Pentru multi ani filtru VIC C-110 - alegerea mea constantă, așa că am decis să las o recenzie despre el. Îl folosesc de la începutul anilor 2000 până în prezent pe motoare precum 5A-FE, 3S-FE, 1SZ-FE. Nu au existat niciodată plângeri. În general, este destul de dificil pentru un consumator obișnuit să judece funcționarea unui filtru, un filtru este un fel de „lucru în sine” și este imposibil să se vadă ce se întâmplă acolo. Prin urmare, vă bazați în principal pe experiența dvs., pe recenziile din revistele de automobile și pe forumurile auto. Opinia comunității de internet în ansamblu în legătură cu produsele VIC este pozitivă. L-am compus chiar înainte ca comunicarea virtuală să atingă proporții impresionante.
Ce ne așteptăm de la un filtru de ulei bun? Ca să nu se dezamăgească, în primul rând, iarna. Adică, astfel încât uleiul să nu se strângă de sub el, mai ales atunci când este îngroșat de îngheț sever. Filtrul VIC nu m-a dezamăgit niciodată, pentru asta este un mare plus. Următorul lucru disponibil unui cumpărător obișnuit este posibilitatea de a evalua calitatea filtrului în sine și a ambalajului acestuia. Tot aici este, de asemenea, la un nivel bun. Cutie cu imprimare bună, informativă. Se afișează numerele de serie ale pieselor originale Toyota cu care acest duplicat este compatibil.
De asemenea, sunt indicate tipurile de motoare pentru care este potrivit acest filtru.
Sunt indicate țările pentru care produsele VIC sunt certificate. Rusia este printre ei. De asemenea, vedem că filtrul este fabricat în Japonia, ceea ce reprezintă un plus în plus pentru fiabilitate și calitate.
Filtrul în sine are o culoare neagră strictă, toate informațiile de bază sunt duplicate pe corpul său. Cele patru laturi sunt marcate cu numerele 1-2-3-4. Acest lucru se face pentru comoditatea strângerii filtrului: din momentul în care garnitura filtrului aderă la blocul motorului, acesta trebuie strâns cu ¾ dintr-o rotație pentru a asigura forța de contact necesară. Numerele vă ajută să navigați în acest sens. Etanșarea și deschiderile de pe filtru sunt protejate cu folie pentru a preveni pătrunderea particulelor străine în motor în timpul transportului și înainte de instalarea pe motor.
În partea de jos a filtrului este vizibilă o supapă de by-pass, care este necesară pentru trecerea uleiului rece gros în primele minute de funcționare a motorului, în timp ce mișcarea prin elementul de filtrare este încă dificilă.
Este de asemenea vizibilă o supapă anti-scurgere portocalie, care împiedică scurgerea de ulei din filtru la oprirea motorului. Elasticul de etanșare are o formă semicirculară. Toate piesele și elementele filtrului sunt realizate vizual cu înaltă calitate și la un nivel ridicat. Există, de asemenea, rapoarte despre meseriași pe Internet care au deschis filtre VIC pentru studiul elementului de filtrare. Recenziile despre materialul și zona perdelei sunt pozitive.
Deci, în cele din urmă avem un filtru decent de ulei, care servește fidel fără prea mult patos. Un alt plus este prețul adecvat, care a fost în orice moment de 1,5-2 ori mai mic decât pentru filtrele originale Toyota. Prin urmare, pot recomanda aceste filtre ca un duplicat bun și ieftin.
Acestea sunt produsele EIKEN INDUSTRIES CO., LTD. Prin designul lor, filtrele de ulei VIC nu diferă de cele originale. Filtrele de ulei VIC sunt produse numai în Japonia.
Ce distinge filtrele de ulei VIC de analogi?
1. Materiale de cea mai înaltă calitate din care este fabricat filtrul de ulei.
2. Capacitate excelentă de filtrare.
3. Zona de filtrare semnificativ mare.
4. Durată de viață extinsă.
Descrierea filtrului de ulei VIC C-110
Filtru ulei VIK S-110 ambalate într-o cutie de carton verde. Caseta conține numerele de catalog ale filtrelor analogice, o listă scurtă a modelelor de motoare pe care poate fi instalat filtrul.
