Este prezentat noua generație de crossover Toyota RAV4. Noua generație de crossover Toyota RAV4 a prezentat recenzia video Toyota RAV4 și compararea cu concurenții

Mulțumit de recenzie :)) (eu însumi m-am uitat atent la asta) ...

A trecut un an și o lună și 30.000 km în urmă. Scurte schițe de mai jos.

Tata mi-a cumpărat o mașină nouă. Atunci când am ales varianta Kaliningrad sau americană, m-am înclinat în favoarea celei originale. La același preț, americanul ne-a încântat cu o navigație inutilă. Prezența categoriei C nu m-a deranjat - totul până la E a fost achiziționat.

Regularitatea întreținerii programate este după 10.000 km. Servit de un ofițer dealer din Varshavka. Calitatea și calendarul lucrărilor sunt acceptabile, dar se simt probleme de management - personalul de la spălătoria auto stoarce bani pentru o muncă de înaltă calitate - sunt niște ciudați.

Nu este nimic de spus despre aspect - pe drum provoacă două reacții. O jumătate dintre șoferi cedează, cealaltă, destul de ciudat, încearcă să o taie - ei cred că mașina ca un elefant este stângace pe drum. Stilul meu de condus este destul de calm, dar a doua jumătate a auto-masochiștilor a început deja să-l înțeleagă, deoarece trebuie să frânez constant. Prin urmare, până în vară am comandat un kenguryatnik cu elemente înlocuibile în stânga și în dreapta și de câteva ori nu îmi voi refuza plăcerea de a nu mai încetini în fața idioților. Ignor instructiunile introduse de la 1 martie.

Despre dimensiuni. Aproape toată lumea își pune întrebarea - cum să călăriți un tanc în oraș? Este foarte simplu dacă știi că Hummer-ul este cu 2 cm mai îngust decât Gazelle. Și îmi place foarte mult și citatul din reportajul jurnalistului care testează Hummer-ul. Inspectorul care l-a oprit întreabă: Ce, fiule, este greu cu Hummer într-un ambuteiaj? Nu – răspunde autorul – E greu fără un ciocan în ambuteiaj. Așa că aici o să mărturisesc - într-un blocaj de trafic folosesc adesea dimensiunile unui rezervor și reconstruiesc ușor. Dar, în același timp, voi observa - cu o inimă ușoară, las mașinile să treacă în fața mea dacă arată un semnal de întoarcere.

Dintre celelalte avantaje, remarc absența problemelor cu parcarea pe timp de iarnă - mă bucur să sar pe mormanele de zăpadă. Și capacitatea de a ocoli blocajele de pe marginea drumului.

Urmăriți comportamentul. La o viteză de 120 km/h pe un drum prost accidentat, trebuie să virezi, în timp ce pe un MKAD curat 150 km/h este ușor fără stres. Centrul de greutate scăzut și calea largă fac surprinzător de ușor să faci schimbări bruște de bandă în situații non-standard (citește urgență).

Consum de combustibil - 22,5 litri la 100 km 92 benzină - chiar nimic pentru 6 litri de volum al motorului și greutate pentru 3 tone.

O alta surpriza este calitatea proasta a parbrizului fata. Sticla a fost schimbata de doua ori sub asigurare si deja vad un cip in fata nasului meu pe sticla, care a fost schimbata acum 3 saptamani.

Dintre neajunsurile comune. Un interior înghesuit pentru pasagerii din spate și un portbagaj mic datorită roții de rezervă. Decorare interioară foarte simplă. Accesorii foarte scumpe - se pare că toată lumea crede că Dumnezeu însuși a poruncit să profite de proprietarii Hummer-urilor. Dimensiune rară a roților - anvelope greu de găsit. Deși tati a fost mulțumit de unul dintre furnizorii de piese de schimb - anul trecut mi-a adus cauciucuri pe discuri în asamblare 325 / 60R20 la 700 de dolari bucata. Două zile mai târziu, un dealer Peugeot a încercat să vândă roți R15 cu cauciucuri de vară pentru mașina lui Maman cu 550 de euro la reducere lui sugar daddy - toată lumea s-a distrat copios.

Principalul dezavantaj tipic pentru majoritatea americanilor - faza scurtă slabă - este agravat de aerodinamica cărămizii - farurile sunt în mod constant oarbe pe vreme umedă. Ei propun să puneți xenon, dar probabil va trebui să agățați și un candelabru pe acoperiș, deoarece bănuiesc că prezența xenonului nu afectează aerodinamica.

În general, toată lumea este mulțumită de mașină, nu există nicio dezamăgire.

Fetelor, mai există o alternativă la RAV-4.

http://www.autonews.ru/models_opinio.../03/19/1190579

Cel care se luptă cu monștri ar trebui să aibă grijă să nu devină el însuși un monstru. Și dacă te uiți în abis mult timp, atunci și abisul se uită în tine.
F. Nietzsche „Dincolo de bine și de rău” (c)
Daca nu raspund cuiva din topic, nu inseamna ca nu ai fost observat. Poate pentru că nu vreau să comunic cu cei pe care îi consider cetățeni îngusti, proști sau pur și simplu neinteresanți și nu vreau să intru în polemici cu ei.

