Dimensiuni Mitsubishi pajero pinin. Anvelope și roți pentru Mitsubishi Pajero Pinin, dimensiunea roților pentru Mitsubishi Pajero Pinin

SUV-ul Mitsubishi Pajero Pinin cu tracțiune integrală este o modificare mai compactă a popularului SUV Pajero full-size. Dezvoltarea modelului din comanda Mitsubishi Motors a fost realizată de studioul Pininfarina, în urma căruia mașina a văzut lumina în 1998 pe piața japoneză sub numele „iO”, care înseamnă „eu” în italiană.

Consumatorii europeni au putut vedea și cumpăra această mașină cu numele Pinin, adică „cea mai tânără sau cea mai tânără” un an mai târziu, când producția mașinii a fost organizată în Italia.

Aspecte de implementare exterioară

Vânzarea Mitsubishi Pajero Pinin a SUV-ului în cauză, care a început în 1998, i-a adus imediat o popularitate impresionantă, deoarece stilul de design obținut de model a păstrat complet asemănarea cu fratele său mai mare Pajero. În același timp, jeep-ul s-a dovedit a fi destul de compact, ceea ce este confirmat de parametrii săi generali:

La un an după debutul lui Mitsubishi Pajero Pinin, a fost demonstrată o variantă a SUV cu cinci uși, ale cărei dimensiuni sunt indicate în tabel ca valori maxime. Această versiune a fost dezvoltată și de specialiștii studioului de design Pininfarina. Această modificare a mărit semnificativ volumul compartimentului pentru bagaje, precum și un „pardoseală” voluminoasă cu prezența unui palet din plastic, împărțit rațional în buzunare și nișe.

SUV-ul prezentat în fotografie a suferit câteva restilizări în timpul existenței sale. În cursul ultimei actualizări din 2005, mașina a primit sigle de producător cromate, șine de acoperiș argintii, oglinzi laterale vopsite în culoarea caroseriei, jante din aliaj și mânere de ușă cromate. De asemenea, modelul a fost prevăzut cu un nou design al caroseriei - albastru metalizat. În același timp, un jeep cu o unitate de putere mai puternică s-ar putea distinge prin prezența mulajelor laterale argintii.

Caracteristici de design interior

Descrierea noastră a interiorului SUV-ului Mitsubishi Pajero Pinin ar trebui să înceapă cu o afirmație conform căreia modelul are un scaun șofer foarte confortabil, cu o gamă largă de reglaje. În același timp, recenziile publicate de proprietarii jeepului afirmă prezența unor dispozitive destul de ergonomice în cabină, ale căror citiri sunt ușor de perceput în orice moment al zilei. Consola centrală găzduiește un triplet de butoane rotative de control al climatizării, un sistem audio CD și un afișaj impresionant care vizualizează temperatura exterioară, datele computerului de călătorie, informațiile despre undele radio și ora curentă.

Perna scaunelor din spate a Mitsubishi Pajero Pinin este dintr-o singură bucată, în timp ce înclinarea spătarelor separate poate fi reglată numai, care poate fi pliată înainte împreună sau separat, iar perna poate fi îndepărtată complet. Mașina are o vizibilitate excelentă, la formarea căreia un rol special revine tetierelor încastrate din spate și oglinzilor exterioare mari. În general, execuția interiorului modelului se face în conformitate cu tendințele moderne, cu disponibilitatea de materiale de finisare de înaltă calitate și ergonomie bine gândită.

Specificații SUV

Pentru jeep-ul Mitsubishi Pajero Pinin, producătorul a pregătit două centrale pe benzină cu următoarele caracteristici tehnice:

Motoarele menționate mai sus pot fi agregate cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau cu o transmisie automată cu patru trepte. O modificare cu o unitate de putere mai puțin puternică este echipată cu o transmisie integrală cu tracțiune integrală 4WD și, pentru o variantă mai puternică, este prevăzută o transmisie multi-mod Super Select 4WD, în timp ce tracțiunea integrală poate fi conectată la viteze mari până la 100 km / h.

