Masa UAZ 452. Charakterystyka techniczna pojazdu towarowo-osobowego z napędem na wszystkie koła uaz bochenek

Ukształtowane parametry techniczne UAZ Bukhanka pozwalają jednoznacznie nazwać ten model samochodem ładunkowo-osobowym o zwiększonej zdolności przełajowej, co wynika również z obecności przekładni z napędem na wszystkie koła. Ten wszechstronny, przejezdny pojazd może przewozić imponującą liczbę pasażerów, a także kilkadziesiąt kilogramów ładunku.

Historyczne aspekty istnienia modelu UAZ Bukhanka

Rozważany pojazd w modyfikacji „452” to już historia krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Rozwój tego samochodu terenowego rozpoczął się w 1955 roku, a trzy lata później samochód trafił do masowej produkcji. Ponadto jego wymiary reprezentowały następujące parametry:

Ponadto w 1965 roku przeprowadzono gruntowną modernizację modelu, w wyniku której samochód stał się właścicielem nowej skrzyni biegów i jednostki napędowej. Zmodernizowany samochód był produkowany bez zmian do połowy lat 80-tych, a w 1985 roku samochód przeszedł kolejną aktualizację. To prawda, że ​​tutaj zakończyła się historia UAZ 452 i została zastąpiona modyfikacją z obecnością indeksu „3741”.

Wdrożone parametry techniczne UAZ Bukhanka

Potencjał techniczny rozważanego specjalistycznego pojazdu użytkowego oparto na zespole napędowym o następujących cechach:

Wspomniana elektrownia, agregowana z mechaniczną czteropasmową skrzynią biegów, miała według producenta zasób przed pierwszym remontem w promieniu 300 km. Charakterystykę techniczną pojazdu użytkowego tworzy również zintegrowana dwustopniowa skrzynia rozdzielcza, napęd na przednie koła, wspomniany już solidny prześwit i doskonała geometryczna zdolność do jazdy w terenie.

Mówiąc o modyfikacji „452” bochenka UAZ, warto zauważyć, że jej główne zalety to niezawodność i prostota konstrukcji, łatwość konserwacji, doskonała zdolność do jazdy w terenie, niedroga konserwacja i dostępność części zamiennych. Główne wady to przestarzały design, prawie całkowity brak nawet śladów komfortu i wyjątkowo niski poziom bezpieczeństwa.

UAZ Bochenek w nowoczesnym wcieleniu

Pomimo wszystkich współczesnych trendów Uljanowsk Automobile Plant nie odważył się zrezygnować z produkcji rozważanego pojazdu terenowego ładunkowo-pasażerskiego, który jest w stanie poruszać się w prawie każdych warunkach. W końcu dwuosiowy samochód ze swoimi zadaniami i pokonywaniem wszelkiego rodzaju trudności drogowych doskonale radzi sobie na terenach miejskich i na ekstremalnie trudnym terenie.

W wyniku modernizacji bochenka, przeprowadzonej przez producenta UAZ, w 2011 r. Narodziła się modyfikacja „2206” z następującymi cechami ogólnymi:

Samochód jest w stanie pokonać półmetrowy bród, ma też masę własną 2080 kg, masę całkowitą 2880 kg i ładowność 800 kg. Jednocześnie zmodernizowany pojazd użytkowy jest wyposażony w system ABS, szyberdach, dodatkowe ogrzewanie wnętrza, łatwo zdejmowany stolik, wspomaganie kierownicy, a także spełnia ogólnie przyjętą na świecie normę Euro-4.

Potencjał techniczny nowoczesnego „Bochenka”

UAZ-2206 to samochód z całkowicie metalową konstrukcją nadwozia, niezawodną konstrukcją ramy, a także jednostką napędową, która zapewnia doskonałe osiągi i ma następujące parametry:

Wspomnianą jednostkę napędową uzupełnia mechaniczna pięciobiegowa skrzynia biegów, dwustopniowa skrzynia rozdzielcza z przełączanym przednim napędem oraz dwuobwodowy układ hamulcowy z podciśnieniem. W tym przypadku tylne hamulce to hamulce bębnowe, a przednie hamulce tarczowe.

Wniosek

Rozważany pojazd użytkowy można jednoznacznie nazwać pojazdem terenowym, co jasno określa dostępne parametry techniczne UAZ Bukhanka. Wcielony geometryczny kształt samochodu pozwala pokonać absolutnie wszelkie trudności drogowe i wydostać się z wszelkiego rodzaju sytuacji awaryjnych. Jednocześnie model „2206” charakteryzuje się bardzo przystępną ceną za pojazd terenowy o wartości 580 tysięcy rubli. A jeśli korzystasz z istniejących programów, w tym z recyklingu, koszt samochodu może spaść do 410 tysięcy rubli.

Silnik UAZ Bukhanka to seryjny zespół napędowy przeznaczony do montażu w pojazdach produkowanych przez Ulyanovsk Automobile Plant. W całej historii produkcji Bochenka zainstalowano na nim szereg silników produkowanych przez ZMZ i UMP.

Specyfikacje

Silnik UAZ „Bochenek” (druga nazwa to „Tablet”) przez cały okres miał w swoim arsenale znaczną liczbę jednostek napędowych. Większość z nich miała wysokie osiągi techniczne i była dość niezawodna, za co zakochali się w kierowcach.

