Mercedes sprinter - ogólny opis i charakterystyka techniczna furgonetki. Mercedes Sprinter Classic pasażer: dane techniczne, recenzja, zdjęcie, wideo, opis, wyposażenie

Mercedes Sprinter niemieckiej firmy Daimler-Benz to pojazd dywizji lekkich samochodów ciężarowych. Model jest aktywnie wykorzystywany w branży komercyjnej jako asystent dla biznesu. Samochód otrzymał różne modyfikacje, m.in.: minibus pasażerski, furgonetka, chłodnia i pojazdy specjalne. Wszystko .

Ponadto na platformie najnowszej rodziny firma zaprezentowała luksusowe biura i luksusowe apartamenty na kółkach, które wyposażone są w najnowszą technologię. Wygląd, w połączeniu z komponentem technicznym Mercedes-Benz Sprinter, jest stale ulepszany, co pozwala na ten samochód bardzo popularny na rynkach wielu krajów.

Maszyna jest wyposażona w cztery opcje nadwozia, trzy opcje rozstawu osi i trzy opcje wysokości dachu, ma koła bliźniacze lub pojedyncze tylna oś. Nośność - do 3050 kilogramów.

Mercedes Benz Sprinter Klasyczny

Zarówno w krajach europejskich, jak iw Rosji praktyka ponownego wyposażania i udoskonalania MB Sprintera na boku masowo się rozprzestrzeniła. W sumie wyprodukowano 2 generacje Mercedesa Sprintera. Wielu, pomimo nowych modeli Mercedesa Sprintera 515 i tak dalej, woli używać starego dobrego Mercedesa Sprintera Classic.

Historia samochodu

Pierwsza generacja

Sprinter został wprowadzony w 1995 roku. Była to lekka ciężarówka o masie całkowitej od 2600 do 4600 kilogramów. Został stworzony z myślą o wieloprofilowym zastosowaniu w różnych obszarach - od wygodnego transportu pasażerskiego po transport materiałów budowlanych w przedsiębiorstwach i na działkach domowych.

Na liście podobnych samochodów Mercedes Benz Sprinter wyróżnia się wszechstronnością i oszczędnością. Za platformę do budowy Sprintera posłużyła podstawa pojazdu lekkiego T1, który jest bardzo popularny od wczesnych lat 80-tych.

Samochód zdołał nie tylko uratować wysoką poprzeczkę poprzedniego samochodu, ale nawet odnieść większy sukces. Debiutancka generacja została wyprodukowana w 9 standardowych poziomach wyposażenia, w których dostępne były silniki wysokoprężne, benzynowe, a także wyposażenie gazowe.

Rozwój maszyny rozpoczął się w odległym 1992 roku. Próby testowe Egzemplarze przedprodukcyjne były przechowywane przez trzy lata w placówkach testowych trzech krajów – Niemiec, Francji i Hiszpanii.

Przy produkcji Sprintera firma wciągnęła wszystkie siły i całe swoje zgromadzone doświadczenie w lekkich pojazdach użytkowych. Pierwsza generacja małej ciężarówki była wyposażona w jednostki napędowe od 80 do 160 „koni”, a ładowność wahała się od 750 kg do 3500 kg w serii 6.

Niemcy zrobili znaczący krok naprzód - porzucili zależny schemat zawieszenia, zasadniczo poprawili prowadzenie i zmniejszyli promień skrętu o 15 procent.

Remontu poddano resorowe zawieszenie, z przodu zastosowano sprężynę poprzeczną, z tyłu sprężyny podłużne o zmiennej grubości. Wszystko to pozwoliło zwiększyć zasoby zawieszenia o półtora raza.

Dzięki odważnemu eksperymentowi z wprowadzeniem do przedniego zawieszenia sprężyny z włókna węglowego udało się całkowicie wymienić metalowe elementy w konstrukcji Sprintera 2. generacji.

Podczas opracowywania mechanizmu kierowniczego kadra inżynierska postanowiła całkowicie zrezygnować z przekładni kierowniczej. Zamiast tego zainstalowano zębatkę i obowiązkowe hydrauliczne wspomaganie kierownicy.

Dzięki mocowaniu za pomocą cichych bloków do belki udało się zmniejszyć hałas i zwiększyć już świetny zasób pojazd. Jeśli mówimy o skrzyni biegów, to nie używano już w niej sprzęgieł gumowo-metalowych.

Zdecydowaliśmy się na zastosowanie dwumasowego koła zamachowego ze zintegrowanym amortyzatorem. Samochody o długim rozstawie osi otrzymały konstrukcję z parą zewnętrznych łożysk. Odtąd wał kardana przeszedł średnio 500 000 kilometrów.

Zawieszenie zamontowane z przodu powstało od podstaw, ponieważ zamiast czopów zamontowano amortyzatory z łożyskami kulkowymi, a w górnej części zastosowano gumowo-metalowe łożyska kulkowe. Tylne zawieszenie zostało wykonane tak samo jak w T1, tylko zostało ulepszone.

Wiele elementów zostało przetestowanych przez czas i sprawdziły się pozytywnie, dlatego zostały przeniesione do nowego produktu, zmodyfikowane do minimum. Zmiany dotyczyły także łożysk zewnętrznych półosi na osiach z kołami pojedynczymi – jeśli wcześniej były to łożyska kulkowe jednorzędowe, teraz są to łożyska skośne dwurzędowe.

Ze względu na to, że samochód miał być eksploatowany w różnych warunkach eksploatacyjnych, początkowo zestaw wyposażenia technicznego posiadał blokowany mechanizm różnicowy tylna oś, który został wyposażony w opcję włączenia w trybie automatycznym.

Nieco później światło ujrzały modele z napędem na wszystkie koła. Były to samochody, które miały przednią oś plug-in, a modele wyposażone były w stały napęd na wszystkie koła z reduktorem w skrzyni rozdzielczej.

Pierwszemu pokoleniu udało się odebrać nagrodę „Van of the Year”, która została jej przyznana w pierwszym roku produkcji.

Po tak udanym starcie nastąpiła równie udana kontynuacja, o czym wymownie świadczy liczba wydanych egzemplarzy (około 500 000 sztuk), która niemal podwoiła łączny nakład wyprodukowanego T1. Początkowo samochód był sprzedawany tylko w krajach europejskich.

Różne modele Sprintera były wyposażone w trzy turbodoładowane jednostki napędowe o pojemności 2,3 i 2,9 litra, które pracowały na oleju napędowym. Ponadto dostarczono benzynową wersję silnika o pojemności 2,3 litra. Wszystkie jednostki napędowe są zsynchronizowane z 5-biegową skrzynią biegów – automatyczną i manualną.

W 2000 roku samochód został zmodernizowany. W szczególności wycofano poprzednie silniki wysokoprężne, a na ich miejsce pojawiły się bardziej przyjazne dla środowiska i ekonomiczne silniki o pojemności 2,1 litra i 2,7 litra. Wersja benzynowa została zmodernizowana wraz ze skrzynią biegów.

Teraz jednostka napędowa miała funkcję bezpośredniego wtrysku wspólna szyna. Więcej samochodów z tego wydania znalazło pojedynczy indeks CDI. Ponadto specjaliści wprowadzili do wyposażenia własnych maszyn system elektroniczny stabilizacja ruchu.

W następnym roku 2001 samochód trafił do sprzedaży na rynkach Ameryka północna i Japonii. W Stanach Zjednoczonych minibus/van był produkowany pod nazwą Freightliner Sprinter, a w Japonii Mercedes-Benz Transporter T1N.

