Regulator defect de presiune a combustibilului: simptome. Regulator presiune combustibil - verificați funcționalitatea! Cum se verifică supapa de contrapresiune a combustibilului

Una dintre caracteristicile funcționării sistemului de injecție al unui motor de mașină este alimentarea forțată cu combustibil a galeriei de admisie - injecția acesteia, iar pentru aceasta este necesar ca benzina să fie furnizată sub presiune.
Presiunea combustibilului este asigurată de o pompă electrică de benzină, dar această unitate pompează doar benzină. Pentru funcționarea normală a sistemului, este necesar ca presiunea să fie creată și menținută într-un anumit interval, ținând cont de condițiile care apar în timpul funcționării centralei electrice.

Pentru a controla și menține presiunea, un regulator de presiune a combustibilului (RDT) este inclus în dispozitivul sistemului de injecție. De fapt, acest dispozitiv este o supapă de tip membrană, prin urmare șoferii îl numesc pur și simplu o supapă de presiune.

Regulatorul DT este un dispozitiv mecanic, a cărui funcționare se bazează pe o presiune diferențială și nu sunt utilizate componente electronice în proiectarea sa, prin urmare ECU nu monitorizează și nu afectează funcționarea acestei componente.

În același timp, RTD-ul nu doar menține presiunea într-o valoare strict definită, ci ajustează indicatorul în funcție de condițiile de lucru.

Locații de instalare

La vehicule, sistemul de injecție este echipat cu o linie separată pentru evacuarea excesului de benzină, care merge de la șina de combustibil la rezervorul de benzină (recircularea combustibilului). În astfel de injectoare, regulatorul este instalat direct pe (sau conectat la acesta), astfel încât unitatea „reacționează” rapid la modificările condițiilor de funcționare ale motorului și reglează presiunea în șină. Într-un astfel de proiect al sistemului de alimentare, se utilizează un RTD de tip mecanic.

Există o altă opțiune - fără reciclare a benzinei. În acest sistem, nu există deloc „întoarcere”, iar reglarea se efectuează la ieșirea pompei de benzină. Particularitatea unui astfel de sistem este locația regulatorului - în rezervor sau în apropierea acestuia. Aici, este deja utilizat un RTD, a cărui funcționare este controlată de un ECU - unitatea de control, prin intermediul unui senzor instalat în rampă, monitorizează parametrii necesari și corectează prin furnizarea de semnale regulatorului.

Sistemele de alimentare cu regulatoare electronice sunt utilizate mai rar decât cele mecanice datorită designului lor complex și, în consecință, a fiabilității mai reduse.

Design regulator

Regulatorul mecanic de presiune a combustibilului este simplu. Este format dintr-un corp, care este împărțit intern de o membrană în două camere. Unul dintre ele se numește combustibil, al doilea - o cameră cu vid (sau pur și simplu vid). Fiecare dintre camere este conectată la componentele sistemului cu fitinguri și canale. Camera de combustibil este conectată cu canale la șina de combustibil, iar conducta pentru drenarea excesului de benzină ("retur") se îndepărtează și de aceasta. Camera de vid are, de asemenea, un fiting care este proiectat pentru a fi conectat la galeria de admisie.

La membrană este atașată o supapă cu ac, a cărei șa este canalul uniunii liniei de scurgere. Această supapă este închisă permanent și este presată pe scaun de un arc instalat în camera de vid.

Principiul de funcționare al regulatorului de presiune a combustibilului

Principiul de funcționare al regulatorului este următorul: atunci când motorul este oprit (când pompa nu pompează combustibil), un arc prin membrană apasă supapa pe scaunul de pe canalul de scurgere și este în poziția închis. După pornirea motorului, pompa de benzină pompează benzină în șină, de unde intră în camera de combustibil RTD. Atâta timp cât presiunea este scăzută, din cauza rigidității arcului, supapa rămâne închisă, ceea ce va permite creșterea presiunii.

Pe măsură ce presiunea crește, combustibilul acționează asupra membranei și, de îndată ce depășește rata arcului, membrana se deplasează către camera de vid, care trage supapa împreună cu ea. Ca urmare, canalul de „retur” se deschide ușor și o parte din benzină intră în scurgere - presiunea este eliberată la un nivel la care arcul închide din nou canalul de scurgere cu o supapă.
Dar, după cum s-a menționat deja, regulatorul de presiune a combustibilului „se adaptează” la funcționarea motorului. Și pentru aceasta se folosește vidul creat în galeria de admisie.

