Caracteristicile tehnice ale Mitsubishi Lancer 9 1.6. Mitsubishi Lancer sedan

Mitsubishi Lancer este o mașină foarte populară în Rusia. În ciuda întreruperii producției, a noua generație este încă în căutare în rândul șoferilor. Acestea sunt în principal sedanuri. Cu toate acestea, vagoanele staționare nu sunt mai puțin solicitate. Ce recenzii și caracteristici tehnice are „Lancer-9”, vom lua în considerare în cadrul recenziei noastre de astăzi.

Proiecta

Pentru prima dată această mașină s-a născut în 2000. Cu toate acestea, designul mașinii este atât de reușit încât până în ziua de azi arată foarte armonios și atractiv.

În față, al nouălea „Lancer” se distinge printr-o grilă de radiator „zâmbitoare” și faruri înclinate. Apropo, bara de protecție a acestei mașini este foarte puternică, lucru confirmat de mai multe ori de recenzii. Farurile nu se înnorează nici după 15 ani. Calitatea picturii este, de asemenea, excelentă. Dacă mașina nu a fost accidentată înainte, vopseaua va rămâne în starea de fabrică. Nu se umflă în timp - acesta este un mare plus pentru o mașină bugetară.

În fața mașinii „Mitsubishi Lancer-9” break nu practic diferă de sedan. Toate elementele corpului din această parte sunt interschimbabile. Dar în spatele situației este puțin diferit. Ce face diferențiatul Lancer-9 break? Stopul îl face recunoscut pe drum.

Se întinde pe toată înălțimea corpului de la bara de protecție până la marginea superioară a acoperișului. Este foarte dificil să găsești astfel de faruri în timpul demontării - va fi mult mai ușor să găsești optică pentru un sedan. Cu toate acestea, nu se va potrivi unui vagon în spate. Mașina are un design foarte calm - un fel de om de familie care nu se grăbește.

Dar cei care doresc să-și imagineze aspectul mașinii și să o facă mai ușor de recunoscut, decid, de obicei, reglajul. „Lancer-9” break poate fi echipat cu discuri de la „Evolution”, precum și alte bare de protecție, difuzoare și alte seturi de caroserie. Puțină lume știe, dar versiunea încărcată a „Evoluției” a fost produsă nu numai în caroseria sedanului - au existat și break-uri.

Cu toate acestea, merită să te liniștiști atunci când cumperi kituri sportive pentru caroserie dacă motorul și caracteristicile tehnice rămân aceleași? Prin urmare, mulți șoferi se limitează la instalarea unor discuri frumoase.

Dimensiuni, joc

În ceea ce privește dimensiunea, break-ul este cu 3 centimetri mai lung și mai înalt decât berlina (respectiv 4,5 și 1,48 metri). Dar lățimea rămâne aceeași și este de 1,77 metri. Garda la sol este de 15 centimetri.

Salon

În interior, totul este destul de simplu și fără bibelouri. Automobilistul este întâmpinat de un volan confortabil, cu trei spițe și de o consolă centrală aproape plată. Acesta din urmă are o unitate de climatizare, un radio pentru CD, o pereche de deflectoare și senzori suplimentari. În versiunile mai avansate, un afișaj multimedia poate fi amplasat în centru.

Pe panoul de instrumente există două scale principale (vitezometru și tahometru), amplasate în „puțuri” separate. Panoul este suficient de informativ și nu este supraîncărcat cu săgeți inutile. A noua generație „Lancer” are un interior foarte spațios - spun proprietarii. Canapeaua din spate poate găzdui confortabil trei pasageri adulți. Cu toate acestea, scaunele în sine sunt foarte rigide și nu au suport lateral strălucitor. De asemenea, mulți se plâng de plastic. Este destul de dur și zdrănește puternic atunci când suprafața drumului este neuniformă. Situația este salvată doar prin lipirea suplimentară cu vibroplast. Apropo, nu este o problemă să găsiți partea interioară potrivită în caz de deteriorare. Acum există multe lansatoare în showdowns, unde puteți cumpăra o piesă originală cu uzură minimă pentru bani rezonabili.

Trompă

Un alt avantaj al acestui model este portbagajul spațios. „Lancer-9” break este capabil să păstreze până la 1080 litri de bagaje cu scaunele pliate. În sedan, doar 430 litri sunt disponibili pentru utilizare. Dar acest lucru este suficient pentru omul de familie obișnuit.

La încărcarea „sub raft”, fără scaune pliate, se plasează aproximativ 344 litri de bagaje.

Specificații

Mașina a fost livrată pe piața rusă cu mai multe opțiuni pentru motoarele pe benzină. Aici nu au fost furnizate instalații diesel.

Deci, în configurația de bază „Mitsubishi Lancer-9”, break-ul era echipat cu un motor cu 4 cilindri cu un volum de 1299 centimetri cubi. Puterea maximă a acestui motor a fost de 82 de cai putere. Mașina era echipată cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, dar chiar și cu ea avea caracteristici dinamice destul de slabe. „Lancer-9” break a accelerat la o sută în 13,7 secunde. Iar viteza maximă a fost de 170 de kilometri pe oră. Singurul plus al acestei unități este consumul redus de combustibil. „Lancer-9” break cu un motor de 1,3 a cheltuit 6,5 litri de combustibil la sută în ciclul combinat.

