Suspensie aer tip Quadra-Lift Acesta oferă control automat înălțimea corpului deasupra drumului, precum și capacitatea de schimbare înălțime de plimbare de la valoarea minimă (104 mm - modul „încărcare”) până la înălțimea maximă din clasa sa (272 mm - modul „off-road greu”).
Sistem pneumatic Quadra-Lift
Ca a elemente elastice Patru arcuri de aer sunt utilizate în suspensia Quadra-Lift, furnizând plimbare linăcaracteristic pentru mașinile premium. Arcurile frontale au design modular (arc de aer plus amortizoare).
Când o cutie de viteze este conectată, aceste rapoarte de viteză devin. Apoi indicați relația lui de transfer. Steyr Haflinger: primul scurt, 6. 83: l; primii 3, 73: 1. Datorită diferențialului, când roata de osie nu are un ambreiaj, cealaltă rămâne staționată. Astfel, de îndată ce mecanismul diferențial este blocat, cuplul poate fi întotdeauna asigurat pe cel puțin o roată. cele mai bune modele blocarea diferențială poate fi efectuată pe ambele axe. Există, de asemenea, exemple de vehicule off-road echipate cu 3 diferențiale; Al treilea diferențial este situat la ieșirea schimbării și determină prima distribuție a cuplului între punțile față și spate.
Arcurile din spate sunt butelii de aer independente - fără amortizoare. Suspensia Quadra-Lift funcționează automat. Însă modurile de operare pot fi selectate manual de către driver cu ajutorul consolei de control pornite tablou de bord. Suspensia poate funcționa independent de sistemul Selec-Terrain (recunoașterea suprafeței drumului și a condițiilor de conducere) în conformitate cu presetarea șoferului.
Această soluție este singura din punct de vedere teoretic. Prin urmare, vitezele lor sunt diferite și, pentru a evita alunecarea, este necesar să se stabilească un diferențial, care vă permite să variați numărul mediu de rotații ale punții frontale în raport cu puntea spate. În practică, această precauție este importantă numai la viteze mari pe rutele asfaltate, deci acest lucru nu este semnificativ pentru vehiculele de pe tot terenul.
Ce și cum este instalat
Suspendarea. În primul rând, acestea trebuie să fie foarte rezistente la rezistență sarcini greleapărute atunci când conduci neregulat suprafete de drum. Pentru a crește rezistența, unele mașini au arcuri duble sau amortizoare duble. În plus, pentru a se adapta mai bine la neregulile mari din teren, acestea sunt caracterizate de roți lungi. În acest sens, unii sUV-uri moderne avea suspensie independentă roți pe ambele osii.
Sistem Quadra-Lift disponibil pentru mașini Jeep grand Cherokee Limited și Overland, care au început să vândă în iulie 2010, și modele Laredo, începând cu jumătatea lunii octombrie 2010.
caracteristici
- Control constant al sarcinii din patru părți ale corpului;
- Sistem pneumatic tip închis cu proiectarea care permite plimbare rapidă cu gard liber la sol;
- Schimbați înălțimea corpului la simpla apăsare a unui buton;
- Distanță maximă 272 mm;
- Înălțimea corpului în modul de încărcare - 102 mm;
- Patenta crescută prin creșterea jocului cu două moduri disponibile: Off-Road II - cu 66 mm mai mare decât modul normal și Off-Road I - cu 33 mm mai mare decât modul normal;
- Scădere automată a înălțimii corpului (cu 12,7 mm mai mică decât în \u200b\u200bmodul „Normal”) atunci când mergeți mai departe viteze mari a reduce trage economia aerului și a combustibilului;
- Modul „Încărcare” scade suplimentar corpul cu 38 mm mai mic decât în \u200b\u200bmodul „Normal” pentru a facilita intrarea și ieșirea pasagerilor, încărcarea și descărcarea bagajelor.
NOTĂ: până în 2014 mașini Jeep Cherokee mare (construit mai târziu în iulie 2013), echipat cu suspensie de aer SER, nu avea un mod „Încărcare” (coborârea corpului pentru a facilita intrarea / ieșirea).
Acestea trebuie să fie stabile chiar și pe laturile lor și, pentru a obține aderența necesară pe soluri foarte moi, acestea trebuie să aibă plasturi, adică lățime considerabilă. În ceea ce privește, este evident că pentru fiecare tip de teren este necesar un desen special; prin urmare, vehiculele off-road care nu au un loc de muncă specific sunt echipate cu anvelope al căror design reprezintă de fapt cel mai bun compromis între posibilitățile de aplicare diferite. În plus, prezența unui cadru independent facilitează instalarea mai multor tipuri de corpuri.
Modelele ulterioare (începând de la sfârșitul lunii iulie 2013) au deja această funcție. Vehiculele echipate cu această caracteristică vor purta codul comercial XZZ „anul urmărit” în lista codurilor de vânzare pentru fișa de montaj a vehiculului.
