Cel mai mare camion din lume. Titanii din lumea automobilelor: cele mai mari camioane

Cel mai bun camion poate fi de două tipuri. Primul tip este cel pe care doriți să îl cumpărați, iar al doilea - care răspunde cu vuietul motorului la primii milimetri de la rotirea cheii de contact. Care ajută de fiecare dată și respectă fără îndoială orice mișcare a volanului sau a pedalei. argumentează în viteză cu avionul, dar „nesăbuit” în rândul acelorași atlante din colonia îndepărtată de cariere-leprosoși și nu suferă deloc de complexul de lentitudine. Care sunt criteriile pentru determinarea celui mai lung camion din lume?

Cel mai lung camion este un muncitor greu care este obligat să se încadreze în restricții de înălțime pentru capacitatea de traversare a țării sub poduri, tuneluri și pe autostrăzi standard.

Cel mai lung nu are nevoie de un public entuziast pentru cel mai rapid. Nu are nevoie de ascensiuni de 18 grade ale unei piste de pământ cu lățimea de 25 m pentru cea mai mare. Cel mai lung camion este un muncitor care trebuie să se încadreze în restricții de înălțime pentru capacitatea de traversare a țării sub poduri, tuneluri și pe autostrăzi standard. Cea mai mare provocare pentru cei mai lungi este manipularea în viraje.

Aceasta este ideea sa principală - transportul rutier ceea ce, în principiu, ar putea fi transportat pe platformele feroviare. Dar nu este întotdeauna posibilă așezarea unei linii de cale ferată și dotarea acesteia cu căi de acces și platforme de încărcare. De asemenea, trebuie să transportați marfa pe platforme. Slavă Domnului că mașinile sunt un concurent serios pentru transportul feroviar. Altfel, întregul peisaj ar fi în șine cu furnici în veste portocalii.

Generali tantrum sau vedere vizionară

Primii care au transferat ideea cuplării mașinilor pe roți gonflabile au fost inginerii militari americani. În anii 40 ai secolului al XX-lea, au conectat cele două osii cu o platformă pentru tancuri și au dotat fiecare dintre ele cu un motor Cadillac de 220 de forțe trase de cai și o cabină de control (Le Tournot T4 4x4). Mai mult. Pregătindu-se pentru un atac nuclear sovietic în anii 50, au decis să-l joace în siguranță și au dezvoltat un tren pe roți cu un diametru de 3,5 m. Lungimea maximă a boghiurilor de 12 piese cu un tractor a ajuns la 197 m.

Primii care au transferat ideea cuplării mașinilor pe roți gonflabile au fost inginerii militari americani.

de acolo, controlul electronic a fost transferat la un motor electric personal pentru fiecare dintre cele 56 de roți. Drept urmare, căruțele au mutat șenile în șină și au făcut posibilă manevrarea chiar și în unghi drept.

Deoarece nu există limite pentru militari, înălțimea cabinei de control a celei mai lungi mașini cu turbină cu gaz a fost de 9 m.

Echipamentul militar pentru rachete și alte echipamente, cum ar fi vehiculele de teren, este cu totul altă poveste. Am luat TC-497 Le Tourneau ca exemplu al ideii de a crește lungimea atunci când transportăm pe șosea. Deoarece întregul „tren” s-a deplasat ca un singur organism, această mașină poate fi considerată pe bună dreptate strămoșul familiei celor mai lungi camioane din lume.

Țara cangurilor înspăimântați

Nu se știe cu siguranță cine a propus și chiar mai îndrăznit să fie primul care a traversat Australia de la sud la nord, ridicând simultan mai multe remorci. Dar acest lucru a devenit nu numai la modă, ci este acceptat ca singura modalitate posibilă de a livra o cantitate uriașă de marfă fără ramuri feroviare prin habitatele de canguri și vulturi vulturi. Nu există drum, rola de murdărie se ridică ca praf și atârnă în ceață roșie ... Dar poate cineva să oprească temerarii dacă au făcut asta de mai multe ori?

Nu se știe cu siguranță cine a propus și chiar mai îndrăznit să fie primul care a traversat Australia de la sud la nord, ridicând simultan mai multe remorci.

