Motorul VAZ 21127 a apărut în 2013 din motorul 21126, păstrându-și complet designul. Au fost făcute modificări în designul galeriei de admisie - în unitatea combinată cu receptorul, care era deja utilizat în versiunea anterioară, dezvoltatorii au instalat amortizoare pentru a regla debitele de aer.

Acest lucru, la rândul său, a necesitat abandonarea senzorului DMVR; în schimb, se utilizează DTV și DBP (temperatura aerului și respectiv presiunea absolută). Cu alte cuvinte, designerii au făcut o reglare bugetară, care este de obicei folosită de proprietari pentru a crește singuri puterea motorului.

Specificații motor 21127

Inițial nu au fost planificate modificări fundamentale ale motorului, astfel încât structura motorului (bloc, chiulasă, distribuție și galerie de evacuare) a rămas aceeași. Pentru a crește puterea motorului, designerii au folosit o schemă de reglare a bugetului:

• a abandonat senzorul de debit de aer în masă;

  

• l-am înlocuit cu doi senzori de temperatură distanțați (DTV) și presiune absolută (DAP);

  

• în receptor a fost integrat un sistem de admisie a aerului reglabil.

  

  În manual a fost adăugată o descriere a funcționării sistemului de presurizare mecanică inerțială și a parametrilor motorului cu ardere internă. Doi senzori noi citesc debitul de aer, trimit un semnal către sistemul EBS de bord, care reglează admisia de aer pentru a îmbogăți/săra amestecul de combustibil.

  

  După ce producătorul motorului 21127 a făcut o forțare industrială a versiunii anterioare 21126, caracteristicile tehnice ale motorului s-au schimbat în bine:

  Producător	AvtoVAZ
  marca ICE	21127
  Ani de producție	2013 – …
  Volum	1597 cm 3 (1,6 l)
  Putere	78 kW (106 CP)
  Cuplu	148 Nm (la 5800 rpm)
  Greutate	116 kg
  Rata compresiei	11
  Nutriție	injector
  tip motor	în linie
  Injectare	distribuit controlat electronic
  Aprindere	bobina pentru fiecare bujie
  Numărul de cilindri	4
  Amplasarea primului cilindru	TVE
  Numărul de supape pe cilindru	4
  Material chiulasa	aliaj de aluminiu
  Galerie de admisie	integrat cu receptorul, polimer, amortizor încorporat, senzori DTV și DBP
  O galerie de evacuare	catalizator
  arbore cu came	2 buc, semnele scripetelor compensate cu 2 grade
  Material bloc	fontă
  Diametrul cilindrului	82 mm
  Pistoane	ușor, fabricat de Federal Mogul
  Arbore cotit	din 11183
  cursa pistonului	75,6 mm
  Combustibil	AI-95
  Standarde de mediu	Euro 4/5
  Consum de combustibil	autostradă - 5,8 l / 100 km ciclu combinat 7 l/100 km oraș - 9,6 l / 100 km
  Consumul de ulei	maxim 0,1 l/1000 km
  Ce fel de ulei să turnați în motor în funcție de vâscozitate	5W-30 și 10W-40
  Ce ulei este cel mai bun pentru motor, după producător	Liqui Moly, LukOil, Rosneft, Mannol
  Ulei pentru 21127 după compoziție	sintetice, semisintetice
  Volumul uleiului de motor	3,5 l
  Temperatura de Operare	95°
  Resursa motorie	a pretins 200.000 km 300.000 km reali
  Reglarea supapelor	ridicatoare hidraulice
  Sistem de răcire	forțat, antigel
  Cantitatea de lichid de răcire	7,8 l
  pompă de apă	cu rotor metalic
  Lumanari pentru 21127	BCPR6ES de la NGK sau AU17DVRM intern
  Distanța dintre electrozii bujiilor	1,1 mm
  curea de distribuție	Porti, latime 22 mm, resursa 200.000 km
  Ordinea de funcționare a cilindrilor	1-3-4-2
  Filtru de aer	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
  Filtru de ulei	număr de piesă 90915-10001 înlocuire 90915-10003, cu supapă de reținere
  Volant	mărimea amortizorului
  Șuruburi de fixare a volantului	Cutie MT - M10x1,25 mm, lungime 26 mm, canelura 11 mm cutie AT - M10x1,25 mm, lungime 26 mm fara canelura
  Etanșări ale tijei supapei	cod 90913-02090 lumina admisie cod 90913-02088 absolvire inchis
  Comprimare	de la 12 bar, diferenta cilindrilor vecini max.1 bar
  Cifra de afaceri XX	800 - 850 min -1
  Cuplul de strângere pentru racorduri filetate	lumanare - 31 - 39 Nm volanta - 62 - 87 Nm șurub ambreiaj - 19 - 30 Nm capac rulment - 68 - 84 Nm (principal) și 43 - 53 (biela) chiulasa - trei trepte 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

  Deoarece puterea motoarelor depășește 100 CP. cu., a crescut costul asigurării și valoarea taxei de transport.

