Fiecare companie de pe piața auto are propria sa istorie lungă și nu toate companiile cunoscute și mari de astăzi și-au început lunga călătorie cu producția primei mașini. Una dintre aceste companii este gigantul modern, ale cărui mașini sunt populare în întreaga lume -. Istoria lui Mitsubishi uimește cu ce înălțimi poate atinge o persoană numai prin dorință și perseverență.
Origini
Fondatorul este considerat pe bună dreptate Yataro Iwasaki, care s-a născut în 1835 într-o familie de descendenți samurai. De mic am plecat să lucrez pentru o companie armatoare. La 35 de ani, a închiriat trei nave cu aburi și și-a deschis propria companie, pe care a numit-o Tsukumo Shokai. În 1975 a redenumit-o Mitsubishi Mail Steamship Company. În timpul celui de-al doilea război mondial, s-a angajat în construcții navale, metalurgie, comerț imobiliar etc.
În timp ce Yataro Iwasaki a ales trei romburi, care au servit ca bază pentru stema clanului samurai Tosa - clanul căruia i-a dat succesul. A aranjat aceste romburi după forma frunzei de stejar. Romburile din emblemă au început să simbolizeze diamantele.
În videoclip, istoria dezvoltării mașinii Mitsubishi Eclipse:
Însuși cuvântul Mitsubishi înseamnă „trei diamante”, care reflectă cele trei principii ale companiei Yataro Iwasaki - responsabilitate socială, onestitate și dorința de a coopera cu companii străine.
După război, Mitsubishi a continuat să aprovizioneze armata japoneză cu nave și avioane. Aici au fost create atât transportul pașnic, cât și cel militar.
Guvernul japonez de la începutul secolului al XX-lea a considerat inadecvată dezvoltarea transportului personal. Mașinile pentru uz personal au fost asamblate manual, acestea fiind procese care consumă mult timp și consumă mult timp. În ciuda unei astfel de situații în țară, în 1917 Yataro a reușit să introducă primul transportor pentru producția de mașini Mitsubishi. Model Model A. Din păcate, în 1921 producția a trebuit să fie închisă, deoarece practic nu exista o cerere pentru aceste mașini. A fost prezentată ultima dată în 1922 la o expoziție industrială din Japonia, unde mașina a fost apreciată.
Japonezii nu cumpărau transport personal, dar erau interesați de camioane și autobuze. Ținând cont de acest fapt, în 1918, Mitsubishi a lansat primul său camion - T1, care a trecut toate testele necesare pentru rezistență și fiabilitate. Crearea sa a fost susținută de guvernul japonez. Mai târziu, îngrijorarea a început să producă vehicule grele care să rezolve în mod eficient orice probleme ale armatei. Aceste mașini au ajutat la reconstrucția Tokyo după cutremurul teribil și devastator.
Anii treizeci ai secolului XX au devenit un deceniu de noi dezvoltări industriale și invenții pentru compania Yataro. În 1931 anul Mitsubishi a lansat primul japonez cu o capacitate de 70 de litri. cu. Anul următor, primul autobuz al companiei, Mitsubishi B46, a început să fie produs în serie aici, care chiar a devenit popular. În 1934 a început producția de autobuze BD43 și BD46, în 1936 - camionul TD45 cu motor diesel, iar în 1937 - camioane cu tracțiune integrală 4WD.
Timpuri grele
Până la izbucnirea celui de-al doilea război mondial, preocuparea Mitsubishi era deținută exclusiv de familia Yataro Iwasaki. Datorită înfrângerii evidente care amenința Japonia, la acea vreme președintele companiei, Koyata Iwasaki, a vândut jumătate din acțiuni investitorilor pentru a menține controlul asupra întreprinderii în cazul ocupării țării. Dezvoltarea industriei militare a fost neprofitabilă pentru țările câștigătoare, astfel încât toate preocupările mari au fost împărțite în întreprinderi mici. Mitsubishi a devenit acum o istorie a 44 de companii independente.
În anii 50, pe baza lor s-au format trei companii producătoare de automobile.... Din păcate, niciunul dintre ei nu a putut folosi numele și simbolurile primului îngrijorare mare Mitsubishi. În ciuda acestui fapt, în timpul ocupației Japoniei, aici au început să fie produse camioane cu trei roți de dimensiuni mici, trotinete, autobuze B1, troleibuze MB46 și autobuze cu motor spate R1.
Renaștere mult așteptată
După sfârșitul ocupației din 1952, întreprinderile au reușit să fuzioneze din nou. Ca urmare a fuziunii, s-a format o companie Mitsubishi Corporation... Desigur, multe întreprinderi mici nu au vrut să devină parte a unei mari corporații și să revină la controlul anterior. Cu toate acestea, acest lucru nu a împiedicat Mitsubishi să se dezvolte și să cucerească noi culmi ale industriei auto. O noutate a anilor 50 a fost introducerea în producția de camioane: un nou tip de șasiu și o cabină pliabilă. În plus, în 1959 compania a lansat camion nou cu un motor în spate și noul camion Leo cu trei roți a fost lansat.
În același timp, mașinile Mitsubishi au început să apară pe piețele auto din alte țări. De exemplu, Thailanda a exportat autobuze B25, iar Chile a exportat autobuze R32.
În cele din urmă, în anii 1960, japonezii au început să se intereseze de transportul personal. În acest sens, în 1960, Mitsubishi a început să producă Mitsubishi 500. Această mașină nu numai că a devenit un model popular al unei mari companii de automobile, dar a participat și, în plus, a câștigat Marele Premiu Macau, unde s-a declarat bun ” sportiv ".
A fost urmată în 1962 de Colt 600 și Minica. Acesta din urmă aparținea mașinilor compacte cu patru locuri. Designerii l-au echipat motor în doi timpi, al cărui volum de lucru a fost de 359 cm 3. Cilindrul mic al motorului a garantat plata unei taxe mici, ceea ce a indicat economia acestui model. Colt 600 a reprezentat o familie de mașini de familie confortabile și mari.
