Acordul, care va fi încheiat până la sfârșitul anului, se va ridica la 2,18 miliarde de dolari, drept urmare Nissan va deveni cel mai mare acționar al concurentului.
Acordul semnat între cele două companii duce de fapt la formarea unei noi alianțe majore.
Nissan și Mitsubishi au colaborat în trecut de câțiva ani, dar parteneriatele din diferite domenii vor fi acum duse la un nivel cu totul nou. Vorbim despre achiziții, unificarea platformelor pentru mașini, utilizarea în comun a tehnologiei și facilități de producție.
„Acest acord este o descoperire semnificativă și un acord câștig-câștig atât pentru Nissan, cât și pentru Mitsubishi Motors”, a spus Ghosn. - Cooperarea va crea o nouă forță dinamică în industria auto, care va interacționa activ și fructuos. Vom fi cei mai mari acționari ai Mitsubishi, aducând un omagiu mărcii, istoriei sale și perspectivelor sale de viitor. Vom sprijini Mitsubishi în acest mediu provocator și suntem încântați să-i întâmpinăm pe Mitsubishi ca nou membru al familiei noastre de alianțe extinse. ”
Vorbind despre o situație dificilă, managerul de vârf se referea la grandiosul scandal al combustibilului, în epicentrul căruia se afla Mitsubishi în aprilie. S-a dovedit că compania nu raportează datele consumului de combustibil pentru unele modele de 25 de ani. Compania a admis, de asemenea, că au efectuat teste ale mașinilor lor, ocolind regulile, pentru a indica consumul de combustibil mai mic în documentație. Conform datelor preliminare, această cifră a fost subestimată cu 5-10%. Mitsubishi și-a cerut scuze pentru mașini și suspendarea vânzărilor de mașini mici eK Wagon și eK Space, dar lista completă a modelelor în care a fost redus consumul de combustibil - există cel puțin zece dintre ele, inclusiv Pajero - este încă necunoscută. În total, putem vorbi despre 2 milioane de vehicule.
Scandalul, care a provocat o reacție dură din partea autorităților japoneze, a dus la scăderea acțiunilor Mitsubishi cu o treime, compania „a slăbit” cu aceiași peste două miliarde de dolari pe care Nissan urmează să îi investească acum.
Este de remarcat faptul că, pe fondul dezvăluirilor, vânzările de autoturisme mici în Japonia au scăzut cu 60% și, pe lângă produsele Mitsubishi, cererea s-a prăbușit pentru autovehiculele din aceeași clasă de la Nissan, care au fost dezvoltate la un joint-venture între cele două companii. funcționează din 2010.
"Nissan Motor are multe cunoștințe care ne vor ajuta să obținem la maximum acest parteneriat reciproc", a declarat șeful Mitsubishi Motors într-o conferință de presă. „Acest acord vizează progresul viitor și beneficiile reciproce pentru companiile noastre. Prin parteneriatele noastre strategice strânse, punerea în comun a resurselor de dezvoltare a pieței și achizițiile comune, vom beneficia pe termen lung. ”
Într-un comunicat de presă, Mitsubishi a menționat că decizia Nissan de a cumpăra acțiunile este „o piatră de hotar în extinderea alianței de 17 ani între participații cu Renault”. „Nissan a achiziționat, de asemenea, mize sau a semnat parteneriate cu alte companii auto, inclusiv Daimler și”, și-a amintit Mitsubishi.
Includerea lui Mitsubishi în alianța Renault-Nissan va permite noii asociații din punct de vedere al vânzărilor totale să concureze pentru locul al doilea sau al treilea în vânzările mondiale de mașini cu Volkswagen și GM, care vând anual aproximativ 10 milioane de mașini.
Toyota rămâne liderul industriei auto mondiale, care a reușit să depășească această marcă anul trecut.
19 mai 2016
O afacere poate fi evaluată în diferite moduri. Având în vedere dimensiunea Nissan, ar fi mai corect să o numim preluare, dar experiența cu alte alianțe auto arată că această metodă brută nu funcționează bine. Un parteneriat ușor, ca în cazul alianței Renault-Nissan, este mult mai promițător. Să vedem cum beneficiază Nissan, Mitsubishi și cumpărătorii ruși de această alianță limitată.
