Amerykańscy wynalazcy i przedsiębiorcy. Urodził się w rodzinie mechanika w mieście Niles w stanie Michigan.
Karierę rozpoczęli pomagając ojcu i wujowi w małym rodzinnym warsztacie mechanicznym. W 1886 roku John dołączył do Murphy Engineering Company, gdzie cztery lata później został starszym brygadzistą. Po jakimś czasie mój brat zaczął pracować w tej samej firmie. Na początku lat 90. oboje przenieśli się do Kanady, gdzie zaciągnęli pożyczkę bankową i rozpoczęli produkcję rowerów szosowych, zakładając firmę Evans & Dodge Bicycle Company. W Kanadzie Horace wynalazł i opatentował piastę rowerową. Po pewnym czasie bracia wrócili do Stanów Zjednoczonych i otworzyli warsztat w Detroit, gdzie rozpoczęli produkcję opatentowanych tulei, a następnie - skrzyń biegów i silników samochodowych, które dostarczali do różnych przedsiębiorstw. W latach 1901-1902. produkował skrzynie biegów dla firmy "Olds Motor Works" (Olds Motor Works). W 1903 roku Henry Ford zaoferował braciom kontrakt na budowę silników do swoich samochodów i siedzenia w swojej firmie.
Przyjęli ofertę, posiadając jedną dziesiątą udziałów w nowo powstałej firmie Ford Motor Company. W 1905 roku John awansował na wiceprezesa, aw 1906 został prezesem firmy. W 1913 roku bracia opuścili Forda, zakładając 17 lipca 1914 roku własną firmę Dodge Brothers, Inc., która rozpoczęła produkcję samochodów pod marką Dodge Brothers. Pierwszy samochód pojawił się 14 listopada 1914 roku. W następnym roku bracia opanowali produkcję pierwszych seryjnie produkowanych w Ameryce samochodów osobowych z całkowicie metalowymi, spawanymi nadwoziami, które zostały dostarczone przez firmę Edward Budd. Samochody odniosły wielki sukces, wielkość produkcji wzrosła w 1915 roku do 45 tysięcy sztuk, co stawia firmę na równi z czołowymi producentami samochodów.
Dodge, 1918
W 1919 roku rozpoczęto produkcję modelu z zamkniętym, całkowicie metalowym nadwoziem, aw następnym roku bracia, konserwatywni pod względem wyglądu swoich produktów, pozwolili na montaż przednich szyb we wszystkich samochodach z lekkim odchyleniem do tyłu. To były lata, w których firma osiągnęła szczyt swojego sukcesu, zajmując drugie miejsce w Stanach Zjednoczonych pod względem produkcji.
W 1920 roku zmarli bracia: John w styczniu na zapalenie płuc, a Horace w grudniu na marskość wątroby.
Imiona braci Dodge są uwiecznione w Detroit Automotive Hall of Fame.
Historia tej światowej sławy marki rozpoczęła się w 1902 roku w Detroit, kiedy to dwaj bracia Horace i John stworzyli produkcję przekładni samochodowych. Pod nazwą „Brothers Dodge” (Dodge Brothers) powstała w 1914 roku w Detroit i wkrótce stała się jednym z czołowych producentów prostych i niezawodnych samochodów osobowych wyposażonych w elektryczny rozrusznik i elektryczne reflektory, a rok później wyprodukował 45 tys. samochody - ich firma stała się trzecią co do wielkości produkcją samochodów w USA.
Takie sukcesy pozwoliły im zająć się produkcją ciężarówek, a już w 1916 roku z linii montażowej zaczęły zjeżdżać pierwsze pickupy i furgonetki na bazie samochodów osobowych, w następnym roku pojawiły się małe ciężarówki z maską, do swoich aut bracia używali tych samych 4 -silniki cylindrowe o mocy 24 koni ... Były używane jako pojazdy dowodzenia, karetki pogotowia i warsztaty polowe przez armię amerykańską podczas I wojny światowej. Maszyny te w USA stały się praktycznie głównym wyposażeniem rolników, sanitariuszy i strażaków.
Podczas drugiej wojny światowej firma Dodge, znana wówczas głównie z samochodów osobowych, nieoczekiwanie przekształciła się w największego na świecie producenta lekkich i średnich pojazdów wielozadaniowych z napędem na cztery koła, dostarczanych do sił zbrojnych USA i krajów koalicja antyhitlerowska w ramach Lend-Lease. Pojawienie się ciężarówek w programie Dodge ułatwiło inkorporowanie małej firmy Graham w 1925 roku, a przyłączenie firmy Dodge do koncernu Chrysler dwa lata później pozwoliło na poszerzenie asortymentu i ustabilizowanie sytuacji finansowej.
W tym czasie do tworzenia otwartych pojazdów dowodzenia na lekkim podwoziu należy nowa gama 3/4 tonowych ciężarówek z silnikiem o mocy 30 KM. oraz pojazdy użytkowe z rozstawem kół 6 × 6. W latach trzydziestych XX wieku Dodge zaopatrywał siły zbrojne w kilka samochodów sztabowych i ciężarówek z maską o ładowności 500 kilogramów - do 3 ton z rzędowymi 6-cylindrowymi silnikami (70-110 KM), które różniły się od seryjnych tylko we wszystkich -metalowe korpusy z markizą i kratką przed chłodnicą.
Kreacja w połowie lat 30-tych. Dwuosiowe ciężarówki z napędem na cztery koła dały impuls do rozwoju nowych pojazdów wojskowych. Pierwszy z nich, wojskowe przetworniki T5A oraz 1,5-tonowe modele T9-K45 i LG45, zostały zbudowane w latach 1934-36 we współpracy z Marmon-Herrington i Timken, ale już trzy lata później nowa 1,5-tonowa wersja „TE30 ”(4 × 4) otrzymał wszystkie własne jednostki produkcyjne. W latach 1939-42 wojsko korzystało również ze zmodyfikowanych cywilnych samochodów osobowych i 3-tonowych ciężarówek VH48, VK62B (4 × 4) i WK60 (6 × 6) z 6-cylindrowymi silnikami o mocy 90-100 i 5-biegową skrzynią biegów.