Când până la 6 „câini” sunt atârnați pe un tractor încărcat cu o remorcă de 11 metri înălțime, a devenit un lucru obișnuit. Cele mai lungi autoutilitare din lume, Mack și Kenworth, își umple rezervoarele cu până la două tone de combustibil și ... doar să nu adoarmă sau să obțină găuri în roți. Orice altceva este praf și câteva înregistrări. Doamne ferește să întâlnești un astfel de tren, accelerând cu viteza de 100/110 km / h! Și dacă doriți să depășiți, guvernul australian recomandă să vă asigurați că pista din față este mai mult de 1 km liberă.

Când până la 6 „câini” sunt atârnați pe un tractor încărcat cu o remorcă de unsprezece metri înălțime, a devenit un lucru obișnuit.

A avut vreun rost să atașați 79 de "câini" la Kenworth С501T cu o lungime totală de 1018 m și să-i trageți 8 km? Probabil că a existat ... Cel puțin pentru ca recordul său să fie doborât de Mack Titan cu 112 „câini” cu o lungime totală de 1474 m, după ce a târât doar 148 m! Curse de sanie pentru câini drepți! Numai câinii nu te târăsc, dar tu ești „câini”.

Punct de start

În Australia, este permis să circule două tipuri de trenuri cu o lungime totală de „sănii de câine” de 38 și 53 m. De fapt, acesta este cel mai lung vagon din lume. În Canada, de exemplu, este permisă asamblarea unui tren rutier de până la 35 m, format dintr-o semiremorcă principală și remorci. Dacă cel mai lung camion transportă mai multe semiremorci cu 3 axe spate simultan, atunci lungimea permisă a unui astfel de tren rutier va fi deja de 38 m.

China are propriile motive și metode istorice pentru gigantomanie. Pentru transportul structurilor tehnice, chinezii au proiectat un tractor de 73 de metri cu 88 de roți. Numărul de roți nu este un scop în sine. Acestea ajută la distribuirea uniformă a sarcinii pe toate osiile și roțile, astfel încât să nu strice suprafața drumului.

Pentru transportul structurilor tehnice, chinezii au construit un tractor de 73 de metri cu 88 de roți.

În țările în care distanțele sunt parcurse numai de camioane, acestea sunt permise să fie cele mai lungi. Rusia este renumită și pentru doar două „D”. Distanțele dintre „cafenelele” din taiga pot fi calculate nu în kilometri, ci în zile. Până în prezent, cele mai lungi camioane nu sunt despre noi.

Deși în istoria Petrozavodsk există o pagină glorioasă de transport al unei coloane de rectificare de 100 de metri de către două tractoare MAZ Uragan. Primul a condus și a tras, iar al doilea a condus, a împins și a încetinit. Fără glumă, 740 de tone? Mașinile și băieții au făcut-o. Și curtea era abia în 1980!

Și mai multe despre ale noastre ... În 2012 MAZ a prezentat un prototip - cel mai lung vagon cu remorci din Europa. Lungimea sa era de 47 de metri.

În 2012, MAZ a prezentat un prototip - cel mai lung vagon cu remorci din Europa.

Fiecare remorcă „ajută” tractorul principal să tragă sarcina. Secretul este simplu - o unitate de putere suplimentară este amplasată pe boghiul cu două axe față al remorcii, care este pornit de la telecomandă. Ajută la urcarea dealurilor și direcționează în mod autonom remorca fără decuplare. Îmi doresc foarte mult ca acest camion să nu sufere soarta MAZ-2000 „Perestroika”, un designer modular pe roți.

Cuplaj scandinav

Cel mai mare camion din lume va dura mult timp să călătorească pe drumurile Europei. De ce intrebi? Da, pentru că Uniunea Europeană nu permite ca o mașină de peste 18,5 m să fie condusă în jurul ei. Indiferent de modul în care experiența țărilor scandinave a dovedit că cele mai lungi vagoane aduc cele mai mari economii, europarlamentarii nu au deschis ochii. Tractoarele cu o lungime de 22,5 m sunt permise pe drumurile scandinave.

Experiența imensă și economiile de combustibil, salariile șoferului, emisiile nocive sunt elaborate de Volvo și Scania, folosind exemplul camioanelor de lemn. În 1990, DAF a obținut dreptul exclusiv de a utiliza transportatori de supercontainere pentru manipularea mărfurilor în portul Rotterdam. Drumuri, intersecții - nimic nu trebuie schimbat, doar permiteți-l. Cel mai lung vagon nu va interfera nici măcar cu firele din satele europene îndepărtate de-a lungul autostrăzilor. Băieții scandinavi fierbinți nu au insistat și au folosit singuri cele mai lungi vagoane, între fiorduri și „kaalevala”.