Prețurile pentru o mașină din modelul 2016 încep de la 1.099.000 de ruble.

Toate la timpul lor

Schimbările tectonice sunt procese pe termen lung, dar chiar și munții se schimbă. Câți ani i-au luat designerilor să scoată ceasul în stil 70 de pe panoul frontal! Volanul este acum acoperit cu piele fină. Există un nou ordonator cu un afișaj color de 4,2 inchi. Plastic frumos pe panoul frontal și pe uși. Tastele de navigare și control media au fost rearanjate.

Interiorul arată vizibil mai proaspăt, dar defectele ergonomice sunt aceleași. De exemplu, în spatele părții superioare masive a panoului frontal, nu poți vedea butoanele și cheile (în special, cele responsabile cu scaunele încălzite), în căutarea cărora trebuie să distragi atenția de la șosea. Apropo, RAV4 garantează acum proprietarului o primire călduroasă: scaunele ambelor rânduri, volanul, întreaga zonă a parbrizului și duzele de spălare sunt „încălzite”.

Pachetul de siguranță activă Toyota Safety Sense include acum trei sisteme noi: avertizare de coliziune, recunoaștere a semnelor de trafic și control adaptiv al vitezei de croazieră. Le-au completat pe cele deja cunoscute - avertismente despre părăsirea benzii și trecerea automată de la faza lungă la faza scurtă. Și a devenit, de asemenea, mai ușor de parcat: o cameră simplă a fost înlocuită cu sistemul de vizualizare generală. Patru lentile cu unghi larg în jurul perimetrului acestui sistem ajută la formarea a până la opt „imagini”. Japonezii urmează aceeași cale ca și cu nava amiral restilizată Land Cruiser 200 (ZR, 2016, nr. 1).

Sus

În salon, pur și simplu își pun un marafet. S-au eliminat ceasurile învechite, s-au schimbat materialele scaunelor, volanului și panourilor ușilor.

La pasul de 2300 de metri, mă schimb într-un RAV4 diesel, care se întâlnește cu un bubuit mulțumit. Motorul de 150 de cai putere, conectat la aceeași mașină, trage cu încredere o urcare abruptă - chiar și în zonele muntoase. Coborâți ușor sub supravegherea unui asistent de coborâre de pe munte (disponibil începând cu configurația Elegance) și mergeți pe drumul de pământ. Ambreiajul electromagnetic este acum preîncărcat, transferând 10% din cuplu înapoi a priori. Anterior, un astfel de algoritm putea fi activat prin apăsarea butonului Sport, dar acum este responsabil doar de modificarea efortului de direcție și de funcționarea mai agresivă a mașinii, care ține treptele mai mult timp. Alunecând în zăpadă, mai mult... Și în cabină se simțea un miros de ars. A ars ghearele? Nu seamănă! Mai degrabă, arde „conservantul” noii țevi de eșapament. În orice caz, mașina nu rezistă și merg mai departe. Conducere îndelungată pe anvelope de rigole, deși suspensia a fost făcută mai moale - au fost mărite blocurile silentioase ale cadrului auxiliar din spate, rigiditatea acestuia a crescut, au fost instalate arcuri mai moi și amortizoarele au fost reconfigurate „pentru confort”. RAV4 nu-i plac drumurile proaste; printre motivele acestei antipatii se numără „geometria”, mai ales în versiunea cu motor de 2,5 litri: țeava de eșapament încă atârnă la 165 mm deasupra solului față de 197 mm în alte versiuni.

Finisare - orizont

PATRU FAPTE

1. Strămoșul crossover-urilor Toyota, conceptul RAV Four (foto) este prezentat la Salonul Auto de la Tokyo din 1989.
2. Primul RAV4 de producție a fost pus în vânzare în 1994. Japonezii se așteptau să vândă 4200 de mașini pe lună, dar în prima lună au vândut 8000 de unități.
3. În 2012, la Los Angeles, Toyota, împreună cu Tesla, au lansat o ediție limitată de 1.484 de piese ale mașinii electrice RAV4 EV. Autonomia de croazieră fără reîncărcare ajunge la 160 km.
4. RAV4 este unul dintre cele patru vehicule Toyota prezentate în filmul de la începutul anului 2015 Eight New Dates.

UN PLUS: Controlabilitate și netezime pe asfalt neted; încălzirea tuturor și a tuturor; sistem convenabil de vizibilitate integrală MINUS: Tremurând pe grund - și zgomotos

Abordați înălțimile cu Toyota RAV4 actualizat

Popular printre ruși, crossover-ul Toyota RAV4 a suferit o actualizare ușoară. Este suficient să rămâi rege al muntelui? În căutarea unui răspuns la această întrebare, Maxim Gomyanin a urcat aproape la Elbrus pe „rafik”.

Apariția crossover-urilor urbane în bucăți a distrus hegemonia sedanului pe piața auto. Statisticile de vânzări arată că cel mai bine vândut SUV din segment. 2017 a devenit Toyota RAV4. De ce l-au iubit cumpărătorii atât de mult și cum și-a învins toți concurenții?

