Zwracamy uwagę na kolejny projekt instalacji zawieszenia pneumatycznego. Przedmiotem tego projektu jest samochód Ford Focus.
Schemat zawieszenia pneumatycznego
Zawieszenie pneumatyczne jest zbudowane zgodnie ze schematem 4-obwodowym, co pozwala kontrolować każdą poduszkę powietrzną osobno. Dopływ powietrza/odpowietrzanie odbywa się za pomocą zaworów elektromagnetycznych. W przypadku schematu 4-obwodowego potrzebne było 8 sztuk, po 2 sztuki na każdą poduszkę powietrzną.
Produkcja przednich amortyzatorów pneumatycznych
Do produkcji rozpór pneumatycznych potrzebowaliśmy: rozpórkę amortyzatora, łożysko oporowe, górną podporę rozpórki, poduszkę powietrzną, elastyczny wąż. Jako miech pneumatyczny wybrano uniwersalną sprężynę pneumatyczną Aero Sport, zaprojektowaną specjalnie do kolumn MacPhersona.
Dodatkowo potrzebne były części obrotowe: kawałek rury o średnicy wewnętrznej równej średnicy stelaża, górne i dolne mocowania poduszki powietrznej. W górnym mocowaniu znajduje się rowek na łożysko oporowe.
Z amortyzatora, albo piłą do metalu, albo zgrabnie szlifierką, odcinamy platformę na sprężynę.
Odetnij pierścień z segmentu rury. Wysokość tego pierścienia jest dobrana tak, aby poduszka powietrzna na sprężone powietrze odpowiadała sprężonemu amortyzatorowi.
Założyliśmy pierścień, dolne mocowanie poduszki powietrznej i przyspawaliśmy do kolumny amortyzatora.
Zapinamy poduszkę powietrzną, zakładamy odbojnik (wycięty ze standardowego odboju) i mocujemy górną poduszkę powietrzną śrubami z łbem stożkowym.
W efekcie otrzymaliśmy taką pneumatyczną rozpórkę.
Montaż przednich amortyzatorów pneumatycznych
Instalacja rozpór pneumatycznych praktycznie nie różni się od instalacji konwencjonalnej rozpórki sprężynowej. Aby zdjąć kolumnę resorującą, odkręć 3 nakrętki z górnego wspornika kolumny, jedną z drążka stabilizatora i jedną śrubę ze zwrotnicy. Następnie ściskamy sprężynę krawatami i zdejmujemy stojak z pięści.
Amortyzator kładziemy w odwrotnej kolejności, przy czym konieczne jest ułożenie węża prowadzącego do poduszki powietrznej tak, aby nie dotykał ani nie ocierał się o koło.
Montaż poduszek powietrznych na tylnym zawieszeniu
W przypadku tylnego zawieszenia do wyboru była szeroka gama poduszek powietrznych - w przypadku tylnego zawieszenia Forda wymiary to Firestone 267c, Contitech 2500, SS-5 i RE-5 poduszki powietrzne, Air House 2. Z całej tej różnorodności , wybór został dokonany na korzyść niedrogich poduszek powietrznych Contitech 2500.
Do zdejmowania sprężyny używamy wiązań, po zdjęciu koła i zawieszeniu tylnej części.
Do montażu poduszki powietrznej wykonano wspornik górny, wspornik dolny oraz dysk do mocowania poduszki powietrznej do dolnego ramienia.
Górna podpora jest przymocowana do ramy pomocniczej za pomocą tej samej śruby, co rama pomocnicza do nadwozia.
Podpora dolna jest montowana wewnątrz ramienia. Od dołu poduszka powietrzna ciągnie śrubę do dolnego ramienia przez tarczę (działając jako podkładka).
Układ zawieszenia pneumatycznego
Główna część elementów zawieszenia pneumatycznego znajduje się w bagażniku - są to kompresor, odbiornik, zawory, czujniki ciśnienia.
W przypadku kompresora Berkut R20 w lewym błotniku wykonano półkę ze sklejki 12 mm.
Pod zawory wykonano podniesioną podłogę. Oprócz zaworów ukryto tam koło zapasowe, narzędzia i znak awaryjnego zatrzymania.
Okładki wycinane są z arkuszy sklejki, które są pokryte żywicą epoksydową chroniącą przed wilgocią i zaklejone wykładziną dywanową. Odbiornik znajduje się na pokrywie nad zaworami. Odbiornik trzeba było postawić na prętach, aby zawór nadciśnieniowy nie spoczywał na podłodze i można było odprowadzić kondensat.
