferioară

Termostatele sunt instalate într-o cutie separată montată pe capătul frontal al malului drept al cilindrilor. Rezervorul de expansiune este situat pe partea dreaptă a motorului și este conectat la rezervorul superior al radiatorului, la cutia de distribuție a apei, la compresor și la mantaua de apă a blocului cilindri. Rezervorul de expansiune compensează modificarea volumului lichidului atunci când este încălzit și vă permite să controlați nivelul acestuia în sistemul de răcire. Aburul din secțiunile superioare ale radiatorului și sistemul este descărcat în rezervor și condensat în acesta. Aerul colectat în rezervor îmbunătățește performanța sistemului de răcire. TOCOJ1-A-40 sau TOSOL-A-65 se toarnă în sistemul de răcire prin gât având un dop filetat etanș. Supapele pentru abur și aer sunt instalate în dop.

În sistemul de răcire a motorului diesel, este utilizat un cuplaj fluid de antrenare a ventilatorului, care transmite cuplul de la arborele cotit al motorului la ventilator. Folosind un cuplaj fluid, ele mențin cel mai favorabil regim de temperatură în sistemul de răcire și atenuează vibrațiile care apar cu o schimbare bruscă a vitezei de rotație a arborelui cotit. Cuplajul fluid de antrenare a ventilatorului are control automat.

Cuplajul de fluid este antrenat de la arborele cotit al motorului printr-un arbore de antrenare canelat. Ventilatorul, situat coaxial cu arborele cotit, este montat pe un butuc montat pe arborele antrenat. Partea de conducere a cuplajului de fluid este formată din: un arbore de antrenare asamblat cu o carcasă; o roată de antrenare fixată cu șuruburi pe carcasă și pe arborele scripetei; fulia de antrenare a pompei și a generatorului prinsă cu șuruburi pe arbore. Partea de conducere a cuplajului fluid se rotește pe rulmenți cu bile. Partea antrenată a cuplajului de fluid este alcătuită din: ansamblu roată condusă, fixată cu șuruburi pe arborele antrenat. Partea antrenată a cuplajului fluid de antrenare a ventilatorului se rotește pe rulmenți cu bile. Cuplajul fluidului este etanșat de două inele O și garnituri de ulei auto-strânse.

Orez. 4. Ambreiaj hidraulic al antrenării ventilatorului: 1 - capac frontal; 2 - caz; 3 - carcasă; 4, 7, 13 și 20 - rulmenți cu bile; 5 - conducta de alimentare cu ulei; 6 - arbore de transmisie; 8 - inele de etanșare; 9 - roată condusă; 10 - roata motoare; 11 - scripete; 12 - arbore scripete; 14 - maneca persistenta; 15 - butuc ventilator; 16 - arbore antrenat; 17 și 21 t - garnituri de ulei cu autostrângere; 18 - garnitura; 19 și 22 - șuruburi

Pentru a controla ambreiajul hidraulic al ventilatorului, există un comutator de tip bobină instalat pe conducta de refulare din partea din față a motorului. În funcție de temperatura lichidului din sistemul de răcire, comutatorul de ambreiaj hidraulic conectează sau deconectează arborele de antrenare cu arborele antrenat, schimbând cantitatea de ulei care intră în cuplajul de fluid din sistemul de lubrifiere. Uleiul pentru funcționarea cuplajului hidraulic este furnizat de o pompă în cavitatea sa, apoi este introdus printr-un tub în canalele arborelui de antrenare și prin orificiile din roata antrenată în spațiul dintre lame. Când roata motoare se rotește, uleiul de la lamele sale merge la paletele roții conduse și începe să se rotească, transmitând cuplul arborelui și ventilatorului. Ambreiajul hidraulic este pornit sau oprit cu ajutorul unei macarale și, în legătură cu aceasta, ventilatorul este pornit sau oprit. Supapa este situată în corpul comutatorului ambreiajului hidraulic.

Ventilatorul poate funcționa în trei moduri:
- automat - temperatura lichidului de răcire din motor este menținută la 80-95 ° С; supapa comutatorului ambreiajului hidraulic este pusă în poziția B (marcaj pe corp); când temperatura lichidului de răcire scade sub 80 ° C, ventilatorul se oprește automat;
- ventilatorul este oprit - supapa comutatorului ambreiajului hidraulic este setata in pozitia 0; ventilatorul se poate roti la o frecvență joasă;
- ventilatorul este pornit constant - în acest mod, este permisă funcționarea pe termen scurt în cazul unor posibile defecțiuni ale cuplajului de fluid sau ale comutatorului acestuia.

