Aburi de trafic

În Uniunea Europeană, nivelul permis de substanțe nocive în evacuare depinde de vârsta mașinii. Dacă anul de fabricație al mașinii este mai devreme de 1978, atunci nu există restricții fixe, există o singură cerință ca să nu iasă fum vizibil din țeava de eșapament. Dacă mașina este fabricată în 1979-1986, atunci limita maximă a substanțelor nocive emise de aceasta, măsurată la ralanti, este următoarea: CO - mai puțin de 4,5%, CH - 100 ppm. Oxigenul ar trebui să fie mai mic de 5%. Ultimul indicator este de obicei folosit pentru a confirma că nu s-a făcut nimic ilegal pentru a reduce nivelul de CO cu sistemele mașinii. Din 1986 până în 1990 în majoritatea țărilor cerințele au devenit mai mari: CO - 3,5%, CH - 600 ppm. Din 1991, au fost stabilite noi reglementări pentru vehiculele echipate cu postcombustie catalitică. Acum nivelul eșapamentului dăunător al mașinii este măsurat în două moduri: la ralanti și la 2500 de rotații ale motorului pe minut. Cu ajutorul postcombustiei catalitice a gazelor de esapament s-a redus mult nivelul emisiilor nocive, din acest motiv s-au redus si limitele emisiilor nocive. La ralanti, nivelul de CO nu trebuie să fie mai mare de 0,5% și CH să nu depășească 100 ppm. În același timp, așa-numitul coeficient alfa de exces de aer este calculat matematic și ar trebui să fie între 0,91 - 1,03. De asemenea, nivelul de oxigen trebuie să fie mai mic de 0,5%, iar CO2 de referință trebuie să fie mai mic de 16.

Proprietarii de mașini noi nu au nicio problemă să obțină permisiunea de a-și folosi vehiculele. Deși, de exemplu, în Finlanda vârsta medie a unei mașini este de 10,5 ani. Dar când mașina are un kilometraj și o vârstă semnificative, la trecerea testului de evacuare, poate fi trimisă la reparație.

Foarte des aceste probleme se întâlnesc la mașinile mai vechi, când motorul are deja un kilometraj semnificativ și și-a pierdut puterea anterioară. Adesea, proprietarii nu observă că mașina lor și-a pierdut deja puterea.

Cantitatea de gaze de eșapament ale mașinilor

Este determinată în principal de consumul de combustibil în masă al mașinilor. Consumul pe distanță este normalizat și este de obicei indicat de producători (una dintre caracteristicile consumatorului). În ceea ce privește volumul total de gaze de eșapament care ies din toba de eșapament, se poate concentra aproximativ pe următoarea figură - un litru de benzină ars duce la formarea a aproximativ 16 metri cubi sau 16.000 de litri dintr-un amestec de diferite gaze. Pe baza acestor date, se poate aprecia cantitatea aproximativă de impurități dăunătoare emise în atmosferă, dar există o mică problemă aici. Putem determina doar cantitatea de gaze diferite emise în timpul arderii unui anumit număr de litri de combustibil, dar nu cu orice evacuare, și cu atât mai mult pentru o perioadă de timp (o oră, o zi, o lună etc.) . Prin urmare, nu putem, în principiu, să judecăm cantitatea de gaze emise în atmosferă în fiecare oră. Nicăieri nu este stabilit că toate mașinile parcurg zilnic un anumit număr de kilometri cu aceeași viteză. Și să cauți un fel de mediu înseamnă să te înșeli, pentru că datele pot fi nu numai foarte aproximative, ci chiar complet eronate.

Tabelul numărul 1. Consumul de combustibil pentru mașini de diferite mărci

K -- motor cu carburator

i -- motor cu injecție

D -- motor diesel

densitatea benzinei la +20C variază de la 0,69 la 0,81 g/cm³

densitatea motorinei la +20С conform GOST 305-82 nu mai mult de 0,86 g/cm³

Tabelul numărul 2. Compoziția gazelor de eșapament auto

Gazele de eșapament (sau gazele de eșapament) - principala sursă de substanțe toxice a unui motor cu ardere internă - sunt un amestec eterogen de diferite substanțe gazoase cu proprietăți chimice și fizice variate, constând din produse de ardere completă și incompletă a combustibilului provenit din cilindrii motorului în sistemul său de evacuare. În compoziția lor, acestea conțin aproximativ 300 de substanțe, dintre care majoritatea sunt toxice. Principalele componente toxice reglementate ale gazelor de eșapament ale motorului sunt oxizii de carbon, azot și hidrocarburi. În plus, hidrocarburile saturate și nesaturate, aldehide, agenți cancerigeni, funingine și alte componente intră în atmosferă cu gazele de eșapament. Compoziția aproximativă a gazelor de eșapament este prezentată în Tabelul 1. Când motorul funcționează cu benzină cu plumb, plumbul este prezent în gazele de eșapament, iar funinginea este prezentă în motoarele care funcționează cu motorină. Acum să încercăm să aflăm de ce fiecare evacuare este periculoasă și care este cantitatea de gaze care iese din țeava de evacuare.

