Yataro Iwasaki, fondatorul companiei și al mărcii Mitsubishi
.
Există o părere, o împărtășesc parțial, că
fantasmagoria psihologică a lui Yataro Iwasaki a început sau l-a adus împreună cu celebrul filosof și artist rus N.K.Roerich.
Din acele vremuri îndepărtate, aproximativ 1870-1880, s-a născut mega-compania Mitsubishi.
Voi crea o companie care va face lumea să tremure
Yataro Iwasaki, ca un adevărat mistic și ghicitor, poate cu ajutorul lui Roerich, și-a dat seama cum lumea reală poate fi absorbită cu ajutorul semnelor și simbolurilor de către lumea virtuală.
În același timp, marginile lumilor sunt șterse și se naște ceva nou, durabil.
Un exemplu izbitor, frunza de mobius de pe dolarul american, ca personificare a puterii nesfârșite asupra lumii imaginarului și realului.
Înțelepciunea primitivă
A alunecat și a căzut, în același timp - odihnit... (înțelepciunea japoneză). Așa l-a învățat pe tatăl său, Yama-teach, urmașul său Yataro.
Yataro Iwasaki, un fiu cu un nume de familie percutant Yamonauchi (în rusă, Falling into a pit învață) orice spui, dar nu arată ca un francmason terry.
- Mă îndoiesc că el, Yataro, a avut un grad de inițiere, deși în această lume totul este posibil, poate, Vaticanul a acceptat insula, înclinându-l pe străinul Iwasaki în templul său turcoaz și l-a strălucit în loja masonică.
Și, Fiul lui Yama-teach, fiul războinicilor curajoși-kamikaze, și-a schimbat sângele cu vânătorii religioși din Senoda.
- Poate, dar... Din anumite motive, Yataro, după ce a călătorit în 1876 prin ținuturile Asiei (sau Rasea, sau Tartaria), a venit cu o idee strălucitoare - să creeze un logo Mitsubishi, care într-o versiune înseamnă „trei diamante”. ”.
Istoria creării companiei Mitsubishi. Trei frunze de Mobius legate între ele, trei frunze ale infinitului sunt ca trei diamante.
Trei frunze de Mobius sunt simboluri ale fuziunii tridimensionale
Trei frunze de Mobius legate între ele, trei frunze ale infinitului sunt ca trei diamante. Opinia oficială a istoricilor japonezi este că cele trei frunze sunt frunze de stejar.
Râsete. Japonia și stejarii, am înțeles, există niște sakura înflorite sau laguna Tokyo,
dar mobius frunză + diamante, citește cristale,
Simbolism Mitsubishi- acestea sunt simboluri ale fuziunii tridimensionale, infinitate de transformări ale spațiului și timpului și chiar conectate între ele. Și Mitsubishi, în acest context, este tradus ca fuziune tridimensională prin forță.
De ce m-am ținut de simbolism? Da, în acea perioadă, 1870-1880, dolarul american și-a completat simbolismul cu o frunză Mobius sau o panglică Mobius, la sugestia compatriotului nostru N.K. a fost umărul și sprijinul pentru dezvoltarea puterii americane.
O miză pe dezvoltarea techno-scurtă-nesfârșită a lumii, asta se află în semnul liderului companie japoneză Mitsubishi Steamship Co și filialele sale, Motors și Mitsubishi-Electric, sunt de fapt trei.
Fondatorul Mitsubishi Steamship Co. Yataro Iwasaki
Și totuși, da.
MHI și filialele sale ocupă o poziție de lider în PIB-ul agregat al Japoniei. Aproximativ 10-15% din PIB-ul Japoniei este cifra de afaceri a Mitsubishi și a filialelor sale.
Dezvoltare fenomenală, mistică, folosind practic toate tehnologiile și soluțiile inginerești acumulate de omenire.
- Există o părere că Yataro Iwasaki este un jucător complex, cu mai multe niveluri, cu soarta atât a poporului său, cât și a poporului japonez.
Există o altă părere - fondatorul Mitsubishi Co. Yataro Iwasaki este un nebun, un mic comerciant-comerciant ambulant, un ascuțitor de cărți, asemănător cu Bunshu-Chubais-ul nostru, care, împreună cu Nemțov, face sex cu privitori pe plaja din Soci.
În mâinile mele, puntea va deveni parte a Lumii. Îți spun asta, Yataro Iwasaki, fiul războinicului în cădere Yama-nachi.
Voi crea această companie Mitsubishi cu trei foi care va face lumea să tremure.Iată așa istorie.