Rozważmy więc parametry techniczne elektrowni, w które wyposażony był „Bochenek”:

UMP 417 i jego modyfikacje

ZMZ 409 i jego modyfikacje

UMP 421 i jego modyfikacje

Gaźnik ZMZ 402

Wtryskiwacz ZMZ 402

Praca

Konserwacja wszystkich typów jednostek napędowych dla "Bochenka" jest podana w ten sam sposób. Wszystkie te silniki zostały opracowane na podstawie legendarnego ZMZ 402, dlatego ich konserwacja jest w przybliżeniu taka sama.

1. 1000 km: wymień olej i filtr oleju.
2. 8000 km: wymiana filtrów oleju, oleju i powietrza, świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia, dokładnego filtra paliwa.
3. 17 000 km: wymiana oleju, filtra oleju, filtra paliwa.
4. 25 000 km: wymiana filtrów oleju, oleju i powietrza, świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia, dokładnego filtra paliwa, regulacji zaworów.
5. 35 000 km: wymiana oleju, filtra oleju, filtra paliwa, wymiana paska rozrządu i generatora.
6. 45 000 km i kolejne: wymiana oleju i filtra oleju. Co 20 000 km zmienia się - filtr paliwa i powietrza, zawory są regulowane. Co 40 000 km przebiegu - wymiana paska rozrządu lub co 60 000 wymiany łańcucha.

Dla przedstawicieli UMP 417 i 421 konserwacja silnika odbywa się prawie w ten sam sposób, dlatego planowa konserwacja jest przeprowadzana co 15 000 km. Obejmuje to wymianę oleju i filtra. Aby wymienić olej, należy odkręcić korek spustowy i poczekać, aż smar ucieknie. Następnie zakręca się korek i przez szyjkę wlewu wlewa się olej. Filtr oleju zmienia się, gdy w silniku nie ma oleju.

Konserwacja obejmuje również sprawdzenie wszystkich systemów, brak wycieków oleju i usterki. Zawory należy regulować co 30 000 km, a wkład filtra powietrza należy wymieniać co 20 000 km.

Awarie i naprawy

Główne awarie silnika „Bochenek”. Zastanów się, jakie są główne problemy, z którymi będą musieli zmierzyć się kierowcy podczas pracy bloków energetycznych UMP-th i ZMZ-th:

1. Głównym problemem jest uszczelnienie dławnicy, które jest instalowane zamiast tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego. Często wyciek zaczyna się spod części z powodu zmiękczenia produktu.
2. Niedokończona konstrukcja wtrysku powoduje nierównomierny wtrysk paliwa, z tego powodu często zanika prędkość biegu jałowego i pojawiają się wibracje.
3. Częste regulacje mechanizmu rozrządu zaworowego. Jeśli nie wykonasz procesu na czas, a mianowicie po 15 000 km przebiegu, w silniku pojawi się metaliczne pukanie.
4. Wieczne problemy z termostatem i przegrzanie. Ten problem można rozwiązać na dwa sposoby. Najpierw zainstaluj importowany produkt wysokiej jakości. Drugim sposobem jest wyciągnięcie termostatu z bloku i zainstalowanie go z VAZ „Classics”.

Naprawa silnika UAZ odbywa się analogicznie do ZMZ 402, ponieważ jest to konstruktywna kopia.

Silnik jest dość łatwy w naprawie, nawet w najgorszym stanie technicznym. Tak więc przeprowadzana jest przegroda jednostki napędowej, głowica bloku i wymiana materiałów eksploatacyjnych. Sam proces naprawy odbywa się etapami, jak w przypadku każdej jednostki napędowej.

Wyjście

Silniki UAZ „Bukhanka” - jednostki napędowe produkowane przez zakłady silnikowe Zavolzhsky i Ulyanovsk. Silniki pokazały się z jak najlepszej strony. Wszystkie są projektowane i modyfikowane w oparciu o ZMZ 402.

Kupujący planujący zakup samochodu UAZ zwracają uwagę nie tylko na jego parametry techniczne i cechy operacyjne, ale także na jego wymiary. Ponieważ produkty Uljanowskiej Fabryki Samochodów są używane do podróżowania po trudnym terenie, a także do transportu pasażerów i różnych towarów, wymiary tych samochodów nie mogą być małe.

Wymiary klasycznego modelu

Średnio UAZ waży około 3 ton. Każdy model samochodu ma swoje własne cechy konstrukcyjne, które określają wymiary produktu. Dodatkowo modyfikacja i tuning wpływa na wielkość auta.

Parametry popularnego modelu 3741

Wymiary popularnego pojazdu użytkowego opartego na modelu 3741, potocznie zwanego „bochenkiem”, to 4390 mm długości, 2085 mm wysokości i 1940 mm szerokości. Masa tego produktu sięga 2720 kg. W przedziale ładunkowym takiej maszyny można przewieźć ładunek o wadze do jednej tony.

Na jego platformie można umieszczać przewożone przedmioty o masie nie większej niż 700 kg. Liczba miejsc w samochodzie UAZ tego typu może wynosić od dwóch do dziesięciu.

W kabinie wersji sanitarnej samochodu (UAZ 452A, UAZ 452G) może pomieścić jednego pracownika medycznego, a także do 4 noszy lub 6 pacjentów na ławkach.

