Camioane noi. Scania Next Generation: Următoarea generație

Reprezentant al celei mai noi generații de camioane Scania, tractorul de transport seria S a câștigat prestigiosul concurs european International Truck of the Year 2017. Acest lucru a fost anunțat miercuri, 21 septembrie, la Hanovra, care găzduiește cea mai mare expoziție de vehicule comerciale din Old. Lumea - IAA-2017. Organizatorii competiției au înmânat personal premiul onorific președintelui și CEO-ului Scania, Henrik Henriksson.

Trei camioane au fost nominalizate la competiția din acest an: Scania seria S, Iveco Stralis XP/NP cu rază lungă de acțiune și Mercedes-Benz Actros greu cu motor de ultimă generație OM 471. Vehiculele au fost evaluate de un juriu format din 25 de jurnalişti care reprezintă publicaţii europene de top. cu accent pe autovehicul . Cele mai importante criterii cărora experții le-au acordat în primul rând atenție au fost: inovațiile tehnologice, confortul, siguranța, caracteristicile de conducere, eficiența combustibilului, parametrii de mediu și costul total al deținerii unui camion. Potrivit rezultatelor votării, victoria a revenit camionului suedez - tractorul Scania din seria S a obținut 149 de puncte.

Noua generație de camioane Scania a fost prezentată oficial abia pe 23 august. Cu toate acestea, jurnaliştii care fac parte din juriul competiţiei au avut ocazia să evalueze maşinile în cadrul testelor pe teren pe care Scania le-a organizat în Suedia. Opinia colectivă a experților: există îmbunătățiri semnificative în domenii cheie precum aerodinamica, confortul, ergonomia, manevrarea, eficiența liniilor de alimentare și siguranța. Mențiune specială a fost făcută pentru capacitatea de reacție a transmisiei automate Opticruise și performanța înaltă a celui mai recent motor cu 6 cilindri în linie de 13 litri și 500 CP adăugat la gama de propulsoare. Juriul a fost impresionat și de noile cabine, care oferă mai mult spațiu interior și o vizibilitate mai bună de pe scaunul șoferului. Mi-a plăcut în mod deosebit cabina seriei S, cu podea complet plată.

Rezultatul a fost rezumat de către președintele juriului Gianenrico Griffini: „Noua gamă de modele Scania reprezintă cea mai recentă tehnică în segmentul greu și este capabilă să răspundă nu numai nevoilor de astăzi ale lucrătorilor din transport, ci și cerințelor de mâine”.

După cum sa menționat, Scania va lansa noua gamă în etape, cu un accent clar pe diferitele segmente și în conformitate cu un program atent planificat - primele vehicule pentru transport pe distanțe lungi (seria S și R) vor fi asamblate la uzina din Södertälje. . Prezentarea liniei va continua dupa premiera de noi modele in Europa. Alte opțiuni vor fi prezentate mai jos. Întregul proces va culmina cu lansarea simultană a produselor pe piețele din afara Europei. Acum, principala sarcină a Scania este să organizeze un test drive de vehicule noi pentru cel puțin 40.000 de clienți existenți și potențiali ai companiei. Acest lucru vă va oferi o privire mai atentă asupra întregii game de produse Scania, de la îmbunătățiri de mediu până la opțiuni de finanțare, asigurare și întreținere.

Reamintim că aceasta este a cincea victorie a mărcii Scania din istoria competiției internaționale pentru Camionul Anului. Anterior, au fost recunoscute cele mai bune camioane din Europa: Scania Seria 3 (1989), Scania Seria 4 (1996), precum și reprezentanți ai două generații diferite de Scania Seria R (2005 și 2010).

În partea „încărcături grele”, actualul Komtrans nu a lovit imaginația: nu au fost multe noutăți reale. Despre noul tractor KAMAZ, noi separat, iar pentru întregul „șapte mari” au avut loc o premieră și jumătate: autobuzul MAN Lion's Coach și noua generație Scania. Vom scrie mai multe despre autobuze la expoziție, iar noua „bancă” este în serie în toată Europa de un an încoace.