Se filtru VIC C-110 culoare neagră. Carcasa filtrului este etichetată atât în \u200b\u200bengleză, cât și în japoneză. Capacul filtrului este sigilat cu folie. Fir intern fără bavuri cu fir „divizat”. Aceasta este o trăsătură caracteristică a filtrului VIC C-110, precum și protecția împotriva îndepărtării neintenționate. Aria elementului filtrant este de 78,1 milimetri pătrat. Elementul filtrant este plasat în interiorul filtrului și este conectat unul cu celălalt printr-o clemă din oțel folosind un material de etanșare rezistent la căldură. Inelul O este negru, realizat din cauciuc de înaltă calitate. Supapa antidren este realizată din cauciuc elastic maro. Supapa antidrenare își păstrează proprietățile și își îndeplinește funcția indiferent de anotimp și de uleiul utilizat. Supapă de reținere din metal. Data de fabricație și denumirea filtrului sunt imprimate pe flanșa superioară.
Aplicarea filtrului de ulei VIC C-110:
Majoritatea vehiculelor Toyota cu motoare pe benzină de până la 1,5 litri. Verificați aplicabilitatea la o anumită mașină la managerul magazinului online.
Analogii VIC C-110:
Rb-exide C-110 (Coreea), (Germania), (original), Daihatsu 90915-10003-000 (Japonia), (Germania), Fram PH4967 (Uniunea Europeană), Mann W 68/3 (Germania), Micro T- 1636 (Japonia) și altele.
Filtru analog VIC C-110 (numere originale)
15600-13051
15601-13010
15601-13011
15601-33021
90080-91058
90915-03001
90915-03004
90915-10001
90915-10003
90915-CA003
90915-TA001
90915-YZZC3
90915-YZZE1
90915-YZZE2
90915-YZZF2
90915-YZZJ1
Analogi VIC C-110 (înlocuitori)
1A PRIMA AUTOMOTIE L40201
ACDelco X4002E
AMC TO-137
ASHIKA 10-02-210, 10-02-203
ASHUKI T092-01
BLUE PRINT ADT32109
BOSCH 0986AF1043, 0986452028, 0986AF1041, 0986AF1132
CHAMPION COF100138S, C138 / 606
FILTRE COOPERSFIAAM FT5272
FI.BA FL-110A
FILTRU FILTRU ZP3236
FILTRON OP572
FRAM PH4967
Bună voință OG516, OG516HQ
HERTH + BUSS JAKOPARTS J1312010
JAPANPARTS FO-203S, FO-210S
JAPKO 10203, 10210
JP GROUP 3118500309, 1218504909
JS ASAKASHI C110J, C110
KAGER 10-0144
KNECHT OC534
KOLBENSCHMIDT 50013104
LYNX LC-170
MAGNETI MARELLI 154703670630, 154087231730
MAHLE OC534
MANN-FILTER W68 / 3
MECAFILTER ELH4226, H24
MFILTER TF28
MGA FH1018
MISFAT Z263
FILTRU MULLER FO201
PATRON PF4102
PURFLUX LS743
PUROLATOR L19214
QUINTON HAZELL QFL0087
SAKURA C-1139, 1703725
SCT Germania SM106
SOFIMA S3263R
TECNOCAR R201
UFI 23.263.00
UNICO FILTER LI675 / 1
VALEO 586042
FILTRURI WIX WL7131
Dimensiunile filtrului de ulei VIC C-110
Diametru: 65,2 mm
Înălțime: 75mm
Subiect: 3/4 - 16 UNF
Date pentru companiile de transport:
Greutatea aproximativă a mărfurilor cu ambalaj: 1 kg
Volumul aproximativ de mărfuri cu ambalaj: 0,01 m3
După cum știți, uleiul care circulă prin sistemul de lubrifiere a motorului trebuie să fie filtrat de la produsele de oxidare, funingine și particule de uzură ale pieselor. Acestea sunt sarcinile pe care le îndeplinește filtrul de ulei. În majoritatea motoarelor moderne, acestea sunt cu flux complet - tot uleiul care circulă prin sistemul de lubrifiere trece prin el. Durabilitatea motorului depinde de designul și calitatea filtrului de ulei. Dar dacă designul este acum același pentru toată lumea, atunci uneori apar probleme legate de calitate.
