Curățarea supapei de accelerație: o prezentare generală a mijloacelor și a algoritmului de acțiuni. De ce trebuie să curățați supapa de accelerație: importanța procedurii De ce se întâmplă acest lucru

Motive pentru poluarea DZ:

Au epuizat resursele și filtrul lor;

Combustibil de calitate scăzută;

Uzura grupului cilindru-piston;

În fotografie - o supapă de accelerație murdară

Deci, odată cu uzura grupului cilindru-piston, pătrunderea gazelor în carterul motorului crește, unde și particulele de carbon cad pe parcurs. Aceasta, la rândul său, pe lângă oxidarea uleiului de motor, provoacă contaminarea acestuia cu diverse depuneri.

După pornirea motorului de la funcționarea arborelui cotit și a bielelor, în carter se formează o ceață de ulei, constând din gaze și diverse impurități, care, prin sistemul de ventilație a carterului, intră în unitatea DZ, provocând apariția de ulei și rășinoase. depozite și un strat de depozite de carbon solid.

Toate acestea, la rândul lor, duc la mușcarea axei amortizorului, potrivirea ei slăbită pe pereții corpului sau fixarea sa în timpul funcționării. În consecință, acest lucru se reflectă în funcționarea centralei electrice, exprimat în:

Pornire instabilă;

Funcționare în gol;

Și putere;

Consum crescut de combustibil.

Înainte de a începe curățarea telecomenzii, dacă se găsesc semnele enumerate mai sus, se recomandă să o inspectați vizual. Dacă nu există depuneri grele și depuneri de carbon pe axa amortizorului, pereții difuzorului, atunci cel mai probabil problema este cauzată de alte motive și curățarea în sine nu va schimba nimic.

Intervalele de curățare a clapetelor

Pe baza experienței de întreținere și reparare a telecomenzii, necesitatea curățării acesteia apare atunci când kilometrajul este de aproximativ 30-50 de mii de kilometri sau mai devreme când sunt detectate semne de contaminare severă a acesteia.

Mijloace pentru îndepărtarea contaminării ansamblului

Curățarea DZ poate fi efectuată cu diverse mijloace improvizate, precum solvent, WD40 și preparate similare. Cu toate acestea, atunci când le folosiți, există întotdeauna o fracțiune din riscul acțiunii lor în interiorul motorului. Astăzi, există dezvoltări speciale special pentru efectuarea unor astfel de operațiuni pentru curățarea murdăriei grele, inofensive pentru motor, acestea sunt cele mai comune medicamente precum:

LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111) - 520 de ruble;

Mannol Carburetor Cleanor - 115 ruble;

ABRO Carb & Choke Cleaner (CC-220) - 200 de ruble.

Detergent lichid Molly Choke

Toți acești compuși fac o treabă excelentă de curățare a oricărei contaminari a ansamblului clapetei de accelerație, iar fiecare proprietar de mașină poate face o alegere în funcție de preferințele sale.

Cum să curățați amortizorul

Ansamblul clapetei de accelerație poate fi curățat atât la fața locului, fără a-l scoate din motor, cât și cu demontarea acestuia. O spălare mai bună și o curățare mai bună este posibilă doar prin îndepărtarea telecomenzii, atunci când devine posibilă curățarea tuturor punctelor sale cele mai vulnerabile.

Acest lucru se datorează faptului că, fără a îndepărta unitatea, este imposibil să ajungeți la pereții interiori și la trecerea canalelor de aer, ceea ce va fi un dezavantaj semnificativ în timpul funcționării și poate să nu dea efectul dorit.

Curățare fără îndepărtare

În acest caz, este necesar să îndepărtați conducta de aer pentru a ajunge la amortizor. Apoi, folosind unul dintre agenții de curățare, aplicați-l pe pereții difuzorului și pe clapeta în sine (clapa este închisă), apoi ștergeți totul bine cu o cârpă curată (fără a lăsa fibre).

Apoi trebuie să puneți amortizorul în poziția deschisă și să îndepărtați murdăria de pe părțile sale. Faceți tot posibilul pentru a introduce aparatul de curățat în toate canalele unității.

Curățarea trebuie făcută cu atenție până când apare metalul pur, încercând să nu depuneți efort semnificativ.

