(innymi słowy, paliwo). Istnieje opinia, że ​​samochody z silnikiem wysokoprężnym są bardziej wymagające pod względem jakości paliwa. Tak właśnie jest. Tak, a naprawa takiego systemu jest kilkakrotnie droższa. Dzisiaj rozważymy, czym jest system paliwowy silnik diesla, jego urządzenie i główne awarie.

Urządzenie

Warunkowo ten system można podzielić na dwa obwody: wysoki i niskie ciśnienie. Ten ostatni produkuje paliwo i kieruje je do "następnego poziomu", do drugiego obwodu. System wysokie ciśnienie   pełni funkcję końcowego wtrysku paliwa do komory spalania silnika.

Łańcuch niskiego ciśnienia obejmuje wiele elementów konstrukcyjnych. Ten filtr, separator, napęd paliwowy, grzałka, a także pompa. Paliwo przechodzi przez każdy z powyższych elementów. Pompa tworzy ciśnienie w systemie, grzejnik podgrzewa zimno „olej napędowy” do żądanej temperatury (jak w zimie przekształca osadowego parafiny) i przez filtr paliwa wpływa do drugiej, równie ważne dla układu połączeń. Składa się z następujących części:

•   Jest połączony z filtrem.
• Dysze. Niedawno dysze z bezpośrednim wtryskiem paliwa stały się bardzo popularne. Uważa się, że są one przeznaczone do dokładniejszego dozowania paliwa. Maszyna nie traci mocy, a zużycie spada.
• Przewody paliwowe są głównymi liniami, przez które mieszanina wchodzi do cylindrów.

Poniżej rozważymy główne awarie układ paliwowy   silnik diesla.

Trudny start

Szczególnie często zdarza się to w chłodne dni. Uważa się, że prawie niemożliwe jest uruchomienie oleju napędowego bez podgrzewania w zimie. Aby jakoś złagodzić tę sytuację, producenci dostarczyli paliwa arktycznego, które obejmuje dodatki zapobiegające zamarzaniu. Ale trudny start nie zawsze oznacza zamrożone paliwo. Jeśli maszyna jest źle uruchomiona, nawet "gorąca", najprawdopodobniej pompa wysokociśnieniowa, a mianowicie jej elementy wtryskowe, zawiodła. Warto również sprawdzić kąt wyprzedzenia dopływu paliwa do silnika. Możliwe jest noszenie dysz, z powodu których mieszanina jest słabo natryskiwana w cylindrze. Zasadniczo istnieje wiele przyczyn trudnego rozruchu silnika wysokoprężnego. Dlatego każdy szczegół jest sprawdzany. Nieprawidłowe działanie regulatora ciśnienia, niedobór paliwa przed pompą wtryskową może być wadliwy. Takie uszkodzenie układu paliwowego silnika napędowego ( „Volkswagen T4” nie jest wyjątkiem) towarzyszy zmniejszeniu ciśnienia w przewodach paliwowych, dzięki czemu powietrze dostaje się do pompy, która nie jest zdolna do wywołania żądanego ciśnienia.

Spadek mocy

Jest to spowodowane zużyciem lub uszkodzeniem pistoletów natryskowych. Również takie nieprawidłowe działanie układu paliwowego silnika wysokoprężnego występuje z powodu niewystarczającej ilości paliwa, które dostaje się do pompy. Ponieważ filtr jest zainstalowany przed nim, istnieje duże prawdopodobieństwo, że jest po prostu zatkany.

Wysokie zużycie

Usterki układów napędowych silników wysokoprężnych wynikają z nieprawidłowego ustawienia czasu wtrysku. Również zwiększone zużycie paliwa jest wynikiem nieprawidłowego działania pompa paliwa. Poziom ciśnienia wtryskiwania mieszaniny jest zbyt wysoki. Ponadto zużycie zwiększa się z powodu niskiego ciśnienia w cylindrach.

Czarny dym z rury wydechowej

A jeśli jest to "choroba fabryczna" na "Kamazie", której właściciele po prostu nie zwracają uwagi, to dym z rury na zagranicznych samochodach jest okazją do poważnego myślenia. Te oznaki nieprawidłowego działania silnika wysokoprężnego wskazują na złe tworzenie mieszanki w cylindrach, co może być spowodowane późnym wtryskiem paliwa. Kolejną rzeczą do sprawdzenia są wtryskiwacze i szczeliny w zaworach. Bardzo "czerń" powstaje z powodu złogów węgla i nieszczelnego zamykania zaworów ssących / wydechowych silnika.

Biały i szary dym

Prawdopodobnie w silniku uderzana jest uszczelka głowicy bloku. Jeśli dym znika z czasem, silnik jest po prostu przechłodzony. Jest to normalne w przypadku północnych szerokości geograficznych.

Ciężka praca

Silnik diesla ze swej natury początkowo pracuje głośniej niż benzyna. Jednakże, jeśli drgania wzrosły, najprawdopodobniej nastąpił wczesny wtrysk paliwa. Ustalenie nieprawidłowego działania silnika Diesla odbywa się poprzez diagnozowanie wtryskiwaczy. Sprawdzany jest również poziom kompresji w cylindrach. Jego minimalny poziom powinien wynosić 23 kilogramy na centymetr sześcienny. Wzrost wskaźników między cylindrami nie przekracza 5-10 procent. Średni silnik wysokoprężny wytwarza około 27-30 kilogramów. Aby określić zastosowanie specjalnego narzędzia - kompresora.

Zmniejsza przyspieszenie

Objawy: pedał jest za krótki. W takim przypadku wyreguluj nacisk przyspieszacza. Sprawdź również filtr powietrza. Prawdopodobnie wysokie ciśnienie jest wadliwe, ponieważ nie jest w stanie wytworzyć wymaganego ciśnienia w układzie.

Płyń "bezczynnie"

W takim przypadku sprawdź podkładki uszczelniające pod wtryskiwaczami. Popatrz na zamocowanie przewodu paliwowego między filtrem i pompą. Jeśli to konieczne, dokręcić więcej. Ponadto, w przypadku podobnych objawów, uszkodzenie układu paliwowego silnika wysokoprężnego jest widoczne na płycie wsporczej pompy pod kątem uszkodzeń. Wał korbowy można nosić. "Bezczynności" pływają z powodu nadciśnienia gazów w skrzyni korbowej - sprawdź wentylację.