Odmiany modelu 3151

Opcje bochenków

Samochody osobowe o numerze modelu 3151 są dostępne w różnych rozmiarach. Wynika to z faktu, że przy opracowywaniu jeepów zwraca się dużą uwagę na wygodę transportu. W związku z tym każda modyfikacja jest maksymalnie dostosowana do potrzeb, dla których została zaprojektowana. Na przykład wymiary pojazdu „Shalun” z krótką podstawą są następujące: 3720 mm długości, 1850 mm wysokości i 1965 mm szerokości. Rozstaw osi tego modelu to tylko 2 metry. W salonie „dziecięcym” mogą zasiąść do 4 osób, łącznie z kierowcą.

Całkowite wymiary standardowego UAZ 3151 to 4025 x 1785 x 2045 mm. Pojemność tej modyfikacji to 7 osób. Największymi wymiarami w tej serii wyróżnia się najdłuższa i najszersza podstawa „Bars” 3159. Jej parametry sięgają 4550 x 1962 x 2100 mm. Rozstaw osi SUV-a wynosi ponad 2760 mm, a prześwit wynosi 700 mm.

Model 3151 ma dużą liczbę tuningowanych opcji, produkowanych w małych partiach. Wiele z tych maszyn zostało zmodyfikowanych, aby wpłynąć na ich wymiary. W szczególności w UAZ 31512-LLD zainstalowano wygodny i praktyczny zdejmowany dach.

Po raz pierwszy samochód serii UAZ 452 został zaprojektowany przez projektantów Uljanowskich Zakładów Samochodowych w 1965 roku jako modyfikacja UAZ 451. Wersja z napędem na wszystkie koła została wyposażona w nowy silnik GAZ-21 i czterobiegowy skrzynia biegów.

W nowej gamie modeli z układem kół 4x4 stosowane są indeksy literowe określające przeznaczenie samochodu:

UAZ (y) 452 w metalowej skrzynce dołączony tag „bochenek” ze względu na zewnętrzne podobieństwo do bochenka chleba. Seria ta znalazła zaskakująco szerokie zastosowanie w transporcie towarów, osób oraz jako pojazdy specjalne.

Kolejna modernizacja, która miała miejsce w 1985 roku zakończyła się zmianą indeksowania i końcem historii serii 452.

Zewnętrzny

Konstrukcja nadwozia nie błyszczy pięknem rozwiązania projektowego, ale podporządkowana jest zasadzie funkcjonalności. Usprawnienie, oparte na wskaźnikach prędkości, duży prześwit (0,3 m), co zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia dolnych jednostek i części podczas jazdy po wybojach i dołach.

Szerokość przedniej i bocznych szyb zapewnia doskonałą widoczność panoramiczną podczas jazdy. Od połowy lat 70. na drzwiach montowano duże lustra i nową technologię oświetleniową.

W światłach bocznych podświetlona jest pomarańczowa sekcja. Tylne światła przybrały prostokątny kształt, co znajduje odzwierciedlenie w kształcie tylnych paneli nadwozia. Za drzwiami wejściowymi, na lewej i prawej burcie, pojawiły się powtarzacze zakrętów.

Zawiasy drzwiowe mają konstrukcję zewnętrzną i zawierają smarowniczki. Na przedniej podszewce wycięcie w kształcie litery U, nad którym znajduje się emblemat UAZ w postaci mewy. Pod zderzakiem zamontowany jest hak holowniczy. W bocznej niszy znajduje się króciec wlewowy do napełniania zbiornika benzyną.

Tuning ciała

Zmiany w wyglądzie auta rozpoczynają się od przemalowania karoserii. Odmalowanie koniecznie wiąże się z uwzględnieniem oryginalnego koloru. Malowanie w kolorze kamuflażu nie sprawi trudności.

Wymaga to taśmy maskującej i dwóch puszek aerozolowych z farbą o określonym kolorze. Aby przygotować ciało do malowania, potrzebujesz:

1. Zdemontuj elementy nadwozia na zawiasach i zastosuj obróbkę antykorozyjną;
2. Przykryj szkło folią lub papierem;
3. Nałóż taśmę klejącą zgodnie z przyszłymi konturami farby.

Najpierw nakłada się farbę, aby wskazać jasne plamy, a następnie ciemne. Następnie możesz przystąpić do montażu osprzętu elektrycznego: wzmocnionych zderzaków, łuku ochronnego, który jest przyspawany do przedniego zderzaka lub zdejmowany, bagażnika i wyciągarki. Lepiej jest zainstalować wciągarkę tak, aby siła ciągnąca wynosiła co najmniej pięć ton.

Ostatnim etapem jest instalacja dodatkowego sprzętu oświetleniowego. Na przykład: reflektory halogenowe odporne na wstrząsy są zainstalowane na przednim zderzaku, żyrandole robocze i drogowe są zainstalowane na bagażniku.

Wszelkie zmiany, które nie są przewidziane w projekcie, wymagają uzgodnienia z policją drogową, aby wykluczyć możliwe problemy.

Wnętrze

Chyba nie warto szukać dowodów na komfort wnętrza tego auta. W salonie dominuje metal i skóra ekologiczna. Wewnątrz kabiny wystająca część silnika zmniejsza wolną przestrzeń. Deska rozdzielcza rejestruje minimalne wymagane aktualne informacje techniczne.

Posiada wbudowany wlot powietrza do piekarnika. Pod panelem zainstalowany jest piekarnik do ogrzewania, a ciepłe powietrze dostaje się do kabiny pasażerskiej przez otwierane drzwi. Niewystarczające ogrzewanie w chłodne dni i brak chłodzenia wnętrz w gorących porach roku, słaba izolacja akustyczna - konsekwencja ascezy projektowej i chęci obniżenia kosztów.

