În acest articol, vom vorbi despre unele probleme cu suspensiile mașinii. Și luați în considerare, de asemenea, „simptomele” caracteristice care indică o posibilă defalcare a părților mecanismului.

Suspensia mașinii este un ansamblu de acele noduri care mențin aderența roților cu suprafața drumului atunci când se conduce prin denivelări și, de asemenea, țin caroseria în poziția cerută în viraj, la coborâri și urcări etc.

Probleme cu suspensiile mașinii

Piesele de suspensie sunt primele care se lovesc atunci când trec pe lângă diverse „surprize” rutiere, dintre care avem multe. Pentru că se uzează unul dintre primele, în comparație cu alte elemente ale mașinii.

Ce poate fi o defecțiune a suspensiei mașinii?

Remarcăm principalele defecțiuni ale suspensiei care bântuie cel mai adesea șoferii pe drumurile noastre:
(listă_tipografică_număr_bullet_roșu)1. Deformarea sau deteriorarea brațelor de suspensie.||2. Încălcarea unghiurilor corecte de instalare a roților din față ale mașinii. Aceste setări sunt numite și alinierea roților. Acestea duc la uzura neuniformă a anvelopelor, tragerea mașinii în lateral și alte consecințe neplăcute.||3. Deteriorări, uzură mecanică din cauza duratei de viață epuizate sau etanșeitate redusă a amortizoarelor. În orice caz, unitatea încetează să-și îndeplinească funcțiile de stabilizare a oscilațiilor roții mașinii. Și afectează în mod critic controlabilitatea și stabilitatea.||4. Deteriorarea amortizorului este periculoasă cu aceleaşi consecinţe.||5. Ruperea sau scăderea gradului de rigiditate a arcului, ceea ce duce la înclinarea corpului, garda la sol redusă și alte consecințe neplăcute.

||6. Uzura elementelor de prindere cu bile sau cauciuc-metal ale pieselor suspensiei duce la „slăbirea” suspensiei în ansamblu, reducând stabilitatea mașinii.||7. Deteriorarea stabilizatorului stabilitate de rulare sau uzura bucșelor sale de cauciuc. O astfel de defecțiune este plină de rulouri prea mari în colțuri, ceea ce este periculos pentru pierderea stabilității și controlabilității, în special pe alunecoase și acoperire umedă drumuri.(/tipografie)

Desigur, principalul motiv pentru defecțiunile descrise mai sus, în special cele premature, este calitatea inadecvată. drumuri interne. Dar la apariție probleme cu suspensiile mașinii alți factori influențează și:
(lista_tipografie_număr_bullet_albastru)1. Calitatea componentelor și pieselor de schimb folosite la reparație. Piesele de proastă calitate se pot defecta după câteva mii de kilometri. În același timp, provocând ruperea altor părți adiacente.||2. Calitatea lucrărilor efectuate la întreținerea și repararea suspensiei. Într-adevăr, în cazul unei reparații necorespunzătoare, nodurile nu sunt doar supuse unei uzuri excesive, dar nici nu își îndeplinesc funcțiile în mod normal, ceea ce este plin de accidente pe drum.||3. Stilul de condus al unui șofer individual. La urma urmei, unii conduc, încetinind înainte de fiecare defect trotuar, alții merg la viteza maxima, fără să acorde atenție denivelărilor, iar alții aleg un stil de condus mediu. În fiecare caz, resursa de suspendare va fi diferită.(/tipografie)
De asemenea, este de remarcat faptul că unele defecțiuni ale suspensiilor auto se maturizează treptat, în timp ce altele apar brusc și brusc. Al doilea caz este tipic pentru lovirea diferitelor obstacole sau căderea în găuri adânci etc. În plus, dacă defecțiunea nu este reparată la timp, provoacă alte avarii, care sunt adesea mai complexe.

(tipografie pre_roșu)Simptome(/tipografie)
În sfârșit, remarcăm câteva semne indirecte care indică o posibilă defecțiune a suspensiei auto sau uzura excesivă a elementelor acesteia:
(lista_tipografie_număr_bullet_albastru)1. Acumularea mașinii la frânare sau la viraj în viteză.||2. Pătrunderea suspensiei chiar și cu nereguli nu foarte semnificative.||3. Tragerea mașinii în lateral când conduceți în linie dreaptă.||4. Diverse vibrații în timpul conducerii.||5.

Suspensia unei mașini moderne constă din multe elemente și piese care au un design complex. Toți au și își îndeplinesc funcțiile, dar scopul lor final se rezumă la un singur lucru - furnizarea funcționare corectă izvoare . Scopul principal al arcului este de a compensa denivelările de pe carosabil prin absorbția șocurilor și vibrațiilor. Comprimand si intinzand, asigura netezimea si confortul masinii. În ciuda simplității designului și a fiabilității, aceste piese, ca toate celelalte, au proprietăți de uzură. Când o piesă devine inutilizabilă, un șofer are o întrebare logică - cum să schimbi arcurile din spate? Articolul vă va spune cum să desfășurați singur acest eveniment.

