Dzień dobry, w tym materiale postaram się podać jak najbardziej obiektywne informacje o samochodzie Passat B6, ale raczej będzie to instrukcja wyboru używanego auta do zakupu. Poza tym jest to recenzja konkretnie o moim samochodzie ...
Więc zacznijmy. Oznacza to, że samochód składa się z kilku głównych części i zespołów, które w mniejszym lub większym stopniu ulegają zużyciu: 1 to nadwozie, 2 silnik, 3 skrzynia biegów, 4 podwozie, 5 hamulec, 6 instalacja elektryczna. Nadwozie wprawdzie to Passat, ale niezależnie od rodzaju i kraju produkcji dość intensywnie rdzewieje. W sedanie warto zwrócić uwagę na drzwi, miejsca styku zderzaków z błotnikami, okolice przedniej szyby, klapę bagażnika, wewnętrzne wgłębienia klapy bagażnika i drzwi. W moim samochodzie jest wszędzie rdza. Samochód nie jest topielcem i ani trochę. Do tego dodam dno. Obiektywnie powiem to - ciało jest szczerze słabe, nie ma potrzeby żywić złudzeń: mówią, że Passat w 2008 roku, wtedy wszystko będzie dobrze. Do karoserii w wersji kombi dodajemy tylną osłonę, kiedy szukałem auta, wszystkie kombi były otwarcie zgniłe.
Silnik to bardzo ciekawy temat. Oczywiście wszystkie są bardzo ekonomiczne i mocne, ale chciałbym opowiedzieć o niedociągnięciach, ponieważ rozważamy samochód używany i w przypadku awarii będziemy musieli sami zdecydować. Tutaj omówimy bardziej szczegółowo.
Benzyna oznacza: istnieje kilka rodzajów silników. Pierwszy 1.4 TSI to palnik olejowy, problemy z turbiną, bardzo zawodne, prawdziwy zasób 150 000-200 000 km, bez względu na to, kto cokolwiek mówi. Od smutku - łańcuch rozrządu. Najpopularniejszy silnik kontraktowy - te same problemy i 1.8 TSI były dobre gdy były na gwarancji, potem zamieniło się w bzdury. 2.0 TFSI też nie błyszczy niezawodnością i zjada olej w litrach, cóż, pomyśl o tym - 1 litr na tysiąc! Cóż, to absurd! W najlepszym razie najbardziej akceptowalne jest 1,6 MPI, ale nie jeździ, tak naprawdę nie jeździ ...
Diesle. Z nimi też wszystko nie jest takie proste. Więc opowiem ci o tych, z którymi miałem do czynienia. 1.9 TDI ma usterkę fabryczną - problemy z wymuszeniem pompki psują gniazda i witam głowice, nauczyli się też robić wtryskiwacze, ale przy dużych biegach kasy wyciągnie osłonę. Do tego dodajemy podkręcanie wkładek - dokładnie w 1,9 owrzodzeniu. 2.0 TDI 142 KM od 2008 roku zaczęto wkładać nososfosuncapiezo i ból z pękaniem został rozwiązany, ale pojawiła się nowa - same dysze z indeksami H na końcu liczby leciały bezbożnie, potem zmieniły się na C na akcję i problem był rozwiązany. Ponadto konieczne jest monitorowanie sześciokąta oleju pompy i zaleca się jego wymianę przy każdej zmianie rozrządu. Tak, jest silnik 2.0 TDI o mocy 170 KM. BMR i tak zawsze są problemy z głowicą, pęknięcia, brak wyjątków, turbiny w zasadzie nie ma problemu. Reszta nie jest w tej chwili problemem, mam na myśli zawór sadzy gier, wszystko wycięte i wyczyszczone.
Osobiście posiadam silnik BKP. Swoją drogą silniki z piezoforami szły bez filtra cząstek stałych z fabryki od 2009 roku, zaczęto do niego wkładać common rail, nie powiem, nie wiem, ale wszyscy to chwalą.
Podzielę się jednym przypadkiem: jedno auto przyjechało na diagnostykę, przyszedł przegląd, wykazał, że dwa wtryskiwacze przekroczyły granicę korekty na plus. Usunęli siłę, zabrali ją do naprawy, ustawili - wynik jest taki sam. W rezultacie w tych cylindrach nie było kompresji, to uwaga dla tych, którzy rozumieją.
Skrzynka. Wszystko tutaj od dawna jest jasne. Każde DSG to śmieci. Zaprawa 5 to mechanika norm, zaprawa 6 jest jeszcze lepsza. Sprzęgło - trzeba zrozumieć, że jest to materiał eksploatacyjny, samodzielna wymiana nie stanowi problemu, ja nie wiedząc jak to zrobić wymieniłem w 5h. Jeśli chodzi o same zestawy, powiem tak, wstawili właz z fabryki, ale jest wiele podróbek. Sachs to normalna firma, Valeo jest jednomasowe - rozpadnie się do 60 000 km.
Bieżący bieg. Tutaj wszystko jest proste i w zasadzie niezawodne. Słabościami są tuleje tylne przednich manetek, pasujące do Audi A3 oraz drążek stabilizatora z przodu z tyłu, ale są też tanie. Głównymi hemoroidami, jakie można napotkać, są śruby mocujące tylne tuleje przednich dźwigni. Jeśli nie były skręcane przez długi czas, mogą pęknąć nawet wtedy, aż do wymiany ramy pomocniczej.
Drążek kierowniczy. Może też przynosić niespodzianki, ale z reguły jest materiałem eksploatacyjnym.
Przejdźmy teraz do układu hamulcowego. Najsłabszym punktem są zaciski tylne i przycisk hamulca ręcznego, przycisk jest naprawialny, ale nie ma zacisku a cała przyczyna ich awarii to materiał z którego jest wykonany, ale jest to silumin, rodzaj aluminium, przez co utlenia się, pęcznieje i łamie obudowę silnika hamulca postojowego i unieruchamia go. Jeśli tak się stanie, to bardziej wskazane jest zamienić je na zaciski z Passata B7, są one wykonane z żeliwa, a nawet ocynkowane. Trzeba też wymienić przewody hamulcowe w B7, są różne.
Elektryka jest w zasadzie niezawodna, nie powiem, że kiedykolwiek spotkałem się z naprawami. Na szczególną uwagę zasługuje klimatyzacja, a dokładniej serwonapędy amortyzatorów z czasem zaczynają się psuć, w necie jest dużo informacji na ten temat o czyszczeniu i adaptacji, ale chodzi o to, że trzeba je zdjąć a dużo rzeczy. Krótko mówiąc, położysz się z kośćmi. Być może wymienię jeszcze jedno miejsce w klimacie - grzejnik pieca kabinowego: nie, nie płynie, zapycha się. Definiuje się to w następujący sposób - kierowca nagrzewa się od pasażera, nie ma łatwych zmian, deska rozdzielcza nie wymaga demontażu.