DZ curatare cu demontare

Conducta de aer este îndepărtată între clapetă și carcasa filtrului de aer;

Deșurubați elementele de fixare a ansamblului și îndepărtați toți conectorii existenți;

Aplicați detergent pe toate elementele ansamblului și canalele vizibile;

Ștergeți bine suprafețele tratate cu o cârpă curată;

Reasamblați în ordinea inversă demontării instalând o garnitură nouă;

Conectați-vă la ECU al vehiculului și „învățați” amortizorul cu noi parametri.

Erori la curățarea corpului clapetei

În ciuda aparentei simplități a operațiunii de curățare, mulți șoferi, din lipsă de experiență, fac greșeli care, pe lângă faptul că nu dau efectul dorit, pot și dăuna unității sau o pot dezactiva.

Deci, nu faceți eforturi mari la curățare, deoarece acest lucru poate deteriora atât amortizorul în sine, cât și poziția acestuia. De asemenea, nu puteți curăța clapeta folosind perii dure, deoarece la unele modele pereții difuzorului și clapeta în sine sunt acoperite din fabrică cu molibden.

Din lipsă de experiență, mulți iau această acoperire pentru depozitele de carbon și o îndepărtează. Acest lucru poate duce fie la încordare, fie la apariția unui gol și a excesului de aspirație a aerului.

La terminarea lucrărilor, nu se realizează pregătirea (adaptarea) unității cu noi parametri ai funcționării motorului și setarea turației de ralanti necesare.

Pentru funcționarea stabilă a motorului și prelungirea „duratei de viață” a supapei de accelerație, recomandăm, atunci când apare o defecțiune, curățarea acestuia, precum și pentru profilaxie prin cei 30-50 de mii de kilometri de mai sus.

Controlul clasic al clapetei de accelerație prin intermediul tijelor rigide sau al cablului flexibil de oțel devine treptat un lucru din trecut. Niciun motor modern nu este complet fără microcontrolere și unități electrice compacte, așa că nu este surprinzător că accelerația este controlată și de unitatea de control al motorului. Astăzi vom încerca să risipim înțelepciunea convențională cu privire la complexitatea șoculului electronic și vă vom spune cum să o curățați singur.

Dispozitiv, principiul de funcționare și avantajele E-choke

O accelerație electronică îndeplinește aceeași funcție ca și una mecanică - reglează cantitatea de aer care intră în galeria de admisie a motorului. Din punct de vedere structural, este alcătuit dintr-un corp cu o cameră de accelerație și un amortizor montat pe o axă mobilă. Principalele diferențe sunt în mecanismul de antrenare.

Anterior, atunci când pedala de accelerație era apăsată, șoferul punea în mișcare un cablu care rotea sectorul accelerației la unghiul dorit. Astăzi, rotația amortizorului este controlată de o acționare electrică instalată pe axa acestuia, iar gradul de deschidere a clapetei de accelerație este reglat de comanda unității de comandă a unității de putere. După ce și-a pierdut funcția mecanică, pedala de accelerație acționează ca un convertor analog-digital - cu ajutorul ei, sunt monitorizate gradul de depresie și viteza de mișcare a piciorului șoferului. În același timp, electronica monitorizează comportamentul pedalei de accelerație și analizează mulți parametri ai motorului.

Designul a devenit mai complex, ceea ce înseamnă mai puțin durabil, nu? Cu toate acestea, în practică, introducerea unei unități electronice a făcut posibilă obținerea unui număr de avantaje:

• controlul electronic previne riscul deschiderii accidentale a clapetei de accelerație la un unghi prea mare la pornire;
• stabilind raportul optim al amestecului combustibil în toate modurile de funcționare, dispozitivul previne apariția smucirilor și scufundărilor în motor și contribuie la economia acestuia;
• lucrează în tandem cu ABS, EBD, ESP și altele.E-throttle este un instrument extrem de convenabil pentru a schimba efortul de tracțiune în timp util.