  Modificări de design

  Motorul 21127 a fost creat din modificarea anterioară 21126 a motorului 2112, astfel încât construcția principală a rămas aceeași:

  • chiulasa - folosit din prima versiune 21124;
  • mecanism de distribuție a gazelor - schema DOHC, doi arbori cu came, injecție fază;
  • bloc cilindric - tip inalt de la 11183, suprafete cilindri slefuite;
  • biela și grupul de piston - producție străină ușoară;
  • transmisie de sincronizare - curea, profilul dintelui este rotunjit;
  • tract de evacuare - un colector cu o dimensiune mare de aterizare a convertorului;
  • arbore cotit - cu raza manivelă „lungă”, de la 11183;
  • volant - are teșit pentru un amortizor cu diametru mare;
  • sistem de aprindere - pentru fiecare lumânare există o bobină separată, nu există fire de înaltă tensiune;
  • sistem de combustibil - o șină cu duze importate (Siemens, Bosch);
  • sistem electronic de control al motorului - controlere M7.9.7 sau ianuarie 7.2;
  • atașamente - o pompă cu rotor metalic are o resursă mare.

  

  

  Motorul „moștenit” 21127 a primit un consum ultra-scăzut de ulei - doar 0,1% din cantitatea de ulei utilizată de sistem. Cu toate acestea, pentru performanța sistemului de răcire pentru supape și împingătoare hidraulice, manualul de utilizare al producătorului AvtoVAZ recomandă cumpărarea numai de lubrifiant de înaltă calitate, care costă cu 10% mai mult.

  Dezavantajele și avantajele motorului

  Principala caracteristică a ICE 21127 rămâne lipsa de siguranță a supapelor, care pot îndoi pistoanele atunci când cureaua de distribuție se rupe. Al doilea dezavantaj este o revizie costisitoare, chiar dacă este făcută manual:

  • o curea de distribuție completă cu un întinzător automat și o rolă este scumpă, deoarece este produsă de o companie străină Gates;
  • kit-ul SHPG are si un pret mare, deoarece este fabricat de un alt producator strain, Federal Mogul.

  

  Avantajele designului sunt:

  • atașamentele sunt amplasate convenabil, ceea ce reduce costurile cu forța de muncă de întreținere și reparare;
  • cuplul și puterea crescută a motorului cu ardere internă.

  Pe de o parte, producătorul AvtoVAZ a extins gama de motoare cu versiunea 21127. Pe de altă parte, a furnizat o nouă piesă de schimb - un receptor de design îmbunătățit cu un sistem de impuls inerțial, ceea ce este un plus clar:

  • proprietarii Grant, Prior și Kalin din a doua generație, echipate cu motoare 21126, pot cumpăra această unitate;
  • instalați-l singur în locul receptorului standard al configurației anterioare;
  • scoateți DMRV, puneți senzorii DBP și DTV pentru a obține o putere de 106 CP. Cu. in loc de fabrica 98 l. Cu.

  Nu există alte modificări în designul motorului cu ardere internă; nu este necesară reînregistrarea mașinii la poliția rutieră. Taxa de transport și asigurarea vor fi mai ieftine, deoarece pașaportul vehiculului fabricii indică o capacitate mai mică.

  Ce mașini sunt echipate cu ICE 21127?

  • Lada Granta - din 2013, configuratii Lux si Norma;
  • Lada Kalina-2 - din 2013, doar cu cutie manuală, în principal pe sedan și hatchback;
  • Lada Priora - din 2013, echipamente Lux.

  

  În principiu, performanța suficient de ridicată a motorului a făcut posibilă montarea acestuia pe Lada Largus, Vesta și X-Ray. Cu toate acestea, până la momentul producției lor în serie, ICE 21127 a fost actualizat la următoarea versiune 21129 cu o unitate de control care respectă standardele Euro-5, astfel încât conducerea fabricii s-a limitat la aceste modificări, lăsând volumele aceleași.

