Nissan teana z napędem na przód lub na wszystkie koła. Nissan Teana - Overflowing Drive

Cóż, jestem gotowy na napisanie recenzji mojego samochodu. Wcześniej było dużo samochodów, po prostu działo się to z powodu różnych okoliczności, zarówno rosyjskich, jak i zagranicznych, a flota samochodów w rodzinie samochodów zmienia się okresowo, nie widzę sensu wymieniać wszystkiego. Ale jest z czym porównać.
Więc zacznijmy. nie Tanya, zostałem przeszczepiony z karalucha, czyli z Nissana Beetle 2014. moja opinia o nim tutaj. Tarkan został wystawiony na sprzedaż, ale nie chciał być sprzedawany przez dość długi czas. w czasie, gdy był on sprzedawany, dokonywano selekcji samochodu za pieniądze, które można było otrzymać z jego sprzedaży. zalew ogłoszeń sprzedaży, recenzji tutaj na drome i nie tylko został zmieniony, ale nie było jasnego zrozumienia, czego dokładnie chcemy. niektóre maszyny nie pasowały do \u200b\u200bniezbyt świeżych lat, inne do innych kryteriów. i jakoś przypadkowo natknąłem się na Teanę. obejrzałem, przeczytałem recenzje i zdecydowałem, że jest to bardzo godna opcja. Nie jestem fanem marki Nissan, ale jakoś tak się stało. Tymczasem czas (przepraszam za tautologię) minął, zbliżał się planowany wyjazd do Soczi i coraz bardziej zdawałem sobie sprawę, że nie chcę tam jechać na żuczku. Podczas podróży na targ samochodowy Rakitovsky w Samarze pojawiła się opcja wymiany na Teanę, zadzwoniła, odpisała, poszła szukać. w zasadzie wszystko było w porządku, na pewno były na nim kosyachki, ale nie śmiertelne - pękło tylne światło (zgasło na nowy rok, wymienione), plastikowe progi drzwi były lekko porysowane - nie wpływają na moc, skóra na kierownicy jest postrzępiona - to choroba wszystkich teanów. Krótko mówiąc, zmienili się, zmienili z przebiciem, nie obchodzi ich, co zmienić, nadal zarabiają na swoje. sprzęt nie jest najgrubszy, ale jest tam wszystko, czego potrzebujesz. Japończycy to ogólnie dziwni ludzie, nie mają maksymalnej prędkości na napędzie na wszystkie koła. teraz kto żartuje, że oddał świeżego żuczka pięcioletniemu samochodowi, ale w zasadzie to nie działa, bo jeśli ktoś mówi, że fioletowy flamaster smakuje lepiej niż zielony, to jest to czysto jego opinia. Mamy napęd na cztery koła, czterokołowy silnik rzędowy z łańcuchem rozrządu i pojemnością 167 koni japońskich (niezawodny i niezbyt kapryśny), skrzynię z varicka (o tym później), czarne skórzane wnętrze, fabryczny bixenon, rejs, klimat, przyzwoita akustyka. brak wentylacji tyłka, otomana, dvd, klimatyzator z tyłu (mam tam dzieci, nie potrzebują).
Teraz trochę więcej o wszystkim.
Silnik QR25 jest dość stary, sprawdzony i niezawodny. Osobiście nie miałem na to żadnych szczególnych skarg, idzie dobrze. znowu, kto może powiedzieć, że są słabi, że szóstka w kształcie litery V jest bardziej stroma. I FSU. Mam dość, już zjechałem ze swojego.
Pudełko. oczywiście istniały obawy dotyczące Varika, ale jak dotąd nie zidentyfikowano żadnych objawów. jeździ fajnie, bez szarpnięć. jeśli idziesz w trybie cichym, to generalnie dreszczyk emocji. obroty nie rosną, ale rośnie prędkość. konieczne jest dodanie, zanurzenie pedału i dodanie. to wszystko, nic więcej nie jest potrzebne. cóż, więc rozumiem, że variki to głównie Hayat ci, którzy na nich nie jeździli, ale mój przyjaciel miał ...))))
