Ce se va întâmpla în 2019: mașini scumpe și dispute cu guvernul
Datorită creșterii TVA-ului și viitorului neclar al programelor de sprijin de stat pentru piața auto, mașinile noi în 2019 vor continua să crească în preț. Am aflat cum vor negocia companiile auto cu guvernul și ce produse noi vor aduce.
Cu toate acestea, această stare de fapt nu a făcut decât să stimuleze cumpărătorii să ia decizii mai rapid, iar majorarea TVA-ului planificată pentru 2019 de la 18 la 20% a devenit un argument suplimentar. Companiile auto de top au declarat pentru Autonews.ru ce teste așteaptă industria în 2019.
Cifre: vânzările au crescut timp de 19 luni consecutive
Conform rezultatelor vânzărilor de mașini noi în noiembrie 2018, piața auto din Rusia a înregistrat o creștere de 10% - astfel, piața continuă să crească timp de 19 luni la rând. Potrivit Asociației Afacerilor Europene (AEB), în noiembrie, 167.494 de mașini noi au fost vândute în Rusia, iar în total, din ianuarie până în noiembrie, producătorii de automobile au vândut 1.625.351 de mașini - cu 13,7% mai mult decât anul trecut.
Potrivit AEB, rezultatele vânzărilor din decembrie ar trebui să fie comparabile cu cele din noiembrie. Și pentru întregul an, se așteaptă ca piața să atingă cifra de 1,8 milioane de mașini și vehicule utilitare ușoare vândute, ceea ce va însemna un plus de 13 la sută.
În 2018, vânzările Lada (324.797 unități, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, +14%), au crescut cel mai vizibil în 2018 conform datelor din ianuarie până în noiembrie.20%), Toyota (96.226, +15%), Skoda (73.275, +30%). Mitsubishi (39.859 de unități, +93%) a început să preia poziții pierdute în Rusia. În ciuda creșterii, Subaru (7026 unități, +33%) și Suzuki (5303, +26%) au rămas în urma mărcii.
Vânzările s-au îmbunătățit la BMW (32.512 unități, +19%), Mazda (28.043, +23%), Volvo (6854, +16%). Sub-marca premium de la Hyundai - Genesis „împușcat” (1626 unități, 76%). Stabil în ceea ce privește Renault (128.965, +6%), Nissan (67.501, +8%) Ford (47.488, +6%), Mercedes-Benz (34.426, +2%), Lexus (21.831, +4%) și Land Rover (8.801, +9%).
În ciuda cifrelor pozitive, volumul total al pieței ruse rămâne scăzut. Potrivit agenției Avtostat, din punct de vedere istoric, piața și-a arătat valoarea maximă în 2012 - apoi s-au vândut 2,8 milioane de mașini, în 2013 vânzările au scăzut la 2,6 milioane. În 2014, criza a venit abia spre sfârșitul anului, așa că nu a existat o scădere dramatică a pieței - rușii au reușit să cumpere 2,3 milioane de mașini la prețuri „vechi”. Dar în 2015, vânzările s-au prăbușit la 1,5 milioane de unități. Dinamica negativă a continuat în 2016, când vânzările au scăzut la un minim record de 1,3 milioane de vehicule. Revigorarea cererii s-a produs abia în 2017, când rușii au cumpărat 1,51 milioane de mașini noi. Astfel, cifrele inițiale ale industriei auto ruse sunt încă departe, precum și statutul primei piețe în ceea ce privește vânzările din Europa, despre care Rusia a fost profețită în anii pre-criză.
Reprezentanții companiilor auto intervievate de Autonews.ru consideră că vânzările din 2019 vor fi comparabile cu rezultatele din 2018: conform estimărilor lor, rușii vor cumpăra același număr de mașini sau puțin mai puțin. Cei mai mulți se așteaptă la un ianuarie și februarie eșuat, după care vânzările vor crește din nou. Cu toate acestea, mărcile auto refuză prognozele oficiale înainte de începutul noului an.
„În 2019, mașinile cumpărate în 2014 înainte de criză vor avea deja cinci ani - pentru ruși, acesta este un fel de semn psihologic la care sunt gata să se gândească la înlocuirea mașinii”, a declarat Valery Tarakanov, director de marketing al Kia. , într-un interviu acordat Autonews.ru.
