O privire asupra viitorului sistemelor de divertisment auto. Afișaj head-up Afișare informații holografice în mașini

Este timpul să aflăm ce fel de electronice ar trebui să fie așteptate în mașini în viitorul apropiat. Să încercăm să ne imaginăm ce alte gadget-uri și tehnologii pot deveni la fel de comune ca radiourile auto sau DVR-urile.

Rețele wireless în mașină

Producătorii de comunicații cu semiconductori lansează deja versiuni speciale de cipuri auto pentru sistemele de infotainment din mașină. În funcție de nevoie, folosind o conexiune Wi-Fi + Bluetooth, media center-ul mașinii poate comunica cu electronicele portabile ale proprietarului (la urma urmei, vorbim despre viitor, unde pot exista și mai multe opțiuni pentru electronice portabile decât ceasurile inteligente moderne). ) și, în funcție de informațiile primite, deblocați mașina sau avertizați de pericol.

O aplicație și mai interesantă a diferitelor combinații de rețele wireless va trebui să fie sisteme precum V2X - care asigură schimbul de date între mașină și infrastructura din jur. Sisteme de comunicații vehiculelor - sisteme de comunicații ale vehiculelor care asigură schimbul de informații între vehicule (date despre accidente, situații de trafic, ambuteiaje etc.), asigurând capacitatea de a gestiona mai eficient situația traficului în general, prin furnizarea de informații tuturor participanții. Există deja mai multe opțiuni pentru implementarea unor astfel de rețele de comunicații pe distanță scurtă (DRSC). Din punct de vedere tehnic, ar trebui să funcționeze în intervalul de frecvență de 5,9 GHz (5,85-5,925 GHz), cu o gamă aproximativă de până la 1000 de metri. Acest standard a fost numit IEEE 802.11p (WAVE) și a fost aprobat în 2010.

În 1999, această frecvență a fost ancorată în Statele Unite pentru a crea un sistem de transport inteligent (ITS). ITS-ul viitorului poate fi privit ca un sistem care utilizează tehnologiile informației și comunicațiilor în domeniul transportului rutier (inclusiv infrastructura, vehiculele, participanții la sistem, precum și reglementarea transportului rutier) și, în același timp, are capacitatea de a interacționa cu alte moduri de transport. Pentru operarea unor astfel de sisteme pot fi folosite și tehnologiile tradiționale WiMAX, GSM, 3G sau 4G / 5G. Având în vedere opțiunile existente în prezent pentru soluții pentru rețelele wireless din mașină, este sigur să presupunem că comunicarea sau „conectivitatea” mașinii la rețeaua globală, într-o formă sau alta, este practic inevitabilă.

Sisteme de operare mobile pentru mașini

Șoferii moderni nu mai pot fi surprinși de un centru media care rulează sistemul de operare Android. Cel mai adesea, puteți găsi Android pe unitatea principală a unei mașini (dacă utilizați un DVR modern, atunci Android poate fi găsit chiar ... în oglinda retrovizoare a lui CANSONIC SKY).

Cu toate acestea, de fapt, planurile companiilor merg mult mai departe și un exemplu de astfel de soluții pentru viitor poate fi numit Android Auto, prezentat de Google în 2014. Susținut de douăzeci și opt de producători de mașini și de Nvidia, sistemul de operare „mobil” optimizat pentru mașini luptă pentru a revoluționa grădina zoologică a diverselor sisteme de operare proprietare din centrele media. Am văzut asta pe undeva, nu-i așa? Așa cum Android pe smartphone-uri și-a înlocuit de-a lungul timpului propriile sisteme de operare de la diverși producători, puteți miza pe repetarea acestui scenariu în mașini. În forma sa actuală, sistemul are deja o funcționalitate bună - acceptă navigarea prin GPS, redarea muzicii, SMS-urile, telefonia, căutarea pe web, ecranele tactile și capacitatea de a controla comutatoarele și butoanele hardware, împreună cu controlul vocal. În acest moment, Android Auto se bazează pe prezența (și conexiunea la mașină) a principalului dispozitiv Android al șoferului, acționând mai degrabă ca o interfață pentru integrarea convenabilă a funcțiilor obișnuite ale smartphone-ului în mașină. Această abordare are avantajele sale - având în vedere viteza de actualizare și puterea în creștere a platformelor mobile moderne, absența unei electronice proprii încorporate (și, prin urmare, evident depășită în fiecare an) va face posibilă obținerea de noi funcții prin simpla conectare a unei noi funcții. smartphone. Mașina acționează ca o stație de andocare „normală” - poate suna ciudat acum, dar pe viitor un astfel de scenariu nu este deloc exclus.

Mașini autonome și vehicule electrice

Desigur, ce viitor fără mașini autonome! Cu toate acestea, aproape toți cei care consideră că mașinile cu conducere autonomă sunt foarte diferite de mașinile manuale clasice vor avea o ușoară dezamăgire. Mașinile cu conducere autonomă de la Google sunt singurul concept modern de mașină „fără volan și pedale”. Majoritatea conceptelor de conducere autonomă (inclusiv cele care au primit dreptul de a conduce pe drumurile publice în unele state din SUA) presupun posibilitatea revenirii la controlul manual în orice moment. Astfel, pentru șofer și pasageri, utilizarea auto-conducerii nu aduce modificări externe serioase la interiorul mașinii. Mașinile moderne cu conducere autonomă înregistrează progrese semnificative, de exemplu, în acest an, o mașină cu conducere autonomă a reușit să-l depășească pe pilotul-curs, cu toate acestea, avantajul a fost foarte mic - doar 0,4 secunde.