W międzyczasie sławę Dodge'a przyniosła rodzina lekkich pojazdów wojskowych, opracowanych przez nas i wyposażonych w przeguby homokinetyczne Bendix-Weiss. Wraz z wybuchem II wojny światowej firma rozpoczęła seryjną produkcję pierwszej 1/2 tony wojskowej serii T202 (4 × 4) o masie całkowitej do 2,4 tony i rozstawie osi 2945 milimetrów. Został on oparty na podwoziu seryjnych 1-tonowych pickupów i odziedziczył po nich zewnętrzny opływowy kształt charakterystyczny dla ówczesnych pojazdów użytkowych z zaokrągloną maską i „napompowanymi” błotnikami.
Jak wszystkie kolejne serie otrzymały oznaczenie według modelu 6-cylindrowego silnika „T202” (3,3 litra, 79 „koni”) i zostały uzupełnione o 4-biegową skrzynię biegów i jednostopniową skrzynię rozdzielczą, odłączaną przednią oś napęd, hamulce hydrauliczne, nierozdzielone osie Dodge na półeliptycznych sprężynach, osprzęt elektryczny 6 V i wszystkie pojedyncze koła z oponami 7.50R16. Ich maksymalna prędkość wynosiła 80 km / h. Seria ta położyła podwaliny pod całą przyszłą gamę wojskowych pojazdów Dodge do różnych celów, wyposażonych w odpowiednie nadwozia otwarte lub zamknięte.
Gama „T202” składała się z 5-miejscowej obsługi VC1 i pojazdów zwiadowczych z całkowicie metalowym nadwoziem firmy „Budd” bez drzwi, z kołem zapasowym wzmocnionym po bokach i podobnym „VC2” ze stacją radiową za tylnym siedzeniem , VC3, VC4 i VC5 pickupy z otwartą lub zamkniętą dwuosobową kabiną i całkowicie metalową platformą do lekkiej broni, a także cargo-pasażer „VC6” „Carryall” z zamkniętą, całkowicie metalową, przeszkloną, trzydrzwiową obudową. W latach 1939-40 zmontowano 4640 sztuk serii T202.
W 1940 roku, wygrywając zawody wydziału wojskowego, na bazie rodziny T202, firma Dodge rozpoczęła produkcję serii T207 z typowymi dla wojska zarysami, kratką wlotu powietrza, płaskimi błotnikami, silnikiem T207 (3,6 litra, 85 koni mechanicznych). oraz wyciągarka przednia 2,3 tony. Poprzednia gama wersji została znacznie rozszerzona i obejmowała podstawowy pickup WC1 z całkowicie metalową kabiną, wóz dowodzenia WC6 z markizą i jego warianty z wyciągarką WC7 i stacją radiową WC8, otwarte podwozie z odchylaną przednią szybą WC3 dla instalowanie broni, w tym armaty 37 mm T36 (z wyciągarką - WC4), towarowo-pasażerskiego WC10 "Carrioll" i podobnej furgonetki WC11, a także sanitarnego WC9 z wysuwaną podstawą do 3125 mm, zamkniętym korpusem i tylnym podwójnym koła skrętne.
W latach 1941-42 wyprodukowano wzmocnioną serię T211 z ulepszonym silnikiem T211 o mocy 85 koni mechanicznych, równolegle z którym produkowano serię T215 z nową jednostką napędową T215 (3,8 litra, 92 KM), która na zewnątrz nie różniła się od siebie. . Liczny skład ich występów był podobny do serii T207, ale w serii T211 nosiły oznaczenia od WC12 do WC20, aw serii T215 - od WC21 do WC43. Oprócz poprzednich wersji, pierwsza seria posiada warsztat WC20 na długiej podstawie, a druga - automat telefoniczny WC43. Do 1944 roku wyprodukowano łącznie 78229 półtonowych maszyn.
Najbardziej znane były 3/4-tonowe pojazdy serii Dodge T214 (4 × 4), zwane w USA „Beep” - Big Jeep („Big Jeep”), aw Armii Czerwonej znane jako „Dodge Three Quarters”. Prototyp tej maszyny był gotowy pod koniec 1941 roku, a produkcja podstawowych wariantów wielofunkcyjnych z otwartym 10-osobowym całkowicie metalowym korpusem z markizą i WC52 z wyciągarką rozłożona na początku 1942 roku. Miały rozstaw osi 2490 milimetrów. , suchej masy odpowiednio 2577 i 2700 kilogramów i były wyposażone w 92-krotny mocny silnik T214, w rzeczywistości podobny do modelu T215, a generalnie nie różnił się od rodziny 1/2 tony.
Wyjątkiem były opony szerokoprofilowe w rozmiarze 9.00R16 oraz 12-woltowy osprzęt elektryczny w najnowszych wersjach. Pojazdy bazowe stały się podstawą 5-miejscowych opcji dowodzenia i rozpoznania WC56, WC57 z wyciągarką i WC58 z radiostacją i otwartymi nadwoziami „Budd”, podwoziem WC55 dla współosiowych przeciwlotniczych karabinów maszynowych, 37-mm przeciwlotniczy - działo lotnicze i instalację T62 do odpalania rakiet przeciwpancernych.
