Noul Mitsubishi Montero Sport. Noul Mitsubishi Montero Sport Noul Montero Sport

Salutare tuturor s-au adunat pe ecranele PC-urilor și Lap Top-urilor lor.

Vă rog dinainte să nu aruncați hamsteri, pentru că aceasta este prima mea recenzie! O sa scriu ce stiu. Ce nu știu, nu voi scrie.

Inițial, scopul a fost achiziționarea unui Pajero 3 uși second hand cu același motor 6G72 din segmentul 1997-1999. (restyling), dar în regiunea de 400 km nu a fost posibil să găsim unul care să nu fie putrezit și să nu fie mustață în acel moment. A trebuit să reconsider dorințele și posibilitățile și jumătate în mod conștient (după ce recitise muntele de informații) jumătate din întâmplare a luat acest „număr lung”.

Deci: Mitsubishi Montero Sport - versiunea americană a lui Mitsubishi Pajero Sport. Născut în 2001, 170 sau 177 măgari (în diferite ghiduri scriu diferit, dar nu vreau să mă bazez pe un număr de neînțeles în TCP. Benzină 3.0l. SUV cadru. Are tracțiune integrală PERMANENTĂ cu capacitatea de a blocați diferențialul central și un mod de reducere în cutia de transfer.Totul se face manual cu o pârghie.Achiziționat în 2010 într-o zi ploioasă.L-am dus imediat la tinichigiul meu și timp de 3 săptămâni am aruncat banii câștigați cu greu în pepelats.Schimbat. toate consumabilele de pe sasiu, toate fluidele, filtrele si aceeasi curea de distributie cu role si pompa, lumanari.Croningizarea originala cu role a iesit la 3000, rolele erau tot undeva pe la 3000 si pompa cam la fel (3000), pentru instalarea cocoșilor 5000. Ei bine, asta este pentru compararea prețurilor la piese. Totul în rest este alternativ, mi-a fost teamă să glumesc cu o curea) ))

O săptămână mai târziu s-a aprins ledul de verificare a motorului și motorul a început să funcționeze ca un adevărat motor diesel pentru 5 litri !!! Am călătorit prin o grămadă de servicii... Oamenii cu ochelari și fără ei s-au băgat într-o tehnică minune, s-au uitat la ecrane și nu au găsit nimic. Unul a păcătuit pe lumânări și fire de alimentare. De parcă nu ar exista scânteie... Și unul a spus în general: „da, aceasta este o treabă normală, nu vă faceți griji, motorul este deja vechi, nu trebuie să faceți nimic, așa că lăsați-l”... Puțin nebun cu o astfel de prezentare, am ajuns la un tip, care din ochi (scuze - după ureche) a spus: „T-a sărit timpul”. 8-O Cum așa, cred - l-am setat acum doar o săptămână! Ei bine, se pare că stăpânul fără brațe a stabilit-o. I-am lăsat aparatul pentru o zi, a venit, șoptește prostul și zice că a sărit 2 dinți.

De atunci, am condus 8000 km pe el și acum câteva mii am schimbat filtrele actuale, uleiul din motorul cu ardere internă și lumânările (550 r bucata - platină) și cu ele firele de alimentare.

În general, trebuie să spun că nu există reclamații cu privire la fiabilitatea unităților și ansamblurilor. Uleiul de motor durează aproximativ 300 de grame la mie de kilometri (Mobile Super 5 - 40 sintetice, absolut fără fum, țeava este prăfuită în spate, dar nu există absolut funingine. Aparatul circulă pe discuri 15x, cauciucuri 265/70 YOKOHAMA AT .

Consumul pe autostradă, ținând cont de vânt, suișuri și coborâșuri, este de 12 litri, dacă conduceți ca un bătrân bătrân - nu mai mult de 90 km/h, dacă dați coca până la 130, atunci turnați 15. În oras, unde viteza este de 20 - 50 din cauza blocurilor scurte cu semafoare - 18-19 litri. Sincer, pe fondul multor colegi de clasă, consumul este foarte moderat! Am vorbit cu 2 padzherovod din 1996 paznici, ambii despre mecanica a 150 de magari in trei ruble, mai sunt 2-3 litri!

„Mașina inteligentă” se încordează - când rulați în vale, pornește frânarea de motor! Trebuie să apăs pe gaz pentru ca viteza să nu scadă sub 90...

