Ceea ce este mai bine să cumpărați: Mitsubishi Pajero sau Toyota Land Cruiser Prado. Comparația mașinilor SUV Mitsubishi Pajero Sport II și SUV Mitsubishi Pajero IV restilizare Compararea Pajero 4

Pajero 4 este pe linia de asamblare din 2006, cineva consideră că este o restilizare profundă a celei de-a treia generații, cineva este un model fundamental nou. Faptul este că diferența principală este în a 4-a generație, în partea din față și din spate a mașinii. În caz contrar, se pare că corpul a rămas același. Mașina este zincată din fabrică și nu poate avea probleme evidente de coroziune, cu excepția mașinilor restaurate după un accident. Deși calitatea vopselei Pajero 4 este departe de a fi ideală. Pe corp, unii proprietari se confruntă cu o astfel de problemă - garniturile ușilor șterg vopseaua de pământ. Se tratează prin lipirea unor astfel de locuri cu un film blindat. Motivul pentru aceasta este cel mai probabil rigiditatea insuficientă a corpului.

În ceea ce privește motoarele, să începem cu cea mai veche benzină 3.8 (6G75), este semnificativ mai puternică decât benzina de 3.0 litri (6G72), în timp ce nu este mult diferită de cea de 3 litri, dar inferioară celei din urmă din punct de vedere al fiabilității . Dintre cazurile critice, au existat cazuri în care căptușelile au pornit la curse mici. O altă durere de cap pentru proprietari poate fi numită amortizor pe galeria de admisie, care, datorită designului său slab, se poate sfărâma, respectiv, toate acestea atrag în cilindri și obținem consecințe triste pentru motor. Motorul pe benzină cu un volum de 3 litri este destul de vechi, inițial din anii 80, și nu ar trebui să existe probleme serioase cu acesta cu o întreținere adecvată. Singurul lucru despre care mulți se plâng este lipsa de putere atunci când circulă pe autostradă, în comparație cu motorul 3.8. Un motor diesel de 3,2 litri (4M41) va fi o opțiune excelentă în ceea ce privește dinamica și consumul de combustibil, dar odată cu calitatea combustibilului nostru diesel, există un risc ridicat de a urca pe pompa de injecție și pe injectoare, precum și pe etichetele de preț de pe cel mai probabil nu le va plăcea proprietarului.

Transmisia este destul de fiabilă. Automatul este adaptiv, dar totuși îi supără pe mulți cu încetineala sa. Din momentele neplăcute, reacția cardanului din cutia de viteze din spate apare la curse reduse și, ca rezultat, lovirea, precum și urletul cutiei de viteze din spate. Din păcate, acestea sunt deja caracteristici de proiectare - puteți călări astfel mult timp.

Pe șasiu, punctul slab al bucșei stabilizatorului frontal. Puteți, de asemenea, să identificați un lucru neplăcut - șuruburile de rupere sunt acre, prin urmare, atunci când treceți camera, este imperativ să le ungeți, în caz contrar, la următoarea sosire la camber, vor apărea probleme la deșurubarea acestora. În caz contrar, până la 100.000 de kilometri, nu ar trebui să existe probleme speciale cu șasiul, cu excepția bătăilor emergente din discurile de frână din față și a plăcuțelor de zgomot din tamburele din spate, primul este tratat prin canelarea sau înlocuirea discurilor, al doilea prin instalarea arcurilor mai rigide, de exemplu, din a treia generație Pajero.

În opinia mea, salonul arată demodat conform standardelor moderne. Iar proprietarii au plângeri cu privire la calitatea materialelor. Este un fapt că greierii apar aici, iar pielea nu este renumită pentru durabilitatea sa și se uzează suficient de repede. Izolarea zgomotului este sincer slabă.

Drept urmare, putem rezuma linia și putem spune că Pajero este o mașină interesantă din clasa sa, dar nu lipsită de defecte. În ciuda faptului că de la a 3-a generație, modelul a pierdut structura clasică a cadrului și a trecut la un cadru integrat în caroserie - Pajero 4 poate fi considerat totuși un SUV cu drepturi depline și îl poate conduce cu îndrăzneală până acolo unde un crossover obișnuit cu un dispozitiv electronic ambreiajul va sta bine și mult timp. În același timp, nici pierderea cadrului și nici restilizarea profundă care a crescut într-o nouă generație nu au putut crește semnificativ nivelul de confort.

Clapetele galeriei de admisie, atunci când axa de fixare este distrusă, zboară în motor - consecințele sunt triste

Cadru integrat - corpul nu poate fi separat la fel, precum și ridicarea corpului nu poate fi făcută pe cadru

Mitsubishi pajero
3,2 L (200 CP) 5AT
preț: 2 209 990 frecați.

Mitsubishi Pajero, testat recent în ediția noastră, este unul dintre acele SUV-uri care păstrează principala proprietate care a dat numele acestei clase de mașini. Este vorba despre abilitatea cross-country. Mulți renunță și intră în clasa crossover, dar „samuraiul” japonez Pajero este fidel tradiției. Există din ce în ce mai puține astfel de „luptători” acerbi pe piață, dar am ales o companie pentru aceasta: Nissan Pathfinder, Land Rover Discovery 4, Toyota Land Cruiser Prado și Jeep Wrangler Unlimited.

Pathfinder Nissan	Land Rover Discovery 4	Toyota Land Cruiser Prado	Jeep Wrangler Unlimited

În clasamentul general, Mitsubishi Pajero este inferior fraților săi mai scumpi și ocupă locul 4 în recenzie. Rămasul său în urmă față de liderii absoluti ai ratingurilor ORD Land Rover Discovery 4 și Toyota Land Cruiser Prado este foarte mare. Eroul nostru este oarecum mai aproape de Nissan Pathfinder, oferindu-i 3 puncte. Pajero are performanțe off-road cu adevărat decente, precum și unele proprietăți expediționale. Restul parametrilor nu sunt foarte impresionanți în comparație cu alți participanți la revizuire. Cu toate acestea, costul Pajero este mai mic decât SUV-urile care l-au ocolit, deși calculul costurilor de operare nu este încurajator.

	Mitsubishi pajero	Pathfinder Nissan	Land Rover Discovery 4	Toyota Land Cruiser Prado	Jeep Wrangler Unlimited
	3,2 L (200 CP) 5AT RUB 2.209.990	3,0 L (231 CP) 7AT RUB 2.275.000	3,0 L (245 CP) 8AT RUB 3 259 435	3,0 L (177 CP) 5AT 2.704.000 RUB	2,8 (177 CP) 5AT 1.992.000 RUB
Puncte	77,9	80,9	86,3	84,0	72,7
Un loc	4 (31)*	3 (17)*	1 (1)*	2 (3)*	5 (79)*

Corp, ergonomie și confort
Mitsubishi Pajero - locul 4

În categoria „Corp, ergonomie și confort” Mitsubishi Pajero a reușit să ocolească doar Jeep Wrangler. Parametrii caroseriei sunt destul de slabi, în special scaunul șoferului, care a primit chiar și un scor mai mare de la outsiderul recenziei Jeep Wrangler Unlimited. Scaunul din spatele șoferului a acordat „samurailor” același rating cu cel al Land Rover Discovery 4, iar eroul acestei recenzii a ocolit nu numai Jeep Wrangler, ci și Toyota Land Cruiser Prado în ceea ce privește volumul portbagajului. Parametrii ergonomiei și confortului sunt în cea mai mare parte inferiori celor trei lideri de la Land Rover, Toyota și Nissan. Comenzile și vizibilitatea s-au dovedit a fi deosebit de slabe în Pajero. Și doar în opțiuni a reușit să ocolească Nissan Pathfinder cu 0,1 puncte. Rezultat - locul 4 din toate cele cinci SUV-uri la această nominalizare.