Apoi totul a decurs ca o pistă zimțată. Mașinile Mitsubishi și-au pus amprenta în sporturile cu motor și au fost populare în rândul populației generale. La începutul anilor 70, Mitsubishi devenise unul dintre liderii mondiali în vânzarea de înaltă calitate transport rutier o gamă largă.
O realizare separată a proiectanților corporației de succes a fost dezvoltarea seriei Mitsubishi Clean Air. Aceasta nu este singura descoperire în știință. Importanța unei alte dezvoltări a specialiștilor Mitsubishi - tehnologia „ax silențios” - a fost remarcată de Asociația Japoneză de Tehnologie Automobilistică.
În anii 80 Companie japonezăși-a extins activ activitățile în lume. În urma acestei lucrări, Mitsubishi Motors Australia a fost fondată în Australia. În plus, multe modele ale acestui brand au primit diverse premii și premii ale comunităților auto din lume. Cu toate acestea, nu au pășit în spate în sport - modelul a devenit câștigător la raliul Paris-Dakar de mai multe ori.
În 2000, după încheierea unei alianțe strategice cu DaimlerChrysler, Mitsubishi este una dintre cele trei companii de top din lume structura auto... În același an, multe produse noi au intrat pe piață, iar numărul de mașini produse în Olanda la uzina NedCar a depășit un milion.
În prezent, Mitsubishi produce un număr mare de tipuri și modele diferite de transport rutier. Gama sa include atât mașini compacte mici, cât și camioane mari... Aici sunt produse și vehicule specializate.
Mitsubishi este una dintre cele mai mari corporații japoneze specializate în producția de automobile. Mitsubishi Motors, cu sediul central în Tokyo, face parte din Mitsubishi Heavy Industries.
Mitsubishi a fost fondată de Yataro Iwasaki (Yataro Iwasaki) în 1873, inițial ca o companie de construcții navale și reparații navale. inovații tehnice acel timp. În 1875, după mai multe schimbări de nume, a devenit cunoscută sub numele de Mitsubishi Mail Steamship Company - așa este progenitorul tuturor companii moderne Mitsubishi. Primele mașini „Mitsubishi Motors” „Modelul A” (1917), în multe privințe seamănă cu mașinile Ford. În 1921, producția lor a fost întreruptă, deoarece în Japonia cererea de autoturisme era mică.
Din 1924 începe producția de camioane grele, autobuze cu marca Fuso. Camioanele de gunoi și mașinile de udat sunt produse pentru nevoile Tokyo.
În 1935, aici a fost construit primul autobuz diesel japonez. După devastarea cauzată de al doilea război mondial, Mitsubishi a produs scutere și vehicule de livrare cu trei roți, iar autobuzele au reapărut în 1946, iar în 1947 - cu un motor electric.
Până la sfârșitul anului 1945, în afară de transportul maritim, Mitsubishi se ocupa de construcții navale, servicii bancare, transporturi, minerit, imobiliare, producție chimică și multe altele.
În 1946 s-a născut Mizushima, un vehicul cu trei roți mic, fiabil și ieftin, ideal pentru transportul de persoane și mărfuri pe distanțe scurte în perioada postbelică. În curând, o cabină închisă pentru două persoane a început să fie instalată pe mașină. În același an a fost anul nașterii primului scuter Mitsubishi - „Silver Pigeon”. Din nou, accentul a fost pus pe practicitate și economie, dar dintr-o perspectivă istorică, Silver Pigeon a fost la începutul boom-ului mașinii private din Japonia.
În 1951, compania a lansat T31 cu un sistem de suspensie pneumatică, iar T380 a fost primul camion cu platformă japoneză. Camioanele și pick-up-urile „Mitsubishi” sunt produse într-o gamă completă, dar Piața europeană cad doar camioanele ușoare și medii. Cel mai obișnuit pickup L200 face o treabă excelentă în off-road.
Perioada postbelică autoturisme a început în 1960 cu sedanul Mitsubishi 500 produs în serie.
În 1962, a apărut Minica - prima mașină cu 4 locuri din prima clasa compactă... Bazat pe un șasiu Mitsubishi 360 din 1960, Minica a fost echipat cu un motor în doi timpi răcit cu aer și o cilindree de 359 cmc, calificându-l astfel drept cel mai puțin impozabil.
Colt 600 este o mașină de familie mai mare și mai confortabilă (Colt modern este poziționat într-o altă clasă), a cărui producție a început în 1962. În 1965 apare Colt Mitsubishi 800 - Prima mașină „fastback” a Japoniei
1969 Mitsubishi intră pe piața auto pentru mai mult de de inalta clasa... Sedanul Colt Galant a fost strămoșul unei întregi familii de mașini de înaltă calitate și de prestigiu, care au câștigat numeroase victorii la raliuri și au primit în mod repetat premiile Mașina Anului pentru o calitate ridicată a consumatorului. Printre trăsături distinctive primul Galant avea o formă a corpului aerodinamică „în formă de pană” care a creat suplimentar forța de forță, și motorul din seria Saturn cu partea superioară arbore cu cameși o chiulasă din aluminiu. Astfel, Galant 1969, întruchipând cele mai bune evoluții și tehnologii moderne din vremea sa, a devenit strămoșul unui întreg segment al pieței auto din Japonia.
În 1963 a apărut Episod nou autobuze mici Mitsubishi Rosa și familia de camioane ușoare Canter. Până la sfârșitul anilor 60, Mitsubishi își câștigă reputația de producător de mașini de înaltă calitate cu cea mai largă gamă de modele, care dezvoltă și introduce în mod activ cele mai noi tehnologii și dezvoltări din industria auto.
În 1970 departamentul auto Mitsubishi Heavy Industries Ltd. devine independent și primește numele Mitsubishi Motors Corporation(MMC).
1972 Galant 16GLS câștigă în general al 7-lea Rali de Sud. Anul următor, Lancer 1600GSR câștigă în aceleași competiții (apropo, câteva luni mai târziu, productie in masa mașini ale familiei Lancer).