Camera de vid a RTD este conectată la colector, astfel încât vidul rezultat este transmis către camera specificată. Să luăm în considerare influența rarefării asupra funcționării regulatorului folosind două exemple:

1. Motorul merge. În acest mod, nu este necesară o cantitate mare de benzină în șină, deoarece consumul la ralanti este minim, ceea ce înseamnă că nu este nevoie de presiune crescută. La XX, supapa de accelerație este închisă și aerul nu este furnizat în spatele acesteia. Ca urmare, există o lipsă de aer în colector - un vid. Acest vid, care acționează asupra diafragmei regulatorului, creează rezistență suplimentară la rigiditatea arcului - forța acestuia scade și este necesară o presiune mai mică a combustibilului pentru a deschide supapa, excesul este aruncat la limita inferioară a intervalului de presiune de funcționare.
2. ... Consumul de combustibil în acest mod este mare și necesită o presiune crescută în șină, de fapt, rezerva acestuia să fie suficientă pentru funcționarea normală a motorului. În această condiție de funcționare, supapa de accelerație este deschisă și aerul curge liber în galeria de admisie, din cauza căreia nu există vid. Și deoarece nu există vid, nu există rezistență suplimentară la arc. Pentru comprimarea acestuia se folosește doar presiunea combustibilului. Ca urmare, resetarea are loc la limita superioară a intervalului, ceea ce asigură aprovizionarea necesară cu benzină în șină.

Folosind doar rata arcului și vidul din galerie, regulatorul răspunde rapid la modificările modului de funcționare al motorului, deoarece folosește condițiile create de motorul însuși.

Simptomele defecțiunii RTD

Regulatorul mecanic este un element de încredere datorită designului său simplu. Dar se strică și. O defecțiune RTD se manifestă printr-un număr de simptome:

1. Dificultate la pornirea motorului.
2. Instabilitatea și „plutirea” revoluțiilor.
3. Scăderea puterii și a performanței dinamice a unei mașini.
4. Oprirea spontană a unității la XX.
5. Socuri și smucituri ale mașinii la schimbarea modului de funcționare a motorului.

Aceleași simptome sunt date de defecțiunile altor componente ale sistemului de injecție, ceea ce complică identificarea cauzei funcționării incorecte a unității de alimentare. În același timp, atunci când caută o problemă, proprietarii de mașini nici măcar nu acordă atenție RTD-ului, crezând că nu are nimic de spart în el.

Defecțiuni ale regulatorului:

• scăderea rigidității arcului;
• înclinarea supapelor (funcționează spontan și întâmplător RTD);
• blocarea supapelor;
• înfundarea canalelor;

Regulatorul de presiune este considerat fără întreținere și este înlocuit dacă se constată o defecțiune.

Încă ceva util pentru tine:

Diagnosticare

Funcția de funcționare a regulatorului de presiune a combustibilului este verificată prin măsurarea presiunii în șina de combustibil. Să luăm în considerare algoritmul pentru verificarea regulatorului de presiune folosind exemplul unei mașini VAZ-2110 cu un sistem de alimentare cu injecție. Această mașină folosește un injector de recirculare a combustibilului, astfel încât RTD-ul este amplasat pe șina de combustibil.
Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un manometru, precum și de o bucată de tub de cauciuc rezistent la ulei și două cleme. Algoritmul acțiunilor este următorul:

1. Producem combustibil din rampă (scoatem siguranța responsabilă cu alimentarea pompei electrice de combustibil, pornim motorul și așteptăm să se oprească neautorizat).
2. Pe rampă, găsim un fiting destinat să elibereze presiunea și să scoată capacul de pe acesta.
3. Deșurubam bobina de la fiting (cu grijă și încet, deoarece combustibilul poate rămâne în șină).
4. Trageți tubul pe fiting și fixați-l cu o clemă.
5. Conectam manometrul la tub și, de asemenea, îl fixăm.
6. Puneți siguranța înapoi și porniți motorul.
7. Îl instalăm pe motorul XX.
8. Verificăm citirile manometrului (pe VAZ-2110, acest parametru este de 2,8-3,2 atm.).
9. Gasim pe regulator conducta de derivatie care vine din colector, si o deconectam de la RTD. Dacă dispozitivul este în stare bună de funcționare, această acțiune va duce la o creștere a presiunii cu 0,3-0,7 atm.

Inconsecvențele în citirea manometrului vor indica o funcționare defectuoasă a regulatorului sau a altor componente ale sistemului. Pentru a identifica cu exactitate cauza defecțiunii, trebuie să diagnosticați funcționarea nodurilor rămase.