Napęd na cztery koła. Oczywiście to nie jest jeep i nikt nie miał zamiaru wtrącać się w gówno na Teanie. ale były chwile, że nawet przy dużym prześwicie brakowało mi napędu na wszystkie koła. dotyczyło to głównie wyjazdu z miejsca, w którym zaparkował. teraz tego problemu nie ma, choć zimą włączano go na siłę tylko dwa lub trzy razy, nie kopiąc ani nie pchając, choć w zimie łopata jest zawsze w bagażniku.
Bagażnik. kufer przepiękny, duży, jest właz na nadwymiarowy. w bagażniku są dwie wady, moim zdaniem jest to brak jakichkolwiek nisz dla jakiegokolwiek shmurdyaka i brak wylotu do podłączenia na przykład lodówki. oba problemy rozwiązano, instalując gniazdko i kupując od Chińczyka torbę na shmurdyaka na znanej stronie internetowej. Oczywiście bardzo rzadko jeździmy z pełnym ładunkiem, ale zawsze musimy wepchnąć kilka trupów do bagażnika i bez problemu je wepchnąć.
Hodovka. hodovka jest wystarczająco miękka, ale niezbyt imponująca, wygodna jednym słowem. rulitsya normalnie, nie wiec oczywiście, ale to też nie jest po to. kierownica jest intuicyjna, nie zidentyfikowano żadnych problemów o charakterze globalnym.
Salon jest wspaniały. Tak, to nie jest Maybach, nie Bentley ani Mercedes klasy C, za te pieniądze jest naprawdę dobry. ustawienie domowej sofy, naprawdę. Nie będę malował wszystkich uroków, wspomnę tylko o chwilach kosyachny. 1 to są przyciski w podłokietniku. nie najlepsze rozwiązanie, przeniosę je. 2. przycisk do otwierania klapki wlewu paliwa nie jest podświetlony. w zasadzie nie krytyczny, ale nie ma ochoty zawracać sobie głowy. A tak przy okazji, w chwalonym przez wszystkich Camry wciąż są dźwignie w podłodze, jak dla mnie jest zbyt archaiczny. 3. nie ma podświetlenia przycisków podnośnika szyb (poza sterownikiem kierowcy), przycisków do blokowania drzwi i składania lusterek. Jeśli chodzi o mnie, to znowu bezkrytyczne, znowu od ludzi o żółtych twarzach kupiłem pribludę do automatycznego blokowania drzwi i mogę łatwo znaleźć przyciski za pomocą dotyku. 4 nie ma regulacji zasięgu kierownicy. Istnieje jednak wystarczająca liczba elektrycznych regulacji foteli, więc to również nie jest krytyczne. Jeżdżę bez problemu w wygodnej dla siebie pozycji.
Wycieczki tym autem nie przynoszą rozczarowań i prawie nie powodują zmęczenia, przynajmniej nie bolą mnie plecy i nogi. na jeden dzień droga raniła tylko moje oczy, ale to jest dzień drogi. na autostradzie rozumiesz cały dreszczyk emocji związany z tą sofą. jedzie stabilnie, nie zwraca uwagi na koleinę, wyprzedzanie nie zamienia się w bolesną loterię „Nie będę miał czasu” - śpiewa muzyka.
Mój przebieg roczny wyniósł dwadzieścia tysięcy, z czego główny przebieg przejechał samochodem do Soczi, Moskwy, Orenburga, Kazania. Dla siebie mierzę wszystkie samochody z jednym pytaniem: czy kupię jeszcze jeden? o Tehanu mogę z całą pewnością powiedzieć, co bym kupił. Konserwacja - wymiana wszelkich szlamów i materiałów eksploatacyjnych, z których najdroższym okazał się wahacz przedniego zawieszenia - 9400. wszystko inne w rozsądnych cenach.
I na koniec powiem, że Teana niezasłużenie przegrała konkurencję na rzecz Camry, za co prawdopodobnie winna jest CVT. Chociaż jest dużo Kashkaevów, chrząszczy itp.