La vehiculele echipate cu funcția „Încărcare”, acest mod poate fi activat de la distanță - folosind un buton de cheie. Apăsați tasta „Soft” și apoi „Setări” pentru a intra în meniul corespunzător.
Principalele sunt încărcătura, torpila și jardinarul. Evident, o capotă este prevăzută pentru carcase deschise, care include și panouri laterale. În plus, dacă este de preferat condus de-a lungul traseelor \u200b\u200bmontane, este necesară o lățime redusă și un diametru de viraj mic. Pentru a obține din urmă, există exemple de vehicule cu 4 roți volante, adică cu direcție și pe puntea spate. Pentru acest ultim inconvenient, cele mai avansate modele au o direcție de detașare a punții spate.
Cu toate acestea, nu poate depăși anumite limite, deoarece stabilitatea laterală va fi compromisă. În plus, în multe cazuri, piesele mecanice care iese din partea de jos sunt protejate de un pâlc stabil de impacturi, care, pe de altă parte, sunt foarte frecvente în acest tip vehicul.
Selectați tasta soft de suspendare și faceți clic pe caseta de selectare de lângă funcția dorită (un semn de bif va apărea pe ecran, semnalizând activarea sistemului). Pentru a dezactiva funcția de bifare, ștergeți-o.
Panoul de control al suspensiei de aer Quadra-Lift.
Accesorii - Echipamentul SUV-ului este destul de complicat și poate varia în funcție de condițiile de utilizare. Cel mai util dintre toate accesoriile este troliul, de obicei amplasat în față și condus de motorul în sine, care servește la scoaterea mașinii din pozițiile cele mai critice. De asemenea, în acest scop, există multe alte echipamente: o lopată, un gard, o priză, scripete, cabluri etc. Plăcile care se potrivesc sub anvelope pentru a lăsa o bază moale sunt de asemenea utile.
O posibilă muncă de noapte necesită o iluminare față și spate îmbunătățită. Un alt accesoriu care este adesea utilizat este o baie de gaz, care este dublu utilă, deoarece consumul este de obicei mare, iar vehiculul este utilizat în zonele în care punctele de alimentare sunt de obicei insuficiente. În sfârșit, pentru a putea circula mai bine prin zăpadă sau noroi, toate roțile motrice trebuie să fie echipate cu un tip special de lanț care să fie stabil și eficient.
Sistemul Quadra-Lift are cinci moduri de înălțime a suspensiei pentru o mișcare optimă în diferite condiții de drum.
Normal (NRH)
Gardă standard la sol, optimă pentru majoritatea condițiilor de conducere. Oferă un spațiu de 206 mm și oferă cea mai bună combinație între călătorie și manevrare. Înălțimea caroseriei se va schimba automat de la „Off-Road 1” la „Normal” dacă viteza vehiculului depășește 80 km / h.
Acest acronim reprezintă sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope în limba engleză și este un dispozitiv care este inclus în sistemele de siguranță de bază, împreună cu airbag-urile, centurile de siguranță etc. După cum spune și numele, acest sistem servește pentru a avertiza șoferul dacă una dintre roți nu are presiunea corespunzătoare.
Sistemul semnalizează în cutie, ceea ce provoacă o pierdere de presiune. Ca și în viața însăși, există două moduri de a obține informații: direct prin a cere persoanei de la care doriți să învățați ceva sau prin a cere unui terț. Măsurare indirectă: o roată cu o presiune joasă are un diametru mai mic decât un s presiune corectă, deci trebuie să faceți mai multe cercuri pentru a vă deplasa la aceeași distanță. Există mai multe tipuri, de obicei atașate la robinetul în sine, dar pot fi chiar lipite de cauciucul anvelopei din interiorul benzii de rulare. Au o baterie mică încorporată pentru funcționarea lor. . Vrei să afli totul despre anvelope?
Înălțimea corpului se va schimba automat de la „Aero” la „Normal” atunci când viteza scade la 40 km / h sau când viteza vehiculului este sub 100 km / h, iar șoferul schimbă modul de suspendare în „Sport” sau „Automat”.
Off-Road 1 (OR1)
Oferă un spațiu suplimentar de 33 mm pentru a depăși obstacolele rutiere în timp ce mențineți o călătorie confortabilă. Acest mod ar trebui să fie selectat pentru toate cazurile de depășire off-road (atunci când modul „mai greu” OR2 nu este necesar).
