Istoria Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero). Mitsubishi Pajero: fotografii, specificatii, dimensiuni Mitsubishi pajero generatia 1

Descriere Mitsubishi Pajero (generațiile 1, 2 și 3, din 1982)

Mitsubishi Pajero este un vehicul cross-country.A fost introdus pentru prima dată la Tokyo în 1981. Prima generație timp de zece ani de existență a suferit aproape deloc modificări.

Designul unghiular al caroseriei, marginile drepte ale panourilor caroseriei, accentuate de o bara de protectie puternica si protectia durabila a sub caroserie, subliniaza calitatile exceptionale off-road ale masinii, atemporale. Împreună cu o caroserie închisă integral din metal cu trei uși (4015x1680x1870 mm), a fost produsă și o versiune cu capotă moale, dar nu a fost deosebit de populară datorită utilității sale. Mai târziu, pe piață au apărut vagoane cu cinci uși cu ampatament lung (2695 mm față de 2350 mm) și un pick-up (4605x1680x1955 mm).

Salonul este destul de simplu după standardele moderne. Coloane de direcție înclinate. Izolarea fonică a corpului este destul de eficientă. Vederea din spate este doar satisfăcătoare datorită oglinzilor exterioare uriașe. Două aparate de aer condiționat independente pe versiunea cu cinci uși creează microclimatul dorit.

Portbagajul mochetat al Pajero-ului cu ampatament scurt este destul de mic. Dar dacă bancheta din spate este rabatată și deplasată înainte, chiar și un frigider cu două compartimente sau un televizor mare poate fi pus în portbagaj prin hayonul care se deschide lateral. Există suficient spațiu în cabină pentru așezarea confortabilă a persoanelor cu înălțimea de până la 195 cm.

Suspensie bară de torsiune față independentă, depinde de arcul lamelă din spate.

Din 1982, toate Mitsubishi Pajero au fost echipate cu un turbo diesel de 84 de putere cu un volum de lucru de 2,3 litri, precum și o unitate de putere pe benzină de 2,6 litri cu o capacitate de 103 CP. În octombrie același an, li s-a alăturat un nou turbodiesel de 95 de cai putere, cu caracteristici de cuplu mai bune.

Pe lângă aceste motoare, pentru export în Europa, pe Pajero au fost instalate și unități de putere de 2,0 litri, care, în versiunea cu carburator, dezvolta 110 CP. iar la injecție-turbocompresor - până la 145 CP.

Din ianuarie 1987, doar versiunile pe benzină au fost echipate cu convertoare catalitice, iar odată cu lansarea în septembrie 1989 a unui turbodiesel de 92 de cai putere cu intercooler și motoare V6 de 3 litri și 111 cai putere, problemele de mediu ale motoarelor Pajero au încetat să mai fie. deranjează cumpărătorii din Europa. Cu toate acestea, lăcomia versiunii pe benzină (până la 20 l / 100 km) a rămas o problemă serioasă.

Pe unele piețe de export, Pajero a fost vândut sub numele de Montero și Shogun.

Prima generație nu a fost la mare căutare. Forma tăiată fără pretenții și designul prea simplu al tracțiunii integrale Pajero nu au contribuit prea mult la succesul modelului pe piața mondială.

Următoarea generație, care a apărut în ianuarie 1991 cu un corp modernizat și o nouă transmisie, a fost recuperată pentru eșecul progenitorului. A doua generație a fost primită cu entuziasm în toată lumea. Principalele soluții de design au rămas aceleași: un cadru puternic, suspensie față independentă pe brațe și bare longitudinale de torsiune, cea din spate a rămas dependentă, dar a primit arcuri în loc de arhaice.

Un design atent și de succes, o dinamică excelentă, o manevrabilitate bună și o capacitate excelentă de cross-country i-au permis lui Mitsubishi Pajero să intre cu îndrăzneală în elita SUV-urilor scumpe.

Mulți atribuie popularitatea lui Pajero din 1991 aspectului său extraordinar, care diferă de canoanele general acceptate ale designului off-road. Alții notează confortul și caracteristicile de conducere ale Mitsubishi. Alții sunt încrezători că succesul se află într-un sistem de propulsie avansat.

Ei au început să instaleze pe mașină o nouă transmisie Full Drive cu tracțiune integrală, ale cărei moduri de funcționare (de la conducere numai la puntea spate cu decuplarea automată a cutiilor de viteze axa din față până la modul tracțiune integrală cu blocare centrală). diferential si angajarea unei trepte inferioare) poate fi schimbata cu o singura maneta din mers. Drept urmare, șoferul poate selecta cu ușurință (și controla datorită indicației de pe panoul de instrumente) modul de transmisie care se potrivește cel mai bine situației rutiere specifice.

La cerere, Pajero poate fi echipat și cu blocare a diferențialului pe axele transversale.

Pajero a fost produs cu caroserii cu 3 și 5 uși, acesta din urmă avea o bază mărită cu 30 cm și era de obicei denumit Wagon. A fost fabricat în versiuni cu 5 și 7 locuri. Versiunea cu trei uși a fost, de asemenea, produsă cu un acoperiș rabatabil din material pe bancheta din spate și o trapă mare peste față.

Din 1994 este echipat cu noi motoare - diesel 1.8 TD și benzină 3.0-V6.