Prețuri: mașinile au crescut în preț tot anul
Mașinile noi în Rusia după criza din 2014 până în noiembrie 2018 au crescut în medie cu 66%, potrivit Avtostat. Pentru 11 luni din 2018, mașinile au devenit mai scumpe cu 12% în medie. Experții agenției au ajuns la concluzia că companiile auto aproape că au câștigat acum scăderea rublei față de monedele mondiale. Dar ei prevăd că acest lucru nu înseamnă deloc o înghețare a prețurilor.
Inflația și o creștere a cotei de TVA de la începutul anului 2019 - de la 18% la 20% vor contribui la o nouă creștere a prețurilor auto. Reprezentanții companiilor auto în conversațiile cu un corespondent Autonews.ru, de asemenea, nu ascund faptul că creșterea TVA-ului va afecta direct costul mașinilor și, de la începutul anului 2019, de exemplu, acest lucru a fost confirmat de Renault, AvtoVAZ și Kia.
Reduceri, bonusuri și prețuri noi: când este cel mai bun moment pentru a cumpăra o mașină
„În ajunul ultimului trimestru al anului, piața auto din Rusia a continuat să înregistreze o creștere puternică. Acest fapt plăcut nu a fost însă o surpriză, având în vedere vântul din spate din pânzele întregului sector de retail, numărând invers timpul până la modificarea TVA-ului. Există o preocupare tot mai mare în rândul participanților de pe piață cu privire la sustenabilitatea cererii cu amănuntul începând cu ianuarie 2019”, a explicat Joerg Schreiber, președintele Comitetului producătorilor de automobile AEB.
În același timp, producătorii auto speră că cursul rublei nu se va schimba prea mult în raport cu valutele străine, ceea ce va ajuta la evitarea creșterii prețurilor.
Programe de sprijin de stat: au dat jumătate
În 2018, de două ori mai puțini bani au fost alocați pentru programele de sprijin de stat pentru piața auto, populară în rândul rușilor, comparativ cu 2017 - 34,4 miliarde de ruble. în locul celor 62,3 miliarde de ruble anterioare. În același timp, doar 7,5 miliarde de ruble au fost cheltuite pentru programe specifice concepute special pentru șoferi. Vorbim despre programe precum „Prima mașină” și „Mașina de familie”, care se aplică mașinilor în valoare de până la 1,5 milioane de ruble.
Restul banilor au fost cheltuiți pe programe mai specifice, cum ar fi Own Business și Russian Tractor. 1,295 miliarde s-au cheltuit pe dezvoltarea și producția de vehicule cu control la distanță și autonom, 1,5 miliarde s-au cheltuit pe stimularea achiziției de vehicule electrice la sol, iar 0,5 miliarde s-au cheltuit pe măsuri de stimulare a producției în Orientul Îndepărtat (vorbim despre compensarea transportului). costuri pentru companiile auto) miliarde de ruble, pentru achiziționarea de echipamente cu motoare pe gaz - 2,5 miliarde de ruble.
Astfel, guvernul, așa cum a promis, continuă să reducă sistematic volumul sprijinului de stat pentru industrie. Pentru comparație: în 2014, doar 10 miliarde de ruble. a mers la programe de reciclare și schimb. În 2015, 43 de miliarde de ruble au fost alocate pentru sprijinirea industriei auto, din care 30% au fost cheltuite și pentru reciclare și schimb. În 2016, cheltuielile pentru sprijinul de stat pentru industria auto au ajuns la 50 de miliarde de ruble, din care jumătate au fost cheltuite și pentru programe similare vizate.
În ceea ce privește 2019, situația cu sprijinul statului rămâne. Așadar, la jumătatea anului, Ministerul Industriei și Comerțului a anunțat că programele First Car și Family Car au fost prelungite până în 2020 inclusiv. Ar trebui să permită cumpărarea de mașini noi la o reducere de 10-25%. Cu toate acestea, producătorii auto susțin că încă nu au primit nicio confirmare a prelungirii programelor - Ministerul Industriei și Comerțului nu a reușit să clarifice situația și să răspundă solicitării Autonews.ru de o lună.