Cu toate acestea, Scania ne-a adus simultan trei modele diferite: G „buget”, obișnuitul R și tractorul emblematic S, cu podea plată și cel mai puternic motor de 730 de cai putere. „Tânărul” G era într-o configurație neobișnuită: cu trei osii, cu o a doua axă cu ridicare controlată (așa-numita „belgiană”). Unicitatea sa constă în faptul că podul nu are o legătură mecanică cu volanul: este controlat electronic prin bus-ul CAN.

Tractor nou cu trei osii Scania seria G

Cel mai probabil, un astfel de set complet va fi comandat bucată cu bucată de la noi. Dar acest utilaj este un purtător de tehnologii avansate, este destinat centrului Scania al companiei și va servi drept ajutor de pregătire pentru personalul tehnic. Dar aceleași tractoare convenționale cu două axe vor fi cu siguranță la cerere - un fel de „familie” al noii generații.

Axa intermediară a tractorului G este controlată electronic

Mercedes a prezentat ultimele generații de tractoare Actros și „muncitori” Arocs cu motoare Euro-5. Așa că acum cumpărătorii au de ales dintre aparatele familiare din seria MP3 sau cele mai recente MP4-uri (se spune că diferența de preț nu este mai mare de 8%).

Au adus aici și un Atego rar, aproape bucată, de livrare. Un punct luminos separat a fost Unimog U529 actualizat.

Unimog nou

O serie întreagă de produse noi a fost marcată de GAZ. Și imediat trei dintre exponatele sale sunt concepute pentru a cuceri off-road. Aceasta este o mlaștină plutitoare pe poduri portal cu un corp din Sable. Este echipat cu un motor diesel Cummins standard și poate nu numai să conducă, ci și să înoate.

Mai erau două vehicule de teren Vepr-Next, un pickup și o dubă de pasageri. Vorbim de o camionetă, iar cea de-a doua mașină este asemănarea ei, doar cu caroserie din noul Gazelle. Ambele Boars se bazează pe șasiul nedecolorat de la Sadko-3308 (l considerați de la nemuritor GAZ-66). Capacitate de transport - 2 tone pentru o furgonetă și 2,5 pentru un pickup, capacitate de pasageri - 7 persoane pentru ambele. Dintre beneficii - un aspect agresiv și pregătire pentru producție (toate componentele sunt stăpânite). Dintre minusuri - un șasiu arhaic cu suspensie cu arc și un motor diesel destul de slab de 150 de cai putere.

Încântând pescarii-vânători, GAZ nu uită de consumatorii de zi cu zi. Deci, Lawn-Next are o versiune cu o capacitate de încărcare crescută la 5,9 tone. Baza a fost prelungită cu 635 mm, iar corpul cu lățime de 2550 mm conține acum 12 europaleți.

Masa totală a unui astfel de gazon este de 10 tone

Dar asta nu este tot: motorul diesel YaMZ-534 a fost „dispersat” la 170 CP. cu., a instalat o suspensie pneumatică spate și o cutie de viteze cu șase trepte cu joystick. Ar trebui să intre în serie în 2019 și să apară în toate familiile: Gazelles, Lawns și Urali.

Kapotniki Ural-Next a primit acum versiuni rutiere cu o formulă 6x4. Șasiurile cu o greutate brută de 25 de tone și tractoare de până la 50 toate, cu excepția noii cabine, repetă vehicule cabover similare care au fost în program de mult timp.

Acum, noua capotă Ural Next poate fi fără tracțiune integrală, cu un boghiu spate cu bară dublă

Există noutăți în domeniul motoarelor: GAZ are un prototip de YaMZ-770 cu șase cilindri în linie greu, cu un volum de 12,5 litri și o putere de 360-550 CP. din. în intervalul de cuplu 1700–2500 Nm. Dezvoltatorii spun că sarcina a fost creșterea resursei - aceasta depășește un milion de kilometri. Și nu spun că aceasta este o versiune redusă a noului motor diesel pentru echipamentul militar GAZ. Desigur, există concurență internă cu YaMZ-650, dar nu va dura mult, deoarece acest motor nu poate fi adus la standardele Euro-6, spre deosebire de noutate.

