la favorite la favorite din favorite
0Vă aduc în atenție continuarea poveștii despre
Toate genurile sunt bune, mai puțin plictisitoare. În acest sens, miniseria despre proiectul ZiLovsky The Punisher este bună, pentru că revigorează. Permiteți-mi să vă reamintesc conținutul seriei anterioare.
Un coleg de pe site-ul web Behind the Wheel, într-un mod necunoscut, primește o fotografie a lui Punisher pe un șasiu KamAZ de la terenul de antrenament Dmitrovsky și jură că aceasta nu este o scurgere. răspund timid. Există o discuție aprinsă cu participarea designerului de șasiu Andrei Stepanov. ZiL „oficial” este jignit și cere să elimine fotografiile, făcând apel la drepturile de autor. Apoi publică pe site-ul său o infirmare ilogică și ridicolă, pe care o infirm punct cu punct și cu documente. Sensul general al atacului ZiL este următorul: ZiL nu a lucrat niciodată la proiectul Punisher, iar pozele pe care le-am furat de la ZiL nu au nicio legătură cu ZiL.
Sfârșitul primei părți.
Acum, domnilor, partea a doua, din care veți afla câteva detalii despre proiectul Punisher și veți vedea ceva ce niciun muritor obișnuit nu l-a văzut vreodată.
De fapt, la început mașina se numea Ursul. Și mai tare - în versiunea lui Potekhin - Medved. Este necesar să explic de ce acest nume nu a devenit oficial?
... Era 2002. Ministerul Apărării a elaborat o listă de cerințe pentru un nou vehicul militar și a trimis-o la mai multe fabrici de automobile (sarcina tehnică nr. 2-99 din 15 aprilie 2002). Era un șasiu cu tracțiune integrală cu o capacitate de transport de 1,0 - 2,5 tone, cu posibilitate de rezervare. În mod convențional, lista de cerințe se numea „Project Punisher”, dar era condiționată, toată lumea înțelegea că mașinile finite nu se vor numi așa. Este doar un cifr ca acesta: „Falcon, Falcon, eu sunt Swift, bine ai venit”.
Și ZiL a intrat în această muncă, intenționând să transfere mai mult sau mai puțin stupid transmisia de la bord a Blue Bird către Punisher. Dar, în același timp, Kalam și ZiLovtsy au fost proiectați, drept urmare, l-au preferat și l-au abandonat oficial pe Punisher în 2003, estimând pur și simplu că nu vor putea scoate două proiecte. Cu toate acestea, ZiL a făcut un pariu serios pe tema militară, ceea ce a fost confirmat de invitația la postul de proiectant șef al uzinei Yevgeny Rybin, un automobilist militar, fost director al Institutului 21 de Cercetare al Ministerului Apărării. Se presupunea că va împinge, va face lobby, va spune cuvântul „cine are nevoie de el”.
Și ZiL a avut și un geniu amabil Lujkov, un nobil inventator al All Rus’ului. Avea propriile idei pentru un proiect militar, voia să implementeze unele dintre ideile sale în el, în special ideea cu o axă liftabilă spate. Apoi, ZIL va face o copie a unei tracțiuni civile integrale cu un astfel de pod (ZIL -43272T), ca în semn de recunoștință față de Yurmikhalych pentru sprijinul financiar și doar pentru sprijin. Ne amintim că ZiL a fost apoi administrat de compania MAK cu odiosul Harry Luchansky în frunte, iar acest om de afaceri făcea parte din cercul interior al lui Luzhkov. O poveste cu portul din Batumi valorează ceva: Luchansky l-a privit cu patronajul (desigur, gratuit) al șefului de atunci al Adzharia, Aslan Abashidze, de asemenea, un mare prieten al lui Yurmikhalych; Luzhkov și Luchansky au călătorit în Adzharia cu fast, dar apoi a venit Saakashvili și Abashidze a trebuit să fugă în rochie de femeie. Desigur, la Moscova, unde Luzhkov i-a oferit o bătrânețe decentă. Dar asta este, o digresiune lirică.
Aceasta înseamnă că Luchansky gestionează ZiL, iar Luzhkov îi aruncă niște bani, cumpără mașini cu contracte municipale și, în general, îl sprijină în toate modurile posibile. Acesta, copleșit de anxietatea inventivă, la începutul lui 2008 a ordonat să reia lucrările la Punisher. Laptev a emis o comandă pentru AMO ZiL din 10.04.08. PAL nr. 3, în conformitate cu care a început să lucreze serviciul de proiectare și experimental.
Nu am informații exacte dacă a existat sau nu cofinanțare de la Ministerul Apărării, unii spun că a fost în stadiu inițial, alții că nu a fost, uzina a funcționat „pe cont propriu”. Într-un fel sau altul, ZiL a început să proiecteze o mașină „proiectată pentru funcționarea pe toate tipurile de drumuri și off-road și axată pe utilizarea în forțele armate ale Federației Ruse și în alte departamente ale Federației Ruse (OMON, Ministerul Situațiilor de Urgență, explorare geologică etc.)” (acesta este un citat dintr-o cerere de brevet). Până atunci, Konstantin Potekhin schițase multe schițe ale lui Medved,
au făcut chiar și un model de plastilină pe baza lui. A apărut un fel de bază pentru Punisher, era posibil să funcționeze. 