Silnik zgasł

Jeśli zatrzyma się w ruchu, sprawdź przesunięcie czasu wtrysku. Jest to naruszenie połączenia napędu z pompą. Również to brudny filtr, z powodu których występuje niedobór paliwa i mała presja podaży. Co do samej pompy, separator tłoka lub wirnik może być przekrzywiony. Warto zauważyć, że pompa wtryskowa jest najdroższą częścią systemu elektroenergetycznego samochód z silnikiem D. Ze względu na skomplikowaną konstrukcję element jest trudny do naprawienia, dlatego koszt renowacji jest porównywalny z ceną nowego przedmiotu zakupionego przy demontażu.

Zapobieganie

Aby wykluczyć nieprawidłowe działanie układu paliwowego silnika wysokoprężnego (ponieważ rozkład oleju napędowego jest kosztowny i przez długi czas), nie należy lenić się, aby przeprowadzić konserwację zapobiegawczą. Przede wszystkim należy płukać system z częstotliwością 1-2 razy w roku. Ta operacja wymaga demontażu zbiornika paliwa i usunięcia nagromadzonego "szlamu" w filtrze paliwa. Praktyka pokazuje, że na dnie w procesie działania powstaje wiele osadów, które, gdy są napędzane na pustym zbiorniku, natychmiast zapychają się w filtrach i liniach.

Stopień paliwa

Szczególnie dotyczy to korzystania z samochodu w tak zwanym sezonie przejściowym. Temperatura powietrza już spadła, a na stacjach benzynowych sprzedają resztki letniego paliwa. Traci swoją płynność już przy -5 stopniach. Następnie zamienia się w parafinę, która jest zatkana w pompie i filtrach. Podczas tankowania należy określić, jaki rodzaj paliwa zostanie nalany - latem lub zimą. Jeśli to naprawdę się stało, że temperatura spadła, a letnie „olej napędowy” Maksymalna maszynowy rozmrażanie używając podgrzewacza, lub jeśli jest to samochód osobowy - podłączyć grzejnik w garażu domu. Przy uruchamianiu silnika Diesla ważny jest każdy stopień.

Nie rozcieńczaj paliwa

Niektórzy rzemieślnicy, gdy konieczne jest uruchomienie silnika wysokoprężnego w zimie, "bodjazhat" paliwo benzyny. Nie można tego zrobić kategorycznie. W Rosji od dawna sprzedawane są specjalne arktyczne dodatki do oleju napędowego, które mogą zapobiegać tworzeniu się parafiny w zbiorniku. W rzeczywistości te same dodatki dodawane są do zwykłego paliwa letniego na stacji benzynowej - dzięki czemu nadaje się on do pracy w zimie. Nie ma w tym nic nielegalnego. Ale rozcieńcz go benzyną - po prostu samobójstwem (co oznacza dla układu paliwowego).

Ocieplenie w zimie

Rozgrzej się, czy nie? Układ paliwowy silnika wysokoprężnego, którego urządzenie zasadniczo różni się od benzyny, również potrzebuje tego działania. Po uruchomieniu silnika pozwól mu działać przez 3-5 minut, a pierwsze 200 metrów przejdzie w tryb "oszczędzania" w trybie samochodowym. Silnik wysokoprężny, w przeciwieństwie do benzyny, jest zimniejszy - rozgrzewanie trwa znacznie dłużej. Długa praca na wolnych obrotach również nie jest wymagana, ale zignoruj ​​powyższe zalecenie nie jest tego warte.

Stacja benzynowa

Wszyscy obwiniają nasze tankowanie za niską jakość paliwa, mówią, nie ma normalnego oleju napędowego na rosyjskich stacjach benzynowych. Jest to zasadniczo błędne. Jedna prosta zasada: zatankować samochód drogim paliwem na dobrze znanych stacjach benzynowych. Każdy chce zaoszczędzić, kupując paliwo o 10-15 procent taniej niż wartość rynkowa, dosłownie w kolejce. Jednak po kilku tygodniach, po rozpoczęciu naprawy paliwa, zaczynają obwiniać nie siebie, ale tankowania. W rzeczywistości tak jest, ale w rzeczywistości nikt nie zmusza go do tego. Zawsze masz wybór. Pamiętaj o głównej rzeczy - skąpiec płaci dwa razy.

Jak zwiększyć żywotność pompy wtryskowej?

Jak powiedzieliśmy wcześniej, jest to jedna z najważniejszych części układu paliwowego.

Aby pompa wysokoprężna dłużej działała, a układ paliwowy silnika wysokoprężnego działał nieprawidłowo, powinieneś:

• Nie zostawiaj zbiornika w nocy "w połowie pustego". Więc na jego maszynach powstaje kondensat, który następnie wnika w dysze i pompę.
• Okresowo usuwać szlam przez korek spustowy.
• Nie jeździć na pustym zbiorniku i stale płonącej żarówce.

Wniosek

Odkryliśmy podstawowe awarie silnika Diesla. Przestrzegając tych prostych zasad, znacząco rozszerzysz zasoby systemowe i zmniejszysz ryzyko "dostania się do naprawy".

Na pierwszy rzut oka silnik diesla prawie nie różni się od zwykłej benzyny - te same cylindry, tłoki, korbowody. Główne i zasadnicze różnice dotyczą sposobu powstawania i zapłonu mieszaniny paliwowo-powietrznej. W gaźniku i konwencjonalnych silnikach wtryskowych mieszanina nie jest wytwarzana w cylindrze, lecz w ścieżce dolotowej. W silnikach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem mieszanina formowana jest w taki sam sposób, jak w silnikach wysokoprężnych, bezpośrednio w cylindrze. W silniku benzynowym mieszanka paliwowo-powietrzna w cylindrze zapala się w odpowiednim momencie z wyładowania iskrowego. W oleju napędowym paliwo nie zapala się od iskry, ale z powodu wysokiej temperatury powietrza w cylindrze.
Proces pracy w silniku wysokoprężnym wygląda następująco: pierwsze czyste powietrze dostaje się do cylindra, który ze względu na wysoki stopień sprężania (16-24: 1) nagrzewa się do 700-900 ° С. Olej napędowy jest wtryskiwany pod wysokim ciśnieniem do komory spalania, gdy tłok zbliża się do górnego martwego punktu. A ponieważ powietrze jest już rozgrzane, po zmieszaniu z nim paliwo ulega zapłonowi. Samozapłonowi towarzyszy gwałtowny wzrost ciśnienia w cylindrze - stąd zwiększony hałas i sztywność silnika wysokoprężnego. Ta organizacja procesu pracy pozwala na użycie tańszego paliwa i pracę na bardzo ubogich mieszankach, co decyduje o wyższej rentowności. Diesel ma większą wydajność (diesel - 35-45%, benzyna - 25-35%) i moment obrotowy. Zakłócenia w silnikach wysokoprężnych są zwykle przypisywane zwiększonemu hałasowi i wibracjom, mniejszej pojemności litrów i trudnościom w rozruchu zimnego silnika. Ale opisane wady odnoszą się głównie do starych wzorów, a we współczesnych czasach problemy te nie są już tak oczywiste.
BUDOWA.