Na podwoziu z poszerzoną podstawą do 2896 mm oferowane były 7-miejscowe pojazdy użytkowe WC53 "Carrioll", a podwozie długie (3073 mm) było używane w warsztatach naprawczych WC59, WC60 i WC61 z różnymi nadbudówkami i karetkami WC54. z całkowicie metalowym ciałem na 7 siedzących siedzących rannych.
W 1945 roku wyprodukowano również WC64 z wyjmowanym korpusem drewniano-metalowym do transportu powietrzem i WC54M (S7MA) z wysoką, całkowicie metalową firmą Boyertown z przesuwanymi drzwiami bocznymi. Samochody z serii T214 miały długość całkowitą 4215-4940 milimetrów, prześwit 270 milimetrów, suchą masę 2430-3120 kilogramów, rozwijały prędkość 87 km / hi zużywały średnio 13 litrów benzyny na 100 kilometrów W latach 1943-44 budowano prototypy na podwoziu WC52. Kompaktowe, niskoprofilowe wersje T225 i T226 z rozstawami osi odpowiednio 2490 i 2540 milimetrów.
W modelu T225 z 4,6-litrowym silnikiem Chevrolet V8 dziesięć osób siedziało na dwóch przednich 4-osobowych poprzecznych siedzeniach i jednym tylnym 2-osobowym. W T226 fotel kierowcy został przesunięty do przodu o 300 milimetrów i zamontowany obok silnika. Siedział plecami do niego jeden pasażer, z boku którego było przymocowane koło zapasowe. Pozwoliło to znacznie zmniejszyć wysokość pojazdu, ale efektywna długość 6-osobowej platformy ładunkowej została zwiększona tylko o 12 centymetrów. Do końca wojny 2-osiowe samochody serii WC zostały zmontowane w 255 193 egzemplarzach, część z nich trafiła do ZSRR w ramach Lend-Lease.
Rozwój serii T214 był serią 1,5-tonowych uniwersalnych pojazdów wojskowych T223 (6 × 6), które różniły się jedynie montażem dwustopniowej skrzyni rozdzielczej, rozstaw osi 3700 mm, zwiększony do 5,7 metra długości całkowitej i masy własnej, która wzrosła do 3430 kilogramów. Zawierał tylko dwie opcje z otwartymi całkowicie metalowymi korpusami - podstawę WC62 i WC63 z wyciągarką. Zainstalowano na nich tankowce, tankowce, sprzęt ewakuacyjny i różne uzbrojenie, w tym działo przeciwlotnicze M33 i wieloprowadnicowy system rakiet T75, aw 1942 r. Wykonano próbkę samochodu pancernego o masie 3,8 tony. W latach 1943-45 zmontowano 43 224 pojazdy serii T223.
Rodzajem wyjątku od istniejącego programu wojskowego „Dodge” był 1,5-tonowy samochód ciężarowy T203 (VF405) 4 × 4 z silnikiem T209 (3,95 litra, 85 „koni”), 8-biegową skrzynią biegów i wzmacniaczem próżniowym w hamulec hydrauliczny, wykonany w latach 1940-42 w nakładzie 6,5 tys. egzemplarzy. Ostatnią wojskową ciężarówką Dodge w czasie drugiej wojny światowej był 3-tonowy T234 (4 × 4) z silnikiem 5,4 litra o mocy 91 koni mechanicznych, dostarczony w latach 1944-46 do Australii i Chin.
W sumie w czasie wojny Dodge wyprodukował 437892 różnych pojazdów. Zbierano je także w Kanadzie i Australii, aw dostawach rządowych do wielu krajów nosiły markę Fargo. Po zakończeniu wojny firma Dodge, podobnie jak znana firma Willys, mocno związana z produkcją wojskowych pojazdów z napędem na cztery koła, od dawna zajmuje się ich modernizacją. W sierpniu 1945 roku zbudowała prototyp T233 z przedłużoną podstawą i dwoma rzędami siedzeń, a następnie wersję T47 z tylnymi podłużnymi siedzeniami, która zewnętrznie różniła się od serii WC51 / 52 tylko tym, że przypominała większe Willys-MV jeepy.
Następnie obiecujące pojazdy wojskowe z silnikami chłodzonymi powietrzem nosiły markę Chrysler, a firma Dodge kontynuowała ulepszanie swoich wojennych maszyn. Długa i żmudna praca przyniosła rezultat: w 1949 roku rozpoczęto wypuszczanie zaktualizowanej rodziny 3/4 ton T245 (4 × 4) z dobrze znanym znormalizowanym indeksem M37. Zewnętrznie podstawowy pickup M37 różnił się od modelu WC51 zmodyfikowanymi kształtami ogona, maski silnika, zderzaka i 3-osobowej kabiny z markizą.
Miał rozstaw osi 2845 milimetrów, ale był wyposażony w ten sam 3,8-litrowy silnik z nowym indeksem T245, który rozwijał moc 78-81 koni mechanicznych, ale otrzymał 2-biegową skrzynię rozdzielczą, 24-woltowy sprzęt elektryczny i nowa wyciągarka o sile uciągu 3, 4 tf .. W latach 1957-70 firma oferowała wersję T245A (M37B1) z zmodernizowaną przekładnią i pompą wody do układu chłodzenia. Podstawą nowej rodziny było podwozie z kabinami М56, М56В1 i М56С ze wzmocnionym tylnym zawieszeniem, które służyło również jako podstawa dla otwartej wersji karetki М42, М43 i М43В1 z aluminiowym nadwoziem, 1,75 -ton ciężarówka M53, mobilny warsztat М201, samochody pożarnicze i ewakuacyjne ...