Monoxid de carbon (CO - monoxid de carbon)

Gaz otrăvitor transparent, inodor, puțin mai ușor decât aerul, slab solubil în apă. Monoxid de carbon - un produs al arderii incomplete a combustibilului, arde în aer cu o flacără albastră pentru a forma dioxid de carbon (dioxid de carbon). Dacă conținutul său este mare, motorul consumă prea mult combustibil și ulei din carter.

În camera de ardere a unui motor, CO se formează din cauza atomizării slabe a combustibilului, ca urmare a reacțiilor la flacără rece, în timpul arderii combustibilului cu lipsă de oxigen și, de asemenea, din cauza disocierii dioxidului de carbon la temperaturi ridicate. . În același timp, procesul de ardere a CO continuă în conducta de evacuare.

Trebuie remarcat faptul că în timpul funcționării motoarelor diesel, concentrația de CO în gazele de eșapament este scăzută (aproximativ 0,1-0,2%), prin urmare, de regulă, concentrația de CO este determinată pentru motoarele pe benzină. În medie, mașinile care ard un litru de benzină emit aproximativ 800 de litri de dioxid de carbon în aer.

oxizi de azot (NO, NO2, N2O, N2O3, N2O5, mai departe - NOx)

Oxizii de azot sunt printre cele mai toxice componente ale gazelor de eșapament. În condiții atmosferice normale, azotul este un gaz foarte inert. La presiuni ridicate și în special la temperaturi, azotul reacționează activ cu oxigenul. În gazele de eșapament ale motoarelor, mai mult de 90% din cantitatea totală de NOx este oxid nitric NO, care este ușor oxidat în dioxid (NO 2) chiar și în sistemul de evacuare și apoi în atmosferă.

Oxizii de azot irită membranele mucoase ale ochilor și nasului, distrug plămânii unei persoane, deoarece atunci când se deplasează prin tractul respirator, aceștia interacționează cu umiditatea căilor respiratorii superioare, formând acizi nitric și nitroși. De regulă, otrăvirea corpului uman cu NOx nu apare imediat, ci treptat și nu există agenți de neutralizare. La arderea unui litru de benzină, din țeava de eșapament sunt emiși aproximativ 128 de litri de oxizi de azot.

Protoxid de azot (N 2 O - hemioxid, gaz râd) - un gaz cu miros plăcut, ne vom dizolva bine în apă. Are efect narcotic.

NO 2 (dioxidul) este un lichid galben pal implicat în formarea smogului. Dioxidul de azot este folosit ca agent oxidant în combustibilul rachetei. Se crede că pentru organismul uman, oxizii de azot sunt de aproximativ 10 ori mai periculoși decât CO, iar când se iau în considerare transformările secundare, sunt de 40 de ori mai periculoși.

Oxizii de azot sunt periculoși pentru frunzele plantelor. S-a stabilit că efectul lor toxic direct asupra plantelor se manifestă atunci când concentrația de Nox în aer este în intervalul 0,5-6,0 mg/m 3 . Acidul azotic este foarte corosiv pentru oțelurile carbon.

Temperatura din camera de ardere are un efect semnificativ asupra emisiilor de oxizi de azot. Deci, cu o creștere a temperaturii de la 2500 la 2700 K, viteza de reacție crește de 2,6 ori, iar cu o scădere de la 2500 la 2300 K, scade de 8 ori, adică. cu cât temperatura este mai mare, cu atât concentrația de NOx este mai mare. Injecția timpurie a combustibilului sau presiuni mari de compresie în camera de ardere contribuie, de asemenea, la formarea de NOx. Cu cât concentrația de oxigen este mai mare, cu atât este mai mare concentrația de oxizi de azot.

Hidrocarburi (CnHm - etan, metan, etilenă, benzen, propan, acetilenă etc.)

Hidrocarburi - compuși organici, ale căror molecule sunt construite numai din atomi de carbon și hidrogen, sunt substanțe toxice. Gazele de eșapament conțin mai mult de 200 de CH-uri diferite, care sunt împărțite în alifatice (lanț deschis sau închis) și cele care conțin un inel benzen sau aromatic. Hidrocarburile aromatice conțin în moleculă unul sau mai multe cicluri de 6 atomi de carbon interconectați prin legături simple sau duble (benzen, naftalină, antracen etc.). Au un miros placut. Cantitatea sa este măsurată în unitatea convențională ppm (număr de particule pe milion). Deci, chiar și o ușoară creștere a eficienței arderii poate avea un impact mare asupra nivelului său. De obicei, nivelurile extrem de ridicate de hidrocarburi reprezintă o problemă nu numai pentru proprietarii de mașini, ci și pentru mecanici.