Permiteți-mi să vă reamintesc că Nissan cumpără o participație de 34% la Mitsubishi pentru 2,2 miliarde de dolari. Oficial, aceasta se numește „alianță strategică pe termen lung”. Se raportează că Nissan și Mitsubishi Motors Corporation au fost de acord să coopereze în ceea ce privește achizițiile, dezvoltarea platformelor tehnice comune, schimbul de tehnologie, partajarea uzinelor și o strategie comună de acțiune pe piețele emergente.
Conform legislației japoneze, 34% din acțiuni este mult, așa-numita miză de blocare, care vă permite să împiedicați implementarea oricăror decizii care nu convin acționarului. În multe cazuri, o astfel de participare este suficientă pentru controlul complet asupra companiei, dar Mitsubishi are alți acționari mari care dețin aproximativ același număr de acțiuni. Permiteți-mi să vă reamintesc că Mitsubishi a fost un imens imperiu de afaceri, care după sfârșitul celui de-al doilea război mondial a fost împărțit în 44 de companii din industrie, Mitsubishi Motors este doar una dintre ele. Cu toate acestea, legăturile dintre firme au persistat și acestea continuă să dețină acțiunile celeilalte. Deci, o miză mare în MMC aparține gigantului Mitsubishi Heavy Industries Ltd, iar cota totală în Mitsubishi Motors, deținută de fragmentele imperiului Mitsubishi, este estimată la același 34%.
Nissan cumpără acțiuni Mitsubishi la un preț avantajoasă. Cel mai recent, au costat aproape o dată și jumătate mai mult, dar compania a fost afectată de un scandal al combustibilului. S-a dovedit că MMC a subestimat datele privind consumul de combustibil, iar prețurile acțiunilor s-au prăbușit. Compania are probleme serioase. Imediat, Nissan a călărit pe un cal alb cu miliardele sale. Acest lucru a motivat limbile rele să spună că scandalul a fost inițiat de principalul beneficiar al tranzacției (companiile sunt în parteneriat de cinci ani și au acces reciproc la informațiile oficiale).
De ce are nevoie Nissan de o companie Mitsubishi, mică conform standardelor sale? Faptul este că este mic, este mic, dar în Asia de Sud-Est și mai ales în Thailanda, poziția Mitsubishi este mult mai puternică decât cea a partenerului său senior. În plus, gama de pick-up-uri a lui Mitsubishi pare mai interesantă.
Parteneriatul alianței Renault-Nissan cu Mitsubishi îi va permite să măsoare mai încrezător volumele de producție cu liderii pieței auto. Renault-Nissan a produs anul trecut 8,5 milioane de mașini, MMC aproximativ 1 milion, împreună nu sunt atât de departe în spatele Volkswagen și Toyota, fiecare dintre companii produce aproximativ 10 milioane de mașini pe an. Noul acord continuă strategia de „fuziune ușoară” urmată de șeful alianței Renault-Nissan, Carlos Ghosn.
Pentru Mitsubishi, acest parteneriat înseamnă rezolvarea problemelor financiare, obținerea accesului la tehnologia modernă, în special motoare noi și progrese mari în dezvoltarea vehiculelor electrice. De asemenea, împreună cu alianța Renault-Nissan, va fi mai ușor să dezvolți un sistem de conducere autonomă, fără pilot. Mitsubishi în sine pur și simplu nu ar avea suficienți bani pentru a rezolva toate aceste sarcini importante. Accesul la noi piețe, în care pozițiile Mitsubishi sunt slabe, iar Nissan, dimpotrivă, este puternic, nu poate fi redus. Fanii speră, de asemenea, că, odată cu trecerea sub aripa lui Nissan, o reapariție a popularității fostelor legende ale mărcii, cum ar fi Mitsubishi Evolution. În același mod, BMW a dat o nouă viață MINI.
Pentru cumpărătorii ruși, este puțin probabil ca crearea unei noi alianțe să schimbe ceva în bine. La început, nimic nu se va schimba deloc. În viitor, rețeaua de dealeri poate fi optimizată, dar în condițiile actuale este puțin probabil ca aceasta să afecteze prețurile și nu trebuie să ne așteptăm nici la o schimbare semnificativă a nivelului de serviciu. În ceea ce privește gama de modele, la început, pot fi luate decizii utile consumatorilor, de exemplu, ASX va fi returnat pe piața rusă. În viitor, judecând după experiența altor mari alianțe, mașinile produse sub diferite mărci, din punct de vedere tehnic, devin gemeni, în timp ce modelele din aceeași clasă diferă doar prin aspect, unele setări și configurații. Mai mult, este clar că umplerea Mitsubishi va fi de la Nissan și nu invers.
