Rok wydania Mercedes Benz. Historia Mercedes-Benz

Ilustracje dostarczone przez służbę prasową Mercedes-Benz RUS

Marka Mercedes-Benz dla entuzjastów motoryzacji z całego świata jest nie tylko jednym z najbardziej rozpoznawalnych i najważniejszych producentów samochodów na świecie, ale jest bezpośrednio związana z samą koncepcją „samochodu”. A uzasadnia to choćby historyczna wartość marki: dokładnie 130 lat temu niemiecki inżynier Karl Benz oficjalnie złożył patent na „pojazd z silnikiem benzynowym”.

Wydarzenie, które zapoczątkowało historię nie tylko niemieckiej marki, ale całego światowego przemysłu motoryzacyjnego, miało miejsce 29 stycznia 1886 roku. Właśnie tego dnia niemiecki inżynier i innowator o nazwisku Benz otrzymał na swoje stworzenie patent nr 37435 - pierwszy na świecie samochód z silnikiem benzynowym.

Oczywiście wynalazek Benza bardzo różnił się od współczesnego wizerunku samochodu: w rzeczywistości zainstalował czterosuwowy silnik, który opracował od podstaw. trycykl.

W tym samym roku, niezależnie od Benza, inżynier Gottlieb Daimler stworzył własną załogę zmotoryzowaną. Daimler zmontował pojedynczy cylinder czterosuwowego silnika spalinowego. Musiał być zainstalowany w wagonach. W opracowywaniu nowej technologii Daimler był wspomagany przez inżyniera Wilhelma Maybacha.

Karl Benz, Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach

Obaj inżynierowie przy pomocy partnerów i inwestorów zakładali prywatne firmy. Benz założył firmę Benz & Cie w Mannheim w październiku 1883 r., a Daimler założył markę Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) w listopadzie 1890 r. Od 1901 r. firma Daimlera rozpoczęła produkcję samochodów pod marką Mercedes.

Legendarna marka wzięła swoją nazwę od przydomka córki austriackiego biznesmena Emila Jellinka o imieniu Adriana (dziewczyna to Mercedes). Jej ojciec, wicekonsul honorowy w Monako, był bogaty i zainteresowany nowoczesne technologie... Na jego prośbę w 1897 roku Gottlieb Daimler zainstalował w pojeździe dwucylindrowy silnik o mocy sześciu koni mechanicznych. Po sukcesie tego projektu zamówił kolejne 4 egzemplarze i sprzedał je z zyskiem.

Ten sam „Mercedes”

Pierwszym Mercedesem był 35-konny, wyprodukowany w 1901 roku. Posiadał czterocylindrowy silnik o pojemności prawie 6 litrów. i moc 35 KM. Auto charakteryzowało się szerokim rozstawem osi, nisko położonym środkiem ciężkości oraz pochyloną kolumną kierownicy.

Charakterystyczną cechą marki jest również chłodnica o strukturze plastra miodu. Samochód ważył 900 kg i rozwijał prędkość maksymalną 80 km/h. Konstrukcję modelu opracował sam Wilhelm Maybach.

Pierwsze samochody i silnik Mercedesa

Połączenie dwóch najsłynniejszych wówczas niemieckich producentów nastąpiło w 1926 roku. Dzięki tej umowie przemysłowcy nie tylko zdołali przetrwać trudne powojenne czasy, ale także znacznie poszerzyć swoją działalność.

Zjednoczony koncern otrzymał nazwę „Daimler-Benz AG”, a pierwszym liderem, a później twórcą kolejnej legendarnej marki Porsche, został inny wybitny niemiecki projektant Ferdinand Porsche.

Wszystkie samochody wyprodukowane po połączeniu firm zostały nazwane Mercedes-Benz, na cześć najbardziej utytułowanego samochodu firmy i jego twórcy Karla Benza.

Logo Daimler-Benz AG staje się trójramienną gwiazdą otoczoną wieńcem – spuścizną logo Benz. W przyszłości wieniec ten zostanie zamieniony w zwykły krąg, który jest używany do dziś. Jedno z najprostszych (i najbardziej rozpoznawalnych) logo w historii stało się symbolem luksusu i bogactwa.

Logo firmy Mercedes

Współpraca firm Benz i Daimler okazała się jedną z najdłuższych w historii Przemysł samochodowy, gdyż obie firmy w tym połączeniu przetrwały do ​​1998 roku. Ich pierwszy wspólny samochód został modelem K.

W tym samym czasie pojawiły się Mercedesy CCK i SSKL, których projektantem był Hans Niebel. Oprócz typowo sportowych wersji producent oferuje również kabriolety oraz modele produkcyjne z nadwoziem dostosowanym do rajdu.

Daimler-Benz AG wprowadza na rynek jedną legendarną serię samochodów za drugą. Tak więc pod dowództwem Ferdinand Porsche przedstawił serię „S”, nową generację samochodów sportowych. Najsłynniejszym samochodem i protoplastą serii S był samochód, który jest popularnie nazywany „pułapką śmierci”. Po otrzymaniu nazwy „Mercedes-Benz 24/100/140”, samochód miał potężny sześciocylindrowy silnik i osiągnął wysoki jak na tamte czasy prędkość - do 140 km/h.

Słynny stał się również model 18/80 KM, znany jako Nürburg 460 (1928), wyposażony w ośmiocylindrowy silnik o pojemności 4622 cm3. cm i maksymalna moc 80 litrów. z. przy 3400 obr./min; roadstery 500K i 540K (30s) oraz 770 o nazwie Grosser Mercedes, którego pierwsza generacja powstawała w latach 1930-1938. Modelka miała luksusowy salon, w którym przeprowadził się Adolf Hitler.

Pierwszy model i masowa produkcja diesla Mercedes 260D została uruchomiona w latach 1936-1940. 2,5-litrowy silnik wysokoprężny miał moc 45 litrów. z. Niektóre samochody tej marki były następnie używane przez armię niemiecką.

Drugi Wojna światowa prawie zniszczył biznes Daimler-Benz AG. Wszystkie zakłady produkcyjne firmy zostały praktycznie zniszczone. Fabryki w Stuttgarcie, Sindelfingen i Mannheim zostały dosłownie obrócone w gruzy. W 1945 roku, po ostatnim posiedzeniu zarządu, wydano nawet raport, w wyniku którego pojawił się pomysł, że koncern Daimler-Benz już nie istnieje.

Jednak pomimo wszystkich trudności Daimler-Benz AG szybko wyzdrowiał i w 1947 roku wypuścił model 170, który miał pojemność silnika 1767 m³, 4 cylindry i moc 52 KM. z. Samochód zupełnie odmienny od poprzednich modeli to Mercedes 300 - limuzyna uformowana na ramie ze skrzyżowanymi belkami. Został wyposażony w trzylitrowy sześciocylindrowy silnik o mocy 115 KM. s. s., a jego specjalna wersja została stworzona dla pierwszego kanclerza federalnego RFN Konrada Adenauera.

Wśród samochodów produkowanych przez Mercedes-Benz po II wojnie światowej 300 SL Coupe wyróżnia się charakterystycznymi drzwiami skrzydłowymi, które otwierane są częścią dachu. Był to pierwszy samochód sportowy zbudowany po wojnie. Wersja drogowa tego niezwykłego pojazdu została wypuszczona w 1954 roku.

Mercedes-Benz 300 SL Coupé

W lutym 1954 wprowadzono 300 SL. W marcu 1957 rozpoczęto produkcję 300 SL Roadster, ulubionego modelu Elvisa Presleya.

Auta wydane w latach 70. i 90. również stały się ikoną marki.

W latach 1975-1986 powstał Mercedes W123, popularnie zwany „beczką”. W latach 80-tych zadebiutował model 190, który produkowany był w latach 1982-1993 i został zastąpiony klasą C. W tym samym czasie pojawił się popularny Mercedes W124, który był produkowany do 1997 roku. Następnie na rynku pojawia się W210, od 2002 roku zastępowany przez wersje W211, W212. To właśnie te modele nazywane są klasą E.

Mercedes-Benz W211

W 1998 r. Mercedes odkupuje udziały Firma amerykańska Chryslera. Dzięki temu Daimler-Benz uzyskał szansę na szerszy dostęp do rynku amerykańskiego. Umowa ta zmieniła nazwę firmy na Daimler Chrysler, a partnerstwo trwało prawie 10 lat. Na decyzję o zerwaniu partnerstwa wpłynęła słaba kondycja finansowa Chryslera. Po sprzedaży akcji amerykańskiego koncernu firma zwraca nazwę Daimler AG.

Dziś firma produkuje modele Klasa Mercedes A, B, C i E. Nowoczesne samochody marki słyną z bezpieczeństwa i nadal są uważane za najbardziej prestiżowe na świecie. Mercedes klasy S wszedł nawet do Księgi Rekordów Guinnessa jako „najbardziej wytrzymały samochód, jaki kiedykolwiek wyprodukowano”.

Andrey Rodionov, kierownik działu komunikacji korporacyjnej, Mercedes-Benz RUS JSC

„Kiedy Karl Benz złożył wniosek patentowy na „pojazd napędzany benzyną” 130 lat temu, był to narodziny samochodu. W tym samym roku Gottlieb Daimler stworzył własny samochód. Tak rozpoczęła się 130-letnia historia sukcesu Mercedes-Benz, wkroczyliśmy w wiek szybkości i narodził się światowy przemysł motoryzacyjny.

Patent znalazł się w programie UNESCO Pamięć Świata, wśród tak znanych dzieł jak Biblia Gutenberga, Magna Carta i IX Symfonia d-moll J.S. Kawaler. I to nie przypadek: wynalazki Karla Benza i Gottlieba Daimlera dzięki swojej pomysłowości i przedsiębiorczości zrewolucjonizowały pole ruchu, otwierając przed ludźmi nowe możliwości.

Dzisiejsza innowacja opiera się na tych samych wartościach, co 130 lat temu: bezpieczeństwie, komforcie, wydajności i wierze w sukces. Dzięki nim marka wykazuje dynamiczny wzrost globalnej sprzedaży, a w Rosji na koniec 2015 roku jest zdecydowanym liderem segmentu premium. Fani Mercedes-Benz są zachwyceni premierami oczekiwanymi w Rosji - są to nowa inteligentna Klasa E, szykowny GLS, sportowy SL i SLC. I oczywiście nowe oferty specjalne.

Mercedes-Benz to marka samochodów premium produkowana przez niemiecki koncern Daimler AG. Jeden z trzech niemieckich producentów samochodów sprzedających najwięcej samochodów premium na świecie.

Przez pewien czas dwaj producenci samochodów, Benz i Daimler, rozwijali się równolegle. W 1926 roku połączyły się z koncernem Daimler-Benz.

Narodziny marki Benz sięgają roku 1886, kiedy Karl Benz stworzył pierwszy na świecie samochód trójkołowy z silnikiem spalinowym napędzanym benzyną.

Był utalentowanym inżynierem z dużym doświadczeniem z maszynami mechanicznymi. Od 1878 Karl Benz intensywnie się rozwija silnik dwusuwowy stworzyć pojazd bez koni.

Pierwszy silnik otrzymał w przededniu 1879 roku. Potem nastąpiła seria zmian partnerów biznesowych, z którymi Karl rozstawał się, najczęściej ze względu na ich sceptycyzm wobec pomysłu stworzenia samochodu.

29 stycznia 1886 roku Benz otrzymał patent na wynalazek samochodu trójkołowego. Poziomy, jednocylindrowy czterosuwowy silnik ważył około 100 kg i był jak na tamte czasy bardzo lekki. Jego objętość wynosiła 954 metry sześcienne. cm i moc 0,55 kW przy 400 obr./min. Posiadał te same elementy konstrukcyjne, które są dziś charakterystyczne dla silników spalinowych: wał korbowy z przeciwwagą, zapłonem elektrycznym i chłodzenie wodne... Do przejechania 100 km samochód potrzebował około 10 litrów benzyny.

Pierwszy samochód Mercedes-Benz (1886)

W 1893 roku Benz wyprodukował pierwsze pojazdy czterokołowe oparte na konstrukcji trójkołowej. Były trochę staromodne, ale praktyczne, trwałe i niedrogie.

Później Benz zaczął wyposaż swoje samochody w silniki dwucylindrowe. W 1900 roku jego firma znalazła się w trudnej sytuacji finansowej, więc zaproszono najpierw inżynierów francuskich, a następnie niemieckich.

Z biegiem czasu w samochodzie zaczęto instalować czterocylindrowe silniki, a działalność firmy szła w górę.

W 1909 roku pojawił się Blitzen Benz - samochód wyścigowy o ulepszonej aerodynamice, który został wyposażony w silnik o pojemności 21500 cm3. cm i moc 200 KM.

Kolejna firma, Daimler-Motoren-Gesellschaft, została założona w 1890 roku przez Gottlieba Daimlera. Od razu zaczęła produkować czterokołowy samochód, który powstał 4 lata wcześniej. Jego projekt został wykonany przez samego Daimlera i projektanta samochodów Wilhelma Maybacha.

Początkowo firma nie wydała niczego niezwykłego, chociaż samochody sprzedawały się dobrze. W 1901 roku pojawia się Mercedes-35hp, którego moc silnika została wpisana w jego nazwę. Ten model jest uważany za pierwszego przedstawiciela nowoczesnego samochodu. Pierwotnie został opracowany jako pojazd wyścigowy, a później został opracowany jako pojazd drogowy.

Samochód został nazwany za namową szefa przedstawicielstwa Daimlera we Francji oraz konsula Cesarstwa Austro-Węgierskiego w Nicei Emila Jellinka. Zaproponował nazwanie modelu na cześć Matki Boskiej Miłosiernej, która po francusku nazywa się Maria de las Mercedes.

Samochód był wyposażony w czterocylindrowy silnik o pojemności 5913 cm3. patrz Po wielu przeróbkach Mercedes-35 KM rozwinął prędkość 75 km/h, co zadziwiło ówczesnych kierowców.