SUV-ul are o suspensie rigidă și consumatoare de energie, cu adăugarea unui diferențial autoblocant spate Torsen, care crește capacitatea de traversare a mașinii și împiedică alunecarea roților din spate. Toate frânele integrate sunt frâne cu disc, iar mostrele din față sunt ventilate.

Configurarea și prețul unui jeep

Echipamentul standard al SUV-ului în cauză presupune prezența aerului condiționat, a scaunelor din față încălzite, a unei perechi de airbag-uri din față, blocare centrală, jante din aliaj, un sistem audio, șine de acoperiș și multe altele. Este demn de remarcat faptul că producția modelului a fost finalizată în 2007, deci este foarte posibil să cumpărați un Mitsubishi Pajero Pinin de la începutul anilor 2000 pentru aproximativ 10 mii de dolari.

Ani de emisie: din 1998 până în prezent
Cost: 9.000-25.000 USD

Aceasta este dinamica vieții - chiar și acum treizeci de ani, un SUV a fost numit ceva care mormăia în stomac cu un V8 imens și își rostogolește fără probleme cele două tone și jumătate de greutate pe bolovani uriași. Și apoi plecăm: „Niva”, Suzuki Vitara și adepții lor au dezmintit mitul lacomiei și leneșii adevăratilor cavaleri din off-road. Mai mult, fiecare producător care se respectă a încercat să fie remarcat în clasa SUV-urilor compacte, într-un grad sau altul, aprovizionându-și mașinile cu abilități de cățărat noroi. Între timp, Mitsubishi a continuat să elibereze legendarul „pisică sălbatică” Pajero și încăpățânat nu a mers la minimizare.

La începutul anilor nouăzeci, piața a insistat pe ceva mic. Și în 1994, o creatură ciudată cu o aromă pur japoneză a fost lansată la reprezentanțele Mitsubishi. Se numea Pajero Mini (pisoi sălbatic?). Era o mașină foarte mică (peste trei metri) cu două variante ale unității de putere - un volum atmosferic pe benzină de 1100 cm3 și un volum turboalimentat pe benzină de 600 cm3. Noul SUV a pretins că concurează cu Suzuki Samurai și avea un cadru, o carcasă de transfer Easy Select (moștenirea lui Pajero) și o punte spate continuă în arsenalul său. Din păcate, nici în Europa, nici mai mult în America, această opțiune de minimizare a legendarei „pisici”, așa cum se spune, nu a funcționat. Cu toate acestea, în acel moment era deja clar că compania avea nevoie de un concurent pentru liderul de clasă Suzuki Vitara și Toyota RAV4, care se străduia pentru Olympus.

Numele scurtului

În 1996, echipa de design de la Pininfarina și centrul de inginerie MMC au primit sarcina de a dezvolta un SUV compact în stil Pajero. Noul SUV nu ar trebui să fie cel puțin inferior produselor Suzuki în condiții de off-road și unui concurent de la Toyota în stil și confort. De fapt, lucrările la crearea acestei mașini ar putea fi descrise după cum urmează: au fost luate toate cele bune din soluțiile tehnice ale Mitsubishi, iar acest lucru a fost cel mai bine instalat în caroseria de la Pininfarina. O astfel de abordare simplă a proiectării a făcut posibilă finalizarea pregătirii proiectului foarte repede și deja în 1998 a apărut prima mașină în showroom-uri. Rezultatul a depășit așteptările: caroseria elegantă cu un cadru integrat a ascuns motoarele GDI și transmisia Super Select SS4-I în adâncurile sale.

În Japonia, mașina a apărut sub numele IO, care înseamnă „eu” în italiană, iar un an mai târziu, după pregătirea pentru producția în Italia, micul Pajero a intrat pe piața europeană. Dar aici s-a gândit deja sub numele de Pinin. Astfel, consumatorul a fost „informat” că Pininfarina a fost implicată în crearea mașinii (Pinin - scurt - a fost numit în copilărie fondatorul Pininfarina, Giovanni Farina, care se remarca prin statura sa mică). De atunci, mașina a suferit un restilizare și câteva modificări minore și, ca urmare, a supraviețuit până în zilele noastre aproape în ... forma sa originală.

