Kia sportage iii. Instrucțiuni de utilizare, întreținere și reparare

Informații generale KIA Sportage Mark III (Kia Sportage din 2010)

Kia Sportage III SUV-ul segmentului KIA Sportage III (crossover compact) a fost prezentat în martie 2010 la cea de-a 80-a ediție a Salonului Auto de la Geneva. În aprilie 2011, vânzările de versiuni îmbunătățite ale KIA Sportage III din anul model 2012 au început pe piața rusă. Mașina se bazează pe platforma Hyundai IX de a treia generație. Mașinile sunt produse la întreprinderile KIA Motors Slovakia S.R.O. și Avtotor (Rusia, Kaliningrad). În Rusia, mașinile KIA Sportage III sunt oferite cu un motor pe benzină de 2,0 litri (150 CP) și motoare diesel de 1,7 litri (115 CP) și 2,0 litri (reducere, 136 litri). .s. sau standard, 184 CP). Mașina este produsă cu o caroserie break cu cinci uși și este echipată cu o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte (sau 6 trepte cu un motor diesel de 1,7 litri) sau o cutie de viteze automată cu șase trepte. Mașinile cu motoare de 2,0 l sunt echipate cu o tracțiune integrală conectată automat. În Rusia, mașina este oferită în cinci niveluri de echipare de bază: Classic, Comfort, Luxe, Prestige și Premium. Setul complet include următoarele seturi de opțiuni:
- Clasic. Motor pe benzina 2.0 l, cutie de viteze manuala in 5 trepte, tractiune fata, sistem ABS, airbag-uri fata, alarma antifurt cu telecomanda inchidere centralizata, scaun sofer cu reglare pe inaltime; bancheta din spate, rabatabilă în raport de 40:60; Suporturi ISOFIX banchete spate, tapițerie din material textil, geamuri electrice pe toate ușile, aer condiționat, servodirecție electrică, reglare pe înălțime a coloanei de direcție, oglinzi laterale reglabile electric și încălzite electric, faruri cu halogen, proiectoare de ceață cu iluminare inversă, control manual al autonomiei farurilor control, jante din aliaj ușor de 17 inchi, anvelope 225/60 R17, roată de rezervă full size, computer de bord, porturi USB / AUX cu cablu iPod, sistem audio (6 difuzoare, CD-player cu funcție MP3), senzor de ploaie, două prize de 12 V;
- Confort. Mai sus pentru transmisie automată clasică și opțională cu 6 trepte, tracțiune integrală controlată electric, airbag-uri laterale și pentru geam pentru șofer și pasagerul din față, tetiere active față, senzori de parcare spate, lumini pentru oglindă de curte și extensii pentru parasolar, reglare suport lombar al scaunului șoferului ; încălzit toate scaunele, ornamente din imitație de piele pentru volan și uși, plase de portbagaj și spătare pentru scaunele din față, lumini de zi cu LED, ornamente cromate pentru ornamentele radiatorului, mânerele ușilor și mulurile ferestrelor;
- Lux. Mai sus pentru pachetul Confort și în plus un motor diesel de 1,7 litri, cutie de viteze manuală cu 6 trepte, climatizare cu două zone, praguri, panou de instrumente de supraveghere, torpedou frigorific, control dinamic al stabilității, asistență la coborârea în pantă, parbriz încălzit în rest zona ștergătoarelor, senzor de soare, indicator de nivel al lichidului de spălare, reglarea coloanei de direcție pentru atingere, volan cu telecomandă radio, control de croazieră, sistem audio multi-format cu Bluetooth, oglindă retrovizoare interioară cu reglare automată, curele pentru ușurință rabatarea spătarelor banchetei din spate;
- Prestigiul. Mai sus pentru Luxe și motor diesel de 2,0 litri opțional, intrare fără cheie, faruri cu xenon, geamuri ușor nuanțate, tapițerie din piele și material textil, subwoofer și amplificator, navigație GPS cu ecran tactil de 7 inchi, specii de camere spate;
- Premium. Deasupra pentru Prestige și jante din aliaj de 18 inchi opționale, anvelope 235/55 R18, acoperiș panoramic cu două trape, tapițerie integrală din piele, parcare automată. Contra cost, pe lângă unele configurații, puteți comanda mai multe pachete de opțiuni, care includ diverse seturi de sisteme de confort și siguranță prevăzute pentru configurații mai scumpe.
Caroseria KIA Sportage III are o construcție portantă, din metal, sudată, cu aripi față cu balamale, uși, capotă și hayon. Sticla de parbriz si hayon lipite. Scaunul șoferului este reglabil în direcția longitudinală, în unghiul de înclinare a spătarului, suportul lombar și înălțimea, scaunul pasagerului din față - în direcția longitudinală și în unghiul de înclinare a spătarului. Toate scaunele sunt echipate cu tetiere reglabile pe înălțime. Spătarul banchetei din spate poate fi rabatat înainte în părți într-un raport de 40:60. Transmisia se face conform schemei de tracțiune față sau integrală (mașini cu motoare cu un volum de lucru de 2,0 litri) cu tracțiuni echipate cu balamale cu viteze unghiulare egale. Mașinile pot fi echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte (sau cu 6 trepte cu un motor diesel de 1,7 litri) sau cu o cutie de viteze automată cu șase trepte. Suspensie fata de tip MacPherson, independenta, arc, cu bara stabilizatoare, cu bare amortizoare hidraulice. Suspensia spate este independentă, multi-link, arc, cu amortizoare hidraulice și bară antiruliu. Frânele roților din față sunt cu disc, ventilate, cu etrier flotant cu un etrier cu piston, roțile din spate sunt frâne cu disc cu etrier flotant. Mecanismele tamburului frânei de parcare sunt încorporate în frânele roților din spate.
Toate mașinile sunt echipate cu sistem de frânare antiblocare (ABS), la mașinile din nivelurile de echipare Luxe, Prestige și Premium instalează suplimentar un sistem de frânare de urgență, un sistem de asistență la coborâre, control al tracțiunii și sistem de stabilitate direcțională. Direcția este sigură pentru răni, cu un mecanism de direcție de tip cremalieră, cu un amplificator electric. Coloana de direcție este reglabilă pentru întindere și înclinare (numai la echiparea Classic). Un airbag frontal este amplasat în butucul volanului. La cerere, mașinile pot fi echipate cu sisteme de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS), economie de combustibil (Active ECO), oprire-pornire pentru a opri automat motorul la opriri și a-l porni la pornire (ISG). Toate vehiculele sunt echipate cu centuri de siguranță diagonale inerțiale pentru șofer, pasagerul din față și pasagerii scaunelor din spate.