	Mitsubishi pajero	Pathfinder Nissan	Land Rover Discovery 4	Toyota Land Cruiser Prado	Jeep Wrangler Unlimited
Puncte	37,2	41,4	43,1	42,6	33,0
Un loc	4 (40)*	3 (35)*	1 (13)*	2(19)*	5 (109)*
CORP	16,8	19,1	19,5	19,3	16,2
Locul soferului	5,5	6,1	6,2	6,8	6,7
Așezați-vă în spatele șoferului	6,1	6,5	6,1	6,3	5,2
Trompă	3,5	3,5	4,2	3,2	2,8
Siguranță	1,7	3,0	3,0	3,0	1,5
ERGONOMIE ȘI CONFORT	20,4	22,3	23,6	23,3	16,8
Organele de conducere	4,0	4,4	4,6	4,4	4,0
Dispozitive	4,2	4,7	4,8	4,8	3,6
Control climatic	3,6	4,0	4,0	4,0	2,2
Materiale interioare	0,7	0,8	1,0	0,9	0,6
Lumină și vizibilitate	3,8	4,4	4,4	4,7	3,5
Opțiuni	4,1	4,0	4,8	4,5	2,9

Calități off-road
Mitsubishi Pajero - locul 2

Performanța off-road este punctul forte al lui Mitsubishi Pajero. În această nominalizare, el ocupă locul 2, pierzând în fața liderului ORD Land Rover Discovery 4. Pentru goluri, Pajero nu a primit cea mai mare notă, dar colțurile i-au adus cel mai mare scor în recenzie, la fel ca Discovery 4. Și în ceea ce privește transmisiile de proprietăți, numai Land Cruiser Prado ar putea concura cu eroul recenziei. De asemenea, dimensiunea nominală a roții nu este rea: doar Jeep Wrangler Unlimited are un rating mai mare pentru acest parametru. Este adevărat, în articulația suspensiei, Mitsubishi Pajero a cedat tuturor participanților la recenzie. Cu toate acestea, acest lucru nu a afectat rezultatul său ridicat la această nominalizare.

	Mitsubishi pajero	Pathfinder Nissan	Land Rover Discovery 4	Toyota Land Cruiser Prado	Jeep Wrangler Unlimited
Puncte	17,3	14,2	18,2	16,7	17,1
Un loc	2 (6)*	5 (45)*	1 (4)*	4 (21)*	3 (18)*
Autorizații	3,4	2,6	3,5	3,1	3,6
Colțuri	4,4	2,5	4,4	3,1	3,4
Articulare	2,2	2,3	2,7	2,7	2,8
Transmisie	4,0	3,5	3,9	4,0	3,6
Securitate	1,5	1,6	2,0	2,0	1,8
Roți	1,8	1,7	1,7	1,8	1,9

Calități expediționare
Mitsubishi Pajero - locul 4

Mitsubishi Pajero este din nou al patrulea în categoria „Calități de expediere”. Conform majorității parametrilor, „samuraii” noștri au reușit să ocolească doar „cowboy-ul” american Jeep Wrangler Unlimited. Manevrarea slabă, nu cel mai bun confort la mers, dinamica mediocră a accelerației nu au permis obținerea unui rezultat bun. Cu toate acestea, rezerva rutieră a eroului recenziei noastre nu este mai rea decât cea a celor trei lideri de la Land Rover, Toyota și Nissan, iar în ceea ce privește consumul de combustibil, Pajero are al doilea rezultat. În ceea ce privește capacitatea de încărcare, a ocolit un SUV de la Toyota, dar lungimea portbagajului desfășurat, așa cum se spune, nu a ieșit - cel mai prost rezultat dintre toți participanții la recenzie.

13.06.2013 19:21:59

Iată un link către prima recenzie - Recenzie pentru Mitsubishi Pajero…. Recenzia mea va fi mai mult despre senzațiile interne. Voi scrie despre caracteristicile tehnice ale Mitsubishi Pajero 2008 într-un an. În primul rând, kilometrajul este încă prea mic și nu există reparații despre care să vorbim. În al doilea rând, va arăta vara. Vara, mașina va vedea o mulțime de drumuri și direcții înfricoșătoare))) Deci, deocamdată, doar un sfat pentru cei care privesc în direcția Pajero IV și se gândesc să cumpere sau nu. Voi descrie doar impresiile mele, dar cui îi pasă - lăsați-l să se gândească singur, este gata să suporte minusurile și dacă are nevoie de plusurile noului Padzherik.

Trebuie să spun că, în general, am fost întotdeauna un fan al mașinilor Toyota. Desigur, când vechea Toyota a devenit foarte veche, am decis să o schimb pe una nouă. Nu am luat în considerare alte opțiuni, cu excepția opțiunilor Prado, care acopereau un număr nebun de drumuri și direcții, și a Land Cruiser 100. Deși „suta de metri pătrați” sunt prea mari pentru mine. Mai mult, 80% din timp conduc singur. Ei bine, intră în garaj cap la cap. Și, de asemenea, a avut grijă de mașină în variante pe temă, dar deja cu marca Lexus. După trei săptămâni de căutare, a devenit cumva trist. Nu mi-aș putea imagina direct o astfel de cantitate de gunoi care a fost expusă la Tomsk, Novosibirsk, Kemerovo și Krasnoyarsk la un preț de la 1300 la 1500 de milioane. Pot scrie tratate despre companii care încearcă să „pătrundă” pentru o mașină cu o lemmă și jumătate. Trebuie să aducem un omagiu dealerilor locali de gunoi auto, aceștia sunt psihologi excelenți. Crescat pe un fraier rece. După aceste căutări, mă chinuie întrebarea - nu există cu adevărat cai în țară care să poată folosi abia mașini vii? Dar firmele de mâna a doua trăiesc cumva. Și cineva cumpără aceste lucruri. ... A fost odată el însuși „târguit” cu mașinile de pe piață, dar aflându-se de cealaltă parte a baricadelor, a râs de minune. Nu, existau mașini oneste de la OD. Cu alergări de 60-80 de mii. Cărți de servicii confirmate. Dar prețul Toyota Prado pentru 07-08 a fost de 1800-1950 de milioane de ruble ... Cumva, o voce interioară în această situație a spus că a oferi 150-300 „rubas” mai mult pentru o mașină bine purtată decât a fost cumpărată este complet nebunie. Lexus au dispărut de la sine. Nu, printre ei erau și câțiva dintre cei foarte veseli. Dar, din nou, așa cum a spus o voce interioară, "trebuie să cumperi o mașină pentru 50-60 mii de dolari cu un kilometraj de 130-150 mii km?"
Drept urmare, m-am uitat chiar la Honda Pilot, Nissan Murano. Acesta din urmă nu a introdus cumva. Deși în vechiul corp a fost posibil să se cumpere Murano oficial cu un kilometraj de 20-30 de mii de km pentru 900-1000 de milioane de ruble. Și cu carne tocată completă. Dar s-a dovedit cumva să nu fie al meu. Mașina este bună, dar prea dură pentru mine. Noua nu mi-a plăcut nici mai mult, deși într-o configurație bună OD sa oferit să-l iau pentru 1600 în total. Honda Pilot ... aș lua-o. Dar era foarte aproape de garaj. Kruzak ca dimensiune. Și așa aproape că a luat-o. Ei bine, cel puțin mă gândeam serios la opțiune.

