Motor Mitsubishi 4G13 de 1,3 litri.

Specificațiile motorului Mitsubishi 4G13

Probleme și reparații ale motorului Mitsubishi 4G13

În fața noastră este motorul 4G13 al familiei Mitsubishi Orion, cu o cilindree de 1,3 litri, originară din anii 80, dezvoltat pentru mașini mici, precum Mitsubishi Colt, Carisma, Lancer, Mirage și utilizat în versiunile lor simplificate. Motorul în sine este simplu, bazat pe un bloc de cilindri din fontă, cu chiulasă pentru 12 sau 16 supape, iar toate aceste supape sunt pe un singur arbore cu came (SOHC).
Nu există compensatoare hidraulice, supapele sunt reglate la fiecare 90 mii km, jocurile supapelor sunt după cum urmează: intrare 0,15 mm, ieșire 0,25 mm (fierbinte), intrare 0,07 mm, ieșire 0,17 mm (rece). Transmisia curelei de distribuție este curea, durata de viață a curelei este de 90 de mii de km (este recomandabil să o schimbați mai devreme), dacă cureaua de distribuție se rupe pe 4G13, supapa se îndoaie. Sistemul de alimentare a motorului este carburat (pentru primele modificări), ulterior motorul a devenit un motor cu injecție.
Împreună cu acest motor, fratele său de „volum mare”, de un litru și jumătateȘi mai târziu , cu un volum de lucru de 1,6 litri. Din 2004, seria 4G1 (Orion) a fost înlocuită de o nouă linie de motoare 4A9, unde veteranul nostru 4G13 a fost înlocuit cu un nou motor 4A90.

Defecțiunile 4G13 și cauzele acestora

În zona defecțiunilor și deficiențelor, motorul 4G13 copiază 4G15 mai vechi, descrierea lor poate fi găsită.

Reglarea motorului Mitsubishi 4G13

Turbină pe 4G13

În general, reglarea unui motor atât de mic este o afacere foarte ciudată și este concepută doar pentru cei mai înfocați fani ai mașinii tale. Cu toate acestea, deoarece avem o versiune redusă a 4G15, atunci toate metodele utilizate pe un poltorashka pot fi implementate aici, o descriere a revizuirii 4G15.
În plus, o opțiune bună de reglare este înlocuirea capului 4G13 SOHC cu un 4G15 DOHC cu doi arbori cu came, dar noul chiulasă va avea nevoie de un colector de admisie, o garnitură,centură, lumânări, distribuitor, termostat, galerie de evacuare și o serie de alte lucruri mici ... Ca rezultat, raportul de compresie va crește, tracțiunea în partea de sus se va îmbunătăți și se va deteriora ușor în partea de jos. Nu este o opțiune de reglare proastă.

La fabrică, motorul este umplut cu un ulei special multigrad de înaltă calitate, care este potrivit, cu excepția zonelor climatice extrem de reci, pentru funcționare în toate anotimpurile.

Când adăugați ulei la motor, este de asemenea posibil să adăugați ulei cu o specificație la ulei cu o specificație diferită. Gradul de vâscozitate al uleiului trebuie selectat în conformitate cu datele din fig. Vâscozitatea uleiurilor de motor... Dacă temperatura aerului este doar pentru scurt timp în afara limitelor de temperatură enumerate aici, uleiul nu trebuie schimbat.

Motoare pe benzină

A - uleiuri multigrade cu proprietăți crescute de antifricțiune, specificație VW 500 00.

В - uleiuri multigrade, specificația VW 501 01;
- uleiuri multigrade, specificații API-SF sau SG.

Motoare diesel

A - uleiuri multigrade cu proprietăți crescute de antifricțiune, specificația VW 500 00 (pentru motoarele diesel turbocompresoare amestecate numai cu specificația VW 505 00).

В - uleiuri multigrade, specificația VW 505 00 (nelimitat pentru toate motoarele diesel);
- uleiuri multigrade, specificații API-CD (pentru motoarele diesel turboalimentate numai dacă sunt absolut necesare pentru reumplere);
- uleiuri multigrade, specificația VW 501 01 (pentru motoarele diesel turbocompresoare amestecate numai cu specificația VW 505 00).

Calități ale uleiului de motor

Uleiurile multigrade conform standardelor VW 501 01 și 505 00 sunt uleiuri relativ ieftine, cu următoarele calități:

- utilizarea pe tot parcursul anului în zonele temperate;
- proprietăți excelente de detergent;
- lubrifiant bun la toate temperaturile și sarcinile motorului;
- stabilitate ridicată a proprietăților inițiale pentru o lungă perioadă de timp.