W dniu Tatyany został właścicielem Nissan Teana w rosyjskiej Tanyi.

Po trzech dniach posiadania.

Kupiłem Tanyę, używam jej przez 3 dni. Przy wszystkich ogromnych zaletach - silnik, napęd na cztery koła, świetne fotele, wnętrze dużo lepsze niż w Latice, izolacja akustyczna, zawieszenie, zupełnie przeciwna ergonomia sterowania zabij: od jakiego kaca koncern nie używa joysticków kolumny kierownicy we WSZYSTKICH samochodach, radiem nie mogę sterować na trzeci dzień kierownica przecież skręca i przyciski kręcą razem z nią ściszają lub dodają głośność - kciukiem nie ma funkcji Mute (jak rozumiem) w naturze, uruchamianie wskaźników zużycia paliwa - pokaż cyfry, po co w solidnym aucie chińska animacja, kontrola świateł - przydało się to przykleić czujnik, krzyczący jak przecięcie, zawsze z jakiegoś powodu, kompletny brak pudełek i pojemników (ledwo wkładam serwetki do reflektorów i ściereczkę do rąk w pudełku na drzwiach), uważam za zbrodnię, że pełen zestaw gumek nie mieści się w bagażniku (śmiech oczywiście, ale obecność balon w kabinie ....), tył się nie rozkłada, na pewno można powiedzieć nie ciężarówka, ale drzewa są zielone, pierwszego dnia zdjąłem panel nawigacyjny (zawieszony w bagażniku). Czy nie było innego miejsca, w którym mogłaby znaleźć? Zamykając tylne drzwi DŹWIGNIĄ, tarzałem się, w Megan zablokowałem okna i tylne drzwi przyciskiem, dwoje dzieci wciąż dotarło na miejsce, nacisnąłem, same wysiadły. Brak czujnika deszczu, okienka impulsowe, przyciski ogrzewania, do diabła rozumiem, gdzie ...

Krótko mówiąc, pomysł jest jasny: albo zewnętrzny połysk i silnik ze świetnym wariatorem, ale o oszałamiającej ergonomii, albo wygląd rozdętego Logana, słaby silnik, ale doskonały komfort sterowania i łatwość użytkowania. Może, oczywiście, przyzwyczaię się do tego później, ale dzisiaj wypadłem na parkingu, wrzeszczałem na Tankę, kiedy pisnęła z powodu światła.

W jeden dzień.

Zaczęło odpuszczać, dzięki forum MyTeana w pierwszej kolejności wymieniono przycisk Mute wyłączając system audio, w zasadzie to normalne, jestem leworęczny, nie ma problemu, znalazłem gdzie spojrzeć na średnie zużycie z liczbami, na wyświetlaczu przed kierownicą czułość czujnika światła jest maksymalna, przez pół dnia nie trzeba kręcić dźwignią , rzuciła list w tej sprawie do Nissana, czekamy, sir, żeby wyjść dla dziecka, ona jeszcze nie może się wydostać, brudzi się. „A życie staje się lepsze”. Widziałem wszystkie minusy, wiedziałem, do czego zmierzam.