Revizuire video a Toyota RAV4 și comparație cu concurenții

Desigur, sunt mulți concurenți, dar este mai corect să te ghidezi după vânzări. Toyota RAV4 - 800.700 de unități vândute în întreaga lume. Pe locul doi i-a revenit Honda CR-V cu vânzări de 757.400 de unități. Volkswagen Tiguan a urcat pe locul trei, 718.800 de exemplare au fost vândute în lume, al patrulea a fost Hyundai Tucson - 619.600 de mașini au fost vândute în lume, iar Haval H6 a închis primele cinci - 506.900 de mașini au fost vândute în lume.

În Rusia, lucrurile stau puțin diferit, avem mai multă cerere pentru Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander și Mazda CX-5, dar ultimul model are o pondere foarte mică din vânzări. Hyundai Tucson nu a intrat deloc în TOP-10 al Rusiei, KIA Sportage, destul de ciudat, închide ratingul. Așa că ne vom uita la patru crossover-uri japoneze: Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail și Mitsubishi Outlander.

Prima generație RAV4 a apărut în 1994. Apoi a fost un SUV compact, brutal și autosuficient. Însă de-a lungul anilor, numărul de încrucișări s-a înmulțit și s-a înmulțit, iar RAV4 a trebuit să evolueze, să dobândească un oarecare rafinament, iar pentru aceasta să facă restyling-ul mai frecvent.

Testăm un Toyota RAV4 pe benzină de 2.0 litri cu 146 CP. pe un variator în configurația Prestige Safety în valoare de 2.083.500 de ruble. Adică avem, ca de obicei, „viteză maximă”, dar pentru motor 2 litri.

Muzica, navigația și alte aspecte din Toyota RAV4 sunt gestionate de sistemul multimedia Toyota Touch 2 cu un ecran tactil de 6,1 inchi situat în partea superioară a consolei centrale. Display-ul nu are cea mai remarcabilă grafică, dar încetați să-i acordați atenție când vedeți cât de util se comportă sistemul, cât de repede răspunde la următoarea solicitare.

Obțineți și mai mult respect pentru ea atunci când activați vizualizarea integrală, care este oferită de patru camere, care creează o imagine tridimensională clară a spațiului înconjurător.

Nu este în totalitate convenabil ca tastele pentru selectarea modului de funcționare al transmisiei, scaunele încălzite, sticla încălzită să fie adânc ascunse în partea inferioară a consolei centrale. S-ar părea că locul lor este chiar lângă selectorul de viteze, dar nu, Toyota are totul în felul său, deși, din punct de vedere al ergonomiei, aceasta nu este cea mai bună variantă.

În ceea ce privește arhitectura consolei centrale în sine, panourile laterale ale ușilor, calitatea materialelor de finisare și manoperă, acestea sunt doar la cel mai bun grad. Probabil, Toyota nu ar fi ea însăși dacă s-ar întâmpla altfel. În general, senzațiile sunt cele mai plăcute: în RAV4 te simți la apogeul situației, când agitația, tensiunea, chiar oboseala se estompează în fundal, lăsând relevantă doar plăcerea de a conduce această mașină, care este servită și de un un set destul de decent de echipamente standard și asistenți electronici.

Asistenții sunt asistenți, dar cu ce diferă „japonezii” unul de celălalt în afară de design?

* - primul loc corespunde numărului maxim posibil de puncte - 4. Ultimul loc - numărul minim - 1 punct. Aveți nevoie de aceasta pentru a calcula numărul total de puncte.

Adică, X-Trail și Outlander au câștigat în lungime, dar au pierdut în lățime. Nu faptul că acesta este chiar avantajul.

Outlander i-a făcut pe toți aici: lung și îngust. Milimetrii, desigur, nu sunt foarte perceptibili, dar clearance-ul este întotdeauna important.

Și aici Toyota RAV4 este inferior pe toate fronturile.

Mitsubishi Outlander are cel mai mic portbagaj din clasă.

Desigur, suntem patrioți ai țării noastre, dar când vine vorba de asamblarea unei mașini, producția străină va fi întotdeauna o prioritate. Oricât de nepoliticos ar suna, oamenii noștri nu au învățat încă să facă bine. Prin urmare, vom acorda primul loc Honda CR-V și originea sa de peste mări.

La prima vedere, acest parametru poate părea să nu fie cel mai important și chiar necesar. Și dacă priviți puțin mai pe larg situația: cu cât un producător oferă mai multe opțiuni de motor, cu atât avem mai multe opțiuni de cumpărare pentru fiecare portofel.

Aici ne vom ghida în continuare după preț, deoarece atunci când alegeți o bază, refuzați în mod deliberat anumite opțiuni în favoarea economisirii banilor. În plus, de cele mai multe ori baza este încă mecanică, de încredere, fără pretenții. Honda CR-V și Mitsubishi Outlander ne-au lipsit complet de alegere, lăsând doar variatorul. Și dacă te uiți la echipament, atunci Toyota RAV4 are cea mai bogată bază, ei bine, dacă nu iei în calcul baza convențională a CR-V.

Să rezumam rezultatele intermediare?

Toyota RAV4 este doar puțin în spatele primului loc al Mitsubishi Outlander, iar Nissan X-Trail se numără printre cei din spate. În mod neașteptat, dar să vedem ce se întâmplă mai departe.