Totul ca adulții

Pre-stilizarea Pajero Pinin / IO (1999-2000 de ani de lansare) a fost proiectată în conformitate cu toate canoanele „off-road”. Doar două caracteristici nu au permis ca Pinin să fie considerat un cuceritor deplin în off-road. În primul rând, carcasa de transfer SS4-I este prea mare pentru un corp atât de compact. Ca urmare, grinda atașamentului său atârnă în jos, distrugând indicatori destul de tolerabili ai abilității geometrice transversale a vehiculului. În al doilea rând, senzorii modului de transmisie sunt localizați aici nu în partea de sus, ca în „marele” Pajero, ci în lateral, ceea ce ridică îngrijorări pentru integritatea lor. Dar, în ciuda celor de mai sus, Pinin poate concura cu orice coleg de teren off-road. Nici unitățile de putere nu au dezamăgit. Pinin a fost echipat în principal cu două motoare GDI cu injecție directă de 1,8 și 2,0 litri și o capacitate de 114 și 129 CP. respectiv. Mult mai rar, sub capota unui bebeluș, puteți vedea un MPI de 1,6 litri 102 CP. (este mai puțin exigent în ceea ce privește calitatea combustibilului).

Prea mult efect de levier

Restilizarea liniei Pinin / IO din 2002 a afectat doar elemente minore. Barele de protecție și elementele din plastic ale trusei de caroserie au fost ușor actualizate, „semnalizatoarele” din faruri au devenit la modă albe, iar farurile în sine au crescut ușor ca dimensiune. Mâna designerului a atins câteva dintre lucrurile mici din cabină, dar acest lucru nu se observă atât la început, cât și la privirile ulterioare. În ceea ce privește vânzările oficiale, acestea s-au dus, după cum se spune, nici oscilând, nici rulându-se. Mașina nu a lovit mainstream-ul în principal din cauza prețului destul de ridicat. Pinin (cel mai adesea o versiune cu trei uși) a fost achiziționat „în sarcină” unui Pajero mare și a fost destinat soției sale. Calitățile off-road ale unei mașini, prietene ale vieții, pur și simplu nu erau în măsură să aprecieze, dar avea dificultăți cu o pârghie suplimentară și o mulțime de simboluri și inscripții de neînțeles. Decizia nu a întârziat să apară, iar în 2002 a apărut o versiune urbană cu o transmisie extrem de simplificată. FT4 distribuia în mod constant cuplul pe axe într-un raport de 50:50 prin cuplajul vâscos, fără a putea activa sau dezactiva nimic. Fără schimbare descendentă, fără încuietori, fără pârghie în cabină. Desigur, această opțiune este cea mai puțin interesantă dacă urmează să ieșiți la țară, dar o va face ca un cadou pentru iubitul dvs., mai ales că costul versiunilor „parchet” este în medie cu 1-2 mii de dolari mai mic.

Există diferite versiuni

Din punct de vedere tehnic, versiunile cu trei și cinci uși (atât pe partea stângă, cât și pe partea dreaptă) sunt aproape identice. Toate au aceeași gamă de motoare și opțiuni cu cutii de viteze automate și manuale. Singura diferență constă în nivelurile de tăiere. Mașinile japoneze cu volan pe dreapta sunt de obicei „ambalate” mult mai bogate decât omologii lor europeni. Apropo, majoritatea IO-urilor sunt echipate cu un afișaj multifuncțional care afișează o mulțime de informații, iar în configurații costisitoare, un sistem de navigație, inutil în Rusia, își ia locul. Salonul versiunilor cu trei uși nu este mai ascetic decât cel cu cinci uși. Diferența constă în principal în dimensiunea portbagajului (în cele trei uși este incredibil de mic) și spațiul pentru picioare pentru pasagerii din spate. Sincer, o persoană înaltă de 165 cm nu poate încăpea pe scaunul din spate, iar dacă șoferul mută scaunul complet în spate, atunci între spătar și perna scaunului se va încadra doar un dosar pentru hârtii.