Wśród eksperymentalnych rozwiązań znalazły się pojazdy XM195 i M37E2 z silnikiem 106-konnym oraz 1,75-tonowa wywrotka XM708. W sumie w tej serii wyprodukowano 130 tysięcy sztuk. Produkowany od 1946 roku całkowicie metalowy 1-tonowy Power Wagon z rozstawem osi 3200 milimetrów - cywilna wersja wojskowej serii WC51 / 52 - był również szeroko stosowany w armii amerykańskiej, w Azji i Afryce, zwłaszcza w jego najnowszej wersji, WM300. W latach 1959-68 na takim podwoziu z silnikiem o mocy 125 KM firma montowała wojskowy pickup M601 i karetkę M615.
Pod koniec lat 60. te dawno przestarzałe maszyny zostały zastąpione przez bardziej zaawansowaną 1,25-tonową gamę taktyczną M715 firmy Kaiser Jeep. Z kolei firma Dodge wraz z trzema innymi amerykańskimi firmami na początku lat 70. wzięła udział w konkursie na stworzenie całkowicie nowej rodziny pomocniczych pojazdów wojskowych o masie 1,25 tony. W marcu 1975 roku podpisano duży kontrakt na dostawę takich maszyn. Ich produkcja rozpoczęła się w maju, a do końca 1978 roku zbudowano około 44 000 pojazdów.
Podstawowymi pickupami były pickupy M880 (4 × 4) i M890 (4 × 4), wykonane na komercyjnym podwoziu odpowiednio W200 i D200, wyposażone w silnik benzynowy Chrysler V8 o mocy 150 KM, automatyczną 3-biegową skrzynię biegów LowFlight. (LoadFlite) i 2-biegowa skrzynia rozdzielcza „New Process”, zawieszenie na resorach piórowych i przednie hamulce tarczowe. Rodzina, znana jako M880, obejmowała również ambulanse M886 / M893, podwozie z napędem na wszystkie koła M883 / M885 do transportu lekkich kontenerów oraz warsztaty M887 / M888 do układania i naprawy sieci komunikacyjnych.
Na początku lat osiemdziesiątych General Motors wygrał kolejny kontrakt na samochody tej klasy, co niemal całkowicie wyparło Chryslera i jego dywizję Dodge z sektora wojskowego. Do tej pory siły zbrojne różnych krajów świata obsługują głównie zmodyfikowane pojazdy użytkowe „Dodge”, z których większość to samochody terenowe i lekkie ciężarówki z serii „Rem”. Najciekawszy z nich to wojskowy pickup "Rem-2500HEV" (4 × 4) z napędem hybrydowym z 5,9-litrowego silnika wysokoprężnego i silnikami elektrycznymi, które pobierają energię z generatora lub akumulatorów i dają pojazdowi możliwość prawie bezgłośnego ruchu w warunkach bojowych.
©. Zdjęcia pochodzą z publicznie dostępnych źródeł.
"Dodge" (Dodge Division), oddział amerykańskiego koncernu "Chrysler", specjalizujący się w produkcji samochodów osobowych, a także terenowych. Siedziba w Highland Park (przedmieście Detroit).
Amerykanie John i Goreis Dodge założyli własną firmę w 1914 roku, gdzie jako jedni z pierwszych zaczęli produkować samochody z całkowicie metalowymi nadwoziami. Firma Dodge Brothers w 1914 roku rozpoczęła produkcję własnego samochodu. Mała firma, która wcześniej produkowała komponenty dla fabryk Forda i Olds Motor, wchłonęła wszystkie ówczesne innowacje technologiczne, w tym technologię Forda do standaryzacji i montażu w linii (Henry Ford złożył nawet pozwy przeciwko braciom, choć bezskutecznie).
Pierwszy samochód Dodge Brothers, który później żartobliwie nazwano „Old Betsy”, opuścił fabrykę 14 listopada 1914 r. - a do końca roku kolejne 249 identycznych samochodów. Każdy z nich nosił firmowy emblemat firmy na górnym zbiorniku chłodnicy - kula ziemska umieszczona pośrodku Gwiazdy Dawida: bracia pamiętali swoje korzenie.
W 1920 roku firma była drugim co do wielkości producentem samochodów po Fordzie), ale w tym samym 1920 roku obaj bracia zmarli, a nowym szefem firmy został Fred J. Haynes. Majątek braci Dodge był solidny - po ponad 20 milionów każdy. Ponadto spadkobiercy braci (poza wdowami nie pozostali nikogo) otrzymali po 50% kapitału zakładowego. Ale obie wdowy nie miały talentów przedsiębiorczych, a firma zaczęła upadać. Już w 1928 roku Dodge Brothers został kupiony przez rosnącego w siłę Waltera Chryslera, który w tym czasie gromadził własne imperium samochodowe, kupując bezkrytycznie wszystkie fabryki samochodów. Wytrzymałe pojazdy Dodge przetrwały próbę I wojny światowej, gdy były używane jako pojazdy dowodzenia i karetki pogotowia.
W 1928 roku koncern Dodge stał się częścią Chrysler Corporation, a samochód Dodge stał się znakiem towarowym Chryslera. Dziś obok samochodów osobowych, SUV-ów, minivanów i pickupów produkowane są również pod marką Dodge. Logo „Dodge” zmieniało się regularnie, ale najczęściej (jak obecnie) emblemat przedstawiał… głowę barana. Zdaniem niektórych ekspertów „usterką” jest jeden z modeli Dodge'a, którego zakrzywiony kolektor wydechowy przypominał skręcone rogi górskiego barana ...
Fabryka Dodge'a w Argentynie została sprzedana Volkswagenowi w 1980 roku. Istniało wiele spółek zależnych i spółek joint venture - z udziałem kapitałowym Dodge - firm, które produkowały samochody ciężarowe Dodge w Wielkiej Brytanii, Indiach, Australii i Turcji. Jednak w ramach konsolidacji Chryslera firmy te wyszły ze strefy wpływów tej amerykańskiej korporacji.