La sfârșitul deceniului, revista Motor Fan îi acordă Mitsubishi Colt 1400 GLX titlul de „Mașina anului” în Japonia, iar revista Pickup, Van și 4WD îi acordă Mitsubhshi L200 titlul de Pickup al anului „SUA” .
Din 1983, mașinile Mitsubishi au fost echipate cu un sistem electronic de suspensie.
În 1982, a fost lansat Mitsubishi Pajero, un popular jeep de oraș, în 2000 versiunea sa cu 5 uși a fost lansată pe piața europeană. Pajero a primit numeroase premii în multe țări din întreaga lume. În 1986, Pajero a fost numit What Car of the Year din Marea Britanie.
Minivanul Mitsubishi Space Runner / RVR a fost introdus în 1983. În mai 1991, a apărut o nouă generație. În toamna anului 1991, mașina a fost demonstrată în Europa sub numele Space Runner.
1984 Mitsubishi Galant câștigă premiul german „Das Goldene Lenkrad” (volan de aur). Mașinile Mitsubishi Colt și Lancer, care sunt populare în Europa și Rusia, primesc, de asemenea, același premiu prestigios.
În 1989, mașina sport 3000GT / GTO a fost introdusă la Tokyo ca prototip pentru HSX. Producția în serie a modelului a început în toamna anului 1990. În 1995, a fost lansat un decapotabil. Mașina este similară Modele Dodge Stealth.
În toamna anului 1991, a fost introdusă o nouă generație de modele. Din mai 1992, s-a produs vagonul Libero. În ianuarie 1995, a fost demonstrată o modificare a GSR Evo III cu un motor de 270 CP. cu. În toamna anului 1995, a apărut o nouă generație. În 1999, versiunea cu tracțiune integrală a modelului Lancer GSR Evolution VI a intrat în vânzare.
În toamna anului 1991, Space Wagon / Grandis a intrat pe piața europeană. Noua generație a fost introdusă la Tokyo în octombrie 1997 și în Europa în 1998.
Mitsubishi Eclipce, puternica mașină sport de clasă Golf, a fost introdusă pentru prima dată în ianuarie 1994. În 1996, a apărut un model actualizat.
Space Gear (Delica este numele mașinii pentru Piața japoneză), un monovolum bazat pe modelul Pajero, a fost introdus pentru prima dată în mai 1994. Modificarea off-road - Space Gear 4WD - este proiectată pe un șasiu SUV.
În 1995, Mitsubishi a produs prima sa mașină în Europa: prima Carisma a ieșit de pe linia de asamblare la uzina Nedcar din Olanda - o societate mixtă între Mitsubishi Motors, Volvo și guvernul olandez.
În 1996 a început producția sedanului și a break-ului Sigma în Australia și a pick-up-ului L200 în Thailanda.
În 1996, a fost dezvoltat revoluționarul motor Mitsubishi GDI (injecție directă pe benzină) - primul motor de masă cu injecție directă de benzină în cilindri, combinând economia care se apropie de motorină și putere motor pe benzina... Până la sfârșitul anului 1997, motorul Mitsubishi GDI a fost instalat pe Galant, Pajero, Diamante, Challenger ( Montero sport), Chariot (Space Wagon), RVR (Space Runner) pentru piața internă japoneză și Carisma pentru piața europeană.
Mini-van Space Star, introdus pentru prima dată în toamna anului 1998. Modelul este produs în asociere în comun cu Volvo în Olanda și destinat pieței europene.
Mitsubishi Colt din 2001 este oferit în trei niveluri de finisare: bază, confort și eleganță.
O nouă generație de pick-up L200 a fost introdusă în 2000. L200 Strada este o versiune concepută special pentru piața rusă bazată pe L200 GLS.
Preocupare Mitsubishi Motors este unul dintre cei mai mari producători auto din lume, cu sediul central în inima Japoniei. Dar, Mitsubishi Motors este doar o mică parte a unei mari exploatații Mitsubishi Corporation, ale cărei activități nu se limitează la producția de mașini. Mașini japoneze acest brand este vândut foarte bine în Rusia. Cel mai popular model este Mitsubishi Lancer.
Această unitate este ideală pentru utilizare pe Drumuri rusești, și niciun singur proprietar al acestui vehicul nu a fost deja convins de acest lucru. Mulți fani ruși ai mărcii sunt interesați de locul în care Mitsubishi Lancer este asamblat pentru Rusia și de unde mașina este exportată în țara noastră. Se livrează „japonez” pur-ras la Piața rusă din Japonia, acolo mașina este asamblată în orașul Kurashiki la uzina Mizushima.
Pe lângă această mașină, aici sunt produse și alte Lancere, inclusiv visul fiecărui tânăr - Lancer Evolution. Perioadă lungă de timp Mașinile Mitsubishi au fost livrate pe piața rusă de către compania Rolf, astăzi compania MMC Rus se ocupă cu importul de mașini în Federația Rusă. Deși mașina este livrată direct din Țara Soarelui Răsare, costul său este destul de mic în comparație cu concurentul său - Toyota Corolla. Iar „japonezul” de rasă pură are o calitate superioară multor alte mașini din acest segment de piață.
Unde sunt asamblate alte modele Mitsubishi pentru Federația Rusă?
În Rusia, alte modele din preocuparea japoneză sunt, de asemenea, acceptate cu mare plăcere. Alături de Mitsubishi Lancer, cel mai popular model este:
- Mitsubishi ASX
- Mitsubishi outlander
- Mitsubishi pajero Sport
- Colt Mitsubishi
- Mitsubishi Grandis Intense etc.
Am spus deja că fabricile corporației japoneze sunt situate în toată Japonia și în alte țări. Unde este produs Mitsubishi Lancer, știți deja, acum despre alte întreprinderi interesate. De asemenea, mașini pentru consumatorii casnici colectate la următoarele întreprinderi:
- „Planta Nagoya” (Japonia, Okazaki)
- „Planta Mizushima” (Japonia, Kurashiki)
- Mitsubishi Motors North America Inc. (SUA, Illinois, Normal)
- „Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive Rus” (Rusia, Kaluga)
La ultima, Întreprindere rusă colectează doar câteva modele de „japoneze”. Prima mașină a ieșit de pe linia de asamblare aici în 2010.