Am una dintre specificațiile interne pentru ursul Punisher, datată 28 august 2008, ilustrează aspectul în detaliu. Nu voi posta întregul document, mă voi limita la un citat:
„Caroseria mașinii este proiectată cu așteptarea ca echipajul să folosească arme ușoare de calibru mic, cu posibilitatea de apărare integrală. Prin urmare, echipajul mașinii este localizat după cum urmează. Șoferul se află în locul de drept în stânga în față, comandantul mașinii, în dreapta față, între ei, pe o capotă interioară largă, se organizează un loc culcat (cu capul în direcția mașinii). pentru trăgător, mitralier, care, dacă este necesar, trage prin deschiderea, secțiunea de mijloc a parbrizului . Echipajul de 4 persoane în două rânduri spate în spate, ocupă partea de mijloc a mașinii, în surplomba spate este organizat un loc pentru încă patru membri ai echipajului. Cu această plasare, avem un echipaj complet de 14 persoane. Între pasajele roților din spate se formează un loc pentru trăgător, care poate îndeplini o misiune de luptă prin trapa superioară din spate. Spațiul dintre spatele scaunelor din mijloc poate fi ocupat de bagaje și echipamente.
De fapt, aceasta este o descriere a aspectului plastilinei prezentat mai sus.
Și apoi povestea a început cu rafinarea designului și a aspectului de către Lev Georgievich Samokhin și alți designeri de fabrică cu normă întreagă, în special, Kalitin, Ibushev, Antipkin. Tocmai am prins momentul în care Samokhin s-a implicat în această afacere, a fost cu el, am văzut schițele preliminare.
La fel ca vechii ZiLovets, Samokhin ar fi fost bucuros să facă ceva original și proaspăt, dar a fost constrâns în sine de potențialul limitat de producție al fabricii și de situația financiară sumbră. A spus asta: ce rost are să facem ceva ce încă nu putem pune în serie? Parcă nu aș termina până la capăt: aș face mai rău, dar mai realist. Prin urmare, soluțiile interesante ale lui Potekhin au dispărut treptat pentru a putea folosi componente și ansambluri în serie.
Iată o fotografie din broșura de prezentare a lui Samokhin: 
În același timp, ZiL a început să dezvolte a doua versiune a mașinii, luând designul de la Svyatoslav Sahakyan, un artist talentat care a lucrat la ZiL la un moment dat, apoi și-a făcut propriul studio de design. El, din proprie inițiativă, a propus un design complet uluitor, care a plăcut tuturor, în ciuda unor defecte evidente de aspect. Această mașină, pentru conturul său caracteristic, a primit porecla „bug” de la muncitorii fabricii. Așa că au sunat-o, în proces de muncă, și chiar au scris cu majusculă, ca nume propriu: Klop.
În procesul de lucru la aceste două proiecte a avut loc diferențierea: Klop-ul a devenit implicit principal și principal, iar eșantionul nr. 1 s-a dezvoltat conform principiului rezidual. Mașina lui Samokhin a fost greu de rezervat, dar a lui Saakyanov a fost perfectă. Prin urmare, principalele resurse au fost aruncate asupra ei, deloc bogată, în ciuda sprijinului lui Lujkov.
În octombrie 2008, a venit timpul să trecem de la machete mici la amenajări la dimensiune completă. Samokhin a amenajat un palier în garsoniera sa, plasându-l direct în fața unei ferestre mari de la primul etaj.
Permiteți-mi să vă reamintesc că lucrarea s-a desfășurat la rubrica „secret”, un cerc foarte restrâns de persoane avea acces la ea, nu toată lumea putea intra în casetele nr. 130 și 131 ale KEIR. Îmi amintesc că am vorbit cu operatorul de transmisie ZiL Nikolai Zhuravlev și am comparat întâmplător unele dintre deciziile privind mașina 4362 cu Punisher. A făcut o față neînțelegătoare, spunând că „nu cunoaște niciun Pedepsitor”. Ei bine, m-am gândit.
Până atunci, el și Yuri Tkachenko aproape finalizaseră proiectarea șasiului pentru proba nr. 1, cu suspensie pneumatică, ca 4362, doar cu un design mai progresiv. Iată șasiul lor:
În octombrie, un anume S. Saharov (nu ne cunoaștem, de aceea îi spun „cineva”, sper să nu fie jignit), proiectantul șef al Fort Technology CJSC (care are o oarecare legătură cu Serviciul Central de Securitate al FSB) se alătură lucrărilor la Klop. Aceasta, după cum spun ZiLovtsy, este „o structură foarte serioasă”. Saharov acționează ca consultant de rezervări. Potențial, desigur, nimeni nu intenționează să rezerve primul aspect care rulează. Dar trebuie făcută în așa fel încât rezervarea ulterioară să nu creeze probleme.
Iată cum a fost construită ploșnița:
Un model în mărime naturală a fost construit în septembrie 2009. A fost o creație precoce, pe poduri KamAZ, cu un cadru primitiv, cu părți ale corpului tăiate din placaj. Se grăbeau să-l arate pe Klop lui Luzhkov și să-l testeze pentru confortul îmbarcării și debarcării. Pentru asta au atras chiar și luptători adevărați, cu uniforme. Totul nu este standard acolo, nu era clar cum funcționează și dacă este posibil să se proiecteze în continuare mașina. Din nou, problemele cu vizibilitatea, care, deși satisface GOST, rămân totuși ciudate. Designul și aspectul Klop-ului au fost discutate intens în comentariile la prima mea postare despre Punisher, unde Stepanov a spus o mulțime de detalii. Dar apoi, din păcate, și-a șters toate dezvăluirile.