Ei bine, nu ratați cel pe care l-am pregătit. Lovim janta: bordilazele pot deteriora foaia, care măsoară presiunea în senzor. Anvelopele la îndepărtarea unei anvelope: când prunăm anvelopă vechePentru ao schimba, mecanicul trebuie să fie atent atunci când introduceți anvelopa pentru a evita șocurile sau deteriorarea senzorului. Deprogramarea unității de control: uneori, dacă suntem descărcați complet din baterie, când se schimbă sau când unitatea de control pierde codificatorul de senzori. Dacă unitatea de control este deprogramată, aceasta încetează să-și recunoască senzorii, ceea ce face necesară recodificarea utilizând un dispozitiv special de diagnostic. Inhibitori de frecvență: este posibil ca, dacă parcăm într-o zonă cu inhibitori de frecvență sau sub un câmp magnetic puternic, să apară erori aleatorii în sistem, dar după părăsirea acestei zone de influență să funcționeze din nou corect. Pierderea aerului: supapele care poartă senzorul încorporat sunt de obicei un gât metalic, spre deosebire de supapele convenționale care sunt din cauciuc și sunt sigilate la deschiderea jantei. Acest lucru se face pentru a evita vibrațiile valvei viteză mare. Fiind metalice, au nevoie de un inel o din cauciuc care face etanșare și are un cuplu de strângere. Din când în când, este convenabil să verificați etanșitatea supapei și să schimbați inelul o dacă se scurge. Alarme false: uneori, dacă lăsăm mașina parcată astfel încât o roată să fie la soare și restul să fie la umbră, căldura poate ridica presiunea acestei anvelope și poate provoca avertizări care nu sunt reale. De obicei, de îndată ce începem să rulăm și temperaturile sunt egale, avertismentul dispare.
- Timpul de înjumătățire prin eliminare face de la 3 la 7 ani.
- Nu sunt schimbabile, așa că trebuie să înlocuiți senzorul.
Apăsați tasta Sus cu o viteză a vehiculului mai mică de 77 km / h. Modul de suspensie OR1 este menținut atunci când mașina se deplasează mai mult de 20 de secunde la viteze de 64-80 km / h. Dacă viteza depășește 80 km / h, suspensia va fi „ghemuită” automat în modul NRH.
Verificați dopurile supapei: există o modalitate absurdă de a fura supape; sfatul meu este să folosiți curenți de plastic pentru a evita ispita. Important este că supapa nu are apă, murdărie sau urină, ceea ce poate deteriora atât etanșitatea supapei, cât și valva în sine. senzor electronic. Un alt robot foarte interesant este Cobotta, un mic robot academic care va fi prezentat la Automation în iunie viitoare. Până la sfârșitul anilor 80 și 90, multe industrii producătoare, de la produse farmaceutice până la cauciuc, au început să investească în Malta.
Off-Road 2 (OR2)
Modul asigură o gardă suplimentară de 66 mm în modul normal, crescându-l la o valoare maximă de 272 mm, pentru a depăși condițiile grave de off-road. Acest mod este cel mai potrivit pentru depășirea suspendării în diagonală.
De atunci, compania a introdus mai multe sisteme semi-automate sau complet automatizate pentru asamblarea, inspecția și ambalarea componentelor, oferind clienților săi servicii de automatizare avansate. Înainte de a adopta această tehnologie, piesele au fost mutate folosind sistem pneumatic alegerea, care a avut mai multe dezavantaje, în special viteza și flexibilitatea în schimbările de producție. Compania unde a fost instalat robotul trebuie să proceseze diverse tipuri componente, deci flexibilitatea și viteza au fost necesare pentru a comuta între un tip și altul.
Pentru a activa OR2, apăsați butonul sus de două ori din poziția NRH sau o dată din poziția OR1. În acest caz, viteza vehiculului trebuie să fie mai mică de 32 km / h. Dacă viteza crește cu peste 40 km / h când conduceți în modul OR2, suspensia va „ghemui” automat în modul OR1.
Aero
Reducere de aproximativ 12 mm pentru o reducere maximă tracțiune aerodinamică și îmbunătățirea eficienței combustibilului la viteze mari. Acest mod reduce, de asemenea, rostogolirea caroseriei și oferă un caracter „sportiv” al manipulării automobilelor.
În comparație cu un pickup pneumatic, viteza crește cu aproximativ 40%, iar trecerea de la o componentă la alta este mult mai rapidă. Folosind sistemul de selecție a site-ului, unitatea de transfer a trebuit să fie adaptată fiecărei componente, reconfigurarea întregului sistem la munca corespunzătoare. Astfel, modificarea timpului de lucru a fost redusă cu cel puțin 60%.
Sistem închis - de ce este mai bine
Componenta finisată este formată din două părți care trebuie asamblate împreună pentru a forma un fermoar. Piesa trebuie tipărită și rotită cu 90 de grade pentru asamblare. De ce să folosești un robot cu șase axe? Ca și în cazul precedent, acest tip de robot oferă viteză și flexibilitate. Implementarea unui sistem capabil să rotească o parte de 90 de grade ar avea un cost semnificativ pentru client, iar soluția ar garanta totuși o viteză de producție adecvată. Cicl complet, constând în selectarea unei piese de lucru, rotirea și poziționarea pentru asamblare cu o altă parte, se efectuează în mai puțin de două secunde.
Suspensia intră automat în modul Aero când vehiculul se deplasează cu o viteză de 100-106 km / h pentru mai mult de 20 de secunde sau când viteza vehiculului depășește 106 km / h. Suspensia revine la modul NRH dacă mașina se deplasează cu o viteză de 48-56 km / h pentru mai mult de 20 de secunde sau când viteza scade sub 48 km / h.