Jakoś tak. W maszynie, w którą trzeba się stopniowo zagłębiać, materiałów eksploatacyjnych jest bardzo dużo, w zasadzie wszystko, co opisałem, to materiały eksploatacyjne. Wybór i tak należy do Ciebie. Wszystko to jest wynikiem ponad dwuletniej własności.
Zalety samochodu
Wygląd, dynamika, zużycie, komfort.
Wady samochodu
Po przejechaniu 100 000 km jest dużo brudnych, drogich części zamiennych.
Ogólne wrażenie
Kup, przetestuj i zostaw następną recenzję.
Opowiem Wam o moim nowym samochodzie - Volkswagen Passat B6 2010 kombi i porównam z moim poprzednim samochodem - Toyota Camry V40 3.5, dorestyle, 2008. Więc zacznę. Passata kupiłem nie z wielką radością, historia zakupu zaczęła się od awarii maszyny na ... pełna recenzja →
Kupiłem Volkswagena Passata B6 prawie nowego (przebieg 3000 km) za 630 000 rubli w 2009 roku, teraz przebieg to 134 000 km. Wolę Volkswagena, wcześniej był Golf 2 z 1989 roku (sam przejechałem 200 000 i kupiłem używanego z przebiegiem 140 000 km). Niemcy są przemyślani, dobra robota! Jak tylko ... kompletna recenzja →
Sam nie odważyłbym się kupić tego samochodu, gdyby mój przyjaciel nie kupił tego. Kiedyś poprosiłem go, żeby pojechał w region, 250 km. jednokierunkowa. Pomyślałem, że za benzynę zajmie to około 8 litrów / 100 km = 1200 rubli. Jeździliśmy tam i z powrotem na jednej stacji benzynowej, a to ... pełna recenzja →
Passata kupiłem w 2009 roku, gdy nadszedł kryzys, a spośród aut wybrałem Audi a4, camry, lexus is250 i odpowiednio pasat. Od razu powiem, że pasat wygrał cenę, wziął wysoką linię + pierwszy pakiet za 880 000 tysięcy rubli. Krótko mówiąc, kupiłem to. Auto super ... dla mnie ... dla mnie ... pełna recenzja →
Kupiłem go w lutym 2007 roku. Uciekł już 53 000 km. Maszyna jest w komplecie z "Highline", plus dodany ksenon, Webasto i inne drobne rzeczy. Generalnie jestem zadowolony z auta, spalanie w mieście to około 8,0 litra, poza miastem można go podwieźć do 4,0 litra na tempomacie. Czytam wszelkiego rodzaju recenzje, ... pełna recenzja →
Dzień dobry, w tym materiale postaram się podać jak najbardziej obiektywne informacje o samochodzie Passat B6, ale raczej będzie to instrukcja wyboru auta używanego do zakupu. Poza tym jest to recenzja mojego konkretnego samochodu ... Więc zacznijmy. Samochód składa się więc z kilku głównych jednostek ... pełna recenzja →
Witaj czytelniku! Swoją recenzją chcę ostrzec przed błędami ... Tak więc w listopadzie 2015 kupiłem Passata B6 2.0 TDI z 6-biegową mechaniką, silnikiem BKP, dyszą pompy piezoelektrycznej, średnia cena na Białorusi to 10 000 USD. Zabrałem specjalistę do sprawdzenia karoserii, silnika itp, przebieg... pełna recenzja →
Przez około rok byłem „szczęśliwym” posiadaczem sedana VW Passat B6. Początkowo wybrano samochód z silnikiem benzynowym, ale nie udało się znaleźć godnych egzemplarzy, więc wybór padł na samochód z silnikiem diesla 2.0 TDI, 6-biegową mechaniką, czarnym ... cała recenzja →
Kupiony w listopadzie 2008 roku samochód jest montowany w Kałudze. Przejechałem około 1500 km. Jak dotąd wszystko mi się podoba. Samochód jest wystarczająco duży i wygodny. Przyciągnięty ceną spróbuj znaleźć samochód klasy D o pojemności 160 litrów. Z. z momentem obrotowym 250 za pieniądze jak Passat. W porównaniu z ... pełna recenzja →
Najbardziej użyteczną funkcją w korku lub na światłach jest „Auto hold”; do automatycznej skrzyni biegów. Zmieniono kolumnę kierownicy na gwarancji, blok „Komfort”; i przegub CV. Ale ogólnie rzecz biorąc, samochód wysokiej jakości bez poważnych ościeżnic i zauważalnych usterek. Jestem na nim od 2 i pół roku i więcej...
Wczesną wiosną 2005 roku odbyła się światowa premiera długo oczekiwanego Passat b6 od niemieckiej firmy Volkswagen, której wypuszczanie zakończyło się w 2011 roku wraz z pojawieniem się siódmej generacji modelu. Passat B6 był produkowany w dwóch wersjach nadwozia - sedan (sedan) i kombi (wariant). Od razu powiem, że europejscy kierowcy naprawdę nie mogli się doczekać jego premiery, a plotki o aucie były dwojakie. Uważano, że cała negatywność, która charakteryzuje nowość, to banalne intrygi konkurentów. Czy tak jest, czy nie, teraz to rozwiążemy. Passat B6 był produkowany w dwóch wersjach nadwozia - sedan i kombi.
O silnikach i ich cechach
Passat B6 został wyprodukowany z zestawem następujących jednostek napędowych:
Benzyna 1,6 litra w modyfikacjach BSE i BSF, której moc wynosi 102 litry. z .. Benzyna 2.0 FSI (w trzech modyfikacjach: BLY, BLZ i BVZ), - 150 KM. Z.; Trzy wersje V6: 250 KM o pojemności 3,2 l. (modyfikacja AXZ), a także 284 l. Z. i 300 litrów. z., o pojemności 3,6 litra. (BLV i BWS). Były też silniki z turbodoładowaniem 1.4 (122 KM), 1.8 (152 lub 160 KM), 2.0 (200 KM) TSI;
Diesel 1.9 i 2.0 TDI z odpowiednio 105 i 140 końmi pod maską.
Atmosfera o objętości 1,6 litra. BSE jest wyposażony w napęd pasowy, a 1.6 FSI w bezobsługowy napęd łańcuchowy. Tak samo jest w jednostkach napędowych Diesla: 1.8 TSI ma napęd łańcuchowy, a 1.9 i 2.0 TSI są wyposażone w napęd paska rozrządu. Jeśli chodzi o ich wymianę, paski przebiegają około 90 tys. Km, a napęd łańcuchowy może wytrzymać ponad 200 tys. Km. Jednak w praktyce liczby te są nieco inne i w zależności od warunków eksploatacji pojazdu, intensywności i sytuacji na drodze mogą się nieznacznie różnić w górę lub w dół.