Mercedes 35 KM (1901)

Historia marki w Rosji rozpoczęła się niemal natychmiast po pojawieniu się na horyzoncie motoryzacyjnym. W 1890 roku Daimler-Motoren-Gesellschaft dostarczył swoje silniki do Rosji. W 1894 roku pojawił się w naszym kraju pierwszy samochód marki Benz, przeznaczony dla dwóch pasażerów, z silnikiem o mocy 1,5 KM. Rok później w Petersburgu zostaje sprzedany pierwszy samochód marki Benz, na podstawie którego powstaje seryjny pojazd Fabryki Benzyn i Silników Gazowych Jakowlewa.

W 1910 roku Daimler-Motoren-Gesellschaft otworzył swój pierwszy salon w Moskwie, a dwa lata później stał się dostawcą na dwór cesarski.

Przed wybuchem I wojny światowej Daimler-Motoren-Gesellschaft utworzył szeroką linia modelowa, który obejmował samochody z silnikiem od 1 568 do 9 575 metrów sześciennych. cm, a także luksusowe samochody, w których zastosowano silniki z bezzaworową dystrybucją gazu.

Po wojnie Daimler rozpoczął prace nad sprężarką, która zwiększałaby moc silnika o półtora raza. Prace zostały ukończone przy pomocy Ferdinanda Porsche, który dołączył do firmy w 1923 roku. Zaprojektował model Mercedesa 24/100/140 PS z 6-cylindrowym silnikiem kompresorowym o pojemności 6240 cm3. cm i moc od 100 do 140 KM. Po połączeniu Daimlera i Samochód Benz stał się znany jako Mercedes-Benz Type 630.

W tym samym roku Daimler-Motoren-Gesellschaft otwiera przedstawicielstwo w Moskwie. Marka zajmuje pierwsze miejsce w ogólnorosyjskim biegu testowym.

Mercedes 24/100/140 KM (1924-1929)

Sytuacja gospodarcza w Niemczech po I wojnie światowej zmusiła długoletnich konkurentów - Benza i Daimlera - do podjęcia negocjacji o współpracy. W rezultacie w 1926 roku powstała nowa firma motoryzacyjna - koncern Daimler-Benz. Firmy rozpoczęły wspólny rozwój samochodów, a Ferdinand Porsche został szefem biura projektowego.

Zaczął pracować nad ulepszaniem samochodów ze sprężarką, w szczególności modelu 24/100/140, który stał się przodkiem serii S. Ta rodzina samochodów łączyła w sobie komfort, luksus i wyniki sportowe... Były mocniejsze, lżejsze i bardziej zwrotne. Ich pojawienie się w zawodach wyścigowych natychmiast przyniosło firmie samochodowej podwójne zwycięstwo. Ze względu na swój kolor i rozmiar zaczęto nazywać je „białymi słoniami”.

Mercedes-Benz SSK (1927-1933)

W 1928 roku Porsche opuścił firmę, decydując się na założenie własnej firmy, a jego miejsce zajął inżynier Hans Niebel. Kontynuuje rozwój swojego poprzednika z Mannheim 370 z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 3,7 litra oraz Nürburg 500 z ośmiocylindrową jednostką napędową o pojemności 4,9 litra.

W 1930 roku pojawia się luksusowy Mercedes-Benz 770, czyli „Wielki Mercedes”, który należał do papieża, cesarza Hirohito, Adolfa Hitlera, Paula von Hindenburga, Hermanna Goeringa i Wilhelma II.

Został wyposażony w rzędowy ośmiocylindrowy silnik o pojemności 7 655 cm3. cm, który rozwinął 150 KM. przy 2800 obr./min. Po doładowaniu jego moc wzrosła do 200 KM, a jego prędkość maksymalna wynosiła 160 km/h. Silnik był agregowany z czterobiegową skrzynią biegów.

Druga generacja modelu została wyposażona w silnik o mocy 155 KM. wolnossące i 230 KM doładowany. W latach 1940-1943 produkowano opancerzone wersje samochodów o masie 5400 kg i maksymalnej prędkości 80 km/h.

Mercedes-Benz 770 (1930-1943)

Pod kierownictwem Hansa Niebla powstają bardzo udane modele, w tym mały samochód 170 z niezależnym przednim zawieszeniem, samochód sportowy 380 ze 140-konnym silnikiem 3,8 litra z doładowaniem, 130 z tylnym silnikiem o pojemności 1308 cm3 . cm.

W 1935 roku głównym konstruktorem został Max Sailer, który nadzoruje tworzenie niedrogiego modelu 170V, Diesla 260D i nowej generacji 770, tak uwielbianych przez przywódców nazistowskich.

Mercedes-Benz 260 D stał się pierwszym samochodem osobowym z silnikiem wysokoprężnym. Został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Berlinie w lutym 1936 roku. Do 1940 roku, kiedy koncern Daimler-Benz miał w pełni poświęcić produkcję na potrzeby wojskowe, wyprodukowano około 2000 sztuk tego modelu.

Został wyposażony w czterocylindrowy 4-litrowy silnik z górnym układem zaworów, który był agregowany z czterobiegową skrzynią biegów. Mercedes-Benz 260 D otrzymał niezależne zawieszenie przednie i hamulce hydrauliczne.

Mercedes-Benz 260 D (1936-1940)

W czasie II wojny światowej koncern skupił się na produkcji ładunków i samochody osobowe dla wojska. Przedsiębiorstwa działały do ​​września 1944 r., kiedy to w wyniku bombardowań zostały prawie doszczętnie zniszczone. W styczniu 1945 r. zarząd firmy orzekł, że Daimler-Benz nie posiada już fizycznych aktywów.

W latach powojennych produkcja motoryzacyjna odzyskuje się bardzo powoli. Dlatego Daimler-Benz budował głównie modele, które były już produkowane z przestarzałym projektem. Pierwszym samochodem wyprodukowanym po wojnie był subkompaktowy sedan W136 z silnikiem o mocy 38 koni mechanicznych. Potem przyszedł W191 z powiększonym nadwoziem i 80-konnym W187, który później został przemianowany na 220. Do 1955 roku produkcja modeli 170 i 220 osiągnęła takie rozmiary, że firma mogła liczyć na udaną i nieprzerwaną działalność w przyszłości.

Koncern dostarcza swoje samochody do ZSRR. Tak więc w latach 1946-1969 wyeksportowano 604 samochody do krajów sowieckich, 20 samochody ciężarowe, 7 autobusów i 14 Unimogów.

Wśród problemów finansowych i inżynieryjnych związanych ze zniszczeniem militarnym marka nigdy nie zapomniała o swoich ambicjach jako producenta. luksusowe samochody.

W listopadzie 1951 roku, podczas Salonu Samochodowego w Paryżu, limuzyna 300 zadebiutuje z potężnym sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 3 litrów z górnym wałkiem rozrządu. Dzięki efektownemu wyglądowi, ręcznie wykonanemu wysokiej jakości montażowi, obecności radia, telefonu i innym innowacjom technicznym, model odniósł ogromny sukces wśród polityków, celebrytów i wielkich biznesmenów. Jeden z egzemplarzy należał do Konrada Adenauera, Kanclerza Federalnego Republiki Federalnej Niemiec, na cześć którego samochody nazwano „Adenauerami”.

Model był stale unowocześniany, ponieważ był montowany ręcznie. W 1954 roku wyszedł 300b z nowymi bębnami hamulcowymi i przednimi otworami wentylacyjnymi, w 1955 - 300c z automatyczną skrzynią biegów, a także 300Sc z rewolucyjnym systemem wtrysku paliwa.

Mercedes-Benz 300 (1951-1958)

W 1953 roku zadebiutował Mercedes-Benz 180, który miał zastąpić przestarzałe 170 i 200, ale jednocześnie być tańszym od eleganckiego 300. Samochód oparty był na nadwoziu skorupowym z klasycznymi liniami nadkoli, które stał się znany jako ponton. „Ponton”, jak go nazywano, wyróżniał się przestronnym i wygodnym wnętrzem oraz był wyposażony w silnik benzynowy lub wysokoprężny. Później pojawił się Model 190 z bardziej luksusowym wnętrzem i mocniejszym silnikiem, a także roadster.

Duże „pontony” z sześciocylindrowym silnikiem 220a rozpoczęły produkcję w 1954 roku. Dwa lata później pojawił się flagowy 220S ze 105-konnym silnikiem.

Pontony zostały wyeksportowane do 136 krajów i rozsławiły markę na całym świecie. Łącznie wyprodukowano 585 250 egzemplarzy modelu.

Mercedes-Benz W120 (1953-1962)

Wraz z samochodami drogowymi firma entuzjastycznie projektowała samochody wyścigowe. Lata 50. były naznaczone wieloma głośnymi zwycięstwami sportowego Mercedesa W196. Jednak po tragicznej śmierci kierowcy Pierre'a Levegha i 82 kibiców podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans, Mercedes-Benz opuścił świat sportu mimo zdobycia tytułu.

W 1953 roku biznesmen Max Goffman zaproponował firmie stworzenie drogowej wersji samochodu sportowego W194 na rynek amerykański. Ten ostatni charakteryzował się futurystycznym kształtem nadwozia i drzwiami, które otwierały się do góry, aby zmniejszyć wagę i zwiększyć wytrzymałość.

Premiera Mercedesa W198 (300SL) miała miejsce w 1954 roku i oznaczała bezprecedensowy sukces: 80% wszystkich samochodów modelu trafiło do USA, gdzie zostały wyprzedane na aukcjach. Samochód został wyposażony w silnik z układem wtryskowym Paliwo Bosch, który rozwinął 215 KM. i pozwolił jej rozpędzić się do 250 km/h.

Mercedes-Benz 300SL (1955-1963)

Pod koniec lat pięćdziesiątych pojawiła się rodzina samochodów zwana „płetwami” ze względu na charakterystyczne elementy nadwozia zapożyczone z samochodów amerykańskich. Wyróżniały się eleganckimi liniami, przestronnym wnętrzem oraz 35% wzrostem powierzchni przeszkleń, co poprawiło widoczność auta.

W 1963 roku wypuszczono „Pagodę”, Mercedes-Benz 230 SL – samochód sportowy z wytrzymałym wnętrzem i systemem bezpieczeństwa biernego. Był szczególnie popularny wśród kobiet, które doceniały automatyczną skrzynię biegów i łatwość prowadzenia. Egzemplarz modelu, który należał do Johna Lennona, został sprzedany w 2001 roku za prawie pół miliona dolarów.

Mercedes-Benz 230 SL (1963-1971)

Pod koniec 1963 roku zadebiutowała limuzyna Mercedes-Benz 600 z 6,3-litrowym silnikiem o mocy 250 KM, automatyczną 4-biegową skrzynią biegów i pneumatycznym zawieszeniem kół. Mimo długości prawie 5,5 metra auto mogło rozpędzić się do 205 km/h. Model ten był używany przez Watykan jako papamobile i został zakupiony przez głowy innych krajów.

W 1965 roku debiutuje Klasa S, rodzina najbardziej prestiżowych samochodów marki po modelu 600. A trzy lata później wypuszczane są nowe samochody klasy średniej - W114 i W115.

W 1972 roku wprowadzono model klasy S W116, który jako pierwszy na świecie otrzymał układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Został również wyposażony w zawieszenie hydropneumatyczne i trzystopniową skrzynię biegów. Podczas rozwoju pojazdu szczególną uwagę zwrócono na bezpieczeństwo. Otrzymał więc wzmocnioną konstrukcję nadwozia, wytrzymały dach i słupki drzwi, giętką deskę rozdzielczą i umieszczoną powyżej tylna oś zbiornik paliwa.

Mercedes-Benz W116 (1972-1980)

W 1974 roku Mercedes-Benz jako pierwszy wśród zagranicznych producentów samochodów otworzył swoje przedstawicielstwo w Rosji.

W 1979 roku pojawia się nowa klasa S W126, której projekt został opracowany przez włoskiego Brunno Sacco. Stał się prawdziwie rewolucyjny i wyróżniał się doskonałymi właściwościami aerodynamicznymi.

W 1980 roku pojawia się pierwszy SUV z serii 460, a w 1982 roku miał miejsce debiut kompaktowy sedan W201 190, zaprojektowany, aby konkurować z BMW serii 3.

W 1994 roku w Rosji powstała firma AOZT „Mercedes-Benz Automobiles”, rok później w Moskwie otwarto centrum techniczne i magazyn części zamiennych.

W 1996 roku debiutuje klasa SLK - lekki, krótki samochód sportowy z całkowicie metalowym dachem, który można schować w bagażniku.

Mercedes-Benz SLK (1996)

W 1999 roku firma kupuje firmę tuningową AMG, która staje się jej oddziałem produkującym droższe wersje samochodów do jazdy sportowej.

W 2000 roku pojawiają się nowe klasy, wśród których zyskują popularność SUV-y. Była więc wydłużona klasa GL z trzema rzędami siedzeń i pojemnością od 7 do 9 osób.

Mercedes-Benz GL (2006)

W 2000 roku zaktualizowano samochody z rodzin klas C, S i CL, znacznie rozszerzono gamę modeli producenta. Firma rozwija kierunek transportu przyjaznego dla środowiska, a także udoskonala technologiczne „wypychanie” swoich samochodów, aby nadal zajmować wiodącą pozycję na rynku motoryzacyjnym, gdy nadejdzie kolejna rewolucja w rozwoju. Pojazd.

Nierzadko firma produkcyjna lub handlowa może poszczycić się ponad stuletnią historią powstania i rozwoju. " Mercedes Benz", który jest obecnie jednym z oddziałów międzynarodowego koncernu" Daimler AG ", z pewnością może to zrobić. Przecież jego historia zaczęła się dla nas w odległym już XIX wieku.