Temperatura lichidului din sistemul de răcire este monitorizată cu un termometru de la distanță, al cărui receptor este situat în cabina șoferului pe panoul de instrumente și senzorul din cutia de distribuție a apei (dieselul mașinii KamAZ-5320), în canalul de apă al conductei de admisie (motoare ale mașinilor GAZ-53A și ZIL-130), în capul blocului (motorul mașinii GAZ-24 "Volga"). Dacă temperatura apei în sistemul de răcire depășește o anumită valoare, atunci se aprinde o lampă de avertizare pe panoul de instrumente, de exemplu, una roșie (mașină GAZ -63A) la o temperatură a apei de 105-108 ° C.

Diagrama schematică a sistemelor de răcire forțată a motoarelor moderne este aceeași.

Motorul ZIL -130 are un sistem de racire inchis cu circulatie fortata a lichidului. Sistemul constă dintr-o cămașă de răcire a blocului și o chiulasă, un radiator, țevi de legătură, o pompă centrifugă de apă, un ventilator, un termostat, supape de evacuare ale cămașului blocului cilindrului și o supapă de scurgere a radiatorului. Figura prezintă un încălzitor de cabină și un încălzitor de parbriz incluse în sistemul de răcire (a. Fluidul este furnizat încălzitorului prin conductă, iar evacuarea se face prin conductă atunci când supapa este deschisă.

Când motorul funcționează, pompa de apă circulă fluidul prin mantaua de răcire, țevi și radiator. Trecând prin mantaua blocului și prin cap, lichidul de răcire spală pereții cilindrilor, camerele de ardere și alte părți. Lichidul încălzit intră în partea superioară a radiatorului printr-o conductă de ramificație și apoi printr-un număr mare de conducte din partea superioară a radiatorului în partea inferioară, degajând căldură curentului de aer. Lichidul răcit din rezervorul inferior (rezervorul) al radiatorului intră din nou în mantaua motorului. Sistemul este calculat astfel încât, la trecerea prin radiator, temperatura lichidului să scadă cu 6-10 ° C. Un termostat instalat în conducta de apă superioară modifică automat viteza de circulație a fluidului prin radiator, menținând temperatura cea mai favorabilă a acestuia. Debitul de aer către calorifer poate fi reglat cu ajutorul jaluzelelor - perdele în fața radiatorului, care pot fi deschise manual sau automat în funcție de modul termic al motorului.

Un compresor al sistemului de frânare este instalat pe motoarele camioanelor ZIL, MAZ, KamAZ, ai căror cilindri sunt răciti cu lichid, conectați în paralel cu sistemul de răcire a motorului.

Monitorizarea functionarii sistemului de racire consta in verificarea nivelului lichidului si observarea citirilor unui termometru, format dintr-un senzor si un receptor instalat pe tabloul de bord.

Motorul SMD-14 al tractorului pe șenile DT-75M are un sistem de răcire închis cu circulație forțată a lichidului de răcire. Sistemul de racire include: o pompa de apa de tip centrifugal cu ventilator, mantale de racire ale blocului si capete bloc actionate in rotatie de o curea trapezoidala; conducta de evacuare; un radiator, format dintr-un rezervor turnat superior și unul inferior, între care miezul este lipit; senzor de măsurare a temperaturii lichidului; conectarea conductelor și furtunurilor. Pentru a elimina aerul din sistem, servește o gaură în carcasa pompei de apă, închisă cu un dop. Sistemul de răcire al motorului include o manta de răcire pentru motorul de pornire. Sistemul este umplut cu lichid prin gâtul radiatorului și scurs prin robinete. Intensitatea racirii lichidului din calorifer se regleaza manual prin ridicarea perdelelor situate in fata caloriferului la o inaltime mai mare sau mai mica.

Orez. 5. Sistemul de răcire al motorului ZIL -130

Circulația lichidului de răcire în sistem este efectuată de o pompă de apă, care aspiră lichid din rezervorul inferior al radiatorului prin conducta de ramificație și îl alimentează în canalul de distribuție a apei al carterului. Prin orificiile laterale din canalul de distribuție a apei, lichidul este furnizat simultan către toți cilindrii. Din mantaua de răcire a carterului blocului, lichidul intră în mantaua de apă a capului blocului și apoi prin trei orificii din peretele superior al capului în conducta de scurgere și apoi în rezervorul superior al radiatorului. O parte din lichidul din carter prin conducta de legătură intră în mantaua cilindrului motorului de pornire și de acolo prin chiulasa în conducta de evacuare.

Capacitatea sistemului de răcire al motoarelor auto este determinată de tipul de motor și este în intervalul 7,5-50 litri.