2 lata później (w 2003 r.) niemiecka firma postanowił zawrzeć z Amerykaninem przez Dodge umowa na wspólną produkcję tego samochodu, który od tego czasu jest sprzedawany na rynku północnoamerykańskim pod nazwą Dodge Sprinter.

W ciągu 11 lat pierwszej generacji sprzedano łącznie 1 300 000 pojazdów Sprinter. Również w 2003 roku Mercedes-Benz Sprinter doświadczył kolejnej poprawy, która wpłynęła na większą część wyglądu modelu.

Ponadto w wyniku wdrożenia kolejkaświeży high-tech jednostki napędowe i wysokiej jakości elektroniki, minibus stał się bardziej dynamiczny i „mądrzejszy”, pozyskując prawdziwą inteligencję od inżynierów.

Drugie pokolenie

Druga rodzina słynnych samochodów została wprowadzona w Europie w 2006 roku. Fani zobaczyli samochód w sześciu rozwiązaniach nadwoziowych - minibus, van, wersje pokładowe z dwoma i czterema drzwiami. Oprócz, osobliwość Druga rodzina miała do wyboru trzy rodzaje rozstawów osi.

Model z najkrótszą platformą otrzymał 3000 milimetrów, przy długości 5070 milimetrów i szerokości 1933 milimetrów. Promień skrętu wynosił 11,2 metra. Najdłuższy rozstaw osi Sprinter - 4025 milimetrów, a średnia - 3550 milimetrów.

Zmiany wpłynęły również na wygląd ciała. Na przykład stal chromowana ekran chłodnicy, masywne zderzaki, zgrabnie wyprofilowane reflektory, nadkola„typ muskularny”, wloty powietrza duży rozmiar, co pozwoliło samochodowi wyglądać bardziej brutalnie i solidnie.

Jak wspomniano wcześniej, furgonetka otrzymała oprócz wszystkiego system stabilizacji drogi, hydrauliczne wspomaganie kierownicy i elektryczne szyby z napęd elektryczny. Dla wielu kierowców jest to dobrze znany Mercedes Sprinter Classic.

Najmocniejszy był 3,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 285 koni mechanicznych. Jest zsynchronizowany z automatyczną 5-biegową skrzynią biegów, a także posiada napęd na tylne koła.

Na obszarach miejskich takich potężny silnik potrzeba około 17,3 litra na 100 kilometrów, a podczas jazdy autostradą zużycie spada do 10,3 litra na sto.

Ale najbardziej „reprezentatywna” jednostka napędowa z linia diesla- To trzylitrowy silnik o mocy 190 koni mechanicznych, który również ma układ Napęd na tylne koła, ale w połączeniu z 6-biegową skrzynia mechaniczna zmiana biegów.

Zmiana stylizacji 2013

Zewnętrzny

Jesienią (wrzesień) 2013 niemiecka firma dokonała zmiany stylizacji jednego z najpopularniejszych pojazdów użytkowych, co tym razem wpłynęło na wygląd samochodu i jego systemy bezpieczeństwa.

Najbardziej zauważalne innowacje obejmują obecność zaktualizowanego projektu korpusu dziobowego, który obejmuje nową kratkę i reflektory, których styl przypomina Samochody Niemiecka firma. Ponadto pojazd otrzymał unikalną maskę i ulepszony system oświetlenie przednie.

Udało się osiągnąć wzrost odporności na wiatr boczny dzięki zmodyfikowanemu prześwitowi, który zmniejszył się o 3 centymetry. Aby wizualna percepcja samochodu była wyjątkowa, do pracy dołączył zespół projektowy kierowany przez Laurenta Bouleya, robiąc wszystko, co możliwe, aby nadać Mercedesowi nietypowe dla tej klasy cechy.

Kształt nadwozia uległ zmianom, stał się bardziej opływowy niż jego poprzednik. Dodatkowo model posiada dużą maskownicę w kształcie litery U, gdzie znajdują się dwa szerokie chromowane „żebra” oddzielające go w kierunku poziomym. Reflektory stały się większe, nadając im wygląd w kształcie rombu z zaokrąglonymi rogami.

Kaptur jest teraz bardziej wytłoczony, wypukły, a dwa otwory wentylacyjne znajdują się u góry. Konstrukcyjnie zmienił się przedni zderzak - zaczął mieć szeroki wlot powietrza pośrodku w postaci odwróconego trapezu i otworów w kształcie kropli po bokach, w których zamontowano światła przeciwmgielne.

Zmianie uległa również konstrukcja drzwi bocznych i tylnych - zwiększyły się one i otrzymały opływowe kształty. Powierzchnia przeszklenia powiększyła się dzięki powiększonym szybom bocznym i szybom w kształcie litery U w tylnych drzwiach.

Boczna część nadwozia wyposażona jest w modne dziś tłoczenie, które płynnie odchodzi od bocznych drzwi z przodu, przechodzi przez tylną część nadwozia i zatrzymuje się przy drzwiach zamontowanych z tyłu.

Restyling wprowadził szerokie plastikowe elementy ochronne w postaci body kitu na całym obwodzie ciała. Poprawił się wygląd tylnych świateł, teraz wzrosły, ale pozostały w pozycji pionowej.

Wnętrze

Wnętrze zmodernizowany samochód został również znacząco zmieniony. Miejsce pracy kierowcy wygląda teraz zupełnie inaczej. Zainstalowane nowy panel urządzenia pod dużą półkulistą przyłbicą. „Schludny” ma masywny obrotomierz i prędkościomierz, pomiędzy którymi znajduje się zgrabne małe „okno” komputera pokładowego.

Otrzymano kierownicę średni rozmiar i cztery szprychy. W centralnej części zamontowano masywną prostokątną konsolę, w której po stronie kierowcy umieszczono dźwignię zmiany biegów. Fotele są regulowane wzdłużnie i na wysokość. Najlepsze konfiguracje posiadają funkcję regulacji podparcia lędźwiowego.

W górnej części konsoli znajduje się schowek na różne drobiazgi, a pod nim znajduje się klocek system multimedialny z szerokim ekranem. Spód konsoli jest przeznaczony na tuner system klimatyczny oraz przyciski serwisowe.

Prawą górną część deski rozdzielczej zajmuje głęboka wnęka, w której można złożyć różne papiery. Poniżej znajduje się obszerny schowek na rękawiczki. Zespół inżynierów poprawił konstrukcję siedzeń kierowcy i pasażera.

Wszystkie siedzenia posiadają aktywne zagłówki i pasy bezpieczeństwa. Pasażerowie mogą dostać się do kabiny za pomocą bocznych lub środkowych drzwi przesuwnych. Bagażnik otrzymał skromną objętość - 140 litrów z dziewięciomiejscowym układem wnętrza.

Przestrzeń wewnętrzna samochodu znacznie się poprawiła. Wnętrze jest teraz bardziej eleganckie i stylowe dzięki obfitości chromowanych elementów, a krzesła mają doskonałe, praktyczne obicie wysokiej jakości.

Kolumna kierownicy ma „pulchny” zarys, który lubi wielu kierowców. Dlatego ergonomiczny element kolumny kierownicy znacznie się urósł. Nie sposób nie zauważyć bardziej nowoczesnego audio i system nawigacyjny.