Prezența CH în gazele de eșapament ale motoarelor se explică prin faptul că amestecul din camera de ardere este eterogen, prin urmare, în apropierea pereților, în zonele supraîmbogățite, flacăra este stinsă și reacțiile în lanț se sparg. Există mai mulți factori care afectează cantitatea de hidrocarburi din gazele de eșapament. Etanșeitatea supapelor, curățenia supapelor și momentul aprinderii sunt toate la fel de importante. Nu doar reglarea timpului de aprindere, ci și forța actuală de ardere, tot ceea ce afectează arderea are o mare importanță în limitarea cantității de hidrocarburi din gazele de eșapament. Cantitatea aproximativă de hidrocarbură care se formează la arderea litrului de benzină - 400-450 l.

Aceste cifre pot speria pe cineva, dar haideți să ne dăm seama: litrii sunt o măsură a volumului și în niciun caz aceste cifre nu trebuie confundate cu lichid, deoarece 800 de litri este un număr destul de mare pentru un lichid. Și pentru gaz? Un gaz este o substanță ale cărei molecule sunt de câteva sute și mii de ori mai mici decât distanța dintre ele. Dacă vă imaginați ceva mai dens, atunci volumul va fi redus de zeci și sute de ori. Și acum cu atenție - un litru de benzină, în timpul arderii căruia este produs acest volum, este consumat pentru a parcurge o distanță de 10 km. Să încercăm să risipim majoritatea iluziilor - aceasta nu este o poluare atât de puternică, doar că se eliberează un miros neplăcut în momentul evacuarii și ni se pare că compoziția aerului din jur s-a schimbat dramatic. Dar nu a mai rămas nici măcar sediment pe hainele noastre.

În fiecare an crește numărul de mașini în orașe și, prin urmare, crește concentrația gazelor de eșapament. Puteți afla ce efect lucrează produsele motorului asupra corpului prin înțelegerea compoziției lor.

Dezvoltarea întregii omeniri este invariabil însoțită de o creștere a populației și, desigur, a nevoilor. În același timp, industria și transportul rutier se dezvoltă, iar tot mai multe substanțe chimice toxice sunt eliberate în mediu. Aproximativ 90% din cantitatea totală de poluare sunt gaze de eșapament de la mașini. Această problemă devine din ce în ce mai importantă astăzi.

Gazele de eșapament ale autovehiculelor sunt un fel de cocktail de câteva sute de substanțe chimice care pot dăuna atât sănătății umane, cât și mediului. Ele sunt eliberate în timpul procesului de ardere.

Statisticile spun că o „mașină de pasageri” emite în medie până la un kilogram de substanțe cancerigene, toxine și componente tehnice pe zi în mediu. În același timp, substanțele nocive se acumulează și pot fi conținute în atmosferă timp de până la cinci până la șase ani. Ele pot dăuna mediului, oamenilor, plantelor și animalelor.

Atunci când concentrația de gaze de eșapament în aer depășește norma, acestea afectează negativ bunăstarea umană. În urma impactului lor suferă cel mai mult șoferii de taxiuri și microbuze, precum și persoanele care petrec mult timp în ambuteiaje. În același timp, motoarele diesel sunt considerate cele mai dăunătoare, care pot elimina multă funingine.

Emisiile din țeava de evacuare a mașinilor afectează instantaneu sistemul respirator, iar la adulți este mult mai mică decât la copii. Acest lucru se datorează faptului că concentrația maximă de gaze este concentrată aproximativ la nivelul feței copilului.

Compoziția gazelor de eșapament auto

Daunele aduse mediului sunt cauzate de toxinele conținute în gazele de eșapament. Dintre aceștia, se remarcă în special următorii compuși chimici:

Potrivit statisticilor, autobuzele și camioanele produc mult mai multe gaze de eșapament decât mașinile și motocicletele. Acest lucru se datorează volumului motoarelor și modului lor de funcționare.

Impact asupra corpului uman

În compoziția sa, gazele de eșapament ale mașinilor conțin compuși chimici toxici și nocivi care pot provoca dezvoltarea bolilor cronice și acute. În sistemul respirator, pot apărea următoarele patologii:

• astm;
• alergie;
• bronşită;
• neoplasme maligne;
• sinuzită;
• emfizem;
• inflamația căilor respiratorii.