În oraș și dincolo de granițele sale, comportamentul acestei cruci nu este aproape deloc diferit de cel al unei mașini. Iar dinamica este destul de suficientă, deși nu poți numi RAV4 un sprinter. Dar dacă porniți modul Sport, el renunță la manierele sale domnești și se îmbarcă cu ușurință în aventuri legate de depășiri, reconstrucție și alte ciudați. Dar dacă lăsați „parchetul”?

Și aici, RAV4 este un excelent comportament ieșit din cutie printre vehiculele de teren. Aici este posibil să se distribuie forțat cuplul între axe într-un raport de 50:50. Acest mod funcționează la viteze de până la 40 de kilometri pe oră, apoi totul depinde de voința senzorilor care monitorizează situația.

Sistemul de control dinamic integrat (IDDS) garantează o distribuție optimă a cuplului între roți și asigură tracțiune maximă. Iar sistemul de control al stabilității (VSC +) ajută la păstrarea cu încredere a traiectoriei dorite.

La început, am spus că Honda CR-V a fost asamblat în America, dar acesta este cazul când ansamblul străin nu a beneficiat. Mașina are goluri mari cu un deget, fierul de călcat nu este montat deloc într-un mod de bijuterii. Dar în salon le va plăcea tuturor. Nu există nimic de blasfemat cu privire la calitatea finisajului, calitatea materialelor - de asemenea. Tabloul de bord este, de asemenea, stafide. În partea centrală există un vitezometru virtual, precum și un tahometru cu bandă, care poate fi oprit prin meniu.

Mitsubishi Outlander - ne arată tot timpul că este cu un pas înainte, dar în interiorul Outlander-ului, în ciuda actualizării, există un gust de modă veche. Totuși, nu m-a lăsat pe toată gama de modele Mitsubishi, cu excepția lui Pajero Sport. Decorat negru sumbru cu inserții lucioase primitive, nu cea mai bună piele ecologică, scaune cu o gamă minimă de ajustări. Iar spațiul personal din mașină nu este suficient pentru bunurile personale. Prea multe defecte pentru o mașină pentru astfel de bani.

Nissan X-Trail poate fi numit și un bestseller și sunt o mulțime de ei pe șosea, iar totul în habitaclu este foarte solid și modern, dar în opinia noastră personală, Toyota RAV4 a depășit performanța aici.

Prin urmare, următoarele locuri pentru salon, vom face imediat o rezervare - Honda CR-V pentru decalajele coborâm scorul, dacă nu sunteți de acord, atunci scrieți.

Am luat în considerare costul bazei, dar costul configurației maxime este la fel de important. Da, oamenii bogați îl cumpără, dar știu să numere banii mai bine decât tine și mine.

Cât despre off-road: pentru toate monitoarele noastre, ar trebui să fie ușor, dar suficient pentru pescuit.

Conducerea off-road pe un RAV4 de 2,5 litri trebuie să fie extrem de atent - garda la sol este de doar 165 mm. Dar la 2.0, poți să prostești. Este imposibil să dezactivați complet ESP și acest lucru este rău, dar într-o situație dificilă „Rafik” vâslește spre victorie până când se așează pe burtă. Dar el înghite gropi și denivelări deodată, pot spune asta cu siguranță. M-am verificat în regiunea Vladimir în drum spre Frolischi, care era acolo - va înțelege.

După câteva minute de condus off-road, electronica Mitsubishi Outlander limitează turația motorului pentru a preveni supraîncălzirea transmisiei. Suspensia tremurătoare te obligă să renunți la cursa chiar și în fața gropilor aparent modeste. Daca cade o denivelare cu un calibru mai mare va urma o lovitura dureroasa, la care nu raspunde doar scaunul, ci si volanul. Concurenții nu își permit să facă asta.

Datorită spațiului liber crescut la 200 mm, pe un drum de țară, CR-V poate fi condus fără a privi înapoi. În comparație cu mașina de jocuri de noroc din generația anterioară, noul CR-V este mai liniștit, nu răspunde atât de puternic la volan și se balansează impunător pe valurile drumului. Călătoria este vizibil mai bună: în acest sens, CR-V pune pe palete atât RAV4, cât și Outlander. Ceea ce nu-i place suspensiei sunt neregularitățile cu muchii ascuțite: conducerea prin ele răspunde cu lovituri dureroase care trec prin corp cu un tremur nervos.

X-Trail ține foarte bine drumul, accelerează, dar nici nu o poți numi mașină de curse. Degajarea vă permite să nu vă fie frică de gropi și denivelări, dar aici mașina va trece totul bine, dar aceste găuri vor străpunge suspensia și vă vor informa cu o lovitură grea despre asta.

Aici fiecare are propriile sale plusuri și dezavantaje și le puteți căuta mult timp. Prin urmare, adăugăm câte un punct la fiecare și ne vom împrăștia în pace.

Și cel mai important punct este lichiditatea pe piața secundară:

Pe primul loc este, fără îndoială, Toyota: pierde foarte puțin din preț. Apropo, după 5 ani de condus, Toyota mea din Japonia cu volan pe dreapta s-a vândut cu mai mult decât a fost cumpărată.