Proces de înlocuire arcuri din spate- destul de simplu

Semne de defecțiune a arcului de suspensie

Mecanicii auto cu experiență spun că înlocuirea arcurilor ar trebui făcută atunci când sunt detectate. deteriorare mecanică sau o creștere a pescajului mașinii. Există doar două motive pentru apariția unor astfel de defecțiuni - funcționarea pe termen lung și conditii dificile cu ea. Mai precis, Necesitatea înlocuirii arcurilor poate fi determinată de o serie de semne, dintre care cele mai comune sunt:

• părțile laterale înclinate ale mașinii;
• schimbare semnificativă în proiect;
• avarii de suspensie;
• tremurături necaracteristice în timpul conducerii;
• deteriorarea netezimii;
• deformarea părților din față și din spate ale mașinii;
• lovituri necaracteristice în suspensie;
• reducere curatenie totala etc.

Procedura de înlocuire a arcurilor suspensiei

Atunci când se efectuează astfel de lucrări într-un service auto, în funcție de marca și modelul mașinii, mecanicii folosesc tehnologii diferite, unelte, echipamente și chiar locul de muncă - o gaură de vizualizare, un pasaj superior, un lift. Cu toate acestea, cum să schimbați arcurile de pe rack, fără prezența echipament profesional? Se dovedește că totul este mult mai simplu decât și-au imaginat mulți.

Unde să schimbați arcurile și uneltele necesare

Mulți mecanici auto susțin că funcționează autoînlocuire arcuri sunt cel mai bine efectuate pe gaura de vizualizare. Ei observă că alte metode sunt extrem de incomode. Cu toate acestea, așa cum arată practica, „ingenuitatea rusă”, un cric și un buștean pot face minuni.

Direct pentru lucru, trebuie să pregătiți câteva instrumente:

1. Jack, și de preferință două mufe.
2. Cheile necesare (de regulă, acesta este un suport de roată și două simple pentru 19).
3. Surubelnita medie.
4. Poate o rangă sau un târnăcop.

Algoritm de înlocuire a arcurilor din spate

Înlocuirea în sine are loc în mai multe etape, vom lua în considerare acest proces pas cu pas.

Înlocuirea arcurilor de pe lift este mult mai convenabilă

1. Primul lucru de făcut este să slăbiți șuruburile din spate, după care, cu ajutorul unui cric, fiecare parte se ridică, iar sub praguri se instalează suporturi, bușteni sau altceva de încredere.
2. Următorul lucru de făcut este să deșurubați șuruburile amortizorului. Înainte de aceasta, este recomandabil să ridicați puțin mijlocul fasciculului din spate cu un cric. După ce ați deșurubat șuruburile, ar trebui să coborâți grinda înapoi și să îndepărtați amortizoarele fără probleme. În astfel de manipulări, este important ca furtun de frana a fost lung. În caz contrar, există riscul de deteriorare sau chiar de rupere la ridicarea grinzii.
3. După aceea, fasciculul ar trebui să atârne în aer, iar arcul defect va fi îndepărtat manual fără probleme. Cu toate acestea, înainte de a schimba arcurile, este necesar să se verifice starea cupelor de susținere și a șaui fiecăruia dintre ele. Cupele de susținere sunt adesea susceptibile la coroziune, așa că, dacă se găsesc, ar trebui înlocuite. Șaua devin mai rar inutilizabile, dar merită și verificate și înlocuite dacă este necesar.
4. După ce au schimbat șeile, acestea sunt instalate în locul arcului, după care fasciculul din spate este ridicat din nou cu un cric până când este posibil să atașați elementele de fixare și să-l strângeți cu șuruburi. Este important să rețineți că trebuie să strângeți amortizoarele sub sarcină. Pentru a face acest lucru, puneți ceva greu în portbagaj. După ce roțile sunt instalate la locul lor, iar mașina este scoasă din standuri.

Suspensia servește la atenuarea și absorbția șocurilor percepute de roți din neregulile drumului și la reducerea oscilațiilor verticale ale caroseriei, ceea ce asigură o deplasare lină a mașinii. Suspensia este formată din elemente elastice care leagă caroseria cu osiile și roțile mașinii. Elementele elastice pot fi arcuri, arcuri lamelare sau bare de torsiune. Suspensia poate fi dependentă și independentă, iar pe majoritatea mașinilor moderne se instalează suspensie independentă. Cu suspensie dependentă, mișcarea unei roți a osiei depinde de mișcarea celeilalte roți (Figura A). Cu suspensie independentă, nu există o astfel de conexiune și fiecare roată este conectată la corp separat de cealaltă (Figura B), iar din acest motiv, atunci când roata lovește denivelările, vibrațiile nu sunt transmise celeilalte roți, iar corpul se înclină iar vibrațiile sale scad.