Założyciele Mercedes-Benz

U zaczątków tej światowej sławy niemieckiej firmy, produkującej nie tylko samochody klasy premium, ale także autobusy, ciężarówki i inne pojazdy, stały trzy osoby: Gottlieb Daimler (1834-1900), Wilhelm Maybach(1846-1929) i Karl Benz (1844-1929).

Po przepracowaniu ponad dziesięciu lat w pierwszej firmie zajmującej się sprzedażą silników spalinowych „Gasmotorenfabrik Deutz AG” z Nikolausem Otto, G. Daimlerem i W. Maybachem opuścił go w 1882 roku i otworzył własną firmę w jednej z dzielnic Stuttgartu (Zły Cannstatt). Zaczynają się rozwijać wagon autokarowy z silnikiem szybkoobrotowym, a już w 1886 roku uzyskał na nią patent.

Pracując całkowicie niezależnie od nich, Karl Benz w 1883 roku zakłada swoją firmę „Benz & Co”, zamierzając rozpocząć produkcję samobieżny trójkołowy wózek boczny z napędem silnikowym z silnikiem benzynowym, patent, na który otrzymał również w 1886 roku. Pomysł, że samochód z czterema kołami jest bardziej celowy, przychodzi mu później.

Pierwszy samochód Karla Benza

Niezbyt popularny trójkołowiec Benza pozostałby na marginesie historii, gdyby nie oryginalne rozwiązanieżona projektanta, Bertha, która (z czysto kobiecą zaradnością) pomogła zwrócić uwagę potencjalnych nabywców na stworzenie utalentowanego, choć nieco pechowego męża.

W letni poranek 1888 roku Bertha (bez wiedzy męża), zabierając swoich dwóch synów, pojechała trójkołowym samochodem do rodziców z Mannheim do Pfartsheim, które było 90 km. Po drodze Frau Benz zatankowała benzynę, sprzedawaną w tamtych latach tylko w aptekach, jako lekarstwo na choroby skóry.

Po triumfalnej podróży, z licznymi przystankami i opowieściami o postępowym i praktycznym wynalazku Karla, całe Niemcy dowiedziały się o tym samochodzie, a biznes firmy Benz poszedł w górę.

Nawiasem mówiąc, to dzięki sprytnej i bystrej technicznie Bercie Przenoszenie i dodał latarnie do jazdy w ciemności.

Historia marki Mercedes

W 1901 roku projektantowi „Daimler-Motoren-Gesellschaft” Wilhelmowi Maybachowi udało się stworzyć udany model samochodu, który szczególnie przyciągnął austriackiego konsula w Nicei, a także szefa francuskiego przedstawicielstwa firmy Emila Jellinka .

Będąc człowiekiem nie tylko fanatycznie pasjonującym się samochodami, ale także zawodowym kierowcą, E. Jellinek był również bardzo praktyczny. A osobiście zajmując się dystrybucją i sprzedażą nowego opracowania, przyczynił się do jego popularyzacji. W związku z tym udało mu się przekonać Gottlieba Daimlera do zmiany nazwy modelu na imię twojej najmłodszej córki- Mercedes, co oznacza miłosierny.

Dokładnie tak, lekką ręką E. Jellinka, a także z powodu sporów prawnych o prawo do marki Daimler z Pahnardem Levassorem, samochód otrzymał nową nazwę i w 1902 roku stał się oficjalnym znakiem towarowym firmy.

Po wygraniu kilku wyścigów na raz Mercedes staje się samochodem, który zrobił furorę. Mimo to: w końcu jego prędkość osiągnęła w tym czasie niespotykane dotąd 60 km/h. Europejskie gazety pełne były nagłówków, cytujących zdanie prezesa Autoklubu Paryskiego: „Wkroczyliśmy w erę Mercedesa”.

Rozwój przed połączeniem

Daimler rozpoczął masową produkcję samochodów pod patentem w 1889 roku. A jego „Stalradvager” stał się pierwsze na świecie pojazdy produkcyjne... Firma opatentowała silnik widlasty, 4-biegową skrzynię biegów i 4-cylindrowy blok. Benz wprowadza również swój seryjny „Velo-Motervagen” znacznie później, bo dopiero w 1894 roku.

Warto zauważyć, że w tym samym roku słynny pierwszy światowy rajd samochodowy, zaprojektowany jako dowód niezawodności najnowszych wynalazków myśli projektowej, w którym do mety dojechało 15 z 21 samochodów, a wśród nich modele Daimler i Benz.

Tak więc, całkiem skutecznie pracując nad produkcją nie tylko nowych samochodów, ale także różnych silników (do statków i samolotów), a nawet przez jakiś czas wykonując sterowce, w 1901 r. „Daimler-Motoren-Gesellschaft” tworzy samochód, który i miał stać się legendą. Słynny Mercedes. I staje się jasne dla Benz, że jego firma przegrała w tym wyścigu.

Nie warto było jednak mówić o ostatecznej stracie, ponieważ wraz z przybyciem utalentowanego projektanta Hansa Niebla do Benz & Co, sprawy mają się coraz lepiej, a firmie udaje się z powodzeniem wypuszczać wiele nowych modeli, w tym auta wyścigowe, ciężarówki i omnibusy. .

I dopiero po wielu latach konkurencji, w wyniku głębokiego kryzysu, który dotknął europejską gospodarkę, dwaj założyciele niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego podjęli decyzję o połączeniu firm w jeden koncern.

Połączenie dwóch gigantów

To brzemienne w skutki wydarzenie dla światowej motoryzacji miało miejsce w 1924 roku. A już w 1926 roku zjednoczona społeczność, której centrala znajdowała się wówczas w Berlinie, została nazwana Daimler-Benz AG.

Fuzja miała miejsce ćwierć wieku po śmierci Gottlieba Daimlera, kiedy sprawami firmy jego ojca od dawna kierował jego syn Paul. Był też wybitnym projektantem: na przykład to on wymyślił doładowanie silnika wyporowego, co pozwoliło zwiększyć jego moc prawie półtora raza.

Utalentowany Ferdinand Porsche został głównym projektantem zjednoczonego koncernu, który prawie całkowicie się odnowił program produkcyjny firm. To on jest właścicielem rozwoju słynnego S.

Ponieważ Daimler wciąż miał problemy z marką w niektórych krajach europejskich, postanowiono sprzedawać wspólnie produkowane pojazdy pod marką Mercedes-Benz.

Logo Mercedesa. Historia pochodzenia

Od samego początku znana na całym świecie trójramienna gwiazda została wynaleziona przez Gottlieba Daimlera pod koniec XIX wieku. Zaznaczył jej swój dom na mapie, wypowiadając jednocześnie prorocze zdanie żonie: „Pewnego dnia wzniesie się ponad naszą roślinę, przynosząc szczęście i szczęście”.... Trzy promienie gwiazdy tłumaczy się tym, że u zarania swojego istnienia firma Daimler zajmowała się silnikami nie tylko do samochodów, ale także do wody i samolotów. Tym samym znak symbolizował jej wyższość w trzech żywiołach jednocześnie: wodzie, ziemi i powietrzu.

Zatwierdzona w 1909 roku i opatentowana gwiazda jest do dziś stałym symbolem firmy.

Rośliny „Mercedes-Benz”

Po połączeniu, które dobrze wpłynęło na losy koncernu, firma dalej się rozwijała, mocno zyskując sobie renomę. producent luksusowych samochodów... A wraz z wybuchem II wojny światowej przerzuciła się również na produkcję ciężarówek na potrzeby wojskowe i silników lotniczych do samolotów armii niemieckiej. W związku z tym, będąc obiektami o znaczeniu strategicznym, fabryki firmy do 1945 r. zostały prawie całkowicie zniszczone przez bombardowania.

Jednak przywrócenie produkcji z ruin zajęło tylko rok. I już w 1946 r. Mercedes-Benz wznawia montaż samochodów po zwolnieniu ponad 200 maszyn z linii montażowej. A w następnym (1947) przywraca do produkcji najbardziej prestiżowy samochód tamtych czasów – limuzynę Mercedes-Benz 170V.

Od tego czasu seria jest regularnie aktualizowana, a firma zasłużenie zajmuje miejsce lidera w produkcji jednych z najbardziej niezawodnych, wysokiej jakości i bezbłędnych samochodów na świecie.

Rozwój Mercedesa i wpływ jego historii na gamę modeli. Pełna klasyfikacja wersji pojazdu według klasy. Różnica między jednym rzędem a drugim.

Krótkie ogłoszenie

Przez cały Historia Mercedesa Benz miał wiele wzlotów i upadków. W tym artykule przyjrzymy się, jak rozwijała się historia Mercedesa, skąd wziął się pomysł na stworzenie marki, zakres Mercedesa od aut kompaktowych po autobusy dostawcze, ciężarówki oraz jak różnią się klasy.

Historia marki Mercedes

Historia marki jest tak samo legendarna jak ich samochody. Dziś Mercedes kojarzy się z elitarnymi, mocnymi, wysokiej jakości produktami.

Kiedy w kraju zapanował powojenny kryzys, w 1900 roku twórcy Daimler-Motoren-Gesellschaft zmontowali pierwszego Mercedesa-35PS. Warto zauważyć, że historia marki nie wywodzi się od samych twórców, ale od zapalonego dealera samochodowego Emila Jellinka, który nazwał samochód imieniem swojej córki z pierwszego małżeństwa „Mercedes” (Mercédès). Nazwa z powodzeniem utkwiła i szybko rozprzestrzeniła się wśród innych miłośników samochodów. Dziś historia nazwy Mercedesa jest uważana za jedną z najpiękniejszych.

Historia logo Mercedesa

Od 1901 roku dwaj główni konkurenci pracują nad stworzeniem swoich najlepszych samochodów tamtych czasów. W 1926 roku pod presją koniunktury konkurenci, po 2 latach negocjacji, Daimler-Motoren-Gesellschaft, producent marki Mercedes, oraz firma Benz podjęli decyzję o połączeniu, tworząc markę Mercedes-benz i ustalając auto. w tempie, do którego inne koncerny motoryzacyjne nie mogą do dziś dotrzeć...

Przed największą fuzją MB nie miało znaku, do którego jesteśmy przyzwyczajeni dzisiaj. Razem udało im się wymyślić słynną trójramienną gwiazdę logo (Mercedes) i wieniec laurowy (Benz). Na logo oprócz rysunku znajdowały się napisy: Mercedes na górze, Benz na dole. Później z logo usunięto liść laurowy, a trójramienną gwiazdę zamknięto w okrąg.

Istnieje wersja, że ​​historia powstania logo MV wiąże się również z córką Jellinka z pierwszego małżeństwa, która przekonała właścicieli do zaprzestania kłótni i skrzyżowania lasek. Według innej wersji trójramienna gwiazda kojarzy się z 3 elementami: ziemią, niebem, morzem. Ponieważ oprócz silników do samochodów firma produkowała także statki i samoloty.

W wyniku fuzji pojawiło się wiele pytań o to, kto jest właścicielem MB. Dziś Mercedes jest pod skrzydłami Daimler AG, gdzie równolegle trwają prace nad Smartem, Maybachem. Siedziba główna znajduje się w Stuttgarcie, biuro projektowe i główna fabryka Mercedesa w Sindelfingin.

Klasyfikacja samochodów według klas

W Europie, w tym w Niemczech, w latach 80-90 zwyczajowo klasyfikowano samochody według typu nadwozia. Ich przemyślana klasyfikacja samochodów według klasy daje jasne zrozumienie, który samochód jest przed Tobą. Typ nadwozia to kryterium, na podstawie którego wszystkie modele Mercedesa dzielą się na klasy - A, B, G, M, V. Ale to nie jest główny parametr, według którego odbywa się klasyfikacja. Drugim wskaźnikiem oceny jest moc samochodu i jego ceny. Często wraz ze wzrostem klasy, komfortu, parametrów technicznych, innowacji, wzrostu cen.

Wszystkie modele Mercedesa zasługują na szczególną uwagę i bardzo się od siebie różnią. Ich projekt i parametry techniczne zostały opracowane nie tylko przez pracowników MB, ale także przez organizacje zewnętrzne, takie jak Porsche, McLaren i inne. Razem osiągnęli najlepsze wyniki. Wiele modeli ma nagrody.

Główna klasyfikacja Mercedesa w porządku rosnącym

A

Najmniejszy samochód w linii MB. Mimo swoich rozmiarów auto jest wygodne, a właściwości jezdne nie ustępują innym klasom. Świetnie nadaje się dla tych, którzy poruszają się po mieście. Produkowany wyłącznie w nadwoziu hatchback. Niska cena przyciąga uwagę i cieszy się popularnością wśród młodych ludzi. Należy zauważyć, że w związku z tym zużycie paliwa jest niskie ten samochód można uznać za nie tylko niedrogie, ale także ekonomiczne.

b

Samochód rodzinny to mikro van. Nadwozie przypomina klasę A, ale o dużych gabarytach. Najwyższy stopień bezpieczeństwo samochodu, surowy design i 4-cylindrowy silnik na tle przystępnej ceny – uważany jest za najlepszy samochód pod względem stosunku ceny do jakości. To właśnie mikro van uważany jest za najbardziej niezawodny Mercedes.

Większość entuzjastów samochodów wybiera Comfortklasse. Jego arsenał obejmuje kombi, sedana i coupe. Możesz wybrać odpowiedni silnik: diesel lub benzyna W6. Jeden z ulepszonych potężne wersje- pięciodrzwiowy CLA.

CL

Luksusowa seria Coupé Luxusklasse składająca się z dwudrzwiowych coupe. Przyjęli CL jako podstawę rozwoju, wymiary samochodu zostały nieco skrócone i nadano bardziej sportowy wygląd. CL 65 AMG stał się najmocniejszą klasą CL i najdroższą wersją marki Mercedes-Benz.

CLK

Lekkie, krótkie coupe - Coupe Leicht Kurz, wykonane w nadwoziu coupe i kabrioletu na bazie, to luksusowa wersja MB. CLK miał pod maską mocny silnik, dwudrzwiową, czteromiejscową limuzynę i sportowy wygląd. CLK DTM AMG wygrał 9 wyścigów w 2003 DTM.