În plus, din cauza conținutului de substanțe nocive din emisii, poate avea de suferit și sistemul cardiovascular. Se caracterizează prin următoarele fenomene:

• ameţeală;
• dificultăți de respirație și dificultăți de respirație;
• semne de angină pectorală;
• formarea trombozei;
• infarct miocardic.

Substanțele prezente în compoziția eșapamentului auto se pot acumula în interiorul caroseriei. Din acest motiv, are loc zgura sa, ceea ce duce la dezvoltarea unor boli grave. Există multe controverse cu privire la impactul gazelor de eșapament asupra sănătății umane, dar toate se rezumă la faptul că răul este inevitabil.

Mulți oameni au știut de la școală că plantele pot „respira”. Adică resimt și efectele gazelor de eșapament. Microparticulele de toxine otrăvește corpul plantei, motiv pentru care copacii și florile care cresc de-a lungul drumurilor arată atât de plictisitor și letargic.

În plus, volumul uriaș a avut un impact asupra compoziției precipitațiilor climatice. Din cauza funcționării vehiculelor, apar din ce în ce mai mult ploile acide, ceața multicoloră sau zăpada întunecată. Desigur, astfel de precipitații ajută la purificarea aerului, dar poluarea intră în pământ. După aceea, metalele grele și compușii chimici s-au răspândit mai departe, prin culturi și hrana animalelor. Această „circulație” a substanțelor nocive afectează negativ starea de sănătate.

Măsuri de protecție

Emisiile auto au cel mai mult rău asupra persoanelor care stau mult timp în ambuteiaje. Șoferii, care nu au mască de gaz sau respirator, sunt literalmente forțați să le inspire. Cu toate acestea, gura sau nasul pot fi acoperite cu o eșarfă sau o batistă. Țesătura nu va putea proteja împotriva pătrunderii substanțelor nocive în organism, dar cel puțin minimizează cantitatea acestora.

Dacă trebuie să stai adesea în ambuteiaje, atunci se recomandă să completați dieta cu legume verzi, fructe de pădure și semințe. De asemenea, este indicat să bei cât mai multă apă, deoarece elimină intoxicația.

Impactul gazelor de eșapament asupra mediului se extinde și asupra caselor și apartamentelor care sunt situate lângă autostrăzi. Adesea, evacuarile din locuință trec prin orificiile de ventilație și ferestre. Pentru a îmbunătăți siguranța, experții sfătuiesc să instalați structuri etanșe și să folosiți ventilatoare pentru ventilație.

Astăzi, oamenii de știință încă dezvoltă combustibili alternativi, vehicule electrice și alte tehnologii ecologice. Dar până acum aceasta este doar o chestiune de viitor, deoarece problema emisiilor de evacuare este acum atât de relevantă.

Emisiile de eșapament ale vehiculelor sunt una dintre principalele probleme ale lumii moderne și în special ale orașelor mari. Compoziția acestor evacuare, efectul lor asupra e...

De către Masterweb

Ca rezultat al funcționării motorului cu ardere internă, care este echipat cu fiecare mașină modernă, combustibilii cu hidrocarburi sunt arse și o cantitate imensă de diferiți compuși chimici sunt eliberate în atmosferă. De la mijlocul anilor 1960, emisiile de eșapament au devenit o preocupare pentru mulți oameni. Din acest moment începe lupta omenirii pentru reducerea maximă posibilă a acestor emisii.

Problema cu efectul de sera

Schimbările climatice la nivel global reprezintă una dintre trăsăturile importante ale secolului XXI. În multe privințe, aceste schimbări se datorează activităților omenirii, în special, emisiile de gaze cu efect de seră în atmosferă au crescut semnificativ în ultimele decenii. Principala sursă de emisii sunt gazele de eșapament ale vehiculelor, dintre care 30% sunt gaze cu efect de seră.

Gazele cu efect de seră există în mod natural și sunt concepute pentru a regla temperatura planetei noastre albastre, dar chiar și o ușoară creștere a cantității lor în atmosferă poate duce la consecințe globale grave.

Cel mai periculos gaz cu efect de seră este CO2 sau dioxidul de carbon. Reprezintă aproximativ 80% din toate emisiile, majoritatea fiind asociate cu arderea combustibilului în motoarele auto. Dioxidul de carbon rămâne activ în atmosferă mult timp, ceea ce îi crește pericolul.

Mașina este principalul poluant al aerului

Una dintre principalele surse de dioxid de carbon este evacuarea mașinii. Pe lângă CO2, ele emit monoxid de carbon CO, reziduuri de hidrocarburi, oxizi de azot, compuși de sulf și plumb și particule în suspensie. Toți acești compuși intră în aer în cantități uriașe, ducând la o creștere globală a temperaturii și la apariția unor boli grave la oamenii care locuiesc în orașele mari.