Se presupune că acordul final privind formarea alianței va fi semnat pe 24 mai, iar toate formalitățile legale vor fi soluționate până la sfârșitul acestui an.
În imagine este un concept Nissan IDS. (c) reprezentanța rusă a Nissan
Anterior, mass-media a raportat despre o posibilă afacere cu legături către surse. Companiile au făcut ulterior declarații separate la Bursa de la Tokyo și au subliniat că nu a fost încă luată o decizie, a raportat Bloomberg. Consiliile de administrație ale fiecărei companii trebuiau să discute situația pe 12 mai. Anterior, mass-media a raportat că Nissan putea cumpăra 33% din acțiunile unui concurent, care acum valorează aproximativ 1,5 miliarde de dolari prin evaluarea pieței. Negocierile se află într-un stadiu incipient, potrivit comunicatelor de presă oficiale. Potrivit lui Nikkei și Reuters, vorbim despre rundele finale de negocieri. Potrivit surselor Bloomberg, alte câteva companii, inclusiv BAIC Motor din China, explorează, de asemenea, posibilitatea de a cumpăra o participație la Mitsubishi.
Nissan va deveni cel mai mare coproprietar al companiei concurente, notează WSJ. Atunci când Nissan câștigă mai mult de o treime din Mitsubishi, va avea dreptul de veto în temeiul legislației japoneze cu privire la deciziile materiale referitoare la companie. Publicația consideră că tranzacția globală va atrage după sine o restructurare a pieței auto japoneze, unde operează în prezent opt producători de automobile. Acordul va oferi Nissan șansa de a-și extinde prezența pe unele piețe asiatice în care mașinile sale sunt subreprezentate, în timp ce Mitsubishi, care este bine poziționată în Asia, ar putea beneficia de cota crescândă a Nissan pe piața nord-americană.
Pe 20 aprilie, Mitsubishi Motors a recunoscut că angajații săi nu au raportat datele referitoare la consumul de combustibil al mașinilor în timpul testelor. Discrepanța dintre cifrele declarate și consumul real de combustibil a fost găsită de Nissan, pentru care a fost produs minicarul, a spus compania. Mitsubishi Motors a recunoscut atunci că calculul greșit al consumului de combustibil a fost practicat de 25 de ani.
Nissan și Mitsubishi Motors au o întreprindere comună numită NMKV, care conduce dezvoltarea de autoturisme sub mărcile celor două companii, iar companiile își vor extinde actualul parteneriat, a spus Nissan. Vânzările acestor modele au fost suspendate la sfârșitul lunii aprilie, după izbucnirea unui scandal de fraudă a combustibilului. Masuko a declarat reporterilor pe 11 mai că compania sa dorește să-și mențină parteneriatul cu Nissan. El a mai spus că compania are suficienți bani pentru a acoperi costurile asociate cu scandalul fraudelor de combustibil. În același timp, Mitsubishi a anunțat că nu va cere ajutor companiilor din grupul Mitsubishi - Mitsubishi Heavy Industries și Mitsubishi.
Colaborarea cu Mitsubishi la dezvoltarea și producția de autoturisme este foarte importantă pentru Nissan, deoarece segmentul reprezintă aproximativ 40% din vânzările de pe piața locală. Nissan și-a abandonat propria afacere cu minicar-uri într-o asociere cu Mitsubishi în 2010.
Mai importantă pentru companii poate fi oportunitatea de a pune în comun resursele pentru a dezvolta vehicule electrice, o tehnologie pe care ambele companii auto o plasează în centrul strategiei lor de creștere. "Este o modalitate ușoară de a obține rezultate pozitive", a declarat Kurt Sanger, analist auto principal la Deutsche Securities, pentru Automotive News. "La urma urmei, acest lucru este mult mai mult decât piața japoneză de minicar."