Nu sunt cipuri pe capotă, deși conduc mult pe autostradă. Dar parbrizul este destul de slab. Ceva oribil (un fel de pietriș) - o crăpătură în jumătate de pahar.

Fara cap uluitoare!!! Fără pachet. Am coborât deja farurile la podea ca să nu-i orbesc pe cele care se apropie și măcar să văd puțin drumul, iar pe o jumătate de kilometru luminez semnele și coroanele de copaci! Apropo, farurile sunt reglate sub capotă.

În ceea ce privește agilitatea mașinii - mașina nu se ridică la înălțimea denumirii sale „sport”. Înainte de asta, am deținut un Guards Padzherik din 1996, de asemenea pe benzină, și am condus Guards Pajero din 1999 al unui prieten, iar ei au tras mult mai binevoitor! În cazul meu - chiar dacă pui un papuci pe podea, mașina pare că încearcă să scape din mlaștină. Puteți auzi și simți cât de greu este pentru el. Iar dacă în cabină merg patru cei mai slabi oameni, deja simți inerția. Pentru a depăși ținta cu o viteză de 90-100 trebuie să transpiri. Pe autostradă nu mergea mai mult de 145. Înfricoșător. Deși este un „sport”, începe să plutească deja la 130. Deși rulourile sunt acceptabile, cred că viteza încă nu este scopul lui.

Raza de viraj este pur și simplu îngrozitoare! Dimensiunile sunt precizate.

Nu a intrat în off-road grele. Fără troliu, fără bară de remorcare! Există un omoplat!))) - Bucla de curent în față. Dar s-a târât de-a lungul dunelor uscate și libere de pe plajă. A trebuit să. Pe anvelope chel. Dar nu s-a ridicat niciodată. Rânduri, parcă le este frică de pedeapsă pentru nerespectare. Uneori pare - tu stai, dar nu! Te târăști. Am târât chiar și bazinul în marșarier (bucla este în față)))) Pe noile cauciucuri am încercat să urc o pantă de 30-35 de grade ruptă de mașini de teren mai serioase pe vreme ploioasă cu șanțuri și argilă teribile, am am condus până la 50 de metri, nici măcar nu mă așteptam la asta și pe ultimii zece metri m-am blocat. Am estompat roțile cu un astfel de strat de fecale... Ei bine, drumul era plin G. Nu era o opțiune să mă întorc și m-am întors înainte de începerea călătoriei. Sunt sigur că m-am entuziasmat. Cauciucul nu este la fel. Apoi înapoi pe autostradă - bucăți împrăștiate de un kilometru și jumătate)))

Salonul este foarte ieftin și totul este la minimum. Nu există nici inclinometru, nici busolă, nici altimetru, ca pe Pajero. Vitezometrul principal este în mile, dar există o dublare mai mică în km. Admisibil. Folosit pentru. Scaunele nu sunt cele mai confortabile. Fie călăriți cu spatele drept pentru a ajunge la volan, fie trebuie să împingeți scaunul până la volan pentru a vă lăsa puțin pe spate. Atunci nu este suficient loc pentru picioare. (Înălțimea mea este 182). Nu puneți o mapă A4 în torpedo fără a o plia. Cotiera este destul de comoda si 3 compartimente pentru ochelari, carti de vizita si ce dracu e pe tavan. Fara spalatoare de faruri.

Scaunele din spate se rabatează înainte către șofer, iar spatele lor sunt așezate pe podea aproape la același nivel cu podeaua portbagajului. Locurile sunt pline! De mai multe ori am cărat deja așa o grămadă de gunoi încât, când l-au descărcat, nu am putut înțelege de mult cum a intrat acolo!)))

În general, vreau să spun MMC - mașina nu este absolut la modă. Fetele nu vor fi încântate)))) Trebuie să știți ce aveți nevoie de la el și ce vă poate oferi. În primul rând, acesta este un dispozitiv foarte fiabil, care nu vă va dezamăgi dacă aveți grijă de el în mod corespunzător. Nu ar trebui să existe o defecțiune bruscă. Chiar dacă ceva este acoperit, se acoperă treptat și cu toate puterile te face să înțelegi că ar fi bine să-l repari, iar în acest moment totul continuă și mai departe și nu este capricios. În general, oprirea lui va fi supărătoare! Trece prin unde majoritatea oamenilor nu pot. În plus, tracțiunea integrală permanentă - la fel ca a doua poziție pe Pajero superselect - îl puteți folosi în siguranță pe zăpadă și gheață. Pe Pajero Sport, acest lucru este plin de consecințe negative !!! (selectare usoara pana la urma).

