Întreaga ședință foto În mișcare, motorina Sportage captivează în primul rând prin reacțiile sale vioaie la furnizarea de „gaz” și puterea de cuplu mare a unității de putere - o tracțiune de vârf de 400 Nm este disponibilă la 1750-2750 rpm! În același timp, puteți adăuga agilitate crossover-ului prin înecarea tastei Drive Mode pe tunelul central (inclusă în echiparea de bază a mașinilor cu „automat” și „robot”). Deși, să fiu sincer, butonul mic nu este foarte bine poziționat - se pierde printre altele, în ciuda faptului că vrei să-l folosești des. Când este apăsat, săgeata tahometrului urcă cu repeziciune pe scară și „automatul” începe să susțină treptele inferioare. În același timp, volanul devine mai elastic, la care, după schimbarea generațiilor, i s-a adăugat claritate (în loc de 2,8 spire de la lacăt la lacăt, volanul face acum 2,7).
Stabilitatea cursului de schimb a rămas la același nivel ridicat. La viteze de peste 150 km/h, Sportage rămâne la fel de încrezător în linie dreaptă ca și la 100 km/h, se menține pe pistă pe drumuri și pe valuri de asfalt, iar direcția precisă adaugă încredere în viraj. În același timp, sistemul de control al tracțiunii îl ajută pe „coreean” să facă viraj, direcționând mai mult cuplu către roată cu o aderență mai bună.
Se simte și munca inginerilor care au întărit izolarea compartimentului motor, a podelei și a tunelului central. Chiar și la viteze de peste 100 km/h, doar zgomotele aerodinamice de la stâlpi și oglinzi își fac drum în cabină (predecesorul, după cum știți, nu era așa de „liniștit”).
Caracter moale
Suspensia îmbunătățită a adăugat crossover-ului confortul care îi lipsea. Un subcadru spate mai rigid și o montare diferită a brațelor față, cuplate cu o rigiditate crescută a caroseriei, niveluri reduse de zgomot și vibrații. La rândul lor, amortizoarele au primit o cursă de rebound crescută, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra intensității energetice a șasiului: netezimea călătoriei a crescut semnificativ. Noul Sportage înghite cu ușurință denivelările de calibru mic, tremurând enervant doar atunci când conduceți prin găuri și margini adânci. A devenit mult mai confortabil să te deplasezi pe asfalt rupt, dar încă nu merită să te grăbești de-a lungul unui drum de pământ acoperit de gropi - nu va ajunge la o defecțiune a trenului de rulare, dar te va șoca destul de mult.
Și cum rămâne cu potențialul off-road? A rămas cam la același nivel, „civil”. Ambreiajul central conectează roțile din spate cu debutul alunecării sau cu manevrarea activă. Când conduceți calm pe suprafețe uscate, Sportage se comportă ca o mașină cu tracțiune față. Modul de blocare a ambreiajului (tracțiunea este împărțită între osii într-un raport de 50:50) este activat cu ajutorul unui buton de pe tunelul central și este oprit la viteze de peste 40 km/h. Deja în configurația de bază, crossover-ul este echipat cu un asistent de coborâre, precum și cu un sistem de stabilizare ESC care simulează blocarea roților. Aceste oportunități sunt destul de suficiente pentru a ajunge la o cabană de țară în extrasezon sau, să zicem, pentru a ieși dintr-o curte plină de zăpadă.
Pe scurt, gama de modificări aduse KIA Sportage este extinsă. Nu este surprinzător că modelul popular a crescut în preț. Deși nu atât de mult pe cât se așteptau mulți: dacă predecesorul la sfârșitul vânzărilor a fost oferit pentru cel puțin 1.129.900 de ruble, acum dealerii vor cere cel puțin 1.189.900 de ruble. Adevărat, echipamentele vor fi mai bogate (ABS, ESC, „clima”, oglinzi exterioare reglabile electric, șase airbag-uri, jante din aliaj de 16 inchi, Drive Mode Select, sistem de asistență la pornirea în pantă). Da, și principalii rivali în față
parcare- selectorul este setat în această poziţie numai când
vehicul staționar.
Roțile motoare sunt blocate mecanic.
Treapta marşarier- în această poziție selectorul se fixează -
numai când vehiculul este staționat cu ralanti
pornirea motorului.
Neutru (poziție de repaus)- cuplu la plumb -
roțile schee nu sunt transmise.
Mișcare înainte/Program sportiv- insarcinata S transfer-
comutator chi la turații mai mari ale motorului decât în re-
presă de bancă D
(poziție momentană) - alegere între poziții Dși S
Dacă modul Sport este selectat cu motorul pornit,
iar selectorul este pe poziție D/S, cutie
treapta trece automat la E. maneta selectorului
acest mod nu este activat.