CECHY.

Jak już wspomniano, konstrukcja silnika wysokoprężnego jest podobna do konstrukcji silnik benzynowy. Jednak podobne części oleju napędowego zostały znacznie wzmocnione, aby uzyskać większe obciążenia - w rzeczywistości współczynnik kompresji jest znacznie wyższy (16-24 jednostek w stosunku do 9-11 w benzynie). Charakterystycznym detalem w konstrukcji silników wysokoprężnych jest tłok. Kształt dna tłoków w silnikach Diesla jest określony przez rodzaj komory spalania, dlatego łatwo jest określić, do jakiego kształtu silnika należy ten tłok. W wielu przypadkach dno tłoka zawiera komorę spalania. Dno tłoków znajduje się powyżej górnej płaszczyzny bloku cylindrów, gdy tłok znajduje się w górnej części suwu. Ponieważ zapłon mieszaniny roboczej odbywa się od sprężania, w silnikach Diesla nie ma układu zapłonowego, chociaż świece mogą być również stosowane w silniku Diesla. Ale nie są to świece zapłonowe, ale świece żarowe, które są przeznaczone do podgrzewania powietrza w komorze spalania, gdy silnik zacznie chłodzić.
Tłoki i wtyczki diesel
Techniczne i środowiskowe działanie samochodowego silnika wysokoprężnego zależy przede wszystkim od rodzaju komory spalania i układu wtrysku paliwa.

RODZAJE KOMORÓW SPALANIA.

Kształt komory spalania znacząco wpływa na jakość procesu tworzenia mieszanki, a tym samym na moc i hałas silnika. Komory spalania silników wysokoprężnych dzielą się na dwa główne typy: rozdzielone i oddzielone.
Kilka lat temu silniki wysokoprężne z oddzielnymi komorami spalania dominowały na rynku samochodów osobowych. W tym przypadku wtrysk paliwa nie jest wykonywany w przestrzeni nad tłokiem, ale w specjalnej komorze spalania wykonanej w głowicy cylindrów. W tym przypadku rozróżnia się dwa procesy formowania mieszaniny: komorę wstępną (nazywaną również komorą wstępną) i komorę wirową.
Kamery spalania silników Diesla
W procesie wstępnej komory paliwo jest wtryskiwane do specjalnej komory wstępnej połączonej z cylindrem kilkoma małymi kanałami lub otworami, uderza o ścianę i miesza się z powietrzem. Po zapaleniu mieszanina wchodzi do głównej komory spalania, gdzie spala się całkowicie. Przekrój kanałów jest tak dobrany, że gdy tłok porusza się w górę (ściskanie) i w dół (rozszerzanie) pomiędzy cylindrem i komorą wstępną, występuje duży spadek ciśnienia, powodujący przepływ gazów przez otwory z dużą prędkością.
Podczas procesu komory wirowej spalanie rozpoczyna się również w specjalnej oddzielnej komorze, wykonanej jedynie w postaci wydrążonej kuli. Podczas suwu sprężania, powietrze przez kanał łączący wchodzi do komory wstępnej i intensywnie skręca się (tworzy wir) w nim. Wtrywane paliwo w określonym czasie dobrze miesza się z powietrzem.
Tak więc przy podzielonej komorze spalania następuje dwuetapowe spalanie paliwa. Zmniejsza to obciążenie grupy tłoka, a także powoduje, że dźwięk silnika pracuje bardziej miękko. Wadą silników wysokoprężnych z komory spalania są podzielone: ​​wzrost zużycia paliwa z powodu strat z powodu zwiększonej powierzchni komory spalania do dużych strat przepływu powietrza wsadu do dodatkowej komory spalania i mieszaniny z powrotem do cylindra. Ponadto jakość początkowa ulega pogorszeniu.
Silniki Diesla z nieekranowaną komorą są również nazywane silnikami wysokoprężnymi z wtryskiem bezpośrednim. Paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do cylindra, komora spalania jest wykonana w dolnej części tłoka. Do niedawna wtrysk bezpośredni był stosowany w dużych jednostkach napędowych o małej prędkości (innymi słowy ciężarówki). Chociaż takie silniki są silnikami bardziej ekonomiczne z oddzielnych komór spalania, ich zastosowanie w małych silnikach wysokoprężnych ograniczony trudności organizacji procesu spalania, jak również wzrost poziomu hałasu i wibracji, w szczególności w trybie przyspieszenia.
Teraz, dzięki powszechnemu wprowadzeniu elektronicznej kontroli procesu dozowania paliwa, możliwa była optymalizacja procesu spalania mieszanka paliwowa   w oleju napędowym z nieosłoniętą komorą spalania i znacznie zmniejszyć hałas. Nowe silniki wysokoprężne opracowywane są tylko z bezpośrednim wtryskiem.

SYSTEMY ZASILANIA.

Najważniejszą częścią silnika diesla jest układ zasilania paliwem, który dostarcza odpowiednią ilość paliwa we właściwym czasie i przy danym ciśnieniu w komorze spalania.

Układ zasilania silników Diesla.

Pompa paliwowa wysokociśnieniowa (pompa paliwa) biorąc paliwa ze zbiornika przez pompę zasilającą (niskie ciśnienie), w dowolnej kolejności na przemian wstrzykuje Diesla wymaganych części do poszczególnych linii hydromechanicznego wtryskiwaczem każdego cylindra. Takie strumienie otwierają się wyłącznie pod wpływem wysokiego ciśnienia w przewodzie paliwowym i zamykają się, gdy maleje.
Istnieją dwa rodzaje pomp wtryskowych: wielopłaszczyznowy i dystrybucyjny typu in-line. Pompa wtryskowa z serii składa się z oddzielnych sekcji w zależności od liczby cylindrów w silniku wysokoprężnym, z których każdy ma tuleję i wprowadzony do niej trzpień, który jest napędzany przez wałek krzywki, który przyjmuje obrót z silnika. Sekcje takich mechanizmów znajdują się z reguły w rzędzie, stąd nazwa - in-line pompa wtryskowa. Pompy serii nie są obecnie stosowane w praktyce, ponieważ nie są w stanie sprostać nowoczesnym wymogom ekologii i hałasu. Ponadto ciśnienie wtryskiwania takich pomp zależy od prędkości wału korbowego.
Dystrybucyjna pompa wtryskowa generuje znacznie wyższe ciśnienie wtrysku paliwa niż pompy w linii i zapewnia wdrożenie aktualnych przepisów regulujących toksyczność spalin. Mechanizm ten utrzymuje pożądane ciśnienie w układzie, w zależności od trybu pracy silnika. W pompie wtryskowej układ wtryskowy ma pojedynczy dystrybutor trzpienia, który wykonuje ruch translacyjny do wtrysku paliwa i rotacyjny do rozprowadzania paliwa wzdłuż wtryskiwaczy.