Cu Lexus RX350, aceeași poveste s-a repetat ca la Prado ... Am urmărit Nissan Pathfinder. Eu nu m-am încadrat acolo. Plus o potrivire ciudată. Se pare că nu într-un coupe sportiv. Și trebuie să vă așezați la volanul unui jeep .. Ciudat, într-un cuvânt, o mașină concepută pentru oameni cu o înălțime de 165 cm. Dar, conform conceptului de SUV ca atare și în exterior, mi-a plăcut foarte mult mașina .
Gândurile au început să se învârtă în jurul noii mașini de la salon. Și chiar m-am acordat mașinii de la salon. Deși situația financiară nu a fost deosebit de favorabilă cumpărării unei mașini pentru 2300-2600 milioane, dar chlamydia pentru 1500-1800, de asemenea, nu a vrut să o ia. Personal, nu înțeleg rostul de a cumpăra o mașină în valoare de 1.500 milioane de ruble cu o autonomie de 100 mii sau mai mult. Acest lucru este dincolo de înțelegerea mea.
Și apoi, de fapt, un alt om bun pe nume Oleg a intervenit în istoria achiziționării mașinii, care mi-a făcut o plimbare pe Pajero IV '08. După 100 de km pe autostradă, mi-am dat seama că îmi place Pajero IV mult mai mult decât Prado. Apoi am început să-l caut pe Pajero IV, cu teama de a nu avea probleme cu căptușelile de motor ... Nu voi descrie căutarea lui Pajero IV…. Totul s-a încheiat pur și simplu. Am citit pe site o poveste despre un P4 de la Novosibirsk și o înlocuire a motorului în garanție pentru 13 mii de kilometri. Judecând după recenzie, am presupus că proprietarul mașinii era clar supărat de ceea ce se întâmplase și, cel mai probabil, atitudinea sa față de mașină era potrivită. Ei bine, cu siguranță aș avea o atitudine auto-negativă față de mașină după aceea. Într-un cuvânt, i-am oferit proprietarului să-și cumpere Pajero IV. Și după o lună și jumătate de comunicare, Pajero 4 din 2008, cu o rază de acțiune de 18 mii km, și-a schimbat înregistrarea la Novosibirsk în Tomsk. Tocmai am livrat senzorii de parcare la mașină, deoarece mașina nu este mică și este mai convenabil să parchezi. Ei bine, conform tradiției, am rulat geamurile din spate în gudron. Încă nu înțeleg de ce polițiștii din trafic ajung în partea de jos a nuanțelor din față. Și ce prostii, că geamurile colorate afectează cumva siguranța circulației. În opinia mea, siguranța traficului este afectată doar de nivelul de prostie al unor șoferi, care nu poate fi redus prin absența tonifierii.

Un om bun Dmitry l-a tratat pe Pajero IV cu dragoste. Mașina era doar în stare perfectă, cu excepția a tot felul de lucruri mărunte de care nu țin cont. Mai mult, mașina este în garanție. Deci, toate lucrurile mici de pe TO 20 au fost eliminate fără probleme.
După cum am înțeles dintr-o conversație cu OD, am primit Mitsu Pajero IV în configurația „pre-maximă”. Adică fără Rockford și DVD. Dar apoi cu o trapă imensă, care îmi oferă mult mai multă plăcere decât muzica bună. Deși muzica cu usturoi e de rahat pe această mașină. Dar nu sunt un iubitor de muzică. Chenzh nici măcar nu este întotdeauna plin de discuri. Radio cântă, da, bine. Poate că starea de spirit va fi, voi bate muzică bună. Dar pentru orice muzică bună trebuie să faci un zgomot cu mașina. Nu prea vreau să mă implic în asta. Nu voi nota contra de acest lucru. Depinde ce să comparăm. Nu pot compara decât cu Prado 120, pe care am condus un lot indecent, dacă vorbim despre mașini din această clasă. În general, nu înțeleg cu adevărat afirmațiile la adresa Shumka obișnuită în recenziile de pe site. După părerea mea, pietrele lovesc garniturile arcurilor roților din spate cu același zgomot atât în ​​Prada, cât și în Pajero IV. Deși Prado este puțin mai silențios în ceea ce privește zgomotul aerodinamic. În cele din urmă, puteți vorbi calm la o viteză de 140-150 în ambele mașini. Sau ai de gând să înregistrezi o piesă sonoră în mașină?

Voi începe cu minusurile lui Pajero IV

Poate, dacă vorbim despre principalele momente auto-negative din Pajero IV, există destul de multe dintre ele.

Consumul de benzină. Apetitul lui Pajero IV este mai mult decât modest. În oraș mai puțin de 18 ani nu funcționează. Dar asta dacă respiri pe accelerator. Dacă măcar „se retrag” - atunci 20. Dacă „se prăjește” - atunci 23. Cu încălzirea, cred, și 25 nu se vor sufoca. Deși pe autostradă cu o viteză de 90 pe o croazieră - mă încadrez în 14 pe un computer. (vezi fotografia, viteza 90 la croazieră, fără tracțiune spate). Nu a fost posibil să stoarceți consumul mai puțin. Dați 120-140 la fel 18. Acesta este pe o unitate completă. În spate, nu cu atât mai puțin. Litri pentru doi sau trei în oraș. Prin urmare, nu văd prea mult sens în dezactivarea tracțiunii integrale Pajero IV. Cu excepția faptului că pe roata din spate se dovedește ca un puf de puf și netezime ca pe o mașină cu tracțiune spate…. Și dacă vorbim despre computerul de la bordul lui Pajero IV, atunci, în opinia mea, conduce foarte bine. Și mai ales mărturia sa nu ar trebui să fie de încredere. Când porniți mașina, computerul afișează 99 de litri la 100 km în primele 5 minute de conducere. Și apoi 55 de litri timp de cinci minute. În funcție de distanța cu o divizie de combustibil consumată pe senzorul de consum de combustibil, computerul arată că puteți conduce 190 km. De fapt conduc 300 pe contorometru. Pe autostradă cu o viteză de 120-140, rezervorul este suficient pentru aproximativ 500 km. Prado în oraș a păstrat în limita a 17-18 litri cu stilul meu de conducere. Cred că cheltuielile sunt din nou un greșit de calcul al inginerilor japonezi cu privire la funcționarea cutiei. Prima treaptă a doua foarte lungă, apoi a treia scurtă, a patra scurtă. Dar, din nou, în general, cutia Pajero IV funcționează fără probleme, fără a smuci. Puteți vedea comutatorul numai de săgeata tahometrului. Deși minusul din punct de vedere al consumului este mai mult o revendicare a mărcii. Ei bine, vreau să compar cei doi producători. Pentru mine, din fericire, consumul nu este un indicator. În general, nu te uita la citirile computerului. Deseori arată prostie. Cu excepția citirii barometrului. În mod ciudat, el ghicește)))) Dar nu cred că citirile barometrului sunt foarte necesare șoferului.

Inconvenientul plasării tabloului de bord al computerului Pajero IV pentru șoferii înalți. Eu personal nu văd deloc lecturile de timp. Trebuie să pleci capul în jos. Ei bine, managementul computerelor nu este doar prost, ci rău. Pentru a vedea o lectură dorită, trebuie să parcurgeți totul dintr-un cerc. Este incomod la viteză. Ei bine, voi șterge această afirmație prin faptul că într-o zi luminoasă și însorită, afișajul dispare pur și simplu. Este complet invizibil.