Cele mai lungi camioane nu sunt doar un fenomen epic. Pe lângă o experiență uimitoare, este și foarte benefic. La fel ca cel mai mare, cel mai lung camion transportă mai multe încărcături într-o singură călătorie.

Circ pe roți mari

Dragi nebuni! Ce altceva îi poți numi pe tipii aceia care își fac camioanele ... să zboare? Dacă legile Europei nu permit să conduc cu vagoane de 40 de metri, atunci măcar lasă-mă să zbor pe o asemenea distanță! Nimeni nu a interzis în special zborul cu o viteză de 113 km / h. RENAULT Magnum cu o semiremorcă și cascador din SUA Mike Ryan a zburat literalmente cu 42 (!) Metri deasupra mașinii în mișcare. Dacă ar exista un singur astfel de temerar, el ar fi probabil considerat nebun.

RENAULT Magnum cu o semiremorcă și un cascador din SUA Mike Ryan a zburat literalmente 42 (!) Metri peste o mașină în mișcare

Dar așa sunt, camioane. Dacă te-ai obișnuit cu ei, atunci ei îți vor da pe toți!

Exact asta a decis Gregg Godfrey să ia de la Freightliner. Când oamenii au aflat ce va face acest excentric, 2.000 de oameni au venit să vadă acest lucru. Și a făcut totuși cel mai lung salt pe un camion - 50,6 metri! Adevărat, fără remorcă. Dar cu o viteză de 112 km / h și foarte impresionant!

Aparent, nu degeaba este interzisă dispersarea camioanelor pe o sută de metri pătrați. Pentru ei este „viteza luării deciziilor” înainte de zbor!

Chiar cuvântul „camion” sună puternic. Apare imediat roți uriașe, cabine de dimensiuni incredibile ... Cu toate acestea, cele mai mari dintre ele pur și simplu nu pot fi găsite pe drum - la urma urmei, acestea sunt basculante miniere care sunt utilizate la extragerea mineralelor.

Nu apar pe pistă dintr-un motiv simplu: suprafața drumului nu este capabilă să le reziste greutății. Prin urmare, vehiculele de mai multe tone ajung la locul de destinație în părți și asamblarea are loc la sosire. Este vorba despre aceste camioane care vor fi discutate în această colecție.

Primul astfel de autobasculantă a fost creat în anii 30 ai secolului trecut de cei cinci frați Armington din Cleveland, Ohio. Ei au fondat compania Euclid, care a pus bazele acestei clase de mașini. Cu toate acestea, prim-născutul lor cântărea doar 8 tone - destul de puțin în comparație cu camioanele din categoria Ultra Truck, mai moderne și mult mai mari.

Terex 33-19 "Titan"

Cântărind 231,1 tone, Terex 33-19 era capabil să transporte până la 320 de tone de marfă la o viteză de 48 km / h. Această creație de ingineri canadieni a servit timp de 13 ani într-o mină de fier din California, SUA. În 1993, camionul a fost remodelat și expus în Sparwood, Canada, pentru a atrage turiști. În ciuda faptului că exteriorul a fost complet restaurat, șasiul este absent în el: acum „Titanul” nu poate să se miște.

797

A treia generație, 797F, a fost prezentată la MINExpo International în 2008. Producția de masă a început un an mai târziu. Acesta a primit un motor Cat C175-20 mai puternic și a crescut sarcina utilă la 400 de tone. Interesant este faptul că acest camion are cele mai proaste anvelope de înlocuit: Michelin pur și simplu nu poate ține pasul cu volumul comenzilor.

Komatsu 930E-4SE

BelAZ-75600

Capacitatea sa de încărcare este de până la 320 de tone, iar greutatea sa totală poate ajunge la 610 tone. Producătorii susțin că modificarea BelAZ-75602, capabilă să transporte până la 360 de tone, este cel mai mare camion din lume. Cu lumea, ei, desigur, s-au entuziasmat, acest lucru se poate observa din următoarele modele, dar până în 2013 în CSI nu exista o basculantă mai puternică.

Unitatea Rig MT 5500

MT 5500AC complet încărcat cântărește 598 de tone. Cu o lungime de 14,87 metri, lățimea și înălțimea sa maximă sunt de 9,05 și respectiv 7,67 metri. Motorul diesel cu 16 cilindri cu 3000 de cai putere îi permite să atingă viteze de 64 km / h.