  

  întreținere

  Pentru a repara cât mai puțin posibil, motorul 21127 este recomandat să fie întreținut în conformitate cu reglementările:

  • fulia de transmisie a curelei de distribuție rulează 20 - 50 mii km, dar trebuie inspectată de trei ori mai des;
  • ceva mai puțină resursă pentru senzorul de oxigen - 10 mii de ore;
  • funcționarea de 40 mii km este menținută de sistemul de răcire și antigelul în sine, filtre și capacul rezervorului de combustibil;
  • pragul de 25 de mii de kilometri nu poate fi depășit de lumânări, curele și curele de atașare;
  • filtrul împreună cu uleiul se schimbă la fiecare 10 mii km.

  Pentru a economisi bugetul, dispozitivul ICE vă permite să efectuați toate operațiunile de întreținere indicate în garaj fără a vizita stațiile de service.

  Defecțiuni tipice, cauze, eliminare

  Deoarece motorul 21127 folosește un ShPG ușor, ca urmare a unei ruperi bruște a curelei, pistonul îndoaie supapa cu o garanție de 100%. În plus, există „boli” caracteristice acestui motor:

  Reducerea puterii	1) supape arse 2) filtru de aer înfundat 3) defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil 4) alunecarea ambreiajului 5) uzura camelor arborelui cu came	1) înlocuirea supapei 2) curățarea sau înlocuirea consumabilului 3) curățare și reparare 4) înlocuirea ambreiajului 5) instalarea unui nou arbore cu came
  Motorul cu ardere internă funcționează după ce contactul este oprit	1) funingine în interiorul camerelor de ardere și pe supape 2) Probleme cu contactul	1) spălare cu agent de curățare 2) înlocuirea contactului
  Lampă cu presiune de urgență aprinsă	1) uzura pompei de ulei sau a rulmenților principali 2) scurtcircuit 3) nivel scăzut al uleiului	1) piese de schimb 2) reparații electrice 3) adăugarea de lubrifiant la nivel

  În principiu, nu au existat plângeri speciale din partea ICE 21127; această unitate de putere este considerată fiabilă și economică în funcționare.

  Reglajul motorului

  Inițial, motorul 21127 a primit deja reglaj din fabrică, dar există încă oportunități de a crește și mai mult puterea:

  • pe lângă receptorul standard, se montează un amortizor cu diametrul de 54 mm pentru a atinge o caracteristică de aproximativ 110 CP. Cu.;
  • inca 10 l. Cu. va adăuga înlocuirea galeriei de evacuare cu un „păianjen”;
  • Modificarea 8.9 a arborelui cu came a lui Stolnikov va oferi putere în intervalul de turații superior.

  

  Reglajul complex este posibil prin instalarea arborelui cu came Stolnikov 9.15 cu o defazare de 316 grade, înlocuirea injectoarelor cu Bosch 431 360 (mai productive decât cele standard) și frezarea treptelor scaunului supapei. În acest caz, motorul cu ardere internă va primi aproximativ 150 CP. Cu.

  Astfel, motorul 21127 este o versiune reglată industrial a precedentului ICE 21126. Caracteristicile sunt îmbunătățite doar prin modificarea sistemului de admisie a aerului (clapeta din interiorul receptorului plus DBP, DTV).

  Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

În acest articol, vom lua în considerare lucrul cu motorul unui nou Kalina Cross, al cărui proprietar, Dmitri, a venit până la capăt din regiunea autonomă Khanty-Mansiysk! Desigur, nu a venit intenționat din cauza unei singure reglaje, a fost doar un element al unei călătorii mari.

Mașina este proaspătă, kilometrajul este de doar 16 mii de km. Echipat cu un motor nou VAZ 21127 cu geometrie variabilă a tractului de admisie.

Opriți scurt asupra „noului” motor 21127 . „Nou” este între ghilimele. De fapt, acesta este același motor 21126 Priory, cu același volum de 1,6 litri, pe care a fost atârnat un nou receptor cu o geometrie „variabilă” a căii de admisie, DMRV a fost înlocuit cu un DBP (senzor de presiune absolută). Mașina este echipată cu controler M74.5, s-au schimbat si rampa de combustibil, injectoare. Uzina declară o creștere a capacității până la 106 CPși cuplu până la 148 Nm. Vom analiza mai detaliat problema cu receptorul de intrare mai târziu în articol.

Sarcina de a face un tuning global nu ne-a fost stabilită. Potrivit clientului, „a fost necesar să se termine mașina după fabrică”, eliminând acele neajunsuri la care în mod tradițional AvtoVAZ închide ochii. Mai întâi de toate, deschideți cutia și instalați Al 18-lea rând, perechea principală 3.9 și diferențial autoblocant. Beneficiile unui astfel de set pe o mașină civilă au fost discutate în mod repetat și nu este nevoie să se repete. Lipsa blocării unei mașini cu prefixul „Cruce” este deloc un prost de marketing. Sincronizatoarele multicon sunt încă destul de vii (kilometrajul este mic), dar arborele secundar pe care îl avem este 08 constructiv și vom instala un nou tip de sincronizatoare cu 6 cârlige. La cererea clientului s-a turnat ulei Motul, special pentru cutiile cu broasca.