Krótko mówiąc, oglądałem Fluence on the Varick, nawet wpłaciłem zaliczkę, ale zanim NG w pracy, mini-karaibski kryzys, przyleciało do przyzwoitej kwoty, NG nagroda poszła do lasu, odmówiła. Może cóż, zdałem sobie sprawę, że idę na kompromis, kupując Megan w nowym opakowaniu (ze sporym minusem wygody) za łatwe pieniądze dla niego, a jej wygląd jest kontrowersyjny, Megan wciąż jest przystojna, miło jest zobaczyć gotowy obraz. Zostaliśmy zaproszeni na prezentację Latitude, z zewnątrz też ustępuje, a wewnątrz nie rozumiem dlaczego, ale nie połysk, jednym słowem - dobry, prosty. Otóż \u200b\u200bmiecz z hamulcem ręcznym i dwulitrowy silnik na waricku jak na taką krowę. Chociaż, szczerze mówiąc, nie poszedłem, bo „Nie czytałem Pasternaka, ale potępiam”. 2,5-litrowa i automatyczna skrzynia biegów kosztuje niewiele. Osłona chłodnicy a la Logan w końcu mnie złamała. Dusza „nie próbowała”. Poszedłem obejrzeć Huinday Sonata - pozornie przystojny, już miałem się domyślić, kierownik zaproponował, że jeździ po podwórku - to był jego błąd: kiedy wybierałem samochód dla żony (w rezultacie używany kij od zgrabnej małej dziewczynki), jeździłem Goetze, przypomniałem sobie coś takiego obecność akustyczna silnika w kabinie ... Hmm, mucha w maści była bardzo duża. Uciekać. Biegałem długo, aż trafiłem na baner Nissana o samochodach z 2010 roku. Szybko rzuciłem się przez finanse, wymyśliłem pożyczkę (na przykład preferencyjną), próbowałem wycisnąć dla mnie kompletny zestaw z salonu, ale nie zadziałał na napęd na wszystkie koła, wyjąłem go z magazynu. Premium 2.5 z napędem na wszystkie koła. Wady wymienione powyżej, też plusy. To wszystko na teraz.

A także hamulce, ahhh, gdzie one są? Po Megan ci z wąskimi oczami właśnie je ukradli !!! To takie głupie, kiedy ta tusza bardzo szybko przyspiesza, zwłaszcza od dołu, a potem trzeba zwolnić, wylewa ją zimny pot, jak ta draenota imponująco zbliża się do cudzej rufy, bez większego fanatyzmu, ledwo zwalniając.

P.S. Megan jest NAJLEPSZA w swojej klasie. Kiedy wszedłem w to w salonie, moja dusza weszła w to, teraz jest spokojniej, teraz zepsuty przez niego :-)

To wszystko. Po naprawie tylnego zderzaka za 120 tys. (Ubezpieczenie opłacone), po trzech tygodniach dostałem Kaldina po prawej stronie. Pomimo pełnej konserwacji (dwoje drzwi, boczne poduszki powietrzne i kurtyny, listwa pod dolną, jeździ bez problemów), koszt naprawy obliczony przez dealera był taki, że firma ubezpieczeniowa zdecydowała się na całkowite odpisanie. Czyli problem zamarzania czujnika poziomu paliwa pozostał nieleczony (mimo płatnego czyszczenia, jak mówią, leje badziewie paliwo), w efekcie wskoczyłem na autostradę. Szkoda, ale załadowałem ją do autotransportera bez większej psychicznej udręki. Części zamienne do rosyjskiego montażu kosztują NIESAMOWITE pieniądze. Pamiętać. Koszt utrzymania wałachów jest dwukrotnie tańszy. Samochód nie jest przeznaczony dla rodziny, do przewozu osób firmowych na tylnym siedzeniu. Wziął dwulitrowy komputer Latitude z pełnym mielonym mięsem, Navi i luksusowe opakowanie. 170 tyrowów tańsze i szczerze mówiąc wygodniejsze i droższe. Jeździ też.