Îngrijorare Mitsubishi Motors este unul dintre cei mai mari producători auto din lume, cu sediul în inima Japoniei. Dar, Mitsubishi Motors este doar o mică parte dintr-o companie mare Mitsubishi Corporation, ale căror activități nu se limitează la producția de mașini. Mașinile japoneze ale acestui brand sunt vândute foarte bine în Rusia. Cel mai popular model este Mitsubishi Lancer.
Această unitate este ideală pentru funcționarea pe drumurile rusești și nici un singur proprietar al acestui vehicul nu a fost deja convins de acest lucru. Mulți fani ruși ai mărcii sunt interesați de locul unde este asamblat Mitsubishi Lancer pentru Rusia și de unde este exportată mașina în țara noastră. Pursânge „japonez” este furnizat pieței ruse din Japonia, unde mașina este asamblată în orașul Kurashiki la „Uzina Mizushima”.
Pe lângă această mașină, aici sunt produse și alte Lancers, inclusiv visul fiecărui tânăr - Evoluția Lancer. Perioadă lungă de timp Mașinile Mitsubishi au fost furnizate pe piața rusă de către compania Rolf, astăzi compania MMC Rus este angajată în importul de mașini în Federația Rusă. Deși mașina se livrează direct din țară Soarele răsare, costul său este destul de scăzut în comparație cu concurentul - Toyota corolla... Iar calitatea „japonezului” de rasă depășește multe alte mașini din acest segment de piață.
Unde sunt asamblate alte modele Mitsubishi pentru Federația Rusă?
În Rusia, alte modele din Preocuparea japoneză... Alături de Mitsubishi Lancer, cel mai popular model este:
- Mitsubishi ASX
- Mitsubishi Outlander
- Mitsubishi Pajero Sport
- mânz Mitsubishi
- Mitsubishi Grandis Intense etc.
Am spus deja că fabricile corporației japoneze sunt situate în toată Japonia și în alte țări. Unde este produs Mitsubishi Lancer, știți deja, acum despre alte întreprinderi ale concernului. De asemenea, mașinile pentru consumatorii casnici sunt asamblate la următoarele întreprinderi:
- „Uzina Nagoya” (Japonia, Okazaki)
- „Uzina Mizushima” (Japonia, Kurashiki)
- Mitsubishi Motors North America Inc. (SUA, Illinois, Normal)
- Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive Rus (Rusia, Kaluga)
În sfârșit, întreprinderea rusă, sunt asamblate doar câteva modele de „japonez”. Prima mașină a ieșit de pe linia de asamblare aici în 2010.
Specificații Mitsubishi Lancer
Mașina Mitsubishi Lancer nu este considerată din auzite sedan sport nouă generație. Anterior, nu toată lumea își permitea o mașină cu un caracter și design de curse pronunțate, dar astăzi este reală. Datorită creării Marca japoneza Mitsubishi. Agresivitatea sportivă, excelentă performanța de conducere si fiabilitatea nu sunt toate avantajele modelului Mitsubishi Lancer.
Acest vehicul îndeplinește toate cerințele de funcționare necesare. Potrivit ratingului NCAP, mașina a primit cinci stele pentru siguranță. Mitsubishi Lancer din a zecea generație în 2010 a fost recunoscut în Rusia drept cel mai bun vehicul din clasa sa. Doar după aparență, fanii vor recunoaște acest „japonez”. Inginerii au echipat mașina cu o bară de protecție frontală puternică, iar profilul agresiv al părții frontale a caroseriei seamănă cu aspectul unui rechin. Cu toate acestea, faptul în care este produs Mitsubishi Lancer joacă un rol important. Despre avantajele acestei mașini se poate vorbi la nesfârșit. Mașina sport japoneză are o manevrabilitate excelentă și o aerodinamică bună.
Acest model de mașină este unul dintre vehiculele economice. Pentru o sută de kilometri de pistă, „japonezul” folosește de la opt până la unsprezece litri de combustibil, indiferent de versiunea modelului. Gama de motoare include centrale electrice cu volume de la 1,5 la 2,0 litri. Cumpărătorilor li se oferă posibilitatea de a alege o mașină sport, ambele cu un „automat” cu cinci trepte și unul „mecanic” cu cinci trepte. La unele niveluri de echipare, este instalat un variator, care oferă o adevărată putere sportivă Lancerului.
Compania Mitsubishi Motors este cea mai mare preocupare din lume pentru producția de tehnologie, în special de mașini. situat în capitala Japoniei, Tokyo. În 2011, compania a fost pe locul șase în Japonia și pe locul 16 în lume. Mitsubishi Motors este doar o parte a unui holding mare care a fost fondat cu peste un secol în urmă și include multe industrii, inclusiv producția de avioane.