Corp slab al lui Pajero IV de rupt. Cu un lucru atât de serios precum super-selectarea, depășirea obstacolelor este înfricoșătoare. Pajero IV îl va ține împreună, astfel încât să se taie la inimă. Deși cam ca un SUV ... Încadrat Prado este dincolo de concurență aici. În ceea ce privește scârțâiturile din cabina lui Pajero IV ... Ei bine, din nou, în funcție de ce să comparăm. Nu cred că proprietarii P4 au trecut la mașini cu 100 sau 200 Land Cruisers. Prin urmare, problema scârțâiturilor cabinei este o întrebare cu ce să comparăm ... Și, în plus, fostul proprietar al Pajero IV a dispărut. mulți greieri. De asemenea, am pus cu cuie câteva trei. Deși un ticălos stă undeva în zona banchetei din spate, nu pot termina totul. În dezavantajele lui Pajero IV, voi scrie ușa din spate. Este foarte grea, cu 17 anvelope. Deja la 20 mii pe marginea ușii, există o bandă din faptul că ușa se freacă de corp. Deci, se lasă puțin câte puțin. Ei bine, în timp ce mașina este în garanție, la următoarea MOT voi cere OD să o elimine. Lasă-i să reglementeze. Apropo, numărul de greieri din Pajero IV este direct proporțional cu temperaturile de îngheț de peste bord. Când este cald, nu există greieri deloc. Cred că la +20 în cabină este în general liniște. Vara se va arăta. Ei bine, încă un lucru nu îmi este clar - 27-30 de greieri dispar și ei complet.

Nu m-ar strica să fac piciorele puțin mai late. Nu este foarte convenabil să te așezi și să ieși afară.

Așezați vizierele pe geamurile din față imediat. Aerodinamica este de așa natură încât, fără viziere, geamul din stânga din față umple gunoiul după 15 minute pe un drum plin de noroi. Trebuie să te oprești și să ștergi. Oglinda stângă nu este deloc vizibilă. Viziera rezolvă problema. OD 9500 are un set.

La o viteză de 160-180 km pe oră în Pajero IV, ușa din față din stânga trântește cu adevărat pe drumuri denivelate. Da, iar drumeția cântă împreună cu spatele. Geometria corpului nu oferă rigiditate, așa că se simte ca și colțul din stânga sus al ușii se îndepărtează.

Pentru faza scurtă în Pajero IV, voi pune 4. Nu pare rău, dar cumva nu este suficient. Farul din stânga ar lumina o bucată de spațiu ceva mai mare. Dar reglajul este perfect. Am încercat să mă ridic, cei care se apropie încep să clipească. Sunt orb de campanie. În ceea ce privește faza lungă. 5 - cu siguranță. Când farurile sunt aprinse, opriți mașina, scoateți cheia, farurile se sting. Confortabil. Dar dacă ați pornit tumanki inferior. Tot. Nu ies. De câteva ori a zburat așa, din obișnuință, scoțând cheile din lacăt, dar fără a opri tumanki. Din fericire, Akum este un cal, nu s-a așezat timp de 20 de minute.

Călătorind puțin, mi-am dat seama că atunci când sticla este murdară, ștergătorul stâng nu ajunge la marginea paharului, cm 5-7. Drept urmare, după o pistă murdară, se obțin 7 cm de murdărie pe sticlă din partea șoferului. Plus un raft. Totalul în noroi este o vizibilitate fără valoare, care interferează cu totul.

Mai multe despre călătoria pe Pajero IV în noroi. Aerodinamică distractivă. Aruncă noroi până la mânerul ușii. E murdară. Dar mânerul în sine de aproximativ 10 cm rămâne curat și ceea ce este cel mai interesant este curat din interior. Drept urmare, puteți deschide ușa fără a vă murdări mâinile. Și același lucru cu ușa din spate. Cum se realizează acest lucru pentru mine este dincolo de înțelegere. Doar că a trebuit să merg cu un al treilea hameryuge. Este într-adevăr acolo, după o călătorie pe autostrada de toamnă, a deschide ușa fără a fi pătat cu noroi este nerealist. Deci, mi-a venit în minte o comparație ...

MMS avari. Salvat pe senzorul de ploaie. Foarte bun. Dar există o funcție ciudată a muncii ștergătoarelor asupra vitezei mașinii. Am încercat să înțeleg algoritmul timp de două zile. Din nou, sa dovedit a fi dincolo de înțelegerea mea. Instrucțiunile de utilizare menționează doar că această funcție este prezentă. Și apoi metoda poke-ului științific. În general, ideea este că cu cât mergi mai repede, cu atât se curăță mai lent. Când stă în picioare, se curăță rapid. Mereu m-am gândit într-o faptă păcătoasă că ar trebui să fie invers. Dar gândurile noastre la inginerii MMC au divergut exact.

Mă gândeam la cutie. Acesta este, în orice caz, motivul cheltuielilor calului. Funcționează perfect. Ei bine, nici o smucitură la niciun nivel de droguri. Dar gândește mult timp. Și transmisii foarte scurte. Cutia Prado este mult mai rapidă. Și atunci pare să existe destui cai. Iar difuzoarele nu sunt direct obraznice. Dar rezerva de putere a lui Pajero IV este acolo la orice viteză. În ciuda aglomerației cabinei. Cel puțin 7 persoane. Dinamica nu scade. Există un cuplu suficient pentru a transporta toate aceste lucruri. Dar, din nou, nu o mașină răutăcioasă. Nu că nu este suficient, aș dori doar un overclocking mai agresiv. Dar, din nou, nu o mașină de curse.

Sticla Pajero IV atrage pur și simplu pietrele. Fiecare ieșire la pistă se încheie cu o vizită la serviciu pentru lipirea cipului. Simt direct că compania de asigurări se va lipi de lyubasa pentru a înlocui lobovuhi.

Pe 20 mii, monitorul Pajero IV a scris - o eroare de conexiune radio. Adică totul a funcționat, dar controlul nu a arătat. Fără volum, fără canal. Am condus la OD. Au refuzat să o repare în garanție. Au luat 500 de ruble. Ceva a fost resetat. Au spus că sunt primul cu o astfel de problemă. Sperăm că nu va trage mai departe.

Discuri de frână față Pajero IV - complet G… DAR. Proprietarul anterior, după cum înțeleg, i-a arat cu mii de 10. La 23 același lucru. Nu aceleași mașini astăzi. Deși, apropo, am zburat în apă la -27 grade după 450 km pe autostradă. A călărit noaptea. Râul s-a revărsat. Pe scurt, undeva o jumătate de roată în apă. A trecut cu o viteză de 60 km. Și a smucit foarte neplăcut. Datorită sistemului de stabilizare. A funcționat perfect. Am coborât, ca să spun așa, cu un miros neplăcut în cabină din cauza naturii inerente a fiecărei persoane. Și voi observa că am coborât și nu am reușit. Pe Prada putea să o facă. Deoarece în astfel de situații, acolo electronica uneori sufocă motorul. Adică nu se comportă previzibil. Și în acea situație, a fost necesar să treacă prin gaz. Pe parcurs, conduce și conduce. Le-am comandat pe cele germane. Ideea este să puneți originale dacă sunt inițial suge. Prețul emisiunii nu este critic - 4500 pe disc și al tampoanelor. Original - 3800, per set frontal.