Suspensie fata. Nu suspendare dependentă roțile din față asigură funcționarea lină a mașinii și elimină balansarea acesteia, ceea ce afectează controlul și se aplică, după cum spuneam, tuturor mașini moderne. Există o suspensie independentă de pârghie în Figura 86 (toate clasicul Zhiguli cu excepția VAZ 2108, 09) și independent cu telescopic bare de suspensie tastați „MacPherson” în Figura 88 (majoritatea mașinilor străine și VAZ 2108.09, 99 etc.). Pentru a identifica defecțiunile suspensiilor, este de dorit să știm cum funcționează, așa că vom lua în considerare activitatea fiecăreia în detaliu.

Suspensie independentă cu pârghie prezentată în detaliu în Figura 86. Este arc-pârghie fără pivot cu aranjament transversal pârghii și amortizoare telescopice. Suspensia nu este o unitate detașabilă și poate fi asamblată complet doar direct pe vehicul. Suspensia fiecărei roți este alcătuită dintr-o bară pivotantă 7 (Fig. 86) cu un știft de pivotare și axă 4, pârghii inferioare 21 și superioare 8, rulmenți cu bile superioare 9 și inferioare 27, arc elicoidal 22, amortizor 24, tampon 10 și bară antiruliu 18. Brațul inferior 21 este conectat pivotant prin capetele sale interioare de capetele osiei 20, care este prinsă cu șuruburi pe traversă.

Lamele de reglare 15 (șaibe) sunt instalate sub șuruburi, cu ajutorul cărora se reglează unghiurile turnător axa de rotație și cambra. Pârghia superioară 8 este conectată prin capetele sale interioare de axa superioară 14. Capetele exterioare ale ambelor pârghii sunt conectate la o coloană pivotantă puternică 7 prin articulații sferice (suporturi) 9 și 27, închise din exterior cu capace de cauciuc (antere) . Între cupa de susținere superioară 13 și brațul inferior, este plasat un arc răsucit cilindric 22, care se sprijină de dedesubt pe cupa de sprijin 26. În interiorul arcului este instalat un amortizor, iar ochiul său inferior este conectat la suportul 25, iar Capătul superior al tijei amortizorului este fixat în două perne de cauciuc 12 cu o piuliță în geamul suport 11.

Mișcarea în sus a roții și compresia longitudinală a arcului suspensiei față sunt limitate de tamponul 10, care este fixat pe caroserie deasupra brațului superior. Deplasarea în jos a roții este limitată de bucșe tampon (cauciuc) puse pe tijele amortizoarelor din față. Rulirea laterală și vibrațiile transversale ale corpului sunt limitate de bara antiruliu 18. Cu partea sa de mijloc, stabilizatorul este fixat în consolele 16 pe bucșe de cauciuc, iar capetele sale îndoite sunt fixate de brațele inferioare prin perne de cauciuc cu cleme ( cleme) 23.

Suspensie independentă față cu bare de suspensie telescopice(Tip MacPherson) prezentată în Figura 88. Suspensia roții din față de acest tip constă dintr-o bară 1, un arc elicoidal 16, un braț transversal inferior 10 cu prelungiri, o articulație sferică 12, pumnul rotunjit 6, suporturi din cauciuc și bară anti-ruliu.

Elementul principal de suspensie este un loncher hidraulic telescopic 1, care combină funcțiile unei palete de ghidare și ale unui element de amortizare. Partea inferioară a cremalierei este conectată la articulația de direcție 6 prin suportul 4 folosind două șuruburi. Șurubul superior 3 și șaiba pusă pe el sunt realizate excentric (eliptice) pentru a putea regla camberul roților din față cu ajutorul acestui șurub.

Suportul superior al rackului este format din carcase exterioare și interioare, între care este instalat cauciuc rezistent la uzură și un lagăr axial este presat în carcasa interioară a suportului. rulment cu bile 20. Suportul în sine este fixat pe caroseria mașinii. Proiecta suport de top asigură oscilația (compresia) cremalierului și atenuează vibrațiile, iar rulmentul 20 asigură rotirea cremalierului la întoarcerea roților din față direcționate. Corpul cremalierei telescopice 1 este o țeavă la care este sudată un suport 4 de dedesubt, iar o pârghie rotativă 14 este sudată la mijlocul acestei țevi, care este conectată la legătura de direcție. În partea de mijloc a țevii de cremalieră este sudată și cupa de susținere 15 a arcului. V partea de sus corp, se înșurubează o piuliță care ține cutia de presa, iar prin această piuliță trece o tijă 22. În partea inferioară a articulației de direcție 6 este fixată o articulație sferică 12, permițând rotirea articulației de direcție, împreună cu loncherul telescopic. față de brațul inferior 10. Cursa de compresie a suspensiei în sine este limitată de un tampon de cauciuc 18, care este pus pe tija 22.