Cel mai popular pentru al nouălea „Lancer” este motorul de 1,6 litri cu aspirație naturală, care a produs 98 de cai putere. Cuplul maxim al acestei unități este de 150 Nm. Una dintre cele două transmisii oferite de producător ar putea funcționa în tandem cu acest motor pe benzină. Deci, un break de 1,6 litri a fost echipat cu un manual cu cinci trepte sau cu un automat cu patru moduri. Accelerarea la sute a durat 11,8 și, respectiv, 13,6 secunde. Viteza maximă a variat între 176 și 183 de kilometri pe oră. În ceea ce privește consumul de combustibil, mașina a rămas foarte economică. În ciclul combinat, break-ul a consumat 6,7 litri la mecanică și 8,6 litri la mașină.

Și, în sfârșit, visul oricărui „Lancer” este un motor de doi litri cu 135 de cai putere. Acest motor este rar întâlnit pe piața rusă. Prin urmare, de îndată ce un „Lancer” de doi litri este găsit la vânzare, acesta intră rapid în alte mâini (sau prețul său este de o dată și jumătate mai mare decât pentru versiunea de 1,6 litri). Acest motor are caracteristici tehnice excelente. În ceea ce privește mecanica, acest "Lancer" accelerează la o sută în 9,6 secunde. Pentru anii 2000, acesta a fost un indicator decent. Cu toate acestea, au existat și versiuni pe mașină. Cu ei, mașina a accelerat în 12 secunde. În ceea ce privește viteza maximă, aceasta a variat între 187 și 204 de kilometri pe oră (din nou, în funcție de tipul de transmisie ales). În ciclul combinat, acest motor se încadrează cu ușurință în primele zece.

Şasiu

Mașina a fost construită pe platforma CS2A-CS9W și are o dispunere transversală a motorului și a transmisiei. Aici nu a existat nicio cuplare vâscoasă, deci acționarea a fost efectuată doar la roțile din față. Corpul este o structură de susținere și este realizat din oțel de înaltă rezistență. În ceea ce privește suspensia, în față a fost folosit clasicul butuc MacPherson. În spatele stației La unele modificări, a fost utilizată o configurație cu direcție pasivă a roților din spate. O tehnologie similară a fost practicată anterior pe mașinile BMW. Pentru a reduce rulajul lateral, a fost folosită și suspensia (atât pe puntea față, cât și pe cea spate).

Direcție

Direcția este de tip pinion și cremalieră, suplimentată de un servomotor hidraulic. La un moment dat, grebla celui de-al nouălea „Lancer” a provocat multe critici în rândul șoferilor. Faptul este că mecanismul de control era foarte uzat în interior. Ca urmare, șina s-a scurs, necesitând în mod constant reparații. Din fericire, acum există specialiști specializați în refacerea mecanismului cremalieră și pinion. Costul reparațiilor în caz de avarie va fi de până la 20 de mii de ruble. Noul rake pentru al nouălea Lancer costă aproximativ 80 de mii de ruble.

Nu există probleme cu frânele de pe Lancer. Mecanismele ventilate sunt utilizate în față, iar mecanismele discurilor simple în spate. Apropo, diametrul discului era diferit. În față avea 276 de milimetri, iar în spate - 262. La înlocuirea elementelor (și se măcină până la 200 de mii de kilometri), acest lucru trebuie luat în considerare. În ceea ce privește tampoanele, recenziile nu recomandă utilizarea unor omologi ieftini. Se macină repede și resursa lor nu corespunde cu cea declarată. Tampoanele cu azbest (pete albe pe suprafața de frecare) trebuie evitate în mod special. Nu numai că funcționează prost, dar emit și un scârțâit caracteristic.

De asemenea, în „Lancer” s-a folosit sistemul de frânare antiblocare și distribuția electronică a forței de frânare. În timp, senzorii pot „stropi”. Dar, în majoritatea cazurilor, acest lucru se datorează umezelii și contactelor oxidate.

Prețuri, configurație

În acest moment, „Mitsubishi Lancer” nu mai este produs. Și îl puteți găsi doar pe piața secundară. În funcție de starea și anul de fabricație (și perioada de până aici este colosală - 10 ani), prețul poate varia de la 150 la 390 de mii de ruble. Desigur, cele mai scumpe versiuni sunt cu un motor de doi litri. În ceea ce privește nivelul echipamentului, deja în configurația de bază, cel de-al nouălea Lancer avea un servomotor hidraulic, două airbag-uri, patru geamuri electrice, o unitate de acționare pentru oglinzi laterale, un sistem ABS și, mai important, un aparat de aer condiționat.

Concluzie

Așadar, am aflat ce are Mitsubishi Lancer în caracteristicile tehnice, designul și prețul breakului. Mașina este asamblată destul de bine și are o resursă bună. Singura ei boală este Reika. Restul „Mitsubishi Lancer” este un cal de muncă foarte fiabil și confortabil. De aceea s-a înrădăcinat atât de mult în zona noastră.