Mașinile pentru piața rusă sunt echipate cu motoare cu patru cilindri în patru timpi amplasate transversal: un volum de injecție de benzină cu 16 supape de 2,0 litri (150 CP) și motorină 1,7 litri (117 CP) și 2,0 litri (atmosferic 136 litri). cu. sau respectiv turbodiesel 184 CP). Toate motoarele sunt cilindri verticali in linie raciti cu lichid. În fig. 5.1 și 5.2 prezintă părți și ansambluri ale unui motor pe benzină cu un volum de lucru de 2,0 litri. Caracteristicile de proiectare ale motoarelor diesel sunt descrise într-o subsecțiune separată (a se vedea „Caracteristicile de proiectare ale motoarelor diesel”, p. 132).
Motor de 2,0 litri (vedere frontală):

1 - suport pentru susținerea corectă a suspensiei unității de alimentare; 2 - un furtun al sistemului de ventilație a carterului motorului; 3 - electrovalva a sistemului de sincronizare variabilă a supapelor (arborele supapei de admisie); 4 - camera pneumatica a sistemului de modificare a geometriei canalelor conductei de admisie; 5 - indicator nivel ulei (joja de ulei); 6 - rampă de alimentare; 7 - conducta de admisie; 8 - senzor de presiune absolută în conducta de admisie; 9 - ansamblu accelerație; 10 - electrovalva pentru purjarea adsorbantului; 11 - distribuitor de apă; 12 - cutie de viteze; 13 - starter; 14 - bloc cilindric; 15 - amplificatorul blocului cilindrilor; 16 - filtru de ulei; 17 - baia de ulei de motor; 18 - suport compresor aer conditionat; 19 - generator
Motor de 2,0 litri (vedere spate):