Adevărați cunoscători și amatori Mașini Mitsubishi sunteți interesat de unde colectează? Multă vreme, compania Rolf a fost angajată în importul de mașini în Rusia. Acum această lucrare este efectuată de SRL MMC Rus.
Lista fabricilor Mitsubishi
Modelele pentru Rusia sunt produse la fabrici din diferite țări, iată câteva fabrici Mitsubishi:
- Planta Nagoya- o fabrică din orașul Okazaki, prefectura Aichi din Japonia. Producția este una dintre cele mai mari din corporația Mitsubishi, ceea ce o face un furnizor de mașini ale acestui brand. Cele mai multe dintre mașinile pentru Rusia sunt asamblate aici.
- Planta Mizushima- orașul Kurashiki, prefectura Okayama din Japonia. Aici se află una dintre cele mai semnificative fabrici din punct de vedere al volumului pieței auto. În sudul Japoniei, această fabrică este unul dintre cei mai mari producători Mitsubishi.
- Mitsubishi Motors North America, Inc. (MMNA)- orașul Normal, Illinois, Statele Unite ale Americii. Aici se află o societate mixtă între Mitsubishi și Chrysler, care și-a schimbat numele de 3 ori. Din 1991, fabrica este deținută în totalitate de japonezi și aici sunt produse mașini pentru întreaga lume.
- Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus (PSMA Rus)- orașul Kaluga din Rusia. Această fabrică este un proiect comun al japonezilor, care dețin 30% din acțiuni și al francezilor (Citroen și Peugeot), între care se împarte restul întreprinderii. Primul transportor a fost deschis în 2010 și a fost stabilită producția mai multor modele ale acestor mărci. Din păcate, din primăvara lui 2015, uzina a fost suspendată.
Țara producătorului: Japonia
Mitsubishi(Mitsubishi) este una dintre cele mai mari corporații japoneze specializate în producția de automobile. Mitsubishi Motors, cu sediul în Tokyo, face parte din Mitsubishi Heavy Industries.
Mitsubishi a fost fondată de Yataro Iwasaki (Yataro Iwasaki) în 1873, inițial ca o companie de construcții și reparații navale. inovatii tehnice acel timp. În 1875, după mai multe schimbări de nume, a devenit cunoscută sub numele de Mitsubishi Mail Steamship Company - așa a fost progenitorul tuturor companiile moderne Mitsubishi. Primele mașini „Mitsubishi Motors” „Model A” (1917), semănau în multe privințe cu mașinile Ford. În 1921, producția lor a fost întreruptă, deoarece în Japonia exista o cerere mică de mașini de pasageri.
Din 1924 începe producția de camioane grele, autobuze cu marca Fuso. Camioane de gunoi și aspersoare sunt produse pentru nevoile orașului Tokyo.
În 1935, aici a fost construit primul autobuz diesel japonez. După devastările cauzate de cel de-al Doilea Război Mondial, Mitsubishi a produs scutere și vehicule de livrare pe trei roți, iar autobuzele au reapărut în 1946, iar în 1947 - de la motor electric.
Până la sfârșitul anului 1945, pe lângă transport maritim, Mitsubishi era angajat în construcții navale, servicii bancare, servicii de transport, minerit, imobiliare, chimie și multe, multe altele.
În 1946, a apărut Mizushima - un vehicul cu trei roți mic, fiabil și ieftin, ideal pentru transportul de persoane și mărfuri pe distanțe scurte în perioada postbelica... La scurt timp, pe mașină a început să fie instalată o cabină închisă pentru două persoane. Același an a fost anul nașterii primului scuter Mitsubishi - „Silver Pigeon”. Din nou, accentul a fost pus pe practicitate și economie, dar dintr-o perspectivă istorică, Silver Pigeon a fost la începutul boom-ului mașinilor private în Japonia.
În 1951, compania a lansat T31 cu sistem de suspensie pneumatică, iar T380 a fost primul camion cu platformă japonez. Camioanele și pickup-urile Mitsubishi sunt produse într-o gamă completă, dar doar camioanele ușoare și medii intră pe piața europeană. Cel mai comun pickup L200 face o treabă excelentă în off-road.
Lansare după război autoturisme de pasageri a început în 1960 cu sedanul Mitsubishi 500 produs în serie.
În 1962, a apărut Minica - prima mașină cu 4 locuri din prima clasa compacta... Bazat pe un șasiu Mitsubishi 360 din 1960, Minica era echipat cu un motor în doi timpi răcit cu aer și o cilindree de 359 cmc, făcându-l cel mai mic deductibil fiscal.