Video: Regulator de presiune a combustibilului. Plimbări proaste, început prost.

Sigiliu

Salutări prietenilor dvs. de pe site-ul de reparații auto bricolaj. Volumul de combustibil injectat în camera de ardere a cilindrului depinde în mare măsură de calitatea injectorului, de presiunea din interiorul galeriei de admisie și de conducta de combustibil.

Pentru a lua în considerare și a controla toți acești factori, este instalat un dispozitiv special - un regulator de presiune a combustibilului. Acest mecanism este o parte invariabilă a sistemului de combustibil VAZ și necesită o atenție specială din partea șoferului.

Scopul regulatorului de presiune a combustibilului

Sa vedem la ce serveste un regulator de presiune. Sarcina principală a dispozitivului este de a menține diferența de presiune, precum și presiunea în galeria de admisie și pe injector. La rândul său, excesul de combustibil este trimis înapoi în rezervorul de combustibil.

Pentru o eficiență maximă, RTD este montat la capătul șinei de combustibil. Dacă mașina nu are sistem de recirculare, atunci instalarea poate fi efectuată direct în rezervorul de gaz.

Dispozitiv și principiu de funcționare

Pentru a întreține în mod corespunzător unitatea, este important să înțelegeți cum funcționează regulatorul de presiune a combustibilului. Totul este simplu aici. Dispozitivul de reglare a presiunii combustibilului este o supapă cu diafragmă care este montată în șina de combustibil.

Pe de o parte, benzina îi este furnizată din partea rezervorului de gaz, iar pe de altă parte, arcuri și fluxul de aer din galeria de admisie acționează asupra acesteia. Există situații în care supapa nu mai funcționează când motorul se oprește. În acest caz, combustibilul nu este returnat în rezervor.

În același timp, presiunea din sistemul de combustibil crește la nivelul de 3-5 kg ​​/ cm 2 (valoarea normală este de 2 kg / cm 2). La rândul său, creșterea presiunii în sistem crește volumul de combustibil injectat în camera de ardere prin injectoare.

Dacă supapa nu își îndeplinește funcțiile și nu menține presiunea, atunci combustibilul va circula liniștit prin sistem. Ca rezultat, poate exista o lipsă acută de benzină la o viteză crescută a unității de alimentare. Rezultatul este o scădere a puterii și a dinamicii.

Principiul de funcționare al regulatorului de presiune a combustibilului este proiectat astfel încât atunci când motorul este oprit, presiunea din sistem să nu se modifice. Dar, în practică, nu totul este atât de lin. Supapa se uzează și după un timp nu este capabilă să mențină parametrul de presiune dorit. Ca urmare, trebuie să rotiți demarorul pentru o lungă perioadă de timp pentru a crea valoarea necesară.

Defecțiuni majore și semne de defecțiune

În timpul funcționării mașinii, sunt posibile mai multe defecțiuni RTD:

• Supapa dispozitivului nu ține deloc presiunea. Motivul principal este tasarea arcului, care nu asigură forța necesară. În acest caz (așa cum este descris mai sus) benzina va „rătăci” prin sistemul de combustibil și se va întoarce inevitabil în rezervor;
• mișcarea combustibilului devine mai dificilă. Cu o astfel de defecțiune, nu va mai fi posibilă pornirea mașinii cu o jumătate de tură;
• regulatorul de presiune a combustibilului este înfundat;
• Apare înclinarea, adică presiunea se modifică neuniform. O astfel de defecțiune duce adesea la probleme de overclocking, dinamică redusă, zvâcniri și explozii.

Principalele semne de defecțiune includ:

• Instabilitatea unității de alimentare (se poate bloca când se lucrează la XX). In acelasi timp, nivelul de combustibil este la nivelul optim, iar restul sistemelor functioneaza normal;
• motorul devine mai puțin sensibil;
• rpm plutind pe cel de-al douăzecelea motor;
• în funcționarea unității de putere apar smucituri și căderi. Acest lucru este vizibil mai ales în mișcare;
• nocivitatea eșapamentului crește (nivelul de CH și CO crește);
• consumul de combustibil crește;
• sunt probleme la pornirea motorului.

Regulator presiune combustibil - verificați caracteristicile

Când apar simptomele descrise mai sus, ar trebui să știți cum să verificați regulatorul de presiune a combustibilului. Acest lucru se face simplu:

1. Deșurubați dopul de unire, care preia funcția de control al presiunii combustibilului. Inspectați inelul O. Dacă se rupe sau există defecte evidente la produs, pur și simplu înlocuiți-l. Apropo, o acțiune similară este necesară în cazul pierderii elasticității dispozitivului.