Jako część koncernu Chrysler, Dodge wyróżnia się sportowym, terenowym wizerunkiem. Program samochodów osobowych Dodge całkowicie kopiuje te z Chryslera i Plymoutha, ale SUV-y firmy są produkowane tylko pod jedną marką. Być może ze względu na ten fakt, a także niewątpliwą atrakcyjność wizualną modeli Dakota, Durango i Ram, nazwa Dodge kojarzy się z SUV-ami i oczywiście sportowym supersamochodem Viper (roadster), który jest również produkowany jako sportowe coupe. .
Dodge Caravan, minivan z napędem na przednie koła i silnikiem poprzecznym, wszedł do gamy modelowej Chryslera w 1984 roku i zrewolucjonizował rynek motoryzacyjny. Koncepcja była wyjątkowa i jednocześnie tak praktyczna, że \u200b\u200bw krótkim czasie zyskała duże uznanie. Samochód jest dostarczany do Europy pod nazwą Chrysler Voyager. Wraz z Jeepem Grand Cherokee, model ten jest najlepiej sprzedającym się Amerykaninem na kontynencie europejskim. Dodge Caravan pasuje do podobnych modeli Chrysler Town & Country i Plymouth Voyager.
Rozwój „Dodge Viper” (lub „Chrysler Viper” w Europie - od firmy macierzystej „Dodge”), duchowego następcy Cobry, został zatwierdzony przez prezesa Chryslera Boba Lutza w 1989 roku. Prototyp nowego modelu stał się gwiazdą na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit w 1989 roku. Ostateczna wersja „Vipera RT10” została ukończona w 1991 roku. Wprowadzając na rynek samochód sportowy Viper GTS, Chrysler zademonstrował swoje zaangażowanie w sport motorowy. Na Salonie Samochodowym w Detroit w 2000 roku pokazano prototyp Vipera GTS / R z 500-konnym silnikiem V10, który osiąga prędkość maksymalną około 320 km / h.
Koncern Chrysler, wypuszczając samochody Dodge Intrepid w styczniu 1992 roku, zmusił wielu do zmiany nastawienia do samochodów amerykańskich. Zmiana stylizacji pięć lat później sprawiła, że \u200b\u200bbył inny niż odpowiednik Concord w składzie Chryslera. Uzupełnieniem nowoczesnych modeli jest sprzęt sportowy Intrepid FVT. W ofercie Dodge'a Intrepid jest jedynym samochodem z wyższej półki.
Dodge Neon następca Shadow, sedan klasy Golf z napędem na przednie koła, został po raz pierwszy zaprezentowany we Frankfurcie nad Menem w 1993 roku. Równoległy model marki Plymouth Neon. W Europie pod marką Chrysler. Najtańsze auto w programie produkcyjnym firmy, szybkie i wygodne (pod hasłem „dla młodych”). W styczniu 1999 w Detroit - nowa wersja z przeprojektowanym przodem i zmodyfikowanym zawieszeniem.
Dwumiejscowy Dodge Avenger coupe z napędem na przednie koła został po raz pierwszy zaprezentowany zimą 1994 roku, zadebiutował jednocześnie z Chryslerem Sebring i jest jego konstruktywnym odpowiednikiem.
Dodge Stratus, sedan z napędem na przednie koła i silnikiem poprzecznym (następca modelu Spirit). Po raz pierwszy zaprezentowano go jako prototyp w Detroit i Los Angeles w styczniu 1994 roku. Całość wyglądu auta uderza integralnością i kompletnością i nie bez powodu ten samochód, tylko pod marką Chrysler, jest z powodzeniem sprzedawany w Europie. Premiera nowych modeli Stratus z roku modelowego 2001 odbyła się na Chicago Auto Show zimą 2000 roku. Wraz z pojawieniem się nowości zdecydowano się porzucić nazwę Avenger.
Dodge Durango, wysokowydajny, terenowy pojazd użytkowy (SUV) o dużych rozmiarach z przełączanym napędem na cztery koła (następca Ramchargera), został po raz pierwszy wprowadzony w Detroit w styczniu 1997 r. Ten wygodny jeep z mocnym V- Ośmiocylindrowy silnik może poważnie konkurować z popularnym Grand Cherokee.
Pick-upy Dakota produkowane przez przedział ładunkowy i zdobywające tytuł „sportowej ciężarówki roku” w 1996 roku cieszą się dużym powodzeniem na rynku. Od 1997 roku wypuszczany jest Dodge Dakota drugiej generacji. Zbudowany na sztywnej ramie dźwigara samochód konkuruje z wielkim Fordem F-150. Agresywnie mocne nadwozie z wyrazistym tłoczeniem na drzwiach i panelach bocznych wyraźnie oddaje charakter auta.
Tylko w 1999 roku Stany Zjednoczone i Kanada wyprodukowały 1561,4 tysięcy różnych modeli Dodge'a. Około 1080 tysięcy z nich to modele pasażerskie Neon, Stratus, Avenger, Intrepid, Caravan, Durango i Viper.
Gruntowna zmiana programu produkcyjnego Dodge'a w 2001 roku. Nowe modele Stratus i Stratus Coupe (zastępujące Avengera), minivany Caravan / Grand Caravan oraz kilka sportowych modyfikacji pod oznaczeniem R / T. A także aktualizacja SUV-a Durango.
Na Chicago Auto Show zadebiutował pełnowymiarowy pickup Dodge Ram nowej generacji. Ram poprzedniej generacji został wprowadzony w 1993 roku i był objawieniem w stylizacji i kształtowaniu pełnowymiarowych pickupów. Nadal nosi nieoficjalny tytuł najbardziej atrakcyjnej i stylowej lekkiej ciężarówki w Stanach Zjednoczonych. Pickupy Forda i Chevroleta, które od tamtej pory były wielokrotnie modernizowane, nie były w stanie przewyższyć Dodge'a pod względem piękna i lakonicznego wyglądu.