O situație similară se repetă și pentru vehiculele electrice și hibrizi. În afară de Tesla, care este singur, producătorii auto se străduiesc să unifice experiența utilizării vehiculelor electrice, hibrizilor și mașinilor cu motoare cu ardere internă în toate modurile posibile. Deci, în multe cazuri, puteți distinge o mașină electrică de o mașină obișnuită (cu excepția sunetului motorului) numai prin indicatorii suplimentari de încărcare de pe tabloul de bord și prezența unei prize de încărcare în locul gâtului rezervorului de benzină.

Afișări HUD holografice

În 2006, Light Blue Optics Ltd a anunțat că a achiziționat o licență pentru a produce proiectoare laser holografice color. Tehnologia în sine a fost inventată de Edward Buckley și Adrian Cable în 2003 la Universitatea din Cambridge. Din 2009, acest sistem a fost adaptat pentru a fi utilizat în afișajele head-up (HUD). Există multe opțiuni pentru proiectarea unei imagini pe parbrizul unei mașini - acestea sunt holograme laser color și soluții mult mai simple (reflectarea unei imagini în oglindă a unui afișaj monocrom strălucitor din sticlă). Până acum, producătorii auto nu se grăbesc să echipeze toate modelele noi cu afișaje HUD, dar există astfel de exemple - în 2014 Range Rover Evoque a primit un astfel de sistem, iar Ford mizează pe sistemul MISHOR 3D, cu funcții similare. Ecranele HUD au cucerit în mod fiabil parbrizele aeronavelor (în primul rând militare), dar în mașinile viitorului (în special cu conducerea autonomă), un astfel de sistem de afișare a informațiilor va arăta mai mult decât adecvat.

Realitatea crescută în mașini

De ce să limitezi zona de posibilă proiecție la parbriz? Aproximativ un astfel de raționament a fost ghidat de autorii conceptelor moderne de sisteme de realitate augmentată. Acesta este sistemul „capotă transparentă” la mașinile Land Rover (sistemul permite șoferului să vadă suprafața drumului, care în mod normal este ascunsă, este realizată folosind camere și proiectoare în interiorul mașinii) și conceptul unui ecran virtual cu „sfaturi” despre traiectoria necesară de mișcare (la fel ca în seria NFS Shift).

O soluție mai extravagantă este conceptul de mașină complet transparent al Universității Japoneze Keio. În ea, bancheta din spate a mașinii devine transparentă pentru a nu împiedica vederea șoferului atunci când conduceți în marșarier. În spatele mașinii se află un proiector care proiectează imaginea pe un ecran reflectorizant situat între și ușor în spatele celor două scaune din față.

Când șoferul se uită înapoi peste umăr, vede o vedere din spate aproape reală a mașinii, dar numai prin realitate augmentată. Conceptul este cu siguranță interesant, dar clar nu ține cont de prezența pasagerilor în mașină. Cel mai probabil, astfel de sisteme vor cuceri în continuare mașinile viitorului, într-o formă sau alta proiectând o imagine sub forma realității augmentate.

Metode alternative de control

Pe lângă controlul vocal sau intrarea pe o rută dorită printr-un ecran tactil (într-o mașină ipotetică cu conducere autonomă a viitorului), producătorii de automobile experimentează cu metode de control mai exotice, inclusiv controlul prin gesturi. În 2012, Mercedes-Benz a prezentat un concept pentru un salon numit DICE (Dynamic & Intuitive Control Experience).

În locul unui parbriz, s-a propus să se folosească un afișaj și să se utilizeze senzori pentru a urmări poziția mâinii șoferului sau a pasagerului din față în spațiu și a urmări mișcările acesteia pentru a regla și configura funcțiile mașinii. Chiar și cu ecrane de ultra-înaltă definiție, șoferii este puțin probabil să accepte în curând să le folosească în locul unui parbriz. Sistemul de control prin gesturi a fost demonstrat și de Audi în același an, dar acolo a fost folosit pentru a schimba modurile afișajului HUD. Deci, pe lângă senzorii care monitorizează purtarea centurii de siguranță sau prezența pasagerilor în cabină, se poate aștepta ca cabina viitorului să aibă o varietate mult mai mare de „sisteme de urmărire” precum Leap Motion.

Rețelele sociale ale viitorului și mașinile

Deja astăzi, rețelele sociale și serviciile „pentru șoferi” pot afecta semnificativ situația traficului. Există multe exemple în acest sens - chiar și poliția acordă atenție aplicațiilor precum Waze (un proiect de crowdsourcing bazat pe datele utilizatorilor, prin care participanții la proiect învață despre problemele de pe drum), vorbind atât cu critici, cât și cu aprobare. Capacitatea de a notifica locația patrulelor a ridicat probleme de aplicare a legii pentru siguranța ofițerilor de poliție. Exemplele de interacțiuni sociale la nivel „mașină-mașină” sau „mașină-infrastructură” pot lua diferite forme - acestea sunt programele de fidelizare de la benzinării, stațiile de alimentare electrice gratuite pentru mașini electrice, optimizarea locurilor de parcare din oraș în funcție de ocupare, sisteme de apelare taxi fără dispecer, „gamificare „Și” realizări „(de exemplu, câștig de puncte pentru conducere în siguranță) atunci când utilizați mașina. Cele mai multe dintre aceste caracteristici nu sunt surprinzătoare în sine, dar se vor dezvolta fără îndoială în mașinile viitoare.