În urma unui proces folosind metode tradiționale, ar fi imposibil să atingem obiective de performanță sau să concureze cu viteza unui braț robotizat. În special, robotul folosit are o pârghie de 200 mm și două sisteme de viziune integrate. Robotul primește coordonatele de orientare ale pieselor de la aparatul foto, astfel încât acestea să poată fi selectate corect. Partea primită este plasată sub un alt sistem de viziune mai precis, care descoperă un set diferit de coordonate utile pentru produsul final. Viteza nu a fost un factor critic în această aplicație, dar fiabilitatea a fost primordială.
Modul Aero poate fi activat indiferent de viteza vehiculului, mutând butonul Select-Terrain ™ în poziția Sport. Rotirea butonului Select-Terrain ™ în poziția „AUTO” va reveni suspensia la funcționarea normală.
parc
Modul „Încărcare” reduce garda vehiculului cu 38 mm mai mică inaltime normala pentru a facilita încărcarea / descărcarea sau îmbarcarea / debarcarea pasagerilor. Pentru a intra în modul Park, apăsați o dată butonul Jos.
Una dintre solicitările clientului a fost aceea că aparatul era suficient de flexibil pentru a gestiona diverse componente și pentru a oferi o fiabilitate mare. În mai puțin de un an, mașina a produs mai mult de douăzeci de milioane de unități cu schimburi de 24 de ore și intervenție minimă a operatorului. Satisfacția clienților este confirmată de faptul că a comandat o a doua mașină, care va fi livrată până la sfârșitul lunii octombrie.
Interviurile de lungă durată cu Greco se transformă într-o conversație interesantă cu trei sensuri. În acest caz, segmentul de ambalaje are un rol foarte important, iar multe companii italiene depășesc și concurează cu companii germane în dezvoltarea de soluții din ce în ce mai inovatoare. În consecință, soluțiile robotice la care sunt atașate trebuie să fie, de asemenea, actualizate. Acum lucrăm la cooperare, precum și la realizarea publicării unui nou produs pentru piața italiană. Astfel, intervine un tânăr antreprenor elvețian: structuri paralele.
În acest caz, viteza vehiculului trebuie să fie mai mică de 40 km / h. Și de îndată ce viteza va scădea la 24 km / h, înălțimea corpului va scădea automat. Dacă viteza rămâne la 24-40 km / h mai mult de 60 de secunde sau depășește 40 km / h, trecerea la modul Park va fi anulată. Pentru a ieși din mod, trebuie doar să apăsați o dată butonul „Sus” sau să creșteți viteza cu 24 km / h.
În plus, sistemul monitorizează constant pasagerii, încărcătura și încărcarea verticală pe cârlig, reglând automat suspensia de aer pentru a asigura o mișcare lină.
Comutator Selec-Terrain ™
Comutatorul Selec-Terrain ™ ridică automat vehiculul la o înălțime care se potrivește cu poziția comutatorului. Înălțimea selectată de comutatorul Selec-Terrain ™ poate fi modificată butoane standard control suspensie aer.
Sistemul poate face modificări numai în timp ce motorul funcționează. Când coborâți mașina, toate ușile, inclusiv ascensorul usa din spatetrebuie închis. Dacă oricare dintre uși a fost deschisă în timpul coborârii, schimbarea poziției nu se va încheia până când toate ușile sunt închise.
Sistemul suspensie de aer Quadra-Lift folosește un algoritm sus / jos pentru a preveni șoferii orbitori care se îndreaptă către mașini. La ridicarea mașinii, aceasta se ridică mai întâi spateleapoi fata. Când coborâți mașina, partea din față este coborâtă mai întâi, apoi partea din spate.
După ce motorul se oprește, veți observa că sistemul de suspendare a aerului este pornit pentru o perioadă scurtă de timp, acest lucru este normal. Sistemul ajustează poziția mașinii pentru a asigura aspectul corect.
Pentru a simplifica înlocuirea roților, sistemul de suspensie de aer Quadra-Lift are o caracteristică care dezactivează nivelarea automată. Apăsați și mențineți apăsat butoanele sus și jos în același timp timp de 10-15 secunde.
Imediat după eliberarea butoanelor, pe afișajul EVIC apare un mesaj potrivit căruia alinierea a fost dezactivată. După accelerarea vehiculului la o viteză mai mare de 5 km / h, suspensia de aer va reveni la modul normal lucru.
Sistem închis - de ce este mai bine
Quadra-Lift este un sistem închis care funcționează mult mai rapid decât oricare un alt sistem care trebuie pompat sau aerisit în timpul funcționării. Acesta este primul SUV în care acest lucru cele mai noi tehnologii suspensia de aer închisă.
Sistemul de tip închis nu se pompează atunci când ridicați sau nivelați mașina aer nou și nu îl eliberează în atmosferă în timpul coborârii sau alunecării. În schimb, pompează aer comprimat în rezervorul de aer în și în afara rezervoarelor de aer.