În modul E treptele înainte sunt comutate automat
sus sau jos la turații mai mici ale motorului decât în modul D.
Blocare maneta selectorului
bolnav. 243 Buton de blocare
În moduri Pși N maneta selectorului este blocată pentru a preveni accidentele
activarea modului de deplasare înainte.
Selectorul de viteze este blocat când vehiculul este staționat sau în mișcare
conducerea cu viteze de până la 5 km/h.
Lampă de control a arderii
indică un selector blocat.
Transferul manetei selectorului din pozițiile P sau N
Apăsați pedala de frână și apăsați în același timp pe
direcția săgeții
Pentru a muta maneta selectorului din poziție Nîn poziție D/S nevoie
doar apăsați pedala de frână.
La comutarea rapidă a poziţiei N(De exemplu,
din Rîn D/S) selectorul este neblocant. Acest lucru permite, de exemplu, eliberarea
da-i o mașină blocată în zăpadă. Dacă maneta selectorului este
a pedalei de frână neapăsată este în poziție N mai mult de 2 secunde, atunci
este blocat în această poziție.
Dacă maneta selectorului nu poate fi deplasată din poziție P ca de obicei
suspin, poți efectua o deblocare de urgență
Notă
Pentru a transfera din modul Pîn mod D/S sau invers maneta selectorului
ar trebui să se miște rapid. Acest lucru va preveni activarea accidentală a releului.
presă de bancă R sau N.
Mişcare
Schimbarea vitezelor manual (Tiptronic)
bolnav. 244 Maneta selector/volan multifunctional
Vă rugăm să citiți și să înțelegeți mai întâi la pagina 217.
Modul Tiptronic vă permite să schimbați treptele cu maneta selectorului sau
comutatoare cu palete sub volanul multifuncţional
Trecerea la schimbarea manuală a vitezelor cu maneta selectorului
Deplasați maneta selectorului din poziție D/S la dreapta (pe un vehicul cu
volan pe dreapta - la stânga). Teku-
Treapta de viteză cuplată în prezent este păstrată.
Trecerea la schimbarea manuală cu palete de schimbare
comutatoare sub volanul multifuncţional
Pentru tranziție pentru schimbarea manuală, trageți scurt de una dintre
selectoare de viteze mobile
Pentru anulare schimbare manuală, trageți comutatorul cu palete -
volanul și țineți apăsat mai mult de 1 secundă.
Dacă paleta comută
nu este folosit mai mult decât este definit
timp divizat, modul de comutare manuală este automat
se aprinde.
Schimbator de viteza
Pentru trecerea într-o treaptă superioarăîmpingeți maneta selectorului
torus înainte
Pentru trecerea în treaptă inferioarăîmpingeți maneta selectorului
sau trageți scurt întrerupătorul cu palete
Treapta cuplată este marcată cu o literă M pe afișajul grupului de instrumente
La accelerare, cutia de viteze se va schimba automat
cu puţin timp înainte de a atinge turaţia maximă admisă a motorului
gatel. La alegerea uneia dintre treptele inferioare, automata
chitsya pe ea numai dacă turația motorului după aceea nu depășește
maxim permis.
Notă
Schimbarea manuală a vitezelor poate fi utilă, de exemplu, atunci când conduceți mai departe
Mă aplec. În această situație, trecerea în treaptă
reduceți sarcina asupra frânelor și reduceți uzura acestora.
Pornirea și mișcarea
Vă rugăm să citiți și să înțelegeți mai întâi la pagina 217.
Pornire și scurtă oprire
Apăsați pedala de frână și țineți-o apăsată.
Porniți motorul.
Apăsați butonul de blocare și mutați maneta selectorului în poziția dorită
Eliberați pedala de frână și apăsați pedala de accelerație.
La o scurtă oprire (de exemplu, la o intersecție), transfer
maneta selectorului în poziție N nu este necesar. Cu toate acestea, trebuie să apăsați
distanța de frânare pentru a împiedica rularea vehiculului.
Accelerație maximă în timpul conducerii (funcția de kick-down)
Când apăsați pedala de accelerație până la capăt în modul de conducere înainte -
înainte ca funcția de kick-down să fie activată.
Schimbarea vitezelor se adaptează în consecință
atinge accelerația maximă.
Pornirea și conducerea
Accelerație maximă la retragere (funcția
controlul lansării)
Funcția Launch Control este disponibilă în S sau Tiptronic.