Postfaţă

Desigur, este aproape imposibil de ghicit cum vor fi mașinile sau electronicele lor în câteva decenii. Evident, un salt calitativ așteaptă autoelectronica, pentru că în fiecare an conceptele de la expozițiile auto încep să semene cu adevărate „mașini din viitor”, pe care le-am prezentat doar în lucrări fantastice. Rămâne doar să așteptăm puțin și vom vedea ce alte tehnologii ale viitorului ni se vor părea la fel de familiare precum un radio auto sau un video recorder.

Tabloul de bord este bun, dar atunci când informațiile sunt afișate suplimentar pe sticlă, este și mai bine. Să vorbim despre scopul afișajului de proiecție, tipurile sale, caracteristicile, costul și videoclipul.

Scopul principal este proiectarea informațiilor curente de pe panoul de instrumente pe parbrizul mașinii. Imaginea este calculată în așa fel în înălțime, pentru a nu distrage atenția de la drum pentru a avea o idee despre starea mașinii și viteza.

Un mic fundal

Din 2003, head-up display a apărut în vehiculele BMW. Astăzi, sistemul de proiecție este utilizat în multe vehicule premium. În fiecare an, tehnologia devine mai ieftină, ceea ce înseamnă că este mai accesibilă pentru mașinile din alte clase de buget.

Afișaj OEM head-up

Pentru a forma o imagine, producătorii folosesc un proiector cu contrast ridicat și saturație a culorii. Colectarea parametrilor de la diferite contoare de mașină:

• senzori de motor;
• sistem de navigare;
• sistem de vedere pe timp de noapte;
• Cruise control adaptiv;
• recunoașterea caracterelor și altele.

Datorită afișajului head-up, șoferul primește o imagine virtuală, care îi permite să se concentreze asupra drumului. Sunt recunoscute două tipuri de ecran. Adesea, cea mai comună este o peliculă specială, transparentă, care este lipită de parbriz. Previne împrăștierea imaginii în diferite condiții meteorologice. La mașinile Mini, producătorul folosește un ecran transparent în loc de film.

• duplicarea diferitelor calibre ale tabloului de bord;
• semnal despre mașină în zona oarbă;
• prezența pietonilor pe marginea drumului în întuneric;
• viteza vehiculului;
• turația motorului de la turometru;
• indicatoare din sistemul de navigație;
• semnal despre diferite semne rutiere.

Cele mai comune dispozitive sunt Garmin. Instalat direct pe torpilă. Al doilea producător este considerat a fi Pioneer, conform instrucțiunilor, este atașat de parasolar. În acest caz, semnalul video este trimis către proiector prin intermediul unui smartphone prin Bluetooth sau cablu USB.

Trebuie remarcat imediat că setul funcțional al unui afișaj de proiecție mobil este de câteva ori mai mic decât cel standard. Cel mai adesea, dispozitivul mobil include indicatori ai sistemului de navigație, viteza mașinii, dar acest lucru necesită un smartphone și un software special instalat pe acesta.

Printre proiectoarele mobile populare, este considerat dispozitivul de la Navdy. Display-ul poate fi conectat la un smartphone prin Wi-Fi sau Bluetooth, îl puteți conecta și la computerul de bord prin conectorul de diagnosticare.

Smartphone-ul în sine este amplasat pe tabloul de bord, imaginea de pe afișajul smartphone-ului este proiectată (afișată) pe parbriz, arătând astfel șoferului informațiile necesare.

Programul distorsionează imaginea într-o imagine în oglindă, astfel încât informațiile corecte și lizibile să fie pe sticlă. Dar totuși, nu va putea înlocui pe cel staționar dintre afișajele de mai sus.

Afisare pret

Costul unui display standard va depinde de producător; în medie, prețul său ca opțiune va începe de la 500 de euro. Pe baza display-ului mobil head-up de la Garmin, prețul variază de la 200 de euro. Cea mai ieftină și mai ușoară modalitate este să utilizați un smartphone, doar cumpărați un suport special pentru câteva mii de ruble și instalați-l lângă parbriz și adăugați-vă smartphone-ul.

De remarcat este faptul că tehnologia head-up display doar pe parbriz abia începe să evolueze. Se crede că, în viitor, sistemul Head-Up Display va afișa pe parbriz toate informațiile necesare, inclusiv imaginea din oglinzile retrovizoare laterale.