Abia în 1997, compania a decis asupra unui restyling, păstrând însă cu grijă ideea stilistică principală. În Europa, astfel de mașini sunt în vânzare din 1998.

Pajero a primit aripi „umflate” în formă de butoi. Sub denumirea de Pajero Classic au continuat să fie admise variante cu roți înguste și aceleași aripi.

Din toamna lui 1997, Pajero a fost echipat cu un motor 3.5 V6 GDI.

Portbagajul mochetat al Pajero-ului cu ampatament scurt (3985x1695x1800 mm), din păcate, este încă mic chiar și cu bancheta din spate rabatată. Acest dezavantaj, totuși, nu este inerent vagoanelor break spațioase cu cinci uși, cu o înălțime crescută a acoperișului (4565x1695x1850 mm). Cabina poate găzdui confortabil până la cinci pasageri cu o înălțime de 189 cm.Dar există și un model lărgit cu 7 locuri Semi High Roof Wagon (4820x1775x1850 mm).

Forma panoului de instrumente este rotunjită, iar acum nu există colțuri pe el (ca la predecesorul său). Toate dispozitivele sunt informative și clar distinse, plus, iluminarea bine gândită a întregii cabine și (chiar și ansamblul pedalei este iluminat).

Setul complet cu un altimetru, un inclinometru și un termometru care arată temperatura peste bord a fost păstrat. Aceste dispozitive utile (în deșert și munți) sunt situate deasupra consolei și acoperite cu o vizor separat. Toate comenzile de încălzire și ventilație sunt foarte convenabile. Coloana de directie este reglabila. Scaunele sunt destul de confortabile, iar spătarele au reglare lombară.

Toate geamurile sunt electrice, trapa este de asemenea electrica. Partea din spate a habitaclului este încălzită de un încălzitor autonom, a cărui funcționare poate fi reglată de către pasagerii înșiși. Direcția este destul de informativă. Claritatea ambreiajului și a manetei de viteză este exemplară. Sistemul de tracțiune integrală funcționează impecabil. Mitsubishi Pajero se mișcă în linie dreaptă constant. Frânele ABS sunt foarte eficiente și, în ciuda pedalei „moale”, sunt foarte precise.

Sub capotă poate fi un V6 de 3,0 litri de 150 CP (din aprilie 1995) și un V6 de 3,5 litri cu 24 de valve și 208 CP. (din aprilie 1994), care in conditii urbane este una dintre cele mai economice din acest gen. Turbodieselul de 2,8 litri de 125 de cai putere (13,5 l / 100 km în oraș) este lăudabil pentru economie. Motorul cu injector de 2,4 litri și 111 cai putere poate părea destul de slab pentru unii, iar în spatele motorului de 3,0 litri și 24 de supape cu 177 de cai putere. (din 1997) s-a stabilit reputația de a nu fi foarte de încredere.

Datele dinamice ale lui Pajero impresionează prin tracțiunea flexibilă caracteristică turbodiesel-urilor și „șase” injecție în formă de V, precum și rapoartele de transmisie bine alese.

În toamna anului 1999, a apărut a treia generație de mașini Pajero (vânzările în Europa au început în 2000). În ultimii 18 ani de viață, modelul și-a câștigat o bună reputație pentru performanța excelentă pe drum pe toate suprafețele și confortul excelent.

A treia generație Pajero este semnificativ diferită de predecesorii săi. Corpurile care poartă cadru au devenit mai rigide, sunt utilizate suspensii independente cu arc (pe brațe) și spate (pe pârghiile longitudinale și transversale).

Modificarea cu cinci uși a generației a III-a Pajero, în comparație cu predecesorul său, a devenit cu 100 mm mai lată, cu 70 mm mai lungă și cu 45 mm mai mică. Această versiune poate găzdui confortabil șapte persoane. Versiunea scurtă cu 3 uși are un ampatament de 2.545 mm și o capacitate de 5 persoane. Salonul este echipat cu un al treilea rând de scaune rabatabil.

Motoarele Pajero III, respectiv, au caracteristici diferite, există chiar și versiuni cu carburator. În ultimii ani de producție, a treia generație a fost echipată cu următoarele motoare pe benzină cu injecție: 2,4 l (145 CP), 3,0 l (177 CP), 3,5 l (194, 208 și 280 CP) .), precum și un de 3,5 litri (245 CP) cu injecție directă de benzină. Motoarele diesel de 2,5 litri (85 și 99 CP) și 2,8 litri (125 CP) au fost turbo.

Această generație este echipată cu un puternic 3.2 DI-D turbo diesel cu injecție directă, un motor pe benzină 3.5-V6 GDI, o transmisie Super-Select SS4-II cu tracțiune integrală cu diferenţial central planetar, o cutie de viteze adaptivă cu cinci trepte. Modul sport INVECS-II, o suspensie independentă cu arc în față și spate, precum și o caroserie monococă cu un cadru integrat de înaltă rezistență.

Pajero are un design memorabil al caroseriei și un interior destul de atractiv. Mașina este confortabilă și convenabilă, scaunul șoferului este proiectat ergonomic. Instrumentele includ adesea o busolă, un altimetru și indicatori de rulare a corpului.

Nivelul de echipare al lui Mitsubishi Pajero III este în mod tradițional ridicat și, pe lângă cele patru airbag-uri frontale și laterale obligatorii, include tapițerie din piele, un sistem automat de climatizare, echipament stereo cu schimbător de CD-uri etc.