Între timp, la o întâlnire recentă cu producătorii de automobile, viceprim-ministrul Dmitri Kozak a spus că volumul sprijinului de stat pentru industria auto autohtonă este de cinci ori mai mare decât veniturile bugetare din această industrie.
„Acum este de 9 ruble pe 1 rublă de venituri pentru sistemul bugetar din industria auto. Aceasta este cu o taxă de reciclare și fără o taxă de reciclare - 5 ruble sprijin de stat”, a spus el.
Kozak a explicat că aceste cifre ar trebui să facă să ne întrebăm în ce condiții ar trebui acordate măsuri de sprijin de stat industriei auto, adăugând că marea majoritate a sectoarelor de afaceri nu primesc deloc sprijin din partea statului.
Litigii cu guvernul: companiile auto sunt nemulțumite
În 2018, disputele dintre companiile auto și guvern cu privire la condițiile pentru continuarea lucrărilor pe piață au escaladat. Motivul au fost termenii care expiră ai acordului privind asamblarea industrială, care oferă companiilor de automobile care au investit în localizarea producției un set tangibil de beneficii, inclusiv beneficii fiscale. Această situație înseamnă în primul rând că producătorii, în fața incertitudinii, pot amâna lansarea de noi modele, care, de altfel, amenințau Renault. În plus, companiilor le este mai dificil să-și prezică politica de prețuri. În acest moment, guvernul, reprezentat de Ministerul Industriei și Comerțului și Ministerul Economiei, nu a reușit încă să elaboreze o strategie unificată.
Până de curând, departamentele ofereau diverse instrumente pentru a înlocui decretul de încheiere privind montajul industrial nr. 166. Astfel, Ministerul Industriei și Comerțului a făcut lobby activ pentru semnarea unor contracte speciale de investiții individuale (SPIC) între guvern și companiile auto. Documentul prevede un anumit set de beneficii, care se stabilește separat cu fiecare semnatar, în funcție de valoarea investiției, inclusiv în cercetare și dezvoltare și dezvoltarea exporturilor. Acest instrument a fost criticat în mod repetat de directorii auto pentru că nu este transparent și prea rigid în ceea ce privește investițiile ulterioare.
Ministerul Economiei, la rândul său, s-a opus multă vreme și a insistat că doar cei care produc produse high-tech, cărora nu le aparțin mașinile, pot lucra sub SPIC. De asemenea, FAS s-a alăturat negocierilor cu poziția că companiile nu trebuie să formeze alianțe și consorții, adică să nu se unească pentru a semna SPIC. În același timp, tocmai această idee de combinare a mărcilor pentru a obține un efect sinergic a început să fie promovată în Ministerul Industriei și Comerțului cu mulți ani în urmă.
Viceprim-ministrul Dmitri Kozak a trebuit să intervină în situația conflictuală, a creat un grup de lucru special, a invitat reprezentanți ai tuturor companiilor auto și și-a exprimat, de asemenea, o serie de idei proprii. Dar nici acest lucru nu a dezamorsat situația - mărcile auto s-au plâns de noii veniți, inclusiv de companiile chineze care puteau conta de la zero pe sprijinul statului, de refuzul lor de a investi prea mult în cercetare și dezvoltare și organizarea exporturilor.
În prezent, potrivit surselor Autonews.ru participante la negocieri, Ministerul Industriei și Comerțului are mâna de sus, iar o serie de companii auto se pregătesc deja să semneze SPIC-uri în noul an. Și asta înseamnă noi investiții, proiecte și modele, al căror aspect poate revigora piața auto din Rusia.
Modele noi: vor fi multe premiere în 2019
În ciuda previziunilor precise ale producătorilor de automobile, majoritatea pregătesc o mulțime de produse noi pentru Rusia. De exemplu, Volvo Autonews.ru a spus că vor aduce noile Volvo S60 și Volvo V60 Cross Country. Suzuki va lansa un SUV Vitara actualizat și un nou SUV compact Jimny.
Skoda va aduce Superb-ul actualizat și crossover-ul Karoq în Rusia anul viitor, Volkswagen în 2019 va începe vânzările rusești ale liftback-ului Arteon, precum și noi modificări Polo și Tiguan. AvtoVAZ va lansa Lada Vesta Sport, Granta Cross și promite încă câteva produse noi.