Videoclip despre cum funcționează afișajul head-up:

Prima hologramă a fost obținută de fizicianul maghiar Denes Gabor în 1947 în timpul experimentelor de creștere a rezoluției microscoapelor electronice. El a inventat chiar cuvântul „hologramă”, dorind să sublinieze înregistrarea completă a proprietăților optice ale unui obiect. Denesh era puțin înaintea timpului său: hologramele sale erau de proastă calitate din cauza folosirii lămpilor cu descărcare în gaz. După inventarea laserelor roșu rubin și heliu-neon în 1960, holografia a început să se dezvolte activ. În 1968, omul de știință sovietic Yuri Nikolaevich Denisyuk a dezvoltat o schemă pentru înregistrarea hologramelor pe plăci fotografice transparente și a obținut holograme de înaltă calitate. Și 11 ani mai târziu, Lloyd Cross a creat o hologramă multiplex, constând din câteva zeci de unghiuri, fiecare dintre acestea putând fi văzut dintr-un singur unghi. Cum funcționează un afișaj holografic modern - mai multe despre asta în numărul de astăzi!

Principalul material fotografic pentru înregistrarea hologramelor sunt plăcile fotografice speciale pe bază de bromură de argint tradițională, care fac posibilă obținerea unei rezoluții de peste 5000 de linii pe milimetru. Se mai folosesc si placile fotografice pe baza de gelatina dicromata, care au o rezolutie mai mare. Când este utilizat, până la 90% din lumina incidentă este convertită într-o imagine, ceea ce face posibilă înregistrarea de holograme foarte luminoase. Mediile bazate pe materiale fotopolimerice holografice sunt, de asemenea, dezvoltate în mod activ. Acest amestec multicomponent de substanțe organice se aplică sub formă de peliculă subțire pe un substrat de sticlă sau film.

În ceea ce privește afișajele holografice, există câteva evoluții promițătoare care merită atenție. RED Digital Cinema lucrează la un afișaj holografic, care este un panou cu cristale lichide cu o placă specială de ghidare a luminii dedesubt. Utilizează difracția pentru a proiecta imagini diferite din unghiuri de vizualizare diferite, rezultând iluzia unei „imagini tridimensionale”. Smartphone-ul Hydrogen cu afișaj olografic va fi lansat în prima jumătate a anului 2018.

Ecranele HoloVisio de la compania maghiară Holografika există deja pe piață. Esența tehnologiei lor constă în proiecția unei imagini cu două duzini de proiectoare cu fascicul îngust, datorită cărora imaginea este așezată în spațiu adânc în afișaj. Complexitatea acestei tehnologii afectează prețul: costul unui ecran de 72 de inci cu o rezoluție de 1280 pe 768 pixeli este de aproximativ 500 de mii de dolari.

Și asociația oamenilor de știință japonezi lucrează de mult timp la crearea tehnologiei de proiecție cu laser 3D aerian. Au renunțat la ecranul plat tradițional, desenând obiecte în trei dimensiuni folosind raze laser. Aerial 3D folosește raze laser focalizate pentru a excita atomii de oxigen și azot. În prezent, sistemul este capabil să proiecteze obiecte formate din 50.000 de puncte cu o rată de până la 15 cadre pe secundă.

De remarcat este și dezvoltarea Microsoft numită Vermeer, care este un afișaj holografic fără ecran și o cameră video care oferă sistemului funcții tactile. Afișajul folosește o tehnologie de proiecție între două oglinzi parabolice. Raza laser desenează o imagine cu o rată de 2880 de ori pe secundă, traversând 192 de puncte succesiv. Drept urmare, privitorul vede o imagine în spațiu, actualizată de 15 ori pe secundă și disponibilă pentru contact.

Este foarte posibil ca în viitorul apropiat ecranele holografice să devină mai accesibile și utilizate pe scară largă.

Navigare auto cu ajutorul HUD - „afișaj pentru vizualizare fără a întoarce capul”, s-ar părea că această idee se cere de multă vreme la fel ca registratorul și navigatorul, dar întrucât nu este deosebit de vizibil răspândirea utilizarea acestei metode de prezentare a informațiilor șoferului. Uite ...

Atunci când utilizați instrumente și afișaje auto, există întotdeauna următoarea problemă: pe de o parte, șoferul ar trebui să-și ia privirea de la drum cât mai puțin posibil din motive de siguranță, pe de altă parte, dacă nu vă uitați deloc la instrumente. , puteți sări peste informațiile de avertizare, de exemplu, despre presiunea scăzută a uleiului etc. Există modalități de a rezolva această problemă, cum ar fi semnalele sonore, plasarea dispozitivelor în câmpul vizual, dar cea mai avansată metodă în prezent este afișarea informațiilor pe parbrizul (head up display sau HUD).

Această tehnologie a fost utilizată inițial în aviație atunci când proiectanții s-au confruntat cu nevoia de a plasa până la 100 de indicatoare de avertizare în cabina unui avion de luptă.

De exemplu, Garmin a lansat un gadget care proiectează echipe pentru a muta mașina pe parbriz, primind date din programul navigator într-un smartphone, potrivit blogului oficial al companiei. Tehnologia HUD în noul proiector portabil Garmin

Un proiector portabil Garmin se atașează în partea din față a vehiculului și proiectează imaginea pe o peliculă transparentă lipită de parbriz. De asemenea, puteți folosi lentile reflectorizante atașate pe parbriz. Informațiile de ieșire sunt obținute de la un smartphone conectat prin Bluetooth care rulează software-ul de navigare Garmin StreetPilot sau NAVIGON.

Gadgetul HUD este compatibil cu telefoanele inteligente iPhone, Android și Windows Phone 8. Prețul afișat - 129,99 USD.