Doar cei mai zeloși detestători de vazon vor nega că calitatea mașinii din „era Boo Anderson” a crescut semnificativ. Acest lucru este valabil și pentru calitatea construcției și calitatea materialelor utilizate în cabină. Autorului, în calitate de proprietar al primei Kalina, i-a plăcut foarte mult noua mașină.

Noul receptor 127 prezintă mari dificultăți în a-l monta direct în compartimentul motor. Dacă receptorul 126 de pe Kalina este îndepărtat fără probleme (cu scoaterea preliminară a șinei de combustibil), atunci receptorul 127 nu poate fi îndepărtat atât de ușor. Pentru a-l demonta pe Kalina, trebuie să decuplați suportul motorului din spate și să umpleți motorul înapoi !! Uzina a ajuns la de neuitat Samara „Superauto” cu 16 supape!!
Restul lucrării cu motorul nu este nimic nou. Demontăm biela și grupul de piston (lagărul bielei este tras în sus cu un fel de resturi, dar arborele cotit este ideal), schimbăm pistoanele conectate la fără priză. Schimbați inelele în același timp. Calitatea șlefuirii din fabrică lasă de dorit (un dosar adevărat), dar cilindrii sunt în stare perfectă și nu vom determina clientul să cheltuiască cu demontarea blocului și reluarea lui la un platoșon.

Există foarte puțină muncă cu capul - spălați, curățați lipiciul din fabrică. Capacele din fabrică cu un kilometraj de 16 mii km nu trebuie deloc înlocuite. Reșlefuim ridicătoarele hidraulice din fabrică la împingătoare RS sferice și schimbăm arborii cu came pentru a remașa cu ridicare de 8,7 mm și fază de 264 de grade. După cum autorul a scris în repetate rânduri în rapoartele de mai devreme, arborii sunt fabricați prin re-șlefuire din cei din fabrică, nu necesită rulmenți axiali, sunt așezați pe scripetele din fabrică, iar împingătoarele sferice calmează și stabilizează suplimentar mersul în gol (rămâne la ralanti). setările din fabrică).

După pornirea motorului, clientul a plecat să se dezaboneze de la un program individual.

Acum este timpul să vorbim despre receptor. Aspect 21127 Comunitatea de tuning a perceput motorul ca pe un fel de revoluție. Receptorii furați de pe transportor au reușit la început să se vândă cu 40 de mii de ruble! Până acum, oamenii cred că receptorul 127 este mai bun și mai puternic decât 126 de la Priora. Unii șoferi reușesc să schimbe receptorul 126 în 127 prin înlocuirea cablajului cu controlerul sau prin alimentarea supapei pneumatice de la picioarele auxiliare ale controlerului. Tocatorul și-a format de multă vreme părerea despre receptor - a avut experiența de a înlocui receptorul, coasa și controlerul pe motorul 126 cu componente din motorul 127. Rezumatul lucrării - motorul mergea mai prost. Deoarece debitul de aer cu DBP este necunoscut, iar producătorul de cipuri nu elimină diagramele VSH, opinia a fost foarte simplă - momentul deschiderii injectoarelor de combustibil după înlocuirea receptorului și dezabonarea programului - scăzut. În consecință, motorul după o astfel de înlocuire a început să ia mai puțin aer.
De ce se întâmplă asta? Totul este simplu. Acest receptor a fost creat de fabrică deloc în scopul puterii „tuningiștilor”, ci pentru a schimba caracteristicile cuplului pentru a-și face curba mai fină și mai netedă.

De asemenea, puteți menționa DBP, a cărui introducere reprezintă o reală economie de componente (DMRV este mult mai scump). Este mai dificil să te dezabonezi la un program cu drepturi depline, deoarece. debitul de aer este calculat de controler pe baza modelului matematic (există puține beneficii de la DDA pe un motor atmosferic). Cu reglaj ușor (cum ar fi lucrul curent cu arbori „ușori”, fără a modifica dimensiunea motorului), este posibil să lucrați cu programul, deoarece consumul efectiv de aer nu depășește plafonul teoretic din fabrică, introdus în program cu o marjă. Dar o creștere a volumului și puțuri malefice cu canale spălate vor oferi deja mari problemeîn dezabonarea programului pentru o astfel de configurație (DAD), datorită faptului că fluxul de aer real depășește granița prescrisă în modelul matematic. Și editarea modelului matematic este încă o sarcină. Dar deocamdată, vom lăsa această întrebare în afara domeniului acestui articol, limitându-ne să spunem că o astfel de mașină (motor 127 pentru volum și capete spălate) este deja pe linia cea mai apropiată și aceste probleme vor trebui rezolvate. . Restul poate fi doar simpatizat - planta a plantat un adevărat porc pentru tuningiști. Cu toate acestea, pentru oamenii care înțeleg puțin despre reglarea și dezabonarea programului, toate acestea vor fi cuvinte goale - Shmaulus le va prescrie totul.