Premiera oficială a sedanului Mitsubishi „segmentul C” în fața modelului „Lancer” din a zecea generație a avut loc în ianuarie 2007 la Salonul Auto Internațional de la Detroit. Dar istoria modelului a început puțin mai devreme - în 2005, când mașinile concept Concept-X și Concept-Sportback au debutat la Salonurile Auto de la Tokyo și Frankfurt (mașina „în al zecelea caroserie” a fost creată pe baza lor).
În 2011, Lancer 10 a suferit o actualizare minoră, în urma căreia a primit modificări punctuale la exterior și interior, precum și o izolare fonică îmbunătățită.
Mitsubishi Lancer 10 este dotat cu un aspect încordat și foarte bun, indiferent din ce unghi îl privești. Chiar și la o vârstă destul de înaintată, pare demn și relevant pe fundalul mașinilor mai noi.
Partea din față a sedanului este realizată în stilul corporativ al mărcii Mitsubishi numită „Jet Fighter” (în stilul luptătorilor), iar agresivitatea i se adaugă gura căscată a grilei radiatorului cu ornamente cromate și optica strâmbă de pradă. (pacat ca umplutura ei este complet halogena) .
Profilul dinamic „de luptă” al vehiculului japonez cu trei volume este subliniat de o capotă lungă, un stâlp de acoperiș frontal puternic înclinat și „role” de 16 inchi cu 10 spițe (contra cost - 17 inci).
Spatele lui Mitsubishi Lancer 10 include lumini realizate în același stil ca și farurile și dotând-o cu agresivitate, un portbagaj oarecum greu și o bară de protecție expresivă.
Un plus de sportivitate poate fi adăugat la exteriorul mașinii cu praguri aerodinamice și un spoiler spate izbitor, care sunt disponibile opțional.
Dimensiunile totale ale caroseriei sedanului Mitsubishi Lancer 10 se încadrează în conceptul clasei C: 4570 mm lungime, 1505 mm înălțime, 1760 mm lățime. Ampatamentul mașinii este de 2635 mm, iar garda la sol este de 165 mm. În funcție de modificare, greutatea proprie a sedanului variază de la 1265 la 1330 kg.
Interiorul „al zecelea Lancer” arată modern, dar nimic deosebit nu atrage atenția. Volanul cu trei spițe este unificat cu alte modele ale mărcii, pe el era doar un loc pentru minimul necesar de chei. Tabloul de bord arată cel mai elegant, care este realizat sub forma a două „puțuri” adânci, cu un afișaj color de 3,5 inchi între ele, acoperit cu o vizor în formă de val de sus.
Consola centrală este realizată într-un stil clasic, din punct de vedere al designului nu există întrebări despre aceasta. Un simplu radio este integrat în panou, deci poate fi înlocuit doar cu sistemul multimedia original. Puțin mai jos se află un buton de urgență, iar mai jos sunt trei butoane rotative și trei butoane pentru controlul climatizării. Totul este simplu și gândit, literalmente nu poți găsi greșeli în ergonomie.
Interiorul sedanului Lancer 10 nu se distinge printr-un nivel ridicat de performanță. În primul rând, plasticul dur și nu foarte plăcut este utilizat în totalitate, iar nici în versiunile de top ornamentele din piele nu sunt disponibile, iar în al doilea rând, totul nu este asamblat în cel mai bun mod (se pot vedea golurile dintre părți).
Scaunele din față au un profil bun, deși un sprijin mai fiabil pe laterale nu le-ar răni clar. Intervalele de ajustare sunt suficiente, dar nu mai mult decât atât, există spațiu cu o marjă în toate direcțiile. Canapea din spate este confortabilă pentru trei, pasagerii nu vor simți disconfort în picioare sau în lățime, totuși, tavanul scăzut va pune presiune pe capul persoanelor înalte.
Portbagajul unui sedan japonez este mic după standardele clasei „golf” - doar 315 litri de volum utilizabil. Forma sa nu este cea mai reușită, deschiderea este îngustă, înălțimea este mică - în general, obiectele de dimensiuni mari nu se vor potrivi acolo. Spătarul banchetei din spate se pliază la același nivel cu podeaua, facilitând transportul obiectelor lungi. Sub podeaua „placaj” era un loc pentru o roată de rezervă de dimensiune completă pe un disc ștanțat.