În 2004, a patra generație Mitsubishi Pajero a intrat în bătălia pentru inimile și portofelele cumpărătorilor. Din punct de vedere tehnic, noul Pajero nu este diferit de predecesorul său. Modificările au afectat doar aspectul și interiorul acestuia.

Datorită luminilor de ceață rotunde și unei noi forme a barei de protecție, a patra generație Pajero s-a dovedit a fi mai tonifiată și mai aristocratică. Modificările au afectat și grila radiatorului: marginile sale late cromate și emblema roșie corporativă au fost înlocuite cu o „canturie” subțire și îngrijită, cu o insignă cromată. Roțile noului SUV sunt cu 6 spițe, nu cu 5 spițe, ca la predecesorul său.

Combinat mai armonios cu corpul și cu noile suporturi pentru picioare, care facilitează intrarea/ieșirea în întuneric. Pragurile laterale ale ușilor sunt acum netede, nu striate, iar repetoarele de viraj sunt albe ca zăpada (în loc de portocaliu).

„Feed-ul” mașinii are lumini noi și semnalizatoare albe montate în bara de protecție. Și bara de protecție în sine a rămas fără o inserție cromată largă.

Pajero este pregătit pentru orice „surprize” pe care le pregătește drumul. Are caracteristici de condus echilibrat, vizibilitate excelentă, datorită unei poziții înalte pe scaun și a unei transmisii avansate Super Select 4WD-II multimod, care oferă o capacitate ridicată de cross-country și stabilitate direcțională. Pajero este echipat cu ABS cu 4 canale integrat cu distribuție electronică a forței de frânare EBD, care împreună oferă o siguranță activă ridicată.

Caroseria Pajero, creată folosind tehnologia Mitsubishi RISE, va oferi protecție fiabilă șoferului și tuturor pasagerilor în cazul unui impact. Zonele din față și din spate de deformare programată disipează energia de impact, iar o caroserie monococă foarte rigidă, cu un cadru puternic integrat și bare de siguranță în uși formează o cușcă de siguranță care protejează oamenii din cabină în toate situațiile. Sistemul de siguranță este completat de centuri de siguranță în 3 puncte cu dispozitive de pretensionare, airbag-uri frontale și laterale pentru șofer și pasagerul din față.

Pajero este simbolul stilului, prestigiului și confortului.

Set complet Mitsubishi Montero / Montero Sport

Piața de vânzare: Japonia. Volan pe dreapta

Prima modificare a Vanului cu caroserie scurtă a debutat în 1982. Această mașină a fost echipată cu turbină diesel și motoare aspirate, a fost produsă în versiuni cu plafon standard, semiînalt și înalt și a avut modificările Canvas Top și Metal Roof. Un an mai târziu, a apărut la vânzare o modificare a Wagonului (cu o caroserie de dimensiunea segmentului F). În plus, la gama a fost adăugată modificarea Pajero Estate, care are o caroserie lungă. În 1989, a fost lansată seria „Pajero Super”, care se deosebea de versiunea de bază cu un salon cu șapte locuri, căptușeala panoului de bord și ușile din lemn de nuc și vopsea pentru caroserie. Cel mai scump a fost 3.0 Super Exceed, care avea trapă, cruise control, accesorii electrice, aer condiționat dual, scaune electrice, volan îmbrăcat în piele și alte opțiuni care distingeau versiunea de top.

Unitatea de putere principală pentru Pajero este un diesel 4D56 (SOHC) de 2,5 litri cu 4 cilindri, care, în funcție de modificare (versiunea atmosferică sau turbo), are o capacitate de 85 sau 94 CP. Totodată, versiunea turbo are un cuplu mai mare, ajungând la o valoare de 226 Nm la 2000 rpm, în timp ce în versiunea atmosferică acest parametru este de 196 Nm. Nivelurile de echipare superioară au folosit un motor pe benzină 6G72 (SOHC) în formă de V de 3 litri, cu 6 cilindri, remarcat prin sistemul de injecție ECI-MULTI și „turația” relativ scăzută, dezvoltând o putere maximă de 150 CP. la 5000 rpm, dar cuplul și-a atins în același timp valoarea de 231 Nm la doar 2500 rpm. Consumul de combustibil cu acesta este de 13,7 litri „la sută” în modul mixt. Volumul rezervorului de combustibil a fost, de asemenea, diferit pentru diferite versiuni: 60 sau 90 de litri.

Prima generație de SUV Mitsubishi Pajero a avut un design de suspensie față destul de progresivă - bară de torsiune independentă, datorită căreia obiceiurile pisicii sălbatice diferă în bine, de exemplu, într-un astfel de parametru precum capacitatea geometrică de cross-country, care este foarte importantă pentru un SUV. În plus, suspensia independentă față a sporit semnificativ confortul de rulare. Mașina are o transmisie cu tracțiune integrală de tip Part-Time - o punte față deconectabilă fără diferențial central, astfel încât să nu vă puteți deplasa constant cu tracțiunea integrală.

Timp de zece ani de existență, Pajero I nu a suferit modificări semnificative în ceea ce privește sistemele și echipamentele de securitate. Setul standard a inclus doar curele în trei puncte și chiar și atunci în versiunile ulterioare ale configurațiilor scumpe și, desigur, conform standardelor moderne, nivelul de siguranță al Mitsubishi Pajero este scăzut. În testele de impact, nici mașinile din prima generație nu s-au putut lăuda cu rezultate ridicate, dar acest lucru este același pentru toate SUV-urile acelor ani.