Specyfikacje

jednostka mocy

Jeśli mówimy o wyposażenie techniczne, a dokładniej silniki, pozostały takie same. Chociaż jednostki napędowe pozostały w tej samej objętości, przetrwały drobne ulepszenia, które pozwoliły maszynom spełnić rygorystyczne normy środowiskowe Euro-6. Istnieje para 2,1-litrowych turbodoładowanych silników wysokoprężnych o mocy 109 i 150 koni mechanicznych.

Wersja benzynowa otrzymała również 2 wersje - na 56 i 258 "koni". Duży procent toksycznych gazów jest neutralizowany przez wtryskiwanie mocznika do katalizatora. Taka innowacja została nazwana - BlueEFFICIENCY i dała samochodowi szansę na pretendowanie do tytułu pierwszego samochodu, który w pełni odpowiada normom środowiskowym „nowych czasów”.

Zużycie jednostki napędowej w standardowej konfiguracji jest następujące: w mieście 15,8 - 16,3 litra na 100 km, na autostradzie 10,7-11,2 litra na 100 kilometrów, a łączne zużycie wynosi 13,3-13,8 litra na każde 100 kilometrów.

Przenoszenie

Silniki Diesla są zsynchronizowane z 6-biegową manualną skrzynią biegów EcoGear, a silniki benzynowe są wyposażone w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Po pewnym czasie zaczęto montować 7-biegową automatyczną skrzynię biegów 7g-Tronic Plus. Napęd auta jest tylny/pełny.

Modyfikacje osobowe samochodu i furgonetek zostały objęte zmianą stylizacji, a to wymownie wskazuje, że większość samochodów Mercedes-Benz Sprinter będzie nadal poszukiwana i popularna wśród kupujących w wielu krajach świata.

Nie będzie zbyteczne przypominanie, że zaktualizowany Sprinter 2013 będzie produkowany w fabryce samochodów Gorky. Stąd obniżka ich cen o 20% kosztu tych produkowanych w Europie.

Bezpieczeństwo

Niemiecka firma zwróciła uwagę na kwestię bezpieczeństwa w swojej zmodernizowanej Wersje Mercedes-Benz Maksymalna uwaga Sprintera. Kadra inżynierska wypróbowała i wyposażyła model w dużą liczbę odpowiednich systemów, elektronicznych asystentów.

Na przykład funkcja Asystent bocznego wiatru, która pozwala zapewnić dodatkową ochronę przed: boczny wiatr poprzez automatyczne włączanie hamulców. Ponadto, jako osobna opcja, jako osobna opcja instalowany jest system Highbeam Assist (adaptacja świateł drogowych), Collison Prevention Assist (zapobieganie kolizjom) i Blind Spot Assist (asystent przy zmianie pasa).

Sprinter jest teraz wyposażony w kolejną funkcję ochronną, która, gdy hamowanie awaryjne przy prędkości 50 km/h automatycznie powoduje, że światła hamowania samochodu działają w trybie migotania. Jeśli hamowanie awaryjne nastąpi przy prędkości 70 km/h, system automatycznie włączy alarm.

Jak wspomniano powyżej, duży nacisk położono na: aktywne bezpieczeństwo, gdyż praca z pełnym obciążeniem i w ekstremalnych warunkach wymaga maksymalnego zwrotu. Umożliwia montaż przednich i bocznych poduszek powietrznych.

Ten małotonażowy samochód posiada całą gamę systemów odpowiedzialnych za zapewnienie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa życia i zdrowia pasażerów. Wszystkie koła wyposażone są w hamulce tarczowe, które doskonale sprawdzają się nawet podczas gwałtownego hamowania maksymalnie obciążonym autem.

Wyposażenie obejmuje ABS/ABD. Jako osobna opcja, system kontroli trakcji ASR jest instalowany wraz z ABS, który pomaga zapobiegać poślizgowi kół i gwarantuje pewną trakcję na mokrych i śliskich nawierzchniach.

Do użytku w trudnych warunkach dostępne są wersje wyłączające napęd na wszystkie koła. Nie zapomnij zapewnić hydrauliki hamulec postojowy Duo Servo dla tylne koła który działa niezależnie od hamulca głównego.

Nowość charakteryzuje się dobrymi właściwościami odkształcalnymi - dzięki wzmocnionej konstrukcji noska ramy przejmuje większość siły uderzenia podczas zderzenia czołowego.

Aby poprawić bezpieczeństwo samochodu, możesz zamontować poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera siedzącego obok Mercedes-Benz Sprinter oraz szelki trzypunktowe bezpieczeństwo na wszystkich siedzeniach.

Test zderzeniowy

Nowy model przeszedł czołowe testy zderzeniowe trzech odmian. Pierwsza jest obowiązkowa, zgodnie z normami ECE R12. Trzeba rozpędzić samochód do prędkości 48,3 kilometrów na godzinę i uderzyć w twardą barierę.

Ponadto Niemcy testowali swój minibus zgodnie ze standardami ECe R94 - przy prędkości 56 km/h dochodzi do zderzenia z odkształcalną barierą z 40-procentowym zachodzeniem na siebie. Firma przeprowadziła również symulację wypadku w mieście – prędkość 15 km/h, sztywna bariera bez zakładki.

Według twórców udało się poprawić bezpieczeństwo bierne pojazd. Kolumna kierownicy Sprintera składa się jednocześnie w trzech miejscach podczas zderzenia. Poduszki powietrzne strzelają nie tylko z przodu, ale także z paneli bocznych (gdzie na życzenie można je wbudować).

Rama pomocnicza przedniego zawieszenia jest w stanie „wybić” specjalnie zaprojektowane mocowania i zgiąć. Przednie końce drzewc zaczynają się ściskać jak akordeon, co pozwala im pochłaniać siłę zderzenia.

Co ciekawe, specjaliści Mercedesa specjalnie opracowali wymienne podłużnice, które są montowane i spawane zamiast spłaszczonych. Według testu zderzeniowego stało się jasne, że podczas zderzenia zachowują się nie gorzej niż te domyślne.

Opcje i ceny

Jeśli weźmiemy pod uwagę średni koszt niemieckiego samochodu z tyłu furgonetki, to model zmontowany na terytorium Federacja Rosyjska, będzie kosztować od 1 170 000 rubli za standardowe wyposażenie. Cena „topowej” odmiany wersji „Corporate Bus” rozpocznie się od 1 590 000 rubli. Modyfikacje pasażera szacuje się na 1 450 000 rubli.

• Furgonetka o rozstawie osi 3550 lub 4025 mm kosztuje od 1220 000 rubli;
• Trasowe modele taksówek dla 17+1 siedzenie w konfiguracji podstawowej - od 1 458 000 rubli, w wersji "Zaawansowane" - 1 483 000 rubli;
• Wersja minibusa na 20+1 miejsc kosztuje od 1 544 000 rubli.

Na rynku wtórnym za modele z lat 2014-2015 będziesz musiał zapłacić od 1 300 000 rubli. Szacuje się, że kopie z lat 2008-2009 są oczywiście tańsze - od 700 000 rubli.

Nie zapominaj, że kupno auta w wersji cargo jest o wiele lepsze niż w wersji pasażerskiej. Łatwo to wytłumaczyć - opcje pasażerskie różnią się szczególnym sposobem działania - są używane jako taksówki o stałej trasie, dlatego mają więcej czasu działania w trybie przyspieszania / zwalniania. Samochody dostawcze są obsługiwane w bardziej łagodnym trybie.