Colt 600 - o mașină de familie mai mare și mai confortabilă (moderna Сolt este poziționată într-o altă clasă), a cărei producție a început în 1962. În 1965, apare Mitsubishi Colt 800 - prima mașină din Japonia cu un aspect „fastback”
1969 Mitsubishi intră pe piața auto pentru mai mult de de inalta clasa... Sedanul Colt Galant a fost strămoșul unei întregi familii de mașini de înaltă calitate și prestigioase care au câștigat numeroase victorii la raliuri și au primit în mod repetat premiile Mașina Anului pentru calitatea ridicată a consumatorilor. Printre trăsături distinctive primul Galant a avut o formă aerodinamică a caroseriei „în formă de pană” care a creat o forță aerodinamică suplimentară și un motor Saturn cu un arbore cu came deasupra capului și cap de aluminiu cilindrii. Astfel, Galant 1969, întruchipând cele mai bune dezvoltări și tehnologii moderne ale vremii sale, a devenit strămoșul unui întreg segment al pieței auto din Japonia.
În 1963 a apărut noua serie autobuze mici Mitsubishi Rosa și familia de camioane ușoare Canter. Până la sfârșitul anilor '60, Mitsubishi câștigă o reputație de producător de mașini de înaltă calitate cu cea mai largă gamă de modele, care dezvoltă și introduce în mod activ cele mai recente tehnologii și dezvoltări în industria auto.
În 1970, divizia de automobile a Mitsubishi Heavy Industries Ltd. devine independentă și poartă numele de Mitsubishi Motors Corporation (MMC).
1972 Galant 16GLS câștigă cel de-al 7-lea raliu Southern Cross. Anul următor, Lancer 1600GSR câștigă în aceleași competiții (apropo, câteva luni mai târziu, productie in masa mașini ale familiei Lancer).
La sfârșitul deceniului, revista Motor Fan acordă Mitsubishi Colt 1400 GLX titlul de Mașina anului în Japonia, iar revista Pickup, Van & 4WD îi acordă lui Mitsubishi L200 titlul de Pickup al anului „SUA”.
Din 1983, mașinile Mitsubishi au fost echipate cu sistem electronic pandantive.
În 1982, a fost lansat Mitsubishi Pajero, un popular jeep de oraș, în 2000, versiunea sa cu 5 uși a fost lansată pe piața europeană. Pajero a primit numeroase premii în multe țări din întreaga lume. În 1986, Pajero a fost desemnată „Mașina anului” din Marea Britanie.
Monovolumul Mitsubishi Space Runner / RVR a fost introdus în 1983. În mai 1991, a apărut o nouă generație. În toamna anului 1991, mașina a fost demonstrată în Europa sub numele Space Runner.
În 1984 g. Mitsubishi galant câștigă premiul german „Das Goldene Lenkrad” (Volanul de aur). Mașinile Mitsubishi Colt și Lancer, care sunt populare în Europa și Rusia, sunt, de asemenea, distinse cu același premiu prestigios.
În 1989 la Tokyo a fost prezentat mașină sport 3000GT / GTO ca prototip HSX. Producția în serie a modelului a început în toamna anului 1990. În 1995, a fost lansată o decapotabilă. Masina este asemanatoare Modele Dodge Stealth.
În toamna anului 1991, a fost prezentată o nouă generație de modele. Din mai 1992 se produce break-ul Libero. În ianuarie 1995, a fost demonstrată o modificare a GSR Evo III cu un motor de 270 CP. cu. În toamna lui 1995, a apărut o nouă generație. În 1999, versiunea cu tracțiune integrală a lui Lancer GSR Evolution VI a fost pusă în vânzare.
În toamna anului 1991, Space Wagon / Grandis a intrat pe piața europeană. Noua generație a fost introdusă la Tokyo în octombrie 1997 și în Europa în 1998.
Mitsubishi Eclipce, mașina sport puternică din clasa Golf, a fost introdusă pentru prima dată în ianuarie 1994. În 1996, a apărut un model actualizat.
Space Gear (Delica este numele mașinii pentru Piața japoneză), un monovolum bazat pe modelul Pajero, a fost introdus pentru prima dată în mai 1994. Modificare teren accidentat- Space Gear 4WD - proiectat pe șasiul unui vehicul de teren.
În 1995, Mitsubishi a produs prima sa mașină din Europa: primul Carisma a ieșit de pe linia de asamblare la Nedcar din Olanda, un joint venture între Mitsubishi Motors, Volvo și guvernul olandez.
În 1996 a început producția sedanului și break-ului Sigma în Australia și a pickup-ului L200 în Thailanda.