Alinierea rotilor necesare pentru a îmbunătăți stabilitatea vehiculului și ușurința controlului și afectează semnificativ uzura anvelopelor. In suspensia fata independenta exista următoarele unghiuri setările roților din față: camber și unghiuri de vârf, longitudinale și unghiuri transversaleînclinarea axei pivotului.

suspensie spate dependentă a clasicului Zhiguli

suspensie spate independentă cu brațe separate.

Suspensie spate servește la conectarea corpului cu fasciculul puntea spate mașină, pentru a atenua șocurile transmise de roți și pentru a amortiza vibrațiile caroseriei. La vehiculele cu tracțiune față, suspensia spate îndeplinește doar ultimele două funcții. Suspensia spate, ca și cea față, este dependentă și independentă. După cum am spus, o suspensie independentă rezolvă mai bine denivelările de pe drum și caroseria mașinii se balansează mai puțin cu o suspensie independentă, acest lucru poate fi văzut în Figura 85. Cel mai optim design al unei suspensii spate independente este o suspensie cu legături (Figura 94). Și suspensia spate dependentă este prezentată în Figura 91, folosind exemplul clasicului VAZ. Pe cele mai moderne mașini domestice, precum și pe mașini străine moderne instalat din fabrica suspensii independente mai avansate si fata si spate.

Defecte și întreținere suspensie auto.

Defecțiunile suspensiei mașinii pot apărea ca urmare a supraîncărcării mașinii, a ajustărilor necorespunzătoare și a uzurii pieselor, precum și din cauza conducerii neglijente pe drumuri sparte. Principalele defecțiuni sunt zgomotul și loviturile în suspensia mașinii în mișcare, scurgerile de lichid din amortizoare și bare, bătăi ale roților din față, în special pe viteze mari, deplasarea departe de o linie dreaptă, uzura neuniformă sau crescută a benzii de rulare a anvelopei, lovituri puternice caroserie pe tampon atunci când conduceți pe drumuri accidentate, arcuri care scârțâie sau tiraj excesiv element elastic pandantive.

Zgomot și bătăi în suspensie poate apărea din cauza: funcționarea defectuoasă a amortizoarelor sau lonjeroanelor hidraulice; uzura bucșelor de cauciuc ale amortizoarelor; uzura balamalelor cauciuc-metal ale bratului de suspensie (blocuri silentioase); slăbirea amortizoarelor și a barelor anti-ruliu; din cauza jocului sau uzurii crescute a rulmenților butucului roții; deformari ale jantei; defectarea elementului elastic de suspensie.

Defecțiune a amortizorului(rack-urile) se poate datora supraîncălzirii amortizorului atunci când conduceți în sezonul cald, ca atunci când temperatura ridicata lichid amortizorîși pierde parțial proprietățile (vâscozitatea) și eficiența amortizarii vibrațiilor scade. Performanța amortizoarelor se deteriorează, de asemenea. temperaturi sub zero că trebuie să luați în considerare prima jumătate de oră de mișcare. Trebuie acordată atenție sănătății amortizoarelor pentru absența scurgerilor de lichid din cauza uzurii garniturii cutiei de presa. De asemenea, poate exista o cantitate în exces de fluid și, din această cauză, se observă o rezistență crescută a amortizorului, în special la sfârșitul cursei de compresie. În toate cazurile, dacă este detectată o scurgere, este necesar să se stabilească cauza defecțiunii și dacă amortizorul nu este pliabil, atunci înlocuiți-l, iar dacă este pliabil, înlocuiți glandele de etanșare a tijei.

Dacă nu se găsește nicio scurgere, atunci efectuăm o verificare suplimentară pe platforma de vizualizare prin deconectarea capătului inferior al amortizorului. Este necesar să întindeți capătul inferior al amortizorului și apoi să îl comprimați. Un amortizor defect se va întinde în trepte, cu căderi și nu va rezista atât de mult în anumite secțiuni ale cursului. Forța de tracțiune ar trebui să fie de aproximativ cinci ori forța de compresiune.

La o rezistență insuficientă în timpul reculului duce la scurgerea supapei de recul sau supapă de bypass, sedimentarea arcului supapei de retractare, zgârieturi pe piston sau cilindru, contaminarea fluidului de amortizare cu impurități mecanice (produse de uzură, praf metalic), cantitate insuficientă de fluid din cauza scurgerii sau scăderii vâscozității acestuia.