Dezactivați sistemul start-stop
Apăsați și țineți apăsată pedala de frână cu piciorul stâng.
Apăsați complet pedala de accelerație cu piciorul drept.
Eliberați pedala de frână - mașina va începe să se miște la maximum
ny accelerație.
Funcționare la ralanti („modul de rulare”)
Când pedala de accelerație este eliberată, mașina se mișcă fără frânare
motor.
Conditii de lucru
Maneta selectorului este în poziție D/S.
Modul de conducere selectat Eco sau Individual (Drive - Eco)
Viteza de deplasare peste 20 km/h.
Priza remorcii nu este conectată la o remorcă sau la alt accesoriu.
echipamente noi.
Transmisia este recuplata automat când este apăsată pedala de accelerație
sau frână sau trage unul dintre comutatoare
ATENŢIE
Accelerația puternică poate duce (de exemplu, pe un drum alunecos)
acoperiș) la pierderea controlului vehiculului - risc de accident!
Rodarea motorului și conducere economică
Rodarea motorului
Pe parcursul primilor 1500 km, calitatea rodării unui motor nou este
depinde în mare măsură de stilul de condus.
Pe parcursul primilor 1000 km nu încărcați motorul cu mare viteză
companii (mai mult de 3/4 din maximul admis) și nu tractați o remorcă.
În intervalul de la 1000 la 1500 km puteți crește sarcina asupra motorului
până la turația maximă.
Sfaturi pentru o conducere economică
Consumul de combustibil depinde de stilul de condus, de condițiile drumului, de vreme
conditii, etc.
Pentru o conducere economică, trebuie respectate următoarele reguli.
Evitați accelerarea și decelerația inutile.
Evitați să conduceți cu pedala de accelerație apăsată până la capăt și cu max.
viteza maxima.
Reduceți ralantiul motorului.
Evitați călătoria pe distanțe scurte.
Nu purta o greutate suplimentară cu tine.
Înainte de a conduce, scoateți portbagajul de pe acoperiș dacă nu este necesar.
Porniți aparatele electrice (de exemplu, încălzirea scaunelor)
atat cat este nevoie. Pe afișajul Infotainment în
/ → → Sisteme de confort poate fi afișat de la unu la
trei consumatori de energie, care reprezintă în prezent
cel mai mare consum de combustibil.
Inainte de a porni aparatul de aer conditionat, aerisiti putin interiorul, nu folositi
folosiți aparatul de aer condiționat cu geamurile în jos.
Nu lăsați geamurile jos când conduceți cu viteză mare.
Funcția Drive Green
Indicație de afișare
infotainment
stilul de condus bazat pe modelele de trafic.
Mişcare
DriveGreen poate fi vizualizat pe afișajul infotainment din meniu
/ → → conduce verde.
Indicator de uniformitate
Cu un stil de condus uniform, indicatorul se află în mijloc (lângă
casa cu punct verde). La accelerare, indicatorul se mișcă în jos, când
frânare - sus.
"Frunză verde"
Cu cât frunza este mai verde, cu atât este mai economic stilul de condus. Cu mai putin economic
stil de condus normal, foaia este afișată fără culoare verde sau poate fi
toți să dispară.
diagramă cu bare
Cu cât bara este mai înaltă, cu atât este mai economic stilul de condus. Fiecare coloană este
arată economia de conducere în trepte de 5 secunde, bara curentă este
Cu cât valoarea este mai mare, cu atât este mai economic stilul de condus. Când apăsați
butonul ecranului
da in ultimele 30 de minute.
Dacă au trecut mai puțin de 30 de minute de la începutul mișcării, atunci se adaugă la evaluare -
scorul călătoriei anterioare (bare de culoare verde închis).
Consum mediu de combustibil de la început
Prin apăsarea butonului de pe ecran
o prezentare detaliată a mediei
consumul de combustibil în ultimele 30 de minute.
Dacă au trecut mai puțin de 30 de minute de la începutul mișcării, se adaugă revizuirea
consumul mediu de combustibil al călătoriei precedente (bare de culoare verde închis).
Simboluri
Următoarele patru caractere pot fi afișate pe ecran,
despre stilul dvs. actual de condus.
Stilul de condus economic
Viteza actuală are un impact negativ asupra consumului de combustibil
Trebuie evitată mișcarea neuniformă, adică inutil de frecventă
Sfaturi pentru o conducere economică
Foaie de presare
sunt afișate sfaturi pentru conducere economică.