Jeśli krótko scharakteryzujemy działanie wszystkich elektrowni zainstalowanych na Passacie szóstej generacji, to ogólnie można zauważyć, że większość silników okazała się bardzo udana z długą żywotnością wszystkich ich komponentów. Ale mają też pewne „dolegliwości”.
Bardziej szczegółowo opiszemy konkretne „ościeżnice” konkretnych silników Passata.
1) BSE o pojemności 1,6 litra może trząść się na biegu jałowym ze względu na swoją konstrukcję. ECU silnika niektórych właścicieli uległ awarii z powodu nagromadzonej w nim wilgoci. Nieszczelne gumki na wsporniku filtra oleju z czasem zaczynają wyciekać.
2) 1.6 FSI (z kodem silnika BLF) może „zadowolić” trudnym startem w mroźną pogodę, nieudanym kołem pasowym wału korbowego, wtryskiwaczami i tym samym „wstrząsaczem” na biegu jałowym.
3) 2.0 FSI (z kodem BLY) - nie zidentyfikowano żadnych poważnych problemów, być może jeden z tych udanych.
4) Dwulitrowy wolnossący BVZ trzęsie się na biegu jałowym i zaczyna się trzykrotnie zbliżać do daty wymiany świec zapłonowych.
5) Dwulitrowy wolnossący BVY może być „kapryśny” podczas rozruchu zimą (szczególnie z automatyczną skrzynią biegów) i brzmi jak silnik wysokoprężny. Problemy jej zimowego rozruchu są rozwiązywane za pomocą nowej wydajnej baterii, instalacji Webasto i nowych świec zapłonowych.
6) FSI 3,2 litra zainstalowano tylko na napęd na wszystkie koła (4Motion) pasaty wraz z pudełkiem 6-DSG. Jego słaby punkt można nazwać łańcuchem rozrządu, który rozciąga się bliżej 150-200 tys. Km.
Jak sprawdzić silnik AXZ za pomocą komputera:
- grupy 001, 035 - korekcja paliwa musi mieć wartość w granicach +/- 5;
- grupy 093, 208, 209 - wartości nie powinny przekraczać 7 kw. Jeśli wartości są większe, łańcuch jest rozciągnięty, a silnik jest gotowy do przyjęcia nowych części))) Na ucho, są to grzechotanie stron trzecich, przy już krytycznych wartościach pojawia się jackie-chan. Grupa 209 jest większym z dwóch łańcuchów i jest rozciągana jako pierwsza.
Minimalny zestaw części do wymiany łańcucha w silniku AXZ (bez regulatorów faz):
1. Łańcuch górny - 03H 109 503;
2. Napinacz - 03H 109 507;
3. Smoczek uspokajający - 066 109 509 A;
4. Środek łagodzący - 066 109 513 B;
5. Smoczek uspokajający - 066 109 514 A;
6. Łańcuch dolny - 03H 109 465;
7. Napinacz łańcucha dolnego - 021 109 467;
8. Amortyzator łańcucha dolnego - 021 109 469.
Można również zauważyć "maslozhor" około półtora litra na 10 tysięcy, co jest bardziej związane z tymi właścicielami, którzy stale smażą i wymieniają olej silnika spalinowego co 15-20 tysięcy km. przy użyciu Castrola. Ale skrzynia DSG w połączeniu z tym silnikiem działa bardzo długo - około 250 tysięcy km przed naprawą. Dwumasowe koło zamachowe przebiega około 100 tys. Km. w miejskim cyklu działania. Ogólnie rzecz biorąc, jest to jeden z najbardziej niedocenianych silników w linii Passat... Jak pokazał czas - dość przewidywalna konserwacja, duże zasoby, łatwość konserwacji, wydajność, doskonała dynamika w trio z DSG-6 i napędem na wszystkie koła. silnik na najwyższych cokołach najbardziej pożądanych jednostek spośród wszystkich opcji, które były oferowane z szóstym Passatem. W rzeczywistości jest tylko jeden minus - to złożoność naprawy. Na przykład podczas wymiany łańcucha i powiązanych części silnik spalinowy musi zostać usunięty. Podczas wymiany uszczelki olejowej wału korbowego należy zdjąć skrzynię biegów. We wczesnych wersjach, do 2007 roku, jako sprzęgło montowano Haldex drugiej generacji. Następnie zainstalowano czwarty. Wiadomo też, że w latach 2007-2008 produkowano samochody z silnikiem 3,2L. z wadliwą mechatroniką.
7) Istnieje niewiele skarg na silniki o pojemności 3,6 litra, najprawdopodobniej wynika to z ich niskiej częstości występowania. W rzeczywistości jest to ten sam 3.2, ale z różnymi końmi pod maską. Dla Federacji Rosyjskiej nie było to wcale interesujące ze względu na podatek transportowy.
8) Turbodoładowany 1,4-litrowy TSI ma wady konstrukcyjne w zakresie rozrządu (napinacz i sam łańcuch) oraz tworzenia mieszanki detonacyjnej, a przesuwnik fazowy często ulega awarii przed terminem.
9) Turbodoładowany 1.8 (kod - CDA) może zużywać do litra oleju na 1000 km. Postanowiono albo wymienić CPG, albo wcale (zwykle dotyczyło to maszyn z 2010 roku).
10) 1,8 z indeksem BZB i zjada olej i bliżej splotu biegu łańcuch mógłby przeskoczyć.
Minimalny zestaw części do wymiany łańcucha rozrządu:
1. Łańcuch rozrządu - 06K 109 158 AD;
2. Napinacz łańcucha rozrządu - 06K 109 467 K;
3. Drążek amortyzatora rozrządu (górny) - 06K 109 469 N;
4. Drążek amortyzatora rozrządu (lewy) - 06H 109 509 Q;
5. Drążek amortyzatora rozrządu (prawy) - 06K 109 469 M;
6. Filtr siatkowy oleju - 06H 103 081 E;
7. Uszczelka przedniej obudowy rozrządu - 06H 103 483 C;
8. Uszczelniacz olejowy przedniego wału korbowego - 06L 103 085 B;
9. O-ring obudowy rozrządu - 06H 103 483 D;
10. Śruba z łbem sześciokątnym - WHT 001 760.
Również BZB trzęsie się na biegu jałowym, a dźwięk przypomina silnik wysokoprężny (to nie jest wyleczone - cecha).
11) Dwulitrowy turbodoładowany silnik TFSI (BPY) miał pasek zamiast łańcucha rozrządu. Automatyczna skrzynia biegów takiego samochodu miała dodatkowe chłodzenie, co zwiększało zasoby sterownika hydraulicznego skrzyni. Można zauważyć problemy: awarię zaworu VKG, zaworu obejściowego turbiny i silnika kolektora dolotowego. Popychacz pompy wtryskowej najlepiej wymienić po 150 tys. km. przebieg.