În plus, diferite vehicule emit compoziții diferite de gaze de eșapament, în funcție de tipul de combustibil utilizat, precum benzină sau motorină. Deci, atunci când se arde benzina, apar o grămadă de compuși chimici, care constau în principal din monoxid de carbon, oxizi de azot, hidrocarburi și compuși de plumb. Evacuarea motorului diesel conține funingine, care provoacă smog, hidrocarburi nearse, oxizi de azot și anhidridă sulfurică.

Astfel, daunele gazelor de eșapament asupra mediului sunt incontestabile. În prezent se lucrează la reducerea cantității de emisii de la fiecare mașină, precum și la înlocuirea utilizării benzinei cu surse de energie alternative și mai ecologice, precum energia solară sau eoliană. Se acordă multă atenție combustibilului cu hidrogen, a cărui combustie este vapori de apă obișnuiți.

Impactul emisiilor asupra sănătății umane

Daunele pe care gazele de eșapament le provoacă sănătății umane pot fi foarte grave.

În primul rând, monoxidul de carbon este periculos, care provoacă pierderea conștienței și chiar moartea dacă concentrația sa în atmosferă crește. În plus, sunt dăunători oxizii de sulf și compușii de plumb, care zboară în cantități mari din țeava de eșapament a unei mașini. Sulful și plumbul sunt cunoscute a fi foarte toxice și pot rămâne în organism pentru o perioadă lungă de timp.

Hidrocarburile și particulele de funingine, care intră și în atmosferă ca urmare a arderii parțiale a combustibilului în motor, pot provoca boli respiratorii severe, inclusiv dezvoltarea de tumori maligne.

Efectul constant și prelungit al gazelor de eșapament asupra organismului duce la o slăbire a imunității umane, bronșită. Se afectează vasele de sânge și sistemul nervos.

Evacuarea vehiculului

În prezent, în toate țările lumii, mașinile sunt supuse testării obligatorii pentru conformitatea cu standardele de mediu stabilite. În cele mai multe cazuri, sunt numite următoarele gaze de eșapament, a căror deteriorare a mediului este maximă:

• monoxid de carbon și dioxid de carbon;
• diverse reziduuri de hidrocarburi.

Cu toate acestea, standardele moderne ale țărilor dezvoltate ale lumii impun și cerințe privind nivelul de oxizi de azot emiși în atmosferă și asupra sistemului de monitorizare a procesului de evaporare a combustibilului din rezervorul de combustibil.

Dioxid de carbon (CO)

Dintre toți poluanții mediului, dioxidul de carbon este cel mai periculos, deoarece nu are nici culoare, nici miros. Dăunarea sănătății gazelor de eșapament ale mașinii este semnificativă, de exemplu, concentrația sa în aer de numai 0,5% poate determina o persoană să-și piardă cunoștința și moartea ulterioară în 10-15 minute, iar o astfel de concentrație de 0,04% duce la o durere de cap. .

Acest produs al motorului cu ardere internă se formează în cantități mari atunci când amestecul de benzină este bogat în hidrocarburi și sărac în oxigen. În acest caz, are loc arderea incompletă a combustibilului și se formează CO. Problema poate fi rezolvată prin reglarea corectă a carburatorului, înlocuirea sau curățarea unui filtru de aer murdar, reglarea supapelor de injecție de combustibil și alte măsuri.

O cantitate mare de CO este eliberată în gazele de eșapament în timpul procesului de încălzire a mașinii, deoarece motorul său este rece și arde parțial amestecul de benzină. Prin urmare, încălzirea mașinii trebuie efectuată într-o zonă bine ventilată sau în aer liber.

Hidrocarburi și uleiuri organice

Hidrocarburile care nu se ard în motor, precum și uleiurile organice evaporate, sunt substanțe care determină principalele daune mediului cauzate de gazele de eșapament ale mașinii. Prin ei înșiși, acești compuși chimici nu reprezintă un pericol, totuși, atunci când intră în atmosferă, reacţionează cu alte substanțe sub influența luminii solare, iar compușii rezultați provoacă dureri la nivelul ochilor și îngreunează respirația. În plus, hidrocarburile sunt principala cauză a smog-ului în orașele mari.