Notă
Când resetați contorul de kilometraj al unei călătorii separate „de la început” la zero, deci-
se resetează și valorile consumului mediu de combustibil
Estimări economice
misticism
si diagrame
Prevenirea daunelor vehiculelor
Reguli de conducere
Conduceți numai pe drumuri sau terenuri adecvate pentru
corespunde capacităţilor tehnice ale vehiculului
ATENŢIE
Alege viteza si stilul de condus tinand cont de vizibilitate, vreme
condiţiile, starea drumului şi situaţia traficului. gresesti-
viteza excesivă sau manevrele eronate pot provoca vătămări
avarii pentru pasageri și vehicule.
Materiale combustibile, cum ar fi cele aflate pe pământ sau blocate dedesubt
partea de jos a frunzișului sau ramurile uscate, se pot aprinde la contact
contact cu piesele fierbinți ale vehiculului - pericol de incendiu!
CU GRIJA
Luați în considerare întotdeauna garda la sol a vehiculului. Articole depășind
garda la sol, dacă dați peste ele, acestea se pot deteriora
auto.
Obiectele blocate sub partea de jos a vehiculului trebuie îndepărtate ca
cât mai repede posibil. Aceste articole pot cauza deteriorarea vehiculului.
(de exemplu, părți ale sistemului de combustibil sau de frânare).
Pornirea și conducerea
Crossover-ul Kodiaq de la marca cehă Skoda este o noutate mult așteptată pe piața rusă. După ce am vizitat o prezentare organizată de dealerul Atlant-M Tushino pentru clienții mei (am cumpărat Rapid de la ei) și după ce am condus un Kodiaq, am ajuns la concluzia că avem un nou bestseller pe piața rusă, chiar și în ciuda considerabilului ( de la un milion și jumătate de ruble) ) preț. Un test drive de articole noi nu m-a convins decât de această părere.
Am încercat să-mi fundamentez punctul de vedere în acest text, pentru comoditatea citirii, este împărțit în blocuri-teze.
Ce este Kodiaq?
Numele modelului este în consonanță cu numele Kodiak sau Kodiak - acesta este numele insulei din arhipelagul Kodiak din vârful sudic al Alaska. Această insulă găzduiește cea mai mare specie de urs brun și unul dintre cei mai mari prădători de pe planetă. Numele lui este, după cum probabil ați ghicit, Kodiak. Înălțimea Kodiak la greabăn este de până la 1,6 m, lungimea este de până la 3 m, iar greutatea este de până la 780 kg. Numărul total de indivizi ai acestei specii de pe planetă nu depășește 3000 de capete. Este de remarcat faptul că, la fel ca alți urși, masculii Kodiak duc un stil de viață de burlac, în timp ce femelele rămân cu puii lor timp de trei ani.
Este o mașină mare
Kodiaq este un crossover de dimensiuni medii bazat pe platforma modulară MQB a Grupului Volkswagen. Toate modelele VAG noi cu motor transversal sunt construite pe el.
Passat B8, Golf Mk7, Octavia Mk3, Superb B8, Tiguan Mk2, Arteon, TT Mk3 și așa mai departe. În același timp, „cehul” este una dintre cele mai mari mașini de pe MQB. Lungime 4697 mm, latime fara oglinzi 1882 mm, ampatament 2791 mm. Și cel mai important, aceasta este una dintre puținele mașini de pe MQB disponibile într-o versiune cu șapte locuri!
Aspect
Kodiaq nu este un Octavia ridicat, ci mai degrabă Superb Combi pe steroizi. În același timp, față de Superb, partea din față a mașinii arată mai puțin agresivă (dacă se poate spune așa ceva despre Skoda), dar mai modern. Farurile cu LED adaptive sunt incluse în ambele niveluri de echipare disponibile. Partea inferioară a corpului este tăiată într-un cerc cu plastic nevopsit.
În spatele vieții se adaugă triunghiuri înclinate de lumini LED și forma în relief a hayonului și a aripilor.
Am văzut deja ceva similar la BMW, dar pentru Kodiaq acest lucru nu este un minus. Marginile de pe pereții laterali ai caroseriei conectează organic luminile și farurile.
În exterior, Kodiaq s-a dovedit a fi mai frumos decât Tiguan. IMHO, desigur.
Surprize la usa
Primul lucru pe care îl observați când deschideți orice ușă laterală a lui Kodiaq este căptușeala de cauciuc retractabilă de pe marginile ușilor. Acestea sunt extinse mecanic la deschiderea ușii, protejând marginile și, mai ales, utilajele învecinate de a fi deteriorate de ușa care se deschide.