Witryna internetowa: www.dodge.com
Przedstawicielstwo w Rosji:
Marka Dodge to kwintesencja wszystkich prawdziwie amerykańskich
W 1900 roku dwaj bracia John i Horatio Dodge, zmęczeni produkcją popularnych wśród ludności rowerów, podpisali umowę z Henry'm Fordem na tworzenie części do samochodów marki Ford. Aby zorganizować ten pomysł, bracia wznieśli fabrykę w pobliżu Detroit. Po czternastu latach udanej działalności w tej dziedzinie bracia Dodge zmęczyli się wykonywaniem cudzych kontraktów i pomyśleli o produkcji własnych pojazdów. I tak w 1914 roku pojawiła się firma, na imię której bracia bez wahania wybrali nazwisko Dodge.
Pierwsze kroki Dodge'a w niezależnej produkcji samochodów
„Pierworodnym” nowo powstałej firmy był samochód, któremu Amerykanie nadali czuły przydomek „Stara Betsy”. Nowością był 4-drzwiowy kabriolet wyposażony w 35-konny silnik, reflektory, 3-pasmową skrzynię biegów oraz elektryczny rozrusznik. Samochód ten był nie tylko jednym z pierwszych modeli z całkowicie metalowym nadwoziem, ale również wyróżniał się akceptowalną ceną 795 USD i wysoką jakością, co pozwoliło nowemu produktowi natychmiast zyskać popularność wśród amerykańskich nabywców.
Ale to nie szczęście i magia pomogły braciom biznesowym odnieść sukces na rynku amerykańskim. Ich mała firma przyjęła wszystkie innowacje technologiczne tamtego okresu, m.in. i technologii Forda w zakresie standaryzacji i montażu w linii (założyciel Forda pozwał nawet braci w tej sprawie, ale Dodge wygrał wszystkie próby). Do końca 2014 roku ukazało się 250 egzemplarzy „Starej Betsy”, a na kaloryferze każdego egzemplarza znajdowało się logo firmy, na którym obnosiła się nasza planeta, umieszczone pośrodku sześcioramiennej gwiazdy Dawida (a więc twórcy Dodge pokazał, że pamiętają i są dumni ze swojego pochodzenia). Dodge kontynuował również produkcję części do skrzyń biegów, silników, mostów napędowych itp. Cała gama została sprzedana firmom Ford i Olds Motors.
W 1915 roku marka wyprodukowała już ponad 45 tysięcy samochodów. Wkrótce potem Dodge otrzymuje od armii amerykańskiej zamówienie na produkcję pojazdów, które będą używane w kampanii wojskowej przeciwko Pancho Villa. Po pomyślnym wykonaniu zadania Dodge zaczął otrzymywać inne rozkazy od sił zbrojnych USA. Od 1917 roku bracia zaczęli rozszerzać gamę produktów Dodge i wypuszczali samochody ciężarowe i dostawcze pod własną marką. „Pierworodnym” w tym kierunku była karetka wojskowa i jej odmiana przeznaczona na potrzeby ludności cywilnej w cenie 885 dolarów. Sprzedaż Dodge rosła w niesamowitym tempie: w 1917 roku pod marką Dodge sprzedano 71,4 tys. Samochodów, a 3 lata później liczba sprzedanych samochodów przekroczyła 141 000. Wszystko to pozwoliło firmie braci stać się drugą co do wielkości w Stanach Zjednoczonych pod względem produkcji samochodów do 1920 r., przynosząc Fordowi „złoto”. Ale tak udane wejście na samochodowy Olympus zatrzymało śmierć obu założycieli marki. Horatio, który nigdy wcześniej nie chorował na przeziębienie, był przykuty do łóżka na zapalenie płuc, na które mimo starań najlepszych amerykańskich lekarzy zmarł w połowie stycznia 1920 roku. A jedenaście miesięcy później zmarł drugi brat, którego przyczyną śmierci, mimo że zawsze miał negatywny stosunek do alkoholu, była marskość wątroby.
Dodge bez swoich założycieli
Po śmierci braci na czele marki stanął Frederick Hines. Pod jego kierownictwem Dodge wyprodukował w 1921 roku samochód Tourung Car - pierwszy samochód z całkowicie metalowym, zamkniętym nadwoziem w historii światowego przemysłu samochodowego. Za nowość poprosili wówczas o dość niewielką kwotę 980 dolarów. Równolegle Dodge był pierwszym w Stanach Zjednoczonych, który zaczął podbijać europejskich kierowców. Rok później Dodge zakłada w Londynie pierwszą amerykańską fabrykę samochodów w Europie. Następnie Dodge wprowadza na rynek europejski swoje ciężarówki pod marką Graham. Początkiem sportowej sławy marki było wypuszczenie w 1924 roku dwuosobowego Dodge Roadstera ze składanym, materiałowym topem.
Bracia zostawili swoim bezpośrednim spadkobiercom-wdowom ponad 20 milionów dolarów każdy i 50 procent kapitału zakładowego, ale ich żony nie miały niezbędnych zdolności przedsiębiorczych i Dodge zaczął „wpadać na straty”. Konsorcjum amerykańskich banków przejęło markę za 145 milionów dolarów, utrzymując Dodge na powierzchni. A w 1927 roku wypuszczono samochód Senior Six, który po raz pierwszy w okresie istnienia marki został wyposażony w 6-cylindrową jednostkę napędową (za rok ten silnik zastąpi wszystkie „czwórki”) oraz hamulce hydrauliczne. W 1928 roku do gamy Dodge dodano również bardziej przystępną cenowo Victory Six o niskim zużyciu paliwa.