Plusy i minusy

Zalety maszyny

• Dzięki najnowszej zmianie stylizacji samochód wygląda bardziej stylowo i nowocześnie;
• Ulepszona optyka przednia;
• Przyjemne stylowe linie nadwozia;
• Istnieją modyfikacje z napędem na wszystkie koła;
• Ulepszone układy napędowe;
• Duży wybór modyfikacji pojazdu;
• Do wyboru są różne silniki i skrzynie biegów;
• Różne systemy elektroniczne zaprojektowane do wspomagania prowadzenia samochodu;
• Dobre bezpieczeństwo;
• Ulepszone wnętrze samochodu;
• Dobre właściwości dynamiczne;
• Jakość montażu;
• Wieloletnia eksploatacja wielu elementów wyposażenia technicznego;
• Umiarkowane zużycie paliwa;
• Z tyłu furgonetki wygodnie jest przewozić różne ładunki;
• Salon ergonomiczny;
• Na konsoli środkowej znajduje się kolorowy wyświetlacz;
• Dobra obsługa;
• Przewaga części zamiennych;
• Pojemność;
• Niezawodne zawieszenie.

Minusy samochodu

• Wysoka cena części zamiennych
• Słaba odporność na korozję;
• Wymagania dotyczące paliwa;
• Korzystanie z opcji napędu na tylne koła zimą jest niewygodne;
• Słaba izolacja akustyczna.

Podsumowując

Mercedes-Benz Sprinter jest aktywnie wykorzystywany do celów komercyjnych oraz jako asystent biznesowy. Nawet pierwsza generacja samochodów była bardzo popularna wśród kierowców w wielu krajach. Niemiecka jakość zawsze przyciągał kupujących. Sprinter jest dość mobilny, wszechstronny i może być używany do wielu celów.

Jednocześnie ma dobre osiągi dynamiczne i nie zużywa tyle paliwa. Ostatnie ulepszenia umożliwiły znaczne ulepszenie modelu, nadanie mu bardziej nowoczesnego wyglądu, poprawę wnętrza i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa.

Samochody Mercedes-Benz wytrzymują długo, a Sprinter nie jest wyjątkiem. Jeśli będziesz przestrzegać wszystkich wymagań dotyczących konserwacji i prawidłowo obsługiwać samochód, będzie on w stanie Ci służyć. przez długi czas bez znacznych uszkodzeń.

Recenzja wideo

Każdy, kto nie posiada samochodu osobowego lub stara się oszczędzać na paliwie, poruszać się po mieście lub między miastami, ma do czynienia z takim zjawiskiem jak taksówka o ustalonej trasie. Po raz pierwszy na drogach krajów WNP pojawili się w latach 60-tych. Nie jest tajemnicą, że wcześniejsze takie wyjazdy budziły trochę strachu, ale wszystko zmieniło się na początku 2000 roku, kiedy zwykłe Gazelki i Bogdan zostały zastąpione, choć używanymi, zagranicznymi vanami Forda, Volkswagena i Mercedesa Benza.

„Minibus” nowej generacji

Mercedes Sprinter Classic 311 CDI od momentu pojawienia się na drogach krajowych ugruntował swoją pozycję jako niezawodny i wygodny transport drogowy do przewozu osób i towarów w obrębie miasta i na przedmieściach. Świadczy o tym fakt, że prawie wszystkie duże i małe firmy specjalizujące się w transporcie starają się mieć do dyspozycji sprzęt o dużej pojemności i przystosowany do trudne warunki operacji, a mianowicie Sprinter Classic posiada takie cechy.

Nowy model Sprinter pochłonął całe ogromne doświadczenie i inspirację jego twórców. W efekcie na naszych oczach pojawił się samochód, od którego można, a nawet trzeba wiele oczekiwać, bo on, jak wszyscy jego wczesne modele musi być punktem odniesienia w swoim segmencie. I szczerze mówiąc, jak dotąd jest w tym całkiem dobry. Spróbujmy zorientować się, co sprawia, że ​​przedsiębiorcy i właściciele prywatnych firm przewozowych wybierają „niemieckiego” Sprintera?

Wnętrze „busa klein”

Przejdźmy od razu do sedna. Oba przednie drzwi otwierają się dość szeroko, prawie 90 stopni, więc lądowanie kierowcy i dwóch pasażerów nie powinno sprawiać żadnych problemów. Salon wykonany jest z tkanin i plastikowych wstawek.

Swobodny obrót czteroramiennej kierownicy zapewnia hydrauliczny wzmacniacz. Jedynym minusem może być nieregulowana kolumna kierownicy, ale jest ona idealnie zlokalizowana, więc jest mało prawdopodobne, abyś miał ochotę zmienić jej pozycję. Deska rozdzielcza VOB doskonale wyświetla wszystkie informacje o stanie samochodu.

Elektrycznie regulowane podgrzewane lusterka zapewniają kierowcy dobry wgląd w sytuację za samochodem i wgląd we wszystkie obszary ze względu na ich wielkość.

Dane techniczne Mercedes Sprinter Classic 311 CDI

Wszystkie modele z linii mają do dyspozycji jednostkę napędową turbodiesel OM 646 z 4 cylindrami i mocą 109 KM, współpracującą z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Przełożenia w skrzyni biegów są dobierane z powodzeniem, pozwalają na skuteczne manewrowanie tylnonapędowym Mercedesem w gęstym ruchu miejskim na drogach.

Zużycie paliwa, co w przypadku tego rodzaju transportu ma niebagatelne znaczenie, wynosi: 11,4 l na 100 km w trybie miejskim, 7,4 l na 100 km w trybie podmiejskim, a w trybie mieszanym silnik zje tylko 8,8 l po przejechaniu 100 km . Taki wydatek nie może się nie radować. Całkiem oszczędnie, prawda?

Cena osobowego Mercedesa Sprintera Classic

Cena samochodu będzie zależeć przede wszystkim od konkretnego modelu. Tak więc cena korporacyjnego minibusa z 17 miejscami wyniesie 1 964 500 rubli za wersję podstawową. Jeśli dodasz VP5, cena modelu wzrośnie dokładnie o 35 tysięcy rubli.

Podstawowy 20-miejscowy Mercedes-Benz Sprinter Classic MRT kosztuje 2 071 500, z VP5 - 2 106 500, a za Sprintera dla 19 pasażerów trzeba będzie zapłacić 2 080 500 rubli (VP5 będzie kosztować również 35 tysięcy rubli).

Cena podstawowa Van Sprinter Klasyk to 1 600 000 rubli.

Główna charakterystyka

Silnik: diesel, OM 646 DE22LA;

• Liczba cylindrów: 4;
• Pojemność: 2148 cm3;
• Moment obrotowy: 280 Nm;

Pojemność zbiornika: 75 l;

Wymiary

Awangarda

Taksówka wahadłowa

autobus korporacyjny

pojazd użytkowy

Zdjęcia i jazda próbna właściciela

Wszyscy dobrze znamy pojęcie „sprintera”. Nie, teraz nie mówimy o lekkiej atletyce. Dziś porozmawiamy o pojazdach użytkowych – Mercedes-Benz Sprinter Classic. Wszyscy widzieli ten samochód w wersji pasażerskiej lub towarowej. Wielu nazywa to niemiecką „Gazelą”. „Sprinter” to poważny konkurent w dziedzinie transportu małotonażowego. W chwili obecnej produkowana jest druga generacja samochodów (tzw. „Dolphin”). Ale ostatnio Niemcy postanowili wskrzesić legendę. Wraz z Dolphinem produkowana jest również klasyczna wersja minibusa - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Specyfikacje techniczne i przegląd można znaleźć w dalszej części naszego artykułu.