Honda a ajuns pe locul doi. Aproape că nici nu se ieftinesc. Dar nu se poate face fără observație personală: starea CR-V pe piața secundară, în comparație cu concurenții săi, a fost cea mai deplorabilă. Pielea de pe scaune se sparge ca un crac, crăpată peste tot, ușile scot sunete ca de zornăitură. Alte mașini, inclusiv coreenii, nu aveau asta.

Outlander a ocupat locul trei, dar Nissan scade de preț mai repede decât alții.

Toyota RAV4 a obținut cel mai mare număr de puncte. Diferența față de Mitsubishi este de 0,36 puncte. Honda CR-V și Nissan X-Trail au împărțit onorabilul loc al treilea. pe cine ai alege?

Text și foto: Polina Zimina

17.11.2016

Toyota RAV 4 (Toyota RAV4) Este unul dintre cele mai populare crossover-uri de mulți ani, combină comoditatea, caracterul practic și stilul utilitar. Această mașină japoneză este un trendsetter în segmentul său, iar a treia generație a sa nu i-a lăsat indiferenți nici pe cei mai sceptici pasionați de mașini. Cele două generații anterioare de Toyota Rav 4 și-au câștigat o reputație de mașini fiabile și nepretențioase, dar acum vom încerca să aflăm cât de fiabilitate este a treia generație și ce să căutați atunci când cumpărați o mașină de peste 5 ani.

Un pic de istorie:

A treia generație Toyota Rav 4 este produsă din 2006, mașina este prezentată în două modificări, versiunea cu ampatament scurt a fost produsă pentru Europa și Asia, cu una extinsă pentru America de Nord. A treia generație a crossover-ului a devenit puțin mai mare decât predecesorul său, a apărut o nouă transmisie cu ambreiaj cu mai multe plăci în tracțiunea spate. De asemenea, începând cu a treia generație, versiunea cu trei uși a crossover-ului a fost întreruptă. Pe unele piețe, era disponibilă și o modificare cu șapte locuri, care a fost vândută în Japonia ca model separat Toyota Vanguard.

În 2008, a fost efectuată prima restyling, în urma căreia mașina a primit un aspect ușor schimbat, iar pe piața americană, în locul motorului 2.4, au început să ofere motorul 2.5 (180 CP). În același an, a fost modernizată și unitatea de doi litri, a avut un sistem de schimbare a temporizării supapelor, iar puterea a crescut la 158 CP. După restyling, în majoritatea țărilor CSI au fost stabilite livrări oficiale de versiuni cu ampatament extins. Restyling 2010 s-a concentrat mai mult pe schimbarea exteriorului mașinii, îmbunătățirea funcționalității și siguranței. În locul unei automate cu patru trepte, au început să instaleze un variator, iar mecanica cu cinci trepte a fost înlocuită cu o transmisie mai modernă cu șase trepte. În același an, au început livrările oficiale de mașini cu motor 2.0 modernizat (158 CP). Toyota Rav 4 a avut premiera la Salonul Auto de la Los Angeles la sfârșitul lunii noiembrie 2012

Punctele slabe ale celei de-a treia generații Toyota Rav 4 cu kilometrajul

Toyota Rav 4 a fost echipat cu următoarele unități de putere - benzină 2.0 (152, 158 CP), 2.4 (170 CP) 3.5 (269 CP); diesel 2.2 (136, 150 și 177 CP). Pe piața secundară, cele mai răspândite sunt două motoare pe benzină, acestea sunt de 2,0 și 2,4 litri, mașinile diesel sunt foarte rare pentru piața noastră. Motorul 2.4 este mai concentrat pe piața americană și nu tolerează combustibilul cu octan mare, așa că mulți mecanici recomandă să-l umpleți doar cu benzină de 92 de octani. Transmisia de sincronizare pentru ambele mașini este cu lanț, resursa lanțului și a întinzătorului este de aproximativ 200.000 km. Cureaua de transmisie a atașamentului trebuie înlocuită la fiecare 100.000 km.

După 150.000 km de rulare, motoarele pe benzină încep să consume ulei, această problemă se rezolvă doar prin înlocuirea segmentelor pistonului. Dacă motorul începe să piardă putere sau funcționează neuniform la ralanti, încercați să curățați injectoarele de combustibil, acest lucru va rezolva cel mai probabil problema. Pe o rulare de 150.000 km, pompa începe să curgă, iar dacă nu țineți evidența acestui lucru, probabilitatea de supraîncălzire a motorului este mare. De asemenea, pentru a nu supraîncălzi motorul, radiatorul trebuie spălat cel puțin o dată pe an. În rest, motoarele sunt destul de fiabile și, cu o întreținere corespunzătoare, vor rezista fără probleme 300-350 mii km.