Deoarece informațiile de navigare sunt afișate direct în câmpul vizual al șoferului, gadgetul Garmin a fost denumit „Head-up Display” (HUD) – „afișaj pentru vizualizare fără a întoarce capul”. „Până acum, astfel de sisteme au fost instalate doar în unele mărci de mașini de clasa executive. Garmin aduce tehnologia pe piața de consum”, a declarat Dan Bartel, vicepreședintele de vânzări Garmin.

Ecranul afișează informații despre direcțiile permise de mișcare, distanța până la următorul viraj până la țintă, viteza actuală și limita acesteia, ora estimată a sosirii.

Există și indicii despre lățimea drumului după viraj, avertismente despre depășirea limitei de viteză. Gadgetul HUD este capabil să raporteze și despre posibilele întârzieri în trafic din cauza ambuteiajelor, precum și despre apropierea de locul de instalare a camerelor de securitate.

Luminozitatea imaginii afișate este ajustată automat pentru a se potrivi cu condițiile de iluminare. Acest lucru vă permite să obțineți o imagine clar vizibilă în lumina puternică a soarelui și pe timp de noapte. Comentariile vocale însoțitoare sunt redate prin difuzoarele smartphone-ului sau prin sistemul stereo de bord. Gadgetul nu întrerupe funcționarea când sosesc apeluri telefonice pe smartphone, care sunt procesate în modul hands-free.

În 2012, compania germană MicroVision, dezvoltator de proiectoare laser, a semnat un contract cu o corporație japoneză, care permitea utilizarea tehnologiei head-up display (HUD) prezentată de produsul PicoP al producătorului german pe piața auto. Pioneer susține acum că este primul producător de dispozitive de navigație care utilizează această tehnologie. În Japonia, futuristul „navigator frontal” a apărut deja în 2012. Prețul pentru el a fost de cel puțin 500 de dolari.

Masanori Kurosaki, Head of Automotive Electronics la Pioneer, a subliniat într-un comunicat de presă importanța înțelegerii dintre corporația japoneză și firma germană: „.

Ecranul noului navigator este o folie de plastic transparentă care se potrivește pe parbriz vizavi de șofer și afișează informații de la dispozitivul GPS. Acum puteți urmări harta prin satelit fără a fi distras de la conducere. Din motive de siguranță, sistemul este realizat cât mai ușor de utilizat. Doar cele mai necesare informații ajung la monitorul transparent. Dispozitivul folosește un laser verde cu contrast ridicat pentru a-l proiecta. Inginerii promit că imaginea obținută cu ajutorul ei va fi vizibilă atât ziua, cât și noaptea.

În prezent, sunt în curs de dezvoltare metode pentru a determina exact unde este îndreptată privirea șoferului în orice moment din timp și pentru a proiecta informațiile necesare folosind HUD-ul exact în acest punct pe parbriz. Metoda implică utilizarea unei camere video portabile și a unui laser. Raza laser este reflectată de corneea șoferului, ceea ce face posibilă determinarea exactă a locului în care se uită șoferul. Probabil că detectorul de mișcare a ochilor șoferului va fi folosit pentru a determina starea de bine a șoferului, dacă dormea. Când sunt detectate abateri, va fi generată o alarmă, sunet sau lumină.

Mijloace promițătoare de afișare a informațiilor. Odată cu informatizarea continuă a tuturor sistemelor auto, tot mai multe funcții devin disponibile. Deja astăzi, este posibil să reglați fluxul de informații către șofer, adică pe același afișaj pentru a afișa diverse date de care șoferul are nevoie în acest moment. De ce informații are nevoie șoferul în această situație este determinată de software-ul computerului, dar șoferul poate apela singur pe afișaj blocurile de date de care are nevoie. De exemplu, dacă temperatura lichidului de răcire este normală, nu este necesară afișarea citirilor pe afișaj, cu excepția cazului în care șoferul însuși dorește să facă acest lucru. Dacă afișajul arată distanța pe care o poate parcurge mașina cu combustibilul disponibil, nu este necesar să se afișeze cantitatea de combustibil din rezervor etc.

Computerul poate, dacă este necesar, să întrerupă procesul normal de afișare a informațiilor și să genereze un mesaj de avertizare pe afișaj precum: „mai au mai rămas doar 50 km de combustibil” sau „a scăzut presiunea din anvelopa stângă spate”. Utilizarea programelor de sintetizatoare de vorbire permite realizarea unor astfel de mesaje prin voce, iar șoferul, la configurarea sistemului, poate seta parametrii de voce doriti: masculin sau feminin, înalt sau scăzut etc. Pentru a atrage atenția șoferului, sunt și semnale sonore mai simple. folosit.

Iată o altă opțiune

O imagine holografică este o reprezentare tridimensională a unui obiect real, folosind emițători laser - proiectoare și un ecran adecvat. În prezent, se efectuează cercetări și dezvoltare de echipamente pentru a îmbunătăți siguranța la conducerea pe timp de noapte. Una dintre opțiuni este următoarea: informațiile sunt eliminate de pe camerele video cu infraroșu, procesate, o imagine holografică este proiectată pe parbriz în fața șoferului. Datorită utilizării acestui tip de dispozitiv de vedere pe timp de noapte, conducerea pe timp de noapte este simplificată.