Hitachi EH5000AC-3

Noua unitate de curent alternativ cu invertor IGBT oferă performanțe superioare. EH5000AC-3 are, de asemenea, un sistem avansat de frânare care asigură o siguranță maximă în timpul coborârii. Capacitatea sa de ridicare nominală este de 296 tone.

Liebherr-T282B

Timp de patru ani întregi, el a rămas lider mondial în ceea ce privește capacitatea de încărcare (400 de tone). Încărcat complet, acest camion este capabil să accelereze la 64 km / h.

Komatsu 960E-1 / 960E-1K

Singura diferență dintre cele două generații de autobasculante este sistemul de acționare electrică. 960E-1 folosește un IGBT General Electric, în timp ce versiunea ulterioară folosește tranzistorul original Komatsu.

Producătorul s-a bazat pe respectarea mediului ambelor mașini și susține în broșura oficială că motoarele 960E-1 și 960E-1K îndeplinesc standardul de emisii EPA din SUA și că radiatoarele sunt fără plumb. În plus, nivelul de zgomot din acestea este minimizat.

Bucyrus MT6300AC

Cu o capacitate de ridicare de 400 de tone, rămâne cel mai puternic camion din companie până în prezent. Nu numai că nu este inferior ca performanță la „a opta minune a lumii” de la Liebherr, ci îl depășește și cu puterea motorului cu 100 de cai putere. Din cauza acestei diferențe, motorul său cântărește cu 6 tone mai mult decât concurentul său german.

BelAZ 75710

Costul acestui miracol al tehnologiei este de câteva milioane de dolari, greutatea este de sute de tone, puterea nu este de o mie de cai putere, iar dimensiunile sunt izbitoare în mărime. Toate acestea sunt despre o basculantă minieră. Giganții auto produși de companii cunoscute precum BelAZ, Caterpillar, Liebherr, Terex pot concura pentru titlul de cel mai mare camion din lume.

Să luăm în considerare mai detaliat ce sunt acești uriași.

BelAZ 7560 - cel mai mare basculant „al nostru”

Compania BelAZ este una dintre cele mai mari din lume și singura din CSI, specializată în producția de echipamente de carieră. Printre mașinile sale, care funcționează nu numai pe teritoriul fostei Uniuni Sovietice, ci și în străinătate, se remarcă seria BelAZ 7560.

Monster BelAZ 75600

Acest uriaș a apărut pentru prima dată în 2006. Caracteristicile sale tehnice pot uimi pe oricine. Capacitatea de încărcare a autobasculantei este de 320 de tone, iar greutatea sa la încărcare maximă este de 560 de tone! Volumul de cărbune încărcat în corpul acestui uriaș poate fi comparat cu volumul care se potrivește în mai multe vagoane de cale ferată.

Lățimea autobasculantei este de 9,25 m, lungimea este de 14,5 m, iar înălțimea este de 7,22 m. BelAZ 75600 are nevoie de mai mult de 500 de litri de motorină pe oră de funcționare, iar puterea motorului său este de 3546 cai putere.

Caterpillar 797B - un camion monstru din îndepărtata America

Cel mai mare și mai greu camion robotizat până în prezent este considerat Caterpillar 797, creat de Caterpillar în colaborare cu ingineri de la Universitatea Carnegie Mellon (SUA). Tehnologia utilizată în DARPA Urban Challenge a fost folosită pentru a crea acest miracol tehnic. Marele premiu al evenimentului este un premiu de 2 milioane de dolari acordat echipei de dezvoltare pentru a prezenta cel mai bun vehicul robotizat.

Caterpillar 797B are o capacitate de încărcare utilă de 345 tone și o capacitate de 3550 cai putere. Masa acestei urechi este de 280 de tone, iar dimensiunile structurii sunt: \u200b\u200blungimea - 15 m, lățimea - 10 m și înălțimea - 8 m. Sistemul automat de control controlează aproape toți parametrii camionului basculant: de la presiunea anvelopelor până la numărul de rotații ale motorului.

Nu degeaba Caterpillar 797B este denumit echipament de carieră, al cărui design include cel mai mare număr de dispozitive electronice.