Strojenie salonu

Szczęśliwy właściciel tego modelu zdaje sobie sprawę, jak niewygodny jest salon samochodowy „bochenek” w porównaniu z podobnymi opcjami zagranicznymi. Ale jeśli nie zapomnimy, że komfort jest drugorzędny w produkcji tego samochodu, to dzięki wysiłkom, funduszom i kreatywnemu podejściu całkiem możliwe jest stworzenie przytulności w kabinie.

• Możesz i powinieneś zacząć od zastąpienia zwykłych siedzeń nowoczesnymi miękkimi krzesłami;
• Kolejnym krokiem w tuningu salonu samochodowego jest izolacja zewnętrznych hałasów, wewnętrzne odbijanie się elementów kabiny oraz poprawa jakości dekoracji wnętrz;
• Podłogi, wnęki drzwi i tylną ścianę można ułożyć z izolacją wibracyjną, pokryć izolacją akustyczną, a połączenia można uszczelnić uszczelniaczem;
• Następnie wykonaj wewnętrzną podszewkę.

Dziś popularne są skórzane wykończenia. Często do wnętrza wprowadzane są dodatkowe elementy w postaci schowków na rękawiczki, nowoczesnego oświetlenia, półek i popielniczek. Lepiej wymienić kierownicę na wygodną i ergonomiczną z zagranicznego auta w miękkim etui, nie zapominając przy tym o jej niezawodnym mocowaniu.

Montaż elektrycznych szyb, nagłośnienie oraz modernizacja ogrzewania pieca wnosi przyjemne nuty do tuningu pojazdu. Tak więc wygoda korzystania z „bochenka” stworzonego przez właściciela niewątpliwie doda komfortu duchowego.

Specyfikacje

Krótko komentując informacje tabelaryczne, dochodzimy do następującego wniosku: „bochenek” ma dwie osie napędowe, punkt kontrolny „bochenek” UAZ jest typu mechanicznego i wraz z przekładnią stanowi monoblok. Aktywacja odbywa się za pomocą demultiplikatora.

Silnik to zmodernizowany silnik GAZ-21 zainstalowany wewnątrz kabiny. Pozwala to na dokonywanie drobnych napraw bez wychodzenia z kabiny. Dobra ładowność i zdolność do jazdy w terenie zachowują tytuł „pojazd terenowy” i „pojazd terenowy” dla samochodu.

Bezpieczeństwo

Podczas tworzenia UAZ koncepcja bezpieczeństwa kierowcy była uważana za kwestię drugorzędną. Głównym zadaniem była realizacja zamierzonego celu. Czyli spełnienie wymagań przemysłu obronnego.

Według niektórych ekspertów, ten samochód ma 30 procent szans na przeżycie zderzenia czołowego.

Chociaż testy zderzeniowe przeprowadzone po raz pierwszy w 1971 roku nie potwierdziły tej liczby. Projekt nie przewiduje pasów bezpieczeństwa, ale dobrą wiadomością jest to, że „bochenek” w linii UAZ ma przyzwoitą charakterystykę wytrzymałościową.

Nie sposób też zaprzeczyć, że bezpieczeństwo ruchu w dużej mierze zależy od umiejętności i doświadczenia samego kierowcy.

Opcje i ceny

Cena samochodów tej serii zależy od wielu czynników. Uwzględniają stan techniczny, żywotność, środki zainwestowane w modernizację, tuning, remonty, biorąc pod uwagę sposób ich wcześniejszej eksploatacji. W zależności od powyższego ceny na rynku wahają się od 1000$ do 12 000$.

Zalety i wady

Zalety samochodu

• Wszechstronność;
• przejezdność;
• Pojemność;
• konserwowalność;
• Projekt jest prosty i łatwy do rozwiązywania problemów w terenie.

Minusy samochodu

• Poziom bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów nie spełnia współczesnych wymagań;
• Niski komfort;
• Zwiększone zużycie paliwa;
• Zewnętrzna skóra ciała jest podatna na nadmierną korozję.

Podsumowując

Ten pojazd to dobry koń pociągowy do codziennych zadań. Jeśli jest to pożądane i dostępne finansowo, jest z powodzeniem modernizowane technicznie i zewnętrznie. W tym przypadku „bochenek” staje się rozkoszą dla tych, którzy lubią polować, łowić ryby i podróżować, pozwalając im dotrzeć w trudno dostępne miejsca.

Brak brakujących części zamiennych, dość prosta naprawa i konserwacja to klucz do utrzymania maszyny w niezawodnym stanie.

Zdjęcie UAZ-452

UAZ-452 to terenowy pojazd użytkowy z napędem na wszystkie koła, który był masowo produkowany przez Ulyanovsk Automobile Plant w latach 1965-1985. W powszechnym użyciu ten samochód był nazywany „kijanką” (ciężarówka z platformą); „Bochenek” (van i minibus), „tablet” (minibus - „pielęgniarka”). Historia samochodu nie zakończyła się ani w latach 80., ani w 90., ani nawet w 2000 roku. Po otrzymaniu kilku ulepszeń i nowych indeksów fabrycznych: „2206, 3741, 3909, 3962”, „Bochenek” jest nadal produkowany.