Mecanismul electronic de accelerație, pe de altă parte, a devenit mai simplu. Deci, nevoia unui regulator mecanic de ralanti cu diafragmele, supapele și canalele sale de tranziție a dispărut. Într-o accelerație electronică, acestea sunt instalate prin rotirea amortizorului la un unghi mic. Acest lucru se întâmplă la comanda unității de comandă, este posibil să se programeze gradul de deschidere a acesteia în funcție de temperatura aerului de intrare, gradul de încălzire a motorului etc. Din același motiv, necesitatea încălzirii clapetei de accelerație dispozitivul a dispărut, ceea ce a făcut posibilă și simplificarea sistemului de răcire a motorului ...

În ceea ce privește mecanica pedalei electronice de antrenare, aceasta constă dintr-o cutie de viteze simplă, o pereche de angrenaje din plastic și un motor electric de putere redusă. Problemele sunt cauzate de placa electronică de control a accelerației, care interpretează comenzile microcontrolerului și îi oferă informații despre poziția clapetei de accelerație. Dacă vorbim despre fiabilitatea structurii în ansamblu, atunci mai des problemele asociate cu funcționarea necorespunzătoare a pedalei electronice de accelerație dispar după curățarea minuțioasă a unității de murdărie și funingine.

Cauzele și simptomele contaminării supapei de accelerație

Deoarece designul supapelor de accelerație electronice este același cu dispozitivele de tip tradițional, acestea necesită curățarea periodică a supapei de accelerație. Următoarele semne indică necesitatea întreținerii pedalei electronice de accelerație:

• pornire dificilă a unității de alimentare;
• funcționare instabilă a motorului;
• căderi și smucituri atunci când încercați să câștigați viteză;
• răspuns lent atunci când încercați să creșteți sau să micșorați turațiile.

Depunerea accelerată a murdăriei și a depunerilor de carbon pe piesele accelerației este facilitată de funcționarea mașinii cu un filtru de combustibil și aer înfundat, deteriorarea conductei de aer și conducerea prelungită cu combustibil de calitate scăzută. Dar să nu credeți că contaminarea unității are loc doar din cauza unei atenții insuficiente a mașinii din partea șoferului. Contaminarea sporită este cauzată de apariția prafului de ulei în gazele de carter din cauza uzurii grupului cilindru-piston - în acest caz, situația va fi corectată doar prin repararea motorului.

Cum să curățați o accelerație electronică fără a o scoate din mașină

Experții recomandă întreținerea supapelor de accelerație controlate electronic cel puțin o dată pe an sau la fiecare 20 de mii de kilometri. Este mai bine să efectuați procedura de curățare a clapetelor înainte de apariția ploilor de toamnă, pentru care există o explicație logică. Faptul este că, datorită umidității crescute a aerului de intrare, depunerile de murdărie de pe piesele de antrenare, ax și amortizor sunt înmuiate. Acest lucru face ca șocul să se lipească, ceea ce face imposibilă controlul turației motorului și poate duce la un accident.

La majoritatea mașinilor de producție străină și internă, pedala electronică de antrenare este instalată direct în fața galeriei de admisie. Disponibilitatea mecanismului și simplitatea întreținerii acestuia fac posibilă întreținerea preventivă literalmente în 15-20 de minute.

Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de:

• curățător de carburatoare (înlocuit cu benzină, kerosen, motorină etc.);
• spray lubrifiant siliconic;
• cârpe;
• o șurubelniță cu cap plat sau cu cap în cruce (în funcție de tipul de șuruburi folosite pentru a fixa conducta de alimentare cu aer);
• o perie cu peri rigidi sau o periuta de dinti;
• manusi de protectie.

Este mai bine să faceți munca secvenţial - în acest fel veți evita greșelile și veți fi sigur că ați făcut totul corect:

1. Folosind o șurubelniță, slăbiți clemele de admisie a aerului și deconectați furtunul ondulat de la carcasa accelerometrului electronic.
   
2. Apăsați supapa de accelerație, rotiți-o cu 90 de grade și efectuați o inspecție vizuală. Murdăria și murdăria de pe părțile laterale ale dulapului sunt un motiv suficient pentru a începe curățarea imediat. Depunerile de rășinoase și funingine blochează în primul rând spațiul necesar pentru ca motorul să funcționeze la ralanti. Din această cauză, revoluțiile devin instabile sau unitatea de alimentare se blochează complet din cauza opririi alimentării cu aer. În plus, atingerea amortizorului cu un strat gros de carbon face ca acesta să se blocheze și contribuie la uzura crescută a angrenajelor din plastic și a altor piese de antrenare.
   