Deoarece compresorul de sistem funcționează cu aer deja comprimat și nu cu aer de presiune atmosferică, acesta poate fi mai mic, reducând astfel consumul de energie și greutatea, precum și îmbunătățind caracteristicile NVH (și anume zgomotul, vibrațiile și netezimea mișcării).
ASU Unit de aprovizionare cu aer
Aerul comprimat este pompat între rezervor și arcuri cu ajutorul unității de alimentare cu aer (ASU). ASU constă dintr-un compresor pneumatic și un bloc de supape de control care aliniază cilindrii în raport cu sistemul de linie.
Pentru conectarea la sistem, blocul de supape din ASU are șase etichete culori diferite accesorii. Patru fitinguri sunt proiectate pentru alimentarea și eliminarea aerului din fiecare dintre cei patru cilindri de aer. O altă montare este alimentarea cu aer de la compresor, iar ultima este evacuarea din sistem.
ASU include, de asemenea, un ansamblu de intrare / ieșire a filtrului, un uscător de aer integrat, o supapă de comutare direcțională și senzori de temperatură și presiune.
Este important să rețineți că ASU nu este proiectat pentru a umple sistemul cu aer. Funcția sa principală este de a comprima și de a pompa aerul care este deja în el.
Modulul de control al suspensiei de aer ASCM
Față și senzori spate înălțimile măsoară distanța dintre corp și suspensie și asigură feedback-ul cu un sistem de control care monitorizează constant înălțimea de ridicare a vehiculului. Modulul de control al suspensiei de aer (ASCM) are un program care controlează înălțimea corpului vehiculului în toate condițiile de conducere și sarcini.
ASCM controlează compresorul și blocul de supape din ASU și afectează funcționarea multor alte module și sisteme ale vehiculului. Unitate de control automată a transmisiei (Powertrain Control Module - PCM), unitate de control sistem de frânare anti-blocare frânele (ABS), modulul de control interior (CCN) și unitatea de control a transmisiei (Drivetrain Control Module –DTCM) au toate o intrare primară de la ASCM.
În plus, datorită funcționării sale pe aer comprimat, un sistem de suspensie de aer închis oferă utilizatorilor avantaje suplimentare:
- Reducerea timpului pentru modificarea înălțimii de rulare a mașinii;
- O creștere semnificativă a numărului de urcări fără a le crește durata;
- Caracteristici ale sistemului care, spre deosebire de sistemul de suspensie de aer tip deschis, nu depinde de înălțimea de ridicare.
Exemplu de funcționare a sistemului pneumatic Quadra-Lift
Iată un exemplu despre funcționarea suspensiei la urcarea de la „Normal” la „Off-Road 2”:
- Mașina este în modul Normal (NRH);
- Driverul activează modul OR2 - prin apăsarea de două ori a butonului sus de pe panoul de control;
- LED-ul de pe afișajul EVIC se aprinde, indicând un mod de suspensie tranzitorie;
- Folosind senzori de înălțime, sistemul estimează cât de mult trebuie ridicat fiecare tijă de suspensie;
- Sistemul activează compresorul pneumatic și blocul de supapă responsabil de pomparea aerului în buteliile de aer ale punții spate;
- Folosind senzori de înălțime a punții spate, sistemul determină ridicarea efectivă a corpului. La atingerea înălțimii dorite, sistemul economisește compresorul, dar comută senzorii de supapă - pentru a redirecționa aerul către buteliile de aer din față;
- Utilizarea senzorilor puntea fata, sistemul determină ridicarea dorită a părții din față a corpului;
- Un LED de pe panoul de afișare informează o schimbare de stare;
- Sistemul continuă să funcționeze, dar unitatea de control pune compresorul în modul de pompare a arcului de aer din spate;
- Folosind senzori de înălțime a punții spate, sistemul determină finalizarea ridicării corpului la înălțimea dorită. Funcționarea compresorului trece din nou la modul de umplere a burdufului de aer față;
- Folosind senzori de puntea față, sistemul determină finalizarea ridicării corpului la înălțimea dorită - „nivelarea” este finalizată;
- LED-urile schimbă indicația, iar panoul EVIK semnalizează că suspensia a trecut la modul Off Road nivelul 2.
Un exemplu subliniază algoritmul de ridicare a suspensiei de tip camel. Acest proces (alternarea ridicării mai întâi a spatelui, apoi partea din față a corpului) este conceput pentru a preveni orbirea șoferilor viitori cu farurile. Funcționarea suspensiei de aer este configurată astfel încât să mențină unghiul corect de înclinare a farurilor pentru fiecare nivel de înălțime a corpului. În același scop, la coborârea corpului, partea din față se „ghemuiește” mai întâi, iar apoi cea din spate.
2011 Jeep Grand Cherokee - Componente de suspendare a aerului Quadra-Lift.
Informații de referință:
ATENȚIE: toate componentele suspensiei de aer funcționează la presiune ridicată a aerului (până la 15,5 atmosfere). Aveți precauție extremă atunci când inspectați suspensia pentru scurgeri!
Folosiți îmbrăcăminte de protecție și ochelari atunci când inspectați sau întrețineți sistemul. Scurgere bruscă de aer presiune mare poate provoca vătămare sau moarte!