Innymi słowy - Exekutivklasse. Główny nacisk w samochodzie kładziony jest na komfort kierowcy, nowoczesne rozwiązania i ulepszenia charakterystyka techniczna... Oprócz kombi, sedana i coupe dodano również kabriolet. Można również wybrać silnik. Moc silnika jest wyższa niż w Comfortklasse i wynosi W8. Na zewnątrz samochód jest dość lakoniczny.

Sonder został stworzony z myślą o osobach ceniących luksus i wygodę. Wszystko tutaj odbywa się przy użyciu drogich i najnowszych technologii. Doskonała jakość wykończenia, własne opracowania producenta, wysokie parametry techniczne i nowoczesny design... Uznany za samochód luksusowy. Tylko sedan z opcją nadwozia. Moc silnika jest zbliżona do mocy samochodu sportowego i dochodzi do W12.

SL

Modele sportowe - Sport Leicht, co oznacza sportową lekkość. Typ nadwozia: coupe lub kabriolet. Samochód dwudrzwiowy ma składany dach. Osobliwość jest to, że SL został stworzony z myślą o wygodzie kierowcy, ale pod względem parametrów technicznych zbliża się do samochodu sportowego, tj. będziesz mógł jeździć nim tylko dla własnej przyjemności. Ze względu na znaczną moc silnika cena Sl jest wysoka.

SLK

Sportowa, lekka, krótka - tak kryje się klasa - Sportlich Leicht Kurz. Na bazie SL projektanci stworzyli wersja kompaktowa samochody sportowe. Dach również składany, miał mocny silnik, ale wykończenie wnętrza było bogatsze. Krótka dźwignia zmiany biegów, prawdziwa skóra na siedzeniach, najwyższy poziom bezpieczeństwa. SLK jest uważany za bardziej prestiżowy niż SL, dlatego cena za niego jest znacznie wyższa.

SLS

Sport Leicht Super - legendarne modele sportowe. Słynie nie tylko ze swoich potężnych właściwości technicznych, ale także z charakterystycznych drzwi w stylu mewy. Kiedy samochód został otwarty, drzwi uniosły się do góry, przypominając skrzydła. Wnętrze zostało wykonane z najwyższych materiałów z dwufazowym podparciem odcinka lędźwiowego kręgosłupa maksymalny komfort kierowca podczas jazdy. Wycofany w 2014 roku.

Lustrzanka

Sport Leicht Rennsport - sportowe, lekkie wyścigi. Supersamochód był produkowany w dwóch wersjach nadwozia: coupe i roadster. Jedna z tuningowanych wersji SLR mogła przyspieszyć do 100 km/h w zaledwie 3,3 sekundy. Samochód dwumiejscowy, podobnie jak SLS, miał drzwi, które były składane, lekko obracając je na bok. Ciekawy design, przyciemnione na czerwono tylne światła i luksusowe wnętrze. Wycofany w 2010 roku.

Pełna nazwa to G-Wagen. Samochód, który oprócz prestiżu i komfortu jest w stanie pokonywać tor o dowolnej złożoności. Zaletą jest napęd na cztery koła i maksymalne bezpieczeństwo... Często, dany widok popularny wśród urzędników państwowych i słusznie zajmuje pierwsze miejsce wśród SUV-ów. Typ nadwozia: SUV i kabriolet.

m

Miejskie SUV-y o atrakcyjnym designie. W przeciwieństwie do Gelendvagen ma gładsze rysy i stylowe ciało. Mercedesy crossover ml stały się pierwszymi w swojej klasie, ze względu na dużą moc, miały wysokie zużycie paliwa, więc samochód był wielokrotnie odnawiany. GLK to kompaktowy crossover do dojazdów do pracy, Mercedes GL to większa wersja do podróży służbowych.

r

Kombi przeznaczone do podróży rodzinnych. Duży bagażnik, doskonała obsługa i bezpieczeństwo. Ale niestety na rynku nie udało mu się osiągnąć dodatniej dynamiki sprzedaży. Dziś samochód pozostaje mniej popularny w porównaniu z innymi klasami.

V

Minivan, który jest obecnie oceniany na 5 gwiazdek (na 5) za bezpieczeństwo. W pierwszej generacji był produkowany pod nazwą Mercedes-Benz Vito. W drugim - Viano. Jeśli weźmiemy pod uwagę gamę modeli Mercedes Vito z roku na rok, można zauważyć, że w 1996 roku Mercedes-Benz W638 otrzymał dumny tytuł „Najlepszego Vana Roku”. Teraz są to jedyne samochody dostawcze, które oferują szeroką gamę poziomów wyposażenia. Kupujący może wybrać długość, opcje rozstawu osi, silnik i nie tylko.

Autobusy i ich rodzaje

W ofercie Mercedesa znajdują się nie tylko samochody osobowe biznesowe i ekonomiczne, ale także autobusy. Autobusy Mercedes produkowane są w różnych wersjach: minibusy pasażerskie i międzymiastowe, taksówki wahadłowe, furgonetka, platforma, chłodnia. Wszystkie autobusy Mercedesa są wyposażone w napęd na cztery koła i automatyczną skrzynię biegów. Firma osiągnęła zmniejszenie zużycia paliwa, podwyższenie izolacyjności akustycznej oraz podwyższenie poziomu klasy środowiskowej. Kraj pochodzenia do produkcji autobusów i ciężarówek – Argentyna.

1. Linia minibusów - Sprinter, Vario, Medio. Mercedes benz sprinter- cała seria pojazdów do przewozu pasażerów. Sprinter obejmuje również pojazdy specjalistyczne, takie jak karetki pogotowia, mobilna centrala i inne. Mercedes-Benz Vario - używany jako autobus szkolny. Medio to mały autobus z 25 (wersja Classic) i 31 (wersja Eco) miejscami dla pasażerów.
2. Linia autobusów miejskich - Cito, Citaro, Conecto. Mercedes-Benz Citaro - modele niskopodłogowe, prześwit nie więcej niż 340 mm. Przeznaczony do komunikacji miejskiej i międzymiastowej. Modyfikacje miejskie zostały podzielone od dużej klasy O530 do bardzo szczególnej dużej klasy - O530 GL II, w zależności od liczby drzwi, parametrów technicznych i komfortu. Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid charakteryzuje się niskim zużyciem paliwa i wysoką klasą środowiskową.
3. Linia podmiejska - Integro, Citaro, Conecto. Autobus Intouro to model produkowany na eksport.
4. Linia turystyczna - Tourino, Travego, Tourismo, Intouro. Mercedes-Benz Travego - duża furgonetka Klasa VIP o podwyższonym komforcie i atrakcyjnym designie.

Samochody ciężarowe

Od 2008 roku MB jest uznawana za pierwszą na świecie firmę produkującą pojazdy użytkowe, która zainstalowała najnowocześniejszą technologię w swoich ciężarówkach Mercedes.

1. Actros ma inteligentne sterowanie Telligent. Zbiera i przetwarza w czasie rzeczywistym wszystkie informacje z czujników o obciążeniach, zużyciu silnika, układ hamulcowy i inne.Dzięki takiej kontroli ciężarówki marki Mercedes mogą zwiększyć liczbę przejazdów między serwisami, a wybierając się w podróż mogą być spokojni o swoje osiągi. Salon ma podwyższony. Poziom komfortu, miękkie zawieszenie pneumatyczne kabiny i wygodna regulacja kierownicy. Nośność od 18 do 50 ton.
2. Unimog to wszechstronna mini-ciężarówka z unikalnymi funkcjami. Posiada napęd na cztery koła, system Telligent i jest przeznaczony do transportu towarów w ekstremalnych warunkach.
3. Atego to mały samochód ciężarowy o udźwigu od 7 do 16 ton. Zaleta: niskie zużycie paliwa, zwiększona funkcjonalność, mocne silniki, maksymalna trwałość i zwiększony komfort kierowcy. Uznawany za samochód ekonomiczny wśród innych ciężarówek.
4. Axor to samochód ciężarowy o udźwigu od 18 do 26 ton. Główna różnica polega na tym, że Axor posiada platformę, urządzenie do naczep, dwuosiowe ciągniki siodłowe.
5. Econic to śmieciarka na gaz ziemny. Dla wygody obsługi drzwi w kabinie ciężarówki opuszczane są do progu kabiny. Z zewnątrz przypomina drzwi autobusu niskopodłogowego.
6. Zetros to brutalna superciężarówka zaprojektowana do pracy w ekstremalne warunki takich jak gaszenie pożarów lasów, ratownictwo wrakowe, transport towary niebezpieczne i wiele więcej.
7. 1828L (F581) i 1517L - mobilne centra ratunkowe

Recenzja YouTube:

Mercedes-Benz to marka samochodów osobowych, ciężarowych, autobusów i innych pojazdów premium niemieckiego koncernu motoryzacyjnego Daimler AG. To jedna z najbardziej rozpoznawalnych marek motoryzacyjnych na świecie. Siedziba główna Mercedes-Benz znajduje się w Stuttgarcie w Badenii-Wirtembergii w Niemczech.

Na historię tej marki składają się historie dwóch znanych marek samochodowych – Mercedesa, produkowanego przez niemiecką firmę Daimler-Motoren-Gesellschaft oraz Benz, które zostały zbudowane przez firmę o tej samej nazwie. Obie firmy rozwijały się całkiem dobrze niezależnie iw 1926 roku połączyły się w nowy koncern „Daimler-Benz”.

Benz

W 1886 roku powstał trójkołowy pojazd samobieżny z silnikiem benzynowym. W tym samym roku 29 stycznia jego twórca Karl Benz otrzymał patent na ten wynalazek (nr 37435). Do seryjnej produkcji wchodzi pierwszy na świecie pojazd trójkołowy.

Siedem lat później, po utracie mistrzostw na rzecz Daimlera, Karl Benz stworzył swój czterokołowy samochód, a w następnym roku do serii trafia jeszcze doskonalszy projekt pod dziwną nazwą „Rower”.

W 1901 roku, wkrótce po tym, jak Daimler wypuścił nowego Mercedesa-35PS, stało się jasne, jak daleko Benz pozostaje w tyle za postępem. Aby nadrobić zaległości, udziałowcy zapraszają do spółki francuskiego inżyniera Mariusa Barbarę. Z powodu nieporozumień technicznych Karl Benz opuszcza założoną przez siebie firmę. Szybko okazuje się, że Francuz nie spełnił ich nadziei. Kierując się logiką, że niemieckie samochody powinny być produkowane przez Niemców, Fritz Erle został zaproszony do firmy jako główny inżynier. Ten pomysł również zawodzi. Dopiero wraz z pojawieniem się w firmie utalentowanego inżyniera Hansa Niebla sprawy stopniowo zaczynają iść w górę. W 1909 roku, po stworzeniu wielu pięknych samochodów osobowych, firma zbudowała najsłynniejszy samochód wyścigowy tamtych czasów, Blitzen Benz, z silnikiem o mocy 200 koni mechanicznych i pojemności skokowej 21 594 cm3.

W latach powojennych powstało wiele nowych modeli, z których większość była z powodzeniem produkowana do połowy lat dwudziestych. Od rozpoczęcia produkcji w 1886 roku do fuzji z Daimler-Motoren-Gesellschaft w 1926 roku Benz wyprodukował 47 555 pojazdów, w tym samochody osobowe, ciężarowe i omnibusy.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

W 1890 roku Gottlieb Daimler założył firmę Daimler-Motoren-Gesellschaft w Bad Kanstatt (Stuttgart), decydując się na wprowadzenie na rynek czterokołowego samochodu, stworzonego cztery lata wcześniej przez niego samego i czynnie zaangażowanego Wilhelma Maybacha. Po serii niezbyt udanych prób, które jednak znalazły swoich entuzjastycznych nabywców, projektantowi V. Maybach udało się stworzyć udany model w 1901 roku. Za namową Konsula Cesarstwa Austro-Węgier w Nicei i jednocześnie szefa przedstawicielstwa Daimlera we Francji, Emila Jellinka, samochód został nazwany na cześć Matki Boskiej Miłosiernej (fr. Maria de las Mercedes (od łacińskie „merces” – „prezenty”)), na cześć którego również nazwano wszystkie swoje dzieci, w tym osławioną córkę konsula Mercedesa, oraz majątek (jachty, domy, hotel i kasyno).

Pierwszy „Mercedes-35PS” miał czterocylindrowy silnik o pojemności roboczej 5913 cm3, klasyczny układ jednostek głównych i piękny (jak na owe czasy) wygląd. Rok później światło ujrzało doskonalszy projekt o nazwie „Mercedes-Simplex”. Ponadto rozszerzyła się gama modeli. Najsłynniejsi przedstawiciele tej serii nosili dumne nazwy „Mercedes-40/45PS” i „Mercedes-65PS”, z silnikami o pojemności 6785 cm3 i odpowiednio 9235 cm3, co pozwalało na osiągnięcie prędkości do 90 km/h.

Przed I wojną światową Daimler-Motoren-Gesellschaft zdołał wyprodukować szeroką gamę swoich samochodów z różnymi silnikami (od 1568 cm3 do 9575 cm3), przeznaczonych dla różnych odbiorców, w tym luksusowych, prawie bezgłośnych samochodów, wykorzystujących bezzaworowe silniki dystrybucyjne patentem amerykańskiej firmy „Knight”.

Zaraz po wojnie Paul Daimler zaczął eksperymentować ze sprężarką, która pozwala półtora raza zwiększyć moc silnika. Ferdinand Porsche, który w 1923 roku objął stanowisko głównego inżyniera, doprowadził eksperymenty do logicznego końca, tworząc w 1924 jeden z najwybitniejszych samochodów na świecie - Mercedes-24/100/140PS ze wspaniałym podwoziem i sześcioma -silnik sprężarkowy cylindrowy o pojemności 6240 cm3 i mocy 100-140 koni mechanicznych.