În 1996, a fost dezvoltat motorul revoluționar Mitsubishi GDI (injecție directă pe benzină) - primul motor de masă cu injecție directă benzină în cilindri, combinând eficiența care se apropie de motorină și putere motor pe benzina... Până la sfârșitul anului 1997, motorul Mitsubishi GDI a fost instalat în Galant, Pajero, Diamante, Challenger (Montero Sport), Chariot (Space Wagon), RVR (Space Runner) pentru piața internă japoneză și Carisma pentru piața europeană.
Monovolumul Space Star a fost introdus pentru prima dată în toamna anului 1998. Modelul este produs într-un joint venture cu Volvo în Olanda și este destinat pieței europene.
Mitsubishi Colt model 2001 modelul anului disponibil în trei niveluri de finisare: bază, confort și eleganță.
Noua generație de pickup-uri L200 a fost introdusă în 2000. L200 Strada este o versiune concepută special pentru piata ruseasca bazat pe L200 GLS.
Mitsubishi ca producător de automobile s-a născut ca una dintre ramurile unei preocupări diversificate, una dintre zaibatsu de dinainte de război, o mare corporație angajată în rafinarea petrolului, producția ușoară, construcțiile navale, metalurgie, imobiliare, asigurări și multe altele. Mitsubishi avea chiar și o fabrică de bere în sfera sa de interes. De exemplu, marca faimoasa Berea japoneză Kirin își datorează originea lui Mitsubishi. Acest gigant versatil a fost fondat de un descendent întreprinzător al samurailor - Yataro Iwasaki, care s-a născut în 1835, în adolescență a început să lucreze într-o companie armatoare aparținând clanului de samurai Tosa, unde a atins anumite culmi în carieră și la 35 de ani (în 1870) și-a creat propria companie, închiriind Tosa are trei aburi și și-a numit creatul Tsukumo Shokai. Apoi, numele s-a schimbat - în 1872 în Mitsukawa Shokai, în 1874 în Mitsubishi Shokai și, în cele din urmă, în 1875 în Mitsubishi Mail Steamship Company.
Cuvântul „mitsubishi” se traduce prin „trei diamante” și provine din logo-ul ales de Yataro pentru compania sa. Emblema a rezultat astfel: Yataro a combinat stema clanului său (trei romburi unul deasupra celuilalt) și stema clanului Tosa (frunze de stejar). Apropo, de mulți ani întrebarea de ce Yataro Iwasaki nu și-a folosit propriul nume de familie în numele companiei a stârnit controverse. În același timp, în mod clar nu a fost ghidat de modestie - scriu despre el ca un lider încrezător în sine, agresiv; mai degrabă, motivul a fost că își datora realizările inițiale clanului Tosa - fără această familie nu ar fi realizat nimic. Deci clanul Tosa, sau mai bine zis, stema sa, a fost motivul pentru care acum conducem mașini Mitsubishi, nu Iwasaki. Emblema are și un conținut semantic: trei diamante simbolizează trei principii ale activității companiei: responsabilitatea față de societate, onestitatea și deschiderea către cooperarea internațională.
Mitsubishi, ca și restul preocupărilor de samurai, a aderat la politica statului în perioada antebelică. Și întrucât la sfârșitul secolului al XIX-lea și în Primul Război Mondial, Japonia a aderat la o strategie militară agresivă, Mitsubishi a luat parte activ la construirea armatei, producând avioane și nave militare. Producția de automobile nu era considerată o afacere profitabilă la acea vreme - puținele mașini produse în Japonia erau asamblate manual, ceea ce presupunea mult timp și efort. Dar în 1917, Mitsubishi a lansat faimosul său Model A, primul mașină japoneză asamblate pe o bandă transportoare. Deși nu a fost solicitat și a fost întrerupt în 1921, publicul l-a apreciat atât de mult încât a devenit un exponat la Expoziția industriei din Japonia în 1922.
Cu toate acestea, mașinile încă nu prezentau un asemenea interes pentru Japonia la acea vreme ca autobuzele și camioanele. În 1918, Mitsubishi a produs primul său camion, T1. Guvernul japonez și-a finanțat testul de fiabilitate de 1.000 de kilometri, pe care l-a trecut cu succes. În 1923, Mitsubishi a început să producă camioane grele, care au fost solicitate de armata japoneză și s-au dovedit a fi indispensabile în reconstrucția Tokyo după cutremur.