12) Dwulitrowy TSI (posiadał kody: CCTA, CBFA, CCZA) różnił się od opisanego powyżej BPY niższym sprężem, co zmniejszało prawdopodobieństwo detonacji, obecnością łańcucha rozrządu, ulepszonym popychaczem pompy wtryskowej i brak problemu z zaworem VKG. Wśród ogromnych problemów można wyróżnić wadliwą pompę w samochodach wyprodukowanych w 2010 roku.
13) Dwulitrowy diesel z turbodoładowaniem BKP nie miał filtr cząstek stałych, ale zjadał około litra oleju na 10 tys. Km. Były problemy z dyszami i turbiną (geometria klina, można ją leczyć tylko przez wymianę). Przy 200 tys. Km konieczna jest zmiana sześciokąta napędu pompy olejowej. W przeciwnym razie może się przewrócić, co całkowicie niszczy silnik.
14) 2.0 TDI z kodem CBBB ma już filtr cząstek stałych, ale nie zużywa oleju, nie ma problemów z dyszami, konieczna jest wymiana paska rozrządu przy 150 tys. Km. Silnik ma bardzo dobrą przyczepność.
15) Diesel z turbodoładowaniem 2.0 CBAB ma 16 zaworów. Większość właścicieli samochodów uważa ten silnik za najlepszy diesel Passata. Silnik nie zużywa oleju, przyczepność jest doskonała, zużycie paliwa niskie, jakość oleju napędowego nie jest kapryśna, wymiana paska rozrządu zgodnie z przepisami jest konieczna przy 180 tys. Km.
16) Turbodiesel 2.0 BMR ma również 16 zaworów i jest uważany za bardzo zwinny. Z problemów: wtryskiwacze (zmienione zgodnie z działaniem z VW), płyn niezamarzający przepływający przez mikropęknięcia głowicy (tylko wymiana głowicy) i ma dwumasowe koło zamachowe, zarówno w wersji z manualną skrzynią biegów, jak i w wersji z 6- DSG. Co więcej, dziwne jest, że koło zamachowe w manualnej skrzyni biegów jest droższe.
Skrzynia biegów i zawieszenie
Volkswagen Passat b6 był wyposażony w 5- lub 6-biegową manualną skrzynię biegów, automatyczną skrzynię biegów Tiptronic z pięcioma zakresami oraz automatyczną DSG z systemem dwusprzęgłowym.
Oczywiście najbardziej udana była „mechanika”. Ale z jakiegoś powodu rzadko był instalowany w szóstej generacji Passata.
W manualnej skrzyni biegów-5 bliższej 100 tysiącom przebiegu łożysko wału wejściowego często wymagało wymiany.
Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest bardzo niezawodna, nie ma żadnych skarg na swoją pracę. Olej jest napełniony przez cały okres użytkowania skrzynki.
Automatyczne typy przenoszenia mocy silnika na wały napędowe kół (Tiptronic) miały problemy wspólne dla ich cech konstrukcyjnych, które polegały na pojawianiu się szarpnięć i szarpnięć po osiągnięciu 100 tys. km przebiegu. Prawdziwym tego powodem jest przedwczesna wymiana oleju przekładniowego lub awarie układu sterowania skrzyni biegów. Dlatego najbardziej doświadczeni mechanicy w serwisach samochodowych, aby zapobiec ewentualnym problemom, zalecają wymianę płynu przekładniowego po 30-50 tys. km przebiegu, a nie po 70-100 tys., jak wskazuje producent. Mogą występować problemy z korpusem zaworu.
- doskonałe, szybkie i ekonomiczne koroby. Nie lubi poślizgów i korków. Dlatego idealnym środowiskiem operacyjnym jest autostrada. Szczególnie wytrwały DSG-6 w połączeniu z napędem na wszystkie koła, ponieważ poślizg jest minimalny. Nie zapomnij wymienić oleju co 30-40 tys. Km. a pudełko przyniesie tylko pozytywne emocje.Jeśli obiektywnie rozważymy działanie układu kierowniczego i podwozia, to oficjalnie nie ma do czego przyczepić. Te części samochodu są uważane za dość trwałe i niezawodne. Ale i tutaj są problemy. W zasadzie są one związane z awarią elementów zawieszenia na skutek ciągłej jazdy po złych krajowych drogach. Cichy i dźwignie jako pierwsze przyjmują cios, wraz ze wzrostem przebiegu rozpórki stabilizatora zaczynają odmawiać pracy, za nimi są łożyska kół i przeguby CV. Ale to wszystko są niedrogie elementy zawieszenia.
Należy pamiętać, że zawieszenie Passata ma trzy typy - „EURO”, „Pakiet Bad Roads” i „Sport”. Różnice w sztywności i wysokości prześwitu.
Nikt nie skarżył się specjalnie na jakość materiału karoserii i lakieru. Pasat długo nie rdzewieje w miejscu żetonów, a świerszcze nie lubią osiedlać się w jego kabinie.
W przypadku elektroniki Passata zidentyfikowano pojedyncze przypadki awarii: sprężarka klimatyzacji Denso (która nie podlega naprawie i wymaga wymiany), przekaźnik 15 zacisków w silnikach 1.8 TSI, sterownik kolumny kierownicy, czujnik obrotowy moduł reflektorów adaptacyjnych.
Czy szósty Passat jest niezawodny, czy nie? Myślę, że odpowiedzią na to pytanie będą prawdziwe przejazdy tych samochodów jako europejskich taksówek. A przebieg tych aut bez poważnych inwestycji i awarii często przekracza 400 000 km! Choć nasze warunki różnią się od europejskich, nie są w stanie poważnie ograniczyć zasobów tego niezawodnego samochodu.
Wybór recenzji wideo i jazd próbnych Volkswagena Passata B6:
Test zderzeniowy VW Passata B6:
Cześć wszystkim. Znalazłem w Internecie listę nieoczywistych cech pasatów w nadwoziu b6.
Po przeczytaniu tego artykułu zdałem sobie sprawę, że nie jest tak kompletny, nie do końca pasuje do mojej konfiguracji, a niektóre funkcje są wyraźnie „wyssane z ręki”. Co więcej, niektóre punkty są powielane w różnych sformułowaniach, a są też punkty dotyczące zwykłych nonsensów, takich jak obecność wspomagania kierownicy podczas pasatów. A także punkty autora są bardzo „ramadanowe”. Oznacza to, że to, co można zmieścić w jednym punkcie, jest rozmazane przez 2-3.