Să revenim la receptor. Cum este realizat receptorul corect cu geometrie variabilă pe mașinile străine? Există o cale scurtă, există una lungă. Există o serie de amortizoare care închid una sau alta cale într-un spațiu comun al accelerației. Puteți privi fotografiile cu receptorul Opel Vectra dezasamblat, unde autorul a reparat amortizoarele, sau fotografiile cu receptorul Ford S-Max, unde receptorul este un corn de berbec răsucit. Are o singură cale - una lungă și există clapete în mijlocul căii care o leagă volumul de accelerație al receptorului. Acest „corn de berbec” este cel care dă creșterea reală a consumului de aerîn vârf la reducerea lungimii căii de admisie. Dar oamenii VAZ sunt prea leneși să refacă caroseria, întregul motor, pentru implementare receptor de admisie corect cu geometrie variabilă. Prin urmare, leneșii au inventat „receptorul ersatz”, de fapt - o problemă ieftină de fabricat. O pălărie a fost pusă pe un receptor lung de 126 în mijlocul unei conducte lungi, în interiorul căreia sunt ascunse clapete. Aceste clapete conectează pur și simplu canalele de admisie ale receptorului între ele în partea de mijloc a tractului de admisie. În același timp, acest volum intermediar „de mijloc” este conectat la spațiul de accelerație prin partea superioară a drumului lung (deși trebuie să fie conectat direct la spațiul de accelerație). Se pare ca două volume de receptor separate cu conducte intermediare. În practică, există o ușoară netezire a graficului cuplului, ceea ce este convenabil în operațiunile civile (subminarea caracteristică anterioară a cuplului de la receptorul de 126 după 4500 rpm este nivelată).
Totuși, așa receptorul ersatz sugrumă motorul, crescând rezistența la fluxul de aer și înrăutățește umplerea acestuia, ceea ce a fost observat de producătorul de așchii la înlocuirea receptorului 126 cu receptorul 127 pentru a reduce timpul de deschidere al injectoarelor de combustibil (partea de fier a motorului nu s-a schimbat).

După această introducere teoretică, este timpul să trecem la analiza celor 127 de grafice ale motoarelor. Prima măsurătoare este echiparea de serie a motorului cu un catolector, controlerul a fost deja flash de un anume Ruslan (de fapt, Shmaulus obișnuit). În ceea ce privește puterea, motorul nu a ieșit mai mult de 100 de forțe; în ceea ce privește cuplul, indicatorii din fabrică au fost atinși. Scăderea cuplului în zona de 3500 rpm este de remarcată (clientul a simțit-o din plin și a apărut după chiptuning).

putere de vârf: 99 CP la 5100 rpm(Linie rosie),
cuplu maxim: 14,9 kg la 4500 rpm(linie albastră).

După instalarea arborilor 8.7, înlocuirea pistoanelor și dezabonarea programului, programul a fost preluat din nou. Eșecul momentului a dispărut complet, graficul momentului s-a echilibrat. Motorul a devenit mai puternic, dar nu atât de mult pe cât se aștepta.

Graficul este ca două picături de apă asemănătoare cu rezultatul cu care a fost dată mașina după prima etapă de perfecționare a motorului, concluzionand că era imposibil să se obțină un rezultat ridicat fără revizia motorului (ceea ce ulterior a fost pe deplin justificat în a doua etapă a rafinamentul motorului). Să comparăm!

Iată gemenii... Linie punctată roșie - Motor Kalina Cross cu arbori 8.7 și receptor 127, linii îndrăznețe - Kalina Sport II cu arbori Lada Sport și receptor 126. Funcționarea motorului este aproape aceeași (Cross - 16 tkm, Sport II - 10 tkm), asamblare din fabrică a 1.6 de jos cu o șlefuire grosieră. Mașinile au fost cusute de aceeași persoană, diferența este și la pistoane (pe Kalina Cross, pistoanele sunt fără dop).