Și astfel totul este sincer, eliminând emoțiile și exclamațiile false. Este ceea ce este.

ZY: O bucată de metal sinceră pentru banii tăi. O persoană fără spectacole speciale, dar pentru afaceri și divertisment specific (pescuit, vânătoare, la soacra la dacha) - asta este!

Are mai multe denumiri, dar, în orice caz, este o mașină fiabilă și rezistentă, destul de potrivită pentru utilizarea de zi cu zi și pentru călătorii. Foarte popular la acea vreme Mitsubishi Pajero Sport în rol
mașina uzată este vizibil inferioară geamănului său american
Montero Sport.

Acest lucru este de înțeles - mașinile din SUA și Canada vor fi o achiziție mai bună în orice caz. De aceea, vom vorbi astăzi despre Mitsubishi Montero Sport, fără a atinge nici versiunea europeană, nici versiunea japoneză.

NOUL SECOLUL

Istoria Mitsubishi Montero Sport poate fi împărțită în mai multe etape: introducerea pe piață în aprilie 1996, restyling în 2000, un nou sistem de propulsie și echipamente în 2002 și, în final, restyling în 2004 și reducerea vânzărilor în America de Nord în 2005. Versiunile lansate înainte de începutul acestui secol nu diferă de Pajero Sport, despre care am scris în nr. 3'2005. Dar versiunile ulterioare merită o atenție mai atentă. Trebuie remarcat faptul că nu au existat schimbări radicale în Montero din 2000 până în 2005, cu excepția faptului că a apărut un motor de 3,5 litri - mai întâi ca opțiune, iar la sfârșitul lansării și în versiunea de bază, în loc de Easy-Select, au început să instaleze tracțiune integrală permanentă A4WD, dar s-a schimbat finisajul. În 2003, acoperișul a devenit cu doi centimetri mai înalt - acest lucru este important, deoarece o persoană înaltă din Montero Sport este sincer înghesuită, în primul rând din cauza înălțimii totale scăzute a cabinei. Motorul cu 2,4 cilindri furnizat în primii ani, care era echipat în cea mai mare parte cu versiuni cu tracțiune spate, a fost scos din gama de motoare în 2000. O unitate de 3,0 litri cu 24 de supape a devenit standard - cel mai de succes motor pe benzină Mitsubishi care a fost montat pe SUV-uri. Pentru versiunea Limited, a fost furnizat un motor de 3,5 litri de 197 de cai putere.

TRIPLU AUTOMAT

SUV-urile care au fost lansate după restyling-ul din 2002 sunt foarte interesante. Acest interes se datorează apariției în design a unei noi versiuni a ALL 4-wheel drive cu un diferenţial central, care este blocat de un visco-ambreiaj sau manual. Automatizarea funcționează pe faptul că, cu o diferență vizibilă de rotație a arborilor, ambreiajul încetinește una dintre angrenajele de ieșire ale diferențialului, împiedicând-o să se rotească în raport cu carcasă și blocând diferenţialul central în sine. Sistemul are trei moduri - tracțiune integrală permanentă cu blocare automată a diferențialului, tracțiune integrală cu diferențial blocat și transmisie directă în cutia de transfer și același lucru pe un reductor. Apropo, în unele versiuni, a fost instalat și un diferențial spate cu alunecare limitată. Într-un cuvânt, la momentul potrivit, Montero Sport a câștigat capacitatea de a vâsli cel puțin trei roți în același timp. Mecanismele sunt foarte fiabile, principalul lucru este să schimbați lubrifiantul la timp și să nu confundați nimic.