Dar, după cum sa dovedit, electronica din mașină nu numai că ajută, ci și interferează. Studiile efectuate pe un grup de șoferi cu vârsta peste 60 de ani au arătat că utilizarea unui card electronic distrage foarte mult șoferul de la șosea. Reacția unui șofer în vârstă care, în timp ce conduce, este forțat să fie distras de telematică, este redusă cu 30 ... 100 la sută față de colegii săi de 18-30 de ani.

În prezent, răspândirea unui astfel de sistem de afișare este minimă, dar până în 2020 procentul de mașini echipate cu HUD poate crește la 9 la sută. În prezent, dezvoltarea unui astfel de sistem, la fel ca majoritatea soluțiilor inovatoare, este împiedicată doar de costul ridicat de execuție. Deși mi se pare că prețul s-a apropiat deja de costul DVR-urilor și navigatoarelor populare.

Poate cineva să folosească deja acest tip de dispozitiv? Împărtășește-ți experiența...

Și vom aștepta ca tehnologia să se grăbească mai departe și vom observa toate aceste informații direct pe parbriz fără dispozitive suplimentare în modul interactiv

Mai jos oferim un exemplu de navigare deja funcțională folosind proiectorul HUD.

Pioneer SPX-HUD01 Afișaj Head-Up HUD NavGate

Proiector Pioneer NavGate SPX-HUD01 Este o privire complet nouă asupra navigației auto moderne, un pas revoluționar în dezvoltarea dispozitivelor de navigație pentru mașini. După apariția pe piață a electronicii moderne a proiectoarelor de acest tip (înainte de Pioneer, un dispozitiv similar a fost lansat și de către Garmin), navigația auto a intrat într-o nouă etapă de dezvoltare, devenind mult mai convenabilă și mai funcțională. Se presupune că șoferii care sunt obișnuiți să utilizeze capacitățile maxime ale tehnologiei moderne și preferă cele mai avansate și inovatoare dispozitive vor dori să comande și să cumpere un astfel de gadget în mașina lor.

Proiector NavGate SPX-HUD01 Este un dispozitiv electronic inovator de la compania japoneza Pioneer folosit pentru navigarea auto cu ajutorul unui smartphone. Abrevierea HUD din numele acestui gadget electronic înseamnă „head-up display“.

Această unitate este echipată cu un proiector DLP unic care se atașează la parasolarul deasupra scaunului șoferului. Acest proiector proiectează informații actualizate despre mișcarea mașinii, precum și traseul acesteia pe un ecran virtual de 30 de inchi situat în fața parbrizului mașinii, la trei metri distanță, puțin deasupra orizontului. Utilizarea acestui dispozitiv electronic permite șoferului să controleze locația mașinii sale, precum și să urmeze traseul fără a fi distras de la drum. Această soluție face navigația auto mai convenabilă și mai sigură și permite șoferului să monitorizeze constant situația de pe drum, să învețe despre atracțiile din apropiere, să planifice un traseu și să folosească toate celelalte posibilități ale navigației auto moderne. În plus, afișajul virtual oferă informații despre ora curentă, avertismente de semafor, informații despre viteza actuală a vehiculului, restricțiile acestuia pe această secțiune a traseului, distanța până la destinație, precum și ora estimată de sosire.

Utilizarea unui proiector DLP în acest dispozitiv, care creează o imagine cu contrast ridicat, cu culori bogate și profunde pe un afișaj virtual de treizeci de inchi, elimină nevoia șoferului de a-și concentra privirea în continuare. Datorită acesteia, ochii șoferului sunt mai puțin obosiți în timpul conducerii, iar el însuși scapă de nevoia de a-și distribui atenția între observarea drumului și monitorizarea situației traficului pe afișajul navigatorului auto. Toate informațiile relevante sunt afișate pe display-ul proiectorului Pioneer NavGate HUD într-o formă clară, concisă, este atent selectată și făcută cât mai utilă din punct de vedere al funcționalității sale, pentru a nu distrage atenția șoferului de la procesul de conducere. Instrucțiunile clare și simple primite de șofer de la navigator fac intersecțiile rutiere mai ușor de înțeles și simplifică procesul de orientare pe drumuri.

Tehnologia de afișare deasupra capului a fost dezvoltată inițial pentru utilizarea în industria aviației. După îmbunătățire și modernizare, această tehnologie a fost adaptată pentru aplicarea ei în transportul rutier modern. Această tehnologie este foarte promițătoare, deoarece utilizarea ei face posibilă afișarea informațiilor utile șoferului la rezoluție înaltă, direct în câmpul său vizual, ceea ce îi oferă posibilitatea de a controla traseul fără a-și lua ochii de la șosea.

Dispozitivul este convenabil de utilizat în orice moment al zilei: datorită utilizării senzorilor speciali de lumină în el, luminozitatea imaginii proiectate este ajustată automat în funcție de ora și condițiile meteorologice.

Afișajul head-up NavGate HUD funcționează împreună cu un smartphone, care trebuie preinstalat cu o aplicație mobilă compatibilă CoPilot. Această aplicație se caracterizează printr-o gamă largă de funcții: suport pentru control vocal, navigare detaliată cu indicații de viraj, posibilitatea de planificare detaliată a rutei, precum și stocarea în memorie a hărților rutiere detaliate ale orașului pentru utilizare în modul offline etc.