Po złożeniu całego systemu i wklejeniu Carpetem bagażnik wyglądał tak.
Cyfrowy manometr zawieszenia pneumatycznego
Postanowiono również własnoręcznie wykonać manometr zawieszenia pneumatycznego. I chociaż istnieją gotowe manometry, na przykład od Dakota Digital, chciałem zrobić własne z dwóch głównych powodów: wyświetlania ciśnienia w barach i w przyszłości stworzyć w pełni automatyczny system z kilkoma programowalnymi poziomami wysokości.
Sercem manometru jest mikrokontroler Atmel ATtiny26, który ma ADC z 11 wejściami, z czego zaangażowane są 4. Możliwe byłoby też dołożenie do odbiornika piątego czujnika, jak w manometrach Dakota Digital, ale tam nie ma takiej potrzeby. W przypadku ADC mikrokontrolera w mikroukładzie TL431 stosowane jest zewnętrzne źródło napięcia odniesienia, ponieważ wewnętrzna nie była zbyt stabilna. Czujniki ciśnienia są zasilane napięciem 5 V i mają napięcie wyjściowe w zakresie od 0,5 do 4,5 V, w zależności od ciśnienia. Informacje są wyświetlane na 2-wierszowym wyświetlaczu LCD Winstar WH1602B.
Manometr montowany jest na płytce stykowej i instalowany w przedziale pasażerskim.
Cena zawieszenia pneumatycznego
Poniższa tabela przedstawia listę i koszt (stan na sierpień 2011) części wymaganych do montażu zawieszenia pneumatycznego w Fordzie Focus.
| № | Nazwa | Ilość | Cena, rub |
| 1 |
O budowie
System ten składa się z kilku elementów:
- Butle pneumatyczne. Działają na zasadzie sprężyn i sprężyn – utrzymują ciężar auta i częściowo tłumią drgania. Poniżej możecie zobaczyć, jak wyglądają siłowniki pneumatyczne w „Transit”. Wykonane są z grubego kawałka gumy. Wnętrze wypełnione jest powietrzem pod wysokim ciśnieniem. Dzięki elastycznej konstrukcji poduszka może zmieniać kształt, dostosowując w ten sposób luz.
- Kompresor. Służy do pompowania powietrza do odbiornika. Ten ostatni ma objętość od 3 do 10 litrów. W przypadku montażu zawieszenia pneumatycznego w Fordzie Transicie zaleca się stosowanie 10-litrowego zbiornika. Zwykle znajduje się z tyłu lub w kokpicie. Należy pamiętać, że budżetowe zawieszenie pneumatyczne montowane w „Fordzie Transicie” może nie zawierać tych elementów (odbiorników). Jeśli chodzi o kompresor, to jest to główny element systemu. Bez niego praca zawieszenia jest po prostu niemożliwa. Urządzenie działa z sieci 12 V i automatycznie wyłącza się po osiągnięciu określonego ciśnienia.
- Drogi oddechowe. Za ich pośrednictwem powietrze pod ciśnieniem przemieszcza się z kompresora do siłowników.
- Czujniki elektroniczne.Śledzi pozycję i pochylenie karoserii w czasie rzeczywistym. Dzięki temu cylindry mogą być w pewnym momencie napompowane, dzięki czemu samochód jest bardziej stabilny na drodze. Te czujniki współdziałają z jednostką sterującą. Ale taka elektronika jest rzadko instalowana w pojazdach użytkowych. Częściej jest to dużo samochodów biznesowych i premium.
Dlaczego odbiorca jest istotny?
Wybierając kompletny zestaw zawieszenia pneumatycznego do Forda Transita nie powinieneś oszczędzać na tym elemencie. Urządzenie pozwala na przechowywanie powietrza pod ciśnieniem przez długi czas. Jeśli konieczne jest podniesienie samochodu, powietrze z odbiornika szybko (w ciągu 4-5 sekund) uzupełnia komorę resoru pneumatycznego. Ten ostatni staje się bardziej solidny, a prześwit wzrasta. W przypadku braku odbiornika powietrze będzie pompowane bezpośrednio do poduszek. Ale jest bardzo długi i szkodliwy dla kompresora. Przy częstym użytkowaniu może się po prostu wypalić.