PERECHE DE „ȘASE”

Ambele motoare - ambele de 3,0 litri și 3,5 litri - sunt în formă de V, cu 6 cilindri și 24 de supape. Primul dezvoltă 177 de litri. s., al doilea - 195 litri. din. Experții numesc aceste motoare aproximativ egale în ceea ce privește fiabilitatea și rezistența, dar mecanicilor nu prea le place un motor mai mare, evident, este doar mai complicat. După 2000, pe aceste motoare au fost montați până la cinci senzori de oxigen, care „se agravează” din cauza benzinei proaste și încurcă sistemul de management al motorului. Check Engine se aprinde... Nu este nevoie să intrați în panică, cel mai probabil atelierul va șterge pur și simplu eroarea și va recomanda înlocuirea lumânărilor care trăiesc nu mai mult de 20 de mii de kilometri, indiferent cât de platină-iridiu ar fi acestea. Adevărat, pentru a le înlocui, va trebui să scoateți galeria de admisie, așa că nu merită deloc să economisiți lumânări. Din fericire, nu este necesar să spargeți catalizatorii cu resturi în ultima vreme. Dacă sunt vizibile scurgeri de ulei, atunci ar trebui să priviți în două direcții - este timpul să schimbați garniturile tijei supapei sau dopurile sunt slăbite. În orice caz, lucrurile valorează un ban, dar tam-tam vreo zece mii cu materiale. Nu uitați de pompa sistemului de răcire, care costă două mii, dar când este distrusă, sparge cureaua și ucide pistonul de la lovirea supapei. Întreținerea mică la un serviciu independent, dar decent costă 10-15 mii de ruble. Mare, cu înlocuirea garniturii de ulei, garnituri, curele și role - 50-60 mii. Într-un 3,5 litri, mai ales în versiunile timpurii, bucșele de plastic ale blocului, care modifică lungimea galeriei de admisie, funcționează adesea. Blocul costa aproximativ 400 de dolari si se schimba fara probleme. Rareori, dar se întâmplă ca turația de mers în gol să dispară din cauza problemelor cu motorul pas cu pas regulator XX la motoarele de 3,0 litri. O defecțiune costă 150 USD plus forța de muncă. Nu ar trebui să cumpărați o mașină care are gudron real sub capacul supapei - încă mai sunt oameni în America care vor să economisească bani și să toarne apă minerală în motor, ceea ce nu îi este util. O încercare de spălare a motorului duce la moartea sa definitivă.

TOATE CUVINTELE ÎNCEPE CU „A”

Transmisia Montero Sport nu este de obicei o mare problemă pentru proprietari dacă au grijă de mașină. Regulile sunt simple și sunt descrise în manualul de instrucțiuni: nu conduceți cu jumătate de normă uscată, schimbați uleiul la timp, nu încălcați algoritmul pentru conectarea tracțiunii integrale și reducerea treptelor de viteză. Dacă circuitul este zgomotos, atunci proprietarul anterior, pornind modul 4H în noiembrie, l-a oprit în aprilie. Acest lucru este valabil și pentru SUV-urile cu A4WD. Perseverența în încălcarea adevărurilor elementare va costa 800 de dolari, dintre care lanțul și munca vor merge aproximativ egal. Dacă într-o mașină cu sistem de acționare cu normă parțială, când axa față este conectată, indicatorul nu încetează să clipească, sistemul de conectare a arborelui punții este defect. Supapa de vid, care poate fi găsită pentru 1.600 de ruble, este cel mai probabil de vină. In aceeasi suma, doar in dolari, vor aprecia inlocuirea osiei spate crocante LSD.

MATERIE: MITSUBISHI MONTERO SPORT

SERINGĂ ÎN MÂNĂ

Cel mai important lucru pe care viitorul proprietar al Montero Sport trebuie să-l cunoască despre șasiu și suspensie: toată această economie necesită întreținere regulată, în special injecție. Mai mult, există o mulțime de puncte pentru lubrifiere: cruci, articulații sferice, pendul, vârfuri de direcție. Bratele de suspensie fata superioare sunt inlocuite cu benzi de cauciuc, costa 120 de dolari fiecare.In schimb, pun brate Pajero/Montero de generatia a doua care pot fi reparate. Rulmenții cu bile de calitate decentă pot fi găsiți la 20 USD. Pârghiile inferioare pentru înlocuire până la 100.000 km nu sunt aproape niciodată solicitate, dar costă aproape de trei ori mai mult decât cele superioare. Barele de torsiune pot fi strânse, după cum spun experții, „până la cinci ture”. După ce încep să se răsucească într-o spirală și pot chiar să izbucnească. O bară de torsiune costă aproximativ cinci mii și o pereche trebuie schimbată. O scurgere de ulei de la mecanismul de direcție vă va cere probabil să plătiți câteva mii de ruble pentru înlocuirea unui arbore uzat și a garniturilor de ulei deteriorate de viață. Și nu uitați de uleiul bun - nodul este încărcat. Discurile de frână se deformează destul de repede - o plată pentru dinamică și rezultatul prezenței murdăriei în etriere, motiv pentru care plăcuțele se deformează în ghidaje și ucid discurile. Amortizoarele trăiesc mult timp, dar dacă încep să se scurgă, mor rapid, ceea ce este facilitat de starea drumurilor noastre.