NavGate HUD este utilizat împreună cu telefonul mobil iPhone din a patra-a cincea generație, precum și cu smartphone-urile care funcționează pe sistemul de operare Android. Acest dispozitiv electronic este compatibil cu aplicația iGO Primo iPhone, o aplicație funcțională de navigare cu navigare vocală 3D care include căutarea terenului, indicații de viraj, intersecții rutiere realiste, rute verzi și alte caracteristici convenabile. Poate funcționa și cu aplicația mobilă CoPilot, pe care utilizatorul trebuie să o achiziționeze și să o instaleze pe smartphone-ul său, activând funcția HUD după achiziție. Această aplicație redă mesaje vocale prin difuzorul smartphone-ului sau printr-un radio de mașină compatibil Bluetooth instalat în habitaclu, în ce direcție să se întoarcă la intersecții. Dacă se redă muzică prin difuzoarele mașinii sau prin dispozitivul mobil, sunetul va fi automat dezactivat înainte ca mesajele vocale să fie auzite. În plus, funcționarea afișajului de proiecție și a smartphone-ului împreună este construită în așa fel încât navigatorul să nu înceteze să funcționeze chiar și atunci când utilizatorul efectuează apeluri telefonice: proiectorul Pioneer NavGate SPX-HUD01 continuă să ofere indicații clare pe traseu de mișcare în timpul unui apel telefonic.

Acest proiector este închis într-o carcasă elegantă, cu formă ergonomică, care se potrivește armonios în designul interior al oricărei mașini moderne. În fața caroseriei este un ecran optic din policarbonat de înaltă calitate, o sticlă translucidă folosită pentru a crea un afișaj virtual de treizeci de inci în fața parbrizului mașinii. Pe corp există un conector de alimentare pentru reîncărcarea dispozitivului, precum și un port USB folosit pentru a conecta un smartphone la proiector. Proiectorul are, de asemenea, un slot pentru un card Micro SD folosit pentru a înregistra actualizările software ale dispozitivului.

Toată lumea s-a confruntat cu o situație în care o privire către ecranul navigatorului, tabloul de bord sau ecranul smartphone-ului a distras atenția de la conducere. Și unii chiar au avut un accident din cauza asta. Așa s-a întâmplat cu proprietarul agenției de marketing Vitaly Ponomarev. În 2008, a devenit serios interesat de realitatea augmentată (AR) și a decis să convingă investitorii serioși să investească doar aproximativ 100 de milioane de dolari în afacere. „Am călătorit în toată lumea și am demonstrat fondurilor de investiții că în câțiva ani AR va fi peste tot”, râde Vitaly. - Distras de navigator, aproape că am avut un accident. Și puzzle-ul a venit împreună: iată, realitatea mea augmentată. Chiar aici. Pe parbriz.”

O găleată și jumătate

Afișajele head-up nu erau noi la momentul respectiv. De exemplu, compania germană Continental - liderul mondial în producția lor - instalează HUD-uri în mașinile BMW, Audi și Mercedes din 2003. Afișajele tradiționale ale parbrizului sunt dispozitive extrem de sofisticate, cu oglinzi curbate și optică sferică. Și ceea ce este extrem de important, necesită un volum mare, aproximativ 18 litri - o găleată obișnuită și jumătate! Dar trebuie să plasați aceste găleți și jumătate în zona volanului - unul dintre cele mai semnificative puncte ale mașinii. Prin urmare, HUD-urile sunt echipate cu mașini mari și scumpe, care au fost proiectate inițial cu spațiu pentru un afișaj. Nu este surprinzător că pentru instalarea unui display head-up în dealerii mărcilor de mașini germane vi se vor cere nu mai puțin de 100.000 de ruble. Ei bine, nu veți vedea HUD-ul clasic pe mașinile obișnuite.

Fondator și CEO al WayRay, inventator A studiat la Academia Rusă de Economie Națională și Administrație Publică sub președintele Federației Ruse, specializare în economie și management de proiecte de inovare. În 2012, a fondat proiectul WayRay, care în patru ani a devenit o companie internațională cu birouri în Rusia, Elveția și Statele Unite. În 2015, el a intrat în topul 100 al inovatorilor remarcabili ai Elveției, potrivit ziarului L'Hebdo.

monstru leopard

Pe lângă dimensiunea și complexitatea designului, afișajele tradiționale head-up au un alt dezavantaj: oferă o imagine plată la o distanță de 20 cm de parbriz. Adică șoferul mai trebuie să-și reorienteze privirea. Și Vitaly Ponomarev a decis să obțină o imagine la o distanță de 10-20 m. Conform planului său, imaginea ar trebui să devină tridimensională. Nu stereoscopic, ci real, holografic. În ciuda educației sale financiare, Vitaly știa foarte bine în fizică. În timp ce căuta investitori, a învățat multe despre noile tehnologii. Intuiția i-a spus în ce domenii să caute specialiști. De obicei, aceste companii sunt fondate de doi oameni: unul este un guru de marketing, celălalt este un geniu tehnic. Marketingul a fost bine, era la latitudinea tehnicianului. Povestea găsirii directorului tehnic al viitorului WayRay a intrat deja în cazurile vânătorilor de capete: Vitaly a lansat pur și simplu o căutare folosind cuvintele „lasere”, „microelectronică” și „IT” pe „Habré”, site-ul de cult al pacienților tehnologiei habrahabr. .ru. În partea de sus a răspunsurilor, motorul de căutare a dat: Mihail Svarichevsky cu porecla BarsMonster. „Acum acest monstr este al meu”, glumește Ponomarev.