Cotațiile Mitsubishi Motors au scăzut cu aproximativ 45% pe fondul rapoartelor de fraudă a combustibilului. Pe 12 mai, tranzacțiile cu aceste valori mobiliare nu au fost efectuate, notează Reuters. Potrivit WSJ, la informațiile despre o posibilă tranzacție, acțiunile Nissan au scăzut cu 2,4% joi dimineață. Analiștii estimează că Mitsubishi va trebui să cheltuiască aproximativ 1 miliard de dolari pentru a compensa cumpărătorii de minicaruri din Japonia și pentru a returna scutiri de impozite și cheltuieli generale.
Investitorii Nissan ar putea fi nevoiți să aștepte clarificări cu privire la termenii tranzacției, care vor avea legătură cu riscurile și consecințele scandalului fraudelor, a comentat expertul Joe Phillippi de la AutoTrends Consulting cu privire la negocierile Bloomberg. În opinia sa, din această cauză, vor exista condiții neobișnuit de convenite în tranzacție în cazul unor eventuale complicații și toate acestea vor afecta prețul pe care cumpărătorul îl va oferi.
În timp ce cel mai mare acționar al Mitsubishi Motors este Mitsubishi Heavy Industries, care deține aproximativ 20% din producătorul de automobile, Mitsubishi Corporation deține 10%, Bank Tokyo-Mitsubishi UFJ - aproximativ 4%. Companiile din grupul Mitsubishi au salvat producătorul auto în 2004 prin cumpărarea acțiunilor preferențiale după încheierea parteneriatului său cu DaimlerChrysler. Producătorul auto a rambursat datoriile către companii în urmă cu aproximativ doi ani, însă trei dintre acestea au păstrat în total aproximativ 34% în Mitsubishi Motors.
Cel mai mare partener Nissan este Renault, care deține 43% din drepturile de vot ale producătorului auto japonez. La rândul său, Nissan controlează 15% din drepturile de vot ale Renault.
Mitsubishi Motors a fost de acord să vândă 34% din acțiunile sale către Nissan pentru 2,2 miliarde de dolari. Acordul va fi închis până la sfârșitul anului, pe fondul unui scandal cu rezultate falsificate ale testelor de combustibil care au redus cotațiile Mitsubishi.
Nissan va achiziționa 34% din Mitsubishi Motors, care s-a implicat în „scandalul combustibilului” din cauza raportării insuficiente a datelor privind consumul de combustibil în documentația tehnică a mai multor modele, scrie Financial Times. Acordul a fost anunțat la o conferință comună a celor doi producători de automobile.
Publicația notează că anunțul acordului a venit într-un moment în care Mitsubishi are nevoie de fonduri pentru a supraviețui scandalului.
Acordul a avut o valoare de 237,3 miliarde de yeni (aproximativ 2,2 miliarde de dolari), va fi închis până la sfârșitul anului 2016, iar Nissan va deveni cel mai mare acționar al Mitsubishi. "Vom ajuta această companie să rezolve problemele cu care se confruntă și, în special, să restabilim încrederea consumatorilor în sistemul de economie de combustibil", a declarat Carlos Ghosn, CEO Nissan și Renault, într-o conferință de presă.
Președintele Mitsubishi Motors, Osamu Masuko, a declarat că ar fi dificil să restabilească încrederea. „Cu Nissan, vom începe să ne îndreptăm către acest obiectiv”, a asigurat Masuko.
Consumul de combustibil Mitsubishi pentru peste 600.000 de vehicule pe 20 aprilie. Acest lucru a dus la o scădere a acțiunilor companiei cu 43%.
Compania a declarat că a înființat o comisie independentă pentru a investiga incidentul. Testele, ale căror rezultate au fost fabricate, au fost efectuate pe 157.000 de vehicule Mitsubishi și 468.000 de vehicule Nissan. Nissan, pentru ale cărui mașini a testat și Mitsubishi, a subliniat inconsecvența datelor, după care Mitsubishi a efectuat o investigație internă și a aflat că datele au fost falsificate.
Ulterior, președintele Mitsubishi Motors, Tetsuro Aikawa, a recunoscut că compania cheltuiește combustibil din 1991. După cum a remarcat Aikawa atunci, ancheta privind frauda continuă. Președintele companiei a subliniat că nu știe de ce angajații săi au decis să se angajeze în falsificări.