Pompy te są zwarte, charakteryzują się wysoką jednolitością doprowadzania paliwa do cylindrów i doskonałą wydajnością przy wysokich obrotach. Jednocześnie stawiają bardzo wysokie wymagania dotyczące czystości i jakości oleju napędowego: w końcu wszystkie ich części są smarowane paliwem, a prześwity w precyzyjnych elementach są bardzo małe.
Bardziej rygorystyczne wymogi prawne w zakresie ochrony środowiska dla silników wysokoprężnych z początku lat 90. zmusiły producentów silników do intensywnej poprawy zaopatrzenia w paliwo. Natychmiast stało się jasne, że z przestarzałym mechanicznym systemem energetycznym to zadanie nie może zostać rozwiązane. Tradycyjne mechaniczne układy wtrysku paliwa mają znaczną wadę: ciśnienie wtrysku zależy od prędkości obrotowej silnika i warunków obciążenia. Oznacza to, że przy niskim obciążeniu ciśnienie wtrysku spada, w wyniku czego paliwo nie jest rozpylane podczas wtryskiwania, spadając do komory spalania przez zbyt duże krople, które osadzają się na jego wewnętrznych powierzchniach. Z tego powodu spada sprawność spalania paliwa i wzrasta poziom toksyczności spalin.
Tylko optymalizacja procesu spalania mieszanki paliwowo-powietrznej może zasadniczo zmienić sytuację. Za to, co jest konieczne, aby cały jego poziom zapali się w najkrótszym możliwym czasie. I tutaj potrzebna jest wysoka dokładność dawki i dokładność czasu wtrysku. Można to zrobić tylko podnosząc ciśnienie wtrysku i stosując sterowanie elektroniczne proces zaopatrzenia w paliwo. Faktem jest, że im wyższe ciśnienie wtrysku, tym lepsza jakość jego natryskiwania i odpowiednio - i mieszanie z powietrzem. Ostatecznie przyczynia się to do pełniejszego spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, a tym samym redukcji szkodliwych substancji w spalinach. Cóż, pytasz, dlaczego nie zrobić tego samego zwiększonego ciśnienia w konwencjonalnej pompie wtryskowej i całym systemie? Niestety, to nie zadziała. Ponieważ istnieje coś takiego jak "falowe ciśnienie hydrauliczne". Przy każdej zmianie w zużyciu paliwa w rurociągach od pompy wtryskowej do wtryskiwaczy powstają fale ciśnienia, które "przepływają" przez przewód paliwowy. Im silniejszy nacisk, tym silniejsze fale. A jeśli jeszcze bardziej zwiększysz ciśnienie, to w pewnym momencie może dojść do zwykłego zniszczenia rurociągu. No i o dokładności dozowania mechanicznego systemu wtrysku, nawet mówiąc nie.
Wtryskiwacz pompy
W rezultacie opracowano dwa nowe rodzaje systemów zasilania - pierwszej dyszy i pompy tłoka połączone w jedną jednostkę (jednostkę wtryskiwacza) i drugiej pompy zaczęła pracować na szynie common paliwa (Common Rail), z którego paliwo jest dostarczane do elektromagnesu (lub piezoelektryczny ) wtryskiwacze i wstrzykiwane przez polecenie elektronicznej jednostki sterującej. Ale wraz z przyjęciem Euro 3 i 4, a to nie wystarczyło, a układy wydechowe silników Diesla wprowadziły filtry sadzy i katalizatory.
Pompa wtryskiwacza jest zainstalowana w głowicy bloku silnika dla każdego cylindra. Jest zasilany przez kamerę wałek rozrządu   za pomocą popychacza. Sieć doprowadzająca i odprowadzająca paliwo jest wykonana w postaci kanałów w głowicy bloku. Z tego powodu pompa wtryskiwacza może wytworzyć ciśnienie do 2200 barów. Dozujące paliwo, prasowana do takiego stopnia, a kąt sterowania taktowaniem wtrysku jest włączony, elektroniczna jednostka sterująca wydawania sygnałów z zaworami odcinającymi, piezoelektryczne lub elektromagnetyczne są pompami wtryskiwaczy. Pompowtryskiwacze mogą pracować w trybie wielopulsowym (2-4 iniekcje na cykl). Pozwala to na wstępne wstrzyknięcie z przodu, co powoduje podawanie niewielkiej ilości paliwa do cylindra, co zmiękcza silnik i zmniejsza toksyczność spalin. Wadą wtryskiwaczy pompowych jest zależność ciśnienia wtrysku od prędkości obrotowej silnika i wysokich kosztów tej technologii.

Common Rail System.