Prima dată când Mitsubishi Lancer a fost introdus pe piața mondială în 1973. Mașina a fost concepută inițial ca un model de masă și trebuia să ocupe un loc intermediar între berlina de dimensiuni medii Galant și hatchback-ul compact Minica. Era o mașină cu tracțiune spate și a fost produsă în 12 modificări cu motoare Saturn cu patru cilindri de 1,2, 1,4 și 1,6 litri. Au existat trei tipuri de caroserie - un coupe, un sedan și un break, acesta din urmă avea deja denumirea Station Wagon, care a supraviețuit până în prezent. Exteriorul mașinii se distinge printr-un profil larg și un capăt frontal rapid. Siguranța șoferului și a pasagerilor a fost protejată de rezistența ridicată și rigiditatea caroseriei, frânele cu disc cu cilindru principal de frână redundant și o coloană de direcție rezistentă la răniri. Pentru a proteja mediul, au fost utilizate sistemul original de reducere a gazelor de eșapament Mitsubishi MCA, sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil și un dispozitiv de reducere a emisiilor din carter.

Prima versiune încărcată a Lancer a fost modelul 1600 GSR, care a câștigat Raliul Safari din Africa de Est de trei ori în perioada 1974-1976. Sub capota acestei versiuni se afla un motor cu două carburatoare, cu care mașina a parcurs distanța de 400 de metri în 16,4 secunde.

În 1975, hatchbackul cu trei uși Mitsubishi Lancer Celeste a apărut cu o caroserie complet nouă. Mașina a fost produsă cu motoare de 1,4 și 1,6 litri, apoi li s-a adăugat un 2 litri. Acest model a fost exportat activ - în SUA a fost vândut sub numele de Plymouth Arrow, în Australia - Chrysler Lancer Coupe.

În 1976, a doua generație Mitsubishi Lancer a intrat în serie, care a fost de fapt un upgrade al unei mașini existente. Mașina a devenit mai unghiulară și de data aceasta a fost produsă doar într-o caroserie cu patru uși. Principalele modificări sunt un design diferit al frontului și bare de protecție mărite care respectă standardele americane de siguranță: de la sfârșitul anului 1976, Lancer a început livrările către Statele Unite, unde a fost vândut sub numele de Dodge Colt.

A treia generație a modelului a apărut în 1979 și a fost numită Lancer EX în Japonia. Designerul italian Aldo Cezano a lucrat la stilul acestei generații. Decorul interior luxos, scaunele confortabile din poliuretan și aerul condiționat de primă clasă au oferit cel mai înalt nivel de confort pentru acele vremuri. Interiorul a devenit mai spațios, iar suspensia din spate independentă a fost înlocuită de una independentă cu patru legături. Inițial, erau oferite doar două motoare - 1,4 și 1,6 litri. Ambele dispun de tehnologia proprietară Silent Shaft cu doi arbori de echilibrare pentru a reduce vibrațiile. În 1980, Lancer a debutat cu un motor 1.8, care era disponibil atât în \u200b\u200bversiunea cu aspirație naturală, cât și în versiunea cu turbo. Și pentru unele piețe, Lancer 2000 Turbo a fost oferit cu un motor de doi litri producând 170 CP. În 1981, a apărut o modificare „bugetară” cu un motor 1.2.

Mașinile cu tracțiune spate au fost produse până în 1982, când au fost înlocuite de Lancer Fiore (tradus din italiană fiore - „floare”) - prima tracțiune față din familie. Mitsubishi Mirage a servit ca bază pentru a patra generație Lancer. Formele netede și aerodinamice au fost aplicate designului caroseriei, subliniind aerodinamica excelentă a mașinii. O zonă de sticlă impresionantă și corpurile de iluminat unice au devenit semnul distinctiv al modelului. Gama de unități de putere oferea motoare cu un volum de lucru cuprins între 1,2 și 1,6 litri. Motorul 1.4 turbo, care a dezvoltat 105 CP, s-a separat. Ca alternativă la o transmisie manuală, a fost oferită opțional o automată cu trei trepte.

Un an mai târziu, în 1983, a fost introdusă a cincea generație Lancer. Erau motoare cu injecție de combustibil și turbocompresoare. Versiunea de top, de exemplu, a fost echipată cu un motor turbocompresor (1,6 litri, 120 CP). O noutate este un motor diesel de 1,8 litri. În plus, inițial a fost oferită o modificare cu un motor de 1,5 litri echipat cu un sistem MD (Modulated Displacement). A făcut posibilă oprirea a doi dintre cei patru cilindri pentru o perioadă de timp și astfel economisirea combustibilului de la 10% la 20%.