Mitsubishi Pajero din prima generație s-a dovedit a fi un model de mare succes și, în unele privințe, a fost cu mult înaintea concurenților vremii. Astăzi, aceste mașini, desigur, sunt iremediabil depășite, cu toate acestea, datorită prezenței unui cadru, producției de înaltă calitate și, în general, fiabilității ridicate, multe copii sunt încă operate cu succes.

Mitsubishi Pajero este un vehicul off-road. A fost introdus pentru prima dată la Tokyo în 1981. Prima generație timp de zece ani de existență a suferit aproape deloc modificări.

Designul unghiular al caroseriei, marginile drepte ale panourilor caroseriei, accentuate de o bara de protectie puternica si protectia durabila a sub caroserie, subliniaza calitatile exceptionale off-road ale masinii, atemporale. Împreună cu o caroserie închisă integral din metal cu trei uși (4015x1680x1870 mm), a fost produsă și o versiune cu capotă moale, dar nu a fost deosebit de populară datorită utilității sale. Mai târziu, pe piață au apărut vagoane cu cinci uși cu ampatament lung (2695 mm față de 2350 mm) și un pick-up (4605x1680x1955 mm).

Salonul este destul de simplu după standardele moderne. Coloane de direcție înclinate. Izolarea fonică a corpului este destul de eficientă. Vederea din spate este doar satisfăcătoare datorită oglinzilor exterioare uriașe. Două aparate de aer condiționat independente pe versiunea cu cinci uși creează microclimatul dorit.

Portbagajul mochetat al Pajero-ului cu ampatament scurt este destul de mic. Dar dacă bancheta din spate este rabatată și deplasată înainte, chiar și un frigider cu două compartimente sau un televizor mare poate fi pus în portbagaj prin hayonul care se deschide lateral. Există suficient spațiu în cabină pentru așezarea confortabilă a persoanelor cu înălțimea de până la 195 cm.

Suspensie bară de torsiune față independentă, depinde de arcul lamelă din spate.

Din 1982, toate Mitsubishi Pajero au fost echipate cu un turbo diesel de 84 de putere cu un volum de lucru de 2,3 litri, precum și o unitate de putere pe benzină de 2,6 litri cu o capacitate de 103 CP. În octombrie același an, li s-a alăturat un nou turbodiesel de 95 de cai putere, cu caracteristici de cuplu mai bune. Pe lângă aceste motoare, pentru export în Europa, pe Pajero au fost instalate și unități de putere de 2,0 litri, care, în versiunea cu carburator, dezvolta 110 CP. iar la injecție-turbocompresor - până la 145 CP.

Din ianuarie 1987, doar versiunile pe benzină au fost echipate cu convertoare catalitice, iar odată cu lansarea în septembrie 1989 a unui turbodiesel de 92 de cai putere cu intercooler și motoare V6 de 3 litri și 111 cai putere, problemele de mediu ale motoarelor Pajero au încetat să mai fie. deranjează cumpărătorii din Europa. Cu toate acestea, lăcomia versiunii pe benzină (până la 20 l / 100 km) a rămas o problemă serioasă.

Pe unele piețe de export, Pajero a fost vândut sub numele de Montero și Shogun. Prima generație nu a fost la mare căutare. Forma tăiată fără pretenții și designul prea simplu al tracțiunii integrale Pajero nu au contribuit prea mult la succesul modelului pe piața mondială.

Următoarea generație, care a apărut în ianuarie 1991 cu un corp modernizat și o nouă transmisie, a fost recuperată pentru eșecul progenitorului. A doua generație a fost primită cu entuziasm în toată lumea. Principalele soluții de design au rămas aceleași: un cadru puternic, suspensie față independentă pe brațe și bare longitudinale de torsiune, cea din spate a rămas dependentă, dar a primit arcuri în loc de arhaice.

Un design atent și de succes, o dinamică excelentă, o manevrabilitate bună și o capacitate excelentă de cross-country i-au permis lui Mitsubishi Pajero să intre cu îndrăzneală în elita SUV-urilor scumpe.

Mulți atribuie popularitatea lui Pajero din 1991 aspectului său extraordinar, care diferă de canoanele general acceptate ale designului off-road. Alții notează confortul și caracteristicile de conducere ale Mitsubishi. Alții sunt încrezători că succesul se află într-un sistem de propulsie avansat.

Ei au început să instaleze pe mașină o nouă transmisie Full Drive cu tracțiune integrală, ale cărei moduri de funcționare (de la conducere numai la puntea spate cu decuplarea automată a cutiilor de viteze axa din față până la modul tracțiune integrală cu blocare centrală). diferential si angajarea unei trepte inferioare) poate fi schimbata cu o singura maneta din mers. Drept urmare, șoferul poate selecta cu ușurință (și controla datorită indicației de pe panoul de instrumente) modul de transmisie care se potrivește cel mai bine situației rutiere specifice.

La cerere, Pajero poate fi echipat și cu blocare a diferențialului pe axele transversale.