REPARAȚI MAI IEFTIN

Scump pentru o persoană ignorantă poate părea reparație corporală. Mai ales dacă detaliile sunt originale. Farul este sub 400 de dolari, cea de ceață este de aproximativ 120 de dolari, bara de protecție față este de 500 de dolari, aripa față este de 400 de dolari... Grila radiatorului, în special cea cu diamant restilizat, nu te va costa mai puțin de 200 de dolari. Ceea ce mulțumește este capacitatea caroseriei Montero Sport de a rezista unui mediu extern agresiv.

Deci, Mitsubishi Montero Sport pare a fi o alegere destul de rezonabilă pentru o persoană îngrijită și prudentă. Este de dorit ca viitorul proprietar să nu fie cu mult mai înalt decât media și să aibă unele abilități de conducere. Alegerea optimă, în opinia noastră, ar trebui să fie numită o mașină cu motor de 3,0 litri fabricată în 2002 și mai tânără cu tracțiune A4WD.

Mitsubishi este cunoscut pentru producerea de mașini care devin adevărate legende pe piețele auto din întreaga lume. Acest lucru se datorează faptului că producătorul încearcă întotdeauna să obțină un raport optim preț-calitate în combinație cu caracteristici puternice. Unul dintre cele mai izbitoare modele pe care compania le-a lansat este Montero Sport. În ciuda faptului că prezentarea sa a avut loc cu mulți ani în urmă, până în prezent acest SUV este foarte popular și umbrește multe dintre noutățile industriei auto americane și japoneze. Mulți șoferi cred în mod eronat că Pajero și Montero Sport sunt mașini complet diferite, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. În ceea ce privește caracteristicile tehnice, diferențele sunt minime, iar aspectul este aproape identic. Primul model este destinat exclusiv țărilor europene, iar celălalt - pentru piața europeană.

Descrierea modelului

Prefixul „Sport” din numele acestui model înseamnă că această mașină a fost creată folosind toate evoluțiile Mitsubishi de mulți ani. Această mașină va fi o adevărată descoperire pentru cei care iubesc conducerea rapidă, nu se tem de obstacolele de pe drum și, de asemenea, tânjesc cu adrenalină. În plus, sportul montero deschide noi frontiere pentru vacanțele în străinătate, precum și pentru turism. Interiorul mașinii este spațios, are toate opțiunile și dispozitivele necesare. Portbagajul vehiculului va găzdui absolut tot ce aveți nevoie pentru călătorii lungi - de la genți mici până la aparate electrocasnice de dimensiuni mari. Aspectul mașinii este destul de solid și luxos, deci este potrivit și pentru utilizarea de zi cu zi, dacă, bineînțeles, nu vă jenează consumul destul de mare de combustibil în zonele urbane.

Exterior

În ciuda faptului că acest model nu poate fi numit o noutate, la un moment dat a reușit să câștige poziții bune și le deține până în zilele noastre. Desigur, în comparație cu SUV-urile de top, acest model pare puțin învechit, dar poate fi numit mai degrabă un clasic al mărcii decât demodat. Exteriorul lui Montero Sport vorbește despre puterea și capacitățile unui SUV dintr-o privire. Linii clare, un corp masiv, precum și optica pronunțată a capului, aceasta este ceea ce rămâne întotdeauna neschimbat. Producătorul oferă o paletă uriașă de culori. Aceasta este poate opțiunea ideală pentru acei oameni care doresc să arate tuturor bogăția și statutul lor. În ciuda designului foarte restrâns, acest SUV poate fi numit universal, deoarece este potrivit pentru orice ocazie.