Deoarece fierul este încă diferit (diferența este în pistoane, arbori, creier și în faptul că Kalina Sport avea deja un cap tăiat la acel moment), autorul se va abține de la compararea directă a mașinilor în spiritul " 127 este mai rău decât 126", deoarece acest lucru ar putea fi dedus clar doar dintr-o comparație a receptorilor de pe același motor (cum a făcut producătorul de cipuri la vremea lui). Dar autorul a făcut totuși concluzii pentru el însuși.

Desigur, dacă reconstruiți „fundul” motorului, creșteți volumul acestuia, rezultatele ar putea fi mult mai bune, cu același receptor 127.

Proprietarul mașinii a trimis un comentariu (citez scrisoarea integral mai jos) cu privire la rezultatele tuningului. Cuvintele despre „uragan” sunt, desigur, o exagerare clară (deși, în funcție de ce să comparăm, asta se întâmplă după Shmaulus). Zgomotul rândului („rumble”) este un fenomen comun, scade cu timpul.

Artem, o zi bună! Câteva despre mașină și despre sentimentele mele. Mașina este un uragan, în comparație cu ceea ce a fost înainte de a te întâlni pe tine și pe Serghei.Pe pistă, te simți încrezător la depășiri și la urcări în munți, târăște de parcă ar fi fost agățată de o locomotivă.În momentul de față, kilometrajul este de 2600 km., din punct de vedere al consumului : pe autostradă, cu accelerații bruște și revoluții până la 4500 de la 7,6-8,4 l/100 km., în jurul orașului, e greu de spus, pentru că Mă deplasez în principal în treapta 1, a 2-a cu o viteză de 3000-3500, orașul este mic, sunt o mulțime de mașini, și totul plutește. În același timp, consumul este de la 8,7 la 13 l / 100 km. l / 100 km.), asta e conform calculatorului, parca consumul este mai mic decat la scurgere.Incet-incet ma obisnuiesc cu bubuitul din punct de control, dar inca imi incordeaza putin auzul mai ales la relanti si Treapta 1. Simțind că treptele nu sunt ordonate la rând, ci pur și simplu aruncate într-un morman și zburând într-un punct de control nefixat, uneori sunetul, de parcă te doare ceva. În alte trepte, zgomotul a scăzut, aș spune că practic a dispărut, față de cum era.consumul în condițiile noastre în orice caz va fi mai mare și dinamica va fi puțin mai mică, pentru că. am avut inițial un deficit de oxigen în aer de până la 19%.M-am simțit în mașină imediat ce am trecut Munții Urali, mașina a mers mai greu și consumul pe autostradă a crescut la 9-10 l/100 km.Confortabil. viteza pe autostrada este de 100-110 km/h la 3000-3500 rpm, momentul maxim a fost de 150 km/h la 5000 rpm, ia viteza repede, dar motorul este tot greu si receptorul se sufoca, se simte ca ii e greu motorului sa respire.Pai asa ceva!In general sunt foarte multumit!Multumesc mult si mult succes in afaceri, si in viata!

Articolul scris: 24 aprilie 2016
Autorul articolului, materiale foto-video: © Quasar
Interzise fără permisiunea scrisă a autorului: retipărirea integrală sau parțială a articolului, retipărirea și utilizarea materialelor foto și video, precum și modificarea și editarea acestora pentru publicare ulterioară pe site-uri terțe.

Motor 21127 Priora

Caracteristicile motorului VAZ 21127

Ani de lansare - (2013 - astăzi)
Material bloc cilindri - fontă
Sistem de alimentare - injector
Tip - în linie
Numărul de cilindri - 4
Supape pe cilindru - 4
Cursa - 75,6 mm
Diametrul cilindrului - 82 mm
Raport de compresie - 11
Volum motor - 1596 cmc.
Putere - 106 CP /5800 rpm
Cuplu - 148 Nm / 4000 rpm
Combustibil - AI95
Consum de combustibil - oraș - | piesa - | amestecat 7 l/100 km
Greutatea motorului VAZ 21127 -115 kg
Dimensiunile geometrice ale motorului 21127 (Lxlxh), mm —
Consum de ulei 21127 anterior - 50g/1000km
Ulei de motor Lada Priora 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Cât ulei este în motorul 127 anterior: 3,5 litri.
Când înlocuiți, turnați 3-3,2 litri.