În 1985, Mitsubishi Lancer a fost introdus împreună cu break-ul Station Wagon, care un an mai târziu a dobândit o modificare cu tracțiune integrală permanentă. Vagonul s-a remarcat prin funcționalitatea și unicitatea designului. A combinat armonios spațiul și confortul cabinei, stabilitatea direcțională ridicată și mersul lin. Un motor pe benzină Orion II de 1500 și un motor diesel Sirius de 1800 au fost folosite ca sisteme de propulsie, ceea ce a asigurat eficiența consumului de combustibil și o putere mare. Motorul 1500 Orion II a fost echipat cu un carburator electric pentru a regla raportul optim aer-combustibil pentru condițiile de conducere. Motorul diesel Sirius de 1800 a fost echipat cu bujii incandescente pentru a asigura o încălzire rapidă a camerei de ardere.

În 1988, a apărut a șasea generație Lancer. Mașina a fost oferită cu două tipuri de caroserie - un sedan și un hatchback cu cinci uși. În același timp, break-ul vechii generații nu a fost eliminat din producție. Există cinci motoare pentru a alege, inclusiv un 1.6 litri cu 16 supape (124 CP) și un motor diesel de 1.8 litri (60 CP). Un motor cu carburator de 69 CP a fost instalat pe baza modificării Lancer 1.3, iar alte motoare pe benzină au fost echipate cu un sistem de injecție a combustibilului. Au fost oferite și versiuni cu tracțiune integrală.

În toamna anului 1991, cel de-al șaptelea Lancer a fost prezentat la Salonul Auto de la Tokyo. Un an mai târziu, a apărut o versiune break (Libero pe piața japoneză), iar hatchback-ul a dispărut din programul de producție. Coupé-ul cu două uși a fost numit Mirage Asti Coupe în Japonia și Lancer Coupe pe piețele externe. Pentru Europa, au fost oferite trei motoare - benzină cu un volum de 1,3 și 1,6 litri, precum și un motor diesel de doi litri. Împreună cu o gamă largă de motoare diferite, toate modificările au fost completate cu transmisii automate controlate electronic și Mitsubishi INVECS-4A / T. Mașina s-a remarcat printr-un nivel ridicat de siguranță activă și pasivă, manevrabilitate optimă și eficiență a consumului de combustibil. A șaptea generație este amintită în primul rând pentru versiunea GSR, care a pus bazele legendarei familii Evolution. Acesta a fost echipat cu un motor 4G93 turbo de 1,8 litri, cu o putere de 195 CP. și o transmisie cu tracțiune integrală de la Galant VR-4. Pe piața japoneză a existat o altă versiune exotică - cu cel mai mic V6 din acel moment, cilindrarea motorului era de 1,6 litri.

În martie 1995, a opta generație Mitsubishi Lancer a debutat cu un aspect mai aspru și mai „fațetat”. Dintre corpurile disponibile, a rămas doar sedanul, deși a fost oferit și un coupe pe unele piețe. Airbagul unui șofer a devenit echipament standard, iar un airbag pentru pasager a fost oferit la un cost suplimentar. Cumpărătorilor europeni li s-au oferit două motoare pe benzină de 1,3 și 1,6 litri. În alte țări, alegerea unităților de putere a fost mult mai largă.

În 2000, a noua generație Mitsubishi Lancer a început să vândă în Japonia, care a primit propriul nume Cedia, deși cea de-a opta generație Lancer a fost încă oferită pe majoritatea piețelor străine. Cedia era disponibil în două stiluri de caroserie: sedan și Station Wagon. În 2002, Cedia a apărut în Statele Unite și Australia. A noua generație de Lancer pentru piața europeană este considerată a fi rezultatul restilizării Cedia efectuată în 2003. Mașina a fost oferită cu caroserii sedan și break și a diferit de versiunea japoneză a modelului Lancer Cedia într-un design diferit al frontului. Mașina a primit o formă „musculară” ușor agresivă, faruri accentuate, grile radiatoare duble și un element central cu o insignă cromată mare.

Înălțimea totală a modelului Lancer IX este cu 50 mm mai mare decât predecesorul său, iar lungimea totală este de 185 mm, ceea ce a afectat în mod favorabil capacitatea interioară și a portbagajului. Cu un ampatament mai lung de 100 mm, a noua generație Lancer are 60 mm mai mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii din față și din spate. Salonul combină confortul și confortul, fiecare detaliu este atent gândit și calculat. Scaunul șoferului reglabil, volanul reglabil, butoanele rotative simple pentru aer condiționat și scaunele încălzite oferă o funcționare intuitivă.

Sedanul Lancer IX a fost oferit cu trei motoare pe benzină cu injecție: 1,3, 1,6 și 2,0 litri. Mitsubishi folosește pe scară largă aliajele ușoare pentru a reduce greutatea acestor motoare moderne, precum și un sistem de distribuție cu 16 supape. Acest lucru are ca rezultat un consum ridicat de combustibil și emisii reduse. Producătorul a oferit trei cutii de viteze: un manual cu 5 trepte pentru un motor de 1,3 litri, unul automat cu 4 trepte cu un regim de schimbare manuală pentru un motor de 1,6 litri și unul cu 5 trepte pentru o versiune de 2,0 litri. Pe piața japoneză, Lancer a fost oferit cu motoare de 1,5 și 1,8 litri, iar în America de Nord s-a vândut o modificare cu un motor cu patru cilindri de 2,4 litri (164 CP).