Pajero a fost produs cu caroserii cu 3 și 5 uși, acesta din urmă avea o bază mărită cu 30 cm și era de obicei denumit Wagon. A fost fabricat în versiuni cu 5 și 7 locuri. Versiunea cu trei uși a fost, de asemenea, produsă cu un acoperiș rabatabil din material pe bancheta din spate și o trapă mare peste față.

Din 1994 este echipat cu noi motoare - diesel 1.8 TD și benzină 3.0-V6.

Abia în 1997, compania a decis asupra unui restyling, păstrând însă cu grijă ideea stilistică principală. În Europa, astfel de mașini sunt în vânzare din 1998. Pajero a primit aripi „umflate” în formă de butoi. Sub denumirea de Pajero Classic au continuat să fie admise variante cu roți înguste și aceleași aripi.

Din toamna lui 1997, Pajero a fost echipat cu un motor 3.5 V6 GDI.

Portbagajul mochetat al Pajero-ului cu ampatament scurt (3985x1695x1800 mm), din păcate, este încă mic chiar și cu bancheta din spate rabatată. Acest dezavantaj, totuși, nu este inerent vagoanelor break spațioase cu cinci uși, cu o înălțime crescută a acoperișului (4565x1695x1850 mm). Cabina poate găzdui confortabil până la cinci pasageri cu o înălțime de 189 cm.Dar există și un model lărgit cu 7 locuri Semi High Roof Wagon (4820x1775x1850 mm).

Forma panoului de instrumente este rotunjită, iar acum nu există colțuri pe el (ca la predecesorul său). Toate dispozitivele sunt informative și clar distinse, plus, iluminarea bine gândită a întregii cabine și (chiar și ansamblul pedalei este iluminat).

Setul complet cu un altimetru, un inclinometru și un termometru care arată temperatura peste bord a fost păstrat. Aceste dispozitive utile (în deșert și munți) sunt situate deasupra consolei și acoperite cu o vizor separat. Toate comenzile de încălzire și ventilație sunt foarte convenabile. Coloana de directie este reglabila. Scaunele sunt destul de confortabile, iar spătarele au reglare lombară.

Toate geamurile sunt electrice, trapa este de asemenea electrica. Partea din spate a habitaclului este încălzită de un încălzitor autonom, a cărui funcționare poate fi reglată de către pasagerii înșiși. Direcția este destul de informativă. Claritatea ambreiajului și a manetei de viteză este exemplară. Sistemul de tracțiune integrală funcționează impecabil. Mitsubishi Pajero se mișcă în linie dreaptă constant. Frânele ABS sunt foarte eficiente și, în ciuda pedalei „moale”, sunt foarte precise.

Sub capotă poate fi un V6 de 3,0 litri de 150 CP (din aprilie 1995) și un V6 de 3,5 litri cu 24 de valve și 208 CP. (din aprilie 1994), care in conditii urbane este una dintre cele mai economice din acest gen. Turbodieselul de 2,8 litri de 125 de cai putere (13,5 l / 100 km în oraș) este lăudabil pentru economie. Motorul cu injector de 2,4 litri și 111 cai putere poate părea destul de slab pentru unii, iar în spatele motorului de 3,0 litri și 24 de supape cu 177 de cai putere. (din 1997) s-a stabilit reputația de a nu fi foarte de încredere.

Datele dinamice ale lui Pajero impresionează prin tracțiunea flexibilă caracteristică turbodieselurilor și „șase” injecție în formă de V, precum și rapoartele de transmisie bine alese.

În toamna anului 1999, a apărut a treia generație de mașini Pajero (vânzările în Europa au început în 2000). În ultimii 18 ani de viață, modelul și-a câștigat o bună reputație pentru performanța excelentă pe drum pe toate suprafețele și confortul excelent.

A treia generație Pajero este semnificativ diferită de predecesorii săi. Corpurile care poartă cadru au devenit mai rigide, sunt utilizate suspensii independente cu arc (pe brațe) și spate (pe pârghiile longitudinale și transversale).

Modificarea cu cinci uși a generației a III-a Pajero, în comparație cu predecesorul său, a devenit cu 100 mm mai lată, cu 70 mm mai lungă și cu 45 mm mai mică. Această versiune poate găzdui confortabil șapte persoane. Versiunea scurtă cu 3 uși are un ampatament de 2.545 mm și o capacitate de 5 persoane. Salonul este echipat cu un al treilea rând de scaune rabatabil.

Motoarele Pajero III, respectiv, au caracteristici diferite, există chiar și versiuni cu carburator. În ultimii ani de producție, a treia generație a fost echipată cu următoarele motoare pe benzină cu injecție: 2,4 l (145 CP), 3,0 l (177 CP), 3,5 l (194, 208 și 280 CP) .), precum și un de 3,5 litri (245 CP) cu injecție directă de benzină. Motoarele diesel de 2,5 litri (85 și 99 CP) și 2,8 litri (125 CP) au fost turbo.

Această generație este echipată cu un puternic 3.2 DI-D turbo diesel cu injecție directă, un motor pe benzină 3.5-V6 GDI, o transmisie Super-Select SS4-II cu tracțiune integrală cu diferenţial central planetar, o cutie de viteze adaptivă cu cinci trepte. Modul sport INVECS-II, o suspensie independentă cu arc în față și spate, precum și o caroserie monococă cu un cadru integrat de înaltă rezistență.