Resursa 21127:
1. Conform fabricii - 200 mii km
2. În practică - 200 mii km

TUNING
Potenţial - 400+ CP
Fără pierdere de resurse - 120 CP

Motorul este instalat pe:
Lada Priora
Lada Kalina 2
Lada Granta

Defecțiuni și reparații noului motor 21127 Priora

Motor VAZ 21127 1,6 litri. 106 CP un nou motor VAZ, o continuare a motorului anterior 21126 și bazat pe același bloc modificat. Motorul este un motor cu injecție în linie, cu 4 cilindri, cu un arbore cu came deasupra capului, mecanismul de distribuție a gazului are o transmisie prin curea. O caracteristică a motorului 127 este că pe el a fost instalat un sistem de admisie cu o cameră rezonantă cu volum reglabil: amortizoare controlate îi reduc sau măresc volumul în funcție de numărul de rotații pe minut. Volumul camerei se schimbă de la mare la mic, iar valoarea minimă a volumului este utilizată în modul de la 3500 rpm. In plus, acum in locul DMRV se instaleaza DBP + DTV, impreuna cu DMRV, problema rotatiilor plutitoare a disparut, aici se termina diferentele dintre motoarele 126 si 127.
În același timp, motorul 21127 anterior mai îndoaie supapa, restul problemelor rămân aceleași, zgomote, bătăi, triple... cauzele lor sunt descrise în articolul despre motorul 126.
Potrivit senzațiilor și recenziilor, motorul a început să conducă de jos mai interesant decât motorul obișnuit 126, în partea de sus situația este aceeași, modificările sunt minore, dar tangibile.

Din 2015, a început producția unei versiuni restilizate a acestui motor, care a fost numită 21129 sau cunoscută popular ca motorul Vesta.

Reglajul motorului Priora 21127

Designul general al motorului a rămas același, toate principiile pe care le-am aplicat pe motorul 126 sunt aplicate și aici. Pentru o creștere mică a puterii, pentru o mișcare rapidă prin oraș, să zicem, este suficient să instalați o evacuare pe o țeavă de 51 mm cu un păianjen 4-2-1, vom lăsa receptorul cu unul din fabrică în două trepte. , cumpara un amortizor de 54 mm, asta ne va da cam 115-120 CP. Adăugând meterezele orașului Stolnikov 8.9 faza 280, vom ajunge la 100 în 9 secunde, aproximativ. Aceste arbori nu vor afecta în mod deosebit fundul, iar cu un receptor nou nu vor provoca neplăceri, în plus, sunt de înaltă calitate, durabile etc. Puteți pune mai mulți arbori diabolici Stolnikov 9.15 faza 316, dar sub ei trebuie să găuriți canalele de admisie și de evacuare pe supapă 31 mm / 27 mm, să îndepărtați treptele scaunelor supapei, să înlocuiți duzele cu altele mai eficiente precum BOSCH 431. 360cc sau 440cc cu o marjă. Astfel, vom atinge o putere peste 150 CP.

Compresor și tub pentru motorul anterior 21127

Dacă aceste metode nu sunt suficiente, atunci motorul este fie bine umflat, fie rotit spre cer. Într-un fel sau altul, trebuie să schimbăm receptorul, ceea ce înseamnă că diferența dintre rafinamentul motoarelor 127 și 126 este ștearsă. Cum să instalați un compresor pe 21127 sau o turbină, precum și să reconstruiți o atmosferă diabolică, citiți.

Motor VAZ-21127- una dintre cele mai recente dezvoltări ale Uzinei de Automobile Volga. Astăzi vom vorbi despre principalele sale diferențe față de alte motoare VAZ și, de asemenea, vom împărtăși impresiile noastre despre conducerea unei mașini cu acest motor.

Motor VAZ-21127 creat pe baza motorului „priorovsky” cu 16 supapeVAZ-21126, cu toate acestea, diferă de acesta în următoarele moduri:

• puterea maximă a crescut la 106 CP (pentru VAZ-21126 - 98 CP)
• cuplul a crescut de la 145 la 148 Nm
• în locul senzorului de debit de aer în masă (DMRV), sunt instalați un senzor de presiune absolută (MAP) și un senzor de temperatură a aerului (DTV).

Caracteristicile motorului VAZ - 21127

Volumul de lucru este de 1596 cmc.

Putere maximă - 78/5800 kW / rpm.

Cuplul maxim - 148/4000 Nm / rpm.

Puterea maximă a motorului - 106 CP

Modificări ale motorului VAZ-21127

Schimbare majoră la motor VAZ-21127- aparitia unui sistem reglabil de admisie a aerului.

Este un receptor nou în care sunt instalate amortizoare controlate care îi reglează volumul în funcție de turația motorului. La turații mici, aerul intră în motor printr-un canal lung, la turații mari - printr-unul scurt, care ar trebui să îmbunătățească elasticitatea motorului. De fapt, acesta este un sistem convențional de impuls inerțial.