Specificații Mitsubishi Lancer
Mașina Mitsubishi Lancer este considerată a nu fi auzită berlina sport nouă generație. Anterior, nu toată lumea își putea permite o mașină cu un caracter și un design pronunțat de curse, dar astăzi este reală. Mulțumesc ideii Marca japoneză Mitsubishi. Agresivitatea sportivă, performanța excelentă la volan și fiabilitatea nu sunt singurele avantaje Modele Mitsubishi Lancer.
Acest vehicul îndeplinește toate cerințele de funcționare necesare. Conform ratingului NCAP, mașinii i s-au acordat cinci stele pentru siguranță. Mitsubishi Lancer din a zecea generație în 2010 a fost recunoscut în Rusia drept cel mai bun vehicul din clasa sa. Doar printr-o apariție, fanii vor recunoaște acest „japonez”. Inginerii au echipat mașina cu o bara de protecție față puternică, iar profilul agresiv al capătului frontal al caroseriei seamănă cu aspectul unui rechin. Cu toate acestea, faptul că este produs Mitsubishi Lancer joacă un rol important. Despre avantajele acestei mașini se poate vorbi la nesfârșit. Mașina sport japoneză are o manevrabilitate excelentă și o aerodinamică bună.
Acest model de mașină este unul dintre vehiculele economice. Pentru o sută de kilometri, „japonezii” folosesc de la opt la unsprezece litri de combustibil, indiferent de versiunea modelului. Gama motorului include centrale electrice volume de la 1,5 la 2,0 litri. Clienților li se oferă alegerea unei mașini sport, atât cu o „mecanică” cu cinci trepte, cât și cu o „mecanică” cu cinci trepte. În unele niveluri de finisare, este instalat un variator, care conferă Lancerului o adevărată putere sportivă.
Istoria producătorului japonez de mașini Mitsubishi a început cu mult înainte de crearea primei lor mașini. Fondatorul companiei Yataro Iwasaki s-a născut în 1835. Locul în care a început să lucreze în adolescență a fost o companie armatoare deținută de clanul samurailor Tosa. Descendent al samurailor, până la vârsta de treizeci și cinci de ani, Yataro realizase o carieră semnificativă în acest serviciu, ceea ce îi permitea să închirieze trei nave de la Tosa și să-și înființeze propria companie numită Tsukumo Shokai. Numele companiei s-a schimbat de mai multe ori pe parcursul a cinci ani, devenind în 1975 Mitsubishi Mail Steamship Company. 
Treptat, compania armatoare Yataro Iwasaki s-a transformat într-o corporație mare, care în Japonia se numea zaibatsu. O trăsătură caracteristică a preocupărilor japoneze de dinainte de război a fost vastitatea sferei lor de interes. Așadar, preocuparea, fondată de Yataro Iwasaki, înainte de al doilea război mondial, se ocupa cu construcția de nave, rafinarea petrolului, metalurgie, industria ușoară, imobiliare, asigurări și multe altele. Mitsubishi chiar deținea fabrica de bere care a dat naștere marca faimoasa Bere japoneză Kirin. 
Aparent, Yataro Iwasaki a fost profund recunoscător clanului Tosa pentru oportunitatea de a deveni un lider și antreprenor competent. Și ca semn al recunoștinței sale, ca emblemă a propriei sale companii, el a plasat trei romburi, care sunt situate una peste alta în stema clanului său, în conformitate cu forma unei frunze de stejar (frunzele de stejar sunt stema clanului Tosa). Diamantele din această emblemă au devenit simboluri ale diamantelor.
 |
Pleer.ru | 100 R. | |
| Kotofoto | 1770 R. | ||
| Kotofoto | 1720 R. | ||
 |
reglarea orașului | 2530 R. | |
 |
Auchan | 1509 R. | |
| Mai multe sugestii | |||
Astfel, s-a obținut numele „mitsubishi”, care se traduce prin „trei diamante”. De aceea, compania creată de Yataro Iwasaki nu are numele său de familie în numele său. Emblema de trei diamante explicat ca simbol trei principii activități ale companiei: onestitate, responsabilitate socială și disponibilitate pentru cooperare internațională. 
În prima jumătate a secolului al XX-lea, politica externă a statului japonez era agresivă și se baza pe puterea militară, care era asigurată de activitățile preocupărilor samurailor. Mitsubishi, printre acești zaibatsu, a furnizat armatei și marinei avioane și nave, atât în scopuri militare, cât și de transport. Menținerea capacității de luptă a armatei a fost o sarcină prioritară a activităților zaibatsu și, în astfel de condiții, nu a fost considerat oportun să se dezvolte producția de mașini personale. Prin urmare, în Japonia la acea vreme, mașinile erau fabricate manual, ceea ce necesită mult timp și muncă. Cu toate acestea, în 1917 s-a introdus prima linie de producție auto Mitsubishi, care a început să producă modelul A. Dar în 1921, producția acestui model a încetat din cauza lipsei de cerere. Cu toate acestea, la Japan Industry Show din 1922, a devenit o expoziție valoroasă.
La începutul secolului XX transport personal a avut o cerere redusă în Japonia, sa preferat producția de autobuze și camioane. Primul camion Mitsubishi, T1, a fost produs în 1918. A trecut cu demnitate testul de fiabilitate de 1.000 de kilometri, finanțat de guvernul japonez. Din 1923, Mitsubishi a lansat producția de vehicule grele, ceea ce a făcut posibilă rezolvarea mai eficientă a sarcinilor de transport ale armatei japoneze și a jucat un rol important în reconstrucția capitalei japoneze Tokyo, după un puternic cutremur. 