Uleiurile pentru toate anotimpurile, cu proprietăți antifricțiune îmbunătățite în conformitate cu standardul VW 500 00, au în plus avantaje suplimentare:

- utilizarea pe tot parcursul anului la aproape toate temperaturile exterioare posibile;
- pierderi mici de putere a motorului din cauza fricțiunii;
- Facilitați pornirea la rece a motorului - de asemenea la temperaturi foarte scăzute. Un avertisment

Uleiurile sezoniere, datorită proprietăților inerente de vâscozitate-temperatură, nu pot fi utilizate de obicei pe tot parcursul anului. Prin urmare, aceste uleiuri trebuie utilizate numai în zone climatice extreme.

Atunci când se utilizează uleiuri multigrade de clasa SAE 5W-30, trebuie evitată funcționarea prelungită a motorului la rpm ridicate și încărcarea constantă a motorului. Aceste restricții nu se aplică uleiurilor multigrad cu proprietăți de antifricțiune îmbunătățite.

Nu trebuie adăugați aditivi pentru pierderea prin frecare la uleiurile de motor.

Ulei de amestecare

Această întrebare și alte întrebări similare sunt de interes pentru mulți șoferi. Răspunsul la primul este, din păcate, nu, chiar dacă acestea sunt uleiuri de la companii „de renume mondial” (Shell, Mobil, British Petroleum). Fiecare companie produce uleiuri comerciale, adăugând la baza uleiului un întreg complex de aditivi, a cărui compoziție chimică este păstrată în mare secret. Prin urmare, multe uleiuri de înaltă calitate cu același scop, fabricate conform cerințelor pentru performanța și proprietățile tehnice ale clasificării API internaționale și specificației europene CCMC-ACEA, dar în conformitate cu tehnologiile diferitelor companii, atunci când sunt amestecate, acestea sunt capabil să creeze amestecuri de calitate scăzută datorită interacțiunii și distrugerii reciproce a aditivilor, adică aditivi de „incompatibilitate”. Uleiurile diferitelor companii sunt interschimbabile; constructorii de motoare indică adesea posibilitatea utilizării unor astfel de uleiuri. Dar asta nu înseamnă că pot fi amestecate. Clasificarea API și specificația ACEA presupun metode de testare identice obligatorii (laborator, bancă - motor etc.) de la diferite companii. Dacă se dorește (sau este necesar), constructorii de motoare pot introduce teste suplimentare (sau condiții mai stricte) acestor clasificări.

Același lucru se aplică amestecării uleiurilor minerale sau sintetice (uneori chiar de la aceeași companie). Uleiurile sintetice pot avea o compoziție de hidrocarburi (în astfel de cazuri, pot fi amestecate uleiuri de la o companie, pentru care recomandă producătorul de ulei și de care este responsabil), cu o compoziție chimică diferită. Din păcate, nu este neobișnuit ca uleiurile să se deterioreze atunci când sunt amestecate. Ca rezultat, motorul poate „zgomotui” ca amestec de uleiuri incompatibile „jeleu”.

Un răspuns și mai negativ la întrebarea despre posibilitatea amestecării uleiurilor importate cu cele interne, în special cele realizate cu adăugarea de aditivi „domestici”. Nici vânzătorul, nici consumatorul nu știu compoziția aditivilor din uleiuri. Unele uleiuri de „origine internă” sunt produse de „firme” care nici măcar nu au cunoștințe de bază despre produsele petroliere. Uneori astfel de „specialiști” folosesc uleiuri uzate (chiar și fără regenerare adecvată) pentru producerea de uleiuri „comerciale”. În același timp, calitatea corespunzătoare. Prin urmare, sfaturile cu privire la posibilitatea amestecării uleiurilor trebuie să fie foarte atent!

Niciun „purificator” („Tokron” și altele) nu poate crește numărul octanic de benzină. Pentru aceasta, se utilizează aditivi speciali - agenți anti-tampon, care se adaugă în timpul fabricării benzinei la rafinării sau aditivi. Cauza detonării (se aude o lovitură metalică când motorul funcționează) și aprinderea strălucitoare (motorul continuă să funcționeze cu contactul oprit) pot fi depunerile de carbon în camera de ardere.

Creșterea compresiei în sistem „odată cu introducerea unor aditivi” nu se datorează aditivilor vâscoși, deoarece aceștia nu îi au în compoziția lor, ci din alte motive.

Nu este recomandabil să reduceți consumul de ulei într-un motor vechi și să creșteți compresia în cilindri utilizând uleiuri cu vâscozitate ridicată, deoarece acest lucru va duce mai întâi la o creștere a compresiei în cilindri, dar nu pentru mult timp. În viitor, reparațiile motorului vor costa mai mult.

Cauza „zgomotului acustic” la un motor vechi este uzura. Prin urmare, reparațiile cu utilizarea ulterioară a uleiului de înaltă calitate sunt mai ieftine. Este posibil să se „reducă” jocurile cu aditivi, dar oportunitatea acestora ar trebui să fie calculată pentru a nu dăuna motorului.