W ciągu ostatnich kilkudziesięciu lat „Bochenek” był już wielokrotnie „na emeryturze”. Jednak zapotrzebowanie na bezpretensjonalny, tani, uniwersalny i, co najważniejsze, w pełni przejezdny samochód w bezmiarze naszej Ojczyzny, zwłaszcza na odludziu, jest tak duże, że decyzja o kontynuowaniu produkcji samochodów osobowych UAZ- i-to rodzina była tworzona raz za razem. W rezultacie UAZ-452 wraz z kolejnymi modyfikacjami stał się rekordzistą - najstarszym samochodem radzieckim / rosyjskim pod względem liczby lat produkcji seryjnej.

UAZ-452: cechy i historia modelu

Poprzednikiem UAZ-452, na którego konstrukcji polegali specjaliści z Uljanowsk przy opracowywaniu nowego modelu, był klasyczny radziecki SUV GAZ-69. Uniwersalna wersja tego samochodu została wyposażona w ośmiomiejscowe nadwozie z dwojgiem bocznych drzwi i tylną klapą. Wzdłuż burt zainstalowano trzyosobowe podnoszone ławki. Przewidywano zamontowanie noszy do transportu rannych, samochód wyposażony był w zaczep holowniczy.

Pod koniec lat 50. XX wieku projektanci otrzymali zadanie: na podstawie GAZ-69 stworzyć większe i podnoszące ładunek uniwersalne podwozie ładunkowo-pasażerskie do seryjnej produkcji zarówno ciężarówek z platformą, jak i całkowicie metalowe samochody dostawcze w układzie „powozu”. Zarówno jedna, jak i druga wersja musiały charakteryzować się dobrą manewrowością.

W Uljanowsku było już pomyślne doświadczenie: do tego czasu nowe pojazdy UAZ-300 i UAZ-302 przeszły testy drogowe. Te ciężarówki benzynowe, wyposażone w 50-konny silnik firmy „Pobeda” i czterobiegową skrzynię biegów, były oryginalnym rozwinięciem słynnej „ciężarówki”.

Do 1958 roku na rozszerzonej podstawie i podwoziu GAZ-69, przy użyciu głównych komponentów tego SUV-a, zbudowano, przetestowano i wdrożono do produkcji pojazdy z napędem na wszystkie koła serii UAZ-450. Pojawiły się w trzech wersjach: furgonetka, karetka pogotowia i ciężarówka z platformą. UAZ-450 był wyposażony w dolny silnik GAZ o pojemności 2432 cm3 i mocy 62 KM. (45 kW). Długość pojazdu wynosiła 4,3 m. Masa własna 1,65 t. Ładowność 0,8 t. Prędkość drogowa 90 km/h.

Nowa seria była dalej rozwijana w samochodach UAZ-451, które miały tylko jedną oś napędową (napęd na tylne koła). Ich nośność została zwiększona do 1,0 tony. Maszyny te były wyposażone w mocniejszy silnik górnozaworowy własnej konstrukcji z zakładu w Uljanowsku, ulepszoną czterobiegową skrzynię biegów.

Zmieniono wygląd zewnętrzny kabiny: zyskała ona cechy znane wszystkim w WNP i poza nim. „Nozdrza” zostały zastąpione osłoną chłodnicy, która przetrwała do dziś. Napęd na tylne koła UAZ-451, który był następnie produkowany równolegle z UAZ-452 przez kilka lat, był również produkowany w trzech modyfikacjach: furgonetka; karetka pogotowia i ciężarówka z podwójną kabiną i drewnianym nadwoziem.

W 1965 r. UAZ-450 został znacznie zmodernizowany. Nadwozie otrzymało boczne drzwi, które zamieniły furgonetkę w furgon z podwójnymi drzwiami z tyłu. W zależności od modyfikacji i przeznaczenia (pogotowie ratunkowe, furgonetka pocztowa itp.) zmieniła się również konfiguracja drzwi. Ulepszono także silnik i skrzynię biegów samochodu. Tak pojawił się legendarny UAZ-452.

W 1966 r. pojazd UAZ-452D (ciężarówka z platformą „kijanka”) został nagrodzony złotym medalem na Moskiewskiej Międzynarodowej Wystawie Maszyn Rolniczych. A 20 sierpnia 1966 r. Uljanowska Fabryka Samochodów otrzymała od partii i rządu Order Czerwonego Sztandaru Pracy - za pomyślny rozwój masowej produkcji rodziny samochodów, tak niezbędnej w gospodarce narodowej.

W 1974 roku, 18 lutego, z taśmy przedsiębiorstwa zjechał milionowy samochód UAZ. Był to „bochenek” - furgon UAZ-452. Kilka lat później, 16 lutego 1976 r., Zakład otrzymał drugie Order Czerwonego Sztandaru, w szczególności za nowy udany model - UAZ 452V - uniwersalny 10-osobowy minibus. W listopadzie 1977 r. rodzina UAZ-452 otrzymała Ogólnounijny Znak Jakości.

W latach 70. podwozie, silnik i skrzynia biegów pojazdów UAZ-452 zostały zunifikowane konstrukcyjnie z jednostkami innego „bestsellera” Uljanowskich Zakładów Samochodowych - rodziny UAZ-469. Na początku lat 80. amortyzatory dźwigniowe zostały zastąpione amortyzatorami teleskopowymi; wyposażył maszyny w 90-konny silnik modelu UMZ-414 (moment obrotowy 172 N * m przy 2200 obr./min); zamknięty układ chłodzenia ze zbiornikiem wyrównawczym.