Do 1926 r. Daimler-Motoren-Gesellschaft wyprodukował łącznie 147 961 pojazdów we wszystkich swoich fabrykach, a maksymalną produkcję osiągnięto w 1918 r. Pomimo wszystkich trudności ostatniego roku wojny, wyprodukowano 24 690 pojazdów.

Zawodnicy zjednoczeni

Po fuzji Daimlera i Benz w 1926 r. nowy koncern Daimler-Benz mógł skutecznie wykorzystać doświadczenie i wiedzę konstruktorów obu firm, którym kierował Ferdinand Porsche. Całkowicie odnowił program produkcyjny, oparty na najnowszych modelach Daimlera, obecnie produkowanych pod marką Mercedes-Benz. Pierwszą nowością Porsche w 1926 roku była seria sprężarek, która obejmowała model 24/100/140 z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 6240 cm3. Za Wielka moc a jego prędkość (do 145 km/h) zyskała przydomek „pułapki śmierci”. Stał się bazą dla bardziej znanej serii S, na którą składały się modele S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz - krótki supersport) i SSKL (Supersport Kurz leicht - krótki lekki supersport).

W 1928 roku Porsche opuścił Daimler-Benz i został zastąpiony przez Hansa Nibela. Pod jego kierownictwem wyprodukowano Mannheim 370 samochodów osobowych z sześciocylindrowym silnikiem o pojemności roboczej 3,7 litra. oraz Nürburg 500 z ośmiocylindrową jednostką o pojemności 4,9 litra, opartym na najnowszych osiągnięciach Porsche.

W 1930 roku pojawił się „Big Mercedes” (niem. Großer Mercedes) lub Mercedes-Benz 770 (W07) z ośmiocylindrowym silnikiem o mocy 200 koni mechanicznych o pojemności 7655 cm3 z doładowaniem. W 1931 roku firma zadebiutowała w branży małe samochody gdzie reprezentował go bardzo udany Mercedes 170 z sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 1692 cm³ i niezależnym zawieszeniu kół przednich.

W 1933 roku pojawił się pasażerski Mercedes-Benz 200 i sportowy Mercedes-Benz 380 z silnikami o pojemności 2,0 i 3,8 litra. Ostatni z nich był wyposażony w doładowanie i miał moc 140 koni mechanicznych. Na podstawie modelu sportowego w 1934 roku stworzyli Mercedesa-Benz 500K z 5-litrowym silnikiem, który dwa lata później stał się podstawą bardziej znanego dużego kompresora Mercedes-Benz 540K. W latach 1934-1936 firma produkowała lekki Mercedes-Benz 130 z czterocylindrowym silnikiem o mocy 26 koni mechanicznych. lokalizacja z tyłu pojemność skokowa zaledwie 1308 cm3, a następnie 150 Roadster i 170H Limuzyna.

Pod wskazówki techniczne główny projektant Max Sailer, który zastąpił Nibel w 1935 roku, stworzył popularną niedrogi model 170V z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1697 cm³, pierwszy na świecie masowo produkowany samochód osobowy z silnikiem wysokoprężnym Mercedes-Benz 260 D (1936), a także nowy „Big” Mercedes-Benz 770 (W150) (1938) z ramą z belek owalnych i tylnym zawieszeniem resorowym, która służyła przywódcom nazistowskim.

W czasie wojny Daimler-Benz produkował zarówno ciężarówki, jak i samochody różnych klas. Jednak dwutygodniowe bombardowanie z powietrza przez Anglo-American Air Force we wrześniu 1944 r. spowodowało ruinę Daimler-Benz Aktiengesellschaft. Zniszczenie dużego koncernu oceniano na różne sposoby, główny warsztat w Stuttgarcie został zniszczony w 70%, warsztat silnikowo-karoseryjny w Sindelfingen - 85%, warsztat ciężarówek w Gaggenau został całkowicie zniszczony. Najbardziej szczęśliwa była dawna fabryka Benz und Cie w Mannheim, która uległa jedynie 20% zniszczeniu, a fabryka silników Diesla Berlin-Marienfeld, kupiona przez Daimlera w 1902 roku, została całkowicie zrównana z ziemią. Kiedy oceny szkód były gotowe do stycznia 1945 r., zarząd orzekł, że „Daimler-Benz już fizycznie nie istnieje”.

Powojenna odbudowa zniszczonych fabryk trwała długo, więc produkcję samochodów rozpoczęto dopiero w czerwcu 1946 roku. Na rozwój nowych samochodów nie było zaplecza technicznego ani środków finansowych, dlatego pierwszym powojennym samochodem był sedan W136 – „170V”. Chociaż projekt został opracowany w połowie lat 30., subkompaktowy samochód z silnikiem o mocy zaledwie 38 koni mechanicznych był początkiem nowej historii marki. Od maja 1949 roku przeprowadzono gruntowną modernizację. Silnik jest powiększony o 70 cm³ (do 52 KM; model „170S”), występują warianty nadwozia kabrioletu i kombi (tzw. kabriolety „A” i „B”) i, co najważniejsze , modele z silnikami wysokoprężnymi „170D”.

Na początku lat pięćdziesiątych Daimler miał duże ambicje na przyszłość, ale wprowadzenie nowej generacji samochodów wymagało dalszego rozwoju bazy produkcyjnej. Dlatego na początku lat pięćdziesiątych, pomimo pojawienia się nowej luksusowej serii 300 (patrz niżej), kontynuowano produkcję modeli o przestarzałym designie. Trwała ciągła modernizacja i wprowadzanie nowych modeli. Tak więc w styczniu 1952 roku pojawił się model z podwyższonym nadwoziem, który otrzymał numer W191. Ale jeszcze wcześniej, w marcu 1951 roku, w samochodzie zainstalowano sześciocylindrowy silnik o mocy 80 KM. zamiast 4-cylindrowego. Wraz z nowym wyglądem zewnętrznym (na przykład rozmieszczeniem przednich świateł w błotnikach) W187 otrzymał nową nazwę „220” i zajmował środkowy segment między „170” a „300”. Oferowany był w trzech wersjach nadwozia (sedan i kabriolety „A” i „B”).

W ciągu zaledwie dziewięciu lat (produkcję zakończono we wrześniu 1955) zbudowano odpowiednio 151042 i 18514 samochodów „170” i „220”. Dzięki tym pojazdom Mercedes-Benz był w stanie stworzyć solidny fundament, na którym firma stanie się wiodącym producentem motoryzacyjnym w Europie Zachodniej.

Po udanym restaurowaniu fabryk i produkcji małych samochodów, pod koniec lat 40. Mercedes-Benz ponownie odbudował swoją przedwojenną markę jako producent samochodów luksusowych. Biorąc pod uwagę współczesne przełomy w modzie motoryzacji, w listopadzie 1951 roku na paryskim Salonie Samochodowym pojawiła się nowa limuzyna executive W186 „300”. Auto, choć zbudowane w klasycznym układzie (oddzielna rama i nadwozie), zostało wyposażone w potężny 6-cylindrowy silnik o pojemności 2996 cm³ z górnym wałkiem rozrządu.

Samochód był produkowany w dwóch wersjach nadwozia – sedan i czterodrzwiowy kabriolet „D” i odniósł ogromny sukces wśród wielkich biznesmenów, celebrytów i polityków. To właśnie ta ostatnia kategoria nadała samochodowi nieoficjalną nazwę na cześć pierwszego Kanclerza Federalnego Republiki Federalnej Niemiec Konrada Adenauera, który posiadał samochód osobowy i bardzo go doceniał. Ponieważ samochód był montowany ręcznie, wnętrza zostały wykonane dla klientów i wyposażone w radio, telefon i wiele innych innowacji.

Ręczny montaż samochodów pozwolił na ciągłą modernizację, w wyniku czego pod koniec 1954 roku pojawiła się seria W186 „300b”, która otrzymała nowe bębny hamulcowe i przednie nawiewy. Rok później został zastąpiony przez 300, wyposażony w automatyczną skrzynię biegów Borg-Warner. Ale najbardziej duży krok przód powstał w połowie lat 50., kiedy wynalazek systemu wtrysku paliwa został dokonany przez firmę Bosch. Jest wyposażony w serię W188 "300Sc" od końca 1955 roku.

W styczniu 1952 roku pojawiła się kolejna seria klasy wykonawczej W188 – „300S”, która była produkowana jako coupe, kabriolet „A” i dwumiejscowy roadster. Stopień sprężania silnika zwiększono do 7,8:1, a moc wynosiła 150 KM. Jeśli montaż dużych „Adenauerów” był stosunkowo szybki (około tysiąca rocznie, biorąc pod uwagę całkowitą wydajność fabryk marki), to średnia produkcja samochodów 300S wynosiła nie więcej niż sto sztuk rocznie.

Jeśli jednak popyt na duże Adenauery utrzymywał się, produkcja limitowanej edycji 300S stała się niepraktyczna po wprowadzeniu roadsterów SL i podobnych dwudrzwiowych modeli pontonów w połowie lat 50. (patrz poniżej). Dalszy montaż przestarzałych samochodów okazał się dużym obciążeniem dla firmy, dlatego w 1958 roku zaprzestano produkcji wszystkich trzech nadwozi W188 po wypuszczeniu zaledwie 760 aut.

Jeśli chodzi o flagowe sedany i kabriolety „D”, w sierpniu 1957 roku przeprowadzono gruntowną modernizację samochodu, który stał się znany jako W189 – „300d”. Główna różnica zewnętrzna dotyczyła tylnej części nadwozia, która przybrała formę sedana pontonowego (patrz poniżej). Podobnie zmieniła się forma tylnej części dachu z powiększoną tylną szybą. Szyby boczne otrzymały również możliwość demontażu słupka B, co jest bardzo wygodne w okresie letnim. Aby z powodzeniem wejść na rynek amerykański, samochody mogły być wyposażone w klimatyzację i wspomaganie kierownicy, a ich opony pomalowano na biało. Pod maską nowego „Adenauera” znajdował się teraz układ wtrysku paliwa, a silnik mógł wytwarzać 180 KM. z. i przyspieszyć ciężki pojazd do 165 km/h.

Montaż „Adenauerów” trwał do marca 1962 roku, w sumie zbudowano 8288 W186 i 3142 W189. Dzięki temu Seria Mercedes-Benz w pełni przywróciła przedwojenną reputację producenta samochodów luksusowych.

Na początku lat pięćdziesiątych. Mercedes-Benz wreszcie ma zasoby i personel, aby spełnić swoje ambicje. Jak już wspomniano, modele „170” i „200” były już całkowicie przestarzałe na początku lat 50., a na „300” mogła sobie pozwolić tylko ówczesna elita. Marka potrzebowała zunifikowanej serii samochodów, które byłyby nowoczesne, niezawodne, ale jednocześnie stosunkowo niedrogie i łatwe w utrzymaniu.

Wyjście było oczywiste - nadwozie monocoque, ale tutaj Mercedes-Benz zachował klasyczne linie nadkoli i tym samym wprowadził konstrukcję nadwozia pontonowego do terminologii motoryzacyjnej. To było nowe auto W120 „180”, po raz pierwszy pokazany w lipcu 1953 roku. Produkcja trwała do początku lat 60-tych. opracowano wiele modeli i ulepszeń. Tak więc w lutym 1954 pojawił się opcja oleju napędowego„180D”, a w marcu 1956 r. mocniejszy i wygodniejszy W121 „190”, do którego w sierpniu 1958 r. pojawiła się również modyfikacja diesla „190D”. Jednak najważniejszym modelem był sportowy roadster „190SL”, zbudowany na wspólnym nadwoziu z W121 pomimo istotnych różnic zewnętrznych (patrz opis poniżej).

Pierwszy sześciocylindrowy, tzw. „Duże pontony” pojawiły się w czerwcu 1954 roku, wraz z modelem W180 „220a” z silnikiem o mocy 89 KM. z. Podobnie jak ich młodsi bracia, samochody przeszły szereg modyfikacji, od marca 1956 roku pojawiła się podobna flagowa seria 220S, która oprócz sedana produkowana była w nadwoziach dwudrzwiowego coupe i kabrioletu o pojemności silnika 105 KM. z. Stary „220a” jest teraz określany jako „219” pod nowym numerem nadwozia W105. Ostatni akcent w historii dużych pontonów nastąpił w październiku 1958 roku, kiedy pojawiły się modele z wtryskiem paliwa 220SE (E - Einspritzmotor) dla sedanów, coupe i kabrioletów, które teraz były określane jako W128.

Produkcja dużych pontonów serii 220 trwała do września 1959 (sedany) i listopada 1960 (coupe i kabriolety). W sumie zbudowano odpowiednio 111035 i 5371 tych pojazdów. Młodsze pontony produkowano dłużej, do października 1962 roku. W sumie zbudowano 442 963 sedanów W120 i W121 oraz 25881 roadsterów „190SL”. Łącznie 585 250 samochodów, co pozwoliło na rozsławienie marki na całym świecie, ponieważ oficjalnie eksportowano je tylko do 136 krajów. Podczas premiery stworzono solidne podstawy do produkcji przyszłych modeli, już w 1960 roku, według analiz Daimlera, montaż jednego samochodu w Sindelfingen trwał zaledwie 25 godzin. Ale świat motoryzacyjny pod koniec lat pięćdziesiątych i na początku lat sześćdziesiątych. przechodził gwałtowne zmiany, a nowe generacje samochodów musiały pozostać konkurencyjne w nierównej walce z amerykańskimi producentami.

Wraz z produkcją samochodów osobowych firma zwróciła dużą uwagę na przywrócenie reputacji wyścigowej. Całe biuro zajmowało się tworzeniem lekkich aerodynamicznych nadwozi. Szczególnym sukcesem okazał się Mercedes-Benz W196, w którym argentyński kierowca Juan Manuel Fangio wygrał mistrzostwa Formuły 1 w 1954 i 1955 (patrz zespół Mercedesa w Formule 1). Sam samochód został zbudowany w oparciu o doświadczenia byłych konstruktorów silników myśliwców Messerschmitt Bf.109 i posiadał system wtrysku paliwa oraz napęd zaworowy desmodromiczny.