Rozumiem, że osoba ta po prostu wzięła wycinki z książki serwisowej i innych źródeł i stopniowo sporządziła listę.
Dobra, dość krytyki, człowiek też próbował, choć bardzo niechlujnie...
Dlatego postanowiono wziąć przeczytaną już od deski do deski książkę serwisową i napisać artykuł ponownie, szczegółowo, z objaśnieniami.
I tam, czego nie znajdę w książce, dodam punkty z artykułu znalezionego na dysku2.
Mała uwaga: Czy potrzebujesz zdjęć do niektórych punktów? W razie potrzeby napisz numery punktów, a ja zrobię zdjęcie i je opublikuję.
Otwórz krótką instrukcję dla Passata:
1. Przy zapiętych pasach bezpieczeństwa i zamkniętych drzwiach kierowcy hamulec postojowy jest automatycznie zwalniany po rozpoczęciu jazdy.
2. Przycisk „Auto Hold” aktywuje funkcję „automatycznego hamowania pojazdu”. Przy zapiętych pasach bezpieczeństwa i zamkniętych drzwiach kierowcy, gdy funkcja jest aktywowana, samochód automatycznie „wstaje/schodzi” z hamulca postojowego. Np. w korku przejechałem kawałek, zatrzymałem się i można zdjąć nogę z hamulca - samochód automatycznie zaciągnie hamulec ręczny. Na początku ruchu - hamulec ręczny również zostanie automatycznie zdjęty. Uwaga dla kobiet: funkcja „Auto Hold” jest szczególnie przydatna podczas jazdy w korku pod „stromym” wzniesieniem. Nie musisz wykonywać zbędnych ruchów, aby ruszyć bez cofania się, stajemy na hamulcu ręcznym i nie zwracając na to uwagi, ruszamy do przodu!
3. Klucz jest zaprojektowany jako „Smart Key”. Są trzy przyciski: otwórz drzwi, zamknij drzwi, otwórz bagażnik. Jednokrotne naciśnięcie przycisku otwierania drzwi spowoduje odblokowanie tylko drzwi kierowcy, dwukrotne naciśnięcie spowoduje odblokowanie wszystkich drzwi. Co więcej, nie jest konieczne jednokrotne naciśnięcie, aby otworzyć drzwiczki wody. Możesz od razu iść do samochodu, naciśnij dwukrotnie, aby otworzyć wszystkie drzwi. Dla mnie osobiście nie był to fakt oczywisty. Najpierw nacisnąłem raz, potem jeszcze dwa.
Aby odblokować bagażnik, naciśnij i przytrzymaj przycisk otwierania bagażnika (środkowy).
Jeśli naciśniesz i przytrzymasz przycisk otwierania drzwi na pilocie, wszystkie boczne szyby zaczną się opuszczać tak długo, jak długo przycisk jest wciśnięty. I odwrotnie, przytrzymując przycisk zamykania, okulary zaczną się zamykać.
W ten sposób można osiągnąć żądaną pozycję okien. Na przykład, gdy jesteś w pobliżu samochodu, możesz otworzyć okna, aby przewietrzyć w upalny dzień. No lub odwrotnie - po wyjściu z auta zamknij jedno lub kilka "zapomnianych" okien.
Jeśli zajdzie potrzeba otwarcia szyb z rozładowaną baterią w breloku, włóż klucz serwisowy do ukrytego zamka drzwi kierowcy i przekręć w bok i przytrzymaj - szyba albo opadnie, albo podniesie się.
Mam nadzieję, że nie musisz nikomu mówić o kluczu serwisowym? ;) To jest „uchwyt”, który wyciąga się z breloczka.
Książka serwisowa:
Bezpieczeństwo:
1. Konfiguracja Comfortline posiada 6 poduszek powietrznych:
dla kierowcy i pasażera z przodu,
boczne poduszki powietrzne w przednich fotelach lewych i prawych,
poduszki okienne lewe i prawe (zasłony).
Pasy bezpieczeństwa posiadają napinacze (po uderzeniu pasy naprężą się automatycznie, dociskając osobę do siedzenia na 1-2 sekundy). System napinania wstępnego - charłak.
Dostępny jest również system mocowania „ISOFIX” dla fotelików dziecięcych.
Kontrole i wyposażenie:
1. Wewnątrz bagażnika, na samej pokrywie, znajduje się uchwyt do odblokowania od wewnątrz. Teraz już nie będzie można wywieźć sprawcy do lasu... a niektórzy chcieliby zakopać +)))
2. Automatyczne podnośniki szyb zapewniają ochronę przed atakiem. Jest tak zaaranżowana, że jeśli podczas zamykania okna natrafimy na przeszkodę (ręka atakującego, zwierzę) szyba zatrzyma się. Jeśli jednak spróbujesz ponownie zamknąć okno, automatyka mimo przeszkody spróbuje zamknąć okno z podwójnym wysiłkiem. Jeżeli tym razem przeszkody nie da się pokonać, to po trzeciej próbie zamknięcia okna, automatyka spróbuje zamknąć je z maksymalnym wysiłkiem, blokując mechanizm zamykający w najwyższym punkcie, blokując przeszkodę między szybą a ościeżnicą. Możesz spokojnie zadzwonić na policję - przestępca nie ucieknie ;)
Zabezpieczenie to nie działa, gdy okna są zamykane od zewnątrz na breloczek.
3. Jeśli zapomnisz, że reflektory lub wymiary są włączone, samochód będzie stale emitować sygnał dźwiękowy, przypominając o wyłączeniu.
4. Gdy „gang awaryjny” jest włączony i ruch się rozpocznie, po prostu włącz kierunkowskaz, a światło awaryjne wyłączy się podczas działania kierunkowskazów, dzięki czemu inni użytkownicy drogi będą jasno informować o swoim zamiarze.
Przy prędkościach powyżej 60 km/h podczas hamowania awaryjnego „ganek awaryjny” włączy się automatycznie. Ale jeśli hamowanie awaryjne było „fałszywe”, gdy ruch się rozpocznie, „gang awaryjny” sam się wyłączy.
5. System wspomagania zmiany pasa ruchu. Warto lekko przechylić klamkę kierunkowskazów we właściwym kierunku i puścić, a kierunkowskaz po trzykrotnym uruchomieniu sam się wyłączy. Teraz nie musisz odwracać uwagi, wyłączając kierunkowskaz po zmianie pasa.
6. W schowku i podłokietniku znajdują się lampki oświetleniowe oraz włączniki do chłodzenia/ogrzewania wewnętrznej przestrzeni schowków. Latem - chłodne napoje, zimą podgrzewana mrożona woda mineralna, omyłkowo pozostawiona w domku ;) Drobiazg, ale fajnie.