Suspensia independentă (tip frontal MacPherson, spate - multi-link cu efect de direcție pasivă) oferă Lancer o combinație de confort la mers și stabilitate direcțională ridicată, obținând aderența maximă posibilă. Este foarte consumator de energie și oferă o deplasare lină și fiabilitate ridicată pe drum cu orice suprafață, fie că este asfalt, pietriș, pistă înghețată sau drum de țară.

Lancer IX a primit cele mai moderne sisteme de siguranță activă și pasivă: un șasiu de încredere, cu suspensii independente perfecte, asigurând o stabilitate ridicată și absența rulării excesive a caroseriei, direcție informativă cu acțiune precisă. ABS ajută la menținerea stabilității direcționale atunci când frânează puternic pe suprafețe alunecoase. Sistemul EBD (Electronic Brake Distribution) îmbunătățește eficiența frânării, având grijă întotdeauna de distribuția ideală a forțelor de frânare între roțile din față și spate la orice sarcină. Mașina era echipată cu airbag-uri, centuri de siguranță cu pretensionatoare și limitatoare de forță. În caz de accident, coloana de direcție de siguranță este distrusă în locuri special concepute, „lăsând” șoferul. Pentru o liniște sufletească totală, există ancoraje pentru scaunele pentru copii ISOFIX în spate.

Mitsubishi a decis să efectueze restilizarea foarte lin și treptat. Așadar, cel de-al 9-lea model al Lancer pentru Europa (CS3A) a început să fie produs în 2003. Am terminat producția de mașini cu motor 1.6 în 2008 și cu un volum de 2 litri - puțin mai târziu. Deci, restilizarea a avut loc treptat: există primele mașini (2003-2004), există cele mai recente (2007-2008) și există mașini din perioada de tranziție (2005-2006). În perioada de tranziție, japonezii au făcut cocktailuri / salate din piese restilizate și vechi :)
Iată mașina mea din imagine, full dorestyle (2004):

Iată restilizarea completă:

Extern, sunt vizibile doar schimbarea barei de protecție și prezența mulajelor pe uși. Dar există un punct plăcut: corpul de pe Lancers este deja zincat, dar la restilizare, mai multe piese s-au zincat, respectiv, va rugini mai puțin.
Iată schema de tratament corporal:

Un alt element de caroserie puțin remarcabil în restilizare este garniturile din plastic negru de pe stâlpii ușii. Pe mașina mea, rafturile sunt doar vopsite.
În plus, pe restyle, au început să pună capace multi-fascicul față de cele cu 5 fascicule. 5 grinzi arată mult mai bine decât cele noi, după părerea mea.
Să mergem la compartimentul motorului.

Primul lucru care vă atrage atenția este culoarea capacului supapei și a galeriei de admisie - pe reîncărcare sunt doar negre :)
Ei bine, în general, detalii vizibile - învelișul de spumă din partea superioară a radiatorului pe stilul dor și inserția moale în fața admisiei de aer din reîncărcare (neprezentată în fotografie). Dintre inovațiile ascunse - începând din 2006, lumânările iridium au fost instalate pe motoare 1.6.

Ei bine, majoritatea diferențelor se văd în cabină. Aproape întregul interior a fost schimbat.

Primul lucru care vă atrage atenția sunt diferitele culori ale tablourilor de bord. La restilizare, arată mai modern și mai frumos. Deși negru este foarte simplu și confortabil.
A doua distincție clară este volanul și coloana de direcție (a treia fotografie arată un volan nou). Complet diferit. Majorității proprietarilor de mașini le place versiunea veche a volanului de la dorestyle.
A treia diferență evidentă este culorile inserțiilor din plastic din panoul frontal: în stilul dorit sunt stilizate ca marmura și strălucesc în luciu, iar în restilizare sunt doar gri, vopsite cu vopsea. Mai mult, sunt suprascrise rapid. Și trebuie să le lipiți cu un film. Dispozitivele de reglare a ferestrelor în uși prin analogie cu inserțiile din torpilă. Și ultimul lucru din cabină - desigur scaunele. Țesătura neagră a înlocuit velurul gri (nu știu numele acestui material) :)
Acesta este gustul și culoarea proprietarului mașinii, nu există prea multe diferențe, cu excepția aspectului.

De asemenea, pe unele mașini au fost instalate praguri (așa):

Nu știu pe ce principiu au fost puși, dar cu privire la primul stil doresc cu siguranță nu au fost acolo. De exemplu, nu le am:

În ceea ce privește suspensia, pe stilul dor din osul spate blocul silențios inferior este „plutitor” și pârghia care este atașată la cel mai mare braț de tracțiune este, de asemenea, plutitoare. Drept urmare, mașina are o funcție de direcție pasivă la virare. La reystyle 1.6 nu este, doar 2.0 litri îl are.