2. Deșurubați bobina de la îmbinare. Principiul este același ca și în cazul unei bobine într-o anvelopă.

3. Luați manometrul anvelopei, fixați-l cu o clemă pe fiting și măsurați presiunea în timp ce unitatea de putere funcționează. Verifică parametrul primit cu cel recomandat de producătorul mașinii tale.

4. Vă rugăm să rețineți că presiunea ar trebui să crească ușor atunci când furtunul de vid este deconectat. Dacă acest lucru nu s-a întâmplat, atunci singura salvare este înlocuirea RTD. Costul mediu al unui astfel de dispozitiv pentru mașinile VAZ este de 300-600 de ruble.

Regulatorul de presiune a combustibilului (RTD) este componenta cheie a mașinii dumneavoastră, care își asumă responsabilitatea pentru funcționarea întregului sistem de alimentare cu combustibil. Tot ceea ce ți se cere este atenție și răspuns prompt.

Când apar semnele descrise mai sus, acționăm foarte simplu - verificăm regulatorul de presiune a combustibilului VAZ, tragem concluzii despre funcționarea (defecțiunea) unității și facem o înlocuire.

Costurile aici sunt minime, așa că nu este nevoie să amânați reparațiile. Succes pe drum și, bineînțeles, fără avarii.

Regulatorul de presiune a combustibilului (RDT), în ciuda dimensiunilor sale modeste și a relativ ieftinului în comparație cu alte componente, este una dintre verigile importante în sistemul de alimentare al mașinii. Dacă este detectată o defecțiune a regulatorului, cel mai bine este să o înlocuiți. Dar iată cum să determinați dacă problema este în ea, care sunt semnele caracteristice ale unei defecțiuni și opțiunile de diagnosticare.

Unde este regulatorul de presiune a combustibilului

Dispozitivul este o supapă de siguranță cu diafragmă. În rândul oamenilor, un RTD este adesea numit și supapă de reținere sau supapă de bypass. De obicei, se află pe șina de combustibil, dar poate sta și în rezervor împreună cu pompa de combustibil și, de asemenea, dacă sistemul de alimentare nu are funcție de recirculare.

Diagrama unui regulator standard de presiune a combustibilului

Regulatorul este împărțit în două cavități: combustibil și vid. Membrana este situată în interiorul vidului și reacționează la presiunea aerului care vine de la unitatea de alimentare. Camera de combustibil, la rândul său, conține combustibil de înaltă presiune. RTD menține o presiune diferențială și controlează presiunea în galeria de admisie și injector. Când presiunea din conducta de admisie crește, regulatorul crește presiunea combustibilului, când scade, scade. Astfel, alimentarea cu combustibil este controlată, iar excesul său este descărcat înapoi în rezervor.

Simptome și semne de defecțiuni

Sarcinile constante împreună cu combustibilul de calitate scăzută pot duce mai devreme sau mai târziu la uzura supapei. De obicei, fie rămâne complet deschis, fie se închide. În primul caz, motorul pur și simplu „se umple” cu combustibil, în al doilea, dimpotrivă, nu este suficient.

Este posibil să păcătuiți regulatorul de presiune a combustibilului atunci când apar următoarele simptome:

• Consum crescut de combustibil (surplusul nu este aruncat înapoi în rezervor și este injectat în cilindri, unde nu se arde complet).
• Nivel crescut de emisii de la sistemul de evacuare (ca urmare a punctului anterior).
• Funcționarea motorului „mers pe jos” și scăderea puterii.
• Mașina nu merge la ralanti și se blochează.
• Probleme de pornire.

Semne similare pot apărea pe Lada Priora, VAZ 2110 și alți reprezentanți ai familiei VAZ.

Cum să verificați și să înlocuiți RTD pe exemplul Chevrolet Lanos

În motorul acestei mașini, regulatorul de presiune a combustibilului este situat pe șina de combustibil, lângă cureaua de distribuție. Puteți contempla RTD-ul prin îndepărtarea capacului motorului, apoi a carcasei filtrului de aer cu ondularea și carcasa de distribuție. Pentru a face față sarcinii în cauză, veți avea nevoie de instrumente:

• manometru,
• tastele pentru „10” și „24”,
• hexagon la „5”.

Regulatoare de presiune vechi și noi pentru Chevrolet Lanos

Diagnosticare bricolaj

Dacă regulatorul funcționează corect, poate fi determinat prin pornirea motorului și apoi măsurarea nivelului de presiune din șina de combustibil.