Trăsături de caracter

Pe scurt, SUV-ul Pinin cu Super Select a ieșit într-adevăr destul de bine, cu excepția cazului în care, desigur, nu ceri imposibilul de la mașină. Mașina se simte minunat pe pante (raport putere-greutate la altitudine) și merge foarte bine pe lut, folosind un arsenal de interblocări. Desigur, articularea suspensiei nu este întotdeauna suficientă pentru a depăși obstacolele dificile, dar vechea tactică „nivovodskaya” ajută aici - suspensia vă permite să treceți reliefuri destul de complicate cu „lovitura”. Adevărat, merită să ne amintim: cursele de suspensie sunt foarte mici și, la sarcini alternative extreme, are loc o defecțiune puternică, ale cărei consecințe pot fi costisitoare. În ceea ce privește manevrarea pe asfalt, volanul destul de ascuțit și intensitatea energetică excelentă a suspensiei vă permit să vă deplasați la capacitățile dinamice maxime ale mașinii, fără a acorda prea multă atenție centrului de greutate ridicat. În general, totul este ca un Pajero mare - dinamica și controlabilitatea combinate cu calitățile off-road oferă un produs, achiziționând ceea ce, înțelegeți că banii au fost plătiți nu pentru tabloul de bord albastru.

Maria CHELYUBEEVA
Pajero Pinin (1998) 1.6 MPI, 3 uși

EL ESTE CUCHER JIMNY

Când a venit timpul să schimb mașina, m-am gândit la Suzuki Jimny. Dorința a prins contur în mașină, dar dealerii nu aveau configurația necesară. Apoi au început să caute printre reclame și au dat peste Pinin. Imediat s-a văzut că era mai frumos decât Jimny și acesta a fost un moment de cotitură. Și echipamentul rar îi place. Combinația unui motor de 1.6 MPI cu caroserie cu trei uși, trapa și șaibe pentru faruri nu se găsește pe mașinile japoneze. În timpul în care am avut mașina, au schimbat niște benzi de cauciuc pentru 700 de ruble și pentru prevenire, cureaua de distribuție pentru 6.000 de ruble cu muncă. Restul pare să funcționeze. Îmi place foarte mult prezența a tot felul de moduri diferite de off-road. Am condus în noroi o singură dată - pentru prima dată în viață am pornit „4LLc” și am condus totul singur. Chiar și soțul meu a fost jignit că nu l-a lăsat să călărească. Da, mai mult de 90 km / h pe drum sunt deja slab manipulate, dar în noroi este foarte bine. Avem o dacha și trebuie să conduceți 5 km până la ea pe un drum foarte prost. Acolo, dintre toate, trecem doar pe mine și pe tatăl meu într-un UAZ. Și în oraș este o astfel de plăcere să nu vă fie frică de borduri, să priviți oglinzile mari atunci când schimbați banda și să simțiți atitudinea față de mașină față de un jeep serios.

Sclipici și sărăcie GDI

Apropo de bani. În ceea ce privește caracteristicile serviciului, atunci, din păcate, toate serviciile sunt unanime în acest punctaj: elementele sistemului de alimentare cu combustibil al motoarelor GDI nu rezistă realităților combustibilului rus, iar electricitatea - realitățile iernii rusești. Problema cu motoarele se manifestă în clasicul „nu trage” sau „nu pornește”. Prin urmare, atunci când căutați o mașină, merită să vă amintiți că motoarele GDI care pot fi reparate furnizează mașinii o dinamică decentă și, dacă mașina „sincer nu merge” sau „prost”, atunci pregătiți o anumită sumă pentru reparații. Reparația constă de obicei în înlocuirea banală a lumânărilor și spălarea duzelor, dar simplitatea cu care pot fi pronunțate numele acestor operații nu se potrivește cu complexitatea și costul lucrării în sine. De exemplu, bujiile pentru motoarele 1.8 și 2.0 costă aproximativ 800–1000 ruble bucată (în continuare, sunt furnizate prețurile serviciilor neoficiale), iar spălarea injectoarelor înseamnă dezasamblarea a aproape jumătate din motor, ceea ce duce la alte 5000–6000 ruble. Costul duzei este de la 1200 de ruble pentru „neoriginal” și mai departe în ordine crescătoare. De asemenea, pompa de înaltă presiune se descompune cu ușurință din combustibilul de calitate scăzută și implică costuri suplimentare. Desigur, nu există astfel de probleme cu motoarele MPI, iar prețurile pentru întreținerea și piesele de schimb sunt mult mai mici, dar în același timp, costul întreținerii GDI este un fel de plată pentru puterea și elasticitatea crescute a puterii unitate.