Deci, aspectul lui Klop, grație sfatului lui Saharov, a fost realizat ținând cont de cerințele armurii clasa 6a, armura a fost presupusă a fi compozită, cea mai modernă (ceramică și polietilenă foarte orientată pe UD). Permiteți-mi încă un citat:
„Designul creat al mașinii și caroseriei, aterizarea echipajului în sensul „spate în spate”, permit o vedere circulară a terenului și a bombardării. Acoperișul, suprafețele laterale ale caroseriei sunt adaptate în măsura maximă pentru luptă cu asigurarea tragerii din poziție în picioare și așezat, iar în cazul părăsirii vehiculului pentru luptă lângă un vehicul în mișcare, luptătorul are posibilitatea să folosească vehiculul și elementele acestuia ca protecție. Designul în formă de V al fundului mașinii, combinat cu utilizarea scaunelor speciale anti-explozive pentru echipaj, poate reduce semnificativ impactul asupra echipajului de la unda de șoc a exploziei sub roată sau partea inferioară a mașina.”
Fantezia inventivă a lui Luzhkov s-a jucat din nou, ca un copil care s-a apucat de Lego. Prin ordinul maxim al primarului, s-a dispus reducerea lungimii din cauza ușilor batante din spate, „altfel nu arată”. Cineva i-a spus lui Luzhkov că la Energia se face o roată cu motor electric și a ordonat să o pună pe Punisher. Ei bine, etc.
Dar. Până în septembrie 2009, Yurmikhalych nu mai stătea atât de ferm pe scaun ca în urmă cu un an, nemulțumirea se simțea deja în vârf. Cei care au fost la această întâlnire vorbesc despre tristețe și chiar despre un fel de dezamăgire în ochii lui. În general, Luzhkov nu a mai fost la înălțimea Pedepsitorului, recomandările sale au fost ultimul val al baghetei magice a inventatorului semieducat. Chiar înainte de demisia sa, când totul era deja clar pentru toată lumea, Luzhkov a retras aproape un miliard de ruble din bugetul Moscovei către ZiL și a fost un semn de exclamare generos, mulțumesc, ca, pentru cooperare.
Dar proba #1? Au continuat agitația cu el, construind un plan de aterizare și dezvoltând opțiuni de aspect. Au existat mai multe opțiuni - cu transmisie directă și cu la bord, atât cu două, cât și cu trei axe. Versiunea la bord cu ZIL-49072 razdatka a fost oferită de Biroul Special de Design în persoana lui Yuri Sobolev, dar aceste propuneri nu au intrat în acțiune. Dispunerea aterizării, mai mult sau mai puțin gata doar pentru 2010, era pe două axe.
O variantă cu un pod mobil a la Luzhkov a rămas în dezvoltare, s-au făcut desene, chiar a fost depusă o altă cerere de brevet. Mașina cu pod rulant se numea Bizon. Dar nu s-a ajuns la construcția unui model de rulare.
În general, se pare că ZiL a lucrat la modelul nr. 1 doar pentru a-și ocupa departamentul de design, toți veteranii săi onorati, același Tkachenko și Zhuravlev, cu ceva. Acesta este un fel de caritate: lucrează, simți-te util. E amuzant, dar toți „bătrânii” au lucrat la modă veche, pe planșe de desen, hărțuind munți de hârtie, iar Klop a fost realizat în întregime „în digital”. Nu cred că Laptev și Mazepa și-au dorit serios să construiască două structuri complet diferite deodată, nu ar fi fost suficienți bani pentru asta. În plus, după demisia „geniului bun”, ZiL a căzut în uitare și lipsă de bani, oprind toată producția în ajunul noului an, 2011.
Plănița a fost făcută de o echipă tânără care primea salarii mari în raport cu „bătrânii”. Apropo, acesta este și un indicator prioritar. Echipa de autori a lui Klop arată astfel: Sahakyan, Chirkov (design), Stepanov (șasiu), Oshurkov (corp, aspect), Potekhin (idee și ideologie). Desigur, aici este inclusă și conducerea - Silin, Laptev și Mazepa. Acesta din urmă, însă, a fost mai mult un proiectant șef decât un administrator.
Bug-ul, așa cum spuneam, a fost pus pe un șasiu temporar, nici măcar amortizoare, sau mai bine zis, au fost, dar nu în suspensia roților, ci între caroserie și cadru, ca să nu se lovească. tare în fund. În același timp, Stepanov a construit un șasiu mai mult sau mai puțin permanent, comandând unitățile necesare din străinătate. Practic, desigur, compania ZF, a fost cerința Mazepa. Pe scurt, cutia de viteze și cutia de transfer au fost ZF. Am fost surprins: Andryukha, de ce nu le-ai comandat într-un singur carter, de ce naiba ai nevoie de acest arbore intermediar care consumă spațiu? În plus, cutia și cutia de transfer se dovedesc a fi nealiniate, iar aceasta este o bătaie și o scădere a resursei ... Stepanov a răspuns: aceasta este o etapă intermediară, dacă mă lasă să fac totul așa cum am planificat, va fi o singură unitate, iar spațiul rămas va fi ocupat de un rezervor de combustibil de o mie de litri. Pentru militari are una dintre cerințe - 700 km „fără reîncărcare”.