Filtrul de ulei auto constă dintr-un element de filtrare, o supapă de reținere și o supapă de by-pass combinate într-o singură carcasă. Cel mai adesea, un carton special cu o impregnare specială este folosit ca element de filtrare, care este pliat într-o "stea" cu mai multe fascicule închise de la capete. Gradul de filtrare depinde de calitatea lipirii cartonului de flanșe. Dacă lipiciul nu este solid, atunci țițeiul va intra în piesele motorului, accelerându-le uzura. Când linia de lipici este slabă, presiunea uleiului o poate deteriora și din nou uleiul netratat va intra în sistemul de lubrifiere. Așezarea plăcii de filtrare într-o „stea” este utilizată pentru a crește suprafața de lucru: cu cât suprafața cortinei filtrului este mai mare, cu atât filtrul va funcționa mai mult. Se crede că numeroși producători de filtre utilizează același carton, impregnându-l cu formulări „proprii”.Dacă cutia de filtru este complet înfundată cu produse de oxidare și uzură, motorul poate fi lăsat fără lubrifiere. În acest caz, în filtru este prevăzută o supapă de bypass, care permite trecerea țițeiului în sistemul de lubrifiere. Aceeași supapă va ajuta dacă uleiul este prea gros sau se solidifică la o temperatură scăzută, atunci când nu poate trece prin filtru.
Supapa de reținere din filtru este concepută pentru a preveni scurgerea uleiului din sistemul de lubrifiere, astfel încât, după pornirea motorului, presiunea din acesta să atingă valoarea de funcționare mai repede. Calitatea funcționării supapei de reținere poate fi evaluată după cât de repede se stinge indicatorul de presiune a uleiului de urgență de pe panoul de instrumente („ulei”) după pornirea motorului. Se crede că dacă „ungerea” arde mai puțin de șapte secunde, atunci totul este normal. În mod ideal, atunci când se stinge imediat după pornirea motorului.
Pe piața Irkutsk, numărul mărcilor de filtrare a depășit două duzini, iar printre proprietarii de mașini sunt adesea discutate calitățile consumatorilor lor. Am decis să efectuăm propria noastră examinare a filtrelor de ulei și să vedem în ce puteți avea încredere. Ca experiment, s-a ales un filtru pentru motoarele Toyota cu indicele C-110, care este desemnat de compania sa VIC (este reprezentat de produsele japoneze și coreene, iar primele sunt de două ori mai scumpe, iar cele din urmă, datorită calității lor scăzute, au o cerere redusă - doar un exemplar a fost găsit la vânzare , și din moment ce aveam nevoie de cel puțin două produse, ei nu l-au cumpărat).
Filtrele achiziționate au fost demonstrate specialiștilor: două „originale” Toyota au fost recunoscute ca fiind false datorită cutiei închise, nu sigilate. În plus, produsele necesare au fost achiziționate, din nou pentru două tipuri - pentru condiții de funcționare ușoare și grele.
TOYOTA 90915-10003 Japonia, Denso, piese originale, preț 350-420 ruble.