Anii 1930 au fost un deceniu de succes și implementare de noi idei și dezvoltări interne pentru Mitsubishi; în acest moment, Mitsubishi crea în mod constant ceva „în primul rând în Japonia”. Așadar, în 1931, a fost creat primul motor diesel japonez cu injecție directă - modelul 450AD cu o capacitate de 70 CP; în 1932, a fost produs primul autobuz al companiei, B46, cel mai mare și mai puternic la acea vreme (autobuzele acestui model au fost exportate în China în anii 1930); în 1934, a apărut un prototip de tracțiune integrală autoturism PX33, în 1935 - autobuze diesel BD46 și BD43, precum și un motor diesel precameral SHT6, iar în 1936 un camion cu motor diesel TD45. Motoarele diesel au fost îmbunătățite tot timpul, au fost dezvoltate versiuni noi, îmbunătățite. Și în 1937, a început producția experimentală de camioane cu tracțiune integrală (4WD). În plus, în 1934, ca urmare a fuziunii dintre ramurile de construcții de aeronave și construcții navale ale concernului Mitsubishi, a apărut grupul Mitsubishi Heavy Industry, care a devenit furnizor al armatei japoneze și a produs nave de război si avioane. Același grup producea mașini diesel. În anii 1930, Mitsubishi a devenit a doua mare preocupare din Japonia (după Mitsui).
La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în 1945, anticipând înfrângerea, Koyata Iwasaki (al patrulea președinte al Mitsubishi din familia Iwasaki, a preluat concernul în 1916) a vândut aproximativ jumătate din acțiuni investitorilor privați și a făcut declarații de pace. Cu toate acestea, acest lucru nu a ajutat - familia Iwasaki a pierdut controlul deplin asupra Mitsubishi, iar după război, autoritățile de ocupație au început să împartă cu forța zaibatsu-ul în companii mici - pentru a evita renașterea puterii militaro-industriale a Japoniei. În 1946, Mitsubishi a fost împărțită în 44 de companii independente, iar în 1950 Mitsubishi Heavy Industries a fost împărțită în trei companii regionale implicate în proiectarea și fabricarea de automobile.
Economia ţării a fost în ruină după război; principalele cerințe pentru mașini erau fiabilitatea și eficiența - nu era suficient combustibil. În 1946, Mitsubishi a produs o mașină care îndeplinea aceste cerințe - un camion mic cu trei roți „Mizushima” cu o capacitate de ridicare de 400 kg, ieftin, fiabil, economic. În același an, au fost produse scuterul Silver Pigeon și autobuzul B1, care puteau funcționa atât cu benzină, cât și combustibil alternativ... Dezvoltarea ulterioară a producției de autobuze și camioane a continuat odată cu apariția în 1947 a primului troleibuz Mitsubishi MB46 și în 1950 - primul autobuz R1 cu motor spate din Japonia.
După încheierea ocupației Japoniei în 1952, politica economică a forțelor aliate s-a slăbit ușor, ceea ce a dat un impuls dezvoltării industriei. Companiile în care s-a divizat concernul Mitsubishi au început din nou să folosească acest nume (care era interzis anterior) și logo-ul Mitsubishi. În 1954, mai multe întreprinderi au fuzionat din nou în Mitsubishi Corporation, dar multe au continuat să se dezvolte independent, transformându-se acum în companii mari; aproximativ 20 dintre ei au păstrat cuvântul Mitsubishi în numele lor.
În industria auto (care la acea vreme continua să se limiteze la camioane și autobuze), Mitsubishi și-a continuat tradiția de pionierat, în 1951 lansând T31 - un camion de 8 tone cu un tip de șasiu original, apoi T33 - primul camion japonez cu suspensie pneumatică și T380 - primul camion japonez cu cabină pliabilă, fără capotă. În 1952, a apărut R2 - un camion cu montat în spate motor; în același timp, Mitsubishi a făcut prima sa livrare majoră de export - autobuzele B25 au fost trimise în Thailanda. În anul următor, 300 de autobuze R32 au fost exportate în Chile și alte 300 în 1956. Pe lângă producerea de autobuze și camioane, Mitsubishi a lansat Leo în 1959, un camion mic cu trei roți.
În anii 1960, economia Japoniei a intrat într-o perioadă de dezvoltare rapidă. Veniturile și nivelul general de trai al populației au crescut și, ca urmare, a existat o cerere de mașini. Mitsubishi a lansat o mașină în 1960 - un sedan economic conceput pentru consumator de masăși a câștigat o mare popularitate. În același an, producția de autobuze mici din seria Rosa cu benzină și motoare diesel, iar următorul, 1961, a fost lansat model Mitsubishi 360, care a devenit baza pentru Minica (lansat în 1962), o mașină compactă cu 4 locuri. Minica s-a vândut bine, a fost taxat mic (cilindreea era de doar 359cc), era fiabil și economic. Într-o altă clasă - mai mare și mai confortabilă - Colt 600 a debutat în același 1962, iar Mitsubishi 500 și-a câștigat clasa la Marele Premiu de la Macau - așa a intrat Mitsubishi pentru prima dată pe arena mondială a sporturilor cu motor. În același timp, compania își extinde gama de vehicule comerciale- in 1963 a aparut familia de camioane usoare Canter.