7. Wycieraczki przedniej szyby („wycieraczki”). Kilka trybów działania, szybki, wolny i tak dalej. Ale co ciekawe: gdy spryskasz przednią szybę środkiem przeciw zamarzaniu, klimatyzator na jakiś czas przełącza się w tryb recyrkulacji powietrza, zapobiegając w ten sposób przedostawaniu się do kabiny powietrza z „nieprzyjemnymi” oparami alkoholu metylowego. Niezamarzanie już nie „śmierdzi”. Hurra, towarzysze!
Ustawienie wycieraczek w pozycji pionowej (pozycja serwisowa lub zimowa). Po zatrzymaniu silnika jednokrotnie nacisnąć włącznik wycieraczek - wycieraczki ustawią się w pozycji pionowej. Gdy ruch się rozpocznie, wycieraczki opuszczą się na swoje miejsce.
Po każdym użyciu wycieraczki parkują na przemian wyżej i niżej w odległości ok. 1 cm Oficjalnie ma to na celu zmniejszenie deformacji gumki. A także ta funkcja jest wykonana tak, aby gumki nie zamarzały na lodzie zgromadzonym pod obszarem parkowania wycieraczek. Bardzo przydatna funkcja. Już doceniłem. W przypadku mokrego śniegu w korku, używając wycieraczek, prędzej czy później utworzy się pod nimi „lód”. Na ten "lód" i wycieraczki sklejają się, jeśli zostawisz auto na noc bez ich podnoszenia. I tu, w pasacie, wycieraczki przetarły szybę, opadły na „lód”, a sekundę później wzniosły się 1 cm nad nią, tym samym nie dotykając lodu iw rezultacie nie zamarzając.
Podgrzewane dysze spryskiwaczy!
Gdy maska jest otwarta (źle zamknięta), ani wycieraczki, ani wtryski nie działają. Dlaczego - nie wiem.
8. Czujnik deszczu posiada bezstopniową regulację intensywności. Zwróć uwagę na górne koło włącznika wycieraczek. Pozycja lewa - niska intensywność, prawa - zwiększona aktywność czujnika deszczu.
9. Wszystkie szyby samochodowe mają powłokę atermiczną i są fabrycznie przyciemniane.
10. Lusterko wsteczne posiada specjalną warstwę antyrefleksyjną.
11. Tylny podłokietnik posiada właz na duże przedmioty. Otwiera się za pomocą klucza serwisowego, który znajduje się wewnątrz głównego breloka.
12. Popielniczkę dla pasażerów z przodu w konsoli środkowej można łatwo wyjąć, a pusty pojemnik można wykorzystać na inne przedmioty (telefon, portfel).
13. W bagażniku znajduje się gniazdo 12V. Pod deflektorami znajduje się gniazdko 220 V do wydmuchiwania pasażerów z tyłu. Pobór mocy 150 watów. Szczyt nie większy niż 300 W.
Na przykład:
Telewizor 21” - 180 watów.
Minilodówka - 170 watów.
Komputer (zasilacz) - 120 W.
Żarówka - 100 W.
Wentylator przenośny - 100 W.
Mikser stacjonarny - 100 W.
Lokówka do włosów - 90 W.
Laptop - 50W.
Lampa światła dziennego - 23 W.
Odtwarzacz DVD - 17 watów.
Bezprzewodowy router Wi-Fi - 7 W.
Ładowarka do telefonu komórkowego - 4W.
Ogólnie rzecz biorąc, możesz rozpowszechniać Internet w naturze za pośrednictwem routera z modemem USB do wszystkich wczasowiczów nad jeziorem i grać w swoją ulubioną grę komputerową na laptopie. Chociaż jaki rodzaj rekreacji na świeżym powietrzu to ...
14. Funkcja hamowania awaryjnego. Jeśli główny układ hamulcowy ulegnie awarii, naciśnij i przytrzymaj przycisk hamulca postojowego przez co najmniej 2 sekundy. Samochód automatycznie podejmie kroki, aby zatrzymać się tak szybko, jak to możliwe, hamując wszystkimi czterema kołami, a system kontroli stabilności jest również aktywowany, aby zapobiec dryfowaniu / poślizgowi samochodu.
W swoim własnym imieniu dodam, że ja też używam tego systemu na śliskiej drodze, jeśli sam sobie nie poradzę z kontrolkami i auto zaczyna "gadać" z boku na bok.
Testowany na lodzie. Konkretnie stawiam auto w poślizg i staram się sam z niego wyjść, nie kontynuować i przestawić się na inny sportowy element jazdy, czyli jak na co dzień po prostu staram się ustabilizować auto. Potem ten sam eksperyment, ale za pomocą przycisku hamulca postojowego - wynik jest zawsze lepszy. To prawda, że po naciśnięciu przycisku, aby zatrzymać hamowanie awaryjne, należy wcisnąć gaz, co nie każdy może zrobić w momencie paniki.
UWAGA: ta metoda wychodzenia z driftu / driftu nie jest oficjalna i udokumentowana! Opisuję tylko jeden ze sposobów, w jaki można go zastosować podczas pracy głównego układu hamulcowego!
Nie powtarzaj tego w domu, w skrócie ;)
Prowadzenie i konserwacja:
1. Wskaźnik zużycia klocka zawsze informuje specjalną ikoną, kiedy należy je zmienić.
2. System Dotormazhivatel (BAS). W sytuacji awaryjnej większość ludzi zaczyna hamować w odpowiednim czasie, ale często z niewystarczającą siłą na pedale hamulca. W tym momencie BAS przychodzi z pomocą i podczas gwałtownego hamowania wytwarza maksymalne ciśnienie w układzie hamulcowym, zapewniając tym samym najlepszą wydajność układu ABS.
Hamulec jest aktywny tak długo, jak pedał hamulca jest wciśnięty przynajmniej do pewnego stopnia. Po zwolnieniu hamulca BAS przestaje działać.
Tak naprawdę, jeśli w nagłym momencie udało Ci się choć raz wcisnąć pedał hamulca, wtedy BAS wkracza do gry i zrobi wszystko za Ciebie. Wystarczy, że lekko dociśniesz pedał hamulca.
3. System poślizgu EDS umożliwia łatwe odciągnięcie nawet na lodzie, blokując elektroniczny mechanizm różnicowy.
4. System stabilizacji ESP zmniejsza prawdopodobieństwo dryfowania lub poślizgu pojazdu.
5. W przeciwieństwie do innych marek, w szczególności w pasatach, sam zakład przewiduje procedurę „zapalania” samochodu z innego samochodu. Plus na plus minus naładowany „akumulator” do ucha silnika samochodu z rozładowanym „akumulatorem”. Elektronika wyposażona jest w ochronę przeciwprzepięciową. „Mózgi” nie będą się palić.
Przez analogię możesz pomóc entuzjastom samochodów w tarapatach.