Trebuie să-i aducem un omagiu lui Stepanov: chiar și din unitățile impuse, a construit o structură elegantă, aranjand toată umplutura în interiorul cadrului. Mecanismul de direcție este fixat în mod interesant - pe un subcadru, care este necaracteristic pentru astfel de mașini, iar arcurile - pe suporturi de la distanță (suporturile lor frontale sunt, de asemenea, pe un subcadru). Arcurile servesc aici doar ca element elastic, funcția de ghidare este îndeplinită de pârghii longitudinale speciale, ele servesc și ca limitatoare cinematice pentru revenirea podului. Amortizoarele au trebuit să fie împerecheate, deoarece în gama ZiLovsky nu existau caracteristici adecvate, pe viitor intenționează să treacă la cele MAZovsky. Poduri - ZiLovsky, cu o cale extinsă până la 2100 mm.
În general, Stepanov a prețuit un vis departe de Punisher - să facă un șasiu potrivit pentru raidurile de raliu. Un fel de versiune ZiLovsky a KamAZ-Master. Numai la KamAZ șasiul inițial sport a devenit solicitat printre serviciile speciale, iar aici vehiculul militar ar putea deveni unul sportiv.
Costul total al construcției Klop a fost de puțin mai mult de 11 milioane de ruble, ceea ce nu este atât de mult, Yo-Auto a cheltuit de două ori mai mult pe primele sale prototipuri. Dar mașina de la sfârșitul anului 2010 a rămas o machetă brută, spectaculoasă, dar neterminată.
Și banii aceia... nu am mai mulți. Lui Sobyanin nu-i pasă de toate aceste proiecte, nici Ministerul Apărării nu dorește să finanțeze un design riscant. Și aici din nou apare Fort-Technology și arată interes pentru ploșniță. La începutul anului 2011, a existat un zvon persistent: ploșnița era vândută. Nu cunosc detalii și nici nu vreau să construiesc versiuni - cine a vorbit cu cine despre vânzare, cu ce rezultat... Cert este că munca la Klop pe ZiL a fost oprită (bine, sau aproape oprită - Stepanov continuarea lucrărilor la șasiu). Și studioul Slavei Sahakyan a primit o comandă de la Fort-Technology pentru a dezvolta ... Așa e, o clonă a ploșniței. Amintiți-vă, Berezovsky s-a lăudat cândva: de ce ar trebui să cumpăr ziare și canale TV? Suficient pentru a-și cumpăra managerii! Așa că este aici: de ce să cumpărați Klop când puteți face aproape la fel, dar mai bine, ocolind brevetele ZiLovsky sau chiar nu le ocoliți. Cu ce spaimă a vrut Fort-Technology să-și încerce mâna la construcția de mașini, nu știu, dar cred că totul ține de designul neobișnuit de spectaculos pe care Saharov a decis să-l aducă în stare și să-l etaleze. Dar, din nou, detaliile și motivațiile îmi sunt necunoscute.
Sahakyan a făcut un design similar pentru Fort, îndepărtând ușile rulante și înlăturând alte radicalisme. Dar, în general, ploșnița a rămas ploșnița, chiar și după schimbarea proprietarului. Fort-Technology s-a dovedit a fi o companie mult mai eficientă decât ZiL, evident mai puțin constrânsă în fonduri și a construit foarte repede un model de funcționare. Au făcut-o în Naberezhnye Chelny, pe baza KamAZ-Master, pur și simplu punând caroseria Sahakyan pe șasiul sportiv KamAZ. Pe această mașină, Chagin s-a distrat la terenul de antrenament Dmitrovsky și fotografia ei a intrat în rețea. De asemenea, mașina este încă brută, se lucrează în continuare la ea, dar orizontul a fost deja conturat și rezultatul este aproape.
Dar ce zici de ZIL?
Oh, ZiL a primit un al doilea vânt! Atribuirea designului lui Klop a dus la faptul că aceluiași Sahakyan i s-a comandat un nou proiect al lui Punisher! Numai că nu mai este un volum, ci două, mai aproape de clasici. Există o versiune a motivului pentru care s-a întâmplat acest lucru: se spune că Samokhin și-a proiectat mostra nr. 1 atât de atent încât ZiLovtsy a început să geme literalmente. El va aproba o versiune a designului, vor începe să o producă, apoi Samokhin vine cu următoarele editări - și totul trebuie refăcut. Și de atâtea ori. Floarea de piatră nu a ieșit niciodată din proba nr. 1, ei bine, în niciun caz! Deși atât documentul original, cât și articulațiile CV au fost dezvoltate pentru acest caz.
Proiectul Punisher a devenit deja aproape principalul pentru ZiL în ceea ce privește angajarea designerilor, tehnologilor și întregului atelier experimental. Dacă nu era el, ar fi necesar să disperseze această hoardă de ingineri, iar Pedepsitorul a păstrat, permis să obțină un fel de finanțare. Da, și noul regizor, deși cu voință slabă, dar părea să-l susțină pe Punisher.
În general, Sahakayan a primit o altă comandă. Dar a făcut-o multă vreme, a adus un număr mare de opțiuni, una mai distractivă decât alta.
Pe scurt, a ratat toate termenele limită. Prin urmare, pentru a nu stagna, ZiL a înveselit din nou puțin proba nr. 1, încercând să o facă cât mai unificată cu linia de producție ZiL existentă. Motorina importată a fost abandonată în favoarea YaMZ-536. Dar au păstrat ideea unei axe de rulare.