3. Blocați accelerația deschisă. Pentru a face acest lucru, plasați o grosime adecvată de lemn sau obiect din plastic între clapeta și peretele interior al carcasei - de exemplu, mânerul aceleiași șurubelnițe.
   
4. Când curățați ansamblul, umeziți generos pereții interiori și obloanele cu detergent. Acordați o atenție deosebită acelor locuri ale camerei de accelerație prin care trece axa amortizorului - depozitele rășinoase care se acumulează acolo sunt tocmai motivul înclinării unității de rotație. Ca urmare, clapeta de accelerație se rotește în smucitură și face conducerea inconfortabilă.
   
5. După ce a rezistat 10-15 minute pentru a înmuia blocajele, acestea se îndepărtează cu o perie. Dacă este necesar, procesul se repetă de mai multe ori, realizând curățarea completă a clapetei de accelerație. Rețineți că la unele modele de mașini, pereții camerei de accelerație sunt acoperiți cu un strat special de molibden. Stratul extrem de neted promovează fluxul de aer laminar în conductă și previne depunerea funinginei. Nu confundați această acoperire cu depunerile de carbon și nu încercați să o îndepărtați. Dimpotrivă, folosește metode blânde de curățare și renunță la o perie tare în favoarea unei cârpe moale de flanel.
   
6. După ce obțineți o strălucire moale și uniformă de pe pereții camerei interioare, curățați capătul și partea din spate a corpului clapetei.
7. Ștergeți piesele și suprafețele uscate cu o cârpă. Suplimentar suflați ansamblul cu aer comprimat.
   
8. După curățarea supapei de accelerație, aplicați unsoare siliconică pe ax, pe supapa de accelerație și pe partea din camera de accelerație în care este adiacentă valvei de accelerație pentru a face pedala de accelerație electronică să funcționeze lin și ușor.
   
9. Conectați conducta de aer și strângeți clemele pentru fixarea acesteia.
   

După intervenția în unitate, parametrii poziției clapetei de accelerație se vor schimba, prin urmare, în unele cazuri, este predat. Dacă ("plutește", așa cum spun mecanicii), atunci resetați memoria volatilă a controlerului deconectând pentru scurt timp terminalul "pozitiv" de la baterie.

Și ultimul lucru pe care aș vrea să-l reamintesc: la prima pornire, nu apăsați pedala de accelerație până când motorul nu s-a încălzit. Menținând motorul în funcțiune la turația nominală pe o gamă largă de temperaturi, veți permite controlerului să se adapteze la condițiile în schimbare și să seteze setările optime de ralanti. În viitor, acest lucru va face posibilă operarea mașinii fără surprize din partea unității de accelerație.

Sigiliu

Oricât de mult au încercat managerii dealerilor de mașini și băncilor, cea mai mare parte a mașinilor cumpărate în Rusia a căzut în mâinile noilor proprietari de pe piața secundară. Și nu toate aceste vehicule sunt reparate de un dealer; mulți proprietari preferă să le întrețină singuri. Și ce fac ei atunci când achiziția lor încetează să conducă conform așteptărilor, funcționează la relanti ca un tractor vechi și mănâncă mai multă benzină decât o cămilă după ce traversează Sahara... Dar uneori trebuie doar să curățați valva de accelerație și mașina va merge din nou ca Nou. Sau aproape ca nou.

Lasa-ma sa respir!

Ce este o supapă de accelerație? Acesta este mecanismul de admisie care furnizează aer pentru a forma amestecul aer/combustibil. Majoritatea mașinilor bugetare sunt echipate cu un amortizor mecanic elementar. Nu vom vorbi despre amortizoare electronice, este destul de dificil să înțelegem subtilitățile lucrării ale cărora, iar cu propriile noastre mâini acestea pot fi doar rupte complet. Vorbim despre un dispozitiv elementar, care se vede adesea prin scoaterea carcasei filtrului de aer.

Cu toate acestea, uneori filtrul este pe lateral, atunci supapa de accelerație va trebui căutată undeva între acesta și galeria de admisie. Dar dacă nu o găsești nici acolo, atunci fie mașina ta este carburată, fie pur și simplu nu trebuie să citești mai departe, dar este mai bine să împachetezi și să mergi la un service auto. Mai ales dacă sunt prezente simptome care indică necesitatea curățării.