În 1964, trei companii au fuzionat, în care Mitsubishi Heavy Industries fusese împărțită la timp. În același timp, Mitsubishi a prezentat modelul Debonair - o mașină executivă cu motor cu 6 cilindri. În 1965, a apărut Colt 800, iar în 1966, Colt F3-A a câștigat cursa de mașini de Formula Grand Prix al Japoniei, a apărut modelele Colt 1000F și Colt 1100, precum și modelul Minicab. În 1967, Colt F2-A a câștigat cursa de mașini de Formula GP al Japoniei, iar în 1968 Colt F2-B a câștigat cursa de Formula Car și Speed Cup la cel de-al cincilea Grand Prix al Japoniei; Colt 1000F a câștigat al treilea raliu Southern Cross. În același 1968, a început producția unui pick-up Delica de 600 kg și a fost produs cel mai rapid autobuz la acea vreme, B906R, capabil să atingă o viteză de 140 km/h. În 1969, Mitsubishi a introdus sedanul Colt Galant, care a devenit o demonstrație a celor mai avansate realizări de tehnologie și design la acea vreme și strămoșul unei întregi familii. mașini populare... Extins și aliniamentul vehicule comerciale; a fost lansată a doua generație de Minica.
Până la sfârșitul anilor 1960, Mitsubishi și-a construit o reputație ca producător de automobile. Calitate superioară, producția de automobile a ocupat un loc atât de mare încât este imperativ să se creeze o singură corporație, care să reunească toate operațiunile legate de automobile. A devenit Mitsubishi Motors Corporation, creată în 1970. În același an, au fost prezentate Colt Galant GTO și Galant Hardtop cu 2 uși, precum și Galant Station Wagon. În 1972, Galant 16GLS a câștigat al 7-lea raliu Southern Cross din Australia. V alte mașini Mitsubishi a avut performanțe foarte bune în sportul cu motor mondial și continuă să facă performanță până în prezent, câștigând tot mai multe premii. Cu toate acestea, pe lângă sportul cu motor, Mitsubishi a dezvoltat proiecte de mediu (de exemplu, motoarele din seria MCA - Mitsubishi Clean Air), menite să reducă poluarea mediului și, de asemenea, a format o rețea internațională de distribuție. În 1973, modelul Lancer și a doua generație a modelului Galant au fost lansate în producție de serie. Apoi a izbucnit criza petrolului. Dar, spre deosebire de producătorii de automobile care s-au îndreptat imediat către economia de combustibil, Mitsubishi a abandonat ideea înrăutățirii caracteristici dinamice motoare de dragul economiei. După ce a dezvoltat tehnologia Silent Shaft pentru motoarele sale Astron din seria 80 în 1975, Mitsubishi a primit un premiu pentru realizări în știință de la Asociația de tehnologie auto din Japonia și a acordat-o licență Porsche și Volvo. Acest lucru, ca și alte progrese tehnologice de la Mitsubishi, i-a permis să câștige respectul global pentru sine ca producător de automobile și pentru industria auto japoneză în general. Lancer 1600GSR a continuat să câștige raliuri în 1975, iar Lancer Celeste a fost prezentat pentru prima dată. Exportul a început Mașini Mitsubishi catre Europa. În anul următor, 1976, a început producția celei de-a treia generații Galant, a doua Minicab și modelul Galant Lambda (). Galant Sigma câștigă premiul „Mașina anului” al revistei Motor Fan la categoria autoturisme de dimensiuni medii, iar în 1977 a fost desemnată Mașina anului din Africa de Sud. În 1978, a fost prezentat modelul Mirage (Colt), precum și pickup-ul Forte (L200), iar deja în 1979, revista Motor Fan a acordat Colt 1400 GLX titlul de mașină al anului în Japonia, iar L200 a devenit camioneta a anului în SUA conform revistei Pickup. Van & 4WD.