Cu 30 de mii, un zgomot nu foarte plăcut de pe tampoane a apărut în Pajero IV după 40-50 km... Tampoanele sunt vii, și discurile. Bănuiesc că materialul în sine nu este gheață. Stratul superior s-a uzat. A apărut un fel de zgomot uniform. Voi schimba tampoanele într-una din aceste zile. Voi verifica suspiciunea.

După 140 km / h pe un drum nu foarte plat, sticla oglinzilor laterale începe să scânteie ușor. Este neplăcut. OD a spus că a spus totul înăuntru. M-am uitat. Se pare că este adevărat. Am vorbit cu proprietarii. Există o astfel de problemă pe toate mașinile.

Noaptea, la 120 km, a lovit o pasăre de 2 kg probabil în aparență. Pasăre în bucăți. Grătarul radiatorului a rezistat.

LCP Pajero IV nu este, de asemenea, ceea ce vechile Jap-uri dreptaci. Am prins câteva trei jetoane.
Pe o bucată de pistă plată, dintre care avem una în regiune (spre Krasnoyarsk între Yaya și Mariinsk), unde puteți prăji, am încercat viteza maximă a lui Pajero IV. Potrivit navigatorului, acesta cedează cu 203 km pe oră. Nu accelerează mai departe. Ei bine, sau mai bine zis, ai nevoie de mai mult drum bun. Se simte ca, la această viteză, un control foarte calm al mașinii. Extrem de calm. Nu că ar fi la fel ca pe un sedan, dar pentru un SUV, am fost foarte surprins de comportamentul mașinii. Ei bine, apropo, așa este, din motive de completitudine. Nu cred că caracteristica vitezei este de o importanță fundamentală pentru un jeep. Și nu avem unde să mergem așa și nu este nevoie! Și, în plus, la o astfel de viteză, Pajero IV mănâncă benzină ca o navă intergalactică care aspira într-o gaură neagră și încearcă să scape din ea pornind toate cele șase turbulatoare cu trei linii.
Protecția burții este un subiect. Noaptea nu am observat nicio bucată de fier. A lovit fundul cu o asemenea forță. A apărut o mică adâncitură în apărare. Ar exista ceva care ar fi cu siguranță rupt sau lovit. Așa că protecția banilor lor a funcționat.

Despre rigiditatea Pajero IV… Ei bine nu stiu. Aș spune - acest lucru nu este un minus sau un plus. Este doar o „suspensie cu deplasare scurtă”, în plus, multi-link în spate. Nu mai. Proprietarii Pajero III spun că treshka este foarte rigid, referindu-se la faptul că Pajero IV are diferite rafturi. Nu pot spune nimic despre asta. Dar nu aș numi Pajero IV dur. În general, suspensia P4 este foarte tenace din punctul meu de vedere. Unitățile sunt aranjate destul de compact. Nimic nu iese. Pe off-road, nu este nimic special de rupt. Ei bine, dacă chiar te oprești la butuc. În general, întreaga burtă este, așa cum ar fi, încastrată în corp. Fără noduri proeminente. Deci, dacă aveți nevoie să vă "amestecați" burta împotriva zăpezii - puteți face sigur. Nu vei rupe nimic. Dacă puneți protecția originală în trei părți, atunci măcar călăriți-vă pe burtă în zăpadă ca o sanie de gheață.

Și acum despre profesioniștiPajero IV

Primul și cel mai important lucru pentru mine este manipularea. De fapt, acesta este ceea ce a mituit Pajero IV. Pe autostradă cu o viteză de 150-170 km pe oră, controlul pentru o astfel de mașină este aproape ideal. Repet că vorbim despre un jeep. Role minime, răspuns excelent la direcție. Prado la această viteză era doar o bucată de fier de două tone și jumătate care zbura în linie dreaptă. Pentru Prado, o viteză confortabilă de 120-130. Ei bine, și acesta este un confort relativ. Prea umplut din punctul meu de vedere .. După 200 km de drum în portbagaj, câinele a început să arunce. Ce altceva i-a plăcut lui Pajero IV - faptul că pe un drum defect la viteză nu simte găuri dacă viteza depășește 70 km pe oră. ... De exemplu, pe o bucată de autostradă lângă Mariinsk, dacă mergeți de la Tomsk la Krasnoyarsk (cine știe această parte a bombardamentului, el va înțelege) Pajero IV vă permite să mergeți cu o viteză de 90-120 km pe oră. Mașina este perfectă. Am avut cumva astfel de sentimente de la Land Cruiser 100, care conducea pe același site. Numai că merge mult mai moale. Pur și simplu pluteste. Pajero IV pe o astfel de drum poddavlivayutsya suspendare. Ei bine, iar salonul, desigur, cântă la unison cu scârțâituri. Prado și acolo, 120 -130 merg cu o explozie. Dar câinele începe să arunce după 60 km, alături de pasagerii de pe scaunele din spate. Am mers puțin de-a lungul drumului de iarnă. Destul de bine. Ține pieptenele de pe lopata tractorului cu demnitate. Fără a reamenaja solomul mașinii. Dar volanul dă încă prea mult. Pe de altă parte, pasagerii nu zboară în jurul cabinei pe un astfel de drum și viteză.

Plus super-selectul Pajero IV. Lucru minunat... Uneori mă duc la drumul de iarnă. Cei care au condus-o în Siberia vor înțelege de ce există o tracțiune integrală serioasă. Trebuie să spun că aparatul provoacă acțiuni stupide. Și uneori te duci acolo unde nu trebuie să mergi. Prin urmare, nu este inutil să cumpărați o protecție a carterului pentru mașină. OD costă 6500, setând 1400. În general, nu am încercat încă o mașină pe un off-road deschis. Dar experimentul aflat la îndemâna tractorului, efectuat cu Pajero IV, a arătat că capacitatea vehiculului de cross-country este decentă. Dar voi plasa această parte a recenziei după prima excursie off-road.

Din punctul meu de vedere, plusul fără îndoială al Pajero IV este funcționarea extrem de corectă a sistemului de stabilizare a cursului de schimb. Ridică în ultimul moment. Pur și simplu, când deja făcea clic cu ciocul. Și astfel ai întotdeauna timp să faci manevra pe care ți-o dorești. Pe același Prado, acest sistem a sugrumat motorul cu sau fără motiv. Apropo, există și un minus aici. Butonul de oprire electronică a securității nu îl dezactivează de fapt. Doar înăbușește. Și dacă intrați în noroi, atunci electronica din nou în ultimul moment începe să interfereze, ceea ce nu ar trebui să facă deloc. În general, uneori pe Pajero IV îți dai seama că super-selectarea este bună. Dar la naiba, îl folosești la maximum, din cauza electronicii inteligente. Pe de o parte, mașina va fi mai intactă. Acesta este un fel de „antidurk”. Pe de altă parte, ce zici de cu cât jeep-ul este mai mare, cu atât mai departe în sat, în spatele tractorului. Cu astfel de electronice, cu siguranță nu va trebui să mergeți prea departe în vechime. Pagerovody cu experiență a sugerat că problema este rezolvată prin scoaterea siguranței ABC. Chiar merge. Am verificat-o! Atunci primești un jeep adevărat și o plimbare minunată în spatele unui tractor.