System Common Rail stosowany jest w silnikach Diesla modeli produkcyjnych od 1997 roku. Common Rail to metoda wtryskiwania paliwa do komory spalania pod wysokim ciśnieniem, niezależnie od prędkości obrotowej lub obciążenia silnika. Główną różnicą między systemem Common Rail a klasycznym układem napędowym jest to, że pompa wtryskowa jest zaprojektowana tylko w celu wytworzenia wysokiego ciśnienia w linii paliwowej. Nie spełnia funkcji cyklicznego podawania paliwa i regulacji czasu wtrysku. System Common Rail składa się z akumulatora wysokiego ciśnienia (czasami nazywanego rampą), pompy paliwa, elektronicznej jednostki sterującej (ECU) i zestawu wtryskiwaczy podłączonych do rampy. W rampie jednostka sterująca utrzymuje stałe ciśnienie na poziomie 1600-2000 barów, zmieniając wydajność pompy, w różnych warunkach pracy silnika i przy dowolnej sekwencji wtrysku wzdłuż cylindrów. Dysze otwarcie zamknięcia steruje komputerem, który oblicza się z odpowiednim momencie i czas trwania wtrysku na podstawie ilości czujników - .. pedału akceleratora, to ciśnienie w szynie paliwowej, temperatury silnika, jego obciążenie, itp Dysza może być elektromagnetyczny lub bardziej nowoczesne - piezoelektryczny. Głównymi zaletami dysz piezoelektrycznych są duża szybkość reakcji i dokładność dawkowania. Wtryskiwacze w silnikach wysokoprężnych z common rail mogą pracować w trybie wielopulsowym: podczas jednego cyklu paliwo jest wstrzykiwane kilka razy - od dwóch do siedmiu. Najpierw pojawia się malutka, tylko około miligramowa dawka, która po spaleniu podnosi temperaturę w komorze, a następnie pojawia się główny "ładunek". Dla silnika wysokoprężnego - silnika z zapłonem paliwa z kompresji - jest to bardzo ważne, ponieważ ciśnienie w komorze spalania zwiększa się płynniej, bez "szarpnięć". W rezultacie silnik pracuje bardziej miękko i mniej hałaśliwie, zmniejszając ilość szkodliwych składników w układzie wydechowym. Wielokrotne podawanie paliwa w jednym suwie jednocześnie zapewnia obniżenie temperatury w komorze spalania, co prowadzi do zmniejszenia powstawania tlenku azotu, jednego z najbardziej toksycznych składników gazów wydechowych. Charakterystyka silnika z Common Rail w dużej mierze zależy od ciśnienia wtrysku. W systemach trzeciej generacji jest to 2000 barów. W najbliższej przyszłości seria uruchomi czwartą generację Common Rail z ciśnieniem wtrysku wynoszącym 2500 barów.

TURBODESEL.

Skutecznym sposobem zwiększenia mocy i elastyczności silnika wysokoprężnego jest turbo. Pozwala to na doprowadzenie dodatkowego powietrza do cylindrów i, odpowiednio, zwiększenie dopływu paliwa do cyklu roboczego, co skutkuje zwiększeniem mocy silnika. wysokoprężny gaz wylotowy jest 1,5-2 razy większa niż w przypadku silnika spalinowego, co umożliwia turbosprężarka do zapewnienia skutecznej impuls bardzo małą prędkością, unika się naturalną benzyna turbo awarię silnika - „turboyamy”. Brak zaworu dławiącego w silniku diesla pozwala na skuteczne napełnianie cylindrów we wszystkich obrotach bez użycia skomplikowanego obwodu sterującego turbosprężarki. W wielu samochodach nadduvaemogo powietrza doładowującego - pośrednia, co pozwala na podniesienie masy wypełniającej cylindrów, a 15-20% zwiększenie pojemności. Doładowanie pozwala osiągnąć tę samą moc z silnikiem atmosferycznym o mniejszej objętości roboczej, a zatem w celu zmniejszenia masy silnika. Turbodoładowanie, między innymi, służy do poprawy pojazd oznacza „podniesienie” silnika - na obszarach górskich, gdzie silnik wysokoprężny powietrze atmosferyczne nie wystarczy, doładowania optymalizuje spalanie i zmniejsza sztywność pracy i utraty zasilania. W tym samym czasie turbodiesel ma pewne wady, głównie ze względu na niezawodność turbosprężarki. A więc zasoby turbosprężarki są znacznie mniejsze niż żywotność silnika. Turbosprężarka stawia wysokie wymagania jakościowe olej silnikowy. Wadliwa jednostka może całkowicie wyłączyć sam silnik. Ponadto zasoby własne turbodiesel są nieco niższe niż ten sam olej napędowy pod ciśnieniem atmosferycznym ze względu na wysoki stopień wymuszenia. Silniki te mają wyższą temperaturę gazu w komorze spalania, i w celu osiągnięcia niezawodnego działania tłoka, jest konieczne, aby ochłodzić oleju dostarczanego od dołu za pomocą specjalnych dysz.
Postępy dzisiejszych silników Diesla mają dwa główne cele: zwiększenie mocy i zmniejszenie toksyczności. Dlatego wszystkie współczesne wysokoprężne silniki Diesla mają turbodoładowanie (najbardziej efektywny sposób na zwiększenie mocy) i Somon Rail.

Układ paliwowy jest integralnym elementem każdego nowoczesnego samochodu. Zapewnia wygląd paliwa w cylindrach silnika. Dlatego też paliwo uważa się za jeden z głównych składników całego projektu maszyny. W dzisiejszym artykule zostanie rozważony schemat układu paliwowego, jego struktura i funkcje.

Spotkanie

Główną funkcją tego węzła jest dostarczenie silnika spalanie wewnętrzne   pewną ilość paliwa. Wcześniej przechodzi przez kilka etapów oczyszczania i jest wprowadzany do cylindra pod ciśnieniem.

Urządzenie węzła

O dziwo, ale schemat systemu oleju napędowego jest bardzo podobny do analogów benzyny. Jedyną różnicą jest układ wtryskowy. Ale o tym trochę później, ale na razie rozważmy projekt tego węzła.

Schemat układu paliwowego zakłada zatem obecność następujących elementów konstrukcyjnych:

Czujnik poziomu paliwa

Znajduje się na module pompy. Dzięki swojej konstrukcji stanowi mały system składający się z pływaka i mechanizmu o zmiennej odporności z kontaktem nylonowym. W zależności od ilości zawartej w zbiorniku paliwa zmienia się opór elementu, który ustala strzałkę na tablicy rozdzielczej w kabinie. Należy zauważyć, że czujnik benzynowy nie podlega negatywnemu wpływowi substandardowych dodatków do paliwa i nie pęka z częstymi zmianami temperatury i ciśnienia wewnątrz zbiornika.

Rampa

Ten element składa się z czterech dysz, z których każda ma własny dławik. Rampa jest zainstalowana na kolektorze dolotowym i spełnia funkcję doprowadzania paliwa do każdego cylindra.

Wtryskiwacze

Ten szczegół ma szczególne znaczenie dla samochodu, ponieważ jest pod warunkiem, że zależy od jakości spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, zużycia i mocy pojazdu. Dysza to mały mechanizm z zaworem elektromagnetycznym. Ten ostatni jest kontrolowany przez komputer. Kiedy jednostka sterująca nakazuje zasilanie cewki wtryskiwacza, zamknięty zawór kulowy otwiera się i paliwo przechodzi przez płytkę do dysz wtryskiwacza. Nawiasem mówiąc, na płycie znajdują się otwory służące do regulacji zużycia paliwa. Paliwo jest wtryskiwane przez wtryskiwacz do kanału kilku zawory dolotowe. W rezultacie paruje, zanim wejdzie do komory spalania silnika.