Cele mai tipice dintre ele sunt mersul la ralanti instabil și „înghețarea” periodică a rotațiilor după eliberarea pedalei de accelerație. Nu uitați că nu întotdeauna motivul „abundenței” de ralanti se află în supapa de accelerație, poate fi în alte elemente ale sistemului de combustibil sau aprindere. Cu toate acestea, curățenia supapei de accelerație joacă un rol foarte vizibil în funcționarea unității de putere.

Cum afectează starea clapetei de accelerație viteza de ralanti? Faptul este că, de obicei, există două dispozitive pe amortizor - un senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) și un regulator de turație în gol (IAC), care este adesea numit și senzor. Aceste mecanisme permit nu numai „darea de gaz” prin apăsarea pedalei corespunzătoare, dar ajută și la menținerea vitezei optime a arborelui, în funcție, de exemplu, de sarcina din rețeaua de bord. Spun exact „ajutor”, pentru că dacă deșurubați, să zicem, senzorul servodirecției, atunci când răsuciți volanul, viteza de ralanti va sări în continuare, chiar dacă supapa de accelerație și regulatorul de ralanti funcționează perfect. Electronice, nu poți scăpa de ea.

De ce trebuie curățat clapeta periodic?

Cert este că aerul care intră în el este departe de sterilitatea de laborator. Există suspensii solide în el și praf - tot ce nu a reținut filtrul de aer (pe care îl schimbăm întotdeauna la timp, nu?) pe corpul clapetei și direct pe amortizorul său. Acest lucru este ajutat de suspensia de ulei, care rămâne pe pereții mecanismului.

De unde este ea de acolo? Faptul este că o conductă de ramură intră în accelerație, ieșind din capacul cutiei supapelor. Și tocmai acolo există întotdeauna o mică concentrație de ceață de ulei. Dacă motorul este deja „obosit” și, în plus, este bine (de exemplu, inelele pistonului sunt uzate), atunci vor fi întotdeauna mai multe particule de ulei, ceea ce înseamnă că supapa de accelerație va deveni mai activ contaminată. În cazuri avansate, amortizorul devine atât de acoperit cu un depozit de praf care s-a depus pe pelicula de ulei, încât mecanismul se poate „lipi”. Și, mai des, cauza defecțiunii va fi doar în regulatorul de ralanti, care este instalat pe corpul clapetei. Și aici curățarea dispozitivului va deveni aproape inevitabilă.

Înțelegem cu toții perfect că în unele servicii nu sunt oameni foarte cumsecade (nu în toate, desigur) care nu își doresc cu adevărat să lucreze. Și apoi reușesc să spele clapeta fără a o scoate deloc. Sau - ceea ce se întâmplă mai des - nu atingeți regulatorul de ralanti, motiv pentru care lucrarea se dovedește a fi finalizată, dar problema rămâne. Prin urmare, vă vom arăta cum să o faceți corect și lăsăm să fie puțin mai lung, puțin mai dificil, dar va oferi un rezultat bun.

Pentru lucru, avem nevoie de un set minim de instrumente și materiale (o șurubelniță, o pereche de chei, o perie și un produs de curățat obișnuit, care poate fi cumpărat din orice magazin), precum și capete de stea. Acesta din urmă este necesar doar pentru că, de exemplu, am luat motorul K7M, cunoscut fanilor. Acest motor este simplu, designul său nu conține nicio soluție originală, așa că uitându-ne la modul în care curățăm amortizorul acestei unități, puteți afla cum să o faceți pe orice alt motor de buget. Deci, să începem dezasamblarea.

Principalul lucru este acuratețea!