Specificații. Pentru Mitsubishi Lancer 10, în 2015, sunt disponibile două motoare DOHC cu patru cilindri pe benzină, fiecare fiind echipată cu sincronizare a supapelor MIVEC controlată electronic și injecție distribuită ECI-Multi.
- Prima este o unitate de 1,6 litri care produce 117 cai putere și 154 Nm limită de cuplu (la 4000 rpm). O „mecanică” cu 5 trepte sau o „automată” cu 4 benzi este oferită în tandem cu aceasta, iar toată forța este trimisă către roțile din față. Cu o astfel de „inimă” sub capotă, sedanul accelerează până la prima sută în 10,8-14,1 secunde, dezvoltând maxim 180-190 km/h (cea mai bună performanță în ambele cazuri este în versiunea cu transmisie manuală). Consumul de combustibil în modul combinat variază de la 6,1 la 7,1 litri.
- Un motor mai puternic de 1,8 litri generează 140 de „cai” și 177 Nm de tracțiune de vârf (la 4250 rpm). Este combinat fie cu aceeași transmisie mecanică, fie cu un variator continuu CVT (tracțiunea este exclusiv față). Cu „mecanica”, Lancerul de 140 de cai putere câștigă 100 km/h după 10 secunde și o viteză maximă de 202 km/h, în timp ce consumă 7,5 litri de benzină la 100 km în regim mixt. În cazul CVT, accelerația până la prima sută durează cu 1,4 secunde mai mult, iar capacitățile maxime sunt mai mici cu 11 km/h (consumul de combustibil este cu doar 0,3 litri mai mare).
Anterior, erau disponibile și următoarele: un „lent” de 1,5 litri de 109 cai putere (cu „mecanică” nu era „tot nimic”, iar cu un „automat” era pur și simplu „niciunul” în ceea ce privește dinamica); Unitate de putere de 2,0 litri, 150 de cai putere și, „uragan”, motor turbo de 2,0 litri de 241 de cai putere.
„Al zecelea” Mitsubishi Lancer se bazează pe platforma „globală” Project Global, care a fost creată prin eforturile comune ale inginerilor Mitsubishi și Daimler-Chrysler în timpul cooperării lor. Arsenalul sedanului japonez include un set standard al unei mașini moderne: McPherson față cu bare anti-ruliu, spate - o suspensie independentă cu o schemă multi-link.
Frânele de pe Lancer sunt discuri pe toate roțile, iar față este și ea ventilată (fața are un diametru de 15 inchi, spate - 14 inci). Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion este completat cu un servomotor hidraulic.
Opțiuni și prețuri. Pe piața rusă în 2015, Mitsubishi Lancer 10 este oferit în patru niveluri de echipare:
- Nivelul de bază al echipamentului numit Inform este oferit la un preț de 719.000 de ruble, iar lista echipamentelor sale include două airbag-uri frontale, ABS, un computer de bord, servodirecție, patru geamuri electrice, un sistem audio standard cu conector AUX și jante din oțel.
- Versiunea Invite este disponibilă numai cu un motor de 117 cai putere la un preț de 809.990 de ruble pentru o mașină cu „mecanic” sau 849.990 de ruble cu „automat”. O astfel de mașină este completată cu aer condiționat, oglinzi exterioare electrice și încălzite, scaune față încălzite și o cotieră între scaunele din față.
- Pentru Lancer 10, realizat de Invite +, oferă întreaga gamă de motoare și cutii de viteze și o cer de la 849.990 la 939.990 de ruble. Prerogativa acestei configurații sunt farurile de ceață, jantele din aliaj ușor, volanul multiplu îmbrăcat în piele și maneta schimbătorului de viteze.
- Soluția de top Intense va costa de la 919.990 la 969.990 de ruble (în funcție de legătura motor-transmisie instalată). Pe lângă toate cele de mai sus, un astfel de sedan are praguri aerodinamice, un spoiler pentru portbagaj, airbag-uri laterale și un airbag pentru genunchii șoferului.
Apropo, 2015 a fost ultimul an pentru a zecea generație Lancer pe piața rusă, iar în decembrie 2017 producția sa a fost întreruptă în Japonia.