Pajero are un design memorabil al caroseriei și un interior destul de atractiv. Mașina este confortabilă și convenabilă, scaunul șoferului este proiectat ergonomic. Instrumentele includ adesea o busolă, un altimetru și indicatori de rulare a corpului.

Nivelul de echipare al lui Mitsubishi Pajero III este în mod tradițional ridicat și, pe lângă cele patru airbag-uri frontale și laterale obligatorii, include tapițerie din piele, un sistem automat de climatizare, echipament stereo cu schimbător de CD-uri etc.

În 2004, cea de-a treia generație, Mitsubishi Pajero, redenumită, a intrat în bătălia pentru inimile și portofelele cumpărătorilor. Din punct de vedere tehnic, versiunea actualizată nu este diferită de predecesorul său. Modificările au afectat doar aspectul și interiorul acestuia.

Datorită luminilor de ceață rotunde și unei noi forme a barei de protecție, Pajero modernizat s-a dovedit a fi mai tonifiat și mai aristocratic. Modificările au afectat și grila radiatorului: marginile sale late cromate și emblema roșie corporativă au fost înlocuite cu o „canturie” subțire și îngrijită, cu o insignă cromată. Jantele SUV-ului actualizat sunt cu 6 spițe, nu cu 5 spițe, ca la predecesorul său.

Combinat mai armonios cu corpul și cu noile suporturi pentru picioare, care facilitează intrarea/ieșirea în întuneric. Pragurile laterale ale ușilor sunt acum netede, nu striate, iar repetoarele de viraj sunt albe ca zăpada (în loc de portocaliu). „Feed-ul” mașinii are lumini noi și semnalizatoare albe montate în bara de protecție. Și bara de protecție în sine a rămas fără o inserție cromată largă.

Pajero are caracteristici echilibrate de condus, vizibilitate excelentă, datorită unei poziții înalte pe scaun și unei transmisii avansate Super Select 4WD-II multi-mode, care oferă o capacitate ridicată de cross-country și stabilitate direcțională. Mașina este echipată cu un ABS cu 4 canale integrat cu distribuția electronică a forței de frânare EBD, care împreună oferă o siguranță activă ridicată.

Caroseria Pajero, creată folosind tehnologia Mitsubishi RISE, va oferi protecție fiabilă șoferului și tuturor pasagerilor în cazul unui impact. Zonele din față și din spate de deformare programată disipează energia de impact, iar o caroserie monococă foarte rigidă, cu un cadru puternic integrat și bare de siguranță în uși formează o cușcă de siguranță care protejează oamenii din cabină în toate situațiile. Sistemul de siguranță este completat de centuri de siguranță în 3 puncte cu dispozitive de pretensionare, airbag-uri frontale și laterale pentru șofer și pasagerul din față.

În 2006, la Salonul Auto de la Paris, a patra generație Pajero a fost prezentată publicului. Caracteristicile familiei nu au mers nicăieri: o treaptă caracteristică pe marginea inferioară a farurilor (așa a fost cazul primului Pajero), stâlpi de acoperiș aproape verticali, creșterea liniei ferestrelor în spate, forma ușilor. , hayonul care se deschide spre dreapta. Corpul a rămas de fapt același. Lungimea, lățimea și înălțimea s-au modificat ușor datorită noilor panouri exterioare. Doar un sfert din detalii au fost moștenite de a patra generație, totul este al său.

Modificările în structura portantă a caroseriei pot fi numărate pe degete: un element suplimentar de rezistență transversal sub bancheta din spate, o îndoire diferită a amplificatorului sub tabloul de bord, un număr crescut de puncte de sudură la joncțiunea scutului motorului și elementele laterale, suportul roții de rezervă decalat spre centru și în jos. Da, si o hota din aluminiu. Noua caroserie a devenit mai rigidă la torsiune, ca urmare, o manevrabilitate îmbunătățită pe asfalt.

Salonul a fost reproiectat semnificativ. Interiorul a devenit mai modern și mai la modă. Tabloul de bord nou. Un afișaj color mare apare în centrul noii console. În același timp, poziția relativă a comenzilor nu s-a schimbat. Materialele de finisare au devenit mai bune. Plastic moale într-un cerc. Volanul este multifuncțional. Coloana de direcție este reglabilă numai pentru înclinare. Scaunele din primul și al doilea rând sunt confortabile. Scaunul șoferului în versiunea cu tracțiune electrică este echipat cu cinci reglaje, inclusiv rigiditatea suportului lombar. Vizibilitatea din spate s-a îmbunătățit simțitor: roata de rezervă a fost coborâtă cu 50 mm. Portbagajul cu al treilea rând de scaune pliate este enorm.

Echipamentele de bază pentru piața rusă includ: climatizare, receptor CD, jante din aliaj, faruri cu xenon, aer condiționat manual spate și control de croazieră. Pentru cea mai scumpă dintre versiunile rusești (Ultimate), sunt prevăzute prestigiosul sistem audio Rockford Fosgate, o cameră retrovizoare și un sistem de navigație.

Motorul GDI V6 de 3,5 l (202 CP) a fost înlocuit cu un nou V6 pe benzină de 3,8 l (250 CP) cu sistemul de sincronizare electronic al supapelor brevetat MIVEC și o galerie de admisie variabilă. Acest motor poate fi combinat doar cu o transmisie automată adaptivă cu cinci trepte, modul sport INVECS-II. Pajero accelerează la sute în 10,8 secunde.