Dintre avantaje, remarc scaunele din față confortabile. Oricum, urcând în mașină. Cu o înălțime de 186 cm, reușesc calm să mă așez, că piciorul stâng cântărește în aer și piciorul drept este extins. În modul de control al vitezei de croazieră, ca pe un scaun de acasă în fața televizorului. În plus, este extrem de convenabil să ajungeți la tot ce se află în cabină. Deși există un muscă în unguent. Butoanele de ceață sunt amplasate extrem de incomod. Șoferii înalți îi apasă constant în panou cu genunchiul stâng. Din fericire, există un capac al cutiei de siguranțe sub ele și este ușor să le „împingeți” la loc.
În general, dacă vorbim despre ergonomia cabinei, atunci, în general, este impecabilă. Cu excepția mânerului ușor stâng al ușii. După 3-4 ore de condus, din nou pentru șoferii înalți, cotul stâng începe să doară. Iată ceva mai moale pentru ao face. Ar fi mai convenabil să reziste. Ei bine, citiri prea mici ale săgeților în care suflă aerul pe monitorul sobei .. Este incomod să urmăriți. Trebuie să te apleci spre tabela de marcaj. Din nou, dacă vorbim despre salon, se sugerează expresia „elegant, la modă, tineresc”. Dar nu serios. Așa cum este totul aici este o jucărie sau ceva de genul. Iluminare de fundal roșu-albastru ... Ei bine, nu este solidă pentru o mașină în valoare de două lemme. Nu cred că P4 este visul „băieților plini de farmec”. Și iluminatul interior, doar pentru ei)))) Da, apropo, nu înțeleg de ce funcția de iluminare a picioarelor din cabina P4? Vedeți cum călcați covoarele cu cizme murdare după ieșirea dvs.!? Ca acea presiune psihologică asupra proprietarului de a merge la spălătoria auto cât mai curând posibil? Ei bine, poate voi observa, de asemenea, că, cu o creștere de 186 cm, nu am suficientă reglare a volanului. Un pic pe tine și puțin mai sus. Și totul este super. Și apoi rândul de sus al indicatorilor, cum ar fi semnalizatorul, farurile aprinse, nu văd deloc. Ei bine, tot felul de buzunare și „nychek” lipsesc grav. Mai ales în portbagaj. În general, există un compartiment care măsoară 30 cm pe 50 cm pe partea stângă a pielii. Și un compartiment de neînțeles pe ușa din spate, unde, cu excepția unui semn de urgență și a unei cârpe, nu este inclus nimic. Există un rând suplimentar de scaune sub podeaua portbagajului. Nu puneți nimic acolo. Prin urmare, achiziționarea unei rețele, sub care puteți ascunde totul, este o necesitate. OD 2500 costuri. Și apoi toate muștele bune prin portbagaj dintr-o parte în alta. Deși, în general, aș dori să subliniez încă o dată că interiorul este foarte confortabil.
Dar în avantajul acestei mașini voi nota 7 locuri în cabină. Mai mult, scaunele din spate sunt destul de potrivite pentru o persoană cu o înălțime de 165-170 cm. Ei bine, pentru două sute de kilometri, nu va muri acolo din cauza sindromului de stoarcere pozițională. (adică nu va scurge sau va transfera nimic). O transformare foarte simplă, rapidă și convenabilă a interiorului, în plus, se obține o podea plată. Da, poate merită remarcat interiorul foarte cald al mașinii și încălzirea rapidă a acesteia, inclusiv scaunele din spate. Mașina este foarte caldă. La o temperatură de -25 în cabină, am setat temperatura la 18 grade și aragazul este de două divizii maxim. În caz contrar, nu este nimic de respirat în mașină. În același timp, strânge întotdeauna o bucată din sticla laterală stângă în zona mânerului ușii. De îndată ce nu m-am luptat. Cred că motivul se află în greșeala de plasare a canalului lateral. Nu există suficient unghi de suflare puțin. Inginerii de aici au trecut cu vederea în mod clar.

Am fost extrem de mulțumit de OD, avem unul nou. Bătrânul, din fericire, a izbucnit. Ei bine, acolo este drag, deoarece este dificil să-ți imaginezi o atitudine mai blândă față de clienți. Ei bine, cu prețurile, ele sunt pur și simplu obraznice. De fapt, s-au îngropat.
Noul OD - Până la 20 - 5000 de ruble. În plus, nu le deranjează să-ți aducă propriile piese. Și nu vă deranjează dacă doriți să vă turnați uleiul. Fără probleme de garanție. Principalul lucru este că caracteristicile corespund celor declarate de producător. Ei bine, dacă uleiul este 0W-30, atunci ar trebui să fie, indiferent de marcă.
Am fost, de asemenea, mulțumit că printre lista de mașini furate, Padzherik 4 nu este nici măcar pe ultima pagină. Ca rezultat, prețul emisiunii este de 4% pentru asigurarea corpului și toată plăcerea, fără a lua în considerare uzura și cu alegerea unui atelier unde să repare, dacă se întâmplă ceva - 48 de mii de ruble. Și fără sateliți. Și asigurarea este utilă. Farul OD de pe Pajero 4 costă 49 ​​de mii de ruble, sticla 42 de mii de ruble. Nu mă sperii, avertizez. Crede-mă, uneori plătind în exces încă cincizeci de dolari în plus te scutește de o grămadă de probleme.

Câteva concluzii

Aș lua un Pajero IV de la salon pentru 2000 de milioane în această configurație!? Cu siguranta nu. Prado mai bun fără grăsime pentru 2300. Pajero la acest preț evident nu ține pasul cu confortul, diverse gadgeturi (ei bine, cel puțin un senzor de ploaie a fost instalat. Și butoane separate pentru încălzirea oglinzilor, „parbriz” și un încălzitor de lunetă, pentru de exemplu. un buton pentru a începe) și cel puțin câteva indicii - luxul cabinei. Ca o opțiune care mi-a venit. Literalmente, mașină nouă pentru prețul pradik-urilor uzate la o rată de ucidere aproape maximă - ideal. Toate dezavantajele pe care le are mașina, personal nu mă supără prea mult. Și, în general, nu există mașini ideale. Doar că Pajero nu este doar un mijloc de transport. Acesta este un fel de atitudine față de viață. Pentru mine personal, Pajero IV este mașina care se întâlnește pe deplin cu sinele meu interior. Și îi place să călătorească mult și în locurile în care direcția este considerată un drum. Mai ales atunci când ai în vedere când alegi între un greier care locuiește în cabina unei mașini noi și o mașină torturată pentru o jumătate și jumătate. Ei bine, dacă este vorba despre primele impresii, atunci ceva de genul acesta. Pe măsură ce operațiunea progresează, voi adăuga în mod tradițional impresii și diverse informații. Cel puțin acum sunt 100% mulțumit de mașină. Și cred că pentru suma dată am cumpărat exact mașina pe care o doream. În general, sentimentele de la Pajero mi-au amintit de senzațiile îndepărtate ale tinereții când am cumpărat un Suzuka Escudu '94 în 2001 cu 4.500 mii de dolari pe Zelenka)))) Cu motorul 1.6. Era scârțâit, cu putere redusă, nu este deloc clar care dintre ele (apropo, site-ul are în continuare o recenzie despre dvs. de pătratizare - practicarea zumzetului). Dar a fost un jeep, în care am condus prin locuri în care nu toată lumea ar îndrăzni să meargă. Erau Altai și Kazahstan și gheața lacului Baikal ... Aici Pajero IV mă face să mă simt la fel ca vechiul Paskudik .. O mașină care are întotdeauna un joker, sub forma abilității de cross-country. Și în care există încredere că veți trece aici. Nu voi spune că mă enervez cu apă clocotită din această mașină, în plus, sunt încă un sofer sofisticat, dar îmi place sincer. Și sunt gata să iert dezavantajele acestui model. Deși este puțin probabil ca în câțiva ani să cumpăr Pajero V, care a fost promis de mai bine de un an. Nu vă voi sfătui dacă îl luați sau nu. Fiecare decide singur pe ce să meargă și toată lumea este ghidată de principiile alegerii unei mașini. Pajero IV pe piața secundară, dacă sunteți mulțumit de preț, nu este foarte rău.