»
În baza „Invite” Mitsubishi Lancer este echipat cu aer condiționat, ABS cu EBD, faruri cu halogen, roți de 16 inch, scaune încălzite și un computer de bord. Nu există sistem audio standard. Pachetul Invite+ se remarcă prin prezența unui radio MP3 încorporat, a farurilor de ceață, a unui volan din piele cu butoane de control audio, a manetelor de viteză din piele și a unei frâne de parcare. Configurația maximă „Intense” are control climatic și un schimbător de CD-uri cu 6 discuri cu posibilitatea de a reda MP3. Diferențele exterioare ale modificării Intense față de cele anterioare sunt o suspensie sport cu o garda la sol redusă la 150 mm, o bară între stâlpii din față în compartimentul motor pentru creșterea rigidității caroseriei, o grilă de radiator cromată și un kit de caroserie aerodinamic. cu un spoiler mare pe capacul portbagajului. În 2011, mașina a fost reamenajată, a apărut un ornament cromat al grilei, un afișaj color pe panoul de instrumente, jante din aliaj cu un design nou, echiparea configurației de bază a fost îmbunătățită, în plus, un pachet „Inform” și mai ieftin ( 1,6 MT) cu soluții simplificate pentru design exterior și interior s-au adăugat.și echipamente.
În Rusia, această mașină este oferită cu motoare 1.5 MIVEC (109 CP) cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte și 2.0 MIVEC (150 CP) cu aceeași transmisie manuală sau CVT. După restyling în 2011, Mitsubishi Lancer este deja oferit cu motoare 1.6 (117 CP) și 1.8 (140 CP), care folosesc și sistemul MIVEC - o tehnologie proprie pentru schimbarea fazelor și ridicarea supapelor controlată electronic. Cu acesta, sunt realizate caracteristici optime de putere și consum redus de combustibil. Deci, de exemplu, cu un motor de 1,6, consumul de benzină este de 6,1 litri la suta de kilometri. În plus, datorită acestei tehnologii, noile motoare au „elasticitate” crescută - adică capacitatea de a dezvolta un cuplu mare pe o gamă largă de turații.
Suspensie Mitsubishi Lancer - Strut MacPherson cu bară anti-ruliu în față și „multi-link” în spate. Acest design, care este tipic de mai multe generații, este o parte integrantă a Lancerului și, în ceea ce privește confortul, distinge mașina de mulți colegi de clasă. Mașinile cu modul sport CVT sunt echipate cu palete de schimbare - comutatoare de viteză. Garda la sol a mașinii - 165 mm.
În mod standard, mașina este echipată cu airbag-uri frontale în două trepte pentru șofer și pasagerul din față, dispozitive de pretensionare a centurii, rigidizări în uși, suporturi ISOFIX. Dintre „asistenții” electronici utilizați: sistem antiblocare, sistem de distribuție a forței de frânare, sistem de asistență la frânare de urgență. La nivelurile de echipare „Invitați +” și Intense, există airbag-uri laterale suplimentare, un airbag pentru genunchi al șoferului și un airbag al pasagerului față cu funcție de dezactivare.
Construit pe baza unei caroserii de rezistență sporită, dezvoltată folosind o tehnologie proprie specială RISE (Reinforced Impact Safety Evolution), Mitsubishi Lancer X a devenit unul dintre cei mai siguri reprezentanți ai clasei sale. Mașina a primit calificativul maxim de 5 stele conform Euro NCAP cu următorii indicatori: șofer sau pasager adult - 81%; copil pasager - 80%; pieton - 34%; dispozitive de securitate - 71%.La bordul mașinii există o mare varietate de sisteme, atât de siguranță activă, cât și pasivă.
Această mașină este concepută pentru cei care iubesc mașinile și procesul de conducere în sine. Scaunul șoferului de aici este gândit astfel încât să puteți profita la maximum de el. De exemplu, volanul multifuncțional și maneta schimbătorului de viteze sunt tapițate cu piele naturală de înaltă calitate, care este plăcută la atingere. Apropo, poți schimba treptele atât în mod clasic, cât și cu ajutorul paletelor de schimbare în stilul supercarurilor de curse. Scaunul șoferului este reglabil pe înălțime și încălzit, la fel ca și scaunul pasagerului din față.