Zalety
Jak zachowuje się zawieszenie pneumatyczne Ford Transit? Recenzje właścicieli twierdzą, że montaż poduszek pozwala wyeliminować konsekwencje przeciążenia samochodu. Są to rolki boczne, zerwanie sprężyn i awarie zawieszenia. Jeśli chodzi o ostatni czynnik, balon działa jak bufor, zapobiegając kontaktowi ramy z głównym piórem sprężyny. 
Co jeszcze mówią recenzje o zawieszeniu pneumatycznym „Ford Transit”? Ponadto samochód staje się wygodniejszy. Poduszka płynnie tłumi drgania i wstrząsy podczas uderzania w wyboje. Z tego powodu zawieszenie pneumatyczne jest często montowane w minibusach Ford Transit.
Jednak głównym czynnikiem skłaniającym właścicieli do montażu zawieszenia pneumatycznego w Fordzie Transicie jest zwiększenie ładowności. A cylindry, według opinii, radzą sobie z tym zadaniem „idealnie”. Obciążenie standardowych sprężyn jest minimalne, a prześwit pozostaje taki sam.
niedogodności
Dlaczego zawieszenie pneumatyczne w Fordzie Transicie i innych modyfikacjach nie jest dostarczane z fabryki? Jednym z negatywnych czynników jest niska łatwość konserwacji. W przypadku awarii cylindra (a jest to dekompresja), należy go całkowicie wymienić. Kompresor jest również trudny do naprawy. A sam system nie jest tani. Ile będzie kosztować montaż zawieszenia pneumatycznego w Fordzie Transicie? Cena najbardziej budżetowej opcji zaczyna się od 20 tysięcy rubli. Kompletny zestaw można zainstalować za 100 tys.
Który wybrać?
W przypadku małych pojazdów użytkowych zawieszenie pneumatyczne jest często wybierane tylko na tylnej osi. 
Jeśli chodzi o typ, lepiej jest zainstalować system jednoobwodowy. Możesz umieścić podwójny obwód, ale to nie ma sensu - mówią recenzje.
Instalacja
Jak własnoręcznie zamontować zawieszenie pneumatyczne w Fordzie Transicie? Należy pamiętać, że instalacja nie wymaga całkowitej zmiany podwozia. Rozważmy najpopularniejszą opcję - montaż jednoobwodowego zawieszenia pneumatycznego w Fordzie Transicie (cena zestawu od 15 tys. zł) na tylnej osi. Najpierw instalowane są wsporniki poduszek. Górny jest przymocowany do ramy, dolny - do pióra sprężyny. 
Podczas pracy konieczne jest wykonanie otworów na połączenia śrubowe wsporników. Ponadto instalowane są tutaj cylindry pneumatyczne. Podłączone są do nich węże. Lepiej jest zainstalować kompresor z odbiornikiem w przedziale pasażerskim. Przestrzeń w komorze silnika jest ograniczona, a w nadwoziu (jeśli jest to kabina) może ulec uszkodzeniu. Podłączamy elektrozawory do urządzenia i przenosimy panel sterowania na panel przedni. Na tym kończy się montaż zawieszenia pneumatycznego w Fordzie Transicie. Rury należy poprowadzić po wewnętrznej stronie ramy, mocując je do obejm.
Poszerzamy zasób
Aby butle służyły przez długi czas (a to połowa kosztu całego zestawu systemowego), musisz znać pewne zasady ich pielęgnacji. Gumowa powłoka poduszek bardzo boi się odczynników drogowych i brudu. Nawet małe cząstki mogą działać jak ścierniwo na połączeniach części miechów powietrznych. Aby poduszki służyły długo i nie były opuszczane, należy je okresowo czyścić z brudu. A zimą - leczyć silikonem. 
Wraz ze spadkiem temperatury guma staje się twarda i nawet przy braku brudu zaczyna sama „zjadać”. Silikon utworzy swego rodzaju warstwę, która zapewni swobodny ruch elementów poduszki powietrznej.
Wniosek
Tak więc dowiedzieliśmy się, czym jest zawieszenie pneumatyczne, jak i dlaczego jest montowane w Fordzie Transicie. Sądząc po recenzjach, wielu jest zadowolonych z tego wyboru. Zawieszenie pneumatyczne poprawia stabilność pojazdu na drodze i zwiększa ładowność, co jest szczególnie ważne w działalności komercyjnej.
Nasz sklep internetowy ma przyjemność zaproponować Państwu komplet dodatkowego zawieszenia pneumatycznego do Forda Transita do samodzielnego montażu na najkorzystniejszych warunkach!