Ale bankierzy, którzy kupili firmę, również nie byli w stanie jej należycie zbyć, a w przededniu kryzysu gospodarczego marka znów była na krawędzi upadku. Postanowiono sprzedać Dodge Walterowi Chryslerowi, który w tym czasie budował własne imperium samochodowe. Począwszy od 1928 roku firma straciła autonomię, stając się częścią Chrysler Corporation.
Unikaj rozwoju po utracie niezależności
Od tego czasu samochody Dodge'a były stopniowo „dopasowane” do produktów innych członków Chryslera. Unifikacja rozpoczęła się w 1929 roku, kiedy wypuszczono nowy model DA1, który stał się klonem Chryslera. Następnie wyprodukowano Dodge DC, wyposażony w 8-cylindrową jednostkę Chryslera. Korporacja pod kierownictwem Waltera Chryslera znała swoją działalność i już w 1930 roku „Dodge” pod względem produkcji w Stanach Zjednoczonych zajął 4. miejsce zamiast 13., jak to było wcześniej.
Dwa lata później ukazał się elegancki kabriolet Dodge DL, którego konstrukcja została wykonana w modnym wówczas stylu Art Deco. Kaptur nowości został ozdobiony figurką barana, która od tego czasu stała się emblematem marki. W latach 1935-1939. Modele Dodge zaczęły wyróżniać się nowymi, opływowymi nadwoziami. W 1939 roku firma obchodziła 25. rocznicę powstania i przeprowadziła odnowienie swojej gamy modelowej zbiegającej się z rocznicą. Zmiana stylizacji okazała się na tyle udana, że \u200b\u200bzasłużenie otrzymała niewypowiedzianą nazwę „luksusowe liniowce”. W skład luksusowych linerów wchodzi również sedan executive D-ll Deluxe, wyposażony w układ optyczny zintegrowany z przednimi błotnikami i elektrycznie sterowanymi szybami.
Podczas drugiej wojny światowej marka nie stała bezczynnie, produkując silniki lotnicze, solidne i niezawodne wojskowe ciężarówki terenowe oraz pick-upy Fargo Powerwagons wyposażone w napęd na wszystkie koła. Te ostatnie były produkowane nie tylko na potrzeby wojska, ale także ludności cywilnej i były produkowane do 1970 roku. Po zakończeniu działań wojennych Dodge kontynuował wydawanie starych modeli opracowanych przed 42. rokiem, po uprzedniej nieznacznej aktualizacji. Te samochody były wysokiej jakości, ale bardzo nudne pod względem wzornictwa.
Wzrost popularności dzięki zmianie projektu
W latach 50. projektant firmy Virgil Exner, aby odróżnić modele Dodge od innych marek, opracowuje nowy design Forward Look i sytuacja radykalnie się zmienia. W 1949 roku w końcu zaprezentowano pierwsze nowe samochody po zakończeniu działań wojennych.
W 1953 roku Coronet dostał „drugi oddech”, kiedy po raz pierwszy pojawił się w całej gamie marki w nowym, nowoczesnym stylu Forward Look i z jednostką V8 (chociaż gama silników obejmowała również poprzednią jednostkę z sześciocylindrami ). Spośród wszystkich specyfikacji Coroneta, pięcioosobowy Club Coupe był szczególnie elegancki, z zakrzywioną przednią szybą, zagłębionymi klamkami drzwi, chromowanymi detalami i trzykolorowym lakierem. W latach 1953-1954. wydano ponad 300 tysięcy egzemplarzy odnowionego Coroneta. Okresowo nieznacznie aktualizowany model był produkowany przez trzy lata.
W 1953 roku Dodge zaprezentował również nowy samochód wyposażony w silnik HEMI V8 i automatyczną skrzynię biegów. Następnie ten silnik, który został pierwotnie stworzony dla lotnictwa wojskowego, a później z powodzeniem stosowany w samochodach sportowych, został uznany za najbardziej ekonomiczny pod względem zużycia oleju. W 1959 roku zaprezentowano publiczności Royal Lancer, na zewnątrz którego wyróżniały się swoiste stabilizatory płetw rekina.
W 1960 roku Dodge przeszedł na tworzenie modeli z nadwoziem skorupowym i zaczął masowo produkować mały samochód Dart. Rok później Dodge przedstawia kompaktowego Lancera z 6-cylindrową jednostką o pojemności 2,8 litra. A w 1963 roku został zastąpiony w linii produktowej marki jeszcze mniejszym modelem Dart. Ze względu na sukces małych samochodów kierownictwo Chryslera usunęło pełnowymiarowe modele z gamy Dodge i Plymouth na początku lat 60. Ta wada strategii doprowadziła do gwałtownego spadku sprzedaży. Aby zaradzić tej sytuacji, latem 1962 roku do sprzedaży wszedł pełnowymiarowy Dodge Custom 880. Dwa lata później Dodge obchodził 50-lecie istnienia i na cześć tego wypuścił limitowaną sportową edycję specjalną. Do 1966 roku skład Dodge'a został definitywnie zdefiniowany: obejmował dwa pełnowymiarowe modele, samochód kompaktowy i jeden model pośredni.
W tym samym okresie firma otworzyła swoją drogę do nowo powstającej klasy samochodów muscle car, wypuszczając na rynek sportowe coupe Dodge Charger oparte na modelu Coronet. Ten „dwudrzwiowy” z nadwoziem typu fastback i światłami ukrytymi za ozdobnymi tarczami był wyposażony w 230-konny V8, a pod maską jego sportowej wersji znajdował się legendarny 7-litrowy silnik Hemi z powrotem 426-calowych koni ”. Ten samochód słusznie stał się legendą w Ameryce. W 1970 roku Dodge przedstawił potężnego Challengera z siedmiolitrowym silnikiem. Zaktualizowana wersja, która wyszła nieco później, otrzymała skromniejszy silnik o pojemności 5,2 litra.