Vorbind de motoare, nu se poate să nu menționăm noutatea Uzinei de automobile Minsk cu indicele impronunciabil MAZ-643029-1420-012. Acest tractor cu trei axe diferă de omologii săi doar prin motor, Weichai chinezesc de 420 de cai putere. Neobișnuit al acestei unități este că îndeplinește doar standardele Euro-4. De ce a fost creat dacă Euro-5 este introdus în Rusia în patru luni? Un răspuns neașteptat a fost primit din surse neoficiale: viitorul lui depinde de KAMAZ. Minskers speră că, cu sugestia sa, noile norme vor fi amânate, iar apoi un tractor cu o greutate brută a trenului de până la 65 de tone va găsi cu siguranță cumpărători.

Cu un astfel de tractor, locuitorii din Minsk speră la extinderea standardelor Euro-4

Mitsubishi Fuso, o subsidiară a DAIMLER KAMAZ RUS, a prezentat versiuni actualizate ale camionului de livrare Canter. A primit o nouă „expresie facială” și un interior reîmprospătat de cabină.

Mai mult decât atât, pe lângă camionul diesel obișnuit, în cadrul expoziției a fost prezentat și conceptul complet electric Canter E-Cell. Se precizează că cu o singură încărcare un astfel de camion de trei tone poate parcurge o distanță de până la 100 km.

Canter - mașină electrică

Coreenii de la Hyundai i-au arătat moștenitorul camioanelor din seria HD - livrarea Mighty. Dispune de o cabină modernă complet nouă, cu un interior în stil Hyundai, precum și de un număr mare de asistenți electronici pentru șofer. Mighty va fi disponibil în Rusia în două versiuni cu o capacitate de încărcare utilă de 6,5 și 7,8 tone. Puterea motorului - 140 sau 170 CP. din. Cutie de viteze - mecanică.

Premiera principală a mărcii chinezești Foton a fost cel mai recent flagship EST. Din punct de vedere ideologic, acesta este un concurent al noului KAMAZ, deoarece a fost construit folosind tehnologiile aceluiași partener, Mercedes. Și chiar și în exterior, mașinile sunt oarecum asemănătoare. Cabină înaltă cu două dane, suspensie pneumatică spate cu patru baloane, cutie de viteze ZF Traxon identică. Motoarele - "șase" Euro-5 în linie - diferă în funcție de mărci: chinezii au asamblat local Cummins ISG. În general, pare a fi o mașină modernă. Dar intercalate cu soluții în urmă cu jumătate de secol: 25 de puncte de lubrifiere, suporturi de roți cu futors și rulmenți pentru butucul față răciți cu ulei.

Astăzi, aceasta poate fi găsită doar în cariere cu o capacitate de transport de 200 de tone sau mai mult. Aparent, dezvoltatorii s-au ghidat după principiul „nu poți strica terci cu unt”. Din păcate, prețul nu a fost încă anunțat și fără el este dificil de evaluat perspectivele.

Bara de protecție din plastic de pe acest Hino 500 nu este cea mai bună soluție pentru șantierele noastre.

Hino oferă un autobasculant de 26 de tone pe unitățile din seria „medie” 500. Aceasta este o soluție de compromis: transportă cu 4,5 tone mai puțin decât seria „fratele mai mare” 700, dar costă mai puțin datorită unei cabine mai mici.

Isuzu a arătat tractorul din seria Giga mai veche asamblat la Ulyanovsk, pe care l-am condus la începutul verii. Timp de șase luni, până acum au fost asamblate 156 de astfel de mașini. Un tractor cu trei osii costă aproximativ 6,5 milioane de ruble.

Isuzu Giga japoneză „rusă” cu trei axe

La sfârșitul lunii august, noul Scania a fost prezentat publicului la un eveniment special la Paris. Actualizarea mult așteptată este concepută pentru a ajunge din urmă cu decalajul tehnologic în curs de dezvoltare cu cei mai importanți producători de camioane de mare capacitate din Germania și Scandinavia. Un model promițător va confirma rolul liderului mondial în domeniul eficienței combustibilului și al duratei maxime de viață a motorului pentru concernul de inginerie suedez. Au fost cheltuiți 10 ani și două miliarde de euro pentru cercetarea și dezvoltarea unui camion promițător.