1 - cutie de viteze; 2 - capac termostat; 3 - corp distribuitor apa; 4 - senzor de temperatura lichidului de racire 5 - capac chiulasa; 6 - dopul gâtului de umplere cu ulei; 7 - supapa solenoidală a sistemului de distribuție variabilă a supapelor (arborele supapei de evacuare); 8 - fulia curelei de antrenare a unității auxiliare; 9 - pompa de apa; 10 - chiulasa; 11 - bloc cilindri; 12 - amplificatorul blocului cilindrilor; 13 - baia de ulei de motor; 14 - galeria de evacuare; 15 - scut termic al galeriei de evacuare; 16 - senzor de poziție arbore cotit
Arborele cu came a tuturor motoarelor sunt antrenate de un lanț. Chiulasă este realizată dintr-un aliaj de aluminiu cu un model de suflare a cilindrului transversal (porturile de admisie și evacuare sunt situate pe părțile opuse ale chiulasei). Scaunele supapelor și ghidajele supapelor sunt presate în capete. Arborii cu came din fontă. Blocul motor este o singură turnare care formează cilindrii, mantaua de răcire, partea superioară a carterului și cinci lagăre a arborelui cotit realizate sub formă de deflectoare de carter. Blocul este realizat din aliaj de aluminiu cu cilindri găuriți direct în corpul blocului. Capacele lagărelor principale ale motorului sunt prelucrate împreună cu blocul și nu sunt interschimbabile. Pe blocul cilindrilor sunt realizate boturi speciale, flanșe și orificii pentru fixarea pieselor, ansamblurilor și ansamblurilor, precum și canale ale conductei principale de ulei. La un motor pe benzină de 2,0 litri, un booster din aluminiu este fixat pe partea inferioară a blocului cilindrilor pentru a crește rigiditatea.
Arborele cotit se rotește în lagărele principale cu căptușeli de oțel cu pereți subțiri cu un strat anti-fricțiune. Arborele cotit al motorului este fixat împotriva mișcărilor axiale prin două jumătăți de inele instalate în canelura patului de lagăr principal din mijloc. Volanul este din fontă, atașat la capătul din spate al arborelui cotit cu șapte șuruburi printr-o placă de presiune. O jantă dințată este presată pe volant pentru pornirea motorului cu un demaror. Discul de antrenare al convertizorului de cuplu (pentru vehicule cu transmisie automată) este ștanțat din tablă și atașat la placa amortizorului cu patru șuruburi. Placa amortizorului este, la rândul său, atașată la flanșa arborelui cotit al motorului cu șapte șuruburi printr-o placă de presiune.
Janta dințată pentru pornirea motorului cu demaror este presată pe carcasa convertizorului. Pistoanele sunt realizate din aliaj de aluminiu. Pe suprafața cilindrică a capului pistonului, există caneluri inelare ale inelelor: racletă de ulei și două inele de compresie. Pistoanele sunt răcite suplimentar cu ulei furnizat prin orificiul din capul superior al bielei și pulverizat pe coroana pistonului. Știfturile de piston sunt instalate în bofurile pistonului cu un spațiu și sunt presate cu o potrivire prin interferență în capetele de biele superioare, care sunt conectate prin capetele lor inferioare la suporturile bielei arborelui cotit prin căptușeli cu pereți subțiri, al căror design este similar. la cele principale. Biele din oțel, forjate, cu secțiune în I. Sistem de lubrifiere combinat (pentru mai multe detalii vezi „Sistem de lubrifiere”, p. 105).
Sistemul de ventilație a carterului închis nu comunică direct cu atmosfera, prin urmare, simultan cu aspirarea gazelor în carter, se formează un vid în toate modurile de funcționare a motorului, ceea ce crește fiabilitatea diferitelor garnituri ale motorului și reduce emisia de substanțe toxice. în atmosferă. Sistemul este format din două ramuri, una mare și una mică. Când motorul este la ralanti și la sarcini mici, când vidul din conducta de admisie este mare, gazele de carter sunt aspirate în conducta de admisie prin supapa sistemului de ventilație a carterului instalată pe capacul chiulasei de-a lungul unei mici ramuri a sistemului. Supapa se deschide în funcție de vidul din conducta de admisie, reglând astfel debitul gazelor din carter. În modurile de încărcare completă, când supapa de accelerație este deschisă la un unghi mare, vidul din conducta de admisie scade, iar în furtunul de alimentare cu aer crește, gazele carterului printr-un furtun mare de ramură conectat la fitingul de pe capacul blocului intră în principal. furtunul de alimentare cu aer și apoi prin ansamblul clapetei de accelerație - în conducta de admisie și în cilindrii motorului.
Sistemul de racire a motorului este etans, cu vas de expansiune, si este format dintr-o manta de racire realizata in turnare si inconjoara cilindrii din bloc, camerele de ardere si canalele de gaz din chiulasa. Circulația forțată a lichidului de răcire este asigurată de o pompă de apă centrifugă antrenată de la arborele cotit de o curea poli V, care antrenează simultan generatorul. Pentru a menține o temperatură normală de funcționare a lichidului de răcire, în sistemul de răcire este instalat un termostat, care închide cercul mare al sistemului atunci când motorul este rece și temperatura lichidului de răcire este scăzută.
Sistemul de alimentare al motorului constă dintr-o pompă electrică de combustibil instalată în rezervorul de combustibil, un ansamblu de accelerație, filtre grosiere și fine de combustibil situate în modulul pompei de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului, injectoare și conducte de combustibil și include, de asemenea, un filtru de aer. Sistemul de aprindere al motorului este bazat pe microprocesor și este format din bobine și bujii. Bobinele de aprindere sunt controlate de unitatea electronică de control a motorului. În timpul funcționării, sistemul de aprindere nu necesită întreținere și reglare. Unitatea de putere (motor cu cutie de viteze, ambreiaj și angrenaj principal) este montată pe trei suporturi cu elemente elastice din cauciuc: două laterale superioare (dreapta și stânga), care primesc masa principală a unității de putere, și cea din spate, care compensează cuplul transmisiei și sarcinile rezultate din pornirea mașinii, accelerarea și frânarea.
Sistemul de sincronizare variabilă a supapelor (pentru claritate, afișat cu capacul lanțului de distribuție îndepărtat) vă permite să setați sincronizarea optimă a supapelor pentru fiecare moment de funcționare a motorului, care, la rândul său, obține o putere sporită, o eficiență mai bună a combustibilului și o toxicitate mai scăzută a gazelor de eșapament. . Mecanismele de modificare a temporizării supapelor, la semnalul unității electronice de control al motorului, rotesc arborii la unghiul necesar, în conformitate cu modul de funcționare a motorului. Mecanismul de sincronizare variabilă a supapelor este un mecanism hidraulic conectat la sistemul de lubrifiere a motorului. Uleiul din sistemul de lubrifiere a motorului intră în mecanismul de distribuție a gazului prin canale.