Konstantin SHCHEGLOV
Pajero IO (1999) 1.8 GDI, 5 uși

MAȘINA SE MARCĂ ÎN TOȚI PARAMETRII

text: Dmitry LYAKHOVENKO
foto: Alexander DAVIDYUK

Mitsubishi Pajero Pinin, nu foarte cunoscut pe piața auto internă, a fost produs de o companie japoneză în perioada 1998-2005. Și, spre deosebire de primele generații ale versiunii de bază a mașinii (adică Pajero obișnuit), a primit proprietăți off-road destul de decente. Alte caracteristici ale acestei mașini includ un design unic - deși din această cauză, mașina a fost produsă în cantități limitate. De 8 ani, nu au fost colectate mai mult de 300 de mii de exemplare, deși nici acum nu sunt atât de dificil de găsit pe piața secundară - mai mult, la un preț foarte accesibil.

Istoria modelului

Debutul Mitsubishi Pajero Pinin a avut loc în 1998 - la 16 ani de la lansarea primului Pajero original. Noua mașină a primit numele faimosului birou de design italian Pininfarina, care a creat modele pentru raliul Paris-Dakar. Specialiștii săi au dezvoltat schimbări în designul crossover-ului - aici, în Italia, au asamblat și primul Pajero Panin pentru piața europeană. Pentru vânzare în Japonia și Brazilia, mașina a fost produsă la fabricile japoneze.

Rezultatele primelor vânzări au arătat că cumpărătorii europeni nu erau prea interesați de noua versiune. Pe parcursul anului, aici s-au vândut de câteva ori mai puține crossover-uri decât pe piața japoneză. Și după un timp, popularitatea mașinii a scăzut, de asemenea. Poate pentru că mașina era puțin înaintea timpului său - acum ar putea fi un bun concurent la modele precum SuzukiJimny și Daihatsu Terios.

În 2005, producția unui vehicul de teren a fost întreruptă din cauza popularității insuficiente. Deși pentru Brazilia, același model a continuat să fie asamblat pe baza TR4. Și au terminat de colectat abia în 2014. Acum, o mașină poate fi achiziționată pentru doar 3-4 mii de dolari - mult mai ieftin decât crossover-urile cu caracteristici similare.

Designul și interiorul diferitelor versiuni ale Pinin

O parte semnificativă a soluțiilor tehnice ale Mitsubishi Pajero Pinin au fost luate din mașina de bază. Și printre schimbările dezvoltate de designerii din Italia, merită să acordați atenție următoarelor caracteristici:

• performanță îmbunătățită off-road și manevrabilitate bună;
• elemente de protecție actualizate - de la căptușeli de plastic pe paleți până la praguri spectaculoase;
• aripi masive dând mașinii un aspect serios și impunător.

În 2005, chiar înainte de sfârșitul lansării, a apărut ultima restilizare (au fost trei în total), care diferă de originalul Panin în mânerele ușilor cromate și siglele Mitsubishi. În plus, mașina actualizată a putut fi văzută cu șine de acoperiș reproiectate și jante din aliaj ușor. Iar culorile oglinzilor laterale se potrivesc cu vopseaua corpului.

Garnitura interioară a noului crossover Mitsubishi coincide complet cu modelul obișnuit Pajero din anul de model corespunzător. Din partea șoferului, există o vedere exact a acelorași cadrane albastre și a unui CD player pe consola din față, iar prin deschiderea ușii din spate, puteți vedea aproape același portbagaj compact. Deși versiunea cu trei uși are portbagajul semnificativ mai puțin comparativ cu Pajero standard, nu există spațiu suficient pentru pasagerii din al doilea rând și mai mult.

La modificările vehiculului cu cinci uși, există mai mult spațiu - atât în ​​portbagaj, cât și în al doilea rând de scaune. Mai mult, această opțiune poate fi numită cu adevărat cu cinci locuri. În timp ce modelul cu 3 uși este doar pentru patru. Deși înălțimea scaunelor este reglată convenabil folosind un mâner special în toate versiunile mașinii, care oferă mai mult spațiu șoferilor înalți și pasagerilor din Pinin.