Rezistență insuficientă în timpul cursei de compresie apare din cauza etanșeității insuficiente a supapei de compresie, a sedimentării arcului acestuia, a contaminării lichidului sau a cantității sale mici. Pentru a readuce amortizorul să funcționeze, înlocuiți piesele defecte, iar dacă lichidul este contaminat, înlocuiți-l, după spălarea tuturor pieselor în kerosen. Dacă bucșele de cauciuc (blocuri silentioase) ale amortizorului de șoc sau ale barei antiruliu sunt uzate, înlocuiți bucșele și strângeți elementele de fixare slăbite la cuplul necesar (aproximativ momentul potrivit pufurile citite). Scurgerile de lichid amortizor de șoc pot apărea din cauza slăbirii piuliței (dopului) rezervorului, uzurii garniturii tijei sau uzurii învelișului cromat al tijei în sine. Dacă capacul tijei este uzat, înlocuirea garniturilor nu va mai ajuta și în acest caz trebuie să înlocuiți amortizorul, deși la refacerea amortizoarelor motocicletelor antice am reușit să îndepărtez complet vechiul crom de pe tijă, lustruiți. tulpina și aplicați un nou strat de crom. Când pistonul și cilindrul amortizorului sunt uzate, stratul de polimer MS 2000 va ajuta la restabilirea dimensiunii și la reducerea frecării și citiți mai multe despre el.

Joc crescut la rulmenții roților eliminate prin strângerea piuliței de reglare a rulmenților (decalajul nu trebuie să fie mai mare de 0,15 mm) dacă aceștia sunt conici. La VAZ 2108 și mai departe la Zhiguli mai modern și la multe mașini străine, rulmenții nu sunt conici și, atunci când sunt uzați, sunt înlocuiți în mod natural cu alții noi.

Bataia roților din față, de obicei la o viteză de 60 - 80 km/h, poate apărea din cauza uzurii articulațiilor sferice ale tijelor de direcție și a barelor pivotante, precum și din cauza uzurii bucșelor brațului suspensiei, dezechilibrul roților (de exemplu, o greutate a zburat), precum și din cauza jocului crescut al rulmenților sau uzurii. Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să se verifice starea articulațiilor pivotante ale tijelor de direcție prin inspecție în timpul viraje ascuțite volan stanga si dreapta. Jocul crescut al rulmenților butucului roții este detectat prin balansarea roților din față în direcția transversală pe un vehicul pre-ridicat (suspendat). Articulațiile sferice (suporturile) defecte (locuitoare) sunt în mod natural înlocuite cu altele noi. La o mașină VAZ2108 și mașini străine cu suspensie MacPherson, pentru a verifica starea suportului superior 21 (vezi Figura 88), trebuie să măsurați spațiul liber A la complet încărcat mașină (320 kg), dacă depășește 10 mm, atunci suportul va trebui înlocuit (la unele mașini, puteți încerca să înlocuiți rulmentul 20 dacă cupa este pliabilă). Pentru a verifica articulația sferică 12, trebuie să scoateți roata și să măsurați distanța B, iar dacă această distanță se modifică cu mai mult de 0,5 mm când suspensia se balansează (pe o mașină suspendată), atunci articulația sferică va trebui înlocuită. .

Dezechilibrul roților este însoțit de uzura crescută a anvelopelor și afectează stabilitatea vehiculului în timpul conducerii. Este de obicei rezultatul uzurii neuniforme a benzii de rulare în jurul circumferinței, deplasarea greutăților de echilibrare sau a anvelopelor în timpul instalării, precum și deformarea jantei sau deteriorarea anvelopei (denivelări, umflare etc.) Verificarea și echilibrarea roții se poate realiza pe stand sau direct pe masina. Pentru a efectua această lucrare pe mașină, este necesar să ridicați roata cu un cric. După aceea, trebuie să încercați să instalați roata în diferite poziții și să eliberați. Daca in acelasi timp roata se intoarce intr-un sens sau altul si se opreste intr-o singura pozitie, asta inseamna ca are un dezechilibru.

Pentru echilibrarea roților este necesar: ​​1). Reduceți presiunea aerului din anvelopă la 0,2 ... 0,3 kgf/cm² și îndepărtați greutățile de echilibrare de pe janta roții. 2). Rotiți încet roata în sens invers acelor de ceasornic și eliberați; când se oprește, puneți o linie verticală 1 pe anvelopă cu cretă (Fig. 99, b), definind punctul de vârf rotile. 3). Rotiți roata în sensul acelor de ceasornic cu o apăsare și după ce se oprește, marcați din nou punctul de sus cu cretă cu o linie verticală 2, împărțiți distanța dintre liniile 1 și 2 în jumătate și marcați 3. Acesta va fi cel mai ușor loc de pe roată. 4). Instalați pe ambele părți ale marcajului 3 greutăți mici (cu o greutate de până la 30 g) de echilibrare 4 (Fig. 99, c), care, cu arcurile lor 3, intră sub talonul anvelopei 2 și sunt ținute pe janta 1 a roata. 5). Rotiți roata cu o împingere manuală. Dacă, după oprirea acesteia, greutățile iau poziția inferioară, masa lor este suficientă pentru a echilibra roata. Dacă greutățile ocupă poziția superioară, trebuie să puneți greutăți mai mari (cu o greutate de până la 40 g) și, rotind roata, asigurați-vă că se oprește în poziția lor inferioară. 6). Prin deplasarea greutăților la distanțe egale A (Fig. 99, d) față de marcajul 3, este necesar să se realizeze un astfel de echilibru al roții în care, după o împingere cu mâna, aceasta se va opri într-o varietate de poziții. 7). Umflați anvelopa la presiunea normală a aerului și începeți să echilibrați următoarea roată. Roțile din față sunt echilibrate pe butucii lor, iar roțile din spate sunt echilibrate pe unul dintre butucii roților din față (la o mașină VAZ-2108, echilibrarea se realizează pe butuci rotile din spate).