Rotorul rotește arborele cu came atunci când este comandat de unitatea de comandă a motorului. Pentru a determina poziția instantanee a arborilor cu came, sunt instalați senzori de poziție a arborelui cu came. Senzorii de poziție sunt amplasați pe suporturile arborelui cu came. Pe partea din față a chiulasei este instalat un etrier CVVT, care acționează ca capace de rulmenți din față. Pe chiulasa sunt doua supape solenoide care controleaza hidraulic mecanismele de sincronizare variabila a supapelor.
Supapele solenoide, la rândul lor, sunt controlate de unitatea electronică de control a motorului. Utilizarea mecanismelor CVVT asigură o schimbare lină a unghiului arborilor cu came în pozițiile de deschidere timpurie și târzie a distribuției supapelor. Unitatea de control detectează poziția arborelui cu came de admisie și evacuare pe baza semnalelor de la senzorii de fază și senzorul de poziție a arborelui cotit și emite o comandă de schimbare a poziției arborelui. În conformitate cu această comandă, bobina electrovalvei se deplasează, de exemplu, în direcția unui avans mai mare al deschiderii supapelor de admisie. În acest caz, uleiul furnizat sub presiune intră printr-un canal din carcasa mecanismului de distribuție a gazului în carcasa mecanismului CVVT și face ca arborele cu came să se rotească în direcția dorită.
Când bobina este deplasată în direcția corespunzătoare deschiderii anterioare a supapelor, canalul pentru deschiderea lor ulterioară este conectat automat la canalul de scurgere. Dacă arborele cu came s-a întors la unghiul necesar, bobina supapei electromagnetice este setată la comanda unității de comandă într-o poziție în care uleiul este menținut sub presiune pe ambele părți ale fiecăreia dintre paletele rotorului ambreiajului. Dacă este necesară rotirea arborelui cu came spre o deschidere ulterioară a supapelor, procesul de reglare se efectuează cu flux de ulei în sens opus. Componentele sistemului CVVT (supape solenoide și mecanisme dinamice de poziție a arborelui cu came) sunt unități fabricate cu precizie. În acest sens, la efectuarea întreținerii sau reparațiilor sistemului de distribuție variabilă a supapelor este permisă doar înlocuirea elementelor complete ale sistemului. Caracteristica de proiectare a motoarelor este că mecanismele de sincronizare variabilă a supapelor sunt instalate pe ambii arbori cu came.
Mecanismul funcționează după același principiu ca și la motor. În această secțiune, unele dintre procesele de întreținere și reparații sunt descrise folosind exemplul unui motor pe benzină de 2,0 litri. Tehnicile de reparare a altor motoare sunt în mare măsură similare, caracteristicile lor sunt descrise în special în subsecțiunile generale. Pentru a repara grupul de piston, mecanismul de manivelă și blocul cilindrilor, contactați service-ul, deoarece aceste lucrări necesită un set special de piese de schimb, echipamente și pregătirea adecvată a antreprenorului.