Produkowane obecnie „bochenki”, „pigułki” i „kijanki”, zachowując swój zewnętrzny patriarchalny wygląd, są już wyposażone w nowoczesny silnik wtryskowy spełniający normy Euro-4, ABS, wspomaganie kierownicy. Ale ten ostatni, a mianowicie UAZ-452, zjechał z linii montażowej w 1985 roku, a wszyscy jego kolejni potomkowie zostali nazwani innymi indeksami.

Modyfikacje UAZ-452

• UAZ-452- furgon w całości z metalu, podstawowa modyfikacja.
• UAZ-452A- Karetka pogotowia. Mieści do 4 noszy lub ośmiu chorych lub rannych na składanych ławkach oraz jedną osobę towarzyszącą (w obu przypadkach). W sumie van ma do 11 miejsc. Karetka pogotowia nie zapewnia komfortu podczas przemieszczania chorych i rannych, zawieszenie pozostaje takie samo jak w standardowym modelu. Ale to jedyna karetka i karetka naprawdę terenowa. Karoseria podzielona jest przegrodą na kabinę kierowcy i pomieszczenie sanitarne. Przegroda posiada przesuwne szklane okno. W przedziale sanitarnym - oprócz rozkładanych siedzeń i uchwytów do zamontowania 4 noszy, istnieje możliwość umieszczenia sprzętu medycznego. W przedniej części dachu zamontowano obrotowy reflektor.

• UAZ-452AS- specjalny pojazd pogotowia „dla regionów specjalnych”, w wersji północnej.
• UAZ-452AE- uniwersalne podwozie do montażu dodatkowych nadbudówek i różnego osprzętu
• UAZ-452V- minibus dziesięcioosobowy o układzie wagonów.
• UAZ-452D- samochód ciężarowy z dwumiejscową kabiną i zabudową drewnianą („kijanka”).

• UAZ-452G- wariant karetki o zwiększonej pojemności.
• UAZ-452K- eksperymentalny szesnastoosobowy trzyosiowy autobus z 16 miejscami (6×4). Wyprodukowany w 1973 roku, nie trafił do produkcji seryjnej.

• UAZ-452P- kolejny rzadki „egzotyczny” okaz rodziny - ciągnik siodłowy oparty na UAZ.

Charakterystyka techniczna UAZ-452

Pojazdy UAZ-452 mają konstrukcję ramową, są wyposażone w dwie osie napędowe i ręczną skrzynię biegów ze zmianą biegów (z możliwością przełączenia wszystkich „prędkości” w tryb redukcji przełożenia). Konstrukcja samochodu na te odległe lata stała się innowacyjna w krajowym przemyśle samochodowym - układ furgonetki „curbover”, czyli „silnika pod kokpitem”, został po raz pierwszy zastosowany w samochodzie produkcji radzieckiej w UAZ-450 -Rodzina UAZ-452.

Parametry masowo-wymiarowe samochodu seryjnego

• Długość: 4,440-4,474 m (w zależności od modyfikacji); Szerokość: 2100 m; Wysokość: 2,355 m.
• Rozstaw osi: 2550 m.
• Prześwit: 220 mm.
• Rozstaw kół przednich i tylnych: 1,442 m.
• Waga: od 1.845 ton do 1.909 ton (w zależności od modyfikacji)
• Masa brutto: od 2730 do 3070 ton (w zależności od modyfikacji).

Silniki UAZ-452 i modyfikacje

UMP-451 pojemność robocza 2,5 litra. Generuje moc 72 KM przy 4000 obr/min i 156 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 2500 obr/min.

Czterocylindrowy gaźnikowy silnik benzynowy UMP-4213 pojemność robocza 2,89 litra, moc 72 KM. Maksymalny moment obrotowy: 201,0 Nm w zakresie częstotliwości od 3000-3500 min. Pojemność skokowa silnika: 2445 cm3 Średnica: 92 mm: Skok: 92 mm. Stopień kompresji: 6,7.

Czterocylindrowy gaźnikowy silnik benzynowy UMP-414 pojemność robocza 2445 litrów, o mocy 90 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy: 181,4 Nm w zakresie częstotliwości 2200-2500 min. Otwór: 92 mm: Skok: 92 mm Kompresja: 6,7

W kolejnych, po 1985 roku, modyfikacje:

Czterocylindrowy gaźnikowy silnik benzynowy ZMZ-402 pojemność robocza 2445 litrów, moc 98 koni mechanicznych, przy 4000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy: 156 Nm przy 2500 obr./min. Otwór: 92 mm: Skok: 92 mm. Stopień kompresji: 8,2.

Czterocylindrowy gaźnikowy silnik benzynowy ZMZ-4091 pojemność robocza 2700 litrów, moc 112 koni mechanicznych, przy 4000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy: 208 Nm przy 3000 obr./min. Otwór: 95,5 mm: Skok: 94 mm. Stopień kompresji: 9.

Teraz na potomkach UAZ-452 . instalowany jest nowoczesny silnik wtryskowy ZMZ-409.

W Internecie często można znaleźć dyskusje na temat: Jaki jest najlepszy silnik dla UAZ? Doświadczeni kierowcy i właściciele pojazdów UAZ zgadzają się, że dawne silniki gaźnikowe UMZ, mimo całej ich nieefektywności i nieprzyjazności dla środowiska, były jeszcze lepiej przystosowane do tego trudnego terenu: „O co tu się kłócić? jaki silnik mogę wnieść po zalaniu auta? Który silnik najłatwiej naprawić na kolanie w lesie? Który silnik ma najlepszy ciąg przy niskich obrotach? Który silnik jest mniej kapryśny pod względem jakości paliwa? UMP!”