În anii treizeci ai secolului XX, activitatea activă și inovatoare a lui Mitsubishi i-a permis să devină cea mai mare corporație din Japonia, a doua doar după mărimea Mitsui. Aproape fiecare an al acestui deceniu este marcat de o invenție industrială: 1931 - a fost dezvoltat primul motor din Japonia combustibil diesel folosind tehnologia injecție directă- modelul 450AD, a cărui putere era de 70 Puterea calului; 1932 - primul autobuz Mitsubishi, B46, a fost pus în producție de masă. de mare putereși dimensiunea, pe care chiar și China a dobândit-o pentru propriile sale nevoi; 1934 - sunt create autobuzele cu motor diesel BD43 și BD46 și se inventează motorina pre-cameră SHT6; Camion TD45 1936 cu motor diesel 1937 - ca experiment, a început producția de camioane cu tracțiune integrală (4WD). Inovatorii Mitsubishi s-au concentrat continuu pe îmbunătățirea eficienței părții principale a vehiculelor - motoarele diesel.
Pentru a aproviziona eficient armata japoneză cu nave și avioane, în 1934, consiliul Mitsubishi a creat un grup unificat de industrie grea Mitsubishi Heavy Industry, care combina funcțiile industriilor aeronautice, navale și auto. 
Până în 1945, întreaga preocupare Mitsubishi era administrată exclusiv de familia Iwasaki. Dar, prevăzând înfrângerea Japoniei în cel de-al doilea război mondial, al patrulea președinte al Mitsubishi, Koyata Iwasaki, a fost nevoit să vândă aproape jumătate din acțiuni investitorilor privați pentru a menține controlul asupra preocupării în cazul unei ocupații. Dar câștigătorii erau interesați de absența unei industrii militare în Japonia. În acest scop, comanda de ocupație a ordonat desființarea grupurilor industriale și financiare japoneze (zaibatsu). Astfel, în 1946, Mitsubishi a fost împărțită în 44 de companii, independente una de alta. Mai târziu, în 1950, grupul Mitsubishi Heavy Industries a fost transformat geografic în trei companii independente de automobile. Lista cerințelor pentru companiile formate ca urmare a dizolvării a inclus o interzicere a utilizării siglei și denumirii Mitsubishi. 
Economia devastată a țării înfrânte și ocupate a propus vehicule cerințe precum fiabilitatea și consumul de combustibil economic. Pentru a îndeplini aceste cerințe, Mitsubishi a început producția în 1946: camioane mici cu trei roți „Mizushima”, cu o capacitate de transport de 400 kg; Scuterele „Silver Pigeon” ca vehicul privat și autobuzul B1, care s-a remarcat prin capacitatea sa de a funcționa fie pe benzină, fie pe combustibili alternativi. Aceste vehicule au fost distinse preț scăzutși consum redus de combustibil. În anul următor, în 1947, a început producția primelor troleibuze Mitsubishi MB46. În 1950, datorită lui Mitsubishi, a apărut pentru prima dată în Japonia un autobuz cu motor spate, modelul R1.
Ocuparea Japoniei s-a încheiat în 1952, iar restricțiile economice au fost parțial eliminate. Ca urmare, întreprinderile au posibilitatea de a fuziona în corporații mai mari. Mai multe afaceri din fosta Mitsubishi au profitat de ocazie pentru a forma Mitsubishi Corporation. Cu toate acestea, un număr mai mare a ales calea dezvoltării independente. Aproximativ douăzeci de companii mari de astăzi care au evoluat din acele afaceri au cuvântul Mitsubishi în propriile lor nume. 
Cunoștințele și tehnologia inerente Mitsubishi înainte de război, dorința de inovație și invenție, au primit din nou oportunitatea și domeniul de aplicare pentru implementare. În special, acest lucru s-a manifestat în dezvoltarea industriei auto a Mitsubishi de după război. În 1951, producția de camioane a fost marcată de astfel de inovații: camionul T31 a fost echipat cu un nou tip de șasiu în sine, camionul T33, pentru prima dată în Japonia, a folosit suspensii pneumatice, iar camionul T380 a primit o cabină pliabilă, ceea ce a făcut posibilă abandonarea capotei. În anul următor, Mitsubishi a lansat camionul R2, cu motorul situat în spate. În 1959, Mitsubishi a dezvoltat și a lansat un model de camionet cu trei roți, numit Leo. 
În anii cincizeci, produsele de transport Mitsubishi au început să apară în alte țări. 1952 a marcat exportul de autobuze B25 către Thailanda, primul transport important în afara Japoniei. În 1953, a fost efectuată prima livrare de transport către continentul american - în Chile, acestea fiind 300 de autobuze model R32 și aceeași livrare a fost făcută în 1956.
În anii șaizeci, nivelul veniturilor populației japoneze a crescut atât de mult din cauza dezvoltării economice încât a existat o cerere pentru autoturisme personale... Evaluând cu multă perspectivă perspectivele de deschidere, deja în 1960, Mitsubishi a lansat producția de produse ieftine Mitsubishi sedan 500, care a câștigat rapid popularitate și a câștigat Marele Premiu Macau în 1962, unde Mitsubishi și-a anunțat pentru prima dată implicarea în motorsportul mondial. 
Autoturismele au fost dezvoltate în modelele Minica și Colt 600 din 1962. Minica compactă cu patru locuri a fost propulsată de un motor în doi timpi răcit cu aer cu o cilindree de doar 359 cmc. Datorită micii sale deplasări, Minica era o mașină cu taxe reduse. Odată cu aceasta, fiabilitatea și economia Minica au determinat nivelul ridicat al vânzărilor sale. Aceleași calități erau inerente Colt 600, care era poziționat ca o mașină de familie mare și confortabilă. Luând în considerare cererea de vehicule comerciale specializate a determinat lansarea modelelor de autobuze mici Rosa (1960) și a familiei de camioane ușoare Canter (1963). 