Simplifică Legenda

Noul Skania este o continuare a conceptului de eficiență a combustibilului Streamline, care a început în 1991. Unul dintre factorii în reducerea consumului de combustibil este reducerea rezistenței aerodinamice. Pentru camioanele cu un coeficient de rezistență semnificativ, această problemă este mai mult decât relevantă. În fotografia noului Scania, puteți vedea toate aceleași bare orizontale, plasate de la marginea inferioară a parbrizului până la carenajul barei de protecție.

Cabina Scania este printre cele mai perfecte din punct de vedere aerodinamic dintre mașinile de serie. Talentul designerilor a exprimat funcționalitatea în forme estetice excepționale. Aripile laterale și superioare, colțurile actualizate ale cabinei și un parasolar servesc ca o reducere completă a rezistenței la aer. În planul bazei sunt instalate și carenele laterale. Aceste elemente arhitecturale au dus la o reducere de 9% a rezistenței la rezistență. Pentru a reduce costurile cu energia, farurile din spate sunt echipate cu LED-uri.

O nouă eră a transportului pe distanțe lungi

Utilizarea eficientă a sistemelor electronice ale unui vehicul inovator necesită o pregătire temeinică a șoferilor. Un șofer care are abilitățile și știe să folosească corect echipamente tehnologice mașină, poate economisi până la 10% din combustibil. Producătorul a oferit o pregătire specială și un curs de pregătire avansată pentru cei care doresc să conducă noul Skania. Ca parte a cursului de formare, a fost lansat programul Scania Driver Coaching. Fiecare student are la dispoziție un instructor individual. Următorul pas este sistemul Scania Driver Support, care oferă feedback constant de la șofer către instructor.

Pentru o mai mare eficiență comercială, mașina a fost trecută în regim de întreținere flotant. Toate sistemele cheie sunt conectate la complexul de diagnosticare la bord, care, la rândul său, este conectat prin Internet la un sistem unificat de management al vehiculelor (FMS). În modul de acces la distanță, procesorul de la bord însuși determină nevoia de a schimba uleiul, fluidele de lucru, filtrele și timpul de a vizita centrul de service.

Centrala electrică de pe noul Skania

Noul Skania este echipat cu motoare îmbunătățite cu sistem de injecție common rail Euro 4, 5 și 6:

• motor cu 6 cilindri în linie - volum 13 l, putere 400 CP, cuplu 2100 Nm;
• Motor cu 8 cilindri în formă de V - volum 16 l, putere 730 CP, cuplu 2800 Nm.

Motoarele sunt echipate cu sistem de recirculare EGR si neutralizare SCR a ureei. Eficiența ridicată a consumului de combustibil este obținută prin soluții inovatoare de proiectare și optimizare. Până la 3% din combustibil poate fi economisit conducând cu o viteză de 85, nu 89 km/h. Unitatea salovoy este echipată cu un limitator electronic de viteză la această viraj.

Consumul rațional de combustibil este facilitat de sistemul robotizat de schimbare a vitezelor Opticruise și de sistemul adaptiv de croazieră, care menține o viteză constantă chiar și la cele mai mici turații. Opticruise oferă trei moduri de condus, din care șoferul poate alege cel mai convenabil pentru el. Schimbarea vitezelor este mai rapidă. Funcția de economisire Scania Ecocruise ține cont de teren și reglează tracțiunea motorului la coborâri și ascensiuni.

Locul de muncă al șoferului

Noul Skania va fi echipat cu două tipuri de cabine. Tipul standard R are un tunel deasupra motorului în partea centrală. Cabina extinsă a seriei S este proiectată cu o podea plată. Judecând după fotografie, noul Scania și-a păstrat caracteristicile de familie ale modelului anterior. Panoul de bord se înfășoară în jurul șoferului pe trei laturi. În partea dreaptă există un monitor tactil de 6 inchi al sistemului media de bord. Volanul cu o coardă trunchiată seamănă cu un atribut similar al mașinilor sport pentru pasageri. Scaunul șoferului este deplasat pe parbriz cu 65 mm, pe peretele din stânga cu 20 mm. Acest lucru va crește semnificativ vizibilitatea. Spatiu sporit pentru reglarea scaunului. Pentru prima dată în lume, cabina unui camion de transport lung a fost echipată cu airbag-uri cortină laterale, care se declanșează în caz de răsturnare.