Rodzaje układów zasilania paliwem

Do tej pory powszechne jest rozróżnienie kilku rodzajów układów paliwowych stosowanych w silnikach wysokoprężnych i benzynowych. W szczególności system zasilania benzyną silników spalinowych wewnętrznego spalania podzielony jest na dwa typy i może być gaźnikiem lub wtryskiwaczem. Oba typy mają swoje różnice w projekcie i zasadzie działania.

Cechy gaźnika

Główną różnicą tego układu paliwowego od wtryskiwacza jest obecność specjalnego urządzenia do mieszania. Nazywa się gaźnikiem. Właśnie w nim przygotowywana jest mieszanka paliwowo-powietrzna. Gaźnik jest zamontowany na kolektorze dolotowym. Do tego doprowadzane jest paliwo, które jest dalej spryskiwane za pomocą dysz i mieszane z powietrzem. Gotowa mieszanina jest dostarczana do kolektora poprzez pozycję tego ostatniego, w zależności od poziomu obciążenia silnika i częstotliwości jego obrotów. Nawiasem mówiąc, schemat układu paliwowego silnika benzynowego przedstawiono na poniższym zdjęciu:

Jak widać, wiele elektronicznych czujników bierze udział w przygotowaniu i spalaniu mieszanki paliwowej. Szczególnie ważne dla samochodu jest czujnik położenia przepustnicy i czujnik prędkości wału korbowego.

Zwracamy również uwagę, że schemat układu paliwowego (typu UAZ "Buchanka" włącznie) typu gaźnika charakteryzuje się niskim poziomem ciśnienia, który powstaje przy wtrysku paliwa. W tym samym zapas paliwa do cylindrów silnika, jest wykonywany pod działaniem siły ciężkości, to znaczy przez obniżenie ciśnienia w komorze spalania, w przejściu tłoka w DMP.

Cechy wtryskiwacza

Schemat układu paliwowego ("Mercedes e200" włącznie) typu wtryskiwacza ma fundamentalną różnicę w stosunku do analogu gaźnika:

• Po pierwsze, paliwo ze zbiornika jest doprowadzane do rampy, do której podłączone są dysze natryskowe.
• Po drugie, powietrze w komorze spalania silnika jest zasilane przez specjalny zespół przepustnicy.
• Po trzecie, poziom ciśnienia wytwarzanego przez pompę w układzie jest kilkakrotnie większy niż wytworzony przez mechanizm gaźnikowy. Zjawisko to tłumaczy się potrzebą zapewnienia szybkiego wtrysku wtryskiwacza paliwa do komory spalania.

Ale nie tylko to różni się od układu wtrysku paliwa gaźnika. „Chevrolet Niva” (diagram jego paliwa podanej na zdjęciu poniżej), a także innych nowoczesnych samochodów, ma do swojej dyspozycji tak zwane „mózgi elektronicznych”, czyli ECU. Ten ostatni jest odpowiedzialny za zbieranie i przetwarzanie informacji ze wszystkich istniejących czujników w samochodzie.

Zatem ECU zarządza również wtryskiem benzyny. W zależności od trybu pracy układy elektroniczne niezależnie określają, która mieszanina jest podawana do cylindra - słaba lub wzbogacona. Ale nie tylko różni się układ paliwa ("Ford Transit" CDi włącznie) typu wtryskiwacza. Może mieć różną liczbę nebulizatorów. Omówimy to w następnej sekcji.

Schemat wtrysku paliwa w samochodach wtryskowych

Obecnie istnieją dwa rodzaje systemów wtryskowych:

• Mono-shot.
• Z rozproszonym zastrzykiem.

W pierwszym przypadku dostarczanie paliwa do wszystkich cylindrów odbywa się za pomocą pojedynczego wtryskiwacza. W tej chwili systemy mono-iniekcji nie są prawie stosowane w nowoczesnych samochodach, czego nie można powiedzieć o samochodach z rozproszonym wtryskiem. Osobliwością takich wtryskiwaczy jest to, że każdy cylinder ma własny, indywidualny wtryskiwacz. Ten schemat instalacji jest bardzo niezawodny i dlatego jest używany przez wszystkich współczesnych producentów samochodów.

Jak działa wtryskiwacz?

Zasada działania tego systemu jest bardzo prosta. Paliwo ze zbiornika pod działaniem pompy podawane jest na rampę (w niej paliwo jest zawsze pod wysokim ciśnieniem). Następnie trafia do dysz, przez które przeprowadzane jest rozpylanie do komory spalania. Warto zauważyć, że wstrzyknięcie nie jest stałe, ale w określonych odstępach czasu. Równocześnie z dopływem paliwa do układu wchodzi powietrze. Po spaleniu mieszaniny w określonej proporcji, wchodzi ona do komory spalania. Proces przygotowania mieszaniny na wtryskiwaczach jest kilkakrotnie szybszy niż w układach gaźnika. Należy również pamiętać, że działanie dysz rozpylających jest kontrolowane przez szereg dodatkowych czujników. Dopiero na ich sygnał jednostka elektroniczna wydaje polecenie podania paliwa. Jak widać, schemat układu paliwowego typu wtryskiwacza różni się od układu gaźnika. Przede wszystkim ma oddzielne wtryskiwacze, które są włączone w wtrysk paliwa do komory spalania. No i dalej, podobnie jak w samochodach z gaźnikami, iskra wzbudza iskrę i cykl spalania paliwa, który następnie przechodzi w ruch roboczy tłoka.

Schemat układu paliwowego

System podawania paliwa do silników wysokoprężnych ma swoją własną charakterystykę. Po pierwsze, paliwo jest podawane do komory spalania za pomocą iniektora pod ogromnym ciśnieniem. Właściwie z tego powodu mieszanina zapala się w cylindrach. W silnikach wtryskiwaczy mieszanina zapala się iskrą utworzoną przez świecę zapłonową. Po drugie, tworzy się ciśnienie wewnątrz systemu

Oznacza to, że schemat układu paliwowego (w tym MAZ i ciężarówki KamAZ) jest taki, że dwie wtryski są używane do wtrysku. Jednym z nich jest niskie ciśnienie, drugie wysokie. Pierwszy (zwany również pompowaniem) wykonuje dostawę paliwa ze zbiornika, a drugi bezpośrednio obsługuje dopływ paliwa do wtryskiwaczy.