Ten sprzęt to najłatwiejszy i najwygodniejszy sposób na zwiększenie ładowności, obsługi, komfortu Twojego samochodu, a także znaczne zmniejszenie zużycia standardowych elementów zawieszenia!
Zestaw zawiera wszystkie niezbędne elementy i zapięcia. Nie wymaga użycia specjalnych narzędzi podczas montażu.
Podczas instalacji naszego zestawu zawieszenia pneumatycznego nie są dokonywane zmiany w głównych podzespołach samochodu, co oznacza, że nie wymaga rejestracji w Policja drogowa i nie pociąga za sobą problemów z dozorem technicznym.
Możesz zamontować ten zestaw dodatkowego zawieszenia pneumatycznego w Fordzie Transicie pod adresem:
Moskwa, ul. Aviamotornaja, 44
Instalując pomocniczy układ pneumatyczny do wzmocnienia zawieszenia na resorach piórowych, otrzymujesz:
- Zwiększona ładowność bez uszkodzenia pojazdu
Poduszki powietrzne pozwalają zawieszeniu obsługiwać ładunki do 4 ton!
- Zmniejszone zużycie sprężyn
Standardowe sprężyny są nieobciążone i pracują w warunkach „szklarniowych”.
- Możliwość montażu na "zmęczonych" sprężynach
Zamontuj poduszki powietrzne na sprężynach, które wymagają wymiany, a będą działać przez długi czas.
- Prawidłowa pozycja ciała dla każdego obciążenia
Nadwozie jest zawsze poziome, a to jest prawidłowe działanie reflektora i skrócenie drogi hamowania.
- Zmniejszenie przechyłu pojazdu
Resory pneumatyczne zapobiegają staczaniu się samochodu na zakrętach i wyrównują go w przypadku nierównomiernego obciążenia.
- Większy komfort
Ogólny wzrost komfortu i dobre radzenie sobie z nierównościami na drodze.
- Zwiększ rentowność swojej floty
Zawieszenie pneumatyczne to możliwość przewiezienia 2-3 razy więcej ładunku w jednym locie.
Oszczędzasz również na wymianie sprężyn i karach za przeciążenie.
- Szybki zwrot kosztów zestawu zawieszenia pneumatycznego
Zawieszenie pneumatyczne opłaca się w 1-2 przejazdach.
FAQ
Pytanie: Czy Twój zestaw zawieszenia pneumatycznego zawiera sprężarkę (układ sterowania)?
Odpowiedź: Nie, brak w zestawie. Ale oferujemy zakup go osobno, z wyborem komponentów dostosowanych do Twoich potrzeb. Po pierwsze zmniejsza to koszt zestawu, ponieważ wiele z nich nie potrzebuje systemu sterowania, a po drugie otrzymujesz produkt, który dokładnie odpowiada Twoim potrzebom, a nie jakiś uniwersalny, przeciętny zestaw.
Pytanie: Ile ładunku mogę przewieźć po zamontowaniu zawieszenia pneumatycznego?
Odpowiedź: Teraz to zależy tylko od Ciebie, nasze poduszki powietrzne mają ogromny margines bezpieczeństwa... Ale uprzejmie prosimy o zastanowienie się nad innymi elementami samochodu, których nie wzmocniłeś, teraz to one są zagrożone. Używaj swojego pojazdu mądrze.
Pytanie: Jaka jest żywotność Twojego zawieszenia pneumatycznego?
Odpowiedź: Przy prawidłowym montażu i użytkowaniu zgodnie z naszymi zaleceniami żywotność zawieszenia pneumatycznego praktycznie nieograniczony... Oczywiście nie bierzemy pod uwagę zewnętrznych uszkodzeń elementu pneumatycznego.
Pytanie: Sprężyny trzeba wymienić, czy trzeba je wymienić, aby zamontować zawieszenie pneumatyczne?
Odpowiedź: Nasz zestaw zawieszenia pneumatycznego można zainstalować i na "zmęczonych" sprężynach, ich wymiana nie jest wymagana. Jeśli sprężyny są zepsute, nadal trzeba je wymienić.
Pytanie: Dlaczego takie drogie?
Odpowiedź: Drogie tylko na pierwszy rzut oka. Zestawy tworzone są przy użyciu dużej ilości importowanych komponentów, co wpływa na cenę. Ale cena zestawu jest porównywalna z ceną wymiany sprężyn na nowe, a poduszki wytrzymają znacznie dłużej. Jeśli weźmiesz pod uwagę oszczędności na wymianie sprężyn, a także dodatkowy zysk ze zwiększenia ładowności Twojego transportu, zrozumiesz, że wcale nie jest to drogie i się opłaci bardzo szybki.