Această decizie a fost cumpărată de la Ford, dar totuși, o astfel de grijă este foarte emoționantă. Acest lucru se încadrează perfect în valorile familiei promovate de Skoda. Adică ai șansa să nu-i explici copilului tău de ce te-ai hotărât brusc să rearanjezi mașina, deschizând abia ușa într-o parcare strâmtă din apropierea supermarketului... Căptușeala poate fi demontată ușor dacă se dorește. Singura observație la acest sistem este că, cu tampoane pentru a închide ușa, trebuie să depuneți mult mai mult efort decât fără ele.
A doua surpriză este că la capătul fiecărei uși din față se află un compartiment cu umbrelă automată. În mod tradițional pentru Skoda și foarte convenabil.
Interior
Sincer să fiu, când am intrat în Kodiaq, mă așteptam să văd totul la fel ca în Superb. Ce minunat că m-am înșelat!
Nu, bineînțeles, există multe în comun cu alte mașini ale mărcii cehe, toate aceleași butoane de climatizare și butoane asemănătoare, ordonatul cu un mic ecran color este preluat de la noul Octavia, dar impresia de interior este complet diferit.
Acest lucru este facilitat de inserții cu textura neagră pe un tablou de bord înalt (una dintre ele ascunde un al doilea torpedo). Frumos și funcțional!
Materialele de finisare sunt plăcute la atingere și la aspect. Singurul lucru care a provocat critici este că plasticul de pe partea de mijloc a plăcilor ușii este sincer ieftin și în plină expansiune. De asemenea, afișajele care indică temperatura climatului (aici este cu trei zone) sunt prea mici. Plasticul lucios care le acoperă strălucește în soare.
Scaunele largi și confortabile cu sprijin lateral pronunțat sunt poate cele mai bune din întreaga gamă de modele a mărcii cehe. În configurația de sus, au funcții de memorare a poziției (inclusiv scaunul pasagerului). Disponibil și opțional sub formă de ventilație a scaunului.
Pe ușa șoferului există un buton pentru blocarea ușilor din spate de la deschiderea din interior, precum și o cheie pentru deschiderea și închiderea portbagajului. O cutie de depozitare poate fi amplasată sub scaunul din față.
În cotiera centrală este ascuns un compartiment de depozitare cu un organizator detașabil.
Volanul este standard pentru Skoda, dar pentru prima dată are încălzire în trei trepte (!).
O altă caracteristică este o încălzire complet transparentă (fără fire), a parbrizului în masă. Sub butoanele de climatizare se afla un compartiment pentru un telefon cu incarcare wireless (optional).
O altă opțiune șic disponibilă pentru Kodiaq este trapa panoramică din două piese de 136 cm.
sistem multimedia
Cea mai populară Skoda multimedia - Bolero - a fost complet actualizată. Butoanele laterale sunt acum sensibile la atingere (o decizie controversată, dar arată frumos). Viteza de lucru a crescut semnificativ. Ecranul de 8 inchi a învățat să perceapă multi-touch și să simtă apropierea degetelor - acum așa funcționează toate meniurile pop-up.
Este deosebit de interesant să încerci acest lucru în Area View. Imaginea de la patru camere cu unghi larg (rezoluție 1280 × 800 pixeli, unghi de vizualizare 180° pe orizontală și 120° pe verticală) poate fi afișată în mai multe formate diferite, inclusiv vedere de sus. În același timp, aparatul de pe ecran poate fi răsucit cu degetele, întorcând întreaga imagine aproape în timp real.
Prin sistemul multimedia se poate regla culoarea luminii ambientale (sunt lămpi doar în ușile din față). La reglarea temperaturii de încălzire a scaunului, indicatorii corespunzători sunt duplicați pe ecran.
Sistemul acceptă MirrorLink, Apple CarPlay și Android Auto. Navigația este disponibilă în versiuni mai sofisticate ale sistemului - Columbus și Amundsen. Acesta din urmă, în plus, are un control tactil complet. Există un sistem de amplificare a vocii șoferului pentru o comunicare mai ușoară cu pasagerii la viteze mari.
Dezavantajul este că în fața tunelului de sub perdeaua glisantă există un singur conector USB, ceea ce clar nu este suficient.
Sistemul multimedia de bază Swing cu ecran de 6,5 inci va fi disponibil doar după localizarea modelului.
Asistenți electronici
Pe lângă sistemul Area View menționat mai sus, mașina de testare dispunea de control adaptiv al vitezei de croazieră (până la 160 km/h în bază, până la 210 km/h contra cost), un sistem de monitorizare a unghiului mort, asistență la parcare, un sistem de control al distanței față, un sistem de frânare de urgență atunci când SRS este activat, asistență la parcare pentru marșarier.