Projekt

Nic zmiany zewnętrzne nie został wyprodukowany. Samochód produkowany jest w takiej samej formie jak w 2006 roku. Jako podstawę przyjęli odnowioną wersję pierwszego Sprintera - z zaokrągloną optyką i białymi kierunkowskazami. Zderzak nadal nie jest pomalowany na kolor nadwozia.

Koła - tłoczone, te same wymiary (16 cali). Samochód ma skromny i zwięzły wygląd. Nawet później Mercedes-Benz lat Sprinter Classic nie przypomina starego „dinozaura”. Samochód łatwo gubi się w strumieniu nowoczesnych samochodów. Według opinii Mercedes-Benz Sprinter Classic ma wysokiej jakości powłokę lakierniczą. Ciało, jak poprzednio, nie gnije - oczywiście, jeśli wcześniej nie zostało trafione.

Salon

Wewnątrz wszystko jest równie skromne, ale ergonomiczne - mówią recenzje. Samochód posiada rustykalne wnętrze. Ale wnętrze jest przemyślane w najmniejszym szczególe. Dźwignia zmiany biegów znajduje się na desce rozdzielczej. Umożliwiło to zwiększenie wolnej przestrzeni bez narażania samochodu. Tak, a sięgnięcie po taką dźwignię jest wygodniejsze – uchwyt jest zawsze pod ręką. Siedziska - jak zawsze twarde, ale z wyraźnym podparciem bocznym i lędźwiowym. Jest też podłokietnik. Recenzje mówią, że samochód dobrze nadaje się do jazdy na średnich dystansach.

Kierownica - z dużą ilością regulacji, ale bez dodatkowych kluczyków (wszystko jak z lat 2000). Tablica przyrządów jest nadal wygodna i pouczająca. Pośrodku znajduje się ogromny prędkościomierz, obok obrotomierz, strzałki wskazujące temperaturę silnika spalinowego i poziom paliwa. Lampki błędu na dole nie zapalają się szybko (oczywiście, jeśli maszyna była poddawana regularnej konserwacji). Również opinie zwracają uwagę na dobrą widoczność ze względu na lądowanie kapitana. W zależności od modyfikacji, Sprinter może zabrać na pokład od dwóch do sześciu pasażerów. Tak jest, jeśli mówimy o wersji cargo. Minibus pasażerski „Mercedes” przeznaczony jest na 19 miejsc, bez kierowcy.

Specyfikacje

„Mercedes” nie zmienia swoich tradycji. Linia jednostek napędowych do "Sprintera" - wyłącznie z silników Diesla. Co więcej, oba mają tę samą objętość - 2,1 litra. W przeciwieństwie do silników wysokoprężnych pierwszej serii (które zostały wyprodukowane w wersji „zero”), silniki te są zaostrzone zgodnie z normą środowiskową Euro-6. Za bazę przyjęto silnik OM-646.

W podstawowym Poziomy wyposażenia Mercedes-Benz Sprinter Classic rozwija 109 koni mechanicznych. Co ciekawe, silnik jest wyposażony w chłodzoną powietrzem turbosprężarkę i wtryskiwacze elektromagnetyczne. Moment obrotowy tej jednostki wynosi 280 Nm. Ta modyfikacja otrzymał indeks 411.

Wersja Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 jest wyposażona w silnik o mocy 136 koni mechanicznych. Ten silnik wytwarza 320 Nm momentu obrotowego. Trakcja dostępna jest w zakresie od 1,8 do 2,2 tys. obrotów. Wśród niedociągnięć są wysokie wymagania dotyczące jakości paliwa i harmonogramu wymiany Zaopatrzenie(filtry powietrza i paliwa). Jeśli filtr jest mocno zatkany, mogą wystąpić problemy z turbiną. Nie będzie w stanie wtłoczyć do cylindrów poprzedniej objętości powietrza, tworząc próżnię w układzie.

Przenoszenie

Obie modyfikacje minibusów Mercedesa są wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Nie ma automatu nawet jako opcja. Niemniej jednak to pudełko nie powoduje reklamacji ze strony właścicieli. Świadczą o tym liczne recenzje. Przekładnia dobrze wytrzymuje obciążenia, nawet przekraczające normę.

Charakterystyka wydajności

„Sprinter” to bardzo szybki minibus. Przyspieszenie do 80 kilometrów na godzinę to 13 sekund. Maksymalna prędkość to 173 kilometry na godzinę. Auto jest idealnie dopasowane do toru. Optymalny dla niej tryb prędkości- 100-120 kilometrów na godzinę. To prawda, brakuje szóstego biegu. Z nią byłoby łatwiej - mówią recenzje. W trybie „poza miastem” samochód spala około ośmiu litrów na sto. Na obszarach miejskich liczba ta wzrasta do dziesięciu.

Z słuszne uwagi uwaga właścicieli dobra trakcja. Dzięki tej maszynie przeciążenia nie są odczuwalne - pewnie pokonuje wzniesienie i stale nabiera prędkości. Moment obrotowy dla "Sprintera" wystarczy głową. Nie zmienił się również schemat zawieszenia minibusa Mercedes-Benz Sprinter Classic. Zobacz jego opis poniżej.

Podwozie

Przód samochodu wyposażony jest w niezależne zawieszenie (kolumny MacPhersona). Nie ma sprężyn śrubowych. Zamiast tego jest sprężyna jednopiórowa i stabilizator. Z tyłu - zależny schemat zawieszenia z ciągłą osią. Ten ostatni „odpoczywa” na sprężynkach drobnolistnych. Układ kierowniczy - typ stojaka(w przeciwieństwie do GAZelle, która wykorzystuje archaiczną skrzynię biegów). Wspomaganie hydrauliczne jest już w podstawowa konfiguracja. Układ hamulcowy wyposażony w różnych asystentów - ABS, EBD i inne. Hamulce tarczowe z przodu i z tyłu. Nawiasem mówiąc, na przedniej osi są również wentylowane.

ładowność

Samochód posiada wiele modyfikacji i nie zawsze mieści się w kategorii „B”. Tak więc nośność wersji z indeksami 411 i 413 wynosi 2290 kilogramów. W sumie maksymalna dopuszczalna waga to około 4,5 tony.

Ale są modyfikacje 311 i 313. Mają nośność 1300 kilogramów (bez bliźniaczych kół z tyłu) i są uwzględnione w PTS jako samochód kategorii „B”. Wyjątkiem są modyfikacje pasażerskie 19-miejscowe - tutaj tylko kategoria „D”. Zauważ, że wszystkie powyższe wersje są wyposażone w te same silniki o pojemności 2,1 litra. Ale te silniki nie powodują żadnych reklamacji. Samochód doskonale radzi sobie z ładunkiem i cieszy się zużyciem paliwa.

Koszt, wyposażenie

Aby zwrócić uwagę przewoźników na poprzedni model, producent obniżył cenę Mercedesa Sprintera Classic. W przeciwieństwie do „Delfina” cena jest średnio o 500 tysięcy rubli niższa. Początkowy koszt minibusa „Mercedes Benz Sprinter Classic” to 2 miliony 5 tysięcy rubli. Za wersję pasażerską trzeba będzie zapłacić 184 tysiące rubli. „Baza” ma jedną poduszkę powietrzną, przesuwane prawe drzwi, zmywalną tapicerkę przedziału ładunkowego, zapalniczkę 12 V, wspomaganie kierownicy, tapicerkę materiałową, centralny zamek i system kontroli trakcji.