Liebherr-T282B - una dintre minunile lumii

În 2004, la expoziția de construcții BAUMA din Germania, Liebherr a prezentat camionul Liebherr-T282B, care a fost supranumit a opta minune a lumii în ziua premierei. El a primit acest titlu datorită capacității sale de încărcare de 363 de tone, a cărei valoare este astăzi maximă între echipamentele de carieră. Niciun basculant nu poate lua la bord atât de multă încărcătură ca Liebherr-T282B.

Greutatea acestui titan este de 592 tone, iar puterea este de 3650 cai putere. În ciuda dimensiunilor sale impresionante (lungime - 14,5 m, lățime - 9 m, înălțime - 7,4 m), basculanta poate atinge o viteză maximă de 64 km / h și se poate opri în siguranță. Designul modelului Liebherr-T282B se distinge prin prezența unui afișaj în locul panoului de bord obișnuit, care afișează o mulțime de informații necesare: despre defecțiuni și despre încărcarea mașinii, modul în care funcționează motorul etc. Pentru informațiile dvs., costul celei de-a opta minuni a lumii este de 3 milioane de dolari. Aerul condiționat și radioul nu sunt incluse în pachetul standard.

În 1974, compania canadiană Terex (General Motors) a produs cel mai puternic camion Terex Titan de la acea vreme. El este de 25 de ani, ceea ce nu este surprinzător dacă te uiți la caracteristicile sale. Masa autobasculantei a fost de 235 tone, capacitatea de încărcare a fost de 320 tone, puterea motorului a fost de 3300 cai putere. Cu o lungime de 20 m și o înălțime de 6,9 \u200b\u200bm, complet încărcat, acest gigant a dezvoltat o viteză maximă de 48 km / h. Pentru a funcționa, mașina a necesitat 10 anvelope cu raza de 4 metri.

Terex Titan de la General Motors

În anii 1990. Autobasculantul a încetat să mai fie folosit în cariere în legătură cu debutul Caterpillar 797B. Astăzi Terex Titan poate fi văzut ca un monument în Sparwood, Canada. La început, au vrut să dezasambleze mașina pentru resturi. Cu toate acestea, datorită entuziaștilor locali, ea a fost salvată, iar acum Terex Titan este expus publicului. În timpul restaurării camionului, motorul a fost demontat și distrus, astfel încât să nu se mai poată deplasa niciodată independent.

După cum puteți vedea, oricare dintre vehiculele de mai sus merită numele puternic al celui mai mare camion. Dar, oricum ar fi, vom înrădăcina pentru BelAZ-ul nostru!

În cărțile despre camioane din diferite țări, fraze de genul: „Era cel mai puternic camion din acea vreme ...”, „La acea vreme, mașina era liderul puterii ...”. Cine și când a fost cel mai puternic de pe drum?

Desigur, nu vom lua în considerare echipamente speciale aici: grele și de balast, militare și off-road, exotice de la firme mici - au fost instalate motoare speciale, adesea unice. Camioanele americane nu sunt incluse, de asemenea, în evaluare - toate mărcile au folosit aceleași unități de la trei producători terți.

01. Scania suedeză a început cursa, lăsând competiția cu mult în urmă în 1969. Cel mai nou model al său, 141, a primit un V8 diesel de 14 litri actualizat, oferind o putere fără precedent de 350 CP.

02. După o pauză în 1975, filiala europeană a Ford a preluat neașteptat ștafeta. În acei ani, el a dezvoltat activ piața europeană de marfă. Ford-ul său Transcontinental era o cruce între un șasiu american și un taxi francez Berliet. Motorul era și american, dar nu al său, ci al mărcii Cummins. Prima generație a motorului diesel N14 cu 6 cilindri în linie (14 litri) de mai târziu a produs 355 CP - puțin, dar mai mult decât al lui Scaniev.


Fotografie de Lawrence Rogers

03. Trei ani mai târziu, în 1978, austriaca Steyr și-a adăugat „cei trei copeici”. Familia „Plus 91” actualizată a fost echipată cu propriul său motor V8, a cărui putere în versiunea maximă era egală cu 360 CP. Apropo, încă se produce - China a obținut o licență pentru aceasta, iar binecunoscutul Weichai WD615 este descendentul său nemuritor.

04. Aproape simultan cu Steyr, a apărut un analog în putere pentru germanul MAN "a, viitorul său proprietar. MAN F8 Unterflur din 1979 avea un motor cu o putere măsurată cu precizie farmaceutică - exact 361 CP Și era neobișnuit - era situat longitudinal în baza mașinii între cremaliere ale cadrului Astfel de dieseluri în linie cu capete de bloc separate au fost moștenirea faimoasei companii Büssing, care a intrat în MAN în 1971.