W 1955 roku ulepszona wersja samochodu – Mercedes-Benz W196S (300SLR) o numerze 722, prowadzona przez słynnego angielskiego kierowcę Stirlinga Mossa, ustanowiła rekord wyścigu Mille Miglia, który nie został pobity do dziś. Pomimo tragicznego wyniku 24-godzinnego wyścigu Le Mans, w którym zginął Pierre Levegh i 82 widzów, Mercedes-Benz wygrał Mistrzostwa Świata w 1955 roku. Jednak potem marka na wiele lat opuściła świat wyścigów.

Ale sukces nie mógł pozostać bez konsekwencji. Już w 1952 roku pojawił się model wyścigowy Mercedes-Benz W194, poprzednik SLR, który był w stanie finiszować na drugim i czwartym miejscu w Mille Miglia tego samego roku, a także brał udział w wyścigach Carrera Panamericana i Targa Florio. Nadwozie samochodu składało się z rurowej ramy pokrytej blachami wykonanymi z lekkiego opatentowanego stopu aluminium i miało lekką i przeprojektowaną wersję sześciocylindrowego silnika firmy „Adenauer”. Najciekawszymi elementami konstrukcyjnymi były kształt kokpitu i drzwi, które otwierały się do góry, aby zapewnić wytrzymałość i zmniejszyć wagę, nadając samochodowi przydomek „skrzydła mewy”.

W 1953 roku biznesmen Max Hoffman poprosił firmę o stworzenie wersji drogowej W194 na wschodzący rynek amerykański. Rezultatem był Mercedes-Benz W198 (300SL). Od premiery w 1954 roku jego futurystyczne cechy i oczywiście niezwykłe drzwi gwarantowały pełny sukces. Amerykańska elita, do której dostarczono ponad 80% wszystkich samochodów, kupiła je na aukcjach. Początkowo samochody posiadały silnik z systemem trzech gaźników typu Weber o mocy 115 KM, ale wkrótce zainstalowano system wtrysku paliwa Bosch, który zwiększył moc do 215 KM. i pozwolono na podkręcanie lekki samochód do 250 km/h.

Sukces 300SL zaszokował samą firmę. Jednak przy wszystkich jego zaletach, skomplikowana konstrukcja i długi montaż sprawiły, że jego koszt nie był dostępny dla starego świata. Wyczuwając potencjał rynku, który otworzył się dla marki, inżynierowie Mercedes-Benz natychmiast zaczęli opracowywać model masowy oparty na standardowym „pontonie” Mercedes-Benz 190 (W121). W tym samym czasie samochód zachował wiele z 300SL - niezależne zawieszenie przednie i tylne z wahliwymi półosiami. W kwietniu 1954 odbyła się premiera „ młodszy brat 190SL. Samochód był produkowany jako roadster, albo ze zdejmowanym hardtopem, albo ze składaną plandeką. Wyceniony na prawie połowę ceny 300SL, samochód jest bardzo udany, zwłaszcza wśród kobiet kupujących.

W 1957 300SL przeszedł gruntowną modernizację, podczas której stracił swój unikalny projekt skrzydeł drzwiowych. Powodów jest kilka: po pierwsze samochód był bardziej wyścigowy niż klasa Gran Turismo, w którą nagle się przerzucił. W konsekwencji pod względem wygody miał duże wady, takie jak brak bagażnika, słaba wentylacja (tylko ze względu na tylne trójkątne nawiewy, które mogły się lekko otwierać) oraz wejście i wyjście pasażerów do kabiny, co było bardzo niewygodne, szczególnie dla kobiet. Innym powodem była wysoka śmiertelność w wypadkach, ze względu na to, że pasażerom trudno jest wysiąść z samochodu, zwłaszcza gdy się przewraca. Dlatego w 1957 roku pojawił się nowy 300SL, który zamienił się w roadster, podobny do 190SL i był produkowany zarówno z plandeką, jak i zdejmowanym sztywnym dachem. W tym samym czasie auto otrzymało nowe, wygodniejsze tylne zawieszenie, hamulce tarczowe (od 1961 r.) oraz, po raz pierwszy dla Mercedes-Benz, zamontowano na nim nowy typ pionowych reflektorów, które wkrótce staną się charakterystyczne. cechą wszystkich kolejnych modeli marki do początku lat 70. ...

W 1963 roku zakończono produkcję obu samochodów. W sumie wyprodukowano 1400 pojazdów pierwszej generacji 300SL i 1858 drugiej generacji. "Ponton" 190SL zbudował 25 881 sztuk. Oba samochody całkowicie otworzyły się na markę nowa klasa samochody, które teraz miały końcówkę SL - Sport Leicht - sportowe światło.

W latach pięćdziesiątych Europa Zachodnia wychodziła ze zniszczeń i biedy - pokłosie II wojny światowej. Już we wrześniu 1956 roku, kiedy Pontony dopiero zaczynały być produkowane, kierownictwo Daimler-Benz rozpoczęło opracowywanie nowej generacji samochodów. Główne wymagania były wyższe niż kiedykolwiek: bezpieczeństwo i komfort pasażerów wewnątrz, na zewnątrz samochód miał być w formie aut w stylu włoskim, natomiast przednia część powinna być odziedziczona po Mercedes-Benz'a. Rozwój rozpoczął się w 1957 roku, w czasie, gdy Ameryka była niekwestionowanym liderem w branży motoryzacyjnej. Amerykańska stylistyka nadwozia przechodziła rewolucję wywołaną erą odrzutowców i podróży kosmicznych (stąd charakterystyczne „błotniki”, które zdobiły tył pojazdu). W ostatniej chwili główny inżynier projektu dodał ten szczegół do nowego projektu. Choć same błotniki były znacznie mniejsze i skromniejsze niż ich amerykańskie odpowiedniki, to ich kształt nadał charakterystyczny przydomek całej generacji samochodów „Heckflosse” – „płetwy”.

Produkcja rozpoczęła się na początku 1959 roku. Jesienią na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie W111 został pokazany publiczności. Pomimo tego, że podwozie było takie samo jak pontony, na zewnątrz „płetwa” wyglądała zupełnie inaczej, z eleganckim nadwoziem, pionowymi reflektorami i oczywiście samymi płetwami. Ponadto Mercedes-Benz wyprzedza świat dzięki opatentowanym przednim i tylnym strefom zgniotu, które pochłaniają energię kinetyczną zderzenia, oraz pasom bezpieczeństwa. Wewnątrz kabina była znacznie bardziej przestronna, natomiast cała deska rozdzielcza, a nawet kierownica zostały pokryte miękkim materiałem. Powierzchnia przeszklenia wzrosła o 35%, poprawiając tym samym widoczność dla kierowcy i pasażerów. Niezależne tylne zawieszenie również poprawiło komfort.

W111 zastąpił sedany W128 i W180 modelami 220b, 220Sb i 220SEb (b - nigdy nie wspominany na zewnątrz, ale wprowadzony, aby nie mylić z wcześniejszymi modelami). Poza tym modele były inne różne pojemności silnik (od 95 do 120 KM), jego układ i „220SE” uznano za swego rodzaju okręt flagowy linii. Produkcja trwała do lata 1965, kiedy pojawił się następca W108 (patrz niżej). Jednak ze względu na swoją popularność kontynuowano wypuszczanie modelu 220S, samochód otrzymał zwiększoną średnicę cylindra (moc zwiększona o 20 KM) oraz pneumatyczne, samopoziomujące tylna oś... Ze względu na większą pojemność silnika samochód został przemianowany na 230S i produkcja trwała do stycznia 1968 roku. Wyprodukowano łącznie 337 803 pojazdów tego typu.

Po W111 rozwój zaczął zastępować resztę samochodów pontonowych, w szczególności dwudrzwiowe coupe i kabriolety. Podczas opracowywania wyglądu zewnętrznego Mercedes-Benz starał się nadać samochodowi bardziej sportowy charakter z tym samym projektem przodu i tyłu z przyszłego SL „Pagoda” (patrz niżej), ale tylko tylna część projektu dotarła do coupe i kabrioletu, przez co ich „płetwy” zaginęły chromowane podkreślenie. W marcu 1961 r. dwudrzwiowy 220SEb, bezpostaciowy, zrobił furorę na Salonie Samochodowym w Genewie.

Równolegle z pracami nad wymianą dwudrzwiowych 220-tek pontonowych na płetwowe, trwały prace nad stworzeniem masy wersja budżetowa płetwy, które zastąpiłyby czterocylindrowe sedany W120 i W121. Latem 1961 roku W110 pojawił się w dwóch modelach: „190c” i „190Dc”. Tak jak poprzednio, samochody były prawie identyczne jak W111, ale miały skromniejszy przód (o 14,5 cm krótszy). W110 był bardziej oszczędny, zwłaszcza diesel 190D, który stał się ulubieńcem wielu taksówkarzy. Na bazie W110 zbudowano kombi, karetki pogotowia itp. Warto zauważyć, że ze względu na taką samą konstrukcję jak W111, w różnych modernizacjach podczas produkcji, Mercedes-Benz zainstalował droższe jednostki flagowca sedan na W110, np. regulacja oparcia fotele, wentylacja, chromowany wystrój zewnętrzny, ale co najważniejsze - silniki. W 1965 roku, kiedy wprowadzono na rynek nową generację silników, 190-te stały się 220 i 220D. Ale głównym był model „230”, który powstał dzięki zainstalowaniu sześciocylindrowego silnika z W111 „230S” w korpusie W110. W styczniu 1968 r. Mercedes-Benz zaprzestał produkcji, wypuszczając do tego czasu 628.282 samochody.

Ostatniego szlifu w historii płetw dokonano w tym samym 1961 roku. Jak wspomniano powyżej, Mercedes-Benz zakończył produkcję nie tylko pontonów, ale także pierwszej ligi ręcznie budowanych samochodów W189 Adenauer „300”. Prace nad wymianą wysokiej klasy limuzyny właśnie się rozpoczęły, a ukończenie przestarzałej limuzyny ramowej stworzyło niszę w składzie. Mercedes-Benz rozwiązał problem w najprostszy sposób, umieszczając duży trzylitrowy silnik w zwykłym sedanie W111. Rezultatem jest pojazd o znacznie lepszych osiągach dynamicznych. Dodając zawieszenie pneumatyczne, automatyczną skrzynię biegów, luksusowe wnętrze i podwajając ilość chromowanych elementów zewnętrznych, Mercedes odtworzył luksus limuzyny w zwykłym sedanie. Wiedząc jednak, że wielu z wyższych szczebli kupujących może nie zaakceptować tej „beztroski”, Mercedes-Benz postanowił jeszcze bardziej odłączyć flagowy model „300SE” od głównej linii, a nawet wyodrębnił osobny indeks fabryczny W112. A w 1963 roku pojawił się model z rozszerzonym rozstawem osi „300SEL”. Zgodnie z oczekiwaniami nie wszyscy pozytywnie zareagowali na zastąpienie ręcznie budowanego auta luksusowym pojazdem masowo produkowanym. Jednak w krótkim okresie jego wydania (do 1965) wydano 5,202 „300SE” i 1,546 „300SEL”. Przełamując tabu ciągłości, w marcu 1962 r. Mercedes-Benz zrobił kolejny logiczny krok i zainstalował ten sam silnik na dwudrzwiowych płetwach. Ten W112 „300SE” różnił się od W111 „220SE” w taki sam sposób jak sedany (bardziej chromowane na zewnątrz, wykończenie deski rozdzielczej z korzenia orzecha itp.). Łącznie wydano 3,12 do 1968

Na początku lat 60. moda na płetwy zniknęła już z projektowania motoryzacyjnego, ale odnawianie floty samochodowej trwało nadal, a latem 1963 nadszedł czas na zastąpienie sportowej serii SL. Do końca 1962 r. równolegle kontynuowano masową produkcję czterocylindrowych roadsterów W121 „190SL” i ręczny montaż luksusowych samochodów W198 „300SL” gran turismo. Tak jak W111 i W112 połączyły różne sedany z serii 220 i 300, tak nowy W113 połączył obie klasy SL. Rozwój samochodu podążał tą samą ścieżką głęboka modernizacja korpus pontonowy. Ale jednocześnie nie był to już silnik czterocylindrowy, ale sześciocylindrowy. Dzięki prostemu, kompaktowemu nadwoziu, niezależnemu zawieszeniu i oczywiście możliwości zdejmowania dachów twardych lub plandekowych, nowy 230SL Roadster szybko stał się popularny samochód zwłaszcza wśród kobiet. To właśnie nietypowy kształt dachu nadał mu podczas premiery przydomek „Pagoda”. Następnie samochód został dwukrotnie zmodernizowany z tylnymi hamulcami tarczowymi i mocniejszymi silnikami „250SL” (1967) i „280SL” (1968-71). W sumie wyprodukowano 48 912 tych samochodów.

W następnym roku 1964 ostatecznie rozwiązano problem wymiany Adenauerów. Jak już wspomniano, samochód W112 „300SE”, mimo że był wyposażony o rząd wielkości lepiej niż standardowe płetwy, nadal pozostawał samochodem masowym i był tymczasowym rozwiązaniem zastępującym W189. Prawdziwy następca Adenauera, limuzyna W100, miała prawie 5,5 metra długości, miała pneumatyczne zawieszenie, pudełkowa karoserię i mogła być wyposażona we wszelkie elementy zapewniające komfort wewnątrz, nawet w telewizor. Ale najważniejsze był jego silnik: stary trzylitrowy nie nadawał się już do samochodu ważącego trzy tony, a po serii W112 zdążył już zejść z ekskluzywności do mas, a Mercedes-Benz zwrócił pierwszy V- ukształtowany ośmiocylindrowy silnik do swojej gamy. 6,3-litrowy silnik M100 o mocy 250 KM mógł przyspieszać ogromny samochód do 205 km/h, co czyni go drugim najszybszym samochodem w Niemczech (po Porsche 911). Model „600” mógł być produkowany, oprócz standardowej limuzyny, w konfiguracji wydłużonego (o 74 cm) „Pullmana” lub półkabrioletu „Landole”, które były kupowane przez głowy państw do celów ceremonialnych, jak również przez Watykan jako Papamobile. Ogólnie rzecz biorąc, samochód odniósł taki sukces, że jego montaż trwał do 1981 roku (wyprodukowano 2677 samochodów).