Există, de asemenea, o opțiune diesel în linia de unități de putere. Motorul de 3,2 litri are un sistem de injecție Common Rail de nouă generație și dezvoltă 165 CP. Mai mult, pentru Rusia, turbodieselele sunt furnizate într-o versiune specială adaptată pentru o climă rece și cu o evacuare care îndeplinește standardele Euro 3 (pentru Europa și alte țări - Euro 4). Pentru turbodiesel sunt prevăzute atât o transmisie manuală, cât și o transmisie automată cu cinci trepte.

Suspensiile față și spate sunt din generația anterioară, dar au fost ușor reconfigurate pentru a adăuga o călătorie lină mașinii. Suspensie independentă cu arc: față cu brațe duble și spate cu brațe multiple.

Sistemul de tracțiune integrală controlat electronic ajută șoferul să aleagă cea mai confortabilă experiență de condus. Transmisia proprietară SuperSelect se numește acum Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II). Oferă în continuare patru moduri - tracțiune pe spate, tracțiune integrală, tracțiune integrală cu un diferențial central blocat pe rândul înalt și același lucru pe cel jos.

Pe lângă caroseria întărită, Pajero IV are acum „perdele” gonflabile pentru a proteja capul. Dotarea standard include șase airbag-uri, iar cele frontale sunt în două trepte.

Mitsubishi Pajero III

1917 Mitsubishi Model A

1934 Mitsubishi PX-33

1954 Mitsubishi Jeep

1982 Mitsubishi Pajero I

1991 Mitsubishi Pajero II

Rădăcinile istorice ale SUV-urilor Mitsubishi datează din anii 30 ai secolului trecut. În 1933, compania a primit o comandă specială de la departamentul militar pentru un vehicul de personal pentru grade înalte ale armatei. Un an mai târziu, în 1934, a luat naștere un SUV ușor Mitsubishi PX-33, echipat cu un sistem de tracțiune integrală și primul motor diesel de automobile japonez. Mașina a fost înaintea timpului său în multe privințe, dar au fost produse doar 4 exemplare. Cu toate acestea, însuși faptul creării lui PX-33 permite Mitsubishi să fie considerat un pionier în domeniul SUV-urilor confortabile pentru pasageri.

Jeep Mitsubishi

Imediat după război, economia japoneză se afla într-o stare deplorabilă și nu se punea problema producției de mașini de pasageri. Și abia prin anii 50 apare o cerere mică, datorită căreia producția de automobile a reluat în țară. Pentru nevoile forțelor de poliție și de autoapărare, în 1953, Mitsubishi a stăpânit asamblarea pieselor importate, iar din 1954 - propria sa producție în serie a celebrului Jeep CJ3 sub licență de la Willys-Overland Motors. După mai multe upgrade-uri, Mitsubishi Jeep a rezistat pe linia de asamblare până în 1998. În total, au fost produse peste 200 de mii dintre aceste mașini, ele au fost apreciate pentru simplitatea, nepretenția, capacitatea mare și fiabilitatea lor.

Nașterea lui Pajero

Mijlocul anilor '70 sunt anii apariției SUV-urilor mici, accesibile, apropiate din punct de vedere al confortului și manevrabilitatii de mașini. Pentru a studia sentimentul potențialilor cumpărători, Mitsubishi expune două mașini de prezentare la expozițiile auto de la Tokyo în 1978 și 1979 - mai întâi un buggy deschis și apoi un prototip SUV. Ambii se numeau Pajero. Așa s-a născut numele legendar, care provine din numele latin pentru pisica sălbatică din America de Sud.

În 1982, Mitsubishi anunță crearea primei generații de SUV în serie Pajero. Spre deosebire de jeepurile utilitare ale armatei, mașina avea suspensie față independentă, frâne pe disc față și un interior confortabil. În 1983, a început exportul de articole noi - inclusiv în Europa.

În 1984, a apărut o versiune cu ampatament lung cu caroserie cu 5 uși și 7 locuri. Designul lui Pajero I a devenit nu doar un obiect de imitație: coreeanul Hyundai Galloper I a fost produs sub licență de la Mitsubishi și de fapt nu a fost nimic mai mult decât primul Pajero.

În 1983, Pajero s-a alăturat echipei fabricii la startul legendarului maraton Paris-Dakar. Aproape mașinile de serie au câștigat o victorie convingătoare în clasa lor încă de la prima dată. Rezultatul muncii ulterioare a fost o ascensiune triumfătoare în vârf: 1984 - „bronz” în absolut, iar la următoarea încercare, în 1985, „Dakar” a fost „luat”.

Pajero. Generația a II-a

Pajero II încorporează meritele predecesorului său și experiența Mitsubishi dobândită pe pistele de raliu. Are faimoasa transmisie multimod Super Select cu diferenţial central simetric, frâne pe disc pe spate. Primul dintre SUV-urile japoneze, Pajero II a primit un ABS multimod și airbag (1994), o transmisie automată controlată electronic și o suspensie cu amortizoare reglabile (modul a fost selectat printr-un comutator de pe scaunul șoferului).