Nu am mai putut găsi diferențe. Singurul lucru este că, pentru anumite resurse din caracteristicile unei mașini, este indicată o masă diferită pentru mașini diferite, dar aceasta este cel mai probabil o mișcare de marketing, deoarece orice altceva, inclusiv motorul și șasiul, este practic același.

Dacă cunoașteți alte diferențe, vă rugăm să scrieți în comentarii și le voi adăuga la articol.

Mitsubishi Lancer 9

Această mașină a fost prezentată oficial în 2003. El a primit primul său premiu 24 de luni mai târziu, ca cel mai bun autocar al anului. Să aflăm ce caracteristici tehnice sunt pe Mitsubishi Lancer 9, cum a câștigat respectul și dragostea rușilor.

Lancer a 9-a generație combină multe funcții și calități utile. Există două versiuni populare ale mașinii - 1,3 litri și 1,6 litri. Modificarea sportivă, echipată cu o unitate de 2 litri, este concepută pentru amatori. Lancerul „rus” 9 a fost, de asemenea, oferit în trei versiuni: 1.3, 1.6 și 2.0 - toate cu motoare pe combustie internă pe benzină. Atât berlinele, cât și break-urile s-au vândut bine.

Berline

În ceea ce privește nivelurile de finisare a sedanului, este construită următoarea imagine:

• Motorul de 1,3 litri de 82 de cai putere era echipat doar cu Invită-MT... Marca motorului se numea 4G13, iar marca caroseriei era CS1A. Ani de lansare - din august 2003 până în mai 2009. Tracțiunea față.
• Echipament Invită-MT a fost, de asemenea, echipat cu un motor cu combustie internă de 1,6 litri din aceeași marcă de caroserie. Lancer 9 din această versiune a accelerat la sute în 13,6 secunde. Consum de combustibil - 6,7 litri.
• O unitate de putere de 1,6 litri de 98 de cai putere a fost echipată cu un pachet numit Invită-MT Special, publicat din aprilie 2007 până în iunie 2007. Mașina a dezvoltat o viteză de 183 km / h, diferită de alte versiuni (de exemplu, Invitați plus) consum redus - 6,7 l / 100 km față de 7,9 l / 100 km - o diferență tangibilă. Cutia de viteze este mecanică cu 5 trepte, când echipamentul standard al Invite 1.6 era echipat cu o transmisie manuală cu 4 trepte.
• Același motor a fost instalat pe Invitați plus cu transmisie manuală și pornită LA și pe AT-plus cu transmisie automată. Modelul cu transmisie automată cu 4 trepte, produs din martie 2006 până în mai 2009, consuma 7,9 litri de combustibil la 100 de kilometri. Având în vedere prezența unei transmisii automate, acest consum poate fi considerat nu foarte mare.
• Set complet Instyle-MT și Instyle-AT echipat cu un motor de 1,6 litri. Ambele versiuni au fost lansate din august 2003 până în mai 2009. Consumul versiunii echipate cu transmisie manuală a fost de 6,7 l / 100 km, iar pentru modificările cu transmisie automată - 7,9 l / 100 km. Mecanica cu 5 trepte a accelerat la 100 km / h în 11,8 secunde, iar cea automată în 13,6 secunde. Este de remarcat faptul că la mecanică a fost posibil să se accelereze până la 183 km / h, iar la mașină - doar până la 176 km / h.
• Configurații de top Intens-MTși Intens-AT deja echipat cu un motor mai mare de 2,0 litri 4G63. Intens-MT a fost lansat din august 2003 până în mai 2009. Intens-AT - din martie 2006 până în mai 2009. Consumul versiunii mecanice este de 8,4 l / 100 km, versiunea automată este de 9 litri. Echipamentul cu transmisie automată a fost, de asemenea, inferior la viteza maximă: până la 204 km / h Lancer 9 putea accelera cu o transmisie manuală, până la 187 km / h - cu o transmisie automată.

În interior, berlina și, în special, break-ul, sunt practice și respectă regulile pentru mașinile de familie. De exemplu, dimensiunea portbagajului este aproape cea mai bună din clasă - 430 litri.

În cabină, totul se face practic într-o asemenea măsură încât poate fi numit chiar oarecum ascetic. Acest lucru este valabil mai ales pentru salonul versiunilor „rusești”, care arată oarecum gri pe fundalul versiunilor „americane”.

În versiunile „americane” și „asiatice”, un impresionant sistem multimedia cu un monitor cu cristale lichide și ornamente frumoase din lemn. Iar volanul Momo, trapa electrică și interiorul din piele sunt culmea sofisticării. Astfel de modele „guvernează” în mod justificat pe piața secundară. Îi poți recunoaște după plăcuțele lor: Raliart, Mirage sau Virage.

În general, datorită livrării directe din Japonia și dimensiunilor mărite comparativ cu modelul anterior Lancer 8, Lancer 9 (sau Cedia restilizat) s-a îndrăgostit de ruși. Proprietarii au fost impresionați de canapeaua din spate, pe care chiar și persoanele foarte înalte și obeze se simțeau confortabile. Este adevărat, nu ar fi trebuit să fie mai mult de doi, altfel ar deveni aglomerat. Și scaunul pasagerului din față nu a fost impresionant, din cauza tavanului înclinat brusc.