600. zakończył odnowienie całego składu. Lata produkcji tych samochodów zbiegły się właśnie z rozkwitem Republiki Federalnej Niemiec jako nowej siły gospodarczej w Europie Zachodniej, co świadczy zarówno o skali produkcji, jak i sukcesach eksportowych samochodów. W połowie lat 60. Mercedes-Benz ugruntował swoją pozycję lidera w niemieckim przemyśle samochodowym. Oczywiście era fin nie skończyła się wraz z wprowadzeniem modelu 600, ale możliwość ujednolicenia gamy modeli zaoszczędziła ogromną ilość zasobów materiałowych i ludzkich.

Pontonami i SL Mercedes zdołały w ciągu 10 lat przekształcić się z firmy, która znajdowała się na 170 miejscu w produkcji aut przed wojną, w producenta najlepszych samochody europejskie... Modele były eksportowane do wielu krajów na całym świecie i były kupowane zarówno przez celebrytów, jak i polityków. Ale pod koniec lat pięćdziesiątych wizerunek nowoczesnych samochodów, podobnie jak w społeczeństwie zachodnim, zmieniał się dramatycznie, a Mercedes stał się awangardą tej epoki. W 1959 roku do serii weszła nowa rodzina klasy wykonawczej W111, która otrzymała eleganckie nadwozie skorupowe z pionowymi zespołami reflektorów, ogromny bagażnik i niezależne zawieszenie wszystkich kół (modele 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE i 280SE 3.5). Zademonstrowali najwyższy poziom techniczny samochodów tej marki. Główny symbol Nowa era ma pudełkowate nadwozie, ale z wyraźnym amerykańskim wpływem w postaci „płetw” na tylnych błotnikach. Samochód miał również wersje coupe i kabriolet. Trend płetw przesunął się również na samochody klasy średniej W110 w 1961 roku. W 1961 roku Mercedes wypuścił luksusową wersję opartą na 111 300SE W112, również w wersjach coupe i kabriolet.

Ale moda na płetwy zniknęła tak szybko, jak się pojawiła, a Mercedes nadal wprowadzał nowe, bardziej luksusowe modele. W 1963 roku pojawiły się dwa nowe modele. Pierwszą była SL „Pagoda” z unikalnym dachem (jej środkowa część znajdowała się poniżej ścian bocznych). Samochód był produkowany w trzech seriach: 230SL, 250SL i 280SL. A pod koniec 1963 roku pojawiła się limuzyna Mercedes-Benz W100 600. Samochód posiadał 6,3-litrowy silnik V8 o mocy 250 KM, automatyczną 4-biegową skrzynię biegów i pneumatyczne zawieszenie kół. Najważniejsze, że auto nie miało prawie żadnych konkurentów i to nie tylko prestiżowe – mimo ogromnych rozmiarów potrafiło osiągnąć maksymalną prędkość 205 km/h. Produkowano również dłuższe wersje Pullmana (w tym warianty sześciodrzwiowe) oraz pół-kabriolety – Landauleta.

Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1965 roku po raz pierwszy pokazano gamę modeli tzw. klasy S (W108), najbardziej prestiżowych (po limuzynie 600) samochodów firmy. Obejmuje modele 250S i 250SE z 6-cylindrowymi silnikami o mocy 150 i 170 KM, które pod względem parametrów technicznych przewyższają konkurencję. Z czasem otrzymali silniki o pojemności 2,8 litra, a od 1968 roku: 3,5- i 4,5-litrowe silniki V8. Najmocniejszym i najwygodniejszym modelem z tej serii był wydłużony W109 300SEL, w tym flagowy 300SEL 6.3 z silnikiem o pojemności 6,3 litra z 600., który rozwijał prędkość maksymalną 220 km/h. Od tego momentu seria S stała się symbolem postępu technicznego Mercedes-Benz.

W 1968 roku pojawiły się nowe modele klasy średniej W114 i W115, różniące się zestawem silników. Ten ostatni (230, 250 i 280) miał silniki sześciocylindrowe, pierwszy (200, 220 i 240) miał silniki czterocylindrowe. Zyskał również dużą popularność konfiguracje diesla te modele. Samochód był produkowany w wersji coupe, kombi i rozszerzonym sedanie. Cechą serii był fakt, że jej nadwozie zostało całkowicie opracowane „od zera”, w przeciwieństwie do poprzednich, które w takiej czy innej formie zostały zapożyczone z poprzednich modeli.

Jeśli pod koniec lat 50. marka była w stanie zająć niszę w powojennej Europie, to pod koniec lat 60. wiedział o tym cały świat, zarówno pod względem skali produkcji, jak i jakości samochodów. We wczesnych latach 70. Mercedes przyjął nowy system klasyfikacji samochodów, z przedrostkiem W dodanym do R (roadster), C (coupe), S (kombi) i V (długi rozstaw osi). Pojawił się również nowy standard stylizacja, która stała się bardziej męska i charyzmatyczna, nadając nowym samochodom bardziej elegancki, ale jednak surowy i sportowy zarys.

Pierwszą nowością dekady był nowy SL R107, który zastąpił Pagodę w 1971 roku. Sukces auta można scharakteryzować tym, że był produkowany przez 18 lat (do 1989 roku). Chociaż istniały modele podstawowe z silniki sześciocylindrowe(280SL i 300SL), ale R107 był głównie wyposażony w ósemkę (V8), która z powodzeniem podbiła rynek amerykański modelami 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL i 560SL. Najnowszy model w ogóle nie był dostępny w Europie.

W 1972 roku 108 został zastąpiony nową generacją klasy S W116, która otrzymała pierwszy na świecie system zapobiegający blokowaniu kół (ABS) i zawieszenie hydropneumatyczne i trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów. Podobnie jak poprzednik, samochód miał dwie podstawy, krótką i długą (V116). Skład składał się również głównie z ósemek 350SE/SEL i 450SE/SEL. Ale oprócz 280S i 280SE / SEL był też model z silnikiem diesla 300SD z krótkim rozstawem osi (na rynek północnoamerykański), a flagą stał się 450SEL 6.9 z ogromnym 6,9-litrowym silnikiem V8.

Jeśli wszystkie klasy S miały coupe, to W116 był wyjątkiem i aby zastąpić już przestarzały C111 w 1972 roku, pojawił się nowy model C107 SLC, który został opracowany na podstawie R107. W przeciwieństwie do roadstera, coupe miało solidny dach i powiększone wnętrze z tylnymi siedzeniami.

Rok 1973 był dla firmy ciężką próbą – początek kryzysu naftowego poważnie ograniczył sprzedaż samochodów, zwłaszcza z dużymi silnikami. Jednak dzięki serii W114/W115 oraz wysiłkom, jakie koncern wkładał w prace nad poprawą jakości i rozwojem wydajniejszych silników od połowy lat 70-tych, w 1975 roku Mercedes wprowadził nowe modele auta masowego - W114/W115.

Nowy samochód W123 okazał się jednym z najbardziej niezawodnych w historii marki. Produkowano również wersję kombi (od 1976), coupe i limuzynę (od 1977). Samochód wyróżniał się prostotą i oszczędnością. W wielu krajach W123 są nadal w służbie.

W 1979 roku Mercedes wprowadził na rynek nową Klasę S W126, której sukces można porównać z ogromną liczbą innowacji, jakie wprowadził do świata motoryzacji. W jednej chwili jego poprzednik stał się przestarzały o całe pokolenie. Nowy samochód miał rewolucyjny design: dzięki słynnemu włoskiemu projektantowi Brunno Sacco po raz pierwszy położono nacisk na aerodynamikę. Łącznie wyprodukowano ok. 840 tys. aut – rekordu, którego od tego czasu nie pobiła żadna S-klasa, a także rekordu czasu produkcji – 12 lat. Nowe flagowe modele Klasy S 500SEL i 560SEL w końcu zakończyły produkcję ciężkiej limuzyny W100.

W przeciwieństwie do W116, W126 rozszerzył swoją ofertę od 1981 roku o nowe coupe C126, które zastąpiły C107 SLC. Ale era sportowego coupe nadal wpływała na wygląd. nowe auto... Postless okazał się równie udany jak sedan, zwłaszcza wersje z mocnymi silnikami 500SEC i 560SEC.

Jednak sukces nowej Klasy S nie wystarczył firmie i na początku lat 80. otwierała dwa zupełnie nowe rynki. Pierwszym z nich jest SUV serii 460, znany jako Geländewagen. Samochód z napędem na cztery koła narodził się na zamówienie irańskiego szacha Mohammeda Rezy Pahlavi, który był udziałowcem Daimler-Benz. Rewolucja w Iranie w 1977 roku, po której szach stracił władzę, dokonała własnych zmian: pozostawiony bez klienta, Damler-Benz zamienił pojazd wojskowy w cywilnego SUV-a, który zasłynął z wysokiej zdolności do jazdy w terenie i niezawodności.

Marka Mercedes-Benz pod koniec lat 70. otrzymała potężne wyzwanie od swojego arcykonkurencyjnego BMW i odniosła sukces dzięki Serii 3, która szybko przejęła wahacz masowego samochodu. Daimler-Benz miał jedyne wyjście i w 1982 roku miała miejsce premiera kompaktowego sedana W201 190. Samochód, mimo skromnych rozmiarów, miał doskonały sportowy design, dzięki temu samemu Brunno Sacco, szerokiej gamie silników ( 1.8-2,6 o mocy 75-185 KM) i co najważniejsze w cenie był dostępny dla szerszego grona nabywców. O sukcesie samochodu świadczą liczby: w ciągu zaledwie 11 lat wyprodukowano 1,8 miliona samochodów. Samochód, nazywany „Baby Benz”, w pełni przywrócił konkurencyjność marki.

Główne modele Mercedes-Benz, sedany i kombi z serii W123, stały się przestarzałe w połowie lat 80., a w 1984 r. pojawił się W124. Samochód po raz kolejny pokazał zdolność marki do tworzenia stylowych i nowoczesne samochody, ale jednocześnie sprawiają, że są trwałe i niezawodne. Nowa gama została wyprodukowana w czterech wersjach: sedan, kombi (S124), coupe (C124) i kabriolet (A124). Jeśli 123 była działającą maszyną, 124 dodała elegancji tej jakości. Również pod koniec lat 80. pojawiło się wiele firm tuningowych, takich jak Brabus, AMG, Carlsson i inne, więc na potrzeby eksperymentów w 1989 r. Mercedes wraz z Porsche tworzą sportową serię specjalną 500E z 5-litrowym silnikiem V8. Łącznie wyprodukowano ponad 2,7 mln samochodów W124, w tym około 10 tys. 500E.

W 1989 roku, w przededniu nowej dekady, rozpoczyna się okres wymiany legendarnego R107 SL. Zastępuje go nowy Mercedes-Benz R129. Samochód, który musiał nadrobić lukę pokoleniową, spełnił swoje zadanie. Dzięki nowoczesnemu wyścigowemu wyglądowi R129 szybko przywrócił firmę na rynek samochodów sportowych.

W latach 1990-1991 Mercedes odświeża swój Geländewagen o modele 461 i 463. Pierwszy model faktycznie pozostał pojazd terenowy z napędem na cztery koła, który był produkowany w małych seriach, ale najnowszy model stał się już miejskim pojazdem terenowym, który na zamówienie można było uzupełnić różnymi opcjami, aż do opancerzonego kadłuba. Produkcja tego samochodu trwa do dziś.

W 1991 roku Mercedes prezentuje nową Klasę S W140, ogromny samochód, który wprowadził markę w erę komputerów. Ale najważniejsze jest to, że jako pierwszy miał silnik V12. Flagowiec otrzymał nazwę 600SEL na cześć legendarnej limuzyny, która w wielu wymiarach ustępowała już nowemu W140. Silnik V12 został również dostarczony w 1992 roku do modelu R129 (600SL) i nowego coupe C140 600SEC.

W 1993 roku nastąpiła radykalna zmiana systemu nazewnictwa samochodów. Klasyfikacja, która opierała się głównie na wielkości silnika, w tym jednego lub dwóch modeli, wyczerpała się na początku lat 80., kiedy oferowano do dziesięciu silników na jednym nadwoziu. Uderzającym tego przykładem jest model W201, który nosił nazwę 190, chociaż był wyposażony w ten sam dwulitrowy silnik M102, co Mercedes-Benz 200 z rodziny 123. Aby uniknąć takich skrzyżowań z innymi silnikami, koncern miał nadać samochodom W201 z 2,5-litrowymi silnikami inną nazwę - 190E 2,5. Tak było też z flagowymi klasami S, np. autem V116 z 6,9-litrowym silnikiem M100 był 450SEL 6,9, aby nie mieszać go z limuzyną W100 600. Taki układ był stosowany na rynku amerykańskim, gdzie wszystkie modele z serii 124 zostały oznaczone jako Mercedes-Benz 300 o pojemności skokowej silnika. Rok 1993 położył kres zamieszaniu: Mercedes podzielił teraz swoje samochody na klasy, każda z własnym nadwoziem. Ogólnie rzecz biorąc, system rozwijał się przez lata, ponieważ większość modeli miała własne litery w oznaczeniach. Tak więc samochody Sonderklasse (klasa specjalna) stały się klasą S, Sport Leicht (lekkie sporty) - klasa SL, Geländewagen (SUV) - klasa G. Trudność pojawiła się z samochodami W124 i W201. Podczas gdy reszta samochodów miała już taką lub inną klasyfikację, seria 124, podobnie jak jej poprzednicy, pozostała „podstawowa” i indeksy literowe jej nie było. Litery odnosiły się do typu silnika: E (Einspritzmotor) oznaczało wtrysk paliwa zamiast gaźnika, a D oznaczało olej napędowy. Jednak po 1989 roku silniki gaźnikowe nie były już instalowane w serii 124, a większość tych sedanów miała oznaczenie E. Podczas reformy zamiast wtrysku paliwa litera ta otrzymała znaczenie Exekutivklasse. W związku z pojawieniem się W201, solidniejsi przedstawiciele serii 124 stali się mniej masywni. Nadanie nowego oznaczenia „Klasa E” zbiegło się również ze znaczną modernizacją samochodu.