Un alt „truc” este sistemul de protecție „proactiv” pentru șofer și pasagerul din față, care poate strânge centurile în caz de pericol, poate închide trapa și geamurile (lăsând un spațiu de 55 mm) și, de asemenea, poate semnala șoferului despre pericol. sau chiar frânează singuri.
Al doilea rând de scaune
După cum am spus, al doilea rând este mult mai spațios decât Tiguan. Există o mulțime de locuri pentru pasagerii de toate dimensiunile. Are propria sa zonă climatică, scaune încălzite. În spatele ușii cu arc din partea de jos a cutiei se află un conector USB și o priză de 230 de volți. Caracteristici utile, dar dacă un al treilea pasager stă în mijloc, va atinge firele cu picioarele.
Scaunele sunt destul de confortabile, cu reglaje longitudinale (1:2), exista o cotiera centrala, desi spatarul este abrupt implicit (panta este usor de schimbat). Există buzunare și mese pliante în spatele scaunelor din față (contra cost, precum și perdele mecanice pe uși). Opțiuni foarte utile pentru călătorii cu copii! Rândul din spate prevede instalarea a două scaune tip Isofix, mai poate fi comandat un astfel de suport pentru scaunul pasagerului din față.
Al treilea rând de scaune
O galerie este o galerie dacă vorbim de un crossover de dimensiuni medii. Și Kodiaq nu face excepție în acest sens. Este posibil să transportați adulți de înălțime medie în rândul din spate doar prin deplasarea celui de-al doilea rând cu cel puțin o treime înainte. Și chiar și atunci, genunchii pasagerilor galeriei rămân ridicați în sus spre cer, adică nu se pune problema confortului în călătoriile lungi. Nu există suporturi Isofix pe spate.
Dar din punct de vedere tehnic, mașina este cu șapte locuri, asta este ceva ce nu poți lua - și uneori s-ar putea să ai nevoie de ea, mai ales dacă ai doi copii. Pentru a așeza o persoană în rândul din spate, trebuie să faceți patru acțiuni - trageți bucla de la capătul spătarului scaunului din al doilea rând pentru a o plia și mutați scaunul în sine, apoi întoarceți scaunul și înapoi la locul lor. . Spătarul scaunelor din al doilea rând este pliat folosind o balama mecanică - fără acționări electrice.
Trompă
Portbagajul este punctul forte al lui Kodiaq. O mașină cu cinci locuri cu dokatka are un volum al compartimentului de 636 de litri. Cu o anvelopă de rezervă de dimensiuni normale, aceasta este redusă cu 52 CP. Chiar și cu scaunele de pe al treilea rând desfășurate, în portbagaj este mult spațiu (233 de litri). Dacă pliați toate scaunele aproape într-o podea plată, atunci volumul crește la 1980 de litri pentru o mașină cu cinci locuri și 1968 pentru o mașină cu șapte locuri.
Portbagajul este convenabil de utilizat. Pe peretele lateral se afla o lanterna LED detasabila cu baza magnetica, o priza de 12V.
Mi-a plăcut mecanismul perdelei telescopice - pentru a o plia, trebuie doar să apăsați marginea din față cu mâna.
Sub polycom există un compartiment suplimentar, sub acesta este un dokatka, o mufă, unelte și un amplificator. Pe laterale sunt, de asemenea, două sertare pentru obiecte mici și o trusă de prim ajutor. Există, de asemenea, caneluri speciale pentru depozitarea perdelei în starea îndepărtată.
Opțional este disponibil un bară de remorcare pliabilă electric.
Motoare
Este timpul să trecem la detaliile tehnice. Deci, în acest moment, toate Skoda Kodiaq din Rusia vor fi doar cu tracțiune integrală și cu „roboți” DSG.
Motorul de bază este 1.4 TSI (150 CP, 250 Nm în intervalul 1500-3500 rpm). Cu el, accelerarea unui crossover de 1,7 tone la sute durează 9,9 s. Cutie de viteze - DSG DQ250 cu șase trepte „umedă”.
Al doilea motor este un turbodiesel de 2 litri de 150 de cai putere. Cuplu - 340 Nm (1750-3000 rpm). Cutie de viteze - 7DSG, de asemenea "umedă" DQ500. Accelerație la sute - 10,2 s.
Al treilea motor este un motor turbo pe benzină de doi litri care dezvoltă 180 CP. și 320 Nm (1400-3940 rpm). Dinamica declarată - 8 secunde până la o sută.
Capota are două etanșări hidraulice, ceea ce este o veste bună.