Restilizarea în 2005 nu a adus aproape nimic nou. Cu excepția grilei de radiator modificate și a barei de protecție îmbunătățite. De asemenea, a existat controlul climatului și un nou volan din piele.

Lancer 9 a avut cea mai bună cerere pe piața rusă în 2005-2007. Nu lipsesc nici astăzi aceste modele. Modificări mai puțin frecvente ale stilului anterior pentru 2003-2004 ani de lansare. Și mai puține mașini de la sfârșitul perioadei - 2008-2009. În ciuda avantajului tehnic al break-ului, berlina domină piața. În ceea ce privește motoarele, un motor aspirat natural de 98 de cai putere de 1,6 litri este mai solicitat. Din cutii - transmisie manuală.

Prețul aproximativ al Lancer 9 pe piața secundară a Federației Ruse

17.01.2017

Nu cu mult timp în urmă, era o mașină atât de populară în clasa sa încât mulți șoferi, pentru a deveni proprietarul ei, au trebuit să aștepte jumătate de an pentru rândul lor. Câțiva factori au influențat popularitatea fără precedent a acestei mașini: preț accesibil, recenzii pozitive despre fiabilitate, reputație bună a mărcii și ușurința de întreținere. Dar timpul nu se oprește și, astăzi, există deja multe oferte de vânzare pe piața secundară generații, dar în ciuda acestui fapt, cererea pentru a noua generație este încă mare. Prin urmare, astăzi am decis să aflu cum stau lucrurile cu fiabilitatea mașinii și la ce ar trebui să fii atent atunci când alegi second-hand Mitsubishi Lancer 9 pe piața secundară.

Un pic de istorie:

Pentru prima dată, o mașină de acest model a apărut în vânzare în 1973 și continuă să fie vândută cu succes până în prezent. A noua generație Mitsubishi Lancer a debutat pe piața mondială în 2003 și deja în 2005 a fost efectuată o ușoară restilizare, datorită căreia producătorul a reușit să elimine majoritatea erorilor și neajunsurilor semnificative. În 2006, a fost efectuat un mic facelift, care a afectat doar grila radiatorului. Aproape toate Lancers, care sunt prezentate pe piața secundară, au fost vândute oficial în CSI, dar, ocazional, există copii importate din Europa, SUA și Japonia. Mașina a devenit atât de populară încât chiar și după ce a zecea generație a acestui model a intrat pe piață, a continuat să fie produsă și vândută nu mai rău decât noutatea.

Avantajele și dezavantajele Mitsubishi Lancer 9 cu kilometraj

La fel ca majoritatea mașinilor japoneze, Mitsubishi Lancer 9 este vopsit cu vopsea pe bază de apă, ca rezultat, vopseaua este foarte slabă și rapid șlefuită și zgâriată. În ceea ce privește rezistența la coroziune, Lancer are totul în ordine în această componentă, iar dacă mașina nu a fost recuperată după accidente grave, atunci caroseria nu ar trebui să aibă nici măcar un indiciu de coroziune, singura excepție pot fi arcurile roților. De asemenea, putem observa plasticul din care sunt fabricate barele de protecție - este suficient de puternic și poate rezista fără probleme la o ușoară coliziune. Pe vreme umedă, farurile adesea se aburesc, pentru a rezolva problema, ar trebui să curățați canalele ventilate, să le acoperiți cu etanșant.

Motoare

Mitsubishi Lancer 9 a fost echipat cu următoarele unități de putere: benzină - 1.3 (82 CP), 1.5 (90 CP), 1.6 (98 CP), 1.8 (114, 165 CP), 2.0 (114, 135 și 280 CP)... Motoarele 1.5, 1.6 și 2.0 s-au dovedit a fi cele mai fiabile; resursa lor înainte de revizie este de 250-300 mii km. La motoarele 1.8 și 2.0 este instalat un sistem de injecție GDI, care este sensibil la calitatea combustibilului, prin urmare, în realitățile noastre, de regulă, injectoarele de combustibil și o pompă de combustibil de înaltă presiune cedează destul de des. De asemenea, datorită calității slabe a combustibilului, bujiile trebuie schimbate des; resursa lor, în cazuri rare, depășește 30.000 km. O ușoară mișcare în timpul conducerii va servi drept semnal pentru înlocuirea bujiilor.

Pe o mașină cu motor 2.0, sunt instalați doi arbori de balansare, care reduc vibrațiile. Arborii sunt conduși de curele care trebuie schimbate la fiecare 90.000 km. Procedura de înlocuire a centurii nu este ieftină ( 200-400 USD), dar, în ciuda costului, nu merită economisit la această procedură. Toate motoarele sunt solicitate pentru o întreținere de înaltă calitate și în timp util, iar dacă acest lucru nu se face, împingătoarele hidraulice și supapele se vor defecta prematur. Dacă puterea este pierdută și consumul de combustibil a crescut, accelerația este cel mai probabil de vină. Când contactați serviciul, cel mai probabil vi se va oferi să îl înlocuiți, dar, adesea, pentru a rezolva problema, trebuie doar să îl curățați. De asemenea, un corp de accelerație uzat poate fi cauza problemei funcționării instabile a motorului. Există două opțiuni pentru rezolvarea problemei: mai întâi - înlocuirea supapei de accelerație ( 300-500 USD), al doilea este alezajul clapetei de accelerație și înlocuirea clapetei ( 100-150 USD).