O modalitate de a crește plăcerea de a conduce este de a face mașina cât mai receptivă și receptivă posibil. În aceste scopuri, la bord sunt implementate astfel de sisteme de asistență a șoferului, cum ar fi: sistem de frânare antiblocare (ABS); distribuție electronică a forței de frânare (EBD); sistem de asistență la frânare de urgență Brake Assist; Sistem de anulare a frânelor într-o situație de urgență Sistem de anulare a frânelor.Datorită tuturor acestor tehnologii, mașina se supune perfect volanului chiar și în circumstanțe externe dificile, cum ar fi ploi abundente sau drumuri înghețate.
Silueta lui Mitsubishi Lancer 10 cu centrul de greutate deplasat în jos, pupa conturată ascuțit, linia înaltă a tornadei, profilul curățat, contururile aripilor clare din punct de vedere grafic și contururile netede ale lonjeroanelor seamănă cu adevărat cu un luptător militar. Fanii mașinilor sport vor prefera cu siguranță să cumpere acest model. Dezvoltatorii au reușit să se concentreze cu mare succes asupra caracterului său dinamic cu ajutorul unei zone frontale monolitice asemănătoare cu gura unui șarpe ușor deschisă, faruri înclinate, o aripă spate spectaculoasă și un kit de caroserie circular din plastic.
Interior practic si confortabil
Vânzarea acestor mașini este foarte activă. Cercetările de piață într-un oraș precum Moscova nu fac decât să confirme acest argument. Noul interior elegant al cabinei contribuie la creșterea popularității modelului. Dezvoltatorii au oferit utilizatorilor un spațiu organizat ergonomic care le permite să stea confortabil în timpul călătoriilor lungi.
Toate configurațiile lui Mitsubishi Lancer X sunt echipate cu un tablou de bord foarte informativ, o consolă centrală impresionantă cu placare cu aspect carbon, scaune anatomice cu relief îmbunătățit, sprijin lateral și o poziție ridicată. Volanul îmbrăcat în piele, cu aderență confortabilă, are padele de schimbare și comenzile centrale audio. Datorită afișajului LCD multifuncțional, oamenii din cabină beneficiază de o gamă extinsă de opțiuni de comunicare.
Motoare Mitsubishi Lancer X: eficiente și economice
Caracteristicile tehnice excelente demonstrate de unitățile de putere Mitsubishi Lancer 10 se datorează designului de sincronizare atent proiectat și prezenței unui controler electronic care asigură funcționarea sincronă a supapelor.
Tehnologie unică MIVEC
Un avantaj competitiv serios al acestor motoare este utilizarea tehnologiei MIVEC. În acest caz, datorită caracteristicilor de proiectare ale arborelui cu came, se asigură o funcționare diferențiată a injecției distribuite ECI-Multi. Injecția funcționează în două moduri. Unul dintre ele corespunde mișcării la viteze mari, al doilea - mișcării la viteze mici. Schimbarea modului se efectuează automat.
Motorul, echipat cu tehnologia MIVEC, este capabil să ofere o pornire ascuțită și o conducere confortabilă, fără a trece la viteze joase. Datorită sincronizarii automate a supapelor, calități precum „puterea” și „eficiența combustibilului” nu se mai contrazic.
Inovație în materie de siguranță
Pentru a proteja consumatorii de riscurile rutiere, producătorul a echipat mașinile acestui model cu un complex de elemente moderne de siguranță. Întărirea structurii caroseriei conform standardelor mărcii de automobile Mitsubishi se realizează în conformitate cu principiile tehnologice ale RISE. Acest lucru permite, în comparație cu concurenții, creșterea rigidității cadrului mașinii cu 52%.
Printre soluțiile extrem de eficiente pentru protejarea oamenilor, sunt oferite 7 airbag-uri, un sistem antiblocare și o funcție de distribuție a forței de frânare. Aceste inovații au devenit cheia triumfului autentic al mașinilor Mitsubishi Lancer X, al căror preț este destul de democratic, atunci când se efectuează teste de impact ale comitetului Euro NCAP. Pentru prima dată în istoria mărcii de automobile, aceste mașini au primit cel mai înalt rating de 5 stele pe scara europeană de siguranță.