Următorul deceniu, anii 1980, a fost o perioadă în care Mitsubishi a căutat să-și extindă prezența pe piața globală. Dezvoltarea sa în acești ani confirmă această strategie. Prezentarea a patra generație Galant și versiunea cu tracțiune integrală a pickup-ului L200 în 1980, înființarea Mitsubishi Motors Australia și dezvoltarea primei în Japonia motor turbodiesel pentru autoturisme de pasageri Astron 2300, iar în 1981 înființând Mitsubishi Motor Sales of America, în 1982 Mitsubishi a introdus un nou model - SUV-ul Pajero (Montero). Pajero era izbitor de diferit de SUV-urile din acea vreme prin designul său de succes, confort și o combinație a celor mai buni parametri dinamici și tehnici. Pe lângă Pajero, producția modelului Starion (echipată cu ABS), sedanul Tredia și hatchback-ul Cordia și versiunea cu tracțiune integrală a lui Delica a început în 1982. În 1983, a apărut Carul (Vagonul Spațial) și Pajero a câștigat raliul Paris-Dakar. Au câștigat-o și în 1984. La Jocurile Olimpice din 1984 de la Saraievo și la Universiada din 1987 de la Zagreb, Mitsubishi a devenit furnizor oficial mașini. Galant a câștigat premiul german „Das Goldene Lenkrad” în 1984, iar Pajero a câștigat premiul „4x4 al anului” în Franța și Australia în același an, iar următorul, 1985, Pajero Long Wagon a câștigat același premiu În raliul Paris-Dakar Pajero apoi câștigă clasamentul general și devine o legendă în rândul SUV-urilor, câștigând un număr mare de premii și titlul de mașină al anului în 1986 și 1987 în multe țări în același timp. în Japonia, Colt și Lancer au câștigat Volanul de Aur premiat în 1988, la fel ca Galant și înainte, iar Pajero a câștigat 4x4 al anului în Austria și a primit Auto-Oscarul de la revista vest-germană Auto Zeitung. Illinois, SUA) Mitsubishi și Chrysler's Diamond-Star Motors Corporation, o fabrică de joint-venture , a început producția în 1989 cu Eclipse concentrat în primul rând pe piata americana... Anii 1980 au fost marcați de victorii sportive continue și de extinderea sferei sale de influență în lume pentru Mitsubishi.
În anii 1990, victoriile sportive ale mașinilor sub Mitsubishi a continuat - Pajero a câștigat un miting după altul. În 1990, a apărut modelul sport GTO (3000GT), care a devenit foarte popular. În Statele Unite, a fost desemnată cea mai bună mașină importată a anului 1991 de către revista Motor Trend. Dar, pe lângă realizările în sport, compania a fost angajată și în dezvoltarea tehnologică - pe modelele Sigma și Diamante, lansate în 1990, a fost instalat pentru prima dată TRC - Traction Control System (sistem de control al tracțiunii). In acelasi an a inceput productia modelului Minica Toppo; până la sfârșitul aceluiași an, Mitsubishi a devenit cel mai mare producător de camioane din lume. Sigma și Diamante au devenit Mașina Anului din Japonia 1990-1991. 1991 a fost marcat de apariția modelului RVR (Space Runner), a doua generație de Pajero, pe care a fost instalată o nouă tehnologie - Super select 4WD și ABS multimod și pickup Strada (L200). Mitsubishi a stabilit un patronaj pentru festivalul de la Bregenz (Austria) și a devenit furnizorul oficial de automobile pentru Universiada Sapporo.
În 1992 a început producția Emeraude, un hardtop cu 4 uși bazat pe Galant pentru piața internă japoneză și Lancer Evolution. În același an, au fost dezvoltate sistemele MIVEC și INVECS, a fost deschis Mitsubishi Motors Europe Design Studio, iar Pajero și Galant VR-4 ocupă din nou podiumurile în rally-raid. Pajero este din nou onorat cu numeroase premii, precum și cu RVR, autobuze Mitsubishi și tehnologia INVECS, care a devenit tehnologia anului 1992-93 la Conferința de Cercetare din Japonia. În 1993, Consiliul de Mediu Mitsubishi Motors a decis să adopte și să aplice principiile corporative pentru a menține un echilibru ecologic; Libero EV, un vehicul electric bazat pe break Libero, este în curs de dezvoltare. Iese Lancer Evolution II, Mitsubishi Motors devine sponsorul oficial al Confederației Asiatice de Fotbal, iar Lancer Evolution își face debutul în WRC. 1994 - începerea producției de modele precum FTO, echipate cu sistem INVECS-II și transmisie automată cu mod sport, Delica Space Gear (L400 / Space Gear), Pajero Mini - mic vehicul de teren cu tracțiune integrală cu un motor de 660 cmc. Libero EV dezvoltat anterior a fost, de asemenea, pus în vânzare. FTO câștigă Mașina Anului în Japonia, Lancer câștigă Mașina Anului în categoria prestigioase Revista auto Informații din Taiwan, L200 4WD din Marea Britanie câștigă Top Pickup 1994/1995 din revista What Van?, and Which Car? îi acordă lui Pajero titlul de „4WD al anului 1994”.