Poniżej znajduje się schemat układu paliwowego (KamAZ 5320):

Jak widać, wykorzystuje on o wiele więcej elementów niż samochodów z gaźnikiem. Nawiasem mówiąc, przy niektórych modyfikacjach silników KamAZ zainstalowana jest dodatkowa turbosprężarka. Ten ostatni spełnia funkcję zmniejszania poziomu toksyczności gazów spalinowych, a jednocześnie zwiększa całkowitą moc ICE. Taki schemat układu paliwowego (KamAZ 5320-5410) umożliwia pompowanie paliwa pod wyższym ciśnieniem. Jednocześnie całkowite zużycie paliwa pozostaje na tym samym poziomie.

Algorytm pracy

Zasada działania systemy diesla   ma wiele trudności, w przeciwieństwie do wtryskiwacza. Schemat układu paliwowego (Ford Transit TDI) jest taki, że paliwo przechodzi przez filtr z pompą doładowania dokładne czyszczenie   i podawany do pompy wtryskowej. Tam znajduje się pod wysokim ciśnieniem do dysz znajdujących się w głowicy cylindra. W odpowiednim momencie mechanizm otwiera się, a następnie mieszaninę natryskuje się do komory, do której wstępnie oczyszczone powietrze jest podawane przez oddzielny zawór. Nadmiar części oleju napędowego z pompy wysokociśnieniowej i wtryskiwaczy wraca do zbiornika (ale nie przez filtr, ale przez oddzielne kanały - rury odpływu). Tak więc układ układu paliwowego silnika Diesla jest bardziej złożony i wymaga większej dokładności w przygotowaniu palnej mieszaniny. W związku z tym koszt konserwacji takich silników jest wyższy niż koszt naprawy wtryskiwaczy.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, jak wygląda schemat układu paliwowego silnika wysokoprężnego i benzyny. Jak widać rozmieszczenie tych węzłów jest praktycznie takie samo, z wyjątkiem rodzaju pomp paliwowych. Jednak niezależnie od schematu układu paliwowego moment przygotowania mieszanki palnej w nowoczesnych samochodach jest bardzo mały. Dlatego wszystkie mechanizmy muszą pracować niezawodnie i sprawnie, jak to możliwe, ponieważ najmniejsze usterki w ich funkcjonalność może powodować nierównomierne spalanie paliwa i awarię silnika spalinowego.

Podobnie jak w przypadku silnika benzynowego, układ paliwowy silnika wysokoprężnego jest odpowiedzialny za przeniesienie mieszaniny roboczej ze zbiornika do cylindrów silnika. Silniki wysokoprężne są szeroko rozpowszechnione na całym świecie ze względu na swoją ekonomię. Ale jak wiadomo, naprawa i konserwacja tego typu silnika różni się nieco od zwykłego silnika benzynowego. Przy dużych zakłóceniach silnika najprawdopodobniej będziesz musiał skontaktować się z serwisem. Niemniej jednak, znając urządzenie niektórych systemów, możliwe jest samodzielne przeprowadzenie diagnostyki i zaoszczędzenie części pieniędzy na konserwacji. Schemat systemu oleju napędowego jest nieco bardziej skomplikowany niż w przypadku silnika benzynowego. Aby zapoznać się z podstawami urządzenia, wystarczy rozróżnić główne punkty.

Krótko mówiąc o budowie układu paliwowego silnika Diesla.

Schemat układu paliwowego silnika wysokoprężnego ma dwa przedziały: wysokie i niskie. W sekcji niskiego ciśnienia mieszanina paliwowa jest wstępnie przygotowywana przed wysłaniem do sekcji wysokiego ciśnienia. Z kolei wydział wysokiego ciśnienia przetwarza mieszaninę do końca i przenosi ją do komory zapłonowej.

Aby lepiej zrozumieć podstawy węzła paliwowego, warto się dowiedzieć, co zawiera jego schemat. Schemat działu niskiego ciśnienia obejmuje: zbiorniki magazynowe, pompę, separator, element filtrujący, napęd. Głównym elementem sekcji wysokiego ciśnienia jest pompa paliwowa. Już wewnątrz wymienionego elementu znajdują się wtryskiwacze. Pompa jest podłączona w jednym obwodzie za pomocą napędu. Również w składzie rozpatrywanego zestawu wchodzą elementy wtryskowe mieszaniny, które wykonują końcowy etap doprowadzania mieszaniny.

Zapobieganie układowi paliwowemu silnika wysokoprężnego.

Biorąc pod uwagę stosunkowo wysokie koszty konserwacji silników wysokoprężnych, nie będzie zbyteczne udzielanie odpowiedzi na pytanie - jak zmniejszyć prawdopodobieństwo awarii układu paliwowego?

Oczywiście, pomimo niezawodności samochodu i troski jego właściciela, rozpad w układzie paliwowym silnika Diesla jest dość powszechnym zjawiskiem. Zasadą jest, że naruszenie funkcji systemu wiąże się z pogorszeniem jednego z elementów roboczych. Stopień zużycia zależy od jakości używanego paliwa i terminowej konserwacji. Głównym środkiem utrzymania sprawności silnika wysokoprężnego i jego układu paliwowego jest terminowa diagnostyka. Jak w każdym silniku, w silniku Diesla znajduje się wiele materiałów eksploatacyjnych i gumowych uszczelek, które należy wymienić po pewnym przebiegu. Jeśli zignorujesz najprostsze etapy konserwacji, możesz zmierzyć się z awarią silnika na dużą skalę, której wyeliminowanie będzie wymagać zarówno czasu, jak i pieniędzy.

Gdy urządzenie jest eksploatowane przez długi czas, różne zanieczyszczenia gromadzą się wewnątrz elementów roboczych. Z niewielkim zapchaniem specjalnych zmian w systemie, nie można zauważyć, ale przy nadmiernych opadach silnik zaczyna tracić swoją wydajność.

Szybsze zużycie elementów układu paliwowego występuje, gdy pojazd aktywnie działa. W ten sposób kierowca może niezależnie ujawnić zatykanie układu paliwowego.

Jeśli w przewodzie paliwowym znajduje się osad, możesz zobaczyć:

•   Trudne uruchomienie silnika.
•   Dźwięk zewnętrzny w trakcie samochodu. Z reguły, gdy jest depozyt w przewodach paliwowych, od układ wydechowy   charakterystyczne odgłosy zaczynają płynąć.
•   Nierówna funkcja silnika.

Niezależnie od stanu układu paliwowego i roku produkcji pojazdu, aby utrzymać żywotność silnika, warto przeprowadzić diagnostykę co najmniej co 7000 km biegu.

Jak radzić sobie z błędami w systemie oleju napędowego?