În timp ce clipeam cu ochii și cu obturatorul camerei, Alexei Teleshov, maestrul service-ului auto Logan-Shop, scosese deja conducta de aer. Cred că toată lumea se poate descurca cu asta. Apoi deșurubam carcasa filtrului de aer. Îl scoatem în asamblare, elementul în sine nu trebuie scos (cu excepția cazului în care decideți să îl schimbați în același timp). În același timp, verificăm starea garniturilor de cauciuc prin care se prinde corpul de motor. De-a lungul timpului, se usucă și, deoarece firele de pe șuruburi nu sunt tăiate până la cap, chiar și forța eroică și prostiile obișnuite nu vor permite acestor sigilii să fie strânse cu o cheie. Reacția în sine nu este atât de groaznică, dar o strângere bună garantează excluderea scurgerilor de aer în supapa de accelerație, pe lângă filtrul de aer, iar săritul carcasei filtrului nu este, de asemenea, cel mai plăcut lucru din lume. După deșurubarea șuruburilor, ridicați ușor carcasa și deconectați conducta de ramificație de jos, apoi scoateți carcasa filtrului în lateral. Supapa de accelerație apare direct în fața noastră.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vă rugăm să rețineți: există un inel O de cauciuc între carcasa filtrului și amortizor. Dacă rămâne pe clapă, îl scoatem și îl punem pe filtru - astfel va fi mai ușor să punem totul la loc.

Deoarece motorul nu stă deloc, vedem o împingere mecanică pe amortizor, care conectează amortizorul în sine cu cablul clapetei prin sectorul de balansare. Trebuie îndepărtat. Fără forță și fanatism: doar o scoatem și o luăm deoparte, după care zboară din vârf de la sine. Acum deconectam senzorul de poziție a clapetei de accelerație și controlul turației la ralanti. Totul este simplu aici: stoarcem conectorii și îi scoatem de pe senzori. Dacă nu funcționează imediat, căutăm în ce direcție să împingem și să tragem, nici nu este nevoie de forță în exces.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În general, toată munca de astăzi necesită mai multă acuratețe decât pregătirea fizică. Acum ne plecăm capetele și ne uităm la baza corpului clapetei de accelerație. Și vedem acolo un suport de fixare, pe care îl scoatem imediat. Acum puteți scoate obloanele în sine. Suntem deja grozavi, dar doar la jumătatea drumului.

Înainte de a spăla unitatea, nu uitați să închideți orificiul din galeria de admisie, puteți folosi o cârpă sau un șervețel curat obișnuit: praful care ajunge acolo nu va aduce beneficii motorului.

1 / 2

2 / 2

Acum este timpul să sapi puțin la accelerație. Este necesar să scoateți regulatorul de ralanti din acesta. Pentru a face acest lucru, deșurubați două șuruburi și scoateți-l din corpul amortizorului. Și suntem îngroziți: tunelul de sub el este acoperit de raid! Dar ne-am murdărit mâinile pentru a scăpa de această rușine.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Îl poți spăla cu orice, chiar și cu o perie obișnuită și curățător de carburator. Doar nu uitați că sub regulatorul de ralanti există și un inel de cauciuc, care nu trebuie să fie pierdut sau înmuiat în benzină sau solvent, pentru a nu distruge.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Maniacii tehnici și perfecționiștii curăță amortizorul până la un finisaj în oglindă. Vă rog, nimeni nu va interzice asta. Dar nu vom acționa prea fanatic și nu are rost în asta: afară va fi tot acoperit de praf. Prima noastră prioritate este să o curățăm din interior. Ne asigurăm că nu există nicio urmă în punctul de contact dintre amortizor și corpul acestuia, de îndată ce această margine pleacă, considerăm lucrarea finalizată.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Uscați întregul amortizor după curățare. O poți lăsa să se culce, dar noi folosim aer comprimat: așa e mai rapid. Dar dacă nu vă grăbiți, atunci, în timp ce amortizorul se usucă, puteți prelua regulatorul de ralanti. Aici ne preocupă în primul rând stocul: acesta trebuie să fie absolut curat.

Apropo, atunci când spălați amortizorul, nu uitați să curățați bine puțul de sub regulator, dacă rămâne o placă acolo, eficiența lucrării va fi foarte scăzută.

După toate operațiunile efectuate, considerăm lucrarea finalizată. Mai exact, partea murdară a acesteia. Este timpul să trecem la o componentă mai frumoasă și mai curată - asamblarea.