Vă aducem la cunoștință un manual pentru repararea și exploatarea break-ului Sportage III, cu motor pe benzină de 2,0 litri și turbodiesel de 1,7 litri și 2,0 litri. Publicația descrie în detaliu dispozitivul mașinii, oferă recomandări pentru funcționare și reparare. Sunt precizate caracteristicile transmisiilor mecanice și automate. O secțiune specială este dedicată defecțiunilor pe parcurs, cum să le diagnosticăm și să le eliminați. Toate subsecțiunile, care descriu întreținerea și repararea unităților și sistemelor, conțin liste cu posibile defecțiuni și recomandări pentru eliminarea acestora, precum și instrucțiuni pentru dezasamblarea, asamblarea, reglarea și repararea componentelor și sistemelor vehiculului folosind un set standard de unelte într-un garaj . Operațiunile de reglare, dezasamblare, asamblare și reparare a unui autoturism sunt echipate cu pictograme care caracterizează complexitatea lucrării, numărul de executanți, locul de muncă și timpul necesar pentru finalizarea acesteia.
Instrucțiunile pentru dezasamblarea, asamblarea, reglarea și repararea componentelor și sistemelor unei mașini folosind piese de schimb și ansambluri gata făcute sunt date în funcțiune și ilustrate în detaliu cu fotografii și desene color, datorită cărora chiar și un pasionat de mașini începător poate înțelege cu ușurință reparația operațiuni. Din punct de vedere structural, toate lucrările de reparații sunt împărțite în sisteme și unități pe care sunt efectuate (de la motor la caroserie). Operațiunile sunt furnizate cu avertismente și sfaturi utile, după caz, bazate pe practica șoferilor experimentați.
Structura cărții este realizată în așa fel încât fotografiile sau figurile fără număr de serie să fie o completare grafică la paragrafele următoare. Atunci când descriu lucrări care includ operații intermediare, acestea din urmă sunt indicate ca link-uri către o subsecțiune și o pagină în care sunt descrise în detaliu. Anexele conțin informații necesare exploatării, întreținerii și reparațiilor despre cuplurile de strângere ale racordurilor filetate, lămpi și bujii, combustibili și lubrifianți uzați, fluide speciale și volumele de umplere ale acestora, dimensiunile de control ale caroseriei. La sfârșitul cărții sunt diagrame de cablare color. Cartea este destinată șoferilor și specialiștilor din stațiile de service.

Manual de utilizare pentru autoturismul Kia Sportage, potrivit pentru toate modelele până în 2017 inclusiv. Aici puteți descărca manualul sau îl puteți citi online.