„Mercedes Benz Sprinter Classic” w wykonaniu „pasażerskiego minibusa” i konfiguracji „Advanced” jest oferowany w cenie 2 milionów 540 tysięcy rubli. Warto dodać, że jest to dość dobrze wyposażona wersja auta. Cena ta obejmuje:

• Podgrzewane lusterka zewnętrzne i siedzenie kierowcy.
• Dwa elektryczne szyby.
• System nagłośnienia.
• Oświetlenie wejścia i wyjścia.
• Drewniana podłoga.
• Poręcze wewnętrzne dla pasażerów.
• Klimatyzator.
• Podgrzewacz pomocniczy i płyn.

Opcjonalnie oferowany jest metalizowany kolor korpusu oraz montaż:

• urządzenie holownicze z nośność trzy tony i gniazdo 13-pinowe;
• dodatkowy bateria oraz generator 180 A;
• tylny podnóżek.

Wniosek

„Mercedes Benz Sprinter Classic” jest świetny dodatek linia pojazdów użytkowych. Jak to się mówi, stary koń nie uszkadza bruzd. Maszyna ma dobre właściwości, a jednocześnie jest dostępna w bardziej przystępnej cenie. to świetna opcja dla tych, którzy potrzebują niedrogiego i niezawodnego transportu do codziennego użytku.

Mercedes Sprinter to lekka ciężarówka Daimler-Benz, która jest aktywnie wykorzystywana w segmencie komercyjnym jako asystent w biznesie. Model ma różne modyfikacje: dostawcze osobowe, dostawcze, chłodnie i pojazdy specjalne. Ponadto, bazując na najnowszej generacji, producent wprowadził luksusowe biura i luksusowe apartamenty na kółkach z zaawansowanym sprzętem multimedialnym. Wygląd i właściwości Mercedesa Sprintera są stale ulepszane, co czyni ten model bardzo popularnym na rynku.

Historia i cel modelu

Historia modelu rozpoczęła się w 1995 roku. Jako baza dla stworzenie Mercedesa Sprinter wykorzystywał platformę pojazdu lekkiego T1, która była bardzo popularna na początku lat 80. XX wieku. Auto udało się nie tylko uratować wysoki poziom poprzednika, ale także odnoszą dużo większe sukcesy. Pierwsza generacja modelu została wyprodukowana w 9 podstawowych wersjach wyposażenia z jednostkami wysokoprężnymi, benzynowymi i wyposażeniem gazowym. Z przodu model posiadał niezależne zawieszenie dźwigniowo-resorowe, z tyłu oś ciągłą ze sprężynami parabolicznymi. Niemieccy deweloperzy przygotowywali model do użytku w zróżnicowanych warunkach terenowych, dzięki czemu samochód mógł zostać uzupełniony o blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi z funkcją automatyczny start. Potem były pełnoprawne wersje z napędem na wszystkie koła. Specjalnie dla Mercedesa Sprintera producent opracował 2 rodzaje skrzyń biegów: 4-biegową automatyczną skrzynię biegów i 5-biegową manualną skrzynię biegów. Dodatkowo model został wyposażony w system ABS. Ogólnie samochód okazał się bardzo udany, co doprowadziło do jego lidera w segmencie przez kilka lat.

W lutym Mercedes Sprinter przeszedł szereg przeobrażeń. Głównym było pojawienie się najnowszej elektrowni z bezpośrednim wspólny wtrysk szyna. Modyfikacje tej linii otrzymały indeks CDI. W 2003 roku miała miejsce kolejna zmiana stylizacji modelu, wpływająca głównie na wygląd. Samochód stał się bardziej dynamiczny i elegancki. Również w linii jednostek napędowych pojawiły się nowe silniki.

Drugi Generacja Mercedesa Sprinter został pokazany w 2006 roku. Producent od razu zaprezentował 6 opcji nadwozia dla tego modelu. Wśród nich są wersje pokładowe z 4 i 2 drzwiami, podwozie z 4 i 2 drzwiami, furgonetka i minibus. Cechą drugiego Mercedesa Sprintera było pojawienie się 3 opcji rozstawu osi: krótkiego (3000 mm), średniego (3550 mm) i długiego (4025 mm). Zmienił się również wygląd modelu. Charakterystyczne cechy to: zgrabne reflektory, chromowany grill, imponujące wloty powietrza, które nadają samochodowi solidność i brutalność, potężny masywny zderzak i „muskularne” nadkola. Zmianie uległ również komponent techniczny. W wersja podstawowa model otrzymał wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby i system kontroli stabilności. Pojawiły się również nowe silniki, uzupełnione o 6-biegową „mechanikę” i 5-biegową „automatykę”.

Jesień 2013 dla Mercedesa Sprintera stała się punktem zwrotnym. Marka zaprezentowała odświeżony model. Zmiany wpłynęły na system zabezpieczeń i wygląd. Do najważniejszych zmian należały nowy grill, reflektory podobne do samochodów i lekko przeprojektowany przód. Ponadto Mercedes Sprinter otrzymał oryginalną maskę i zmniejszony o 30 mm prześwit, co pozwoliło zwiększyć stabilność. O wiele więcej uwagi poświęcono bezpieczeństwu. W Mercedesie Sprinterze pojawiły się następujące systemy:

• Asystent bocznego wiatru - ochrona przed bocznym wiatrem;
• funkcja automatycznego włączenia świateł hamowania w tryb migotania podczas hamowania awaryjnego;
• dodatkowi pomocnicy.

Wnętrze modelu stało się bardziej stylowe dzięki zastosowaniu chromowanych elementów. kolumna kierownicy wykonane „pulchne”, co poprawiło jego ergonomię. Gama silników pozostała taka sama.

Modyfikacje

Mercedes Sprinter może pełnić różne funkcje w zależności od modyfikacji:

1. Furgon zapewnia maksymalne możliwości transportowe i jest bardzo wszechstronny.
2. Minibus jest uosobieniem gościnności, łączącym wygodę i wielozadaniowość. przedział ładunkowy tutaj możesz dostosować, co pozwala rozwiązać różne problemy transportowe.
3. Sprinter z platforma pokładowa charakteryzuje się zwiększoną pojemnością i komfortem. Model dostępny z 3 rodzajami rozstawu osi i powierzchnią ładunkową 4,3, 8,7 i 9,1 mkw.
4. Podwozie z wieloma opcjami i możliwością wykonywania różnych funkcji wymaganych w segmencie przewozów towarowych.
5. Taksówka o ustalonej trasie służy do przewozu pasażerów i bagażu na trasach wewnątrzmiejskich i podmiejskich. Jest idealny dla biznesu.
6. Autobus turystyczny jest specjalnie nastawiony na pracę na liniach międzymiastowych i przyjmowanie delegacji. W przypadku wyjazdów dużej firmy modyfikacja jest idealna.
7. Produkowany samochód dostawczy przeznaczony jest do przewozu towarów i ładunków.
8. Furgon izotermiczny służy do transportu towarów z pewnym reżim temperaturowy magazynowanie.

Specyfikacje

Najnowsza generacja Mercedesa Sprintera jest wyposażona w układ wtrysku paliwa. W podstawowej konfiguracji samochód posiada następujące cechy zużycie paliwa:

• miasto - 15,8-16,3 l / 100 km;
• tor - 10,7-11,2 l / 100 km;
• średnie zużycie - 13,3-13,8 l / 100 km.

Wielkość emisji dwutlenku węgla wynosi 296-308 g/km.