Modelează parametrii tehnici

Mitsubishi Pajero Pinin a inclus trei opțiuni de propulsie:

• două motoare de 1,8 litri, convenționale, de 114 CP cu. și modificat, cu o capacitate de 6 litri. cu. Mai mult;
• un motor de 2,0 litri cu o capacitate de 129 CP cu.

Primele modele cu cea mai eficientă versiune a unității de putere ar putea atinge viteze de cel mult 168 km / h pentru seturile complete cu transmisie automată și până la 163 km / h pentru mașinile cu „mecanică”. Suspensia mașinii este întărită, frânele sunt cu disc, ventilate, iar unitatea de rulare este completă, cu 4 roți, cu 4 moduri de funcționare. Consumul de combustibil al unei mașini cu oricare dintre opțiunile motorului nu depășește 10 litri în modul combinat.

În 2002, producătorul a făcut crossover-ul mai aproape de SUV-uri decât de SUV-uri. Sistemul de tracțiune integrală a fost simplificat și a mai rămas un singur mod - distribuirea cuplului în proporție egală cu ambele axe. Transmisia, cutiile de viteze și opțiunile motorului rămân neschimbate după restilizare.

Tab. 1. Caracteristicile mașinii.

Dimensiunile generale ale mașinii

Dimensiunile modelului Mitsubishi Pajero Pinin sunt semnificativ mai mici în comparație cu modelul obișnuit Pajero - doar lățimea acestor crossovers este aceeași. Lungimea modelului cu trei uși este de 3.735 m, modelul cu cinci uși este cu exact 300 mm mai lung. Gardă la sol nu este prea mare - dar acest neajuns este complet compensat de surplomburile scurte.

O altă diferență între versiunile cu un număr diferit de uși și scaune este volumul portbagajului. În modelul compact, este doar 166 litri, în versiunea lungă este de două ori mai mult. Când al doilea rând de scaune se extinde, spațiul din portbagaj devine și mai mare, deși în acest caz mașina poate găzdui doar șoferul și un pasager.

Tab. 2. Dimensiunile vehiculului.

Micul SUV, care arată ca Mitsubishi Pajero, a avut o scurtă istorie. Pajero Pinin, deși a devenit un atu în mâneca MMS, nu s-a odihnit mult pe lauri. Astăzi, caracteristicile tehnice ale Mitsubishi Pajero Pinin vor fi de interes pentru fanii conducerii combinate, deoarece această mașină combină compactitatea și puterea.

Mitsubishi Pajero Pinin

Toate companiile de la sfârșitul anilor '90, într-un fel sau altul, s-au confruntat cu sarcina de a cuceri piața, iar Mitsubishi nu a rămas departe de această problemă, deși era deja ferm înrădăcinată pe aleea stelelor auto, dar se străduia să obțină mai multe. În acest moment, Mitsubishi Motors avea în contul său nu doar o gamă largă de clase și scopuri diferite. Putem spune cu încredere că acestea erau mașini legendare care conduceau piața de mai bine de un deceniu, iar cererea pentru ele nu a dispărut. Astfel de mașini erau binecunoscutul Pajero, Lancer, L-200.

Până în 1997, era timpul să intrăm pe piața mini-crossover-urilor. Metropolele s-au dezvoltat rapid și, pentru a satisface noi gusturi, a fost necesar să se schimbe. Conceptul viitorului model a fost determinat rapid și ușor:

• dimensiune mică, care este tipică pentru țările asiatice;
• garda la sol este mai mare decât cea a unui sedan de oraș;
• aspect de tip vagon, dar mai degrabă cu un corp monococ decât cu un cadru pentru a reduce greutatea mașinii;
• tractiune integrala.

Ei au acordat puțin timp pentru proiectare, astfel încât faptul de a împerechea noul model cu Pajero a devenit decisiv. Rezultatul este o versiune mai mică, o manevră mai bună în condiții urbane.