Pytanie: Czy powinienem wybrać system jedno- czy dwuobwodowy?
Odpowiedź: Jeśli użyjesz zestawu podstawowego bez systemu sterowania, jeśli nie przeciążysz samochodu w jedną stronę, to wystarczy jeden obwód(poduszki są połączone w jedną linię). Dla większej stabilności pojazdu (np. przy dużej wysokości zabudowy/budki) zalecamy montaż dwuobwodowy system sterowania.
Wiele osób wybiera go jako alternatywę dla Sprintera. Kosztem „Transit” jest mniej, a właściwości nośności i komfortu są na tym samym poziomie. Istnieją różne modyfikacje tych ciężarówek - od minibusów po furgonetki o pojemności 20 cm3 i lodówki. Zazwyczaj sprężyny lub sprężyny są umieszczane na tylnej osi „Transitów”. Ale wielu właścicieli wymienia ten jeden, co to daje? Rozważ w naszym dzisiejszym artykule.
Charakterystyka
Pneumatyka to rodzaj zawieszenia, za pomocą którego można regulować wysokość jazdy. System ten jest szeroko stosowany w pojazdach użytkowych. Producenci stopniowo odchodzą od archaicznych resorów wielopiórowych na rzecz resorów pneumatycznych.
Teraz wszystkie naczepy i pojazdy ciężarowe są w nie wyposażone. Jeśli chodzi o małe pojazdy użytkowe (do trzech ton i mniej), zawieszenie pneumatyczne jest tutaj mniej powszechne. Wynika to z silnego wzrostu ceny samochodu – system jest znacznie bardziej skomplikowany niż sprężyny i sprężyny. Sposób działania zawieszenia pneumatycznego opisano poniżej.
O budowie
System ten składa się z kilku elementów:
- Butle pneumatyczne. Działają na zasadzie sprężyn i sprężyn – utrzymują ciężar auta i częściowo tłumią drgania. Poniżej możecie zobaczyć, jak wyglądają siłowniki pneumatyczne w „Transit”. Wykonane są z grubego kawałka gumy. Wnętrze wypełnione jest powietrzem pod wysokim ciśnieniem. Dzięki elastycznej konstrukcji poduszka może zmieniać kształt, dostosowując w ten sposób luz.
- Kompresor. Służy do pompowania powietrza do odbiornika. Ten ostatni ma objętość od 3 do 10 litrów. W przypadku korzystania z Forda Transita zaleca się stosowanie 10-litrowego odbiornika. Zwykle znajduje się z tyłu lub w kokpicie. Należy pamiętać, że budżetowe zawieszenie pneumatyczne montowane w „Fordzie Transicie” może nie zawierać tych elementów (odbiorników). Jeśli chodzi o kompresor, to jest on głównym elementem systemu. Bez niego praca zawieszenia jest po prostu niemożliwa. Urządzenie działa z sieci 12 V i automatycznie wyłącza się po osiągnięciu określonego ciśnienia.
- Drogi oddechowe. Za ich pośrednictwem powietrze pod ciśnieniem przemieszcza się z kompresora do siłowników.
- Czujniki elektroniczne.Śledzi pozycję i pochylenie karoserii w czasie rzeczywistym. Dzięki temu cylindry mogą być w pewnym momencie napompowane, dzięki czemu samochód jest bardziej stabilny na drodze. Te czujniki współdziałają z jednostką sterującą. Ale taka elektronika jest rzadko instalowana w pojazdach użytkowych. Częściej samochody biznesowe i premium.
Dlaczego odbiorca jest istotny?
Wybierając kompletny zestaw zawieszenia pneumatycznego do Forda Transita nie powinieneś oszczędzać na tym elemencie. Urządzenie pozwala na przechowywanie powietrza pod ciśnieniem przez długi czas. Jeśli konieczne jest podniesienie samochodu, powietrze z odbiornika szybko (w ciągu 4-5 sekund) uzupełnia komorę resoru pneumatycznego. Ten ostatni staje się bardziej solidny, a prześwit wzrasta. W przypadku braku odbiornika powietrze będzie pompowane bezpośrednio do poduszek. Ale jest bardzo długi i szkodliwy dla kompresora. Przy częstym użytkowaniu może się po prostu wypalić.