Aici, în sfârșit, noul design al lui Sahakyan este aprobat. Și ZiL lucrează din nou la două versiuni ale lui Punisher simultan, ca pe vremuri! Din nou - asta este acum, literalmente în zilele noastre. Cea mai recentă versiune a lui Punisher se află în culise numită „Barca”, arată astfel:
Există o părere că vor să-l asambleze din nou, dar nu cred în asta, trei mașini în același timp este prea mult pentru ZiL.
Această fotografie îi prezintă pe cei trei creatori principali ai lui Klop: Sergey Oshurkov, Vladimir Mazepa și Andrey Stepanov.
Ce se va întâmpla cu aceste proiecte în legătură cu viitoarea reprofilare a ZiL? Nu am nici o idee. Probabil se vor închide. Poate că noua conducere în persoana lui Igor Kulgan va dori să continue lucrarea, dar este puțin probabil, Doamne ferește, ca Barca să aibă timp să fie finalizată.
PS: mai ales pentru conducerea ZiL, va aduc la cunostinta ca nicio fotografie furata de la voi nu a fost folosita in aceasta nota. Unele m-am împușcat, altele mi-au venit din alte surse. Dacă există probleme legate de drepturile de autor, aveți o mare oportunitate să mă întrebați în instanță.
Pe 12 iunie, publicația rusă online tvzvezda.ru a publicat un articol în care afirmă că șoferii din Naberezhnye Chelny au fost martori la două mașini foarte neobișnuite circuland pe străzile orașului. Dacă într-una dintre ele sunt ghicite caracteristicile KamAZ, atunci al doilea seamănă mai mult cu un hibrid fantastic al „Batmobile” de la Hollywood și o mașină blindată din jocul de calculator Half-Life 2.
„Viking” și „Punisher” în Naberezhnye Chelny
Videoclipul, filmat de martori oculari și postat de aceștia pe YouTube, a reacționat la o mulțime de experți în domeniul auto care au ajutat la identificarea misterioaselor vehicule blindate. Unul dintre ele este vehiculul multifuncțional de marfă și pasageri Viking cu placare blindată, creat la uzina KamAZ la ordinul FSB și conceput pentru a transporta luptători ale forțelor speciale. De asemenea, se știe că proiectul Viking (a nu se confunda cu SUV-ul Viking-29031) a fost dezvoltat la Universitatea Tehnică de Stat Bauman din Moscova.
Camion blindat „Viking” în zona de producție a fabricii
realnoevremya.ru
Se raportează că Viking a fost creat pe șasiul mașinii KamAZ-4911 Extreme, concepută pentru a participa la raliuri sportive internaționale (în acest caz, sunt utilizate în special unități și componente durabile). Caracteristicile tehnice ale camionului blindat nu au fost publicate oficial, cu toate acestea, există sugestii că principalele sale caracteristici de performanță (dimensiunile de gabarit, viteza, formula roților etc.) pot fi apropiate de caracteristicile sportive KamAZ. Videoclipul și câteva fotografii ale Vikingului publicate pe Web arată patru uși de cabină și încă două uși situate în pupa acestuia. Salonul blindat pentru aterizare are lacune în jurul perimetrului pentru tragerea din interior. Conform standardelor internaționale MRAP, blindajul unui vehicul de acest tip trebuie să protejeze personalul militar de gloanțe și fragmente de obuze puternic explozive și, de asemenea, să aibă suficientă putere pentru a salva viața echipajului și a trupelor atunci când minele sunt aruncate în aer de mine cu o capacitate de până la câteva kilograme de TNT.
Camioanele blindate produse de KamAZ OJSC participă deja la operațiuni de combatere a terorismului
inetauto.ru
De un interes mult mai mare pentru comentatorii videoclipului a fost o mașină blindată mai mică, cu un aspect neobișnuit, care a urmat în fața Vikingului. În ceea ce privește această mașină blindată, există mai multe informații pe Web, dar istoria sa s-a dovedit a fi foarte confuză, deoarece sursele raportează fapte contradictorii despre aceasta. Cel mai adesea, mașina este identificată ca fiind mașina blindată Punisher - un SUV blindat multifuncțional pentru unități speciale.
Mașină blindată „Punisher”
forums.spacebattles.com
Primele imagini cu „Pedepsitorul” au fost publicate pe web la începutul anului 2012, când jurnaliștii au observat o mașină neobișnuită în timpul testării la terenul de antrenament Dmitrovsky din regiunea Moscova. O publicație de pe site-ul web zr.ru a raportat că mașina a fost construită pe baza șasiului KamAZ-4326, iar Vladimir Chagin însuși, un câștigător de șapte ori al raliului internațional Dakar, și-a efectuat testele. Atunci s-a cunoscut că în secțiune transversală mașina blindată are o caroserie în formă de V pentru a disipa mai bine energia exploziei în cazul unei coliziuni cu o mină. Pe lângă farurile tradiționale ale mașinilor, Punisher are două rânduri de dispozitive LED, iar jurnaliştii au descifrat literele TsSN de pe capotă drept „Centrul cu scop special”.