Caseta este pliată închisă, cu hieroglife și în engleză sunt indicați indexurile motorului pentru utilizare. Produs negru îngrijit, cu inscripții clare, flanșa este acoperită cu o folie cu o filă pentru deschidere și perforată pentru ventilație. O-ringul maro roșiatic este modelat cu o potrivire sigură și este lubrifiat cu grăsime. Supapa de reținere este portocalie, supapa de by-pass este vizibilă clar prin orificiul central. Verificați găurile supapelor, dacă elasticul supapei se potrivește cu un diametru mare. Elementul filtrant este turnat dintr-o singură bucată din material fin poros, cum ar fi spuma de construcție, uscat, ușor sfărâmat cu o unghie. Elementul filtrant are forma unei stele cu 12 puncte, cu un cadru din plastic în interior. În partea de jos a sticlei, o supapă de by-pass din oțel cu diametru mare. Elementul filtrant se sprijină pe fundul carcasei printr-o flanșă de arc din oțel profilată. Supapa de reținere din partea superioară este separată de elementul filtrant printr-o flanșă ușoară din carton cu 6 spițe, al cărei scop este cel mai probabil să centreze elementul filtrant în carcasă. Dacă nu știți că Toyota folosește de mai mulți ani filtre de ulei cu element filtrant dintr-o singură piesă (împreună cu carton), atunci produsul ar putea fi confundat cu un fals - la prima vedere, zona de filtrare este prea mică.TOYOTA 90915-YZZC5 Japonia, Denso, piese originale, preț 200-250 ruble.
Caseta este pliată, inscripțiile sunt similare cu cele din filtrul anterior. Înălțimea cutiei este cu 3 mm mai mică. Extern, filtrul este foarte asemănător nu cu cel anterior, doar puțin mai scurt și mai ușor. Inelul O este modelat, negru, uns și fixat în siguranță. Supapa de reținere este neagră; absența unei supape de by-pass este clar vizibilă prin gaură. Verificați găurile supapelor cu bavuri, cu oțel cu flanșă acoperit cu rugină în jurul lor. Cauciucul supapei are aceeași formă cu cea a celei anterioare și se potrivește, de asemenea, pe un diametru mare, dar este vizibil mai rigid. Nu există nimic între elementul filtrant și supapă. Elementul în sine este realizat din același material ca și cel precedent, iar pe același pahar, doar razele nu mai sunt 12, ci 9, în grupuri de trei. Se sprijină direct pe fundul carcasei. Dacă zona de filtrare a filtrului anterior este nedumerită, atunci acesta are și mai puțin, respectiv, și timpul de funcționare completă este mai mic. Vânzătorii susțin că acestea sunt filtre de marcă, numai pentru condiții de funcționare ușoare și climat cald. Poate că este așa, dar oficial astfel de filtre nu apar nicăieri, denumirile lor nu sunt nici măcar în lista analogilor altor producători de filtre (cea anterioară este). După demontarea unui astfel de filtru, devine clar că nu va funcționa efectiv pe toată durata de viață, dar, după înfundarea acestuia, va lăsa sistemul de lubrifiere a motorului fără ulei din cauza absenței unei supape de by-pass. Motorul va funcționa fără lubrifiere atunci când se aplică ulei gros pe vreme rece, cel puțin până când uleiul se încălzește. Deci, dacă vânzătorul nu avertizează cu privire la caracteristicile acestui filtru, nu este departe de probleme.Filtru M MH3347 Finlanda, 200 rub.
Cutia pliabilă este mult mai mare decât filtrul în sine - deci chiar s-a încrețit. Filtrul este vopsit cu smalț auriu. Un produs îngrijit, cu o flanșă închisă cu un film, dar sub film oțelul este acoperit cu rugină. Inelul O dreptunghiular negru este bine fixat în canelură. Supapa de reținere este de asemenea neagră. Singurul filtru care nu are un punct de 14 puncte în partea de jos pentru deșurubarea cu un dispozitiv de extragere. Cauciucul supapei de reținere este moale și comprimat de o flanșă cu arc, ceea ce oferă încredere în performanțele bune ale unității. Supapa de reținere este plastică, sferică, presată de un arc și, în ciuda unei ușoare părtiniri, „stă” strâns. Element filtrant cu o suprafață de 68 mii de metri pătrați. mm din carton galben, ale cărui capete sunt lipite. Elementul filtrant, care nu este perfect așezat, este lipit în siguranță de flanșele de oțel. Este puțin probabil ca uleiul să găsească o portiță în afara filtrului și nu îl poate deteriora în timpul funcționării.ЗIC С-110 ОЕМ 990915-10001 Coreea, preț 70 ruble.