Zalety
Jak zachowuje się zawieszenie pneumatyczne Ford Transit? Opinie właścicieli twierdzą, że montaż poduszek pozwala wyeliminować konsekwencje przeciążenia samochodu. Są to rolki boczne, zerwanie sprężyn i awarie zawieszenia. Jeśli chodzi o ostatni czynnik, balon działa jak bufor, zapobiegając kontaktowi ramy z głównym piórem sprężyny.
Co jeszcze mówią recenzje o zawieszeniu pneumatycznym „Ford Transit”? Ponadto samochód staje się wygodniejszy. Poduszka płynnie tłumi drgania i wstrząsy podczas uderzania w wyboje. Z tego powodu zawieszenie pneumatyczne jest często montowane w minibusach Ford Transit.
Jednak głównym czynnikiem skłaniającym właścicieli do montażu zawieszenia pneumatycznego w Fordzie Transicie jest zwiększenie ładowności. A cylindry, według opinii, radzą sobie z tym zadaniem „idealnie”. Obciążenie standardowych sprężyn jest minimalne, a prześwit pozostaje taki sam.
niedogodności
Dlaczego zawieszenie pneumatyczne w Fordzie Transicie i innych modyfikacjach nie jest dostarczane z fabryki? Jednym z negatywnych czynników jest niska łatwość konserwacji. W przypadku awarii cylindra (a jest to dekompresja), należy go całkowicie wymienić. Kompresor jest również trudny do naprawy. A sam system nie jest tani. Ile będzie kosztować montaż zawieszenia pneumatycznego w Fordzie Transicie? Cena najbardziej budżetowej opcji zaczyna się od 20 tysięcy rubli. Kompletny zestaw można zainstalować za 100 tys.
Który wybrać?
W przypadku małych pojazdów użytkowych zawieszenie pneumatyczne jest często wybierane tylko na tylnej osi.
Jeśli chodzi o typ, lepiej jest zainstalować system jednoobwodowy. Możesz umieścić podwójny obwód, ale to nie ma sensu - mówią recenzje.
Instalacja
Jak własnoręcznie zamontować zawieszenie pneumatyczne w Fordzie Transicie? Należy pamiętać, że instalacja nie wymaga całkowitej zmiany podwozia. Rozważmy najpopularniejszą opcję - montaż jednoobwodowego zawieszenia pneumatycznego w Fordzie Transicie (cena zestawu od 15 tys. zł) na tylnej osi. Najpierw instalowane są wsporniki poduszek. Górny jest przymocowany do ramy, dolny - do pióra sprężyny.
Podczas pracy konieczne jest wykonanie otworów na połączenia śrubowe wsporników. Ponadto instalowane są tutaj cylindry pneumatyczne. Podłączone są do nich węże. Lepiej jest zainstalować kompresor z odbiornikiem w przedziale pasażerskim. Przestrzeń w komorze silnika jest ograniczona, a w nadwoziu (jeśli jest to kabina) może ulec uszkodzeniu. Podłączamy elektrozawory do urządzenia i przenosimy panel sterowania na panel przedni. Na tym kończy się montaż zawieszenia pneumatycznego w Fordzie Transicie. Rury należy poprowadzić po wewnętrznej stronie ramy, mocując je do obejm.
Poszerzamy zasób
Aby butle służyły przez długi czas (a to połowa kosztu całego zestawu systemowego), musisz znać pewne zasady ich pielęgnacji. Gumowa powłoka poduszek bardzo boi się odczynników drogowych i brudu. Nawet małe cząstki mogą działać jak ścierniwo na połączeniach części miechów powietrznych. Aby poduszki służyły długo i nie były opuszczane, należy je okresowo czyścić z brudu. A zimą - leczyć silikonem.
Wraz ze spadkiem temperatury guma staje się twarda i nawet przy braku brudu zaczyna sama „zjadać”. Silikon utworzy swego rodzaju warstwę, która zapewni swobodny ruch elementów poduszki powietrznej.
Wniosek
Tak więc dowiedzieliśmy się, czym jest zawieszenie pneumatyczne, jak i dlaczego jest montowane w Fordzie Transicie. Sądząc po recenzjach, wielu jest zadowolonych z tego wyboru. Zawieszenie pneumatyczne poprawia stabilność pojazdu na drodze i zwiększa ładowność, co jest szczególnie ważne w działalności komercyjnej.