Transmisie

Până în 2010, Toyota Rav 4 a fost echipat cu o manuală cu cinci trepte și una automată cu patru trepte. Ulterior, producătorul a înlocuit transmisia automată cu un variator și, în locul mecanicii cu cinci trepte, au început să instaleze o nouă transmisie manuală cu șase trepte. Mulți fani ai lui Rav 4 echipat cu transmisie automată au fost foarte dezamăgiți de o astfel de înlocuire, deoarece automata nu a cauzat nicio problemă proprietarilor săi pe parcursul a 300.000 de km. Variatorul nu poate fi numit nefiabil, dar, cu toate acestea, nu este la fel de longeviv ca o mașină automată, resursa variatorului nu depășește 200.000 km. Pentru a extinde liniile de serviciu ale unei transmisii automate, mulți proprietari recomandă schimbarea uleiului din acesta cel puțin o dată la 60.000 km; o schimbare prematură a uleiului reduce semnificativ resursele cutiei. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină uzată cu transmisie automată, asigurați-vă că fostul proprietar a schimbat uleiul la timp, altfel, pe viitor, puteți întâmpina probleme serioase. În primul rând, există șocuri la trecerea de la primul la al doilea, apoi ridicatoarele hidraulice vor trebui înlocuite.

Mecanica este, de asemenea, destul de fiabilă, dar, uneori, la cursele de peste 150.000 km, prima și a doua treaptă pot începe să se încline (necesită înlocuirea sincronizatoarelor). În ceea ce privește ambreiajul, cu funcționare atentă, acesta va dura 100-120 mii km. O problemă comună, atât pentru mașina automată, cât și pentru transmisia manuală, este scurgerea etanșărilor arborilor de osie.

Tracțiunea integrală în toate Toyota Rav 4, ca și în majoritatea SUV-urilor, este conectată prin intermediul unui ambreiaj electromagnetic. Pe suprafețe dure, este implicată doar tracțiunea față a mașinii, dar la cea mai mică alunecare, sistemul cuplează automat tracțiunea spate. La vehiculele cu tracțiune integrală, este necesară o schimbare a uleiului în diferențialul din spate (cel puțin o dată la 40.000 km, neglijarea acestor cerințe duce la o defecțiune a punții din spate, înlocuirea ambreiajului va costa 2.000 USD). Dacă proprietarul anterior a schimbat rar uleiul, atunci când tracțiunea spate este conectată, diferența va zumzea.

Tren de rulare al celei de-a treia generații Toyota Rav 4 cu kilometraj

Tayota Rav 4 are cea mai bună manevrabilitate dintre concurenți și trebuie să plătiți pentru el cu confort, suspensia este suficient de rigidă, din această cauză, chiar și articulațiile și gropile minore se simt în mașină. Oamenilor cărora le place să călărească confortabil s-ar putea să nu le placă asta. În ceea ce privește fiabilitatea, suspensia mașinii este destul de rezistentă, dar nu este ieftin de reparat. Când cumpărați o mașină uzată, pentru a nu investi foarte mult în reparații, acordați o atenție deosebită diagnosticării șasiului. O suspensie de tip MacPherson este instalată în față, o structură multi-link în spate. La fiecare întreținere, este necesară lubrifierea etrierelor, dacă acest lucru nu se face, acestea vor începe să se acru și să se încline.

Ca și în cazul majorității mașinilor moderne, cel mai adesea va trebui să schimbați barele anti-ruliu la fiecare 30-50 de mii de km. Rulmentii de roti si rulmentii cu bile traiesc in medie 70-90 mii km, amortizoarele, rulmentii axiali si silent blocks au grija de 90-120 mii km. Brațele de suspensie din spate trăiesc de ordinul a 150.000 km. Cel mai supărător este cremaliera de direcție, sau mai degrabă bucșele sale, în cazuri rare se ocupă de mai mult de 60.000 km. Din fericire, această unitate este reparabilă, producătorul știe despre această problemă și, prin urmare, a lansat un kit de reparații special (reparațiile sunt suficiente pentru 15-20 mii km). Dar tiranții și vârfurile sunt destul de rezistente și capabile să reziste mai mult de 100.000 km.

Salon

În ciuda vechimii sale, interiorul celei de-a treia generații Toyota Rav 4 arată vizual bine și se compară favorabil cu concurenții, dar calitatea materialelor nu este mai bună decât cea a altora și în unele locuri chiar mai proastă. De asemenea, izolarea fonică nu îi mulțumește pe proprietarii mașinii. Echipamentul electric cu care este echipat Rav 4 este foarte fiabil, singurul lucru care ridică îngrijorări este comutatorul luminii de frână din spate, care se află sub pedala de frână, se arde destul de des.

Rezultat:

Toyota Rav 4 din a treia generație nu are caracteristici remarcabile, dar, din punct de vedere al fiabilității, este o mașină de mare succes. Dacă sunteți un șofer calm și aveți nevoie de o mașină pentru naveta zilnică către serviciu, clădire, pescuit sau picnic, atunci Rav 4 va fi alegerea potrivită. Dar, dacă vă așteptați la unele emoții și conduceți din mașină, atunci această mașină vă va dezamăgi foarte mult.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Salutări, editori AutoAvenu

RAV-4 și CR-V sunt legate între ele aproximativ ca un hatchback compact de oraș și un break spațios de familie, sau chiar ca un hatchback și un minivan compact.