Informații despre serviciu:
ATENȚIE: acordați suport suplimentar caroseriei auto, pentru a preveni coborârea acestuia înainte de a efectua orice lucrare în sistemul de suspensie de aer. În timpul oricărei lucrări cu suspensia, aerul trebuie scos din sistem!
Serviciul de suspendare a aerului fără sprijin suplimentar pentru corp sau dacă este echipat aer comprimat în sistem poate provoca vătămare sau moarte!
Sistemul EVIC (Electronic Information Centre de bord) monitorizează constant temperatura de lucru Componente de suspensie de aer. Atunci când compresorul de sistem funcționează non-stop pentru o perioadă lungă de timp sau modurile de suspensie sunt adesea schimbate de către șofer, poate fi necesar să opriți compresorul să-l răcească. Acest lucru este normal și nu este o defecțiune.
Există, de asemenea, cazuri în care suspensia de aer necesită mult timp pentru a pompa o cantitate mare de aer. De exemplu, cu o schimbare semnificativă a temperaturii mediului (și, prin urmare, a densității aerului în sistem) sau după sângerarea aerului din sistem în timpul întreținerii.
În toate aceste cazuri, afișajul EVIC va afișa diferite coduri de diagnostic defecțiuni (DTC). Cu toate acestea, o astfel de alarmă nu indică neapărat necesitatea serviciu - numai dacă aceste informații sunt repetate frecvent, ceea ce poate indica prezența scurgerilor în sistem.
Când sistemul de suspensie de aer nu funcționează corect, informațiile relevante vor fi afișate de unitatea EVIC pentru a avertiza proprietarul sau tehnicianul de service. În timpul funcționării normale, panoul EVIC afișează doar cinci moduri, corespunzând celor cinci poziții ale corpului în înălțime.
Pictograma „Schimbarea înălțimii” apare atunci când suspensia trece de la modul la modul. De exemplu, în timpul tranziției de la normă la o aterizare aerodinamică subestimată a corpului, pictograma se va aprinde până când senzorii de înălțime a corpului „raportează” finalizarea procesului de tranziție. Apoi pictograma „tranzițională” se va schimba la simbolul modului de suspendare corespunzător (în exemplul nostru - modul Aero).
În plus, există unele restricții privind schimbarea modurilor de suspendare. De exemplu, unele moduri sunt legate strict de viteza mașinii și nu sunt disponibile la viteze prea mici sau mari. Pe afișajul EVIC apare și un mesaj despre blocarea modificărilor de înălțime a corpului.
Dacă ușile mașinii sunt deschise, unitatea de control a suspensiei nu va permite coborârea corpului până la închiderea ușilor. Prea mult temperatura ridicata De asemenea, aerul injectat în sistem închide sistemul până când compresorul se răcește până la nivelul de funcționare. Și în final, în funcție de gravitatea defecțiunii, va fi afișat unul sau două mesaje dacă este detectată o eroare de funcționare a modulului de control al suspensiei de aer.
diagnosticare
Diagnosticarea și reparația suspensiei de aer Grand Cherokee poate necesita utilizarea testerelor wiTECH. Utilizând testerul, puteți rula programul de diagnosticare sau puteți activa caracteristici utile din secțiunea " Funcții suplimentare”Proiectat special pentru întreținerea sistemului.
Primul pas în diagnosticarea suspensiei de aer este verificarea ciclului modurilor de comutare în timpul " test rutier»Cu control simultan al modulului EVIC. Dacă testul relevă o abatere de la algoritmul de funcționare din fabrică, scanarea modulului de control al suspensiei de aer se aplică folosind utilitățile wiTECH conectate la magistrala de informații CAN-C comună a vehiculului.
Înainte de a începe testarea, este necesar să opriți sistemul Quadra-Lift pentru a preveni mișcarea verticală „neautorizată” a corpului - o amenințare directă pentru siguranța personalului! Pentru a opri temporar sistemul Quadra-Lift, apăsați și mențineți apăsate simultan tastele Sus și Jos simultan timp de 5-10 secunde.
EVIC afișează un mesaj potrivit căruia sistemul Quadra-Lift este dezactivat. Acesta este unul dintre numeroasele motive pentru care informațiile aeriene sunt esențiale.
Folosiți instrumentele testerului pentru a identifica problemele cu Quadra-Lift. Utilizând instrumentul de scanare, puteți activa mai multe teste de sistem și proceduri de întreținere. Multe proceduri facilitează foarte mult munca cu suspensie de aer. Folosind testerul, puteți pregăti, de asemenea, suspensia pentru service sau pentru actualizarea „firmware-ului”.
Sistem de alimentare cu combustibil
Dacă tot aerul este evacuat din sistemul de suspensie de aer, acesta poate fi reumplut folosind instrumentul de diagnosticare Refill Tool-10247, care este utilizat împreună cu un cilindru de alimentare cu azot (poate fi achiziționat separat de la furnizorii locali de gaz).