Szczegóły techniczne:
1. Silnik FSI o pojemności 2,0 litra przyspiesza od 0 do 100 km/hw 10,2 sekundy. Jestem pewien, że jeśli komputer wyliczy 10.2, to na żywo kierowca może wycisnąć 9 sekund. Jednak ja osobiście nie mogę wyjść z 10,6... Podobno zimowe opony i 17" krążki przeszkadzają. Lato postawi wszystko na swoim miejscu.
Radioodtwarzacz CD RCD 300:
1. Gdy prędkość pojazdu wzrasta, głośność radia jest automatycznie zwiększana. Jest to konfigurowane przez funkcję „GALA”. Kliknij magnetofon radiowy „MENU”, następnie pozycję „SETUP”, a następnie przejdź do funkcji „GALA” w lewym górnym rogu. Następnie użyj strzałek, aby ustawić mniej więcej, aby zwiększyć głośność podczas zwiększania prędkości. Można tam również ustawić funkcję „ON VOL”. Jest to poziom głośności radia po włączeniu zapłonu. Aby nie ogłuchnąć, jeśli „Ramstein” został włączony „na pełną moc” przed parkowaniem.
To cała książka serwisowa. Dokładniej, najciekawsza z nich. A dokładniej coś, o czym wcześniej nie wiedziałem i nigdy nie posiadałem samochodu z jedną z tych funkcji.
Cóż, z niesprawdzonego przeze mnie z cudzego artykułu pozostały następujące punkty:
32. Jeśli zamkniesz samochód za pomocą breloczka, osoba z wewnątrz nie będzie mogła wyjść przez drzwi, nawet przy dwukrotnym pociągnięciu za klamkę. Jedyną opcją jest wyjście przez okno, jeśli jest otwarte, lub przez bagażnik.
Trochę humoru
40. Nie trzaskaj drzwiami, a nie skrzypią. Pospiesz się?
43. Elektryczne wspomaganie kierownicy jest wyposażone w funkcję redukcji drgań na nierównych drogach.
44. Przy prędkości powyżej 3 km/h klapka wlewu paliwa nie otwiera się.
55. Jeśli zepsuje się przekaźnik wentylatora, maszyna stojąca w korku zaczyna się przegrzewać. W takim przypadku należy włączyć klimatyzator, w wyniku czego włączy się kolejny „obwód obejściowy” i wentylator zacznie działać przy włączonym klimatyzatorze.
OK, już po wszystkim. Napisz jakie elementy dodać, co dostarczyć ze zdjęciami. Cóż, reszta twoich życzeń.
Jeśli spojrzysz na wyniki ocen samochodów klasy biznes, które weszły do produkcji i były popularne w połowie 2000 roku, to Volkswagen Passat B6 będzie wyraźnym liderem w wielu wskaźnikach. Komfort w działaniu, dynamika, prowadzenie – wszystkie te cechy zdobyły najwyższe oceny ekspertów. Jednak każdy medal ma niestety drugą stronę, a Passat B6 ma też wady. Zobaczmy, co można zauważyć na pozytywnych cechach samochodu, a co na negatywnych.
W świadomości rosyjskiego kierowcy Volkswagena Passata B6 w wersji kombi jest to jeden z filarów klasy Biznes. I były ku temu powody, ponieważ kiedyś poprzednicy B6, oznaczeni B3 i B4, zrobili prawdziwą rewolucyjną sensację. Te samochody były proste, dość niezawodne i tak wygodne, jak to tylko możliwe. Te samochody wciąż można zobaczyć na rosyjskich drogach. Jednak nowe pokolenia przeszły poważne zmiany. Stały się one znacznie bardziej złożone, o czym świadczy podłużny układ silnika i obecność zawieszeń wielowahaczowych.
Właściwości technicznePassat b6
Samochody szóstej generacji wydają się znacznie bliższe klasykom – auta B3 i B4 ... Te samochody mają ten sam "multi-link" i silnik poprzeczny. Wszystkie trzy generacje samochodu zostały wyprodukowane na platformie Golfa V, dlatego wszystkie są do siebie podobne. Ale z drugiej strony, zarówno pod względem wrażeń z ich eksploatacji, jak i pod względem cech zewnętrznych, samochody te są bardzo różne i nie ma potrzeby ich porównywania.
B6 wciąż stoi o krok wyżej od swoich poprzedników, a przejawia się to we wszystkim - objętości kabiny, różnorodności opcji, jakości wykończenia, wyborze opcji silnika i skrzyni biegów, a nawet w podstawowym wyposażeniu. Za posiadłością poważnych konkurentów, wśród których znajdują się samochody Ford Mondeo, Opel Vectra i inne auta premium, palmę popularności zdobył model B6 i stał się jednym z najczęściej kupowanych aut. A sekret sukcesu jest dość prosty i dobrze znany wielu kierowcom.
Tak, ten samochód jest droższy niż jego koledzy z klasy pod względem kosztów, ale biorąc pod uwagę komfort, ergonomię, osiągi i poziom wyposażenia, wszystkie inne samochody porównywalne z B6 w swojej klasie są poważnie gorsze. Wszystkie cechy, które posiada B6 zbliżają samochód do klasy premium. Ponadto klientom oferowano szeroką gamę silników zasilanych oszczędnymi i ekologicznymi paliwami – sprężonym gazem ziemnym, paliwem E85 oraz bioetanolem.
Wszystko w tym aucie wydaje się piękne – mega progresywne automatyczne skrzynie biegów, nowoczesne silniki, a co najważniejsze – pochlebne recenzje nie tylko od właścicieli tych aut, ale także od czołowych dziennikarzy i ekspertów.
SilnikiPassat B6
Wybór silników do B6 jest doskonały i szeroki ... W przypadku Passata producenci zaopatrzyli się w dość dużą liczbę silników, a każda z odmian jest znana mieszkańcom VW Golfa, ale tutaj priorytety są ustalane zupełnie inaczej. A wszystko to dlatego, że auto jest o 140-220 kg cięższe od Golfa.
Silnik 1.6 o mocy 102 KM okazał się mało popularny w B6. Wynika to z faktu, że dynamika ciężkiego kombi wyraźnie odbiega od zwykłego komfortowego poziomu. A taki samochód pomaga tylko jego niskim kosztem i niskim kosztem naprawy. Ten model wymaga cięższych i mocniejszych silników. .
Popularność samochodu wcale nie została przyćmiona przez szybką identyfikację niedociągnięć w obecnych silnikach. Na przykład optymalny atmosferyczny silnik 2.0 FSI może być kapryśny i nie uruchamiać się podczas lekkich mrozów, a także nie zadowalać swoich właścicieli znacznym zużyciem smaru, a nie najbardziej niezawodnym sprzętem paliwowym. A silnik 1.4 TSI, który na pierwszy rzut oka wydaje się bardzo ekonomiczny i mocny, okazał się dość problematyczny i złożony, mając niezbyt niezawodny łańcuch, system turbodoładowania i wyposażenie paliwowe. Słaby 1.6 FSI na szczęście nie występuje w Rosji, ponieważ jego dynamika nie jest lepsza niż 1.6 z ośmioma zaworami.