Mașină blindată „Punisher”. În fundal - camion blindat "Viking"
bmpd.livejournal.com
În același 2012, alte surse au raportat că Punisher a fost construit din ordinul Ministerului rus al Apărării la întreprinderea AMO ZiL, ca parte a unui proiect secret ca prototip al unui vehicul blindat promițător pentru forțele speciale. Așadar, site-ul „Military Review” din aprilie 2012 a raportat că dezvoltarea durează de câțiva ani. Regimul de secretizare din jurul noului blindat a devenit motivul unei anchete jurnalistice. Un studiu mai detaliat al subiectului a arătat că proiectul Punisher a fost lansat în 2002, după ce Ministerul rus al Apărării a trimis întreprinderilor de automobile din țară misiunea tehnică nr. 2-99, care a determinat parametrii noului blindat. Unele întreprinderi, în special OJSC KamAZ și AMO ZiL, au început să-și dezvolte propriile proiecte, care s-au dezvoltat în paralel timp de câțiva ani.
Mașină blindată „Punisher” pe teritoriul AMO „ZiL”. Fotografie 2012
sdelanounas.ru
Până în prezent, se cunosc puține lucruri despre noua mașină blindată. Se raportează că „Punisher” are o greutate de aproximativ 12 tone, un șasiu dintr-o mașină KamAZ-4911 Extreme, un aranjament de roți 4x4, un motor diesel YaMZ cu opt cilindri, cu o capacitate de 730 de litri. Cu. și viteze peste 110 km/h (după unele surse - până la 200 km/h). Armura de protecție a lui Punisher, dezvoltată de Fort Technology, poate rezista unui glonț de 7,62 mm și a unei explozii de mină care cântărește câteva kilograme. Potrivit unor declarații, parbrizul blindat al mașinii este capabil să reziste la o lovitură RPG datorită rezistenței și unghiului de înclinare ascuțit. Salonul găzduiește 10-12 persoane care stau spate în spate de-a lungul axei longitudinale a mașinii. Acest aranjament permite luptătorilor să aibă o vedere constantă și, dacă este necesar, să tragă din interiorul mașinii blindate în aproape orice direcție.
„Pedepsitorul” în procese
vpk.nume
Se raportează că dezvoltarea ulterioară a proiectului este realizată de KamAZ OJSC (conform altor surse, KamAZ asamblează doar vehicule, iar Fort Technology este dezvoltatorul general). În ultimii ani, pe Web au apărut diverse fotografii ale mașinii. O analiză a diferențelor vizibile în exterior dintre aceste fotografii i-a permis bloggerului bmpd să sugereze că astăzi în Rusia există cel puțin patru prototipuri diferite cu o configurație similară, ceea ce este destul de plauzibil, având în vedere perioada lungă de dezvoltare a proiectului, precum și schimbarea producătorilor, designerilor și clienților. Momentul de finalizare a testelor și de acceptare a vehiculului blindat în exploatare este încă necunoscut.
Fotografia prezintă două vehicule blindate cu unele diferențe, ceea ce sugerează existența mai multor prototipuri ale „Punisherului”
bmpd.livejournal.com
După ce organele de drept au primit informații despre locația exactă a celor trei militanți din Khasavyurt, imediat a fost lansată o operațiune antiteroristă. Atacatorii au refuzat să depună armele, au început să bombardeze cordonul și au fost eliminați prin focul de întoarcere. În timpul operațiunii speciale din Daghestan, forțele de securitate au folosit vehicule blindate noi - Viking și Punisher. Acesta este unul dintre primele cazuri de utilizare în luptă a acestor mașini.
Punisher este o dezvoltare a fabricii ZIL din Moscova, lucrările la crearea unei mașini blindate au început în 2007. Mașina a fost proiectată ținând cont de nevoile Ministerului Apărării, bine adaptată pentru utilizare în Caucazul de Nord. O mașină blindată manevrabilă prezintă o eficiență mult mai mare decât un vehicul de luptă de infanterie sau un vehicul blindat de transport de trupe. Termenii de referință au indicat că era necesar să se dezvolte un vehicul armat polivalent, capacitatea sa de transport ar trebui să fie de până la 2,5 tone.
Numele „Punisher” a fost atribuit proiectului în stadiile inițiale de dezvoltare și a rămas neschimbat de atunci. Aspectul vehiculului armată a fost creat de designerul Vyacheslav Sahakyan și corespunde pe deplin numelui. Aspectul mașinii blindate s-a dovedit cu adevărat minunat și agresiv.
Mașină blindată „Punisher”
Concomitent cu dezvoltarea unei mașini blindate ușoare, fabrica ZIL a creat o platformă pentru vehicule mai grele, a căror capacitate de transport ar depăși 10 tone. Modelul vehiculului a fost prezentat în 2009, mai multe fotografii au fost la dispoziția jurnaliștilor. La acel moment, mass-media nu putea determina cu exactitate dreptul de proprietate asupra mașinii și a numit-o dezvoltarea KamAZ (deși, de fapt, această companie nu a participat în niciun fel la proiect). Partea de pasager a mașinii a fost rezervată de CJSC Fort Technology, care îndeplinește ordinele organelor de drept.
Schimbări semnificative au avut loc în soarta lui Punisher după demisia lui Yuri Luzhkov în 2011 - primarul capitalei a fost și curatorul ZIL. De ceva timp, proiectul a fost închis, dar mai târziu a fost reluat pe baza KamAZ - același grup de ingineri a fost angajat în dezvoltare ca și în ZIL.