Anterior, Volkswagen a admis testarea frauduloasă a emisiilor. Acum este în discuții cu autoritățile americane despre amenzile pe care producătorul auto trebuie să le plătească pentru instalarea testului.
Potrivit documentului depus în ianuarie 2016, Volkswagen se confruntă cu amenzi de până la 46 de miliarde de dolari pentru încălcarea legilor de mediu. În plus, în martie, peste 270 de investitori instituționali din întreaga lume au intentat un proces împotriva producătorului auto pentru că ascundeau informații cu privire la emisiile nocive pentru 3,3 miliarde de euro. La sfârșitul lunii martie, Volkswagen a fost trimisă în judecată de Comisia Federală pentru Comerț din SUA.
Fiabilitate.
- Costul de proprietate și întreținere este minim. Ulei pentru cutie de viteze de 1,5 litri pe viață. Antigel și plăcuțe de frână de până la 150t.km Lichid de frână conform reglementărilor
- Disponibilitatea pieselor de schimb și informații despre service. Cea mai răspândită mașină electrică din lume. Suspensie de la Nissan Juke
- Consum redus. Vara, 5-9 km pe 1 kWh. Suficient pentru 80-140 km.
- Dinamica accelerării ca motor cu combustie internă de 2,5 litri. Frâne și manevrabilitate excelente cu un centru de greutate redus
- Disponibilitate rapidă pentru mișcare. Nu este nevoie să încălziți nimic. Aragazul suflă imediat aer cald
- Confort de mișcare în liniște absolută și fără miros de combustibil
- Încărcare cu un curent de 15A de la orice priză de 220V cu împământare
- Are un port Chademo pentru încărcare rapidă de până la 80% în 30 de minute. Dar o astfel de memorie în țară poate fi contată pe de o parte
- Poate fi tractat
- Multe opțiuni pentru un cost mic atunci când cumpărați o Japonia second-hand. Încălzit toate scaunele și volanul, cameră cu vedere din spate, faruri cu LED-uri, cruise control, intrare fără cheie. Există configurații cu camere video complete și muzică BOSE
- Interfață de utilizator convenabilă. Asocierea cu un smartphone prin BT. Capacitatea de a seta temporizatoare pentru încărcare și pornire a climatului
Bateria îmbătrânește 1-5% pe an. Depinde de condițiile de funcționare. Nu-i place supraîncălzirea
- Capacitatea reală disponibilă a bateriei mele (SOH 77,5%) este de aproximativ 16,5 kWh
- Kilometraj redus iarna datorită consumului de energie al uscătorului de păr al încălzitorului interior de până la 5 kW. În frigul siberian, kilometrajul în ambuteiaje este de numai 40 km.
Pentru a face cursele ca vara, trebuie să instalați Webasto și încălzirea bateriei
- Inconvenient de utilizare în înghețuri severe fără garaj și izolare suplimentară a bateriei. Nu există încălzire a bateriei la mașinile japoneze. Dacă bateria etanșă se răcește până la -19 grade, atunci mașina nu va mânca.
- Încărcare completă de la 220V timp de 5-6 ore. Se încarcă mai încet iarna.
- Tablou de bord în japoneză. Există traduceri pe net. Există servicii de rescriere în limba engleză. și chiar rusă.
- Când cumpărați manual, este foarte dificil să evaluați starea celei mai scumpe piese - bateria. citirile, precum și kilometrajul sunt înlăturate
- Necesită acces constant la o priză de 220V
- Nevoia de a planifica rute pe distanțe lungi
- Infrastructura stației de încărcare subdezvoltată. Mașină de oraș pură
- Suspensia trebuie să circule doar pe asfalt. Surplombe mari și gardă la sol relativ mică de 16cm
- Nu există un serviciu oficial în țară
Miros de arsură iarna când ventilatorul funcționează la viteza 1. Uscătorul de păr al încălzitorului interior arde cu un flux de aer slab.
Am condus 7000 km într-un an. Fără defecțiuni. Capacitatea reziduală totală a bateriei SOH a scăzut de la 1,5% la 77,5%.
Orice mașină ar trebui să se potrivească proprietarului pentru nevoile, priveliștile și gusturile sale. Sper că îți plac mașinile tale la fel de mult ca și mie pe ale mele. (CU)