Reducerea cantității de hidrocarburi din gazele de eșapament se realizează prin reglarea carburatorului astfel încât să pregătească atât un amestec slab, cât și unul bogat, precum și monitorizarea constantă a fiabilității inelelor de compresie din cilindrii motorului și reglarea bujiilor. Arderea completă a hidrocarburilor duce la formarea de dioxid de carbon și vapori de apă, care sunt substanțe inofensive atât pentru mediu, cât și pentru oameni.

oxizi de azot

Aproximativ 78% din aerul atmosferic este format din azot. Este un gaz destul de inert, dar la temperaturi de ardere a combustibilului peste 1300 °C, azotul se împarte în atomi individuali și reacționează cu oxigenul, formând diferite tipuri de oxizi.

Efectele nocive ale gazelor de eșapament asupra sănătății umane sunt, de asemenea, asociate cu acești oxizi. În special, sistemul respirator suferă cel mai mult. La concentrații mari și acțiune prelungită, oxizii nitrici pot provoca dureri de cap și bronșită acută. Oxizii sunt, de asemenea, nocivi pentru mediu. Odată ajunse în atmosferă, ele formează smog și distrug stratul de ozon.

Pentru a reduce emisiile de oxizi de azot, la mașini se utilizează un sistem special de recirculare a emisiilor de gaze, al cărui principiu este menținerea temperaturii motorului sub pragul de formare a acestor oxizi.

Evaporarea combustibilului

Simpla evaporare a combustibilului dintr-un rezervor poate fi una dintre sursele majore de poluare a mediului. În acest sens, în ultimele decenii, au fost fabricate rezervoare speciale, al căror design este conceput pentru a rezolva această problemă.

Rezervorul de combustibil trebuie să „respire”. Pentru aceasta, a fost inventat un sistem special, care constă în faptul că cavitatea rezervorului în sine este conectată prin intermediul unor furtunuri la un rezervor umplut cu cărbune activ. Acest cărbune este capabil să absoarbă vaporii de combustibil rezultați atunci când motorul mașinii nu funcționează. Imediat ce motorul este pornit, orificiul corespunzător se deschide și vaporii absorbiți de cărbune intră în motor pentru ardere.

Performanța întregului sistem de la rezervor și furtunuri trebuie monitorizată constant, deoarece acestea pot scurge vapori de combustibil care vor polua mediul.

Rezolvarea problemei emisiilor în orașele mari

Zeci de mii de fabrici sunt concentrate în marile orașe moderne, milioane de oameni trăiesc și sute de mii de mașini circulă pe străzi. Toate acestea poluează foarte mult atmosfera, care a devenit principala problemă a secolului XXI. Pentru a o rezolva, autoritățile orașului introduc o serie de măsuri administrative și.

Astfel, în 2003, la Londra a fost adoptat un protocol împotriva poluării prin transportul rutier a mediului. Conform acestui protocol, șoferii care circulă prin zonele din centrul orașului sunt supuși unei taxe suplimentare de 10 GBP. În 2008, autoritățile londoneze au aprobat o nouă lege care a început să reglementeze mai eficient circulația camioanelor, autobuzelor și mașinilor personale în zona centrală a orașului, stabilindu-le o limită superioară de viteză. Aceste măsuri au condus la o reducere a conținutului de gaze nocive din atmosferă peste Londra cu 12%.

Începând cu anii 2000, măsuri similare au fost luate în mai multe milioane de orașe. Printre acestea se numără următoarele:

• Tokyo;
• Berlin;
• Atena;
• Madrid;
• Paris;
• Stockholm;
• Bruxelles și altele.

Efectul opus al legii antipoluare

Lupta împotriva eșapamentului mașinilor nu este o sarcină ușoară, ceea ce este demonstrat clar de exemplul a două dintre cele mai poluate orașe de pe planetă: Mexico City și Beijing.

Din 1989, capitala Mexicului are o lege care interzice utilizarea unei mașini private în anumite zile ale săptămânii. La început, această lege a început să aducă rezultate pozitive, iar emisiile de gaze au scăzut, dar după un timp, locuitorii au început să cumpere mașini second hand, datorită cărora au început să conducă în fiecare zi cu transportul personal, înlocuind o mașină cu alta în decurs de o săptămână. Această situație a înrăutățit și mai mult starea atmosferei urbane.

O situație similară se observă și în capitala Chinei. Conform datelor din 2015, aproximativ 80% dintre locuitorii Beijingului au mai multe mașini, permițându-le să călătorească în fiecare zi cu ele. În plus, în această metropolă sunt înregistrate un număr mare de încălcări ale legii antipoluare.