Aby wyeliminować większość nieprawidłowości, konieczne będzie przepłukanie układu paliwowego. Ta procedura może być wykonywana niezależnie w garażu. Mycie sprzęt paliwowy   Raz na dwa lata można uniknąć wielu awarii systemu. Aby poprawić wydajność zespołu paliwowego, konieczne jest również usunięcie powietrza uformowanego w głównej linii. Jeżeli pompowanie i płukanie sprzętu nie zmieniło sytuacji, warto bardziej szczegółowo zbadać problem.

Diagnoza zespołu oleju napędowego obejmuje dokładną kontrolę wszystkich przewodów, wtryskiwaczy, styków i innych mechanizmów. Szczegółowy schemat silnika diesla pozwoli Ci zapoznać się z zespołem paliwowym. Zanim zaczniesz sprawdzać i naprawiać urządzenie, dokładnie przestudiuj jego urządzenie. Instrukcja obsługi producenta będzie zawierała szczegółowe informacje na temat głównych komponentów samochodu. Jeśli nie jesteś w stanie samodzielnie zidentyfikować przyczyny i przywrócić wydajność pracy silnika Diesla, warto poprosić o pomoc profesjonalistów.

Ponieważ mieszanina paliwa i powietrza w cylindrach diesla zapala się sama (od silnego sprężania i ogrzewania). W tym przypadku konieczne staje się doprowadzanie paliwa do komory spalania pod wysokim ciśnieniem.

Teraz możesz przywrócić nakrętki złączne przewodów paliwowych do złączy pomp wtryskowych, po czym następuje dokręcenie. Silnik należy kontynuować, aby włączyć rozrusznik, w równoległych nakrętkach nakidnye z przewodów paliwowych są umieszczone na dyszach.

W takim przypadku nakrętki wtryskiwaczy są dokręcane tylko wtedy, gdy paliwo zacznie wypływać spod nich. Wcześniej nie można wykonać dokręcania (na przykład najpierw dokręcić nakrętki na dyszach, a dopiero potem na łącznikach pompy). W takim przypadku powietrze będzie musiało być wystarczająco długo pompowane, w tym czasie możliwe jest rozładowanie akumulatora.

Należy również pamiętać, że starter co 15 sekund. zaleca się ciągłą pracę, aby dać oddech około 60-120 sekund. Zignorowanie tego zalecenia może doprowadzić do złamania rozrusznika lub znacznego skrócenia jego żywotności.

Inne sposoby pompowania układu zasilania olejem napędowym

Dlatego powyżej zastanawialiśmy się nad podstawowym sposobem pompowania układu paliwowego. Jednocześnie wielu specjalistów i doświadczonych kierowców osobno wskazuje, że w niektórych przypadkach takie próby pompowania pompy mogą mieć poważne konsekwencje dla systemu elektroenergetycznego.

Należy pamiętać, że powodem takich obaw jest to, że w przypadku uszkodzeń mechanicznych pompowanie w ten sposób może spowodować nieodwracalne uszkodzenie. Spójrzmy na inne istniejące sposoby.

• Przede wszystkim śruba na linii powrotnej paliwa jest rozluźniona (tak zwany "powrót"). Następnie należy dokładnie monitorować, w jaki sposób zostanie wydane paliwo. Jeśli widoczne są pęcherzyki powietrza, oznacza to, że system jest w powietrzu.

Jeśli tak, możesz wziąć prostą pompę do pompowania opon lub kompresora. Następnie pompa paliwowa usuwa wąż, zamiast węża pompy powietrza. Podstawową ideą jest to, że istnieje pompowanie, które pozwala na zwiększenie ciśnienia w systemie. To ciśnienie umożliwia pompowanie oleju napędowego do pompy paliwa.

• Inny sposób pompowania można określić jako "domowy", ponieważ wymaga użycia domowego odkurzacza. Najważniejsze, że urządzenie ma wystarczającą moc.

Najpierw usuwa się filtr paliwa, a jego obudowa jest sucha. Następnie poszczególne elementy są wycierane, a następnie wykonywany jest odwrotny montaż. Następnie należy znaleźć dwa dławiki na obudowie filtra. Jeden z osprzętu jest potrzebny do spuszczania oleju napędowego, a drugi nadaje się do pompowania.

Przygotowując odkurzacz, potrzebujesz również zwykłej strzykawki lekarskiej i węża o długości 30-40 cm. W tym celu zaleca się stosowanie przezroczystego węża. Strzykawkę wkłada się do węża, a drugi koniec węża umieszcza się na odpowietrzniku.

Ponadto ze strzykawki wyciąga się tłok i do strzykawki wkłada się rurkę odkurzacza. Najważniejsze jest uzyskanie niezawodnego mocowania i ciasnego dopasowania. Złącza można również uszczelnić, nakładając kawałki węży o różnych średnicach, owijając taśmę elektryczną itp.

Teraz możesz nieco odkręcić dyszę, a następnie uruchamia się odkurzacz. Po kilku sekundach w strzykawce pojawi się żółtawa pianka. Jest to mieszanka oleju napędowego i powietrza. Dalsze pompowanie polega na zastąpieniu strzykawki zamiast strzykawki czystym olejem napędowym.

Rozważmy jeszcze jedno rozwiązanie, pozwalające w niektórych przypadkach na szybkie pompowanie układu paliwowego. W tym celu wystarczy całkowicie wypełnić skrzynkę filtr paliwa olej napędowy, po którym silnik się uruchamia. Następnie należy pozwolić silnikowi pracować z dużą prędkością, co spowoduje przepompowanie systemu zasilania.

to jest pompa doładowania dla pompy wtryskowej. Z tego artykułu wyjaśnia zasady działania urządzenia oraz ogłaszając niskiego ciśnienia pompy paliwa TNND i stabilizują działanie silnika spalinowego poprzez zainstalowanie dodatkowej pompy zasilającej w silniku wysokoprężnym.

W odniesieniu do pompowania przez „przewód powrotny” z kompresora lub w procesie opisanym powyżej z wydajność pompowania próżniowego z tych metod, w niektórych przypadkach może być niska lub nawet kwestionowana. Z tego powodu zaleca się pompowanie układu zasilania silnika wysokoprężnego w wyspecjalizowanym centrum serwisowym samochodów w celu naprawy i konserwacji samochodu.

Na koniec chciałbym zwrócić uwagę, że jeżeli system zasilania regularnie zavozdushivaetsya, przyczyną jest trudna do ustalenia, wyjście z sytuacji może być decyzja, aby zainstalować dodatkową pompę paliwa do pompy paliwowej.