Începutul vânzărilor în Rusia

Rusia se află pe locul opt printre consumatorii de produse ale gigantului auto suedez. Noua Skania va apărea în țara noastră toamna 2017. Gama de modele nu va consta doar din autotractoare, ci va fi reprezentată de o gamă completă de produse pe un șasiu inovator.

12650 / 07.09.2017 / Grupul GAZ a prezentat noi camioane, autobuze și motoare la Comtrans 2017

Grupul GAZ a prezentat la Comtrans 2017 noi produse în segmentul de camioane, vehicule utilitare și autobuze.
Așadar, noua linie GAZelle Next 4.6 este reprezentată de trei modificări: un camion cu platformă, un microbuz și un autobuz electric. Modificările de design ale noilor produse privesc puntea spate și sistemul de frânare cu frâne cu disc pe toate roțile.
Noul model a primit o capacitate de încărcare crescută de la 1,5 la 2,62 tone, un volum mai mare al caroseriei și dimensiuni de gabarit crescute ale platformei de bord. Precum și siguranța sporită și ergonomia îmbunătățită a mașinilor. De exemplu. lungimea corpului a crescut cu 700 mm. Pe baza GAZelle Next 4.6, este planificată să producă vehicule cu platformă cu cabine pe un singur rând și cu două rânduri, un șasiu, o dubă de marfă cu un volum al caroseriei de 15,5 metri cubi, o dubă combi și microbuze. Noul camion este echipat cu un motor Cummins ISF cu o capacitate de 149,6 CP.
Modificarea mașinii de bord a primit părți laterale din aluminiu sau profile din oțel laminate. Și procedura de amorsare cataforetică cu un număr minim de îmbinări sudate contribuie la rezistența ridicată la coroziune a corpului. O altă caracteristică distinctivă a mașinii este noua transmisie manuală cu 6 trepte, cu capacitatea de a transmite cuplu până la 490 Nm. Producția unor astfel de cutii de viteze este planificată să fie lansată la începutul anului 2019. Și începerea vânzărilor de articole noi este programată pentru primul trimestru al anului 2018.
Microbuzul bazat pe GAZelle Next 4.6 a primit un ampatament crescut la 3950 mm. Ca urmare, capacitatea de pasageri a microbuzului a crescut la 20 de persoane. Punctul de control folosit pe microbuz este francez
Punch Powerglide.
O altă modificare bazată pe GAZelle Next 4.6 este un autobuz electric cu un nivel scăzut al podelei. Capacitatea totală de pasageri este de 22 de persoane. Noutatea este echipată cu un motor electric trifazat asincron cu o putere de 98 kW. Viteza maximă a autobuzului electric este de 90 km/h, iar autonomia este de cel puțin 120 km. Va dura cel puțin trei ore pentru a încărca un autobuz electric.

Este de remarcat faptul că puteți încărca atât de la o priză industrială (380 V), cât și de la una casnică (220 V). După cum sa remarcat în cadrul conferinței de presă, Grupul GAZ, împreună cu parteneri, dezvoltă un motor electric pentru LCV cu eficiență sporită și baterii cu sistem propriu de control. Este de așteptat ca asamblarea unei noi generații de vehicule electrice să înceapă la sfârșitul anului 2017.
Tot la standul companiei se află și GAZon Next cu o greutate brută de 10 tone, echipat cu un motor YaMZ-534 cu o capacitate de 170 CP asociat cu o cutie de viteze cu 6 trepte de design propriu. Camionul prezentat are o capacitate de încărcare mărită cu 1 tonă, o înălțime de încărcare reglabilă și o platformă la bord mărită. Astfel, capacitatea de transport a șasiului este acum de 5,9 tone, iar datorită lățimii maxime a platformei de bord de 2550 mm, în caroserie pot fi plasați până la 12 europaleți.
Printre principalele caracteristici de design ale noutății se numără suspensia pneumatică a punții spate. Acest lucru vă permite să reglați înălțimea caroseriei în timpul încărcării/descărcării și să o mențineți la un nivel constant în timpul conducerii, indiferent de gradul de încărcare al mașinii și să mențineți o deplasare lină chiar și pe drumurile accidentate. Suspensia este echipată cu amortizoare telescopice hidraulice Monroe și o bară anti-ruliu. Distribuția uniformă a sarcinii între axele față și spate se realizează prin creșterea ampatamentului cu 635 mm. De asemenea, rețineți că cutia de viteze este controlată folosind o unitate de la distanță (joystick) situată pe tabloul de bord.
O altă expoziție interesantă a fost vehiculul amfibie de teren Sobol, capabil să se deplaseze în teren, câmpii înzăpezite, zone mlăștinoase și, de asemenea, să depășească corpurile de apă. Vehiculul de teren a primit o tracțiune integrală plug-in cu o treaptă de reducere și un blocare a diferențialului pe toate roțile. Spațiul liber al vehiculului de teren este de 53 cm, controlul cutiei de transfer este electronic. Pentru a menține linia de plutire chiar și atunci când sunt complet încărcate, pontoanele din părțile frontale și laterale permit.