Filtrul de combustibil este instalat sub scaunul din spate și nu servește mai mult de 30.000 km, iar costul piesei originale va fi o surpriză neplăcută. La mașinile cu un kilometraj de 200.000 km sau mai mult, consumul de ulei crește semnificativ, problema poate fi rezolvată prin înlocuirea garniturilor și inelelor tijei supapei. Sub influența reactivilor, care sunt stropiți generos pe drumurile noastre, radiatorul de răcire eșuează rapid ( înlocuirea va costa 300-400 USD.). Nici rulmenții generatorului nu sunt renumiți pentru fiabilitatea lor, înlocuirea generatorului costă o sumă ordonată ( 600-800 USD), prin urmare, majoritatea proprietarilor, atunci când apare o problemă, caută un generator pentru demontare sau încearcă să-l repare singuri.

Transmitere

Este completat cu trei tipuri de cutii de viteze - mecanică cu cinci trepte, automată cu patru trepte și automată cu variație continuă. Mecanica este foarte fiabilă, singurul lucru care îi poate supăra puțin pe proprietari este costul ridicat al înlocuirii ambreiajului ( aproximativ 400 USD), din fericire, trebuie schimbat la fiecare 150-200 mii km. Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea transmisiei automate.

Fiabilitatea suspensiei Mitsubishi Lancer 9 cu kilometraj

În ciuda faptului că Mitsubishi Lancer 9 este echipat cu suspensie independentă: față - McPherson, in spate - multi-link, este dificil să-l numim confortabil. Suspensia originală este destul de fiabilă și nu necesită investiții serioase, nu mai mult de o dată 150-170 mii km... Astăzi, aproape toate mașinile acestui brand au un kilometraj de aproximativ 200.000 km sau mai mult, prin urmare, este destul de dificil să spui obiectiv cât va dura după reparații. Faptul este că piesele de schimb originale sunt scumpe și, în cel mai bun caz, mulți proprietari iau analogi de calitate medie, cel mai rău - China ieftină, care poate fi necesară înlocuirea chiar și după 100 km de rulare.

Rack-ul de direcție începe să bată după 100-150 mii km, iar înlocuirea sa este foarte costisitoare ( de la 1000 USD.). Mulți proprietari restaurează șina, dar, acum, este dificil să se prevadă cât va dura după reparație, prin urmare, asigurați-vă că verificați această unitate nu numai pentru scurgeri de ulei, ci și pentru reacții adverse. De asemenea, trebuie să verificați furtunurile servodirecției pentru prezența fisurilor și a scurgerilor de lichid de servodirecție. Bielele de direcție, în comparație cu alte părți ale șasiului, nu sunt deosebit de fiabile și necesită înlocuire la fiecare 60-80 mii km. Plăcuțele de frână, în medie, rulează 40-50 mii km, discuri - de două ori mai lungi. În timp, etrierele încep să bată, pentru a elimina această lovire, este necesar să ungeți ghidajele etrierului.

Salon

Interiorul asiatic al salonului atrage imediat atenția, totul arată foarte îngrijit, dar modest. Și, aici, la mașinile cu kilometri mari, interiorul poate arăta destul de ponosit, totul depinde de modul în care proprietarul anterior a tratat mașina. În ciuda faptului că producătorul a folosit materiale de finisare ieftine, totul a fost asamblat foarte eficient, ceea ce nu se poate spune despre izolarea fonică - calitatea sa este foarte scăzută, iar dacă sunteți enervat de zgomotul roților și al motorului, nu vă puteți descurca fără zgomot suplimentar. Singurul lucru care poate fi remarcat este fiabilitatea echipamentelor electrice, problemele legate de acesta sunt extrem de rare. Dacă pe mașină este instalat un aparat de aer condiționat, acesta trebuie pornit cel puțin o dată pe săptămână ( chiar iarna) pentru a preveni ruperea sigiliului. Asigurați-vă că verificați umiditatea interiorului. Adesea, apa pătrunde în habitaclu prin dopul dintre habitaclu și arcada roții din stânga față ( este necesară înlocuirea fișei).

Rezultat:

În concluzie, putem spune că există încă mult mai multe avantaje decât dezavantaje. Prin urmare, dacă sunteți în căutarea unei mașini ieftine și fiabile, atunci aceasta este probabil cea mai interesantă opțiune din acest segment de preț.

Avantaje:

• Componente și ansambluri principale fiabile.
• Manevrabilitate bună.
• Durată lungă de viață a pieselor originale de suspensie.

dezavantaje:

• Vopsea slabă.
• Nu există izolație.
• Cost ridicat al pieselor de schimb originale.