Posiadam Nissana Teana J32 od ponad 4 lat. Od 2008 r., Japoński montaż, silnik 2.5, sześciocylindrowy V6, 182 KM, dotychczasowy przebieg 169 753 km. Nagroda dodatkowa.
Prawie wszystko, co napisano w artykule, nie jest prawdą.
Nie mogę nic powiedzieć o podanym w artykule silniku, bo nie mam 4-cylindrowego 2,5 a 6-cylindrowego.
Włączenie podgrzewanych i wentylowanych siedzeń w podłokietniku jest prawdą. Niewygodny. Nie ma odejścia steru - też prawda. Kamera cofania w czasie największego deszczu i błota jesienią po 250 km. czysty, rozdzielczość kamery i wyświetlacza są doskonałe, prowadnice na ekranie pokazują trajektorię ruchu. Prześwit wynosi 135 mm. naprawdę małe i podniosłem podkładki podnosząc samochód o 30mm. Pytanie jasne, auto jeździ bez różnic w stosunku do stanu magazynowego. W moim silniku nie ma ani kropli oleju, gdy wymieniam go co 10 000 km. Świece mogą służyć do 90 000 km. Wymiana trwa 1 - 1,5 godziny w serwisie. Nie ma żadnych problemów z termostatem. znowu mówię w imieniu V6.
Co do wariatora: wszyscy się go boją, ale tak naprawdę, tak jak nie można poprosić stacji obsługi o naprawę, okazuje się, że siedzą bez pracy. I to pomimo tego, że przez długi czas było dużo samochodów na wariatorach, a niektóre przejechały 300-450 tysięcy, są tylko trzy obowiązkowe zasady z wariatorem: nie można zorganizować startu zająca od svotoforów (samochód ruszy z miejsca na 5-6 km / h - wtedy pedał gazu można wcisnąć do podłogi), olej wymieniać co 30-40 tys., holownika nie można ciągnąć. Wszystko. Żadnych więcej ograniczeń. Przy wymianie oleju na 120 tysięcy poprosiłem mistrza o zdjęcie miski wariatora, żeby zobaczyć w jakim stanie. Zdejmowali go, a sam mistrz był zaskoczony: w ogóle nie było golenia. Według niego nawet w mechanice są wióry z powodu tarcia kół zębatych. W wariatorze nie ma w ogóle tarcia ślizgowego, więc jeśli nie oderwiesz go z miejsca za każdym razem, gdy nie ma golenia. W tej kwestii autor artykułu się pomylił. Praca wariatora jest płynna i bezproblemowa. Ale powtarzam, że wymieniam olej co 30-40 tysięcy, chociaż urzędnicy zapewniają, że konieczna jest wymiana przynajmniej raz na 60-90 tysięcy.
Camber nie wymaga regulacji częściej niż jakakolwiek inna maszyna. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chodzi o zawieszenie, mogę powiedzieć, że jest mocne i tylko zawieszenie Merce W210 i W124 jest mocniejsze od niego. Co wymieniłem na 169753 km: łożysko piasty lewej (63000 km), amortyzatory przednie (110 000 km), amortyzatory tylne (164 000) km, naprawa generatora (93 000 km). To wszystko. Kto może powiedzieć, że to często? Kto może powiedzieć, że zawieszenie jest słabe na naszych drogach? Rozpórki stabilizatora zaczynają sobie przypominać raz na 15-20 tysięcy - to prawda. A na W210 razy po 7 tys. To najsłabszy punkt Merce. Cóż, nic, kup raz wzmocnione stojaki na stub i możesz zapomnieć o problemie za 70-80 tysięcy rubli.
Przekładnię kierowniczą oddałem do naprawy przy 105 000 km. Kosztował 250 USD. Mistrz założył tuleje z innego stopu i powiedział, że mogę zapomnieć o przekładni kierowniczej do 300 tys. Przebiegu. Nasze drogi to morderstwo samochodu, więc nie ma narzekań na samochody. są roszczenia do naszego stanu, tk. nasze drogi nie są zgodne z żadnym GOST.
Ani kropli rdzy od 7 lat. Nie pod kratami, nie pod szybą, nie na drzwiach. Przypomnę, że mam teanę wyprodukowaną w Japonii. Wiem, że wiele osób narzeka na Teans zebrane w Rosji. Wariatory hałasują, chrom się łuszczy, pojawia się rdza itp. Cóż, kto jest winien ludziom, którzy wiedzą, że nie mogą nic skutecznie zrobić w Rosji i nadal kupują samochody montowane w Rosji ?! Cóż, kto jest winny tym ludziom, że są bez głowy?
Jakie problemy z regulatorami okien są omówione w artykule, których w ogóle nie rozumiem ... Działają, nie ma problemu. Oczywiście zimą, gdy lód zamarznie na szybie, nie można korzystać z okien, w przeciwnym razie można złamać mechanizm w dowolnym samochodzie. Ani jednego problemu z systemem multimedialnym i klimatyzacją od 7 lat ...
W wyniku artykułu mogę wykonać następujące czynności: albo artykuł jest niestandardowy, albo recenzja w artykule dotyczy samochodów montowanych w Rosji.
Z minusów Teany J32 mogę tylko powiedzieć, że prześwit nominalny 135 mm to naprawdę za mało dla CIS. Spacer rozwiązał problem. O ile wiem, rosyjskie Teany zostały podniesione z fabryki do 150 mm.
Dlatego polecam ten samochód do zakupu, oczywiście tylko z japońskiego montażu. Kupując ten używany samochód, otwórz paletę wariatora na stacji obsługi i spójrz na obecność wiórów. Nie powinno. Jeśli trochę jest do zaakceptowania. jeśli jest dużo żetonów, musisz odmówić takiego zakupu, ponieważ samochodem albo ciągnęli kogoś za krawat, albo wyżarzali jak na superbolidzie.
P.S. Kupując Teanu ostrzegali mnie w serwisie o wymianie oleju w wariatorze co 60 tys. Minęły dwa lata i dzwonią do mnie z serwisu i przekazują mi „dobrą” wiadomość: korporacja Nissan zmienia okres wymiany oleju i zwiększa go do 90 tys.)) Dochodzę do 54 tys. wymień olej, pytam dlaczego zwiększyli go do 90 tys. Mistrzowie śmieją się i odpowiadają, że przez ostatnie 4 lata udział napraw CVT to 0,12% ogólnej liczby sprzedanych aut. Nissan uznał, że trzeba coś na coś zarobić i wydłużył okres wymiany oleju, aby wariki zużywały się intensywniej. Poradzono mi, abym wymienił olej 30-40 tysięcy razy i powiedziałem, że nie będę znał 400 tysięcy problemów. Dlatego bez wahania polecam ten samochód. nie każda maszyna pracuje 300-400 tysięcy ...