Wymiary:

1. Minibus:

• rozstaw osi - 3665/4325 mm;
• powierzchnia ładunkowa - 9/14 metrów sześciennych;
• ładowność - 1390/1180 kg;

2. Furgonetka:

• rozstaw osi - 3665/4325 mm;
• powierzchnia ładunkowa - 5,5/7,4 metrów sześciennych;
• długość załadunku - 3265/4300 mm;
• ładowność - 1395/1230 kg;
• średnica toczenia - 13600/15600 mm.

3. Ciężarówka/podwozie z platformą:

• rozstaw osi - 3665/4325 mm;
• powierzchnia ładunkowa - 6,9 / 8,7 metrów sześciennych;
• długość załadunku - 3600/4300 mm;
• ładowność - 1455/1375 kg;
• średnica toczenia - 13600/15600 mm.

4. Podwozie z podwójną kabiną

• rozstaw osi - 3665/4325 mm;
• ładowność - 1505/1475 kg;
• średnica toczenia - 13600/15600 mm.

W bazie danych wszystkie modele mają formułę koła cztery na dwa.

Silnik

Mercedes Sprinter posiada szeroką gamę jednostek napędowych o różnym zakresie mocy. Silniki wykorzystują technologię BlueTec, która doskonale sprawdziła się w segmencie samochodów ciężarowych. Dzięki temu osiąga się zgodność z klasą Euro-6 i oszczędność paliwa. W kategorii vanów średniej wielkości Mercedes Sprinter ma najlepsze wyniki w zakresie wydajności, dzięki zastosowaniu systemu Start/Stop i opcjonalnych pakietów BlueEFFICIENCY.

Na rynku rosyjskim model oferowany jest z następującymi opcjami elektrownie:

• 2,1-litrowe turbodiesle o mocy 95, 129 i 150 KM;
• 3-litrowe turbodiesle o mocy 190 i 258 KM;
• 1,8 litra jednostki benzynowe(156 KM);
• 3,5 litra silniki benzynowe(258 KM).

Urządzenie

Zmodernizowany Mercedes Sprinter (najnowsza wersja) pod wieloma względami przypomina drugą generację samochodu. Kupujący, oprócz różnych elektrowni, może wybrać skrzynię biegów. Na początku sprzedaży model był wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów EcoGear lub 5-biegową „automatyczną”. Później przyszedł 7-biegowy automatyczna skrzynia 7G-Tronic Plus. Do dyspozycji klientów jest również 5 rodzajów osi napędowych o różnych przełożeniach, napęd na przednie koła i napęd na wszystkie koła.

W Mercedesie Sprinterze jest sporo różnych asystentów. Oprócz systemów ESP i ABS „minimalne wynagrodzenie” posiada system Crosswind Assist. Opcjonalnie dostępny asystent świateł drogowych (adaptacja światła drogowe), Collision Prevention Assist (unikanie kolizji) i Blind Spot Assist (asystent przy zmianie pasa).

Kabina i fotel kierowcy są bardzo wysokiej jakości. Fotele są regulowane wzdłużnie i na wysokość. W topowych wersjach podparcie lędźwiowe jest również regulowane. Izolacja akustyczna samochodu nie jest najlepsza, ale podczas podróży kierowca czuje się całkiem komfortowo. Panel jest również ergonomicznie zaprojektowany, a wszystkie dźwignie i przyciski są pod ręką.

Jednostki Mercedes Sprinter sprawdziły się bardzo dobrze. Podczas normalnej eksploatacji ich żywotność wynosi co najmniej 400 000-500 000 km. Problemy pojawiają się głównie z powodu późnej konserwacji i ciężkiej pracy. Najczęściej psuje się turbina (czasami już pole o długości 1 200 000 km). Modele z silnikiem Diesla są dość wrażliwe na jakość paliwa, ponieważ złe „paliwo” może doprowadzić do ich awarii (największe problemy są tutaj wtryskiwacze i elektryka).

Mercedes Sprinter jest wyposażony w mechanizm zawieszenia przedniego koła, w tym wbudowane amortyzatory. Jednocześnie wielu nazywa główną wadę modelu częstą awarią sprężyny w przypadku zauważalnego przeciążenia. Uginający się samochód wskazuje na problem z tym elementem.

Tak więc wśród zalet modelu można wyróżnić dobra obsługa, dostępność części zamiennych, pojemna karoseria, wysoka ergonomia miejsca pracy oraz niezawodne zawieszenie. Wśród niedociągnięć są wysokie koszty niektórych elementów, słaba odporność na korozję i wymagające paliwo. Z zastrzeżeniem wymagań dotyczących konserwacji i prawidłowe działanie samochód, będzie trwał długo bez znacznych uszkodzeń.

Cena nowego i używanego Mercedesa Sprintera

Koszt nowego Mercedesa Sprintera zależy od modyfikacji, konfiguracji i dodatkowego wyposażenia. W nadwoziu „minimalnym” i „van” samochód będzie kosztował 1,663 mln rubli, w wykonaniu „minibusa” - 1,672 mln rubli.

Kupując używane warianty, należy pamiętać, że wersje do samochodów ciężarowych zwykle znajdują się w najlepszy stan niż pasażerskie. Powodem tego jest charakter ich działania. Autobusy są zwykle używane jako minibusy, ponieważ mają więcej czasu pracy w trybie przyspieszania-zwalniania. Wersje ciężarowe są obsługiwane w łagodniejszym rytmie. Przy zakupie należy przeprowadzić diagnostykę jednostek i zespołów. Korozja to jedna z głównych wad modelu.

Średni koszt modyfikacji w latach 2014-2015 wynosi 1,3-1,7 mln rubli. Wersje z lat 2008-2009 będą kosztować mniej - 700 000-850 000 rubli.

Analogi

Głównymi konkurentami Mercedesa Sprintera są samochody Ford Transit i Toyota Wellfire.

Każdy, kto nie posiada pojazdu osobistego lub stara się zaoszczędzić na paliwie, aby poruszać się po mieście lub między miastami, ma do czynienia z takim zjawiskiem, jak taksówka o ustalonej trasie. Po raz pierwszy na drogach krajów WNP pojawili się w latach 60-tych. Nie jest tajemnicą, że wcześniejsze takie wyjazdy budziły trochę strachu, ale wszystko zmieniło się na początku 2000 roku, kiedy zwykłe Gazelki i Bogdan zostały zastąpione, choć używanymi, zagranicznymi vanami Forda, Volkswagena i Mercedesa Benza.

Nowe pokolenia

Niegasnąca chwała Sprintera zmusiła deweloperów do kilkukrotnego odkładania prac nad innymi vanami. Sam Sprinter przeszedł kilka poważnych modyfikacji, dzięki czemu można go nazwać nie tylko kolejną aktualizacją, ale nową generacją. To prawda, według najnowszych oficjalnych danych Sprinter wkrótce opuści Niemcy, a montaż przeniesie się za granicę – do Argentyny. Ale rosyjscy konsumenci nie powinni się zbytnio martwić.

W 2013 roku Niemcy podpisali umowę z grupą GAZ, a nowe samochody będą montowane w Niżnym Nowogrodzie. Ile to będzie odpowiadało legendarnemu Sprinterowi, dowiemy się już wkrótce. Jak dotąd, zgodnie z zakładem, YaMZ zostanie zainstalowany w samochodzie, a szeroka gama nadwozi zostanie znacznie zmniejszona. Ogłoszono dwie modyfikacje - 20-miejscowy „minibus” i całkowicie metalową furgonetkę.