Între ochelari

În 2012, Vitaly și Mikhail au început să asambleze primele prototipuri gigantice bazate pe optice standard pentru a determina cât de interesant va fi efectul. A devenit clar că imaginea dorită și dimensiunile necesare nu pot fi atinse. Ideea a venit să folosească o lentilă Fresnel plată de tipul care este instalat pe geamurile din spate ale mașinilor. Acest film transparent este lipit sau sudat între geamurile din sticlă laminată și funcționează ca parte a sistemului optic. Am decis să creăm o lentilă Fresnel pentru mai multe lungimi de undă și s-a dovedit că aceasta este o hologramă - un element optic holografic (HOE). Cea mai vastă experiență de lucru cu materiale holografice în Rusia este la Institutul de fizică Lebedev. Aici au mers colegii noștri pentru noi tehnologii. Am început cu holograme pe argint, încercând să înțelegem dacă este posibil să se realizeze elemente holografice pe o suprafață mare și am trecut treptat la prototipuri de fotopolimeri transparenți. Am realizat o hologramă tridimensională volumetrică, pe care este înregistrată o rețea de difracție - de fapt, un element optic virtual, un traductor de front de undă care reflecta undele de lungimea necesară și trecea restul.

Ideea unui dispozitiv care proiectează informații de navigație pe parbrizul unei mașini i-a venit lui Vitaly când a fost distras de navigator și aproape că a prăbușit mașina. Conceptul a fost completat treptat de conectivitate la internet, rețele sociale și tehnologii de realitate augmentată.

„Ce este inovator aici? - Vitaly Ponomarev este înaintea întrebării mele. „Nu noi am inventat holografia. Fotopolimerii de asemenea. Și au existat încercări de a face HUD pe elemente holografice înaintea noastră. Dar atunci nu existau lasere și fotopolimeri ieftini care să se potrivească cerințelor noastre: transparență și lipsa efectelor gazdă. Am intrat în head-up display chiar în momentul în care au apărut toate acestea. Micul nostru startup a fost mai rapid decât alții în a crea instrumente de proiectare și producție care sunt imposibile într-o companie mare și a devenit primul.” Cu toate acestea, este greșit să considerăm WayRay un integrator tehnologic: compania angajează fizicieni, ingineri mecanici, optici, programatori. Ei folosesc chiar instrumente de proiectare non-standard: trebuiau modificate astfel încât să poată citi sisteme cu componente optice „anormale”.

Alibaba și patruzeci de dezvoltatori

Echipa noastră editorială s-a jucat foarte mult cu prototipul HUD. Dimensiunea sa - dimensiunea unei valize mici - este un avans imens: primele prototipuri au ocupat întregul scaun al pasagerului din dreapta șoferului. Lucrul este cu adevărat impresionant, fotografiile și videoclipurile nu transmit deplinătatea realității augmentate generate. Un prototip comercial al navigatorului holografic Navion va fi lansat și în această toamnă: kit-ul va include o cutie mică cu un proiector laser și o peliculă specială care transformă parbrizul într-un ecran. Va costa în jur de 500 de dolari. Iar anul viitor va apărea pe drumuri prima mașină cu soluție AR integrată WayRay. La începutul anului 2016, compania a fost de acord să implementeze un proiect pilot cu Banma Technologies, un joint venture între Alibaba Group și cel mai mare producător de automobile chinez SAIC Motor.

Ca parte a proiectului, va fi dezvoltat un sistem de infotainment AR, care va fi introdus în producția de masă a uneia dintre mașini în 2018. Întrebat de ce au decis să apeleze la chinezi și nu la europeni, Vitaly răspunde simplu: chinezii sunt gata să-și asume riscuri și să lucreze foarte repede. Și în plus, acționarul Banma este gigantul de internet Alibaba Group, care a investit 18 milioane de dolari în WayRay în martie, făcând compania lui Vitaly Ponomarev celebră în lume peste noapte. „Nu am fost cumpărați, compania noastră a fost investită”, subliniază Vitaliy. - Alibaba este acționar minoritar. Ne-am păstrat controlul.” Totuși, aceasta nu este prima investiție. Aproximativ 10 milioane de dolari au fost investiți de investitori privați ruși, ale căror nume Ponomarev nu le spune. Unul dintre ei este expert în optică modernă - a fost primul care a crezut în perspectivele tehnologiei.

Rezultat global

Astăzi, WayRay este o companie de tehnologie cu birouri în Elveția, Rusia și Statele Unite. Elaborează un sistem de navigație pentru mașini folosind principiul realității augmentate, precum și un complex software și hardware pentru colectarea de informații despre conducere și corectarea comportamentului șoferului.

Cu toate acestea, navigatorii holografici auto pentru un startup sunt doar un pas către obiectiv. „Vrem să devenim compania numărul unu pe piață pentru dispozitive portabile cu realitate augmentată”, spune Vitaliy. „Orice suprafață transparentă poate deveni un afișaj 3D”. Compania lucrează deja la prototipuri de dispozitive noi. Aparent, vor fi legate de divertisment.