Salon SUV

Interiorul mașinii sport mitsubishi montero este destul de spațios și prezentabil. Producătorul oferă două configurații - una cu cinci locuri și una cu șapte locuri. Comparativ cu primele modele, specialiștii companiei au modificat treptat SUV-ul de-a lungul timpului, ridicând acoperișul, dar și îmbunătățind portbagajului. Planşa de bord are tot ce ai nevoie, iar volanul, conform cumpărătorilor modelului, este confortabil. Datorită faptului că există o distanță suficientă între rândurile de scaune, pasagerii nu vor experimenta niciun disconfort nici în timpul călătoriilor lungi. O atenție deosebită trebuie acordată portbagajului mitsubishi montero sport, care are o capacitate bună. Imaginați-vă că volumul de bază este de 1350 de litri, iar dacă pliați ultimul rând de scaune, cifra va crește la 2600 de litri. Acest lucru sugerează că această mașină a luat tot ce este mai bun dintr-un camion, spațiul de la un microbuz și un exterior elegant și modern de la modelele de clasă business.

Specificații

Dacă sunteți în căutarea unei mașini care să stăpânească cu ușurință orice off-road și chiar să aibă o centrală diesel, atunci mitsubishi montero sport este ceea ce aveți nevoie. În plus, producătorul a adaptat a doua generație de mașini, care a fost lansată în 2008, special pentru drumurile rusești. Fără a prejudicia, putem spune că nu orice vehicul care a fost lansat în ultimii ani nu este capabil să facă față suprafețelor denivelate domestice. In plus, motoarele au fost realizate tinand cont de clima rece. Caroseria are un strat special anticoroziv, precum și un grad suplimentar de protecție pentru carter, precum și pentru compartimentul motor. Mașina este suficient de ușor de condus, astfel încât poate face față chiar și celor mai dificile viraj fără a încetini. Montero sport are o cutie de viteze („mecanică”) și este, de asemenea, o mașină cu tracțiune integrală. Ea este cea care are voie să ofere o permeabilitate ușoară chiar și în cele mai inaccesibile locuri. SUV-urile sunt echipate cu roți de înaltă calitate și ușoare, de 16 sau 17 inci. Există cazuri cu o dimensiune crescută a pasajelor de roată, dar acesta este mai degrabă un capriciu al unui automobilist, deoarece echipamentul de bază este, de asemenea, capabil să ofere confort și manevrabilitate. Principalul avantaj al mitsubishi montero sport este o centrală puternică, cu un volum de 3 litri și 170 de cai putere. Producătorul a folosit sistemul de tracțiune integrală Easy Select 4WD cu mai multe moduri.

Siguranța vehiculului

La dezvoltarea modelului, producătorul a elaborat cu atenție sistemele de securitate ale vehiculului, chiar și în timpul funcționării și într-o stare pasivă, de exemplu, într-o parcare. Cabina are 2 airbag-uri, centuri de siguranță fiabile, precum și posibilitatea de protecție suplimentară pentru șofer și pasagerul scaunului din față în cazul unei coliziuni frontale pe șosea. O oprire rapidă și destul de lină a SUV-ului este asigurată de frânele cu disc pe toate roțile. Distribuția uniformă a sarcinii pe sistemul de frânare este realizată de tehnologia aplicată de distribuție electronică a frânelor. Este important de spus că datorită unui astfel de sistem, indiferent de sarcina mașinii, este posibil să se garanteze deplasarea și oprirea rapidă a SUV-ului, dacă este necesar, în câteva secunde pe aproape orice teren și în orice condiții climatice. Transmisia are trei moduri de funcționare și aceasta are cel mai bun efect asupra ușurinței de manevrare.

Rezumând

Într-un cuvânt, modelul mitsubishi montero sport este o adevărată legendă. În ciuda faptului că lansarea a fost finalizată cu câțiva ani în urmă, cei care doresc să achiziționeze această mașină nu sunt în scădere. Desigur, astăzi este aproape imposibil să găsești mașini de la un dealer autorizat, prin urmare, vehiculele folosite sunt disponibile pentru cumpărare. Dar, în acest caz, costul mașinilor este de câteva ori mai mic decât pentru SUV-urile uzate cu aceleași caracteristici în ultimii ani. Mașina sport este produsă separat pentru piețele europene sau americane. Acest lucru vă permite să adaptați mașina pentru drumurile rusești și climatele reci, făcând conducerea unui ordin de mărime mai simplă și mai ușoară. In plus, producatorul ofera clientilor sa aleaga cel mai optim tip de motor, existand o versiune diesel cu consum economic de combustibil si o transmisie manuala. Dacă sunteți în căutarea unei opțiuni dovedite care să nu vă dezamăgească pe drum, atunci mitsubishi montero este cea mai bună opțiune cu cel mai bun raport calitate-preț.