Prima literă din denumirea acestui filtru seamănă mai mult cu alfabetul chirilic decât cu tradiționala Z. Ambalajul conține numerele filtrelor japoneze, cu care este similar. Cutia conține instrucțiuni de instalare în limba rusă și un desen foarte mic care prezintă designul produsului. Flansa este acoperită cu o folie, inelul O în formă este bine fixat, supapa de reținere este maro. Verificați găurile supapelor cu bavuri, cauciucul său, adiacent cu diametrul mare, greu. La temperaturi de aproximativ 0 grade, devine și mai dur. Carton de filtrare cu o suprafață de 73 mii mp mm, galben, subțire la atingere, conectat într-un inel prin lipire care nu putea rezista manipulărilor noastre. Nu critic, dar alarmant. Flansele elementului filtrant sunt din oțel, bine lipite. O supapă de reținere din plastic, de tip VAZ, se află în interiorul elementului filtrant. Acesta din urmă este comprimat de un arc.SACURA C-1139 Japonia, preț 60 ruble.
Pe cutie, pe lângă denumirea filtrului, inscripția Toyota 90915-03001 (numărul unui filtru similar de marcă). Un filtru îngrijit, gri deschis, cu inscripții clare, flanșa este acoperită cu un film fără gaură, numele companiei și sigla, precum și inscripția Filtru original sunt imprimate pe film. Inelul O are formă, negru, fixat în siguranță, supapa de reținere este maro. Găurile supapei de reținere sunt îndoite, supapa însăși aderă la flanșă de-a lungul unui diametru mare și amintește oarecum de ZIC. Un element filtrant realizat din carton maro deschis cu o suprafață de 70 mii de metri pătrați. mm, seamănă și cu ZIC. Capetele perdelei de carton sunt sigilate cu o clemă de oțel, cu flanșele de oțel cartonul este lipit în siguranță. Cupa interioară din oțel a elementului filtrant cu găuri fine aranjate în spirală, a cărei dimensiune pune la îndoială performanța filtrului în cazul uleiului gros. Elementul filtrant se sprijină pe fundul carcasei printr-un arc puternic și o flanșă de oțel.RABBIT RB-154 C-110 Coreea, preț 60 ruble.
Caseta conține un număr de filtre Toyota similare, există un manual de instalare în limba rusă și un desen care descrie designul. Un produs elegant, negru, cu inscripții clare. Flansa este acoperită cu o folie cu o gaură și o lamă mare de tragere. Inelul O negru și cret este fixat în siguranță. Supapa de reținere este roșie. Verificați găurile supapelor cu bavuri mari, supapa însăși este așezată pe un diametru mare. Cartonul de culoare portocaliu deschis al elementului filtrant are o suprafață de 71,5 metri pătrați. mm, capetele sale sunt lipite, iar capetele sunt conectate ferm la flanșele de oțel cu un material de etanșare. Supapa de by-pass se află în interiorul carcasei elementului de filtrare, iar carcasa în sine se sprijină pe fund printr-o flanșă cu arcuri.VIC С-110 Japonia, preț 150-175 ruble.