Tracțiune integrală și abilități de cross-country
Sistem de tracțiune integrală plug-in - tradițional pentru vehiculele cu tracțiune integrală
Skoda/Volkswagen. Cuplajul Haldex/BorgWarner TorqTransfer Systems este responsabil pentru conectarea roților din spate. Acest sistem este bine cunoscut și nu necesită o descriere suplimentară. Unificare…
Cu toate acestea, Kodiaq cu tracțiune integrală este concepută în primul rând pentru utilizare pe drumuri. Acest lucru este sugerat de parametrii geometrici - garda la sol este de numai 188 mm, unghiul de apropiere este de 19,1 grade, unghiul de ieșire este de 15,3, adâncimea de vad este puțin peste 20 cm.
Test drive Kodiaq
Aterizare - referinta, masina se personaliza usor. Merge! Vizibilitatea nu provoacă plângeri, deși oglinzile exterioare ar putea fi mai mari.
Am ajuns să testez o mașină cu un motor pe benzină de 180 de cai putere cu suspensie standard. Prima impresie de overclocking este proaspătă, în ciuda celor 8 secunde până la sute declarate! Pentru motorul „de top”, mi-ar plăcea mai multă agilitate – mai ales că au pus pe același Tiguan o versiune de 220 de cai putere a acestui motor.
Dar dacă îți amintești că vorbim despre o mașină de familie, totul cade la loc. Pentru o mișcare dinamică cu pasageri dragi inimii, dinamica este destul de suficientă, iar chiar și bâzâitul lipsit de gust al motorului la turații mari nu strica impresia unei accelerații pe îndelete, dar neîntrerupte și a unei finețe excelente.
Chiar și pe roțile opționale de 19 inchi (Pirelli Scorpion Verde, 235/50R19), Kodiaq circulă foarte lin și lin. Răspunsul direcției aici este mai moale decât Tiguan cu suspensie adaptivă, nivelul de ruliu este puțin mai ridicat - dar confortul pilotului este impecabil.
Șasiul este foarte adunat, manevrarea pe trotuar este plină de reacții de precizie și noblețe de maniere. Viraje de mare viteză mașina trece cu o rulare vizibilă, dar fără demolare prematură.
Caracter împăcat, ușor!
Micile nereguli Kodiaq nu observă deloc, iar chiar și cele mari nu provoacă defecțiuni ale suspensiei, răspunzând doar cu un „boom” plictisitor. Cursa de compresie aici este cu 2 centimetri mai lungă decât Superb, iar acest lucru se traduce printr-o creștere vizibilă a intensității energetice - fără a sacrifica confortul.
Frânele s-au dovedit a fi mai lin decât mă așteptam - frânarea necesită mai mult efort decât, de exemplu, la Superb, dar acest lucru nu provoacă disconfort și este probabil să mulțumească majoritatea șoferilor nu foarte experimentați. Cu toate acestea, poate că acest sentiment se datorează faptului că erau doar câteva zeci de kilometri pe odometrul mașinii de testare.
Evident, versiunea cu suspensie adaptivă și sistem Driving Mode Select va fi mai interesantă pentru versatilitatea sa și capacitatea de a personaliza caracterul mașinii, dar chiar și fără ea - marea Skoda este stabilă pe o linie dreaptă de mare viteză, moderat rapidă în viraje și, în general, foarte plăcut de condus, deși, repet , emoție aici și nu miroase.
Și Kodiaq mulțumește, de asemenea, cu o izolație fonică bună, după standardele clasei, - cu un sistem audio Canton de înaltă calitate, puteți chiar asculta muzică jazz sau clasică.
Pe drumuri, Kodiaq este un interes real, ceea ce nu este tipic pentru mașinile acestui brand. Dar nu-ți face griji, nu va dura mult...
Cine sunt concurenții?
Concurenții direcți ai Kodiaq sunt Ford Kuga, Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Renault Koleos, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe. Aceste mașini sunt cât mai aproape de dimensiunea „cehă”. În această companie, Kodiaq are cel mai mare ampatament, la câțiva mm în spatele lui Sorento în lățime. Lungimea sa este puțin înaintea Santa Fe. În același timp, volumul portbagajului în versiunea cu cinci locuri este de 636 de litri, ceea ce este vizibil mai mult decât cel al tuturor concurenților. În concluzie, Kodiaq este mai scump decât rivalii direcți, dar mai mare, mai modern ca aspect și mai bogat în echipamente.
El nu este un Tiguan
În ciuda platformei comune, Kodiaq diferă foarte mult de Tiguan atât prin design, cât și prin dimensiune și capacitate. Ampatamentul „cehului” este cu 11 cm mai lung, caroseria este cu 21 cm mai lungă, Skoda este mai lată și mai înaltă.