Tragând mașina în lateral de la mișcarea rectilinie se poate datora unghiurilor de cambra inegale și înclinării longitudinale a axelor lonjeroanelor rotative ale roților din față stânga și dreaptă, diferența de presiune a aerului în anvelope, jocurile crescute în rulmenții roții din față, deformarea roții rotative. lonjoane sau brațe de suspensie, diferenta semnificativaîn uzura anvelopelor, dezechilibrul crescut al roților din față, precum și elasticitatea neuniformă a arcurilor suspensiei. Eliminarea acestei defecțiuni se realizează prin verificarea și reglarea unghiurilor roților din față, aducerea la normal a presiunii aerului din anvelope, înlocuirea deformate sau piese defecte, precum și cauciucuri uzate, echilibrarea roților. Pentru a determina cambra, măsurați distanța de la suportul vertical al pătratului atașat la părțile superioare și inferioare ale jantei roți B-G(vezi fig. 90). Această diferență de dimensiune este diferită pentru toate mașinile și poate fi găsită în manualul (date de referință) al mașinii dumneavoastră.

Uzura crescută sau neuniformă a benzii de rulare a anvelopei apare din următoarele motive: presiunea aerului din anvelope este sub normală și există o uzură crescută a pistelor exterioare ale benzii de rulare din Figura 100, paragraful G; când presiunea din anvelope este peste norma și partea de mijloc a benzii de rulare Z se uzează; echilibrul roților este perturbat și apare uzura locală sub formă de pete E; unghi crescut de convergență al roților din față și, în același timp, șenilele exterioare ale benzii de rulare B se uzează; unghiul de vârf al roților din față este mai mic decât în ​​mod normal sau are sens negativși există o uzură crescută a pistelor interioare ale benzii de rulare B; unghi de cambra negativ sau insuficient și există o uzură în trepte crescută a pistelor interioare ale benzii de rulare G; grinda punții din spate este îndoită și există o uzură în trepte crescută a pistelor interioare ale benzii de rulare a roții din spate E. Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să se efectueze ajustări sau reparații corespunzătoare.

Pentru a verifica valoarea convergenței roților, pe o platformă orizontală este instalată o mașină cu presiune normală în anvelope, iar roțile sunt așezate în direcția mișcării rectilinie. Apoi, între roți, în partea din față, se instalează o riglă specială de alunecare, care își sprijină vârfurile de anvelopă la janta roții la o înălțime de aproximativ 180 mm, ceea ce corespunde cu lungimea lanțurilor fixate la capetele roții. riglă și combină riscul zero pe scara riglei cu săgeata. După aceea, rotiți mașina înainte până când rigla se află în spate la aceeași înălțime. Abaterea săgeții de la zero va arăta cantitatea de convergență (divergență) a roților (mai multe despre aceasta în unul dintre articolele următoare).

Impacturi puternice ale corpului asupra tamponului la circulația pe drumuri accidentate, acestea sunt rezultatul unei defecțiuni a amortizoarelor, lonjerelor telescopice, precipitarea sau defectarea unui element elastic de suspensie (arcuri, arcuri, bare de torsiune). În acest caz, piesele inutilizabile sunt înlocuite cu altele noi, amortizorul (stut) este verificat pentru scurgeri și performanță.

Scartaitul izvoarelor cel mai adesea apare din cauza uzurii crescute a șaibelor de plastic instalate între foile lor. Pentru a remedia problema, șaibele trebuie înlocuite.

Întreținere suspensie auto este după cum urmează: înainte de a pleca, este recomandabil să verificați starea anvelopelor și presiunea aerului din acestea în funcție de gradul de prăbușire ( inspecție externă), iar după 500 km de parcurs se verifică presiunea cu un manometru și se aduce presiunea la normal, precum și roată de rezervă. Verificați periodic starea cizmelor de cauciuc (antere) de pe rulmenții cu bile și barele telescopice, barele stabilizatoare, precum și blocurile silentioase ale amortizoarelor și alte piese din cauciuc (aproximativ o dată la 10.000 km). De asemenea, după 10.000 km, este indicat să schimbați roțile pentru uzură uniformă, dar dacă unele roți sunt mai uzate decât altele, atunci ar trebui să instalați întotdeauna cea mai bună benzi de rulare pe roțile din față orientabile. După 20.000 km, este indicat să schimbați grăsimea din rulmenții butucului dacă există rulmenți conici. tip deschis. După 30.000 km, verificați starea amortizoarelor pentru scurgeri, precum și funcționarea acestora. Cu amortizoarele care funcționează, caroseria mașinii nu cedează la oscilații puternice, iar într-o cursă dublă a amortizoarelor, caroseria se oprește complet (oprește balansarea).