Wiele osób nazywa również samodzielną instalację sprzęgła na silniku UMP od: „Uchwyt staje się prawie niezniszczalny. Większa masa sprzęgła zwiększa moment obrotowy silnika.”

Zawieszenie, skrzynia biegów i hamulce UAZ-452

Ogólna konstrukcja skrzyni biegów i zawieszenia samochodu pozostała praktycznie niezmieniona przez te wszystkie lata produkcji. I to wcale nie wynika z niechęci zakładu do zmiany czegoś w starym modelu, aby go ulepszyć, ale z tej samej osławionej idealnej geometrycznej zdolności UAZ do przełajów.

Zarówno z przodu, jak i z tyłu samochodu zastosowano zawieszenie zależne oparte na ciągłych osiach, co zapewnia maksymalny prześwit podczas wszelkich silnych przechyłów i przeszkód (np. dużych kamieni).

Zawieszenie tylne - zależne, resor piórowy (na resorach wzdłużnych półeliptycznych). Końce sprężyn osadzone są w gumowych poduszkach. Amortyzatory - hydrauliczne, dźwigniowe, dwustronnego działania. Zainstalowany na przedniej i tylnej osi.

Rama UAZ-452 - wytłoczona z blachy stalowej, podłużne belki ceownika, połączone sześcioma poprzeczkami. Hamulce przednie i tylne - konstrukcja bębna. Napęd hamulca jest hydrauliczny - z pedału podwieszanego, buta z bębnem, napędu mechanicznego - linką z dźwigni.

UAZ-452 jest naprawdę dobrze przystosowany do jazdy w terenie. Jego arsenał obejmuje 2-biegową skrzynię rozdzielczą, napęd na przednie koła, duży prześwit i doskonałą geometryczną zdolność do przełajów. Pod względem zdolności przełajowych nadal wielokrotnie przewyższa współczesne SUV-y.

Skrzynia biegów w UAZ jest mechaniczna, trójstronna, z czterema biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym. Skrzynia rozdzielcza - przekładnia, z dwoma biegami. Napęd kardana składa się z dwóch rurowych otwartych wałów kardana - tylnego i przedniego.

Oś przednia wytłoczona, dwuteowa. Główne koło zębate jest pojedyncze, para kół zębatych stożkowych ze spiralnym zębem; przełożenie 5.12. Dyferencjał jest stożkowy, z czterema satelitami.

Kabina UAZ-452

Kabina - całkowicie metalowa, podwójna, z dwoma bocznymi drzwiami jednoskrzydłowymi i zdejmowaną pokrywą maski silnika. Salon przeznaczony jest dla kierowcy i jednego pasażera, których siedzenia znajdują się po bokach silnika. Silnik, przykryty pokrywą i osłoną, znajduje się bezpośrednio pośrodku kabiny pasażerskiej.

Salon UAZ-452 wygląda już w naszej „plastikowej” epoce już jako eksponat muzealny, jako mała „wycieczka w przeszłość”. A ludzie odnajdują w nim rodzaj estetyki, jak w wielu starych samochodach. Jeszcze bardziej ten efekt „wycieczki w miniony wiek” jest odczuwalny w kabinie UAZ-452 z lat 60./70. (która wciąż miała „linię” instrumentów z „Pobedy”).

Spartańskie wnętrze UAZ jest również bardzo praktyczne, wygodne tylko w trudnych warunkach drogowych, na terenach wiejskich i wojsku. Panele metalowe można szybko wyczyścić ze wszystkiego. A podłogę można łatwo wyczyścić strumieniem węża lub spryskując ją kilkoma wiadrami wody.

Recenzje kierowców i właścicieli samochodów UAZ-452

Zacznijmy od wad maszyny, które często zauważają zarówno doświadczeni ludzie, jak i zwykli obserwatorzy. Pierwszą wadą, która od razu rzuca się w oczy, jest brak komfortu w kabinie. W związku z tym motywem przewodnim większości recenzji wszystkich kierowców i właścicieli na temat samochodu jest następujący. Ogólnie rzecz biorąc, musisz zrozumieć, że UAZ-452 jest produktem krajowego przemysłu samochodowego i daleko mu do nowości, ale raczej do antyków. Trzeba tylko zaakceptować ten fakt i nie próbować traktować 452. UAZ jako samochodu zagranicznego i nie ma sensu porównywać go z samochodami zagranicznymi.

UAZ-452 to dość prosty, użytkowy samochód, w którym nie ma nawet cienia komfortu, ale który przejedzie tam, gdzie nawet najfajniejsze i najnowocześniejsze SUV-y są bezsilne. Kolejnymi istotnymi wadami tego auta są wysokie zużycie paliwa i zagrożenie dla nóg oraz samo życie kierowcy w przypadku zderzenia czołowego.

W Związku Radzieckim problemy te nie miały jednak większego znaczenia: nie było problemów z tanią benzyną, a wypadki zdarzały się rzadko, ze względu na małą liczbę samochodów na drogach i brak tak dużych prędkości, jakie mamy teraz.

Tak, wiele osób zauważa, że ​​UAZ-452 jest niezawodny i bezawaryjny dopiero w pierwszych latach jego eksploatacji, wtedy już nie będzie można być tylko kierowcą, a chcąc nie chcąc trzeba się z nim zapoznać wszystkie cechy techniczne konstrukcji maszyny w praktyce. Jednak poważne awarie są nadal rzadkie, nawet w starszych UAZ-ach. Problemy pojawiają się głównie w drobiazgach.