Impresii de la motor VAZ-21127

Primul Motor VAZ-21127 Instalarea a început în primăvara anului 2013. În prezent, este instalat pe mașinile Kalina, Grant și Priora.

Am testat acest motor asociat cu o transmisie manuală pe noua Lada Kalina, precum și cu o transmisie robotizată pe Lada Priora.

Ce se poate spune despre acest motor? Într-adevăr, motorul este mai dispus să accelereze mașina. Acest lucru este vizibil mai ales la viteze mici, până la 2,5 mii. Acolo unde motorul de 98 de cai putere accelerează destul de încet, motorul de 106 cai putere vă permite să mențineți o rată de accelerație bună. Dar la viteze mari, peste 4 mii, diferențele nu mai sunt atât de vizibile.

Apropo, după respingerea DMRV, problema vitezei de ralanti plutitoare, de care sufereau mulți proprietari de mașini autohtone, practic a dispărut.

Avantaje și dezavantaje ale motorului VAZ-21127

Rezumând cele de mai sus, evidențiem principalele avantaje și dezavantaje ale acestui motor.

Pro:

• flexibilitate îmbunătățită a motorului
• soluție la problema plutirii inactiv

Minusuri:

• Costul taxei de transport crește brusc, tk. motor mai puternic de 100 CP
• Dacă cureaua de distribuție se rupe, motorul se va opri supape de îndoire
• O mașină cu acest motor este mai scumpă

În final, aș vrea să spun că ne-a plăcut cu siguranță comportamentul mașinii cu acest motor. În ciuda unei ușoare creștere a puterii, este mult mai interesant să mergi cu el decât cu unul de 98 de cai putere, mai ales atunci când este asociat cu mecanici. Dacă merită să plătiți în exces pentru mașina în sine cu un astfel de motor și să plătiți o taxă de transport sporită, vă decideți.

Restilizat Lada Priora a primit un motor nou 106 CP Mai precis, aceasta este o unitate de putere modernizată, care a fost oferită mai devreme. Citiți mai jos despre noua unitate de putere Lada Priora.

Deci, motor pe benzină cu 16 supape și 4 cilindri VAZ-21126, care a fost instalat anterior pe Priors nu a dat mai mult de 98 CP. Dar după cum sa dovedit, s-au găsit resurse pentru a crește puterea și, ca urmare a unor îmbunătățiri, motorul, care are acum un indice VAZ-21127, produce liniștit 106 cai putere, iar conform datelor neoficiale, chiar și puțin mai mult. În consecință, cuplul a crescut.

Cum ați reușit să creșteți puterea unității de alimentare pentru noua Lada Priora, reducând chiar și puțin consumul de combustibil. Răspunsul este simplu, designerii au folosit un nou sistem de admisie. La turații mici ale motorului, aerul este furnizat prin conducte de admisie mai lungi, iar cu creșterea turației motorului, dimpotrivă, prin canale scurte. Adică, compoziția amestecului de combustibil se schimbă de la slab la îmbogățit și invers. Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii în aproape toate gamele motorului Lada Priora. Un astfel de sistem se numește supraalimentare dinamică sau pasivă, adică fără utilizarea unei turbine tradiționale.

În ceea ce privește mecanismul de antrenare a temporizării, atunci toate motoarele Priora au curea. În ceea ce privește noul motor VAZ-21127 cu putere crescută, ca și în cazul progenitorului VAZ-21126, când cureaua de distribuție se rupe supapele se îndoaie fara optiuni. Drept urmare, o reparație destul de costisitoare. Caracteristicile ambelor unități de putere Lada Priora, chiar mai jos.

Caracteristicile motorului VAZ-21126 (98 CP)

• Volumul de lucru - 1596 cmc
• Putere CP / kW - 98/72 la 5600 rpm
• Cuplu - 145 Nm la 4000 rpm
• Consum mixt de combustibil - 6,9 litri

Caracteristicile motorului VAZ-21127 (106 CP)

• Volumul de lucru - 1596 cmc
• Număr de cilindri / supape - 4/16
• Putere CP / kW - 106/78 la 5800 rpm
• Cuplu - 148 Nm la 4200 rpm
• Viteza maximă - 183 de kilometri pe oră
• Accelerație până la prima sută - 11,5 secunde
• Consum combinat de combustibil - 6,8 litri

Ca cutie cu aceste motoare, se oferă în continuare un manual cu 5 trepte. Mașina mult așteptată poate apărea până în toamna lui 2014. În același timp, producătorul promite nu doar un convertor de cuplu, care este pe Kalina și Grant, ci și o cutie robotică avansată. Să sperăm că Priora cu transmisie automată nu vă va face să așteptați.