Kryzys paliwowy, który wybuchł na początku lat 70., zakończył erę samochodów muscle car. Kryzys doprowadził również do poważnych problemów finansowych Chryslera, ponieważ w asortymencie korporacji nie było subkompaktu. Dlatego korporacja zdecydowała się sprzedać japońskie Mitsubishi Lancer pod marką Dodge. W dalszej kolejności uzależnienie od tzw. import na własny użytek był bardzo duży. Od ponad dziesięciu lat Dodge produkuje modele Mitsubishi pod swoją marką. Dopiero w 1978 roku Dodge miał swój własny subkompaktowy napęd na przednie koła Omni, ale do tego czasu koncern został praktycznie zrujnowany. Ważną rolę odegrał w tym fakt, że produkty korporacji zyskały sławę jako bardzo zawodne. W większym stopniu wizerunek psuje niskiej jakości montaż Dodge Aspen oraz pełnowymiarowy samochód Dodge St Regis, który wyszedł podczas kryzysu naftowego 79-ego roku.
Co oznaczało lata 80. i 90. w historii Dodge
Aby uratować sytuację, nowy menedżer Chryslera Lee Iacocca zwrócił się do amerykańskich kongresmanów z prośbą o udzielenie korporacji pożyczki państwowej. Iacocca miał strategię wyciągnięcia Chryslera z kryzysu finansowego. Kierownik wiązał duże nadzieje z platformą K z napędem na przednie koła, która jest podstawą dla całej rodziny samochodów od wczesnych lat 80-tych. Program Lee w pełni spełnił oczekiwania.
W 1984 roku wyprodukowano minivana Dodge Caravan z napędem na przednie koła i silnikiem poprzecznym. Ten wyjątkowy, a jednocześnie dość użytkowy samochód szybko zyskał popularność, m.in. wśród europejskich nabywców, którym model został przedstawiony jako Chrysler Voyager.
W 1989 roku koncepcyjny roadster Dodge Viper zadebiutował na Salonie Samochodowym w Detroit, a dwa lata później ukazała się wersja produkcyjna o nazwie Viper RT10. Nowość została wyposażona w całkowicie aluminiowy 8-litrowy silnik V10. Jednostka oferowana była w dwóch wariantach mocy: 394 konie do Ameryki i 364 konie do innych rynków. Viper był również wyposażony w 6-pasmową manualną skrzynię biegów i niezależne zawieszenie. Auto stało się najpotężniejszym amerykańskim modelem produkcyjnym. Wraz z Viperem producent samochodów zademonstrował swoje zaangażowanie i zdolność sprawdzania się w sportach motorowych.
Na początku 1992 roku Dodge wypuścił model Intrepid, który zmusił do ponownego rozważenia negatywnego nastawienia wielu kierowców do amerykańskich samochodów. Rok później na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie zadebiutował Dodge Neon sedan z czołowymi przednimi kołami i „czwórką” o pojemności 2 litrów. Samochód ten był nie tylko najtańszym w gamie Dodge, ale wyróżniał się również wygodą i osiągał przyzwoitą prędkość. 6 lat później, na Detroit Auto Show, miała miejsce premiera zmodyfikowanej już wersji Neon ze zmodyfikowanym przodem i ulepszonym zawieszeniem. W 1997 roku na tym pokazie samochodowym Dodge zaprezentował SUV-a Durango z V-8 i przełączanym napędem na wszystkie koła. Pickupy Dakota z miękkim dachem, które pojawiły się w latach 90., odnoszą spory sukces. W 1997 roku została wypuszczona druga generacja Dakoty ze sztywną ramą dźwigara, która zdołała konkurować z Fordem F-150 o kupujących.
W 1998 roku Chrysler nawiązał współpracę z Daimler-Benz, aby sprostać rosnącej konkurencji. Następnie produkty marki Dodge, w porównaniu z samochodami innych marek należących do koncernu, zaczynają pozycjonować się jako tańsze, a także sportowe.
Marka Dodge w XXI wieku
W 2001 roku Dodge zaczął odnawiać swoją gamę. Modele obejmują Stratus i Stratus Coupe, minivany Caravan / Grand Caravan, sportowe odmiany R / T i odnowiony Durango SUV. W następnym roku trzecia generacja pickupów Dodge Ram miała swoją premierę na Chicago Auto Show. A teraz ten model nazywany jest najbardziej atrakcyjną amerykańską lekką ciężarówką. W przyszłości marka dołożyła wszelkich starań, aby zaistnieć na rynku międzynarodowym. W latach 2005-2006 oprócz modeli produkcyjnych firma wypuściła kilka samochodów koncepcyjnych. W 2007 roku gama modeli Dodge została rozszerzona o sedana Avanger klasy D i SUV Nitro. Jesienią następnego roku producent samochodów wypuścił SUV-a Journey w wersji pięcio- i siedmioosobowej oraz z wieloma wersjami modyfikacji wnętrza.
W 2009 roku włoski koncern Fiat przejął większość udziałów koncernu, aw 2014 roku Fiat wykupił pozostałe 41% aktywów Chryslera. Sojusz zamierza kontynuować swoją działalność pod nazwą Fiat Chrysler Automobile.
Pomimo wszystkich zawirowań związanych z sojuszami, Dodge nadal pracuje nad wypuszczaniem nowych stylowych samochodów. Na przykład jesienią 2013 roku firma zaprezentowała SUV-a Durango przystosowaną dla policji i dla strażaków i rozpoczęła prace nad sedanem Dart z silnikiem V6. W grudniu 2013 roku firma przeprowadziła testy z roku modelowego 2015 Challenger i zaprezentowała SUV-a Journey Crossroad na Chicago Auto Show 2014.