Și ultimul sfat: când conduceți mai departe drumuri proaste, pe care le avem destul de multe, încercați să încetiniți din timp, altfel nici suspensia mașinii dvs. umplute cu piese de marcă nu va dura mult, deoarece piesele sunt proiectate pentru o suprafață de drum european normală, și nu pentru ceea ce numim asfalt. . Noroc tuturor!

Orice șofer, auzind pe vreunul sunet ciudat emis de mașină, de exemplu, un clic sau un ciocănit în zona suspensiei față, are asocieri neplăcute. Când se aude este semn clar că există o problemă cu trenul de rulare al vehiculului. Dacă suspensia mașinii zdrăngănește, atunci trebuie să produceți imediat părți ale mașinii.

Principalul motiv pentru eșecul suspensiei mașinii este, desigur, drum spart, suspensia se rupe cel mai des din cauza unor „surprize” foarte neplacute precum gropi si santuri. Suspensia începe să bată după ce mașina zboară într-o gaură sau într-o denivelare, suspensia se rupe și din lipsă de experiență, când unii șoferi observă o groapă în ultimul moment și apasă imediat pedala de frână pe podea și nu eliberează pedala. când roata intră într-o groapă - în timpul frânării, sarcina pe cremalieră crește de câteva ori și, în consecință, și suspensia suferă de câteva ori mai mult. O influență considerabilă asupra funcționării suspensiei este dată de unghiul de rotație al roții în timpul contactului cu groapa, iar motivul este același, sarcina crescută.

Ce elemente de suspensie trebuie diagnosticate

Deci, ce ar trebui făcut dacă a apărut și, de asemenea, să vorbim despre motivele apariției sale. În primul rând, trebuie să clarificați ceva ... Dacă suspensia zdrăngănește, atunci acesta este rezultatul unei defecțiuni sau al unei defecțiuni a oricărei piese sau mecanisme de șasiu, de exemplu, următoarele pot eșua:

Diagnosticarea suspendării

1. amortizor;
2. Primăvară;
3. Rulment sferic;
4. Braț inferior cu silent block;
5. Suport suspensie superior cu rulmenti;
6. Legatura stabilizatoare;
7. Suport stabilizator;
8. Crema de direcție;
9. Tirant;
10. Sfaturi de direcție;
11. rulment butuc;
12. Cardan de direcție;
13. Articulație CV (balama exterioară).

Nu va fi posibilă determinarea defecțiunii după ureche și pentru a găsi sursa acestei lovituri în suspensia față, pentru a găsi defecțiunea, este necesar să se efectueze un diagnostic amănunțit.

Diagnosticare vizuală a suspensiei față

Înainte de a trece la verificarea pieselor suspensiei, trebuie să inspectați mai întâi toate anterele și capacele de cauciuc ale tuturor pieselor enumerate, precum și: silent blocks, articulații sferice, braț de suspensie față, bară antiruliu, articulație de direcție, șuruburi de fixare, precum și capete de tirant. De regulă, o piesă a cărei cizmă este deteriorată trebuie înlocuită.

De asemenea, este necesar atenție la garniturile de cauciuc, nu ar trebui să existe daune mecanice pe garnituri. Atentie speciala trebuie dat în acele locuri în care părțile sunt adiacente corpului.

Când scurgerile de ulei sunt vizibile pe amortizor, acestea sunt primele semne ale unei defecțiuni, deoarece apar mult mai devreme decât alte simptome, cum ar fi zgârieturile și sunete străine atunci când se balansează, ar trebui, de asemenea, să atenueze instantaneu vibrațiile și să nu se balanseze, așa cum se întâmplă cu o defecțiune treptată. De ceva timp, amortizorul poate funcționa în continuare bine, dar tot va fi mai bine dacă este înlocuit.

Verificarea elementelor suspensiei fata

Sagging (arcuri uzate) asupra performanței suspensiei în ansamblu, au influență mare, iar când arcurile sunt obosite, acest lucru poate fi determinat cu ușurință fără diagnosticare dificilă, doar inspectați cu atenție mașina din toate părțile și îndreptați-vă atenția către aterizarea mașinii dacă aceasta a devenit mai jos decât de obicei, adică arcurile au deja și-au îndeplinit scopul și necesită înlocuire. În cazul arcurilor lăsate, devine imposibil să reglați corect cambra.