Pe scurt despre „uleiuri marine” și posibilitatea utilizării lor în „motoare diesel auto”. Există diferite uleiuri. Uleiurile marine speciale pentru motoarele diesel aparțin grupei E, de exemplu, M-16E30, M-16E60, M-20E60, concepute pentru motoarele diesel cu viteză redusă care funcționează pe combustibil cu viscozitate ridicată cu sulf - păcură. Aceste uleiuri au proprietăți tehnice și operaționale (indicatori de calitate) care diferă de indicatorii de calitate ai uleiurilor diesel auto, prin urmare, utilizarea lor în motoarele diesel auto este imposibilă. Există uleiuri marine din grupa D, de exemplu, M-10DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, care sunt utilizate în motoarele diesel care funcționează pe combustibil cu conținut ridicat de sulf. Uleiurile sunt rezistente la apă, dar au un număr mare de bază și un conținut ridicat de cenușă. Pentru motoarele diesel auto, aceasta este uzura crescută a motorului, care în timp poate să nu se plătească cu ulei gratuit. Uleiul M-16DR pentru motoarele diesel marine care funcționează cu combustibil distilat - combustibil diesel cu o vâscozitate crescută în comparație cu vâscozitatea autovehiculelor și conținutul de sulf de până la 0,5%, poate fi utilizat în motoarele diesel auto vara (pentru camioane grele, nu pentru mașini ).

Este necesar să luați de regulă: utilizați un ulei de înaltă calitate de aceeași marcă (conform clasificării) corespunzător motorului și nu riscați să-l amestecați cu același ulei sintetic (sau semisintetic). Motorul va mulțumi pentru acest lucru cu o funcționare fiabilă. Nu cumpărați ulei manual, deoarece ambalajul este ușor de contrafăcut.

Pentru prima dată, o mașină japoneză compactă a fost lansată în 1962. Apoi, motorul era încă situat în partea din spate a caroseriei. Generația care s-a schimbat în anul 78 a mutat motorul la locul său obișnuit. Pentru toți anii de producție, forma corpului a fost diferită - un break, un sedan, un fastback, dar a prins rădăcini - un hatchback.

Această mașină, ca oricare alta, are nevoie de întreținere. Conform reglementărilor, o schimbare completă a uleiului trebuie efectuată la fiecare 15.000 km. Împreună cu uleiul, se schimbă și filtrul de curățare. Toate lucrările se pot face independent dacă urmați instrucțiunile noastre, aveți un set minim de scule și, desigur, un nou consumabil sub formă de ulei adecvat, un filtru și, dacă este necesar, o șaibă de etanșare pe dopul de scurgere.

Volumele de umplere și selecția de ulei

Motoarele Colt sunt disponibile în versiunile 1.1, 1.3 și 1.5 litri. Pentru ei sunt recomandate uleiurile sintetice 5W-20, 5W-30, 5W-40 și 0W-40.

Cantitatea exactă de ulei necesară depinde de modificarea specifică a motorului, dar un recipient de 5 litri este potrivit pentru orice lucru într-un fel sau altul, aproximativ un litru ar trebui să rămână pentru reumplere.

Ce companie ar trebui să alegeți? Nu contează, puteți alege orice companie mai mult sau mai puțin normală, de exemplu:

• Eneos 5w-30;
• Castrol SLX Professional 5W-30
• Mobil 5w-40 super 3000;
• Mitsubishi 5w-20;
• Motul.

Instrucțiuni pas cu pas

Materiale video

Când folosiți o mașină Mitsubishi Colt, trebuie să monitorizați cu atenție starea fluidelor de umplere. În timp, acestea se deteriorează și trebuie înlocuite. Puteți face asta singur, deoarece nu este nimic dificil aici, dar trebuie să țineți cont de câteva puncte. În primul rând, acesta este volumul substanței turnate și, în al doilea rând, numele și scopul acesteia. De exemplu, este imposibil să turnați ulei mineral în motor acolo unde ar trebui să fie sintetic. Pe această bază, înainte de a înlocui antigelul, uleiul, lichidul de frână, precum și unsoarea, trebuie să studiați cu atenție manualul, în care totul este detaliat.

Cu toate acestea, există o altă opțiune. Puteți utiliza cu ușurință serviciile unei stații de service, unde totul se va face eficient și rapid. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să găsiți o organizație care să deservească mașinile Mitsubishi și să petreacă 2 ore de timp. Prin plata tuturor lichidelor de realimentare (ulei de motor, antigel, lichid de răcire, lichid de frână etc.), precum și pentru activitatea mecanicilor auto, veți obține o mașină gata de utilizare.

Volumele de alimentare și mărcile de combustibili și lubrifianți ai Mitsubishi Colt

Ce și cât combustibil și lubrifianți lichid să umpleți Mitsubishi Colt a fost modificată ultima dată: 2 octombrie 2018 de Administrator