Compararea Nissan Pathfinder 2015 și Pajero 4 este ușoară, dar în același timp nu este ușoară. Pentru a compara SUV-urile de la diferiți producători, există o serie de caracteristici esențiale de luat în considerare, inclusiv costurile de întreținere și reparații.

Orice unități, piese, ansambluri ale mașinii sunt supuse uzurii. Experții învață că, pentru a nu aduce mașina la o revizie majoră, este necesar să se verifice în mod regulat starea componentelor cele mai susceptibile la avarii. Mitsubishi Pajero IV și Pathfinder au limite pentru o funcționare sigură. Repararea, mare sau mică, este inevitabilă în timp.

Studiile de specialitate arată că Mitsubishi Pajero 4 cele mai reparate sunt.

1. La motorină - este necesar să schimbați periodic injectorele, există pericolul unui circuit deschis.
2. Motorul pe benzină Mitsubishi Pajero IV suferă de rupturi ale clapetei. Trebuie schimbat într-un stadiu incipient pentru a nu-l aduce la o revizie majoră.
3. Suspensie - monitorizați starea șuruburilor de reglare a unghiului roții (alinierea roții). Ungerea este necesară într-un an sau doi.
4. Piesă electrică a Mitsubishi Pajero 4 - generatorul se defectează din cauza uzurii periilor.
5. Transmisie - Fără reclamații.

Cu privire la .

1. Se observă o situație periculoasă atunci când, din cauza uzurii pompei de combustibil, tracțiunea dispare la depășire sau trecere. La primul semn, îl puteți remedia cu un cost redus folosind manualul de reparații. Cea mai bună opțiune este diagnosticarea computerului.
2. Echipamentul diesel eșuează dintr-un motiv specific - ignorând regulile de funcționare.
3. Alarmă senzorul de combustibil.
4. A cincea ușă este corodată.

O recenzie a SUV-urilor arată că nu există mașini veșnice în natură. Oricare ar fi numele de marcă al mașinii, trebuie amintit că acesta este un dispozitiv complex tehnic care necesită un tratament și o manevrare adecvate.

Puncte slabe ale SUV-urilor

Ambele SUV-uri fabricate în străinătate prezintă puncte slabe, care sunt cunoscute din funcționare:

• filtru de particule;
• ambreiaj;
• caz de transfer;
• ecartament de combustibil;
• rack de direcție.

Toate piesele și ansamblurile marcate au anumite dezavantaje, asupra cărora proiectanții auto continuă să lucreze. .
Spre dezavantaje Pathfinder Nissan raporta:

• izolarea fonică;
• lipsa confortului scaunului (rândurile 2 și 3);
• încălzirea slabă a mașinii în sezonul rece;
• defecțiuni frecvente în sistemul electronic;
• erori de calcul în exterior, ergonomie.

În ceea ce privește mașina care a devenit un brand legendar care a suferit mai multe actualizări, utilizatorii notează următoarele:

• nivel crescut de zgomot atunci când conduceți pe o suprafață aspră a drumului;
• neplăceri cu un picior la îmbarcarea pasagerilor;
• atunci când apăsați accelerația în modul R, nu există o accelerație lină;
• compartiment pentru bagaje insuficient;
• La evaluarea motorului Mitsubishi Pajero IV din punct de vedere al costurilor de întreținere, există un dezechilibru între combustibilul diesel și cel pe benzină.

Cu toate acestea, aspectele pozitive ale ambelor SUV-uri nu pot fi ignorate:

• transmisia funcționează satisfăcător, modurile sunt comutate fără complicații;
• mașinile sunt ușor de controlat, lasă șoferului o senzație plăcută;
• cutie de viteze și razdatka în treaptă de viteză redusă fără nicio reclamație, activitatea ștergătoarelor este notată pozitiv.
• ergonomia nu cauzează plângeri speciale cu privire la calitatea finisajului și a materialelor utilizate.

Verdictul final al experților

SUV-urile Mitsubishi Pajero IV și Nissan Pathfinder sunt populare, după cum reiese din rezultatele vânzărilor. Urmărind multe apeluri, analizând povești de conducere, se poate face o astfel de generalizare în ceea ce privește Mitsubishi Pajero 4:

• exterior pare restricționat - strict;
• interior spațios;
• există putere;
• ușor de gestionat.

Unele afirmații:

• interiorul Mitsubishi Pajero IV este eclectic;
• schema de transformare interioară este complicată;
• o opțiune scumpă, scumpă de întreținut.

Despre mașină Pathfinder Nissan:

• design cu semne vii de brutalitate;
• salon pentru șapte, spațios;
• răspuns echilibrat pe drum.

Minusurile mici includ:

• prețul mașinii;
• acustică de nivel scăzut;
• sistemul audio este dificil de controlat.

În ceea ce privește scaunele pentru șofer și pasageri: undeva cotiera este mai confortabilă, iar în cealaltă - scaunul în sine este mai moale, mai confortabil. SUV-urile diferă semnificativ în ceea ce privește volumul portbagajului. Vizibilitatea ambelor jeepuri corespunde întotdeauna normei, deoarece este plină de consecințe periculoase. Fiecare marcă are propriul său aspect unic, ceea ce îl face recunoscut. Șoferii experimentați pot simți unele diferențe în ceea ce privește manevrabilitatea, dinamica mașinii, izolarea zgomotului.

Pentru a face o analiză decentă a funcționării mașinilor, este nevoie de timp, timp în care pot apărea diverse defecțiuni caracteristice. Nissan Pathfinder funcționează de relativ mult timp, Mitsubishi Pajero IV este ceva mai scurt. Ambele SUV-uri fac față perfect sarcinilor de pe drumurile orașului, off-road-ul rural, de asemenea, depășit în mod propriu cu demnitate.

O anumită sumă de bani din bugetul familiei este cheltuită pentru întreținerea mașinii. Atunci când achiziționați o mașină uzată, trebuie să înțelegeți în mod clar că întreținerea acesteia va necesita mai multă finanțare decât întreținerea unei noi. Înlocuirea pieselor de schimb uzate costă mulți bani.

Întreținerea programată nu este, de asemenea, gratuită, lucrările de reparații (plata serviciilor), plățile asigurărilor și costurile combustibilului - toate împreună însumează o anumită sumă.

Lăsați-i pe fanii acestui model să mă dușeze cu roșii putrede, dar Pajero IV, la fel ca predecesorul său, nu este conceput pentru conducerea frecventă în teren. Nu are cadru, suspensii independente, iar transmisia este plină de electronice. Este un SUV de familie confortabil, cu capacități îmbunătățite de tracțiune integrală. Dar ce zici de victoriile celei de-a treia generații la Dakars? Să nu aruncăm umbra peste gard - toată lumea știe că exemplarele sportive au puține în comun cu cele standard.

Abundența de noi detalii, designul reproiectat sunt toate frumoase. Personal, mă bucur foarte mult că oribilele aripi musculare sunt un lucru din trecut.