Strada Kievyan, 16 0016 Armenia, Erevan +374 11 233 255

Formarea de substanțe toxice - produse ale arderii incomplete și oxizi de azot în cilindrul motorului în timpul procesului de ardere are loc în moduri fundamental diferite. Primul grup de substanțe toxice este asociat cu reacții chimice de oxidare a combustibilului, care au loc atât în ​​perioada pre-flamare, cât și în procesul de ardere - expansiune. Al doilea grup de substanțe toxice este format din combinația de azot și excesul de oxigen din produsele de ardere. Reacția de formare a oxizilor de azot este de natură termică și nu este direct legată de reacțiile de oxidare a combustibilului. Prin urmare, este recomandabil să luați în considerare separat mecanismul de formare a acestor substanțe toxice.

Principalele emisii toxice ale vehiculelor includ: gaze de eșapament (EG), gaze din carter și vapori de combustibil. Gazele de eșapament ale motorului conțin monoxid de carbon (CO), hidrocarburi (C X H Y), oxizi de azot (NO X), aldehide și funingine. Gazele de carter sunt un amestec de o parte din gazele de eșapament care au pătruns prin scurgerea segmentelor pistonului în carterul motorului, cu vapori de ulei de motor. Vaporii de combustibil intră în mediul înconjurător din sistemul de alimentare al motorului: îmbinări, furtunuri etc. Distribuția principalelor componente ale emisiilor de la un motor cu carburator este următoarea: gazele de evacuare conțin 95% CO, 55% CX HY și 98% NO X, gaze de carter - 5% CX HY, 2% NO X și vapori de combustibil - până la 40% C X HY . În general, compoziția gazelor de eșapament ale motoarelor poate conține următoarele componente netoxice și toxice: O, O 2, O 3, C, CO, CO 2, CH 4, C n H m, C n H m O , NO, N02, N, N2, NH3, HNO3, HCN, H, H2, OH, H20.

Emisiile toxice nocive pot fi împărțite în reglementate și nereglementate. Acţionează asupra corpului uman în moduri diferite. Emisii toxice nocive: CO, NO X, C X H Y, R X CHO, SO 2, funingine, fum. CO (monoxid de carbon) Acest gaz este incolor și inodor, mai ușor decât aerul. Se formează pe suprafața pistonului și pe peretele cilindrului, în care activarea nu are loc datorită îndepărtării intensive a căldurii peretelui, a atomizării slabe a combustibilului și a disocierii CO 2 în CO și O 2 la temperaturi ridicate. .

NO X (oxizi de azot) este cel mai toxic gaz din gazele de evacuare.

N este un gaz inert în condiții normale. Reacționează activ cu oxigenul la temperaturi ridicate.

Emisia de gaze de evacuare depinde de temperatura mediului ambiant. Cu cât sarcina motorului este mai mare, cu atât temperatura în camera de ardere este mai mare și, în consecință, crește emisia de oxizi de azot.

Hidrogeni (C x H y)- etan, metan, benzen, acetilenă și alte elemente toxice. EG conține aproximativ 200 de hidrogeni diferiți.

La motoarele diesel, C x H y se formează în camera de ardere datorită unui amestec eterogen, adică. flacăra se stinge într-un amestec foarte bogat, unde nu este suficient aer din cauza turbulențelor incorecte, temperaturii scăzute, atomizării slabe.

Motorul cu ardere internă emite mai mult C x H y atunci când este la ralanti din cauza turbulenței slabe și a vitezei de ardere reduse.

Fum este un gaz opac. Fumul poate fi alb, albastru, negru. Culoarea depinde de starea gazelor de evacuare.

Fum alb și albastru este un amestec dintr-o picătură de combustibil cu o cantitate microscopică de abur; formată din cauza arderii incomplete și a condensării ulterioare.

fum alb se formează când motorul este rece și apoi dispare din cauza încălzirii. Diferența dintre fumul alb și fumul albastru este determinată de dimensiunea picăturilor: dacă diametrul picăturilor este mai mare decât lungimea de undă albastră, atunci ochiul percepe fumul ca fiind alb.

Fumul albastru vine din ulei. Prezența fumului indică faptul că temperatura este insuficientă pentru arderea completă a combustibilului. Fumul negru este format din funingine. Fumul afectează negativ corpul uman, animalele și vegetația.

Funingine- este un corp informe fără rețea cristalină; în gazele de eșapament ale unui motor diesel, funinginea este formată din particule nedefinite cu dimensiuni de 0,3 ... 100 microni.

Motivul formării funinginei este că condițiile de energie din cilindrul unui motor diesel sunt suficiente pentru a distruge complet molecula de combustibil. Atomii de hidrogen mai ușori difuzează în stratul bogat în oxigen, reacționează cu acesta și, parcă, izolează atomii de hidrocarbură de contactul cu oxigenul. Formarea funinginei depinde de temperatura, presiunea din camera de ardere, tipul de combustibil, raportul combustibil-aer.