Poate cel mai semnificativ eveniment pentru Grupul GAZ și consumatori a fost intrarea pe segmentul de piață al vehiculelor pentru drumurile publice a unei noi familii de vehicule rutiere URAL conform standardului de mediu Euro-5.

Noul URAL este perfect pentru utilitati si parcari. O caracteristică a mașinilor este confortul și confortul șoferului datorită cabinei Next. Consumatorilor li se va oferi o gamă de cabine cu un singur rând și cabine de dormit, iar modificările individuale vor primi, de asemenea, o cabină cu un al doilea rând de scaune. Motorul Uzinei Yaroslavl YaMZ-536 cu o capacitate de 330 CP este folosit ca unitate de putere. asociat cu o cutie de viteze cu 9 trepte. Autobuzul a fost dezvoltat pe baza Scania, iar puterea motorului este de 400 CP.

Tractor rutier URAL, destinat transportului de încărcături grele în cadrul transportului local și regional. Tractorul este echipat cu un motor YaMZ-635 cu o putere de 422 CP, cutie de viteze cu 16 trepte. În plus, va fi produsă o versiune cu volan pe dreapta a URAL.

În ajunul Cupei Mondiale, Grupul GAZ prezintă un autobuz pentru rute turistice și internaționale cu o capacitate totală de până la 51 de persoane. Pentru a asigura siguranța, autobuzul de croazieră este echipat cu o serie de sisteme auxiliare. Printre acestea se numără un sistem off-board, ADAS, controlul adaptiv al vitezei de croazieră și altele. Producția de serie a modelului restilizat va începe în primăvara anului 2018.

De asemenea, pe stand sunt modele noi de autobuze urbane Vector NEXT cu o capacitate de 53 de pasageri. Autobuzul a primit o ergonomie îmbunătățită și un nivel de zgomot redus. Caracteristicile distinctive ale autobuzului sunt suspensia moale, motorul cu cuplu mare, schimbarea ușoară a vitezelor, manevrabilitate ridicată.

Autobuzele sunt echipate cu un motor diesel YaMZ-534 conform standardului de mediu Euro-5 cu o capacitate de 150 CP. Există și un model de buget Kursor LF cu o capacitate de 27 de persoane. Kursor LF este echipat cu un motor diesel YaMZ cu patru cilindri de 210 CP. și este asociat cu transmisia automată Alisson.
Și pentru prima dată GAZ Group a prezentat un nou motor în linie YaMZ-770 pentru echipamente grele și grupuri electrogene diesel. Pe lângă motoarele promițătoare YaMZ-53414 CNG și YaMZ-53616, extinde noua familie de motoare în linie de dimensiuni medii concepute pentru camioane, autobuze și vehicule speciale.

Prezentarea liniei actualizate Scania Streamline și a motoarelor din clasa eco Euro 6 a avut loc destul de recent - în vara lui 2014 și s-ar părea că nu este nimic de așteptat. Dar acum este clar: a fost un alt restyling al cabinei din a patra generație, care a fost produsă din 1995 (la ea au lucrat stiliștii de la caroserie Bertone). Cabinele optimizate vor fi înlocuite treptat cu altele complet noi, care se concentrează în primul rând pe camioanele principale. Această generație de camioane este acum cu siguranță a cincea! - numit Scania Next Generation.