Nadwozie pasażera Mercedes Sprinter Classic

Samochód został wyposażony w nietypowe dla tej klasy cechy, dzięki którym nadwozie jest bardziej opływowe. Główne reflektory są większe i mają kształt rombu. Całkowicie przekształcony zderzak został wyposażony w światła przeciwmgielne i szeroki wlot powietrza. Zmiany zaszły w konstrukcji drzwi, zrobiono je duże, nadając opływowy kształt. Części boczne Pasażer Mercedes Sprinter Classic pokryte stylistycznymi wytłoczeniami, które pochylając się wokół rufy, trafiają na tylne drzwi. Zmieniły się również latarnie, stając się dość duże.

Wnętrze minibusa

Mała kierownica została wyposażona w 4 szprychy, masywna konsola została wyposażona w dźwignię zmiany biegów. Górna część wyposażona jest w pudełko na drobiazgi, pod którym znajduje się szeroki wyświetlacz multimedialny. Dolną część zajmują przyciski funkcyjne. To prawda, mimo że Mercedes Sprinter Classic 311 cdi Rosyjskie recenzje montażu ma dobre, objętości bagażnika pozostawiają wiele do życzenia. Przeznaczony jest tylko na 140 litrów.

Jaka jest różnica między nowym Mercedesem Sprinterem rosyjskiego montażu?

Główną różnicę między nowym starym Sprinterem a oryginalnym samochodem należy nazwać elektronicznymi systemami bezpieczeństwa, które pochodzą z listy standardowe wyposażenie następne pokolenie. Przede wszystkim jest to ESP – system stabilizacji stabilności kursu walutowego. Dzięki niej bardzo trudno jest zjechać z drogi w deszczu autobusem z napędem na tylne koła, nawet jeśli jest to pożądane. Tak poza tym, przekładnia napędu na wszystkie koła niedostępne nawet za opłatą. Ale to nie problem. Standardowe podwozie doskonale koryguje błędy pilota, gdy np. wchodzi w zakręt z nadmierną prędkością.

W takim przypadku system natychmiast zmniejsza ilość dostarczanego paliwa i, jeśli to konieczne, hamuje niektóre koła. Specjalnie dla Rynek rosyjski zmieniono projekt zawieszenia (i to na tle nie najlepszych argentyńskich dróg). Najpierw kompozytowa sprężyna przednia została zastąpiona mocniejszą stalową. Po drugie, tylne sprężyny chwyciły trzecie arkusze. Wymianie podlegały również amortyzatory i stabilizator. stabilność toczenia. Dzięki temu zawieszenie idealnie sprawdza się nie tylko na drogach federalnych, alejach miejskich, ale także na drogach terenowych i gruntowych.

Kompletny zestaw samochodu "Pasażer Mercedes Sprinter"

Schemat wnętrza samochodu

W zależności od pojazdów, które są wykorzystywane do przebudowy na pojazdy do przewozu pasażerów, Zakład Pojazdów Specjalnych InvestAuto oferuje następujące opcje układu wnętrza.

Notatka:

Liczba miejsc wynosi fotele w kabinie + fotele obok kierowcy (w kabinie) + fotel kierowcy
Wymiary siedziska:

Długość: 540 mm
Szerokość: 410 mm
Głębokość: 410 mm

Samochody zagraniczne

Opcje układu wnętrza pojazdu do przewozu pasażerów na podstawie długości L4(długa podstawa ze zwiększonym zwisem tylnym).

Samochód bazowy Mercedes Sprinter

Pasażer Mercedes Sprinter Classic: wymiary i liczba miejsc

Zdjęcie foteli pasażerskich w kabinie głównego formatu Mercedes Sprinter Classic autobus pasażerski w linii Classic – miejski „minibus” w dwóch wersjach. Pierwszy to MRT 17+1, czyli kabina przeznaczona do lądowania 17 pasażerów. Druga opcja jest oznaczona jako MRT 20 + 1 i odpowiednio pomieści jeszcze trzy osoby, co stało się możliwe dzięki wydłużeniu kabiny. wymiary i waga: pełna długość - 6590/6995 mm; rozstaw osi - 4025 mm; średnica toczenia - 14,30 m; masa własna -2970/3065 kg; waga brutto - 4600 kg.

Specyfikacje silnika

Pod maską ciężko pracujący silnik Początkowo model był wyposażony tylko w jeden rzędowy turbodiesel OM646, którego produkcję uruchomiono w zakładach Jarosławskiego fabryka silników. 2,1-litrowy silnik CDI nie jest szczególnie zwinny i ma 109 KM. - szczerze mówiąc za mało do dynamicznej jazdy po autostradzie. Nie przyczynia się do tego również 5-biegowa „mechanika”. Ale w warunkach miejskich krótkie przerzutki zapewniają dobre zbieranie na dole, pozwalając uwolnić pełny potencjał 280 Nm. Ważna zaleta przestarzałą jednostką jest jej niezawodność. To ostatni silnik „Mercedesa” wykonany z żeliwnego bloku cylindrów. Po pewnym czasie na przenośniku pojawił się mocniejszy silnik wysokoprężny z rodziny OM646 na 136 „koni”, zapewniający moment obrotowy do 320 Nm.

Poprawiło to zachowanie minibusa na wiejskiej drodze, ale elastyczność silnika nieznacznie spadła. Jeśli maksymalny ciąg „311.” jest dostępny w zakresie 1600-2400 obr./min, to 313 CDI ma już półkę wydajności - 1800-2200 obr./min. Ale generalnie silniki nie są zadowalające, a interwał serwisowy wynosi 20 000 km. Recenzje Większość opinii właścicieli jest pozytywna. Model został przetestowany w solidnym czasie i warunkach rosyjskiej eksploatacji.

Na szczególną pochwałę zwykle zasługuje zawieszenie i silnik. Ale „rosyjski niemiecki” ma również swoje wady, z których główną jest słaba odporność na korozję ciała. Metal domowy szybko zaczyna rdzewieć w miejscu zadrapań i wiórów. Gwarancja antykorozyjna - tylko 5 lat. Wiele osób uważa również ustawienia zawieszenia za sztywne, zwłaszcza jeśli chodzi o jazdę na pustym powietrzu. Powszechna jest również krytyka jakości montażu paneli wewnętrznych, dlatego niemal natychmiast pojawiają się piski i grzechotki. Kolejnym powodem niezadowolenia wielu kierowców Mercedesa Sprintera Classic jest kosztowny serwis „w stylu Mercedesa” u autoryzowanego dealera.

Polityka cenowa

W oparciu o realia produkcji rosyjskiej możemy spodziewać się spadku cen nowych samochodów. W rzeczywistości kupującemu zostanie zaproponowane trudne zadanie wyboru między używanym, ale niemieckim samochodem, a nowym. montaż domowy. Jeśli za samochód w 2012 r. poproszą o 1,5-1,7 mln rubli, to za nowego Mercedesa Sprintera Classic cena wyniesie około 1,8 mln za opcję minibusa. Furgonetka też mogłaby być tańsza. Podsumowanie Pomimo tego, że pierwszy van opuścił fabrykę prawie 20 lat temu, samochód ten nadal cieszy się dużą popularnością. Minibus, zadaszona ciężarówka, samochód dla dużej rodziny - można wymieniać na długi czas. A ta wersja furgonetki zasługuje na wieloletnią produkcję i życie (oczywiście z odpowiednimi modyfikacjami) – w końcu to Mercedes Classic Sprinter