1. Manometrul este conectat la conducta de combustibil dintre șină și filtru.
2. Motorul pornește. La ralanti, presiunea ar trebui să fie în jur de 300 kPa (3,0 kgf / cm 2).
3. Tubul de vid este deconectat de la RTD. Săgeata manometrului ar trebui să arate o creștere a presiunii de 20–70 kPa (0,2–0,7 kgf / cm 2). În cazul în care presiunea la ralanti este vizibil mai mică decât cea necesară și nu crește cu conducta de vid deconectată, regulatorul de presiune a combustibilului este defect și trebuie înlocuit.

RTD pe șina de combustibil cu tubul de vid deja deconectat

Instalarea unui nou regulator de presiune a combustibilului

1. Furtunul de vid este deconectat (dacă a fost reconectat după diagnosticare).
2. Pentru a slăbi ușor țevile de alimentare cu combustibil și de scurgere, puteți slăbi ușor cele două șuruburi de 10 mm, astfel încât ulterior să nu mai fie nevoie să îndoiți nimic la scoaterea RTD-ului.
3. Piulița mare din partea de jos a regulatorului este deșurubată cu o cheie pe „24”. Poate fi puțin acru, așa că o cutie de WD-40 la îndemână nu va strica. Când ați terminat cu piulița, conducta de evacuare a combustibilului trebuie împinsă puțin în jos.
4. Pentru a deșuruba o pereche de șuruburi care atașează RTD-ul la rampă, este utilă o priză hexagonală cu 5.
5. Când totul este deconectat de la regulator, scoateți dispozitivul de pe șina de combustibil cu suluri ușoare.
6. Luați un nou regulator și repetați punctele anterioare în ordine inversă.
   

   Înainte de a instala un nou RTD, umeziți o cârpă curată cu benzină și lubrifiați locul de instalare al acestuia pe rampă. Garniturile de cauciuc RTD pot fi încă ușor lubrifiate cu ulei de motor.

Video despre instalarea unei piese noi pe un Chevrolet Lanos 1.4

Se vede clar că diagnosticarea unei defecțiuni a regulatorului de presiune a combustibilului și posibila înlocuire ulterioară a acestuia nu sunt procese complicate. Cu toate acestea, dacă nu sunteți la fel, nu sunteți încrezători în abilitățile dvs. sau pur și simplu sunteți prea lene pentru a vă petrece timpul personal cu astfel de lucruri, atunci este mai bine să contactați specialiștii de la service-ul auto.

Este cunoscut printre șoferi ca o supapă de reținere (bypass). Acest dispozitiv este amplasat pe șina de combustibil. Sensul existenței sale este de a asigura aceeași presiune a combustibilului indiferent de intensitatea cu care funcționează motorul mașinii. Prin proiectare, regulatorul de presiune este o supapă cu diafragmă. Pe de o parte, membrana este ținută de un arc și aer din galeria de admisie, pe de altă parte - de presiunea combustibilului. Dacă turația motorului crește, atunci presiunea combustibilului crește. În cazul scăderii încărcăturii, excesul de combustibil este trimis înapoi în rezervor. Linia de scurgere este destinată acestui scop.

Simptome ale unei defecțiuni a regulatorului de presiune a combustibilului

Să enumerăm semnele defecțiunii supapei. În primul rând, un astfel de semn este funcționarea instabilă a motorului în timpul călătoriei. Motorul poate începe să se oprească la turația de ralanti. Motorul a devenit lent? Nu poți prelua accelerația când depășești? Motivul poate sta, din nou, în supapa de bypass. Și, în sfârșit, cu o astfel de defecțiune, apetitul mașinii crește brusc. Nici măcar măsurători speciale nu sunt necesare aici - totul va fi vizibil cu ochiul liber.

Deci, este posibil să aveți probleme cu regulatorul dacă observați:

• funcționare instabilă a motorului în mișcare (căderi sau smucituri);
• nu poate accelera;
• creștere semnificativă a consumului de combustibil.

Motive pentru eșec

Pe lumea asta, nimic nu durează pentru totdeauna. Inclusiv acest regulator. De-a lungul timpului, arcul, care servește la presiune, se lasă. Din această cauză, presiunea combustibilului necesară pentru funcționarea normală a „inimii de fier” a mașinii nu mai este asigurată. Adică motorul începe să se „suece” din cauza lipsei de combustibil. Acesta este ceea ce apare în timpul deplasării mașinii.