05. Desigur, cel mai mare jucător european de marfă, Mercedes-Benz, nu a putut să nu se alăture cursei. Noul său flagship al familiei Powerliner a primit și binecunoscutul motor diesel OM422LA V8 cu un volum de 14,3 litri, care a dezvoltat 375 CP în 1980.

06. Cinci ani mai târziu, Scania a preluat din nou conducerea în cursele de putere și a făcut o altă descoperire majoră. Cel mai nou model de cabover R142H din 1985 a fost echipat cu un V-8 DSC14 actualizat, cu o putere de până la 460 CP.

07. Un an mai târziu, Volvo avea cel mai puternic camion din Europa. În 1987, a fost lansat flagship-ul F16, echipat cu propriul TD162 inline-six de 16,2 litri cu 470 CP.

08. Deodată, italienii au intervenit în luptă. În 1989, amiralul mărcii IVECO Turbostar a fost lansat pe piața europeană cu un imens motor diesel V8 de 17 litri (moștenirea lui Magirus, care a intrat și în IVECO). A dezvoltat 480 de „cai”.

09. 1991 a fost anul Revoluției franceze a mărfurilor. Pe piste a apărut o încrucișare între o locomotivă diesel și un acvariu - faimosul Renault AE Magnum. Motorul său diesel V8 de 12 litri și 32 de supape a dezvoltat 530 CP. Secretul apariției neașteptate a unui motor puternic în rândul francezilor a fost simplu - a fost americanul E-8, dezvoltat de Mack, care este deținut de Renault din 1979.

10. Cinci ani mai târziu, în 1996, japonezul Isuzu EXZ, necunoscut în Europa, a devenit cel mai puternic camion rutier. Apropo, firma era la acel moment cel mai mare producător de motoare de marfă din lume. Japonezii aveau și ei propriul lor „truc” - motoare diesel aspirate natural de dimensiuni uriașe. Deci, dezvoltând 600 CP. motorul 10TD1 (V10) avea un volum monstruos de 30,4 litri.

11. „Campionul” din 1998 a rămas aproape necunoscut în lume, însă palmaresul său a durat cel mai mult. Sisu E18 finlandez a fost echipat cu un motor diesel cu 6 cilindri în linie care a dezvoltat 630 CP. la 1800 rpm. Din nou, statele nu au lipsit - finlandezii au instalat și „americani” pe mașinile lor, de data aceasta Caterpillar C18 (18,13 litri).

12. Apoi a existat o pauză - producătorii s-au dus cu alte tipuri de curse, ecologice. Pauza a fost întreruptă de MAN - în 2007 a fost prezentat flagship-ul gamei de drumuri TGX 18.680. Motorul său de 16,2 litri în formă de V a produs 680 CP și un cuplu maxim de 3000 Nm la 1100-1500 rpm.

13. Doi ani mai târziu - a doua victorie a Volvo suedez. În 2009, FH16 apare cu figura magică a puterii - 700 CP. Acestea sunt dezvoltate de D16G inline actualizat, cu un cuplu maxim adecvat: 3150 Nm la 1000-1550 rpm.

14. Pionierul competiției, Scania, nu renunță - în 2011 seria R730 devine topul programului. Aceasta este cantitatea de cai putere pe care o are un motor DC16 V8 de 16,4 litri. Cuplul maxim este, de asemenea, mai mare: 3500 Nm la 1350 rpm.

15. Acum Volvo rămâne „regele dealului” transportului rutier european: în 2012 suedezii aduc puterea motorului lor diesel de 16 litri la un record de 750 CP. Nici momentul nu a fost uitat - a crescut la 3550 Nm la 1550 rpm.

Dar cursa nu este încă terminată. Plasăm pariuri - cine va fi următorul?

Exploatarea și carierele moderne sunt asociate cu utilizarea diferitelor mașini și dispozitive. În acest scop sunt proiectate cele mai mari camioane. Pe piața mondială sunt reprezentate mai multe mărci de giganți similari de la diferiți producători. Au multe în comun între ele, dar și multe diferențe. În continuare, vom analiza pe scurt cei șapte lideri din acest domeniu.