Mai lung, mai înalt și mai economic

În denumirea cabinelor scaniene - CP19, CG19 și CR19 - lungimea lor este criptată: 1,9 m. Acum indexul 19 este înlocuit cu douăzeci: noile cabine sunt cu 100 mm mai lungi.

Suedezii promit cel puțin 24 de opțiuni de cabină! De exemplu, cabina CS20H ​​cu acoperiș înalt are o podea complet plată, în timp ce tunelul motorului CR20H iese deasupra podelei. Mașinile Next Generation nu au o cabină în versiunea Topline cu o înălțime interioară de 2230 mm, deoarece a fost ridicată deasupra nivelului cadrului (a fost adăugată o treaptă) și este imposibil să faceți acoperișul și mai sus - limita de 4000 mm nu permite.

Pentru producerea de noi cabine, a fost construită o fabrică în Oskarshamn. Cadrul lor nu are nicio legătură cu cadrul cabinelor din a patra generație. A fost dezvoltat în colaborare cu Porsche Engineering. De ce Porsche? Pentru că MAN, Scania și Porsche fac parte din Grupul Volkswagen - de ce să dai bani?

În ceea ce privește tehnologia de asamblare, noile cabine sunt fundamental diferite de cele anterioare: unele panouri sunt lipite, se folosește și sudarea cu laser. Decalajele dintre panourile exterioare ale cabinei sunt reduse, aerodinamica este optimizată.

Bara de protecție față va fi oferită în trei înălțimi, cu spoilere aerodinamice din plastic. Există trei opțiuni pentru înălțimea aripilor cabinei - pentru anvelope de diferite profile. Au fost dezvoltate lamele și lesele ștergătoarelor originale, oglinzile retrovizoare și farurile. Există un nou parasolar. Rezultat? Consum de combustibil redus cu 2%.

Euro 6 fara EGR

Scania a dezvoltat primele motoare Euro 6 în 2011, acestea erau motoare diesel DC13 de 13 litri cu o capacitate de 440 și 480 CP. Acum toate versiunile DC13 au crescut din nou puterea: 410, 450 sau 500 CP. Trei opțiuni de putere și pilotul V8 diesel de 16 litri: 520, 580 sau 730 CP.

Ce este fundamental nou? Scania a preluat tendința ascendentă a rapoartelor de compresie turbo. Recent, noilor turbodiesel Mercedes-Benz au crescut raportul de compresie la 18,5, iar acum Scania anunță că a fost ridicat la 20,0! Anterior, chiar și la motoarele diesel atmosferice, raportul de compresie nu era mai mare de 18,0, iar la instalarea unei turbine, acesta a fost redus cu câteva unități.

Atât germanii, cât și suedezii folosesc materiale de construcție moderne - în special, pistoane din oțel. O altă tendință este respingerea turbocompresoarelor cu cilindree variabilă. Toate motoarele Scania de 13 litri pentru Euro 6 vin doar cu tehnologie SCR (injectarea unei soluții apoase de uree) și fără EGR (sistem de recirculare a gazelor de eșapament).

Apropo de cooperarea dintre Scania și MAN: bavarezii folosesc din ce în ce mai mult turboalimentarea în două trepte, iar suedezii nu au realizat încă un singur motor cu turbine instalate secvenţial. Și toată lumea are Euro 6! Vă puteți imagina cât de mult potențial mai rămâne pentru a îmbunătăți fluxul de lucru al motoarelor diesel?

Supliment important

Una dintre cele mai cunoscute cutii de viteze automate Scania de pe piața rusă este Scania Opticruise GRS 905 și GRS 905R (pentru R500) cu răcitor de ulei. Are 12+2 viteze. Acum, „frâna” arborelui intermediar a fost încorporată în carcasa pompei de ulei. Este un ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci - ca un ambreiaj de motocicletă. Este controlat automat, printr-un actuator pneumatic. Funcția sa este de a reduce viteza de rotație a arborelui intermediar la comutare și, prin urmare, de a descărca sincronizatoarele. În acest mod, timpul de schimb a fost redus la aproape jumătate! Și dacă trebuie să comutați în jos, unitatea de control al motorului va crește pur și simplu turația motorului.

Diesel de generație următoare Scania