Zalety UAZ-452 są również dość oczywiste. Jest to doskonała zdolność do jazdy w terenie, ekstremalna prostota obsługi i konserwacji, bezpretensjonalność i łatwość konserwacji. Większość operacji naprawczych można wykonać dość łatwo w dowolnym warsztacie za pomocą dostępnych narzędzi. Albo po prostu - na polu lub w lesie.

UAZ-452 jest chwalony nie tylko za zdolność do przełajów. Kierowca kompaktowego, nie większego niż samochód osobowy, UAZ wyraźnie odczuwa jego wymiary. Dzięki krótkiemu rozstawowi osi promień skrętu jest bardzo mały.

Kolejną istotną zaletą samochodu jest jego wszechstronność. Wnętrze „bochenka” pasażerskiego lub towarowego zapewnia naprawdę kolosalne możliwości transformacji, modyfikacji i tuningu. Niektórzy właściciele nie ograniczają się do standardowego składanego stołu, szybko wypinanych (za pomocą śrubokręta) taboretów i tylnej kanapy. I zamieniają swój UAZ w prawdziwy „dom na kółkach”, w którym bardzo przyjemnie jest podróżować, chodzić na pikniki, polować lub łowić ryby.

Istnieje również wiele opcji izolacji UAZ i doskonałej izolacji akustycznej. Możesz użyć dowolnego materiału, który ci się podoba. Sekret wieloletniej popularności „bochenka” tkwi także w taniości tego samochodu, którą z powodzeniem łączy się z prostotą.

UAZ „Bukhanka” jest często poddawany tuningowi ze względu na taniość bazy - samego samochodu. W wyniku inspirującej kreatywności właścicieli pojawiają się nowe wersje starych pseudonimów, takich jak „BuHammer” czy „BuHunter”.

UAZ - "bochenek" za granicą

Trudno w to uwierzyć, ale w XXI wieku „bochenki” UAZ są nadal eksportowane, nie tylko do byłych republik sowieckich i krajów socjalistycznych. Na przykład UAZ z kierownicą po prawej stronie są nadal dostarczane do Japonii, podobnie jak w czasach sowieckich. Tam bochenek kosztuje 20 tysięcy dolarów. Wygląda na to, że w Kraju Kwitnącej Wiśni nie ma innych szans na zakup nowego auta, które będzie tak proste i nie „wypchane elektroniką”.

Spośród krajów Europy Zachodniej bochenek zdobył największą popularność we Włoszech. W tym kraju istnieje kilka klubów fanów tego auta, które zjednoczyły się w stowarzyszenie. Z powodu tego skojarzenia - najazd na "chleby" przez Saharę o długości 11 tysięcy kilometrów; rajdy samochodowe „Rzym – Moskwa” i „Rzym – Uljanowsk”, rajd na Islandii – odległej i dzikiej krainie gejzerów wulkanów.

W 2001 roku we Włoszech ukazał się popularny film fabularny „Ostatni pocałunek”. Zgodnie z fabułą obrazu, trzech przyjaciół marzy o zrobieniu domu na kółkach z UAZ i podróżowaniu nim po całym świecie, realizując swoje idee wolności. Jednak pod koniec filmu sprzedają go.

Cena za UAZ-452

Cena nowej „kijanki” UAZ (ciężarówka z platformą) zaczyna się obecnie, według oficjalnej strony internetowej Uljanowsk Automobile Plant, od 399 000 rubli. Bezpośrednio z fabryki można zakupić wersję cargo wyposażoną w łuki i markizę; furgonetka z żywnością lub towarami przemysłowymi; specjalny samochód dostawczy do przewozu pieczywa, cena do uzgodnienia.

Nowy „bochenek” UAZ zaczyna się od 437 000 rubli. Modyfikacja (z przedłużoną kabiną, dwoma rzędami siedzeń i nadwoziem po bokach kurtyny) - od 480 000 rubli.

W Internecie można znaleźć wiele różnych ogłoszeń o sprzedaży używanego UAZ-452 wszelkiego rodzaju modyfikacji. Takie propozycje można znaleźć niemal w każdym regionie naszego kraju, ze względu na ogromną popularność samochodów tej marki. Ceny używanego UAZ-452 są bardzo różne, w zależności od roku produkcji, stanu technicznego, zaawansowania tuningu - od 25 000 do 200 000 rubli.

Oczywiście model, który od ponad 50 lat jest produkowany w niemal niezmienionej formie, może być poszukiwany na rynku tylko ze względu na naprawdę wyjątkowe cechy, które sprawiają, że jest niezastąpiony. Te cechy pojazdów UAZ to wszechobecność (przede wszystkim!), wszechstronność, niski koszt samego samochodu i koszt jego posiadania; łatwość obsługi, konserwacji i naprawy.

Rzeczywiście, istnieje wiele innych nowoczesnych minibusów, które są w stanie zapewnić kierowcy i pasażerom komfort, który różni się od UAZ o kilka rzędów wielkości. Jednak w stosunku zdolności przełajowej / ceny / pojemności „bochenki” nadal nie mają konkurentów. Nawiasem mówiąc, z tego samego powodu, na przykład, firma „Land Rover” nadal produkuje tego samego „przedpotopowego” „Defendera”.