Motoare
	2400	3000	3400
tipul motorului	Motorină	Benzină	Benzină
HP	99	177	199
	Transmisie
transmisie automată	Fara transmisie automata
transmisie manuală	manual cu 5 trepte
Unitatea de antrenare	permanent complet
Proiecta	Corp din oțel lagăr
Design suspensie	Bară de torsiune față, Arc elicoidal din spate;
Spațiu liber, mm	215	210	210
	Unghiuri, grade
Intrare	n / A.
Rampe	n / A.
Congres	n / A.
Accelerație până la 100 km/h	18.5	12.1	n / A.
Viteza maxima, km/h	145	175	n / A.
	Consumul de combustibil, l. la 100 km
Oraș	11	17.2	n / A.
urmări	9.5	10.8	n / A.
	Tipul de frane
rotile din fata	Disc ventilat
rotile din spate	Disc
Numărul de uși	5
Numar de locuri	n / A.
	Dimensiuni de gabarit, in mm
Lungime	4725
Lăţime	1900
Înălţime	1775
Ampatament	2725
	Urmări
Roțile din față, mm	1465
Roțile din spate, mm	1480
Capacitatea rezervorului de combustibil	74	92	92
	Volumul portbagajului
Trompă	1350
Cu scaunele din spate rabatate	2600
	Greutate, kg
bordură	1970	1955	1955
Complet	2510	2650	2650
Cauciucuri	235/70R15	265/70 R15	265/70 R15

Mitsubishi Montero Sport - legendarul SUV cu un motor puternic actualizat: 8 august 2017 de: dimajp

Mitsubishi Montero Sport este un SUV japonez de dimensiuni medii cu 4 uși. Se simte încrezător atât pe off-road bun, cât și pe un drum obișnuit. Primul Mitsubishi Montero Sport a ieșit de pe linia de asamblare în 1996. Patru ani mai târziu, modelul a fost îmbunătățit semnificativ. Au fost instalate arcuri în loc de arcuri, iar motorul pe benzină a fost înlocuit cu un motor diesel de 3 litri.

Nu numai numele SUV-ului, ci și aspectul îl pune într-o stare de spirit sportivă. Bara de protecție agresivă, noi curbe netede ale caroseriei - toate acestea mărturisesc prestigiul lui Mitsubishi Montero Sport 2000.

Suspensia a devenit mai colectată, datorită acestui fapt, stabilitatea lui Mitsubishi Montero Sport în viraje a crescut.

Și acest lucru, la rândul său, adaugă semnificativ încredere la viteze mari. Desigur, această mașină este bună și în off-road, dar, din păcate, acesta nu este elementul ei.

Cel mai mult, mașina Mitsubishi Montero Sport se va potrivi familiilor numeroase, precum și celor care circulă adesea pe drumurile accidentate de țară.

Montero Sport folosește o serie de măsuri care sunt concepute pentru a oferi atât siguranță pasivă, cât și activă. Acestea sunt două airbag-uri, centuri de siguranță în combinație cu centuri inerțiale, frâne perfecte (disc ventilat față, tambur spate), ABS cu patru canale, lift electric de siguranță. Iar confortul în Mitsubishi Montero Sport este asigurat de un bloc de dispozitive și scaune suplimentare, o încălzire în al doilea rând, o bună pregătire audio, un interior mare cu un portbagaj încăpător.

Gama de unități de putere a mașinii constă dintr-un motor pe benzină cu o capacitate de 177 CP și un volum de 3 litri și un turbodiesel cu o capacitate de 199 CP și un volum de 2,5 litri. Ambele motoare sunt echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau o cutie automată adaptivă cu patru trepte.

Mitsubishi Montero Sport este cunoscut sub mai multe nume. În Rusia - în America Latină - Mitsubishi Nativa, iar în Australia - Challenger.

Avantaje: excelent pentru activități în aer liber (de exemplu, pentru pescuit sau vânătoare) și călătorii pe distanțe lungi, mișcare confortabilă în oraș, abilitate bună de cros, nepretențiozitate, fiabilitate, poziție înaltă, respect pe drumuri.

Contra: nu există un razdatka legendar, care este pe analogi și Challenger) al mașinii, consum mare de combustibil, interior prea simplu, dur până în 2000), dur pentru pasagerii din spate, piese de schimb scumpe, întreținere relativ costisitoare.