Kia Sportage: manual de instrucțiuni

Manual de utilizare Kia Sportage: Cuprins

Capitolul 1 Introducere

Cum să utilizați manualul de utilizare Kia Sportage
Cerințe pentru calitatea combustibilului turnat în rezervor
Model Kia Sportage cu motor pe benzină
Model Kia Sportage cu motor diesel
Instrucțiuni de conducere pentru Kia Sportage
Procedura de rulare într-o mașină Kia Sportage Instrucțiuni

Capitolul 2 Prezentare generală a vehiculului

Exterior Kia Sportage
Interior
Tabloul de bord al mașinii
Compartimentul motorului

Capitolul 3 Sistemele de securitate a vehiculului Manual de utilizare Kia Sportage

Dispozitiv scaun și reglare
Utilizarea tetierelor
Regulile centurii de siguranță
Asigurarea securității pasagerilor copiilor
Dispozitivul și funcționarea airbag-urilor auto Kia Sportage Instrucțiuni de utilizare

Capitolul 4 Caracteristicile vehiculului

Cheile de la mașină
Utilizarea imobilizatorului Kia Sportage Manual de utilizare
Procedura de blocare a încuietorilor tuturor ușilor
Deschiderea de urgență a capotei
Instructiuni de operare pentru geamuri electrice, capac portbagaj, trapa de combustibil, trapa panoramica Kia Sportage
Construcția și utilizarea volanului
Instalarea oglinzilor
Dispozitivul corpurilor de iluminat Kia Sportage și instrucțiunile de instalare a acestora
Manual de control electronic Kia Sportage
Funcționarea ștergătoarelor
Aer condiționat interior și control climatic Kia Sportage Manual de utilizare
Sisteme de depozitare și prize în habitaclu

Capitolul 5 Sistemul audio auto Kia Sportage Manual de utilizare

Sistem audio Kia Sportage Manual de instructiuni
Antenă, metode de control al sistemului de difuzoare, dispozitiv și principiu de funcționare, moduri ale sistemului audio, capabilități și tehnologii wireless.

Capitolul 6 Conducerea Kia Sportage Instrucțiuni

Vehiculul începe să se deplaseze cu diferite cutii de viteze. Frânare în diferite condiții și tehnici de siguranță
Asigurarea siguranței la condus Ghidul Kia Sportage
Folosind tracțiunea integrală a mașinii
Dispozitiv de frana de parcare
Instrucțiuni de utilizare a controlului de croazieră
Ghid pentru conducerea Kia Sportage noaptea, pe drumuri alunecoase și zone inundate
Tractarea unei remorci și a unei mașini

Capitolul 7 Răspuns în caz de urgență Manualul Kia Sportage

Folosind alarma
Acțiunile șoferului în cazul opririi motorului în mișcare
Instrucțiuni pentru șofer în cazul dezumflarii unei anvelope în mișcare
Pornirea motorului de la o baterie externă
Monitorizarea presiunii în anvelope
Echipament de urgență

.. 1 2 3 ..

S.N. Pogrebnoy, M.V. Titkov, A.A. Vladimirov
LANSAREA DIN 2010

MOTOR PE BENZINA 2.0 L

TURBO DIESEL: 1,7, 2,0 L

Kia Sportage III. INSTRUCȚIUNI DE UTILIZARE, ÎNTREȚINERE ȘI REPARARE

Kia Sportage III: Manual de utilizare, întreținere și reparații. - M .: OOO "IDTR", 2012.352 p .: ill. + e-mail scheme
Vă aducem la cunoștință un manual pentru repararea și exploatarea unui break KIA Sportage III cu motor pe benzină de 2,0 litri și turbodiesel de 1,7 litri și 2,0 litri. Publicația descrie în detaliu dispozitivul mașinii, oferă recomandări pentru funcționare și reparare. Sunt precizate caracteristicile transmisiilor mecanice și automate. O secțiune specială este dedicată defecțiunilor pe parcurs, cum să le diagnosticăm și să le eliminați.

Toate subsecțiunile, care descriu întreținerea și repararea unităților și sistemelor, conțin liste cu posibile defecțiuni și recomandări pentru eliminarea acestora, precum și instrucțiuni pentru dezasamblarea, asamblarea, reglarea și repararea componentelor și sistemelor vehiculului folosind un set standard de unelte într-un garaj .

Operațiunile de reglare, dezasamblare, asamblare și reparare a unui autoturism sunt echipate cu pictograme care caracterizează complexitatea lucrării, numărul de executanți, locul de muncă și timpul necesar pentru finalizarea acesteia.