Pentru a verifica articulațiile sferice, puteți verifica modul în care brațele inferioare se mișcă în sus și în jos. Astfel de verificarea trebuie efectuată pe o gaură de vizualizare folosind montura. Nu ar trebui să existe nicio reacție vizibilă.

Prin apăsarea suportului blocuri silentioase pârghiile inferioare nu ar trebui să aibă nici un joc, iar bucățile de cauciuc crăpate sau stoarse nu sunt deloc acceptabile. De asemenea, merită să acordați atenție modului în care cauciucul se exfoliază sau nu din mâneca exterioară sau interioară.

Cum se diagnostichează suspendarea

Pentru verificare minge și blocuri silentioase, va trebui să ridicați mașina cu un lift sau un cric și să deșurubați fixarea articulației sferice de brațul inferior, apoi întoarceți corpul articulației sferice cu mâinile, determinați cât de ușor și cu ce efort se întoarce, orice reacție. este inacceptabil. Brațul inferior, datorită efectului elasticității cauciucului silent block, ar trebui să încerce să ia o poziție orizontală.

Defecțiunea lagărului poate fi deseori determinată prin balansarea mașinii în sus și în jos; dacă nu sunt adecvate, vor avea joc. Nu este întotdeauna posibilă identificarea unei piese de cauciuc rupte într-un suport de suspensie fără a îndepărta suportul.

Prin urmare, la verificarea vizuală legături și suporturi stabilizatoare trebuie să-ți balansezi brațele cu efort.

Backlash nu este permis la toate conexiunile.

O defecțiune a cremalierei de direcție este destul de rară; defecțiunea sa se datorează în principal uzurii bucșei de ghidare pe partea opusă șoferului. Pentru a determina un astfel de defect, trebuie să întoarceți volanul în lateral și, luând-l prin capac, să balansați șina cu mâinile.

Verifica vârfuri de direcție și tije de direcție se poate verifica rotind volanul stanga-dreapta sau cu volanul, dar in acelasi timp trebuie sa apucai simultan piesa de verificat. Nu trebuie observată absența a ceea ce este pe vârfuri, a ceea ce este pe tije.

Cu un defect cardan de direcție, se poate juca sau se poate întoarce cu ceva efort. Este necesar să vă asigurați că arborele cardanic de direcție este acoperit cu un capac, este recomandabil să ridicați și să puneți pe el un fel de capac-capac dacă nu există. O defecțiune a rulmentului butucului este însoțită de un zumzet în timpul conducerii.

Pentru verificare rulment roată trebuie să atârnați roata și să o învârtiți sau să o balansați din punctul de sus, în direcția atât departe de tine, cât și înapoi.

Defect articulatie CV externa emite un sunet destul de puternic și caracteristic, însoțit de un trosnet în timp ce mașina se deplasează întorsătură bruscă cu o accelerație mică.

Suspensie fata poate avea și o serie de alte defecte, dar au fost luate în considerare doar cele mai tipice.

detaliat diagnostice suspensie auto pe cont propriu, va face posibilă identificarea unei defecțiuni fără a cheltui bani și timp suplimentar și va începe să elimine defectul și să repare suspensia. Procesul de verificare poate fi efectuat atât în ​​garajul dvs., pe o gaură de vizualizare, cât și doar pe stradă. După ce ați efectuat singur diagnosticarea, puteți concluziona dacă suspensia mașinii are nevoie de capital și de înlocuirea unor părți ale nodurilor sau de o ușoară strângere a șuruburilor conexiunilor.

În concluzie, aș vrea să spun că prin găsirea defecțiuni ale trenului de rulare, nu trebuie să întârziați reparația, deoarece starea suspensiei mașinii depinde direct propria securitateși siguranța pasagerilor tăi pe drum.

Determinarea și depanarea pe cont propriu într-o mașină Vladimir Zolotnitsky

Defecțiuni ale suspensiei

Defecțiuni ale suspensiei

2.4. Defecțiuni și eliminarea lor Înainte de a începe căutarea unei posibile defecțiuni la motor, este necesar să se determine tipul acestuia: benzină sau motorină, carburator sau injecție. La motor cu injecție ar trebui să afle ce sistem de injecție de combustibil este

3.3. Defecțiuni și eliminarea lor Înainte de a trece la eliminarea unei defecțiuni, este necesar să se determine sursa acesteia. Luați în considerare cele mai frecvente defecțiuni: 1. Pornire insuficientă de către demaror arbore cotit motor, lumină slabă

5.2. Dispozitivul și funcționarea suspensiei față și spate Să luăm în considerare cele mai comune tipuri de suspensie a punții față.1. Dubla spire(Fig. 5.3). Orez. 5.3. Suspensie față cu braț dublu. Aici sunt prezentate elemente ale unui sistem de suspensie independent de bază.