O altă cauză a defecțiunii este înfundarea supapei de reglare a presiunii combustibilului. La ce duce asta? Și la faptul că presiunea din șina de combustibil va începe să se schimbe nu în conformitate cu schimbările în funcționarea motorului, ci haotic. Desigur, acest lucru nu contribuie în niciun fel la funcționarea stabilă și adecvată a motorului.

Verificarea regulatorului de presiune a combustibilului folosind un manometru

Există o modalitate 100% de a afla dacă acest nod funcționează corect sau nu? Există. Acest lucru se poate face folosind un manometru. Începe. În primul rând, transformă-te în ceva pentru serviciu. La urma urmei, trebuie să lucrezi sub capotă. Există un dop de unire la capătul supapei; acesta trebuie deșurubat. Apoi, scoateți cu grijă bobina. Un capac special ne va ajuta în acest sens (poate fi împrumutat de la supapa anvelopei). S-a adeverit? Acum punem pe fiting furtunul la care este conectat manometrul. Pentru a preveni căderea acestuia, este necesar să-l fixați cu o clemă. Totul este gata pentru a verifica o defecțiune a regulatorului de presiune a combustibilului.

8 aprilie 2015 Admin

Este foarte important ca mașina să-și mulțumească proprietarul nu numai cu aspectul său, ci și cu munca fără defecțiuni. Pentru a face acest lucru, trebuie să îl îngrijiți corespunzător și să îl umpleți numai cu combustibil de înaltă calitate. Tehnologiile moderne fac posibilă protejarea unei mașini de daune neprevăzute sau prevenirea acesteia. Deci, majoritatea șoferilor folosesc un dispozitiv special care reglează presiunea combustibilului la ieșirea din duză în diferite condiții de funcționare a motorului.

Conţinut:

Presiunea combustibilului, care este furnizată prin injectoare și direcționată către galeria de admisie, trebuie să fie constantă indiferent de sarcină. Regulatorul responsabil pentru presiunea combustibilului a mașinii trebuie să calculeze corect volumul de combustibil intrat în sistemele cu recirculare. Acest lucru vă permite să controlați presiunea benzinei din interiorul șinei de combustibil, precum și presiunea din interiorul galeriei de admisie. Acest dispozitiv ajută la menținerea diferenței de presiune. De asemenea, menține presiunea combustibilului la injector și presiunea aerului în galeria de admisie. Aceasta este o necesitate dacă doriți să controlați consumul corect de combustibil și să preveniți defecțiunea vehiculului. Cu o îngrijire adecvată a aparatului și dacă folosiți benzină bună, regulatorul vă va servi mult timp. Nu uitați să îl verificați și să-l modificați în mod constant.

Când acest regulator se defectează, motorul mașinii începe să piardă putere, iar motorul funcționează neuniform. Pentru a preveni acest lucru, ar trebui să verificați regulat regulatorul de presiune. Acest lucru vă va ajuta să evitați o serie de defecțiuni ale mașinii și vă va economisi bani la achiziționarea de piese noi. Prin urmare, toată lumea ar trebui să știe cum funcționează regulatorul de presiune a combustibilului.

Principiul de funcționare al regulatorului de presiune a combustibilului

Pentru a înțelege cum funcționează un tester de presiune a combustibilului, trebuie să știți cum funcționează. Este format din următoarele părți:

1. Pompă de combustibil;
2. Regulator de presiune;
3. Pompa centrala electronica;
4. Linia de combustibil;
5. Rezervor;
6. Filtru de combustibil;
7. Injectoare;
8. Comutator inerțial.

Datorită designului său, regulatorul controlează și menține aceeași presiune a combustibilului în raport cu cea atmosferică. Unde este instalat regulatorul de presiune a combustibilului? Instalați-l în rezervorul de combustibil.

Caracteristici ale dispozitivului pentru monitorizarea presiunii combustibilului într-un sistem cu recirculare a combustibilului

RTD este împărțit în două camere de o membrană:

• Combustibil;
• Încărcat cu primăvară.

Suportul supapei în sine este conectat la diafragmă și apasă supapa pe scaun. Presiunea combustibilului, care este furnizată camerei prin canale speciale de admisie, acționează asupra membranei de dedesubt. De sus actioneaza presiunea arcului si a galeriei de admisie. Uneori presiunea poate depăși forța arcului. În acest caz, supapa este ușor deschisă, ocolind benzina în conducta de retur. În acest caz, trebuie luată în considerare presiunea din galeria de admisie.

În timpul funcționării pompei de combustibil, combustibilul iese din rezervor, îndreptându-se spre filtru. Acolo este curățat și alimentat la regulator. Regulatorul menține capul efectiv în sistem fără oprire. Principalul lucru este că toate acțiunile trebuie să aibă loc corect.