Dacă partea tehnică și conceptul general al mașinii au fost tratate singure, atunci dezvoltarea proiectului a fost încredințată companiei Pininfarina - producătorul japonez nu era încă foarte priceput în această direcție. Într-o perioadă de timp destul de scurtă, specialiștii italieni au reușit să creeze exact ceea ce au cerut japonezii. Una dintre cerințele principale pentru designeri este de a face aspectul mașinii ușor de recunoscut.

În 1998, a început producția în serie a jeep-ului.Potențialilor cumpărători li s-a oferit o gamă de patru tipuri de centrale pe benzină: 1.8, 1.8 turbo, 2.0 și GDI (1.8 și 2.0).Un an mai târziu, noutatea, care a găsit succes pe piața internă, a fost prezentată europenilor și a fost numită Pinin.

Pininurile au fost asamblate la fabricile Pininfarina din Italia. Pentru străzile înguste din Lumea Veche, noutatea japoneză a fost utilă. Combinația de caracteristici tehnice excelente și aspectul frumos au adăugat popularitate SUV-ului compact pe piețele europene. Micul vehicul de fond cu caroserie monococă cu trei uși a fost produs în Japonia, Italia și China în perioada 1998-2006 și în Brazilia în perioada 2002-2015.

În ciuda unei anumite originalități, Pinin și-a depășit utilitatea la mijlocul anilor 2000, datorită apariției unor crossover-uri mai moderne. Nu a fost rentabil pentru producătorul auto japonez să-l modernizeze, așa că Pinin a renunțat la liniile de asamblare. Astăzi este vândut pe piețele secundare din multe țări, de asemenea sub numele Montero IO, Shogan IO, Pajero TP4.

Umplutură tehnică Pajero Pinin

Motorul cu injecție directă (GDI) a fost o noutate a îngrijorării - un consum foarte redus de combustibil la o putere destul de mare. Cu toate acestea, datorită acestui motor, inginerii Mitsubishi vor fi criticați pentru fiabilitatea sistemului de alimentare cu combustibil.

Implementarea tehnică a tracțiunii integrale este demnă de remarcat separat. În multe versiuni era asemănător cu cea clasică Pajer. Conexiunea osiei față, precum și cea a „fratelui mai mare”, s-a realizat prin conectarea cuplajului vâscos. Prin analogie, a existat un downshift și un blocaj diferențial central.

La cererea cumpărătorului, mașina ar putea fi echipată cu un diferențial autoblocant al osiei spate. Mașinile cu tracțiune integrală permanentă erau în vânzare în cantități limitate.

Clienților potențiali li s-au oferit două tipuri de cutii de viteze: o manuală cu cinci trepte și una automată cu patru trepte. Din august 1998, versiunile cu cinci uși cu o bază extinsă au început să sosească la reprezentanțele Mitsubishi.

Istoria dezvoltării, generării, echipamentelor

În ciuda perioadei de producție relativ scurte, Pinin a suferit upgrade-uri. Nu s-au ridicat la nivelul restilizării, dar nici nu au fost de prisos și nici de sens.

Mitsubishi Pinin - 1999-2002

Primul Pinin a apărut sub forma unui SUV foarte compact, cu caroserie cu trei uși. Dimensiunile sale: lungime - 3735 mm, lățime - 1680 mm, înălțime - 1695 mm, gardă la sol - 200 mm și ampatament - 2280 mm.

Mașinile erau echipate cu motoare 4G18 și 4G93. Aceste motoare cu combustie internă pe benzină cu injecție directă de combustibil au dezvoltat o putere de 114 și 120 de cai putere, aveau un volum de 1,8 litri. Transmisie: „mecanică” cu 5 trepte și „automată” cu 4 trepte (INVECS-II).

Pinins din acești ani au dezvoltat o viteză de 168 km / h și au accelerat la 100 km / h în 11,9 secunde. Suspensia a fost întărită. Fiecare roată a mașinii avea o frână cu disc, cele din față erau ventilate.

Un an mai târziu, versiunea populară cu 5 uși a lui Pinin a intrat în producția de serie. Motorul noului SUV a fost ușor modernizat, echipat cu un sistem inovator de injecție directă în acel moment - GDI. Transmisia și suspensia sunt aceleași. Dar diferența principală a fost, desigur, dimensiunile corpului:

• lungime - 4035 mm;
• lățime - 1695 mm;
• înălțime - 1700 mm;
• joc - 200 mm;
• ampatament - 2450 mm.