Pajero. Generația a III-a

Introdus în 2000, Pajero III a crescut și mai mult. Inginerii Mitsubishi au decis să spargă stereotipurile predominante și au abandonat cadrul ca element structural separat, dezvoltând o caroserie monococă cu un cadru inferior puternic, care nu este inferior ca rezistență cadru. Acest lucru a oferit o serie de avantaje critice atât în ​​ceea ce privește aspectul, cât și siguranța pasivă. În loc de o osie tradițională, Pajero III a primit o suspensie spate independentă, care a îmbunătățit manevrabilitatea, confortul de rulare și capacitatea de cross-country. Dezvoltarea ulterioară a Super Select 4WD, cea de-a doua versiune, are un diferențial central planetar asimetric cu un cuplaj vâscos (ca dispozitiv de blocare parțială) și control electronic cu un servomotor. Pentru prima dată pe un SUV, o transmisie automată are un mod de selectare manuală a vitezei (INVECS II Sports Mode).

Din 1982, toate Mitsubishi Pajero au fost instalate cu un volum de lucru de 2,3 litri. si o putere de 84 CP. A existat și o versiune a unui motor pe benzină de 2,6 litri cu 103 CP. În același an a fost adăugată o nouă variantă cu 95 CP. Pe lângă principalele opțiuni de motorizare, pe SUV au fost instalate motoare de 2 litri, care erau capabile să furnizeze o putere de până la 110 CP, iar în modul - până la 145 CP.

Începând din 1987, convertizoarele catalitice au fost instalate pe Mitsubishi Pajero cu motoare pe benzină, iar în 1989 a apărut o versiune de 92 de cai putere a unui turbodiesel cu intercooler, precum și un motor V6 de 3 litri cu injecție de 111 CP. Din acel moment, problema ecologică a motoarelor Pajero a încetat să mai deranjeze cumpărătorii din Europa. Singura problemă serioasă a rămas lăcomia versiunii pe benzină, deoarece consumul acesteia era de aproximativ 20 de litri la 100 de kilometri în ciclu combinat.

În unele țări, Pajero este comercializat ca sau. Prima generație nu a cumpărat bine, deoarece forma caroseriei prea tăiată și designul prea simplu cu tracțiune integrală au contribuit la succesul slab al mașinii pe piața globală.

Noul Pajero 1991

Toate eșecurile au fost blocate de Pajero, care a fost lansat în 1991. În ea, caroseria a fost modernizată și calitatea transmisiei s-a îmbunătățit. A doua generație a acestui SUV a câștigat rapid popularitate în întreaga lume. Cel mai interesant lucru este că cadrul din față, suspensie independentă cu toate proprietățile sale, a rămas neschimbat. Singurul lucru care s-a schimbat este că arcuri au fost înlocuite cu arcuri. În ciuda faptului că umplutura practic nu s-a schimbat, datorită noului aspect, mașina a doborât recordurile de vânzări.

Dinamica excelentă, capacitatea excelentă de cross-country, designul atent gândit și caracteristicile bune de manipulare au făcut posibil să devină unul dintre cele mai scumpe SUV-uri de elită.

Pajero din 1991 și-a câștigat popularitatea datorită aspectului său extraordinar, care diferă de canoanele SUV-urilor general acceptate de atunci. Majoritatea utilizatorilor notează caracteristicile de confort și manevrabilitate ale Mitsubishi. Alții sunt încrezători în succesul sistemului de propulsie avansat.

Modelul a început să instaleze o nouă transmisie Full Drive (tracțiune pe patru roți). Modul de funcționare al acestuia poate fi schimbat din mers. Acest lucru îi permite șoferului să aleagă modul de transmisie care se potrivește cel mai bine situației sale și să îl controleze folosind panoul de instrumente. La cerere, mașina poate fi echipată cu blocare diferențială pe axă transversală.

Pajero a fost produs cu caroserie cu 3 și 5 uși. Caroseria cu cinci uși avea un ampatament prelungit cu 30 de centimetri și se numea în principal Wagon. Producția sa a fost lansată în versiuni cu 5 și 7 locuri. Versiunea cu trei uși din producție avea un acoperiș retractabil din material textil și o trapă mare deasupra scaunelor din față.

Din 1994, compania a început să echipeze mașina cu noi motoare - benzină 3.0 V6 și diesel 1.8 TD.

Restyling Pajero 1997

După 3 ani, în 1997, compania a făcut un restyling, păstrând stilul de bază. Mașina este vândută pe continentul european din 1998. Pajero a devenit mai voluminos pentru că a fost modificat cu aripile umflate. În ciuda acestui fapt, modelele cu roți înguste și aripi au continuat să fie produse în modificarea anterioară și această mașină a fost numită Mitsubishi Pajero Classic.

Începând din toamna anului 1997, motorul 3.5 V6 GDI a început să fie instalat pe Pajero.

Cizma este acoperită cu mochetă și este mică chiar și cu scaunul rabatat. Acest dezavantaj este absent în versiunile cu cinci uși cu dimensiunile 4565x1695x1850 mm. De asemenea, cabina unei astfel de mașini poate găzdui cu ușurință până la 5 pasageri cu o înălțime de 189 de centimetri. În plus, a existat o altă versiune în producție: un model extins cu 7 locuri Semi High Roof Wagon care măsoară 4820 x 1775 x 1850 milimetri.

Tabloul de bord este rotunjit, acum este scăpat de colțuri. Toate dispozitivele sunt bine diferențiate, iar iluminarea în cabină se face ținând cont de dorințele șoferilor. Este de remarcat faptul că până și ansamblul pedalei este iluminat în cabină.