Nitrogenul trebuie să fie curat, nu mai rău decât clasa 5 (puritate 99,999%). Mărimea și volumul rezervorului de alimentare cu azot vor determina numărul de vehicule ale căror suspensii pot fi realimentate.
Continuăm jurnalul de reglare „Sable 4x4” și transformându-l într-un sistem judiciar de expediție GAS „KARELIA 4x4” în configurația EX-ROAD. Astăzi este o poveste despre activitatea companiei „Mechanic-A” (marca © Aride), dezvoltarea, fabricarea și instalarea suspensiei aeriene expediționale pe SUV-ul nostru.
Vom spune imediat despre unicitatea operei. Suspensia aerului nu este în zadar numită expedițională. Aceasta este o exclusivitate cu două circuite asamblată pe elemente pneumatice cu burduf și capabilă să se descarce numai puntea spate, dar, de asemenea, ridicați în mod independent partea din față a corpului. Plus prize de aer redundante și sistem suplimentar pentru roți de pompare. Din câte știm, așa reglarea aerului Nimeni nu a făcut încă Sable 4x4. Soluțiile existente pentru soluțiile de încărcare „Gazelle” și „Sable” compensează bine greutatea, dar nu sunt potrivite pentru off-road.
Sarcini aeriene
Sarcina N1. Compensează pentru sarcina crescută pe puntea spate. GAZ KARELIA 4x4 în timpul reglării expediționale va crește mai greu cu aproximativ 300 kg (izolare fonică, elemente de putere, rezervoare lărgite etc.). Și supraîncărcarea i se va întâmpla în mod regulat și previzibil: un echipaj cu echipament, echipamente amovibile suplimentare și alte greutăți cu o greutate totală de până la 700 kg. Este clar că sarcina care a apărut trebuie compensată, altfel arcurile nu vor dura mult.
Sarcina N2. Pentru a crește fiabilitatea suspensiei și a îmbunătăți mentenabilitatea acesteia. condiții extreme departe de service-ul auto, un arc de izbucnire sau incapacitatea de a înlocui elementul de suspensie pot însemna sfârșitul expediției.
Sarcina N3. Pentru a face o mașină destul de grea inițial mai confortabilă. Cel puțin, să-l înveți să „înghită” ușor și în liniște micile găuri pe mii de kilometri de secțiuni de asfalt ale rutelor cu motor cu viteză.
Sarcina N4. Pentru a îmbunătăți în continuare patența mașinii, datorită capacității de a ridica corpul deasupra solului, crescând unghiurile supraîncărcărilor și patența longitudinală (unghiul rampei).
După ce am studiat opțiunile pentru atingerea obiectivelor de mai sus, concluzionăm că suspensia de aer este singura solutie toate sarcinile dintr-o singură cădere. Tot ce ai nevoie, plus costuri de operare mai mici.
Ceea ce oferă pneumatice
Cel puțin, soluția sarcinilor de mai sus.
Compensarea sarcinii
Sarcina de compensare a greutății suplimentare constante și variabile se rezolvă prin instalarea unor elemente pneumatice, care sub presiune suportă o încărcătură de până la 1000 kg fiecare. Și sunt patru. Adică, mașina poate fi încărcată cu încă 4 tone. Dar acest lucru este în teorie. În practică, Sobol poate fi transportat pe suspensie de aer continuu, fără a lua la bord o cantitate de greutate suplimentară. Mai mult nu este de dorit. Nu, elementele pneumatice vor rezista, dar cadrul se poate îndoi.
Fiabilitate și întreținere crescută
Elementele pneumatice instalate pe lângă arcuri cresc într-adevăr fiabilitatea întregii suspensii. Pe un „Sable” obișnuit puteți pompa o pernă pentru 0,5 atmosferă și începe să funcționeze ca rezervă, descărcând arcul sub sarcină normală. Odată cu creșterea greutății cu 300 kg, GAS KARELIA 4x4 este suficient pentru a menține aproximativ 1 atm în cilindri, iar arcurile nu vor fi supraîncărcate. Și când sunt supraîncărcați, creștem presiunea mai mare și din nou totul este normal.
Încrederea elementelor pneumatice în sine este foarte mare. Ele pot rezista până la 10 atmosfere în cele mai severe condiții, fără probleme. Și chiar dacă burduful se rupe brusc, atunci înlocuirea durează aproximativ 30 de minute (deșurubați și strângeți cele 3 șuruburi), și chiar nu trebuie scoasă roata. În plus, elementul pneumatic este mult mai ieftin decât arcurile, iar transportul unei rezerve cu tine este mai ușor în sensul literal al cuvântului.
Dacă compresorul nu reușește, atunci și în regulă. La presiunea atmosferică, burduful acționează ca un tocător activ - cu cât comprimăm mai mult, cu atât devine mai greu. Dar în „Sable”, în acest caz, furnizează sistem de alimentare cu aer de rezervă pentru sistem. Dacă compresorul staționar nu mai funcționează, atunci puteți conecta un compresor portabil și umpleți pernele cu acesta.