O cutie îngrijită cu un capac etanș și un număr de filtre Toyota similare, în japoneză și engleză, sunt date mărcile și deplasarea motoarelor și anul de fabricație al mașinilor pe care este instalat filtrul. Carcasă filtru negru cu text clar în engleză și japoneză. Flansa este acoperită cu un film cu o limbă și o gaură, firul din flanșă are propria sa particularitate, fiecare dintre rotațiile sale este, parcă, bifurcată - acesta este un fel de prevenire a deșurubării. Inelul O negru și cret este bine fixat, supapa de reținere este maro. Verificați găurile supapelor fără bavuri, cauciucul supapei este moale, se potrivește pe un diametru mare. Carton de filtrare cu o suprafață de 78,1 mp. mm, capetele sale sunt conectate cu o clemă de oțel și este lipită de flanșele de oțel cu un etanșant puternic. O supapă de reținere din oțel cu diametru mic, cu arc ușor, este situată în interiorul elementului filtrant, care se sprijină pe fund printr-o flanșă în formă de oțel. O caracteristică interesantă este că modelul filtrului C-110 și data fabricării acestuia sunt scrise pe flanșa superioară a elementului de filtrare.Fram PH 4967 Uniunea Europeană, preț 150-170 ruble.
Pe cutia mai mare decât filtrul, dimensiunea în limba engleză arată modelele de mașini și motoarele pe care este instalat acest filtru. Carcasa filtrului mai mică este vopsită în negru cu litere clar lizibile. Nu există nicio peliculă care să acopere flanșa, inelul O dreptunghiular negru se menține bine, supapa de reținere este de asemenea neagră. Găurile de supapă de reținere sunt lipsite de bavuri, cu urme de curățare. Cauciucul supapei este subțire, moale, presat de un arc presat de formă complexă pe un diametru mare, dar pare să adere la flanșă cu întreaga sa suprafață. O supapă de preaplin așezată din cauciuc este situată în interiorul elementului de filtrare. Ultimul carton galben bine așezat este fixat cu o placă de oțel, cu flanșe de oțel și o sticlă de oțel în interior, bine sigilată și are o suprafață de 67,2 mp. mm Elementul filtrant este apăsat pe flanșă de un arc.SCT SM 106 Germania, preț 90 ruble.
Caseta prezintă analogii filtrului: Mann, Champion, Filtron și Fram, precum și mărcile, modelele și motoarele pe care este instalat filtrul. Carcasa filtrului este albastră și este etichetată și ilustrată clar pentru a explica instalarea. Nu există nicio peliculă care să acopere flanșa, inelul O este negru, dreptunghiular, ține bine în canelură. Supapă de reținere neagră. Orificiile supapei de reținere sunt lipsite de bavuri, cauciucul supapei are o formă moale și complexă, este presat pe flanșă pe un diametru mare și nu este centrat de elementul filtrant. Gulerul gumei este mai mic decât flanșa filtrului, dar nu pare să afecteze nimic. Supapă de bypass în interiorul elementului filtrant cu scaun din cauciuc. Elementul filtrant este ținut împreună de flanșe de oțel și o sticlă de oțel în interior. O perdea galbenă cu o suprafață de 57,2 mp. mm este așezat îngrijit, lipit într-un inel, bine lipit și sigilat cu flanșe de oțel și un pahar. Elementul filtrant se sprijină pe fund printr-o flanșă dreptunghiulară curbată.Rezultatele testului filtrului de ulei
| Timpul de ardere al indicatorului „lubrifiant” (sec.) | |||||
| Filtrează marca | Preț estimat (rub.) | Primul început | Motor fierbinte | Motor rece | Scor |
| VIC C-110 | 150-175 | 2,0 | 0 | 1,7-2,4 | 5 |
| Filtru M MH3347 | 200 | 2,0 | 0 | 1,6-2,0 | 4+ |
| Toyota 90915-10003 | 350-420 | 2,2 | 0 | 2,0-2,5 | 4+ |
| Toyota 90915-10003 * | 350-450 | 2,0 | 0,2 | 2,0-2,5 | 4 |
| SCT SM 106 | 90 | 1,7 | 0 | 2,0-2,5 | 4 |
| Fram PH 4967 | 150-170 | 1,9 | 0,2 | 2,1-2,7 | 4- |
| Rabbit RB-154 C-110 | 66 | 2,3 | 0,3 | 1,9-2,8 | 4- |
| Sakura C-1139 | 60 | 1,2 | 0 | 1,9-2,8 | 3+ |
| ZIC C-110 | 70 | 2,1 | 0,2 | 2,5-3,0 | 3 |
| Toyota 90915-YZZC5 | 200-250 | 2,2 | 0 | 1,9-2,5 | 3- |
| Toyota 90915-YZZC5 * | 250 | 2,3 | 0 | 2,1-2,6 | 3- |
TOYOTA 90915-YZZC5 Japonia, Denso, piese originale, preț 250 ruble.