KamAZ-4911 (versiunea de raliu) a devenit o nouă platformă pentru mașină, a fost instalată o unitate de alimentare diesel. Masa vehiculului blindat a fost de 12 tone, cu 7 tone planificate inițial. Partea blindată pentru pasageri este proiectată pentru a găzdui 10 persoane și muniție pentru aceștia. Prezentarea „Punisher”-ului la cel mai înalt nivel a avut loc la începutul anului 2016, în același timp a început producția de masă a mașinii blindate.
Pe lângă „Pedepsitorul” din Khasavyurt, a fost folosit un camion blindat „Viking”, creat la Universitatea Tehnică de Stat din Moscova. Bauman. Vikingul se bazează pe șasiul raliului KamAZ și sunt folosite și multe soluții tehnice avansate. Evoluții similare și-au găsit aplicație în mașinile Typhoon-K. La Viking, spre deosebire de Punisher, cabina și caroseria sunt module separate.
Pe drumurile din Tatarstan au fost văzute cele mai recente vehicule blindate rusești „Punisher” și „Viking”. Mai multe înregistrări de la DVR-uri au fost publicate pe Web.
Mașini cu aspect futurist vopsite în negru s-au mutat în fluxul general în Naberezhnye Chelny și, desigur, nu au putut să nu atragă atenția. Videoclipurile arată câți șoferi încearcă să depășească vehiculele blindate pentru a vedea din toate părțile. Nu este ușor să faci asta - după oprirea la un semafor, vehiculele speciale pornesc destul de repede.
Rețineți că ambele mașini sunt dezvoltate pentru agențiile interne de aplicare a legii și sunt considerate secrete. Nu există informații oficiale despre ei, caracteristicile autentice sunt, de asemenea, necunoscute. Cu atât mai surprinzătoare este apariția lor pe drumurile orașului.
Cel mai impresionant, după cum reiese din feedback-ul utilizatorilor, a fost cel produs de I.A. Likhachev (ZiL) „Pedepsitor” sau „Anti-gradient”.
Potrivit informațiilor din surse deschise, lucrările directe la „Punisher” au început în 2008, iar termenii de referință pentru un vehicul blindat multifuncțional pentru forțele speciale ale Ministerului Apărării au fost formulați în 2002. Conceptul de mașină a fost prezentat în 2009, dar este destul de diferit de prototipul, pe care iubitorii de echipamente militare l-au descoperit în iarna anului 2012 la terenul de antrenament FSUE NAMI Dmitrovsky.
Vehiculul blindat a fost creat pe baza șasiului camionului KAMAZ 4911 Extreme, un participant obișnuit la raliul Dakar. Potrivit rapoartelor, Vladimir Chagin, un multiplu campion din echipa KAMAZ-Master, a fost implicat în testele lui Punisher.
Potrivit diferitelor surse, vehiculul blindat este echipat cu un motor diesel Cummins cu patru cilindri de 185 de cai putere sau un motor diesel cu opt cilindri de la uzina Yaroslavl YaMZ-7E846. Cu cea mai recentă versiune, un motor cu o putere de 730 CP. vă permite să accelerați un vehicul de 12 tone până la 200 km/h. Cu toate acestea, consumul de combustibil atinge în același timp indicatori prohibitivi.
O caracteristică a aspectului cabinei „Punisher” este locația aterizării „spate în spate”, care oferă o vedere circulară. Confirmarea acestui lucru poate fi văzută pe videoclipul înregistrat la Chelny. Ferestre înguste de observare cu cinci lacune sunt amplasate de-a lungul părților laterale ale mașinii. În compartimentul pentru doi membri ai echipajului sunt disponibile și găuri pentru tragere. În pupa sunt trei ferestre cu portiere. Astfel, se poate presupune că „Pedepsitorul” poate transporta 12-13 luptători. Unele surse susțin că scaunele de aterizare sunt în curs de transformare pentru ca răniții să poată fi transportați în mașină.
Incarcarea/debarcarea se efectueaza in pupa prin usi duble. La deschidere, cerceveaua inferioară formează o treaptă, iar cerceveaua superioară poate fi pliată separat, ceea ce permite focul relativ țintit în mișcare. Armura mașinii este capabilă să reziste la tiruri de cel puțin 7,62 mm. Există și protecția împotriva minelor, care este asigurată, printre altele, de o suspendare cu un design special.
Are un „Punisher” și un set suficient de electronice. În special, pentru o vedere la 360 de grade pe timp de noapte sau în condiții meteorologice dificile, este utilizat un sistem de șase camere video.
În a doua mașină specială care se deplasează în Naberezhnye Chelny, este ușor să vezi contururile lui KAMAZ, dar există și mai puține informații despre viking. Ramele prezintă o cabină cu două secțiuni și patru uși, o caroserie închisă cu ferestre de vizualizare pe laterale, precum și uși în spate.
Potrivit rapoartelor, camionul blindat a fost creat ca parte a programului de reechipare pentru forțele speciale ale Serviciului Federal de Securitate al Federației Ruse, pe baza dezvoltării Universității Tehnice de Stat din Moscova, numită după N.E. Bauman cu codul BKM-49111. Vehiculul multifuncțional are o serie de caracteristici unice și este conceput pentru a îndeplini diverse sarcini în operațiunile de combatere a terorismului.
„Viking” a fost creat și pe baza KAMAZ 4911 Extreme, precum și „Punisher” este echipat cu un sistem de monitorizare a situației de luptă bazat pe camere video situate de-a lungul perimetrului carenei, oferind o imagine de ansamblu completă a șoferului și membrii echipajului.