Cine ar fi ghicit în 1995 că prezentând publicului ceva pasager cu exteriorul unui SUV și interiorul unui monovolum compact, Honda a deschis o mină de aur? La început, s-a ajuns la punctul în care CR-V, care a fost inițial destinat în principal statelor și Japoniei, a avut cele mai naturale vânzări „gri” din Europa! Conform dorințelor europenilor, a fost necesar să se facă urgent o modificare cu transmisie manuală (1997), iar pentru a face față cererii, eventual să se plaseze producția la o fabrică europeană din Swindon (Marea Britanie).

Dintr-o idee de succes, Honda a reușit să scuture o cantitate considerabilă de smântână - pentru mulți cumpărători, CR-V era mult mai atractiv decât majoritatea SUV-urilor de atunci, care erau în esență vehicule off-road cu garda la sol redusă. Dar totuși, sărbătoarea singură nu putea dura: plăcinta s-a dovedit a fi prea mare și apetisantă pentru ca vecinii să refuze să ia parte la împărțire. Mulți au început urgent să dezvolte analogi direcți „în imagine și asemănare”, Toyota nu a făcut acest lucru: deși RAV-4-ul său era inferior CR-V în ceea ce privește capacitatea și funcționalitatea, era aproape în sens. Și în design, ca și Honda, arăta mai mult ca o mașină de pasageri decât cu un SUV. Iar moștenitorul, care a apărut în 2000 și a fost actualizat în trecut, a devenit un rival și mai serios - atât pentru fostul CR-V, cât și pentru noul model, 2002.

Am luat pentru testare un RAV-4 cu cinci uși „post-styled”, echipat cu tot ce se poate imagina într-o mașină similară, inclusiv tapițerie din piele, șase airbag-uri și sistem de stabilizare dinamică. El a fost însoțit de un CR-V în cea mai bogată configurație, tot cu tapițerie din piele, dar cu doar patru airbag-uri și fără sistem de stabilizare. Dacă calculezi cât costă de obicei această diferență, atunci rămâne doar să fii surprins că RAV-4 costă... cu 200 de dolari mai ieftin!

Întrebare dimensională
Primul CR-V a fost o mașină recunoscută, dar cumva în sine. Cel de-al doilea a primit câteva detalii, sugerând o relație utilă în America de Nord cu Honda Pilot local (design frontal) și Acura MD-X (stuturi de caroserie). Cu toate acestea, odată cu recunoașterea „brandului”, nu există o expresivitate specială a apariției aici. Nu același lucru se poate spune despre rival, deși nu seamănă cu alte mașini ale mărcii Toyota. „Fizionomia” sa aproape plină de viață este plină de concentrare încruntă-decisiva, motiv pentru care RAV scund și îndesat seamănă cu un buldog la plimbare.

Privind mașinile din exterior, nu este greu de ghicit că RAV-4 este vizibil mai strâns la interior. Iar arhitectura interiorului său, și în primul rând a panoului frontal „umflat”, nu contribuie deloc la extinderea vizuală a spațiului. CR-V este exact opusul: nu numai că cabina este spațioasă de la sine, dar senzația este sporită de un tablou de bord care amintește de un apartament studio techno modern.

Totuși, aș dori să înțeleg de ce producătorii auto japonezi, care au vândut mașini în Statele Unite și Europa de zeci de ani, continuă să pretindă că nu există șoferi mai înalți de 180 cm. Cu toate acestea, în RAV-4, este incomod atât în ​​față, cât și în spate, ceea ce este de înțeles - lungimea cabinei este pur și simplu scurtă. Nu este clar de ce Honda, oferind pasagerilor locurilor din spate spațiu pentru picioare aproape de limuzină, a limitat atât de mult gama de reglare a scaunelor din față.

Dar nu este deloc dificil să trageți o concluzie clară despre care dintre aceste mașini va fi aproape sigur un mijloc de deplasare individuală prin oraș și pe care o va alege familia pentru călătorii scurte și lungi. CR-V nu are doar un interior mai spațios, ci și un portbagaj vizibil mai mare. Și există mai multe oportunități de a-l crește prin deplasarea scaunului din spate înainte - spațiul pentru cap pentru pasagerii din spate este destul de mare. Și faptul că bancheta din spate se rabatează aici în părți asimetrice este și el un mare plus, ca să nu mai vorbim de cotiera rabatabilă încorporată în spătar. Și cu siguranță toată lumea va plăcea masa pliabilă convenabilă, care acționează ca podea pentru portbagaj. Și cel mai probabil, o nișă tăiată cu plastic, care este ascunsă sub acest podea, nu va fi de prisos. Și, desigur, pasagerii vor aprecia apartamentul, ca într-un minivan, podeaua cabinei fără nicio urmă de tunel central. Și, de asemenea, faptul că masa dintre scaunele din față poate fi coborâtă astfel încât pe vreme rea să te poți deplasa prin cabină fără a ieși afară.

Timp pentru surprize
Trebuie să recunoaștem că grupul de instrumente „sportiv” și volanul magnific al RAV-4 creează o stare de spirit foarte clară - vrei să conduci activ. Și dacă urmezi această dorință, atunci ea va deveni și mai puternică pe parcurs. Nu pentru că dinamica este de uragan, ci pentru că sunetul motorului pornește - în timpul accelerației, se aude prea bine în cabină, iar dacă nu ești într-o dispoziție deosebit de sportivă, poate în timp se poate plictisi.