Suspensiile sunt aceleași (MacPherson față și spate cu patru brațe), dar sunt configurate diferit - Skoda este mai confortabilă. Locurile din Kodiaq sunt de așteptat să fie mai mari - atât în portbagaj, cât și pe al doilea rând.
Tracțiunea integrală este aceeași (a cincea generație de ambreiaj Haldex), dar Tiguan are un sistem opțional 4Motion Active Control care vă permite să selectați modurile de conducere. Kodiaq are tot ce puteți obține - modul offroad și apoi cu sistemul Driving Mode Select instalat.
De asemenea, doar pentru Tiguan, puteți comanda un panou de instrumente complet digital Active info Display (analog cu „cabina virtuală” de la Audi). Un alt aspect este că puteți instala deja suspensia adaptivă DCC pe Tiguan, iar pe Kodiaq va fi disponibilă numai după localizarea producției de mașini în Rusia, adică nu mai devreme de 2018. De asemenea, pentru Skoda nu este încă disponibilă o pedală electrică virtuală a hayonului. Dar versiunea cu șapte locuri din Rusia va fi doar la Skoda.
Set complet
În prezent, Kodiaq este importat la noi din Republica Cehă în două niveluri de echipare, fiecare dintre acestea putând fi saturat cu echipamente suplimentare.
Cea de bază - Ambition Plus - costă 1.999.000 de ruble cu un motor 1.4 TSI. O mașină diesel va costa 2.309.000 de ruble, iar o mașină pe benzină cu 2,0 TSI va costa 2.349.000 de ruble.
Acest kit este unul bun. Faruri LED, jante din aliaj de 17 inchi, 6 airbag-uri, intrare fără cheie, parbriz încălzit, senzori de parcare față și spate, volan multifuncțional încălzit, climatizare cu două zone, sistem audio Bolero, sistem de monitorizare a unghiului mort, Maxidot monocrom și multe altele.
Pachetul de top Style Plus are, pe lângă cele de mai sus, un scaun șofer cu tracțiune electrică și memorie, un capac electric al portbagajului, 9 airbag-uri, croazieră adaptivă, parcare, un sistem de difuzoare Canton de 575 de wați. , roți de 18 inchi, vizibilitate integrală, climatizare cu trei zone, scaune combinate, elemente de fixare Isofix pe partea dreaptă față, o priză de 230 de volți, un afișaj color pe ordonator, un sistem de protecție a pasagerilor și un sistem antifurt cu o alarmă.
În general, un set foarte bun, deși mai trebuie să plătiți suplimentar pentru oglinzile iluminate din parasolare, deși doar 400 de ruble. Sistemul de selecție a modului de conducere va costa 5.600 de ruble, dar nu văd prea mult rost să-l comand fără o suspensie adaptivă. Dacă nu, luați versiunea cu modul Offroad pentru 9700 de ruble, dar va necesita sistemul multimedia Amundsen - 29200 de ruble.
Prețurile pentru mașinile în configurația Style Plus sunt de 2.315.000 de ruble (1,4), 2.615.000 de ruble (2.0 TSI și 2.575.000 de ruble (TDI).
Rezumând politica de prețuri a Skoda, putem spune că în acest moment sunt oferite doar configurații destul de scumpe, în care Kodiaq se dovedește a fi cu aproximativ 150-200 de mii de ruble mai scump decât Tiguan echipat similar.
Total
Poziționarea interclasă tradițională pentru Skoda se manifestă pe deplin în Kodiaq.
Ideea principală este că pentru banii tăi, primești mai multă mașină. Kodiaq în versiunile de top este puțin mai scump decât concurenții direcți, dar este mai mare, mai ergonomic și mai bine echipat. În același timp, încă nu este voluminos (lungime - 4,7 m), ceea ce va simplifica alegerea pentru sexul slab.
Mașina are un aspect modern și oferă o gamă largă de opțiuni. Din mers, se evidențiază de majoritatea concurenților din Japonia și Coreea, oferind toate lucrurile bune de care este capabil „căruciorul” MQB.
În opinia mea, în segmentul de preț de peste două milioane de ruble, o diferență de câteva sute de mii nu va fi decisivă pentru cumpărători. În plus, este evident că, odată cu localizarea producției, vor intra pe piață versiuni mai accesibile și mai simple ale Kodiaq (prețul așteptat este de la 1.500.000 de ruble).
Astfel, Kodiaq are totul pentru a deveni un bestseller pe piața rusă în viitor. Și cum va fi în realitate - timpul va spune!