Dispozitivul în sine este situat într-o carcasă de oțel. De asemenea, trebuie adaptat pentru a rezista la presiuni mari. Mecanismul dispozitivului în sine constă dintr-o diafragmă și are și o supapă de reținere. Împiedică combustibilul sub presiune să revină înapoi la linie.

Cum funcționează regulatorul de presiune a combustibilului? . Mod de lucru pentru RTD

Trebuie să ne amintim că nivelul presiunii combustibilului în șină depinde de vidul din galeria de admisie: cu cât este mai puțin descărcat, cu atât presiunea este mai mare. Modul principal de funcționare al regulatorului este inactiv. Chiar în momentul lucrului la o astfel de cursă, vidul începe să atingă un punct scăzut, iar nivelul de presiune din șina de combustibil duce la cel mai înalt indicator. Această valoare se aplică corpului regulatorului pentru a monitoriza corect presiunea în timpul diagnosticării sistemului de alimentare.

Important: dacă regulatorul de presiune nu poate fi reparat, acesta trebuie înlocuit cu unul nou. Pentru a evita acest lucru, este necesar să îl verificați cât mai des și să monitorizați presiunea. Acest lucru vă va permite să evitați avariile în timp și să economisiți bani la achiziționarea unui alt regulator de presiune. Nu există nicio garanție că noul reglementator nu va evita astfel de probleme.

Important:în ciuda modului de funcționare al motorului, RTD-ul trebuie să reacționeze întotdeauna la modificările acestuia

Semne de funcționare defectuoasă a regulatorului de presiune a combustibilului

După un timp, arcul din regulator se poate scufunda fără a crea forța necesară. Combustibilul va începe să curgă înapoi în rezervor. Acest lucru va determina o scădere a presiunii în conducta de combustibil. O astfel de defecțiune va duce la o lipsă de combustibil și la pierderea puterii motorului.

Dacă se observă încordarea supapelor, nivelul de presiune din șina de combustibil se va modifica diferit de fiecare dată. În acest caz, motorul nu va funcționa în mod regulat, mașina se va zvâcni în timpul accelerației.

Principalulsemne de funcționare defectuoasă a regulatorului de presiune a combustibilului:

• Funcționare neuniformă a motorului;
• Oprirea motorului la ralanti;
• O creștere bruscă sau o scădere puternică a turației arborelui cotit la ralanti;
• Pierderea puterii motorului;
• Accelerație slabă a vehiculului în timpul schimbărilor de viteză;
• Reacție slabă la pedala de accelerație;
• Sufocarea unei mașini în timpul conducerii, smucituri frecvente;
• O creștere bruscă a consumului.

Dacă găsiți cel puțin unul dintre simptomele de mai sus, ar trebui să verificați imediat dispozitivul.

Cauzele defecțiunii regulatorului de presiune a combustibilului din mașină

Cele mai frecvente defecțiuni includ deteriorarea mecanică a pieselor acestei unități sau înfundarea părții sale. Acest lucru duce la o defecțiune a regulatorului de testare a presiunii combustibilului. O astfel de deteriorare poate fi asociată cu uzura materialelor din care este realizat mecanismul în sine. În acest sens, regulatorul de presiune revine la normal, dar funcționarea lui nu mai corespunde indicatorilor standard. De exemplu: există o încălcare a vidului în cavitatea sa închisă, ceea ce duce la controlul imposibil al regulatorului de turație a motorului. Un arc intern slăbit are ca rezultat o presiune scăzută în conducta de combustibil.

Mai există câteva puncte care pot fi motivele defecțiunii RTD:

1. Mașină în gol lung;
2. Combustibil de proastă calitate diluat cu apă;
3. Defecțiune a supapei.

Cum se verifică șina de combustibil? Verificați singur RTD

Verificarea regulatorului de presiune a combustibilului se efectuează pentru identificarea defecțiunilor sau pentru prevenire. Astfel de verificări se fac pe baza recomandărilor producătorului auto. Dar totuși, cum se verifică presiunea din șina de combustibil? Practic, verificarea constă în inspectarea și verificarea presiunii sistemului de combustibil în timpul diferitelor turații ale motorului. Apoi se fac comparații cu indicatori care corespund normei.

Este necesar să inspectați cu atenție etanșeitatea conexiunilor, starea furtunului de vid, precum și regulatorul în sine. Dacă nu sunt găsite daune sau defecte, atunci regulatorul este demontat, complet dezasamblat. Când este detectată o înfundare a acestei unități, aceasta este spălată.