Între timp
Fantezia pentru o nouă mașină blindată ușoară a fost prezentată în Ucraina. Tehnicienii și voluntarii uneia dintre unități, conform portalului Informatorilor Militari, au modernizat UAZ-3151 cu ajutorul plăcilor de blindaj obținute. Vechiul vehicul militar este acum capabil să protejeze echipajul de armele de calibru mic și fragmentele de obuz și să rămână în mișcare atunci când este subminat, ucrainenii sunt siguri.
Fotografie: military-informant.com
Agențiile interne de aplicare a legii se rearmează în mod activ. În ultimii ani au fost puse în funcțiune zeci de noi tipuri de echipamente militare: tancuri, transportoare blindate de trupe, elicoptere, mașini. Unele noutăți au devenit subiectul unei ample discuții și un motiv de dezbateri aprinse pe internet. În urmă cu câțiva ani, președintelui Putin i s-a arătat o mașină blindată uimitoare care seamănă simultan cu un vehicul Batman și cu o mașină blindată fantastică de la împușcătorii de computer. Desigur, a atras imediat atenția iubitorilor de echipamente militare și auto. Un „hype” și mai mare a fost generat de numele dur al mașinii - „Punisher”.
În mintea majorității cetățenilor noștri, acest cuvânt este asociat în primul rând cu raiduri anti-partizane și bandiți sub forma culorii „feldgrau” cu „schmeisers”. Această dezvoltare este încă secretă, așa că există foarte puține informații oficiale despre designul și caracteristicile mașinii blindate, ceea ce crește și mai mult volumul speculațiilor. Pe internet apar periodic fotografii cu Punisher, realizate în diferite regiuni ale Rusiei: deja a fost văzut în Crimeea și Tatarstan, există informații despre botezul focului pe care a trecut mașina în Daghestan. Vom încerca să sistematizăm toate datele disponibile despre acest proiect interesant.
Cine a dezvoltat mașina blindată Punisher?
Pe internet circulă diferite informații cu privire la creatorii The Punisher, ceea ce încurcă și mai mult situația din jurul proiectului. Unele surse indică faptul că aceasta este o dezvoltare a KAMAZ, altele susțin că mașina a fost proiectată la Moscow ZiL, alte companii sunt de asemenea numite.
De altfel, crearea unei mașini blindate a început în 2008 la uzina ZiL împreună cu compania Fort Technology, specializată în fabricarea elementelor de protecție a blindajului. Inițial, acest proiect a fost condus de designerul Svyatoslav Sahakyan. Există informații că ZiL a primit termenii de referință pentru crearea unei mașini de tip Punisher încă din 2002 de la Ministerul Apărării. În viitor, proiectul mașinii blindate a fost transferat complet către Fort Technology, care a reușit să intereseze TsSN FSB. Apropo, al doilea nume al acestei mașini blindate este Falcatus.
Uzina de automobile Kama este, de asemenea, direct legată de Punisher, deoarece primul prototip, care a apărut în 2010, a fost creat pe șasiul KamAZ-4911, binecunoscut publicului datorită participării la raliul Paris-Dakar.
După apariția primelor fotografii cu „Punisher” în rețea, utilizatorii au observat o asemănare semnificativă între mașina blindată și mașina din jocul Arma 3. Și acest lucru este adevărat. Primele imagini cu The Punisher au fost postate în 2012, iar shooter-ul a fost lansat abia în 2013. Deci, designerii de jocuri au fost cei care au împrumutat aspectul brutalului blindat de la ZiL, și nu invers.
În aprilie a acestui an, „Pedepsitorul” a participat pentru prima dată la o operațiune specială care a avut loc în așezarea Leninkent din Daghestan. Videoclipul mașinii poate fi văzut pe YouTube.
Descrierea designului și principalele caracteristici
Mașina este încă secretă, așa că există puține informații despre caracteristicile designului său. „Punisher” este conceput pentru a transporta soldați din forțele speciale, iar în compartimentul aeropurtat, luptătorii sunt așezați spate în spate, ceea ce le oferă o vedere circulară și capacitatea de a trage prin lacune. În plus, mașina este echipată cu un sistem de șase camere video care vă permit să evaluați mediul în condiții meteorologice dificile și pe timp de noapte. Armura „Punisher” corespunde clasei a șasea. Suspensia și fundul mașinii sunt protejate de pericolul meu. Se raportează că greutatea totală a vehiculului este de 12 tone.
Designul ușilor este foarte original: fiecare dintre ele constă dintr-o cercevea superioară și inferioară. În acest caz, acesta din urmă îndeplinește funcțiile de picior în timpul aterizării. Anumite întrebări sunt ridicate de designul frontal al mașinii blindate cu ferestre mari situate într-un unghi extrem de ascuțit. Rămâne doar să ghicim cât de confortabil este șoferului să privească drumul și care sunt unghiurile de vizualizare.
Este probabil ca mașina blindată să fie echipată cu un motor Cummins (185 CP) sau un motor diesel Yaroslavl YaMZ-7E846. În acest din urmă caz, un motor cu o putere de 730 de litri. Cu. vă va permite să accelerați vehiculul la 200 km / h, totuși, consumul de combustibil în acest caz poate fi de 100 de litri la suta de kilometri parcurși.
Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.