GĂSEȘTE ZECE DIFERENȚE

Dar unde apare cu adevărat Pajero IV în comparație cu a treia generație? Noul corp a devenit mai rigid la torsiune, adică manevrarea pe asfalt ar fi trebuit să se îmbunătățească. Este un fapt îmbucurător, dar odată cu aceasta, Pajero III a fost într-o ordine completă. Este aproape imposibil să simțiți diferența. Dar faptul că hota a devenit din aluminiu este destul de vizibil: acum, pentru a o pune pe un înlocuitor, este necesar un efort minim. Adevărat, într-un mod amiabil, o mașină din acest segment de preț nu ar trebui să aibă niciun bețișor, capota ar putea fi ținută prin opritoare hidraulice ... Vizibilitatea din spate s-a îmbunătățit, de asemenea, considerabil: roata de rezervă a fost coborâtă cu 50 mm.

Mașina pe care am luat-o pentru test a fost un nou V6 pe benzină de 3,8 l (250 CP) cu un sistem propriu de distribuție a valvei electronice MIVEC și un colector de admisie variabil. Și este foarte bine că a înlocuit injecția anterioară GDI V6 de 3,5 litri (202 CP) la postul de luptă - din cauza benzinei slabe, pompa de combustibil de înaltă presiune și injectoarele erau adesea defecte.

Noul motor pe benzină este combinat numai cu transmisia automată adaptivă în cinci trepte, adaptată la modul sportiv INVECS-II. O astfel de configurație se numește Ultimate și solicită 60.990 USD pentru aceasta. În plus față de motor și cutie de viteze, aceasta diferă de cea mai ieftină modificare a modelului Intense cu un motor diesel de 3,2 litri (165 CP) și o transmisie manuală care costă 49.990 USD. , cu următoarele componente: interior din piele, sistem audio încărcat și DVD-player. Există, de asemenea, un set intermediar de Instyle, unde există deja piele, dar setul audio este mai simplu și nu există DVD. Restul de pe piața rusă este inclus în echipamentul de bază. Acestea sunt climatizare, receptor CD, jante din aliaj, faruri xenon, aer condiționat manual din spate și cruise control.

SENSUL FRUMUSETII?

Ceea ce a fost redesenat serios a fost interiorul. Convenabil, fără îndoială. Tablou de bord nou. Plastic moale în cerc. Doar inserțiile din lemn și metal sunt discordante între ele - aș dori o certitudine că avem aici - hi-tech sau clasic. Mai mult, iluminarea albastră închisă a instrumentelor și a computerului de bord nu se potrivește cu acestea. Cumva amintea de SUV-urile chinezești. Este bine că există și alte opțiuni de proiectare ...

Scaunele din primul și al doilea rând sunt confortabile, fără niciun „dar”. Scaunul șoferului în versiunea cu transmisie electrică este echipat cu cinci reglaje, inclusiv rigiditatea suportului lombar. Coloana de direcție este reglabilă numai în unghi de înclinare - în principiu, acest lucru nu este înfricoșător, cu greu nimeni nu va avea probleme cu ergonomia. Și totuși, o mașină din acest segment de preț trebuie să satisfacă capriciile maxime ale proprietarului ... Apropo, mi-a părut că computerul de bord nu înțelege în opinia noastră.

Pajero IV este un SUV cu șapte locuri. Mai exact, un șapte locuri condiționat, ca majoritatea colegilor de clasă. Banca este dureroasă de mică, joacă rolul celui de-al treilea rând și, când este pliată, se ascunde în subteranul portbagajului. Portbagajul cu scaunele din al treilea rând pliat este uriaș. Însă plasticul laturilor sale este dureros de delicat - zgârieturile apar aproape singure.

Trenul de rulare practic nu s-a schimbat, cel puțin vizual, nu au existat diferențe față de precedentul Pajero atârnat pe următorul lift. Suspensie independentă cu arc: față cu osii dubli și spate cu mai multe legături.

Transmisia proprietară "Pajer" SuperSelect este acum numită Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II). În continuare oferă patru moduri - tracțiune spate, tracțiune integrală, tracțiune integrală cu diferențial central blocat pe rândul superior și același pe cel inferior.

CONFORTUL AFACERILOR

Ei bine, am rezolvat-o cu materialul. Pentru cai? Pajero este bun pe asfalt. Faptul că acesta nu este un autoturism este amintit doar de o vizibilitate excelentă și de o poziție ridicată a scaunelor. Și mai mult decât atitudine respectuoasă din partea altor utilizatori ai drumurilor, desigur. La început am fost surprins de izolația fonică excelentă, dar apoi a trecut. Când săgeata de pe vitezometru depășește o sută, zgomotul aerodinamic se scurge încet în cabină. În ceea ce privește lumina capului, cea apropiată este excelentă, dar cea îndepărtată - în general, toate ființele vii mor.

MATCH: MITSUBISHI PAJERO IV

Suspensia este confortabilă, în același timp rulajul corpului în colțuri nu este deloc minunat. Plângeri mici au fost cauzate de volan, era prea ușor, american.

Când conduceți într-un mod silențios, „automatul” trece lin și în timp util peste trepte. Cu toate acestea, la depășire, lovitura de jos este declanșată cu o întârziere vizibilă. Modul manual nu schimbă situația. Se pare că treptele au fost demontate de mai mulți pași în jos, iar creierul „automatului” se află într-o stare de gândire pe termen scurt.

ȘI UNDE SUNT CALII?

Ei bine, ce zici de motor? Nu se poate spune că m-a dezamăgit. Da, accelerează Pajero la o sută în 10,8 secunde, dar totuși te aștepți la mai mult de la 250 de „cai”. Deși nu trebuie să uităm că trebuie să tragă 2110 kg de greutate. Așadar, nu este de mirare că pofta de mâncare a acestor „cai” este în regulă. Conform estimărilor noastre brute și a datelor computerului de bord, consumul de combustibil a fost de aproximativ 18-20 litri la sută. Cu un rezervor de 88 de litri, se dovedește nu atât de mult o rezervă de putere. Apropo, o mică surpriză îl poate aștepta pe proprietar departe de megalopoluri. La următoarea benzinărie, un pistol de realimentare pur și simplu nu se va potrivi într-un gât îngust. Este realizat la standardul european.

RĂMÂNEȘTE DESPRE RAMPU

Cum merg lucrurile off-road? Și depinde de care. Atâta timp cât există o bază solidă sub stratul de nisip sau noroi, totul este în regulă. Garda la sol este destul de decentă, iar transmisia permite multe. Pe teren accidentat, mașina a urcat bine. Mișcările de suspensie independente sunt, desigur, mici, dar o blocare diferențială spate completă (opțională) a ajutat. Principalul lucru nu este să uităm că mașina are ampatament lung. Așezați pe cotul cu partea de jos este o clipă. Complexul sistemelor de siguranță activă și capacitatea sporită de cross-country pot fi dezactivate cu un buton, dar nu complet. Electronica este în gardă până la ultimul, iar gradul intervenției sale depinde de poziția selectorului carcasei de transfer.

Care sunt rezultatele cunoașterii noastre? Nu este complet clar cine are nevoie de o transmisie off-road atât de serioasă, împreună cu un șasiu ușor. Totuși, într-o minte sobră, este puțin probabil ca proprietarii Mitsubishi Pajero IV să urce în off-road-ul intern dificil. Faptul că laturile sunt zgâriate nu este atât de rău. La urma urmei, există încă riscul de a deteriora ceva în suspensie, spargând un rezervor de gaz neprotejat. Și băile de noroi nu vor aduce în mod evident sănătate numeroaselor electronice. Cu toate acestea, pe ansamblu, impresiile au rămas destul de pozitive. Noul Pajero este un vagon de familie confortabil și sigur pentru utilizare multifuncțională. Se pare că în cele din urmă s-a așezat.