În timpul funcționării pe termen lung a mașinii, motorul acesteia poate începe să funcționeze instabil - viteza scade foarte mult, pornirea provoacă unele dificultăți, iar la conducerea cu viteză mică, mașina începe să se zvâcnească. Acest lucru se datorează contaminării supapei de accelerație. Ea este cea care ar trebui să acorde atenție când apar astfel de simptome, în timp ce mulți șoferi verifică mai întâi lumânările, injectoarele și alte componente ale sistemului de combustibil. Curățarea corpului clapetei poate ajuta la rezolvarea unor astfel de probleme, care pot fi făcute fără ajutorul unui mecanic profesionist.

Cauze

Amortizorul în sine este necesar pentru a regla volumul de aer consumat de motor. Când apăsați pedala de accelerație, se declanșează un cablu sau o acționare electronică, iar clapeta se rotește, deschizând accesul pentru aer la galeria de admisie. Când gazul este eliberat, are loc efectul opus - supapa de accelerație se rotește, luând poziția inițială, iar volumul amestecului aer-combustibil furnizat cilindrilor este redus semnificativ.

Curățarea acestei unități este necesară deoarece emisiile de carter pot apărea în timpul funcționării motorului. În plus, la turații mari ale motorului, se poate forma „ceață de ulei”, care, de asemenea, se instalează treptat pe amortizor. Este de remarcat faptul că și, oricât de eficient este acesta, nu poate reține 100% umiditatea și praful provenind din aerul înconjurător. De aceea, după un timp, pe supapa de accelerație se formează pete de ulei și chiar depuneri mari, care perturbă funcționarea normală a sistemului de admisie a motorului.

Curățare rapidă

Dacă doriți să restabiliți temporar funcționarea normală a amortizorului pentru a depăși timpul în care pot fi efectuate reparații normale, puteți utiliza metoda de curățare rapidă. Pentru a face acest lucru, nu trebuie să demontați nimic - trebuie doar să scoateți furtunul ondulat care duce de la filtrul de aer la tractul de admisie și să evaluați starea unității. Dacă vedeți murdărie grea și particule de funingine în interior, atunci puteți fi sigur că supapa de accelerație a fost cauza funcționării instabile a motorului.

Mai bine folosiți unelte speciale

Supapa de accelerație a injectorului (DZ) este o componentă obligatorie a sistemului de pornire pentru unitățile de alimentare pe benzină, care este concepută pentru a regla volumul de aer care intră în motor. Necesitatea curățării acestuia nu apare des, dar merită să știți cum să curățați supapa de accelerație a injectorului, deoarece acest lucru se poate întâmpla oricând la o mașină uzată.

Simptome de contaminare cu DZ

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

De regulă, următoarele puncte sunt simptomele contaminării clapetei:

• viteza centralei cade și atârnă, este posibilă o oprire completă a motorului;
• în mișcare, motorul este instabil, neuniform;
• în modul XX, revoluțiile plutesc;
• pornirea motorului fără motiv devine mai dificilă.

Unul dintre principalele semne ale unei clapete de accelerație murdare este tracțiunea slabă la turații mici. În plus, mașina zvâcnește în timpul mișcării, mai ales când accelerează. De ce se întâmplă asta?

Cum este contaminat DZ

Pe pereții amortizorului se acumulează o mulțime de depuneri de tot felul, care blochează trecerea aerului la unghiuri mici de deschidere ale DZ. Evident, acest lucru nu a fost furnizat inițial de producător. Inginerii au calculat dinamica mașinii, pe baza indicatorilor normali, pentru un DZ curat, după cum se spune. Din acest motiv, de îndată ce amortizorul se murdărește, începe o defecțiune a curentului. După curățarea corespunzătoare, toate procesele sunt reglate, inclusiv consumul de combustibil.

Curățarea DZ este obligatorie după spălarea duzelor injectoarelor. În plus, procedura este recomandată pentru efectuarea după apariția simultană a 2-3 dintre simptomele de mai sus (poate toate împreună).

Va fi util de știut că filtrarea carterului (lucrarea) devine principala sursă de poluare cu DZ. La motoarele vechi, nămolul de ulei iese din carter. Aburul se așează și se răcește, transformându-se în depuneri.

Trebuie să verific des teledetecția? Da, dacă mașina este folosită, cu siguranță. Acest lucru trebuie făcut de fiecare dată când reparați unitatea de alimentare. Dacă pe amortizor sunt vizibile urme de depuneri de carbon, ca în fotografie, este necesar să începeți urgent procedura de curățare a supapei de accelerație.