Bardziej niezawodne silniki doPassat b6
Niezawodne i mocne silniki „uratowały” reputację 1.8 TSI i 2.0 TSI ... To oni okazali się najsilniejsi i najbardziej bezproblemowi. To właśnie te mechanizmy zdobyły największą popularność wśród wszystkich innych modyfikacji na rosyjskim rynku samochodowym. Niestety, nawet 3.6 FSI i 3.2 FSI w kształcie litery V nie mogły zadowolić braku problemów. Problemy są w zasadzie takie same jak w przypadku powyższych silników. 3.6 FSI może również zakłócić pozostałe problemy związane z częścią mechaniczną. Należy również pamiętać, że kombi z tymi silnikami kupowane jest pod warunkiem, że będą używane do szybkiej jazdy z odpowiednim stopniem zużycia.
Najbardziej pozytywne wiadomości po jazdach testowych przyniosły ekspertom i kupującym silniki wysokoprężne, na przykład 1.9 TDI o mocy 140 KM. Przy takich silnikach samochód nie może zadowolić się dynamiką wyścigową, ale jednocześnie tego samochodu nie można uznać za pojazd wolno poruszający się. Ponadto taki „silnik” ma bardzo niskie zużycie paliwa i znacznie wyższą niezawodność niż odpowiedniki benzynowe.
Szkoda, że turbodiesla 1.6 nie można kupić w Rosji, ponieważ nie zasługiwał na żadne mniej lub bardziej negatywne recenzje. Ale najpoważniejszy i najmocniejszy silnik wysokoprężny z serii BMR, który ma 170 KM, niestety trochę rozczarowuje, bo ma problemy z turbiną i osprzętem paliwowym. Silnik ten posiada regulowany aparat dyszowy, w którym każdy niezauważony błąd może doprowadzić do uszkodzenia grupy tłoków - w końcu występuje bardzo wysoki stopień doładowania.
Funkcje transmisjib6
Pudła DSG były dość niemiłymi niespodziankami ... Pojawienie się Passata B6 datuje się na 2005 rok, od tego czasu model ten stał się pierwszym, w którym znalazły zastosowanie silniki DSG-7. I umieścili pudełko na mniej sprzedawanych silnikach 1.4 i 1.8 TSI. I tutaj na wynik nie trzeba było długo czekać.
Ci kierowcy, którzy zostali właścicielami pierwszych Passatów, przeszli przez wszystkie „piekielne kręgi” z takimi problemami jak wymiana zespołu skrzyni biegów i wymiana sprzęgieł. Wczesne części z DSG były dość proste i zawodne, mimo że w prasie pojawiły się dość pochlebne pozytywne recenzje o sobie, które zauważyły ich płynność i doskonałą dynamikę. W korkach skrzynie te denerwowały szarpnięciami, a kierowcy też nie czerpali radości z regularnych awarii sprzęgła i innych podzespołów.
Ale dobrą rzeczą jest to, że do tego czasu sześciobiegowa DSG, która miała sprzęgło w kąpieli olejowej, była doskonale dostrojona i nie powodowała poważnych problemów dla swoich właścicieli. Ale tutaj nie obyło się bez muchy w maści - awarie oprogramowania i problemy z jednostką mechatroniczną były w stanie zapewnić tej skrzynce niepochlebną sławę. Takie roboty były wcześniej instalowane w wagonach kombi, które miały silniki dwulitrowe, a także silniki wysokoprężne.
Specjaliści Volkswagena szybko poprawili własne błędy. I narodziła się zwykła hydromechaniczna automatyczna maszyna z sześcioma krokami, w której praktycznie nie było żadnych wad.
Podwozie i elektryka
Zawieszenia samochodów nie sprawiają poważnych kłopotów ich właścicielom. ... Jeśli tylko duża ilość opcji konfiguracyjnych, a nie najskuteczniejszy dobór części podczas naprawy, może zniszczyć doskonałe prowadzenie auta. Zazwyczaj awariom ulegają rozpórki, tuleje i wahacze stabilizatora od spodu. Ale to tylko grzech narzekać na to! W przeciwnym razie, jeśli nie będzie poważnych ingerencji, zawieszenie bez problemu pokona około 100-150 tys. km, a po wymianie amortyzatorów i lekkim potrząśnięciu auta minie tyle samo.
Salonowa elektryka może zaskoczyć właściciela Volkswagena Passata B6. Nagle w deszczu szyberdach i szyby otwierają się, latem podgrzewane siedzenia włączają się w pełni i niepokoją się innymi drobnymi problemami. Czasami może zawieść wspomaganie kierownicy. W B6 jest dokładnie tak samo jak w Golfie, ale jeśli kierowca po prostu lubi kręcić kierownicą stojąc w miejscu, to w bardziej masywnym aucie taka jednostka może nie wytrzymać.
Pieniądze i niezawodność muszą słono kosztować za doskonałe właściwości samochodu. ... Można to jeszcze raz przypomnieć, widząc Passata B6. Dążąc do doskonałych osiągów i oszczędności paliwa, inżynierowie VW zapomnieli o ulepszaniu skrzyń biegów i układów napędowych. Nie oznacza to, że samochód jest zły, ale przygotuj się na to, że awarie wystąpią w najbardziej nieodpowiednim do tego momencie. W związku z tym ta wszechstronna maszyna musi być wyposażona w odpowiednią diagnostykę i konserwację. Ale w zamian właściciel Volkswagena Passata otrzyma doskonały komfort, wspaniałe wnętrze i najwyższą jakość wykonania pozostałych części towarzyszących, od zawieszenia po większość podzespołów związanych z elektroniką. Jednak takie drobiazgi mogą być irytujące nie gorzej niż problemy z silnikiem lub niskie zasoby pudełka.
Jeśli mówimy o wyborze wyposażenia, to silnik 1.6 MPI i manualna skrzynia biegów są bardziej niezawodne wśród samochodów benzynowych. A jeśli potrzebujesz dynamiki klasy biznesowej, odpowiednie są silniki 1.8 i 2.0 TSI z manualną skrzynią biegów. Pozostają też auta z silnikiem Diesla i tutaj trzeba zwrócić uwagę na modele z common rail. A tutaj wybór będzie między sześciobiegową DSG a mechaniką. Przy wyborze trzeba pamiętać o jednej rzeczy - nie ma idealnego Passata B6, więc wybierzcie mniejszego ze wszystkich „zła”.