În general, sunetele din cabina RAV-4 sunt un subiect care necesită un studiu separat. De exemplu, atunci când conduceți pe un drum de pământ, foșnetul nisipului și al pietrelor mici de pe pasajele roților se aude clar - dar numai roțile din spate. Pe un drum denivelat se aude un alt foșnet - al panourilor interioare. Și atunci când accelerează „până în sus”, când acul turometrului atinge 5600, sub tabloul de bord apare un sunet de mâncărime destul de puternic - unele detalii intră în rezonanță. Nu vă gândiți la asta: pentru o mașină scumpă de o marcă cunoscută, cu un kilometraj de doar 1500 km, toate acestea par, pentru a spune ușor, ciudate. Poate că șurubul tocmai s-a slăbit undeva?

În acest sens, Honda nu vă va prezenta nicio surpriză: interiorul este monolitic silentios, izolarea fonică este la înălțime, iar vocea pursânge a motorului, venită de undeva în timpul accelerației, nu deranjează sub nicio formă.

Cu toate acestea, să revenim la dinamică. Aproape oricine poate fi dezamăgit de motoarele moderne echipate cu sisteme inteligente de reglare a fazelor și ridicarea supapelor. Tracțiune sigură la turații mici, dar și mai încrezătoare „creștere” de la 3000-3500 rpm, apoi - accelerație uniformă până la „zona roșie”. Cu toate acestea, fiecare mașină are propriul caracter, determinat în mare măsură de transmisia automată.

RAV-4 „pre-stilat” a fost certat periodic pentru leneșarea „automatei” - acum este greu să-i reproșați acest lucru: uneori este chiar prea agitat, grăbindu-se să ofere o treaptă inferioară când, în general, nu te astepta. Cu toate acestea, o astfel de „incoerență” este mai probabil o excepție decât o regulă, „automat” este chiar bun.

Dar transmisia automată a lui CR-V prezintă un comportament cu adevărat sofisticat. Schimbările sunt oportune, rapide, fără întârzieri, dar în același timp blânde - nici cel mai mic indiciu de smucituri. Și încă un lucru: „automatul” nu numai că vă permite să frânați eficient motorul în moduri „forțate”, ci și el însuși să reducă treptele în timp la coborâri lungi, menținând o viteză constantă precum controlul vitezei de croazieră. Rezonabilitatea și acuratețea comportamentului său sunt pur și simplu captivante!

Maniere nobile
Dacă ați crezut că RAV-4 este superb (nu vă deranjează să repetați!) Volanul a fost o dovadă a bunei manevrări, atunci... nu v-ați înșelat! Desigur, sensibilitatea direcției aici nu este sportivă - la urma urmei, mașina a fost făcută pentru consumatorul mediu. Dar reacțiile mașinii sunt destul de rapide, foarte precise, iar rolele sunt foarte, foarte mici. Și totul este grozav cu acțiune reactivă! O mașină foarte ușoară, foarte plăcută, s-ar putea spune chiar jocuri de noroc.

CR-V mai înalt și în general mai mare nu este inferior rivalului - tot pasager și, de asemenea, foarte corect, doar mai puțin imprudent: rulourile sunt puțin mai multe, reacțiile sunt puțin mai lente. Și acest „puțin” este atât de mic încât este pur și simplu nerezonabil să faci o alegere pe baza ei. Mai mult, stabilitatea excelentă la viteze mari este, desigur, un avantaj comun al ambelor.

Dar în modurile critice, te pot aștepta surprize. Cu toate acestea, RAV-4 se comportă destul de clar. Trebuie doar să fii pregătit pentru faptul că, în tradițiile Toyota, sistemul de stabilizare îți oferă un astfel de avans pentru acțiuni independente, încât în ​​alte cazuri reușești să „prinzi” singur mașina chiar înainte de a interveni.

CR-V necesită o atitudine mai respectuoasă: sistemul său de tracțiune integrală conectează roțile din spate numai atunci când roțile din față alunecă vizibil, astfel încât natura reacțiilor la modificările alimentării cu combustibil se poate schimba direct în timpul unei alunecări neplanificate.

Și din moment ce vorbim despre mașini „pentru activități în aer liber”, atunci o mică atingere pe tema capacității de cros.

Cu greu nimănui din vremea noastră s-ar gândi să conducă aceste mașini pe orice teren serios. Și totuși, atenție: ambele mașini nu sunt proiectate pentru asta. Nici echipament, nici securitate. Iar cea mai neplăcută pentru ei este întâlnirea cu ceea ce profesioniștii numesc „soluri slabe purtătoare” - aici sunt practic neajutorate.

Capacitate versus echipament
Având în vedere paritatea aparentă de preț, nu este greu de prezis din timp ce va face cumpărătorul – cu condiția, desigur, să nu aibă anumite preferințe de „brand” sau estetice. Dacă capacitatea nu este criteriul determinant, atunci cel mai probabil va fi Toyota, oferind echipamente mai bogate la aproape aceiași bani. Dar dacă doriți să cumpărați o mașină pentru plimbări în familie, sunt șanse să alegeți CR-V. Și nu vei greși.