Important: pentru a diagnostica presiunea în șina de combustibil ar trebui efectuată folosind un manometru. Este conectat la o conexiune specială de diagnosticare.

Cum se verifică regulatorul de presiune a combustibilului. Diagnosticarea reglează injecția de combustibil

De asemenea, puteți verifica singur regulatorul. Pentru a face acest lucru, nu trebuie să utilizați unelte speciale și să aveți abilități speciale ale unui mecanic auto. Va trebui să prindeți sau să deconectați supapa și să observați forța jetului. Alternativ, utilizați un manometru pentru o verificare mai bună.

Pentru a măsura presiunea RTD din motor la ralanti, merită să conectați un manometru, instalându-l între furtunul de combustibil și fiting. Nu uitați să deconectați furtunul de vid. Mai jos vom lua în considerare ce presiune ar trebui să fie în șina de combustibil a VAZ 2110.

Când măsoară presiunea din șina de combustibil cu propriile mâini, presiunea ar trebui să înceapă creste de la 0,3 la întreg 0,7 Bar.

Dacă presiunea rămâne la loc, repetați procedura. Se întâmplă ca după o serie de proceduri necesare, presiunea să rămână aceeași. Aceasta înseamnă că regulatorul este defect și nu mai poate fi reparat. Trebuie inlocuit.

Cum afectează elefuncționarea defectuoasă a regulatorului de presiune a combustibilului, la funcționarea motorului?

O supapă de reglare defectă se reflectă nu numai în funcționare, ci și chiar la pornirea motorului. Cu un dispozitiv de lucru, presiunea nu scade în șina de combustibil după ce motorul se oprește. Dacă supapa are o defecțiune, atunci presiunea din șina de combustibil scade atunci când motorul este oprit. Motorul nu va porni până când sedimentele nu au umplut complet sistemul. Și numai după atingerea nivelului dorit pot apărea primele semnale de pornire a motorului. Aici totul va depinde de puterea bateriei. În caz contrar, motorul nu va porni niciodată. Prin urmare, dacă nu menține presiunea în șina de combustibil, aceasta indică o defecțiune!

În plus față de cele de mai sus, pot apărea scăderi de gaz în timpul accelerării mașinii, ralanti instabil și va începe să apară o slăbire generală a puterii motorului.

Înlocuirea regulatorului de presiune a combustibilului la AZ 21 10 (și alte auto)

Pentru a vă menține mașina mereu în mișcare și nu există probleme cu regulatorul de presiune a combustibilului, trebuie să vă faceți timp pentru o inspecție amănunțită.

1) Sub capota mașinii, deschideți dopul de montaj, care este responsabil pentru controlul presiunii combustibilului la sfârșit.

2) Luați un capac metalic de protecție special și deșurubați cu atenție bobina din interiorul fitingului.

3) Apoi atașați la el un furtun cu un manometru. Fixați-l de fiting cu o clemă. După aceea, merită să porniți motorul și să verificați presiunea afișată pe manometru. Nu ar trebui să fie mai sus 325 kPa (3,25 bar).

4) Deconectați cu grijă furtunul de vid de la regulatorul de presiune. Veți vedea imediat cum va crește presiunea pe manometru. Dacă acest lucru nu se întâmplă, merită să înlocuiți dispozitivul cu unul nou. Un dispozitiv necorectat nu mai poate fi reparat. Dar cum se schimbă regulatorul de presiune a combustibilului?!

5) Acum puteți reduce ușor presiunea din sistemul de alimentare și puteți scoate furtunul de vid din RTD. Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubați piulița de armare de pe conductele de evacuare a combustibilului la regulatorul de presiune.

6) Este necesar să deșurubați cele două șuruburi care fixează dispozitivul de șina de combustibil.

7) Regulatorul poate fi acum scos din tubul de evacuare a combustibilului în sine. Dacă inelul nu este detașat imediat și rămâne în rampă, îndepărtați-l. Se pune pe regulator înainte de instalare. Regulatorul trebuie instalat în ordine inversă, respectând ordinea exactă.

8) Noul regulator este de asemenea instalat în această secvență. Este pre-verificat pentru funcționalitate și abia apoi este asamblat. După instalare, verificați funcționarea și funcționarea acestuia.

Deci acum cunoașteți cauzele unei defecțiuni ale regulatorului de presiune a combustibilului și cum să înlocuiți regulatorul de presiune a combustibilului. Cel mai important, nu vă grăbiți și urmați succesiunea acțiunilor.