O cutie cu capac etanș, pe ea cu hieroglife și în engleză denumirea motoarelor. O copie exactă a aceluiași filtru, dar într-o cutie pliată. S-a găsit o mică diferență, flanșa cu găurile supapei de reținere din interior este acoperită cu rugină, ba chiar a fost imprimată pe cauciucul supapei. După o cunoaștere strânsă a unui astfel de produs, nu există dorința de a-l utiliza, în ciuda denumirii mărcii și a asigurărilor vânzătorilor cu privire la adecvarea acestuia la condiții de funcționare ușoare. Pur și simplu nu putem avea astfel de oameni, nici măcar vara.| TESTE Cum pot fi testate filtrele de ulei în condiții reale de funcționare? Cum se înșurubează fitingul? Strâns, ușor, câte revoluții? Câte secunde după primul pornire se stinge indicatorul de presiune a uleiului? Câte secunde durează pentru ca presiunea să revină la normal la pornirea unui motor fierbinte? Cum se va comporta uleiul indicator de pe tabloul de bord la pornirea unui motor rece? Și se va scurge ulei de sub filtru după instalare? Putem spune imediat că există diferențe în filtre, dar niciunul dintre ele nu a prezentat înclinații exorbitante, niciunul dintre ele nu a scurs ulei. Timp de mai mult de trei secunde, „lubrifiantul” nu a ars în niciun caz cu niciun filtru. A existat o surpriză cu înșurubarea șocului: ZIC s-a sprijinit pe flanșă după o rotație și jumătate, în timp ce majoritatea a durat mai mult de două și jumătate. Poate că aceste 1,5 ture vor fi suficiente pentru o funcționare normală. Dar totuși, este înfricoșător să-l strângeți mai tare și să-l lăsați strâns - și brusc presiunea uleiului va rupe firul. Pentru a rezuma rezultatele muncii, fiecare filtru a fost clasificat pe un sistem de 5 puncte cu plusuri și minusuri. Rezultatele sunt prezentate în tabel. Apropo, majoritatea stațiilor de schimb de ulei au o selecție bună de filtre de la cele mai ieftine la cele de marcă. Stațiile de service de marcă funcționează, bineînțeles, cu produse de marcă, dar este puțin probabil să vă refuze dacă aduceți cu dvs. filtrul „preferat”. Este adevărat, în acest caz, proprietarul mașinii își asumă responsabilitatea. Desigur, ar fi bine să verificați filtrele pentru gradul de filtrare a uleiului (cantitatea de particule trecute), presiunea supapei de by-pass și durabilitatea filtrului. Din păcate, nu există echipamente în regiune pentru realizarea acestor studii. În concluzie, o observație practică. Înainte de instalarea filtrului, acesta trebuie umplut cu ulei. Deci, mai mult de jumătate din volumul filtrului nu trebuie să fie umplut; atunci când înșurubați, există o mare probabilitate ca o parte din acesta să se scurgă. Dacă umpleți filtrul până la vârf cu un curent subțire, atunci nu este nevoie să adăugați ulei, uleiul va fi absorbit în carton, iar nivelul necesar va fi: cartonul este umezit și rapid umplut cu ulei la pornirea motorului. |
TOYOTA 90915-1003 Japonia, Denso, piese originale, preț 350-450 ruble.
O copie atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interiorul filtrului cu aceeași denumire, numai într-o cutie închisă pentru lipire. Furnizorii vând acest filtru ca produs greu. Condițiile noastre pentru el sunt susceptibile de a fi critice.