W tym czasie pojawił się następca W201, czyli W202. Nie była to już tania alternatywa dla klasy średniej, ale samochód przeznaczony na rynek masowy (dla marki Mercedes-Benz). Mercedes-Benz stawia na jakość i różnorodność. Seria otrzymuje oznaczenie Comfortklasse. W przeciwieństwie do W201 pojawia się tutaj wersja kombi - S202. Oprócz dużego wyboru silników, model był oferowany w różnych liniach konstrukcyjnych, różniących się detalami zewnętrznymi i wewnętrznymi.

W 1995 roku Mercedes prezentuje nową Klasę E W210. Samochód był pierwszym, na którym marka zastosowała nowy standard stylizacji w postaci czterech reflektorów. Jako główny projekt silnika zastosowano silniki Diesla z nową technologią. Wspólna szyna... Samochód, podobnie jak klasa C, miał wersję kombi (S210) i różne linie stylistyczne.

W połowie lat 90 marka radykalnie zmienia swoją politykę wobec nowych samochodów. Czynnikami decydującymi była ekonomia i przystępność cenowa, które bezpośrednio wpłynęły na jakość samochodów. W latach 1996-97 koncern wprowadził trzy nowe klasy.

Pierwsza klasa: klasa SLK (model R170). SLK - Sport-Leicht-Kurz, czyli „sportowy-lekki-krótki”, był lżejszą wersją „ciężkiego” SL. Kompaktowy roadster miał pierwszy w historii Mercedesa całkowicie metalowy dach, który automatycznie chował się do bagażnika w ciągu 25 sekund.

Druga nowość to nowy pojazd terenowy Klasa M W163, która została częściowo wyprodukowana w USA w ramach programu globalizacji grupy.

Trzecią nowością jest nowa kompaktowa W168 klasy A, przeznaczona dla konsumentów z klasy średniej. Samochód miał doskonałe dane dotyczące zużycia paliwa i pomimo niewielkich gabarytów miał dość przestronne wnętrze. Jednak reputacja samochodu została poważnie uszkodzona, gdy ciasto na łosie przy prędkości 37 km/h samochód przewrócił się. Aby nie podważyć swojego prestiżu, koncern musiał wycofać z rynku ponad 130 tys. samochodów, aby założyć na nie ESP. W 2001 roku wprowadzono wariant V168 o długim rozstawie osi. W sumie wyprodukowano 1,8 miliona tych samochodów.

Jednocześnie w 1996 roku Mercedes zdecydował się na dalszą racjonalizację swojego systemu klasyfikacji. Pierwszą "ofiarą" było coupe klasy S - klasa CL (Comfort Leicht - "lekki komfort"), które właśnie zbiegło się z kosmetyczną aktualizacją C140. Ale potem, w 1996 roku, pojawiła się klasa CLK (Comfort Leicht Kurz - „skrócony komfort lekki”), która zastąpiła coupe i kabriolet klasy E (C124 i A124), a wraz z nią model W208. Chociaż na zewnątrz nowe coupe i kabriolet były stylizowane na W210 E-klasę, w rzeczywistości oba samochody miały nadwozie W202 C-klasy jako podstawę.

W 1999 roku dzieje się kolejne historyczne wydarzenie dla Mercedesa, kupuje firmę tuningową AMG, która jest już oficjalnym tunerem od 1992 roku i w tym czasie wyprodukowała szereg samochodów sportowych, w tym 190E 3.5 AMG (92-93 ), C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) itd. Od tego czasu wiele klas miało wersje AMG jako drogie alternatywy dla tych, którzy chcieli ostrzejsza sportowa jazda. Jednocześnie AMG pomaga w tworzeniu pierwszej wersji Gran Turismo opartej na coupe C208 CLK. Rezultatem jest samochód wyścigowy Mercedes-Benz CLK GTR (dostępny tylko dla bardzo zamożnych klientów) z silnikiem V12 o pojemności 6,9 litra i mocy 612 KM. i z prędkością maksymalną ponad 320 km/h.

Mercedes kończy dekadę wprowadzeniem na rynek dwóch nowych pojazdów klasy S i CL, które zostały rozdzielone w 1998 roku. W220 był w stanie w pełni ucieleśnić nową koncepcję kompaktowości połączoną z oszczędnością. Auto było prawie 300 kg lżejsze i 120 mm krótsze od poprzednika, ale jednocześnie objętość wewnętrzna udało się zwiększyć dzięki zastosowaniu bardziej kompaktowych urządzeń i dalszej racjonalizacji ich lokalizacji. Gama silników była również generalnie słabsza niż W140, zwłaszcza flagowego S600, z mniejszym zużyciem paliwa i znacznie lepszą przyjaznością dla środowiska. Profil nowej Klasy CL C215 był podobny do profilu sedana. Jednak zewnętrznie, na przykładzie coupe, zastosowano szereg detali w celu wyróżnienia samochodów (w szczególności czterogłowicowy układ z przodu samochodu). Oba samochody zademonstrowały kolejny standard przyszłych modeli marki XXI wieku - nasycenie elektroniką.

Ostatnią nowością lat 90. była nowa klasa C W203, która zewnętrznie zapożyczyła wiele z klasy W220 S w stylistyce. W szczególności dotyczy to koncepcji zwartej konstrukcji (zewnętrznie zredukowanej, wewnętrznie powiększonej). Oprócz wersji kombi samochód posiadał również 3-drzwiową wersję liftback (CL203). Podobnie jak jego poprzednik, dostępnych było kilka różnych linii osiągów z szerokim wyborem silników – od najbardziej ekonomicznych diesli Common Rail po sportowe ósemki AMG.

Przez dziesięć lat Mercedes-Benz podwoił swoją gamę modelową (jeśli w 1993 roku było tylko pięć klas samochodów, to w 1999 roku było ich już dziesięć). Ale jednocześnie ciągłe poszukiwanie tanich funduszy wpłynęło na podstawową cechę marki - jakość. Wyrafinowane urządzenia stosowane w samochodach drugiej połowy lat 90. często się psuły, a na początku nowego tysiąclecia reputacja marki gwałtownie spadła.

Pierwszym modelem nowego tysiąclecia był długo oczekiwany zamiennik R230 klasy SL w 2001 roku. Ten samochód, podobnie jak SLK, miał dach składany do bagażnika. Najbardziej dobry model stała się wersją SL55 AMG z 5,5-litrowym silnikiem V8 z doładowaniem o mocy prawie 500 KM, co zapewniało samochodowi dobre właściwości: przyspieszenie do 100 km/hw 4,5 s, prędkość maksymalna (przy zdjętym ograniczniku) - 300 km / h. Samochód przez kilka lat utrzymywał rekord jako najszybszy samochód z automatyczną skrzynią biegów i to pomimo faktu, że SL55 był gorszy od modelu SL65 AMG z silnikiem V12. W 2008 roku samochód otrzymuje remont przodu (nowa wersja AMG SL63). Na bazie samochodu bezpieczeństwa Formuły 1, tzw. "Czarna seria" - SL65 AMG.

W połowie 2002 roku wypuszczono nową klasę E W211. W przeciwieństwie do W210, samochód stał się większy wewnątrz i na zewnątrz (zwłaszcza biorąc pod uwagę, że jest zbudowany według tego samego kompaktowego układu co W220 i W203) i znacznie bardziej prestiżowy, w pełni wpisujący się w definicję „klasy biznesowej”. Na przykład luksusowe detale, takie jak skórzana tapicerka i drewniane wykończenia (wcześniej droga opcja) były „standardem” w W211. Podobnie jak poprzednik, samochód był produkowany w formie sedana lub kombi, ostatniego co do wielkości w historii marki.

W maju 2002 roku miała miejsce premiera nowej klasy CLK W209. Nadwozie samochodu łączy w sobie dziedzictwo sportowego coupe (a także kabrioletu) i młodszego brata CL (na przykład gwiazda przesunęła się na środek osłony chłodnicy). Podobnie jak jego poprzednik, nadwozie zostało zapożyczone z klasy C W203, ale stylizowane na klasę E W211. Podczas gdy W208 słynął ze specjalnej serii CLK-GTR, W209 miał dwa. AMG w 2003 roku wypuściło specjalną serię 100 pojazdów CLK-DTM, opartą na wyścigowej wersji DTM. W 2007 roku tzw. czarna seria CLK63 AMG, oparta na samochodzie bezpieczeństwa Formuły 1.

W połowie 2000 roku Mercedes wyprodukował około dziesięciu nowych modeli, w tym zamienników tych wprowadzonych w połowie lat 90. W 2004 roku pojawia się nowa klasa A W169. W 2004 roku odbyła się również premiera nieco większego od poprzednika roadstera „damskiego” klasy R171 SLK. A w 2005 roku klasa M została zaktualizowana o nowy model W164.

W 2005 roku pojawiły się nowe modele klasy S i CL - samochody W221 i C216. Samochody pokazały nowe spojrzenie na wygląd marki. Na zewnątrz zastosowano elementy retro (szerokie nadkola i większe objętości), a wnętrze stało się większe. Samochód wyposażony jest w najnowszą technologię i sprzęt. Okręty flagowe serii to S65 i CL65 AMG z potężnymi silnikami V12.

Po aktualizacji Klasy S przyszła kolej na Klasę C i na początku 2007 roku miała miejsce premiera nowego W204. Samochód był tradycyjnie stylizowany jako mała wersja klasy S, ale tutaj jakość wykonania była doskonała. Podobnie jak w przypadku poprzednich generacji, do wyboru były wersje sedan i kombi. Ale trzy linie wykonania, między którymi różnice były wcześniej widoczne tylko dla doświadczonego oka, zaczęły znacznie różnić się gustem kupującego. Standard Classic, luksusowa Elegance (wyróżniająca się bardziej luksusową) skórzane wnętrze i technologii) oraz sportowy Avantgarde, który można łatwo odróżnić po gwiazdce na środku grilla. W 2008 roku oferta została poszerzona o nową klasę CLC (CLC - Comfort-Leicht-Coupe lub lekkie, wygodne coupe). Pomimo tego, że nadwozie pozostało takie samo - CL203, wygląd zewnętrzny został zaktualizowany do standardowego 204.

W drugiej połowie 2000 roku firma wprowadza dwie nowe klasy SUV-ów. Pierwszy model SUV-a klasy GL (X164) to Rozszerzona wersja W164 klasa M. Samochód początkowo miał zastąpić Geländewagen SUV, ale ze względu na sukces tego ostatniego pomysł został porzucony, a samochód został dodatkowo powiększony (GL - Geländewagen Lang, wydłużony SUV), czyniąc go trzyrzędowym ( o pojemności od siedmiu do dziewięciu osób). A w 2008 roku pojawił się średniej wielkości SUV klasy GLK (X204), opracowany na podstawie kombi klasy S204 C (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz, czyli skrócony lekki SUV).

Mercedes wielokrotnie próbował wejść do niemal zamkniętego świata Gran Turismo, ale do 2004 roku jego sukces był ograniczony. Ale kiedy w 2000 roku Daimler kupił 40% akcji brytyjskiej firmy McLaren, pojawiła się wyjątkowa okazja. McLaren, który jest głównie zaangażowany w Formułę 1, wyprodukował również udane GT, takie jak McLaren F1. Po zakupie McLarena projektanci obu firm połączyli siły nad nowym projektem, dla którego McLaren opracował potężny silnik V8 z doładowaniem o mocy 617 KM. W 2004 roku supersamochód Mercedes-Benz SLR McLaren był gotowy. C199 został nazwany na cześć legendarnego zwycięzcy Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych W196 300SLR z 1955 roku. Do 2009 roku planowano wyprodukowanie 3500 samochodów. Samochód był stale ulepszany wersją 722 (641 KM, nazwaną tak od zwycięskiego numeru wyścigowego W196 300SLR) oraz 722 GT (671 KM). Seria ma uzupełnić serię o 75 samochodów SLR Stirling Moss nazwanych na cześć zwycięskiego zawodnika Stirling Moss, które będą miały drzwi w kształcie mewy (jak 300SLR).

Mercedes zakończył dekadę wprowadzeniem na rynek nowej Klasy E W212 na początku 2009 roku. Wraz z nowym sedanem, klasa CLK została zastąpiona przez E-coupe (C207) w ramach klasy E (która została opracowana na podstawie klasy C W204). A w sierpniu tego samego roku pojawił się kombi S212. Kabriolet A207 zostanie wprowadzony na rynek w 2010 roku. Sama nowa rodzina klasy E poczyniła ogromne postępy w zakresie wydajności ekonomicznej i środowiskowej. Doładowane silniki benzynowe, które otwierają linię, zostały zastąpione nowym typem bezpośredniego wtrysku paliwa (CGI – Stratified (Charged Gasoline Injection)) z podwójnym turbodoładowaniem, a wszystkie oprócz flagowych modeli 8-cylindrowych noszą logo BlueEfficiency.

W 2014 roku marka została wyceniona na 34,338 mld USD, zajmując drugie miejsce (po Toyocie) wśród producentów samochodów i dziesiąte miejsce wśród wszystkich marek na świecie. W 2015 r. BrandZ uplasowała markę na 43. miejscu z wartością 21,786 mld USD.