Dacă DZ este combinat cu IAC pe mașină, atunci senzorul trebuie, de asemenea, să fie clătit bine.

Ce este adaptarea sau învățarea accelerației

DZ poate fi spălat acasă, deși acest lucru depinde în mare măsură de modelul mașinii. De exemplu, dacă mașina are cablu, pedală mecanică de accelerație (standard), puteți începe în siguranță curățarea. În nici un caz, dacă este instalată un șoc electronic, situația se schimbă. Poate fi necesară adaptarea.

Adaptarea este resetată fie de la scaner, fie prin forță, atunci când este pur și simplu apăsată până la capăt și pedala de accelerație este coborâtă pe un motor cu ardere internă în picioare. Adaptarea nu este altceva decât o scădere a RPM (unghiul de deschidere a accelerației). Adesea, după spălarea clapetei electronice de accelerație, UOD se deschide mai mult decât este necesar.

Sunt oameni care susțin că după câteva zeci de kilometri teledetecția se adaptează automat, dar nu este așa. Au fost cazuri când chiar și după 200 km viteza de plutire a rămas pe mașină. Au dispărut imediat după adaptarea forțată.

Iată cum se desfășoară antrenamentul (adaptarea):

• se verifică curentul bateriei, care ar trebui să fie în limita a 12,9 volți (cu un motor în picioare);
• se verifică temperatura antigelului (ar trebui să fie 70-99 °);
• cutia de viteze trebuie să fie bine încălzită, iar volanul să fie în neutru;
• vehiculul trebuie parcat pe o suprafață plană, toți consumatorii trebuie opriți.

După aceea:

• porniți motorul și numărați până la cinci;
• apoi apăsați rapid pedala de accelerație până la capăt și eliberați-o (repetați de 5 ori);
• numărați după aceea până la șapte, apoi apăsați pedala de accelerație până la capăt și țineți apăsată până când indicatorul de verificare clipește;
• eliberați pedala după aceea, numărând până la trei;
• porniți din nou motorul dacă se oprește și numărați până la douăzeci;
• porniți gazul și verificați dacă turația revine automat la standard în modul XX.

Curățare bricolaj

Cum să curățați supapa de accelerație de pe injector? Cel mai ușor cu un detergent de carburator. DZ se deschide forțat, lichidul din carburator șterge toată murdăria din interior. De asemenea, îl puteți curăța cu o bucată de cârpă moale.

Dacă DZ este îndepărtat, atunci îl puteți curăța cu orice: un solvent, o perie. Principalul lucru este să nu folosiți compuși abrazivi duri și obiecte ascuțite, aspre.

Purtarea ochelarilor de protecție este recomandată atunci când utilizați detergent pentru carburatoare cu aerosoli. Lichid sub presiune, la clătire se împrăștie în toate direcțiile, poate intra în ochi.

Nu este deloc necesar să fotografiați teledetecția. Curățarea poate fi efectuată pe o mașină, deși o clătire peel-off este mult mai eficientă. În plus, curățarea fără îndepărtare nu este posibilă dacă senzorul XX este instalat pe mașină și este conectat la amortizor.

În practică, spălarea DZ fără a-l îndepărta este suficientă. Există și avantaje în această procedură: nu există riscul ruperii sigiliului de etanșare, care se află între VC (colector) și amortizor, îl puteți curăța pe un motor fierbinte, nu există riscul de opărire cu antigel fierbinte, etc.

Dacă decideți să curățați telecomanda cu scoaterea, trebuie să vă amintiți să evacuați aerul. Pentru aceasta, dopul rezervorului de antigel este deșurubat.

1. Nu aplicați forță excesivă atunci când curățați DZ, chiar dacă aveți o cârpă moale sau o cârpă în mâini. Materialul amortizorului este foarte sensibil, deoarece este acoperit cu molibden pentru o trecere mai lină a aerului, în plus, DPDZ (senzorul) poate fi ușor deteriorat.
2. Curățați obturatorul doar atunci când aveți nevoie de el.
3. Cel mai bine este să folosiți cârpe moi pentru curățare, nu perii. Chiar și cu perii moi, pot îndepărta cu ușurință molibdenul împreună cu placa.