Noua caroserie a făcut posibilă mărirea ușoară a compartimentului pentru bagaje și a compartimentelor de nișă, fără a face mașina prea mare.

Pinin 1999-2002 a fost echipat cu un sistem de tracțiune integrală împrumutat de la Pajero. Transmisia era un sistem cu o punte spate care funcționa constant și cu tracțiunea față conectată. Șoferul avea de ales între 4 moduri.

Mitsubishi Pinin - 2002-2004

În 2002, japonezii au decis să facă din Pinin o mașină și mai urbană, similară cu un SUV. Transformările au simplificat sistemul de tracțiune integrală. Acum este întotdeauna un 4WD permanent cu normă întreagă, dar numai motorul de 1,8 litri a fost echipat cu acesta. Această acționare nu a necesitat reglare, a funcționat întotdeauna în modul de distribuție a cuplului la ambele axe într-un raport de 50:50.

Modificare cu un motor de 2 litri, dezvoltând 129 CP. cu., a rămas cu sistemul Super Select 4WD. Datorită acestui fapt, a devenit mai popular, deoarece acest tip de unitate s-a dovedit a fi mai bun în teren.

În plus, nu au existat modificări majore:

• Punctele de control au rămas aceleași;
• suspendarea a fost ușor îmbunătățită;
• a fost efectuată o restilizare minoră a aspectului.

Din 2003, airbagurile laterale și frontale au apărut pe IO, iar centurile de siguranță au fost îmbunătățite semnificativ.

2005 Mitsubishi Pinin

Ultimele schimbări cele mai dramatice au avut loc în 2005. Pinin a continuat să fie produs cu trei motoare:

• 4G18 - 114 CP cu.;
• 4G93 - 120 CP cu.;
• 4G94 - 129 CP cu.

Primele două versiuni au fost echipate cu tracțiune integrală a sistemului simplificat Full Time 4WD, iar unitatea de 2 litri a fost echipată cu Super Select 4WD. Nu s-au făcut modificări semnificative ale transmisiei, alte caracteristici tehnice ale Mitsubishi Pajero Pinin nu au fost modificate.

Dar la Pinin 2005, exteriorul a fost serios modernizat:

• sigle cromate ale producătorului și mânerele ușilor;
• oglinzile laterale au fost revopsite pentru a se potrivi cu culoarea corpului;
• șine de acoperiș refăcute;
• jante din aliaj cromat instalate.

De asemenea, salonul s-a dovedit a fi mai atent și mai confortabil.

În general, Mitsubishi Motors a reușit să creeze un crossover compact compact. Pajero Pinin a combinat calități off-road și un nivel ridicat de confort. Probabil, dacă platforma Pinin ar fi puțin mai versatilă, ar fi încă în producție și astăzi.

Caracteristici tehnice generalizate

Motoare Mitsubishi Pajero Pinin

Cutie

Dimensiuni (editați)

Utilizarea selecției automate a anvelopelor și jantelor pentru mașină Mitsubishi Pajero Pinin, puteți evita multe probleme asociate cu compatibilitatea și respectarea recomandărilor producătorilor de mașini. La urma urmei, acestea au un impact imens asupra unei părți semnificative a proprietăților operaționale ale vehiculului, în primul rând asupra manevrabilității, eficienței consumului de combustibil și calităților dinamice. În plus, nu se poate să nu remarcăm importanța anvelopelor și jantelor ca elemente active de siguranță. De aceea alegerea dintre ele ar trebui făcută cât mai responsabil posibil, ceea ce presupune prezența unei game întregi de cunoștințe despre aceste produse.

Din păcate, majoritatea proprietarilor de mașini preferă să nu intre în astfel de nuanțe tehnice. Indiferent, sistemul de selecție automată se va dovedi extrem de util, deoarece va reduce la minimum posibilitatea de a alege jantele sau anvelopele greșite. Și există o mulțime de a alege, datorită celei mai largi game de astfel de produse prezentate în magazinul online Mosavtoshina.