BelAZ-75710

Cel mai mare camion din lume este BelAZ-75710. Este chiar listat în Cartea Recordurilor Guinness. Fotografia sa este prezentată mai sus. Autobasculanta are o capacitate de transport incredibilă, capabilă să transporte sarcini de până la 450 de tone. De exemplu, 37 de autobuze cu etaj, o pereche de balene albastre, 300 de autoturisme sau cel mai mare airbus. Mașina a fost prezentată în 2010 și a primit imediat titlul de cel mai mare camion.

Greutatea totală a gigantului este de peste 810 tone. Este echipat cu două motoare diesel puternice. Chiar și atunci când este încărcat, basculanta este capabilă să atingă viteze de până la 65 km / h. Consumul mediu de motorină este de aproximativ 450 de litri pe oră. Mașina este proiectată să funcționeze în cele mai dificile condiții climatice. Poate rezista fără probleme la căldură de 50 de grade și la un indicator de minus similar. Cererea pentru această mașină este una dintre cele mai mari din lume printre concurenți.

BelAZ-75601

În Belarus, ocupă o poziție de lider în producția celor mai mari camioane. Modificarea sub indexul 75601 nu este inferioară în înălțime și lățime față de o clădire cu un etaj. Autobasculanta are o capacitate de încărcare de 360 \u200b\u200bde tone, care este comparabilă cu șase mașini cu cărbune. Gigantul are 9 metri lățime și 15 metri înălțime. Modificarea este echipată cu un computer de bord și o umplere electronică modernă care vă permite să monitorizați starea tehnică a mașinii.

Terex titan

Acest gigant a fost produs de compania americană General Motors în 1978. Mașina nu a intrat niciodată în producție de masă. În acel moment, caracteristicile camionului cu cea mai mare cabină erau uimitoare. Capacitatea sa de încărcare era de puțin peste 300 de tone, iar masa vehiculului în sine era de 235 tone.

Gigantul este echipat cu o unitate de putere puternică cu șaisprezece cilindri și patru motoare auxiliare. Autobasculantul a fost operat în industria minieră a cărbunelui până când a dispărut nevoia acestuia (anii nouăzeci ai secolului trecut). Acum este o piesă de muzeu situată în orașul Sparwood (Canada). S-a propus demontarea mașinii pentru resturi, dar acest lucru nu a fost permis. Este adevărat, motorul a fost desființat în piese, a căror utilizare nu a fost găsită niciodată datorită exclusivității parametrilor de lucru și de ansamblu.

Liebherr T 282B

Această mașină este concepută pentru lucrări de carieră, are caracteristici foarte impresionante. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că în 2008 mașina a primit titlul de cel mai mare camion minier. Mașina este fabricată în serie și este solicitată în domeniul relevant din întreaga lume.

Vehiculul are o capacitate de transport de aproximativ 360 de tone. Masa totală a vehiculului este de 592 tone. Autobasculanta poate accelera până la 64 km / h fără probleme cu deplasarea la această viteză. O echipă întreagă de specialiști este necesară pentru a gestiona acest gigant. Dimensiuni - 7,5 / 9,0 / 14,5 metri.

Komatsu 960E

Producătorii japonezi au introdus, de asemenea, un model decent în cea mai mare gamă de camioane. Vehiculul Komatsu 960E are o capacitate de încărcare utilă de 327 tone și este utilizat în industria minieră. este de șapte metri, dimensiunea roții anvelopei în diametru este de patru metri. După trei ani de testare a unui prototip în cele mai dificile condiții, basculanta a fost pusă în producție în serie și acum este produsă în SUA.

Caterpillar 797F

Compania „Caterpillar” este specializată în producția de. Această modificare aparține categoriei celor mai mari camioane din întreaga linie a producătorului auto din SUA. Designerii au încercat să realizeze în ea toate avantajele unităților anterioare și să reducă la minimum dezavantajele existente. Autobasculantul are o capacitate de ridicare de 400 de tone, este echipat cu o unitate de putere puternică cu 20 de cilindri. Producătorul a prevăzut instalarea a patru tipuri de cabine pe vehicul.

MT-5500

Americanii se laudă cu un alt monstru de carieră numit Unit Rig MT-5500. Capacitatea de transport a mașinii este de 320 de tone. Compania include nouă reprezentanți, printre care modificarea considerată este cea mai puternică. Toate autobasculantele sunt echipate cu un set de centrale electrice diesel-electrice hibride. Domeniul de exploatare al acestor vehicule este carierele și exploatarea minieră.