”, Wyposażony w napęd na wszystkie koła, nie był zaskoczeniem - oczekiwano go od dawna. Ale fakt, że specjalnie ze względu na napęd na wszystkie koła projektanci musieli wprowadzić nowy silnik do gamy silników, stał się bardzo ciekawą niespodzianką.

Unieś maskę napędu na wszystkie koła „Teana” i od razu zobacz: coś tu jest nie tak. Ach, oto czterocylindrowy silnik! Ale przepraszam, dobrze wiadomo, że samochód jest dostarczany na rynek z dwoma „szóstkami” w kształcie litery V - dwa i pół i trzy litry. Więc z jakim przerażeniem, można się zastanawiać, w kolejce była „czwórka”?

Tak, tak, po prostu ze strachu, właśnie to zauważyłeś - śmieje się inżynier petersburskiej fabryki "Nissan", upoważniony do komunikowania się z prasą, gdzie Teany są montowane na rynek rosyjski. - Opracowując wersję z napędem na wszystkie koła, konstruktorzy mieli bardzo poważne obawy, że ze względu na solidne wymiary „szóstki” elementy przekładni napędu na wszystkie koła się tutaj nie zmieszczą. Dlatego też, wyłącznie ze względu na układ, zdecydowaliśmy się umieścić kompaktową „czwórkę” rzędową. Ale niech cię to nie przeraża - obiecuję, zobaczysz, że nie jest gorszy, a pod pewnymi względami nawet lepszy niż szóstka tego samego rozmiaru.