În 1964, Mitsubishi Heavy Industries Ltd a fost reînființată, care avea o mare divizie auto. În anii următori gama Mitsubishi s-a alăturat: în 1964 - mașină executivă Debonair, echipat cu un motor cu șase cilindri; în 1965 - Colt 800, primul Mașină japoneză tip de corp "fastback"; 1966 - Colt 1000F, Colt 1100 și Minicab. 1968 a fost marcat de lansarea producției camionetului Delica de 600 kg și a autobuzului B906R, care s-a remarcat prin capacitatea sa de a atinge viteze de 140 km / h, ceea ce a fost un record pentru autobuzele de atunci.
S-au dezvoltat și realizările Mitsubishi în domeniul sporturilor cu motor. Așadar, în Marele Premiu al Japoniei Formula Car Race au câștigat: Colt F3-A în 1966 și Colt F2-A în 1967, iar în 1968 Colt F2-B a câștigat două cupe - Formula Car Race și Speed Cup Race. Tot în 1968, Colt 1000F a câștigat cel de-al treilea Rali de Sud Cross. 
În 1969, Mitsubishi a implementat cele mai noi tehnologii și design în acel moment în Colt Galant. Această berlină a fost dezvoltată în generațiile următoare de mașini Mitsubishi. Tot anul acesta a apărut o nouă generație de modele Minica. 
Până la sfârșitul anilor 60, Mitsubishi devenise un producător de renume al unei game largi de vehicule de înaltă calitate, care a devenit un simbol al introducerii active a ultimelor realizări în știință și tehnologie în industria auto. Succesul dezvoltării ramurii auto a Mitsubishi Heavy Industries a dus în 1970 la separarea sa ca companie independentă Mitsubishi Motors Corporation. În același an, au fost lansate Colt Galant GTO, Galant Hardtop cu două uși și Galant Station Wagon. Cel de-al șaptelea Rali de Sud Cross, desfășurat în 1972 pe continentul australian, a fost câștigat de echipa Galant 16GLS. În anii următori, echipele din vehiculele Mitsubishi au continuat tradiția victoriilor în lumea motorsportului, primind noi premii și titluri.
De asemenea, Mitsubishi Motors Corporation desfășoară proiecte semnificative de mediu care vizează reducerea poluării mediului. Un exemplu de astfel de proiect sunt motoarele din seria Mitsubishi Clean Air (MCA). 
În 1973 Mitsubishi a lansat noul Lancer și generație următoare model popular Galant. Anul acesta a marcat și începutul crizei petrolului, care a forțat mulți producători de automobile să degradeze performanțele motorului pentru a reduce consumul de combustibil. Dar Mitsubishi a fost unul dintre puținii care nu au mers pe această cale. Tehnologia Silent Shaft dezvoltată de Mitsubishi în 1975 pentru motoarele Astron 80 a atras interesul celor de renume companii auto Porsche și Volvo, care au obținut o licență de utilizare. Asociația Japoneză pentru Tehnologia Auto a recunoscut semnificația acestei dezvoltări prin onorarea lui Mitsubishi cu Premiul pentru Achievement Științific. 
Astfel de invenții tehnologice ale Mitsubishi au contribuit la recunoașterea și respectul la nivel mondial al corporației în sine și al întregii industrii auto japoneze. 1975 a fost, de asemenea, marcat de lansarea Lancer Celeste, de victoria în raliu pentru echipa Lancer 1600GSR și, cel mai important, de începerea exportului de vehicule Mitsubishi către Europa. Anul următor a început producția de noi generații de mașini: modele Galant - a treia generație, modele Minicab - a doua generație; și, de asemenea, a apărut un nou model Galant Lambda (Mitsubishi Sapporo). 1978 - anul lansării noului model Mirage (Colt) și pickup-ului Forte (L200).
În acești ani, vehiculele Mitsubishi Motors Corporation au primit numeroase premii de la presa scrisă auto. Deci revista „Motor Fan” a acordat titlul „Mașina anului”: în 1976, Galant Sigma, în 1979, Colt 1400 GLX; Revista Pickup, Van & 4WD a numit L200 „Pickup-ul SUA al anului”. În 1977, Galant Sigma a fost numită și Mașina anului în Africa de Sud.
Inspirat de succesul dezvoltării propriei infrastructuri, rețele de distribuție și service auto în Japonia, Mitsubishi Motors Corporation și-a extins activ activitățile pe piața globală în anii optzeci. Astfel, în 1980, corporația a înființat compania australiană Mitsubishi Motors Australia. Gama Mitsubishi din 1980 a fost completată cu a patra generație a modelului Galant și o modificare cu tracțiune integrală a pick-up-ului L200. În același an, inventatorii companiei au creat primul motor japonez Astron 2300 turbodiesel. 
Anul următor a fost creată divizia americană Mitsubishi Motor Sales of America. Legendarul vehicul de teren Pajero (Montero), o idee promițătoare a lui Mitsubishi, a apărut în 1982. Designerii Mitsubishi au depus eforturi semnificative pentru a face acest SUV să iasă în evidență de semenii săi prin designul său tehnic, ușurința în utilizare, cea mai bună viteză și caracteristicile tehnice. Acest lucru a permis echipei Pajero să câștige Raliul Paris-Dakar în 1983 și 1984. În 1982 a început lansarea altor modele noi: Starion, echipat cu un sistem ABS, berlina Tredia și hatchback-ul Cordia, precum și o versiune a pickup-ului Delica cu tracțiune integrală. Și în 1983 a apărut modelul Chariot (Space Wagon). 
Comitetul Olimpic al Jocurilor din 1984 de la Sarajevo și organizatorii Universidei din 1987 din Zagreb au ales Mitsubishi ca furnizor oficial de vehicule. În 1984, Germania a acordat Galantului premiul „Das Goldene Lenkrad”. SUV-ul Pajero câștigă premiile „4x4 ale anului” în Franța și Australia în 1984, iar în 1985 Pajero Long Wagon câștigă premiile „4x4 ale anului” în Australia. Marșul triumfător al lui Pajero a continuat cu victorii la raliul Paris-Dakar, premiile Mașina Anului în 1986 și 1987 în multe țări, adăugarea premiului austriac 4x4 al anului și Auto-Oscarul acordat de revista germană Auto Zeitung " . Modelele Colt și Lancer au fost completate cu premiile „Volanul de Aur” pentru Mitsubishi în 1988. Iar în Japonia, în 1987 și 1988, modelul Galant VR-4 a devenit „mașina anului”.