Instrucțiunile pentru dezasamblarea, asamblarea, reglarea și repararea componentelor și sistemelor vehiculului folosind piese de schimb și ansambluri gata făcute sunt date pas cu pas.
și sunt ilustrate în detaliu cu fotografii și desene color, datorită cărora chiar și un pasionat de mașini novice va înțelege cu ușurință operațiunile de reparație.

Din punct de vedere structural, toate lucrările de reparații sunt împărțite în sisteme și unități pe care sunt efectuate (de la motor la caroserie). Operațiunile sunt furnizate cu avertismente și sfaturi utile, după caz, bazate pe practica șoferilor experimentați.

Structura cărții este realizată în așa fel încât fotografiile sau figurile fără număr de serie să fie o completare grafică la paragrafele următoare. Atunci când descriu lucrări care includ operații intermediare, acestea din urmă sunt indicate ca link-uri către o subsecțiune și o pagină în care sunt descrise în detaliu.

Anexele conțin informații necesare exploatării, întreținerii și reparațiilor despre cuplurile de strângere ale racordurilor filetate, lămpi și bujii, combustibili și lubrifianți uzați, fluide speciale și volumele de umplere ale acestora, dimensiunile de control ale caroseriei.

La sfârșitul cărții sunt diagrame de cablare color.

Cartea este destinată șoferilor și specialiștilor din stațiile de service.

Fiecare manual de reparații Kia Sportage găsit pe paginile site-ului portal va permite proprietarilor de mașini să se familiarizeze cu procedurile de bază pentru restabilirea rapidă și economică a performanței vehiculului. O descriere detaliată a secvenței de acțiuni pentru diagnosticare și reparare, prezentată sub forma unei instrucțiuni video, nu va cauza probleme de înțelegere chiar și pentru șoferii pentru care repararea și funcționarea Kia Sportage este nouă.

Materialele care sunt cel mai des solicitate de proprietarii acestui model de mașină sunt recomandate pentru familiarizarea obligatorie. Pentru început, vor fi utile instrucțiunile care descriu modul în care se efectuează schimbarea uleiului în transmisia automată Kia Sportage. Aceste proceduri sunt similare cu diferitele variante ale modelului și sunt de natură preventivă.

În ceea ce privește scăparea de defecțiuni frecvente, proprietarii Kia Sportage vor fi foarte necesari. În condiții de utilizare activă, șoferii Kia Sportage probabil vor avea nevoie de el, având în vedere eventualele deteriorări, inclusiv uzura rapidă a piesei.

Pentru a preveni o amendă din cauza problemelor de iluminare, Kia Sportage și informații detaliate despre siguranțele mașinii vor fi de folos.

Trebuie remarcat faptul că descrierile video nu sunt furnizate pentru toți algoritmii. Multe dintre proceduri sunt prezentate sub formă de text cu fotografii și desene, dar, în ciuda acestui fapt, ele nu vor deveni mai puțin înțelese decât omologii lor.

Pentru cei care sunt serios interesați de modelul de reparații Kia Sportage bricolaj, este posibil să lăsați orice întrebare de interes cu privire la problema care a apărut pe paginile site-ului portal. Folosind butonul „”, poți conta pe ajutorul proprietarilor de mașini mai experimentați, precum și a mecanicilor autorizați care sunt vizitatori frecventi ai site-ului.

Istoria în detaliu - Kia Sportage

Lansarea producției Kia Sportage a avut loc în 1992. După ceva timp, pe rafturile magazinelor de automobile a apărut o mașină SUV excelentă cu indicele NB-7. Platforma noului model a fost bazată pe Mazda Bongo.

A avut mai multe variante. SUV cu 5 uși sau decapotabil cu 2 uși ar putea fi echipat transmisie manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte... Motorul nu era doar modele pe benzină, ci și diesel. Volumul motoarelor a variat de la 2-2,2 litri, în timp ce puterea a variat între 63 și 128 CP.

În 2005, s-a născut o mașină - Kia Sportage KM. Aspect actualizat, interior mai confortabil și noi motoare puternice- toate acestea nu puteau să nu intereseze cumpărătorii.

Din 2010, compania coreeană a încetat să mai producă modele anterioare, înlocuindu-le cu mașini Kia Sportage SL cu un design modern agresiv, performanțe puternice și o gamă largă de echipamente.