Cóż, „cztery”, a więc „cztery” - nie musisz wybierać, bo to jedyna jednostka napędowa przewidziana dla wersji z napędem na wszystkie koła. Ten silnik o pojemności 2,5 litra usuwa 167 KM. moc i 240 Nm momentu obrotowego. 15 "koni" mniej niż napęd na przednie koła "2.5V6", ale jednocześnie 12 Nm więcej, a co też ważne, "czwórka" osiąga maksymalny moment obrotowy przy niższych obrotach. Wszystko to daje pewne korzyści trakcyjne, przynajmniej do momentu, gdy silnik obraca się do maksimum, kiedy „konie” zaczynają dominować nad niutonometrami. Jednocześnie zauważam, że samochód z napędem na cztery koła z 2,5-litrową „czwórką” jest zauważalnie gorszy od napędu na przednie koła z „szóstką” przy maksymalnej prędkości - 180 km / h wobec dwustu - i nieco - tylko dwie dziesiąte sekundy - przy przyspieszaniu do „setek”.

Ale - napęd na cztery koła. W naszej rzeczywistości drogowej i klimatycznej rzecz ta nie jest zawsze zbyteczna. Możesz mu wiele wybaczyć ..

Niekompletna harmonia

Droga RING wokół Sankt Petersburga została niedawno zbudowana (a nawiasem mówiąc, nie została jeszcze całkowicie zapętlona), ale zdążyli już dużo jeździć. Rutowanie w niektórych obszarach jest po prostu szalone. Sprawę mocno pogarsza ulewny deszcz - koleiny po brzegi wypełnione są wodą i nawet takie elementarne czynności jak zmiana pasa z pasa na pas czy gwałtowny wzrost prędkości stają się małym problemem. Ale nie dla nas. Mamy teraz napęd na cztery koła. Podziękowania dla Nissana za podwiezienie nas z przodu, a następnie natychmiastowe przesadzenie nas do pełna - kontrast jest oczywisty.

Opuszczamy obwodnicę w regionie i po przedostaniu się przez palisadę podmiejskich korków wyrywamy się w przestrzeń operacyjną. Teraz droga wije się przez las wąskim pasem, prowadząc nas w stronę Przesmyku Karelskiego. Wiele ciasnych zakrętów. Wyjaśniło się. Droga miejscami jest sucha, ale czasami z przyśpieszeniem wlatujemy w głębokie kałuże - jest to szczególnie zabawne, gdy dzieje się to na zamkniętym zakręcie, gdy nie widać z góry kałuży i nie spodziewamy się złapania. Niezły test dla 4WD.

Ogólnie rzecz biorąc, system All Mode 4x4 zastosowany w Teanie jest zaprojektowany w taki sposób, że w normalnych warunkach przednie koła są głównie ciągnięte, a tylne są niejako w trybie „stand-by”. Czujna elektronika czule monitoruje zmiany sytuacji i w odpowiednim momencie łączy tylne koła, rzucając na nie dokładnie taką siłę trakcji jaka jest potrzebna w danym momencie w tym miejscu. Jeśli to konieczne, sprzęgło międzyosiowe można zablokować, naciskając odpowiedni przycisk, a następnie nacisk zostanie rozłożony sztywno między osie na pół. Dla kierowcy wszystkie te perturbacje trakcyjne są niezauważalne - sprawność skrzyni biegów z napędem na wszystkie koła mogę ocenić tylko „z pamięci uczuć”. Np. Gwałtownego przyspieszenia w tak mokrym miejscu, gdybym był na przednim napędzie, pewnie nie zrobiłbym bez ślizgania się przednich kół i powiedzmy przed tym ostrym zakrętem należałoby dobrze zahamować, żeby nie dostać znoszenia przedniej osi. różnica w zachowaniu między napędem na cztery koła a napędem na przednie koła jest znacznie wyrównana przez system kontroli stabilności pracy. Ona też zna się na rzeczy i nieźle. Aby w pełni doświadczyć różnicy, możesz wyłączyć system.

Jednak wtedy nie byłaby to już „Teana”.