Cucerirea pieței auto americane a continuat cu crearea Diamond-Star Motors Corporation, creată de corporațiile Mitsubishi și Chrysler. Această întreprindere a fost prezentată în 1989 model nou Eclipse conceput special pentru consumatorul american. 
În anii nouăzeci, SUV-ul Pajero, care a câștigat raliuri, a înmulțit lista victorii sportive Mitsubishi. În 1990, corporația a eliberat model sportiv(3000GT), care a câștigat rapid aprecieri și a fost votat ca cel mai bun vehicul importat în Statele Unite în 1991 de revista Motor Trend; precum și noul model Minica Topp. Desigur, pe lângă realizările sportive, Mitsubishi și-a extins lista de inovații tehnologice. În 1990, modelele Sigma și Diamante au fost echipate pentru prima dată cu sistemul de control al tracțiunii TRC (Traction Control System). În 1991 Mitsubishi a prezentat modelul RVR (Space Runner), al doilea Generația Pajero folosind tehnologie nouă Super Select 4WD și multi-mod Sistem ABS, și pickup nou Strada (L200).
În 1990, Mitsubishi a ocupat o poziție de lider pe piața globală a camioanelor. Și anul viitor Mitsubishi a devenit din nou furnizorul oficial de mașini pentru Universiada din Sapporo și festivalul din Bregenz (Austria). 
1992 a marcat introducerea Emeraude, bazată pe Galant, pentru piața internă japoneză și Lancer Evolution. Tot anul acesta, inventatorii Mitsubishi au prezentat sistemele MIVEC și INVECS, iar Mitsubishi Motors Europe Design Studio a fost deschis în Europa; Mașinile Pajero și Galant VR-4 câștigă din nou raliuri. Câștigător al multor premii Pajero și RVR, precum și al autobuzelor Mitsubishi. În același timp, o conferință de cercetare japoneză a numit INVECS tehnologia anului.
În 1993, ca urmare a eforturilor Mitsubishi Motors de a proteja mediul înconjurător, Libero EV a fost dezvoltat pe baza break-ului Libero. Mitsubishi s-a alăturat și liniei Lancer Evolution II, care a debutat în Campionatul Mondial de Raliuri (WRC). În același an, Mitsubishi Motors a devenit sponsorul oficial al Confederației Asiatice de Fotbal. 
În 1994, Mitsubishi a început producția următoarelor modele: FTO, echipat cu un nou sistem INVECS-II și transmisie automată cu modul sport, Delica Space Gear (L400 / Space Gear) și Pajero Mini, un SUV 4WD mic. În plus, a început vânzarea vehiculului electric Libero EV. Mașină nouă FTO este numită „Mașina anului” în Japonia.
Realizările producătorilor de automobile Mitsubishi sunt marcate de titlurile din presa scrisă: 1994 - Revista Car Information numită Lancer Car of the Year, revista britanică „What Van?” a premiat tracțiunea integrală L200 cu titlul „Top Pickup 1994/1995”, revista „Care mașină?” însușit SUV Pajero titlul „4WD al anului 1994”. 
În 1995, Mitsubishi, împreună cu Volvo și guvernul olandez, au deschis oficial fabrica NedCar în Olanda. La această uzină a apărut prima mașină europeană Mitsubishi, Carisma. În același an, prin achiziționarea unei acțiuni în Chrysler, Mitsubishi a câștigat controlul deplin asupra Diamond-Star Motors Corporation, care a fost redenumită Mitsubishi Motor Manufacturing of America Inc. 
Designerii Mitsubishi îi încântă pe japonezi piata autoîn 1995 odată cu lansarea mini-SUV-ului Pajero Jr și a dezvoltat, de asemenea, un motor revoluționar echipat cu sistemul GDI (injecție directă pe benzină) - injecție directă de combustibil în cilindri. Această tehnologie a făcut posibilă obținerea eficienței unui motor pe benzină, comparabil cu unul diesel, menținând în același timp puterea. De asemenea, această tehnologie a îmbunătățit performanțele de mediu ale motorului. Prestigioasa revistă auto „Car” din Anglia a fost prima care a recunoscut tehnologia GDI cu premiul „Design and Technology”, pe care multe alte publicații și organizații auto l-au urmat. În 1995, seria de victorii sportive Mitsubishi a fost continuată de către echipe Modele Lancer, Pajero și Lancer Evolution.
1996 - anul lansării modelului Challenger. În același an, a fost finalizată prima etapă de construcție a noului sit de testare Tokachi din Hokkaido, destinat testării vehiculelor. În 1998-1999 a apărut urmând modele Mitsubishi: Pajero iO (Montero iO / Pajero pinin), Space Star, Dingo, sedan de lux Proudia și Town Box - noua încarnare a modelului Minicab. De asemenea, motoarele GDI au început să fie utilizate pe scară largă.
Mitsubishi a abordat secolul 21 cu o cantitate mare premii, atât în motorsport, cât și în domeniul realizărilor științifice, recunoscând contribuția semnificativă a acestei companii la lumea auto. 
Alianța strategică a Mitsubishi și DaimlerChrysler, încheiată în 2000, a asigurat aceste corporații un loc în primii trei producători auto din lume. În același an, numărul de mașini produse de uzina olandeză NedCar a depășit un milion; Lansarea modelelor Pajero III și Dion. Anul următor, noile modele eK-Wagon și Airtrek au fost prezentate în Japonia și lancer auto Evoluția a primit a șaptea încarnare (în prezent Lancer Evolution VIII există deja).