Îmbunătățirea confortului
O suspensie cu arc pur este bună, dar are două dezavantaje grave care sunt curățate de pneumatice.
Prima problemă este rigiditatea constantă. Că în găuri mici, că în găuri mari, izvorul funcționează la fel de greu. Dar o pereche de arcuri + burduf se comportă diferit. Un element de aer ușor pompat este mult mai moale decât foile de oțel. Descarcă un arc și îndeplinește fără probleme mici goluri. Când are loc o „defecțiune”, arcul este conectat cu toată rigiditatea sa.
A doua problemă este rigiditatea constantă a arcului 2. Dacă instalați sub o sarcină mare frecventă arcuri întăriteapoi rigiditate mașină goală va deveni greu de tolerat. Dacă părăsești personalul, atunci sub supraîncărcare pe drumuri, izvoarele pur și simplu izbucnesc. Dar suspensia de aer vă permite să mențineți o călătorie moale, cu orice greutate a SUV-ului și a încărcăturii.
Cruce crescută
Creșterea patenței (unghiurile de depărtare și rampa) se datorează ridicării corpului SUV-ului deasupra solului. Sub presiune, burduful instalat cu o întindere de până la 200 mm selectează întreaga cursă a amortizoarelor și ridică corpul cu 14 cm mai mare pe amortizoarele standard și cu 18 cm pe amortizoarele Pedders, care vor fi instalate pe Sable. În această poziție, nu este recomandat să călărești mult timp, dar este foarte posibil să depășești un obstacol, să deblochezi o burtă sfărâmată, să ridici mașina astfel încât să fie mai convenabil să întreții sau să cobori portbagajul în timpul încărcării.
Este de remarcat faptul că suspensiile din spate și din față sunt umflate independent, ceea ce înseamnă că, de exemplu, atunci când circulați pe o pantă ascendentă în jos, coborâți fața cu 18 cm, iar partea din spate poate fi ridicată și compensată în mod semnificativ pentru unghiul de înclinare.
Și dacă în loc de suspensia de aer cu dublu circuit care este acum instalată pe Sobol, este instalat un sistem cu patru circuite, atunci devine posibil să coborâți și să ridicați fiecare roată pe mașini fără poduri. Acest lucru poate fi util atunci când diagonală atârnată. A ridicat o pereche de roți, a coborât alta, a atins pământul cu ele și a plecat.
Ce și cum este instalat
Elementele pneumatice din spate sunt triplu burduf cu o cursă de până la 200 mm, care sunt instalate în locul barelor de protecție.
Partea inferioară este fixată cu două șuruburi la furcă, care este introdusă sub suportul arcului.
Partea superioară prin braț - o placă de adaptare special realizată pentru fiecare mașină - este înșurubată la punctul de atașare al tocătorului.
Înainte se folosesc burduf dublu, cu caracteristici similare cu cele din spate. Pentru a împiedica elementul pneumatic să atingă bipodul de direcție, suportul superior a trebuit să fie ușor deplasat în raport cu punctul de fixare al barei de protecție.
Brațul inferior este realizat cu o platformă în formă de U.
Alimentarea cu aer a pernelor prin conducte din poliamidă, rezistând de la minus 50 la plus 100 de grade. Tuburile sunt montate pe o tijă conică și fixate cu o piuliță de unire. De la clipurile de colecți din A-RIDE refuzat. Nu țin bine gerul și nu le place murdăria. Acesta este unul dintre diferențe fundamentale sisteme pneumatice furnizate în Rusia din analogi importate.
Kitul pneumatic Viair 20003 cu un compresor 275C și un receptor de 1,5 litri / 5,7 litri și 5 intrări pentru conectarea la linia de aer, instalarea de senzori și fitinguri este responsabilă de presiunea aerului. Presiune - 8,3 atmosfere, greutate - 7 kg.
În plus, pentru ca sistemul pneumatic să poată fi utilizat pentru pomparea roților și alte sarcini care nu au legătură cu suspensia de aer, este instalat un alt receptor de 10 litri. La acesta va fi conectat un furtun ondulat cu un pistol.
Controlul suspensiei de aer se efectuează de pe scaunul șoferului. Alimentare aer / sângerare - două chei pneumatice ale conturului din spate și din față. Fără electricitate, numai pneumomecanică. A ridicat cheia - a trimis aerul în suspensie, a coborât - a explodat. Control prin manometru cu doi indicatori.
Nu au fost stabilite sisteme automate pentru controlul nivelului orizontului sau raportul dintre creșterea mașinii și presiune. Relația dintre manometru și creșterea în centimetri în funcție de greutatea mașinii este determinată empiric. După cum se spune, este nevoie de până la 2 săptămâni, dar atunci nu sunt necesare niveluri și conducători.
Pentru a nu pompa accidental sistemul, sunt instalați senzori. Acestea mențin automat presiunea în intervalul de la 6 la 8 atmosfere. În cazul în care compresorul nu reușește, aerul poate fi furnizat sistemului pneumatic de la un alt compresor.