SO 2 (oxid de sulf)- se formează în timpul funcționării motorului din combustibilul obținut din uleiul acru (în special la motoarele diesel); aceste emisii irită ochii și organele respiratorii. SO 2, H 2 S - foarte periculos pentru vegetaţie.

Principalul poluant al aerului cu plumb în Federația Rusă este în prezent vehiculele care utilizează benzină cu plumb: de la 70 la 87% din emisiile totale de plumb, conform diferitelor estimări. PbO (oxizi de plumb)- apar în gazele de evacuare ale motoarelor cu carburator atunci când se utilizează benzină cu plumb. Când ardeți o tonă de benzină cu plumb, în ​​atmosferă sunt emise aproximativ 0,5 ... 0,85 kg de oxizi de plumb. Potrivit datelor preliminare, problema poluării mediului cu plumb din emisiile vehiculelor devine semnificativă în orașele cu o populație de peste 100.000 de locuitori și pentru zonele locale de-a lungul autostrăzilor cu trafic intens. O metodă radicală de combatere a poluării mediului cu emisii de plumb de la autovehicule este respingerea utilizării benzinei cu plumb.

Aldehide (R x CHO)- se formează atunci când combustibilul este ars la temperaturi scăzute sau amestecul este foarte sărac, dar și datorită oxidării unui strat subțire de ulei din peretele cilindrului. Când combustibilul este ars la temperaturi ridicate, aceste aldehide dispar.

Poluarea aerului trece prin trei canale: 1) gazele de evacuare emise prin conducta de evacuare (65%); 2) gaze de carter (20%); 3) hidrocarburi ca urmare a evaporării combustibilului din rezervor, carburator și conducte (15%).

Orașe mari, industrializate, mega-orase cu zone industriale, cu o pădure de țevi de fabrici, linii electrice nesfârșite și multe ore de blocaje în trafic au devenit un habitat natural pentru milioane de oameni și, desigur, aerul din astfel de locuri de pe planeta noastră este foarte puternic. poluat. Toți creierii progresului științific și tehnologic emit zilnic în atmosferă din întreaga lume numeroase tone de gaze toxice, vapori, produse de ardere a substanțelor chimice colectate de pe tot cuprinsul tabelului periodic.

Sunt un produs secundar al muncii diferitelor motoare ale vehiculelor care utilizează combustibili cu hidrocarburi. Formarea lor este una dintre cele mai importante probleme ale stării ecologice a orașelor.

Compoziție și impact asupra mediului

Împreună cu gazele de eșapament, o cantitate imensă de toxine și agenți cancerigeni intră în atmosferă. Potrivit ecologiștilor, aproape 90% din poluarea aerului din orașe se datorează eliberării de evacuare a vehiculelor în acesta.
Compus gaze de esapament (%)

În funcție de tipul de benzină, compoziția gazelor de eșapament diferă și ea; se știe că benzina sulfuroasă poate emite oxid de sulf, iar benzina cu plumb - plumb, clor, brom și alți compuși pe baza acestor substanțe.

: influenta asupra organismului

Atunci când intră în corpul uman, organele respiratorii suferă cel mai mult, ceea ce poate provoca ulterior o serie de boli periculoase, atât acute, cât și cronice. Medicii asociază, de asemenea, o creștere a bolilor cronice congenitale la copii, precum alergiile, bronșitele, sinuzitele și altele, cu deteriorarea tot mai mare a condițiilor de mediu și a poluării aerului în orașe.
Oxizii de azot au un efect dăunător asupra sistemului respirator, iritând căile respiratorii și contribuie la apariția tumorilor și a proceselor inflamatorii.
Oxizii de carbon pot provoca insuficiența de oxigen a țesuturilor, o scădere a acțiunii hemoglobinei în sânge. Au un efect devastator asupra sistemului nervos și cardiovascular. Afecțiunile frecvente, durerile de cap, dificultățile de respirație, amețelile, letargia, iritabilitatea, tulburările de somn și multe alte tulburări ale organismului sunt oarecum legate de starea ecologică a mediului.
Gazele de eșapament conțin multe metale grele, care tind să se depună în organism, acumulându-se treptat. Pericolul constă în faptul că zgura corpului are loc imperceptibil pentru o persoană, iar în viitor poate duce în mod neașteptat la o boală gravă, în special, se înregistrează o creștere bruscă a incidenței tumorilor canceroase ale sistemului respirator la oameni. în orașele mari, medicii atribuie acest lucru absorbției constante de către plămânii noștri a substanțelor toxice din atmosferă.
O concentrație mare de gaze de evacuare în aerul interior poate fi fatală pentru oameni. Au fost multe cazuri de otrăvire și sufocare de la gazele de eșapament în garaje, unde acumularea lor a depășit cu mult rata admisă.