Mitsubishi modern este unul dintre gigantii auto din lume. Astăzi Mitsubishi produce o varietate impresionantă de vehicule, de la autoturisme compacte până la camioane greleși vehicule specializate. Fiabilitatea și viteza mașinilor Mitsubishi sunt confirmate de numeroase victorii la raliuri și alte competiții auto.
Fondatorul Mitsubishi - Yataro Iwasaki
Yataro Iwasaki este cunoscut în întreaga lume sub numele de fondator al Mitsubishi zaibatsu („zaibatsu” - o asociație de antreprenori din Japonia); Grupul Mitsubishi este în prezent cel mai puternic keiretzu din Japonia („keiretsu” este un grup de companii deținute de rude).
Date biografice
Yataro Iwasaki s-a născut în 1834 în orașul Inokushi-mura, condus de shogunul Tosa. Clanul Tosa a fost unul dintre cele mai mari și mai puternice din Japonia.
Familia Iwasaki, descendentă dintr-un clan samurai, avea propria lor alocare de pământ, în timp ce, în ciuda veniturilor lor modeste, mulți dintre membrii săi aveau o educație și, prin urmare, Yataro Iwasaki a devenit interesat de știință încă din copilărie.
În 1858 Y. Iwasaki i-a cunoscut pe Sohiro Goto și Toyo Yoshida, samurai influenți din shogunatul Tosa. În acea perioadă, shogunul Tosa a contribuit activ la dezvoltarea industriei, în special, a sponsorizat producția de hârtie și camfor. Shogunul Tosa a investit profituri din industrie în echiparea propriilor sale forțe armate. Yataro Iwasaki a supravegheat achiziția de arme și nave și, în curând, calitățile sale de afaceri au fost apreciate: a preluat funcția de înalt funcționar responsabil cu aprovizionarea.
În 1868, un nou guvern a venit la putere în Japonia, format după revoluția Meiji. Noul guvern nu a aprobat desfășurarea activităților comerciale de către guvernul local și, în acest sens, shogunul Tosa a trebuit să renunțe la drepturile companiei și să transfere proprietatea în mâini private. Această perioadă a devenit o etapă importantăîn viața și cariera lui J. Iwasaki. În 1873 a părăsit serviciul public și a deschis compania privată de transport maritim Mitsubishi Shokai.
Atunci Yataro Iwasaki și-a demonstrat cele mai bune calități de afaceri: nu numai că a creat un puternic imperiu de nave, dar și a extins domeniul de aplicare al companiei, începând să lucreze în domenii conexe de afaceri. Preocuparea sa a fost implicată în asigurări, depozitare, tranzacții financiare, minerit și chiar fabricarea berii.
În februarie 1885, în timpul luptei împotriva Kyodo Unyu Kaisha ("Joint companie de transport»), A murit fondatorul Mitsubishi. Afacerea lui a continuat frate mai mic Yanosuke, care nu numai că a supraviețuit acestei bătălii, dar l-a transformat și pe Mitsubishi într-un zaibatsu major.
Contribuția principală
Yataro Iwasaki a adus o mare contribuție la dezvoltarea transportului maritim. Mitsubishi a concurat cu succes cu American Pacific Mail Steamship Company și P&O Steam Navigation Company și japoneza Yubin Jokisen Kaisha (Postal Steamship Company), care în 1874 a arătat ezitări în a ajuta guvernul.
În acel moment, Japoniei i se cerea să trimită trupe în Taiwan din cauza tensiunilor politice care au apărut acolo. Iwasaki a fost imediat de acord să livreze trupe pe insulă, ceea ce a stârnit încrederea împăratului și a stabilit astfel o relație strânsă cu guvernul.
Realizările lui Yataro Iwasaki includ și sistemul de schimb de credite dezvoltat de acesta, care prevedea acordarea de împrumuturi către expeditori împotriva securității mărfurilor expediate. Acest sistem a pus bazele bancii Mitsubishi.
Cu toate acestea, evenimentul decisiv care a asigurat monopolul lui Mitsubishi în domeniul transportului maritim a fost răscoala clanului Satsuma în 1877. Guvernul a ordonat lui Mitsubishi să livreze armele și soldații pe mare. Profiturile uriașe din tranzacție i-au permis Mitsubishi să stabilească un monopol de transport și să ofere servicii de transport la un preț umflat.
În 1881, compania Kyodo Unyu Kaisha, nemulțumită de monopolul Mitsubishi, a organizat un război al prețurilor împotriva acesteia. Cu toate acestea, părțile au ajuns la un compromis, iar în 1885, ca urmare a fuziunii, a fost înființată noua companie Nihon Yusen, care se ocupa și de transportul maritim.
Grad
Yataro Iwasaki a câștigat o notorietate ca „comerciant politic” și un monopol în domeniul transportului maritim. Bogăția și capacitatea sa socială imensă au fost comparate cu cele ale familiei Rockefeller din Statele Unite. În curând, nu au mai rămas patroni în guvern, iar Iwasaki a refuzat să participe la politică. În anii următori, poziția sa personală a devenit principiul de bază al companiei Mitsubishi.
Yataro Iwasaki a apreciat foarte mult importanța învățământului superior, așa că a avut încredere în pozițiile responsabile din compania sa către absolvenți de universități, mai degrabă decât pe manageri cu experiență. De asemenea, o caracteristică a domniei lui Ya. Iwasaki a fost faptul că a folosit legături de familie. Recrutând rude și cei mai buni absolvenți de facultate care să lucreze, a reușit să stabilească stabilitatea indestructibilă a afacerii sale - o calitate pentru care Mitsubishi a devenit ulterior faimos.
De-a lungul vieții sale, J. Iwasaki a aderat la principiul conducerii unice, considerând că această abordare este mult mai eficientă decât proprietatea în comun sau administrarea. Eficacitatea acestui principiu a fost confirmată de succesele în domeniul transportului maritim de marfă și de victoriile asupra concurenților, inclusiv a companiilor de stat.
Yataro Iwasaki a reușit să creeze un imperiu influent, ale cărui principii au pus bazele succes modern Mitsubishi Corporation.