1. Załóż łańcuch rozrządu na wał korbowy, zamontuj szczękę napinacza łańcucha (jeśli została zdjęta). Przed montażem nasmaruj łańcuch olejem!
2. Podgrzej gniazdo łożyska w lewej połowie skrzyni korbowej za pomocą palnika. Włóż wał korbowy z łożyskiem do lewej połowy skrzyni korbowej. Montaż łożyska na wale korbowym powinien być łatwy i można go po prostu wykonać jedną ręką. Strona wału korbowego, na której będzie zakładany wariator, musi być włożona w lewą połowę skrzyni korbowej! Zwróć na to uwagę, aby przypadkowo nie pomylić! Na rysunku czerwona strzałka oznacza stronę dla wariatora. Ustaw łożysko na miejscu ostrożnie, aby nie było przekrzywienia podczas lądowania. Po zakończeniu dopasowania dokładnie sprawdź gniazdo łożyska. Łożysko musi siedzieć bez zniekształceń. Odległość od krawędzi ścianek gniazda łożyska i krawędzi łożyska na obwodzie musi być taka sama! Łożysko powinno być zagłębione w gnieździe tak, aby odległość od jego górnej krawędzi do krawędzi gniazda wynosiła około 1 mm. Jeżeli łożysko nie będzie pasować prawidłowo, należy podgrzać gniazdo łożyska i wyjąć je zgodnie z wcześniejszym opisem. Następnie powtórz montaż ponownie.Jeżeli łożysko zostanie przekrzywione podczas osadzania, doprowadzi to do szybkiego uszkodzenia CPG.
5. Podgrzej gniazdo łożyska na prawej połowie skrzyni korbowej.Połącz prawą połowę skrzyni korbowej z wałem korbowym i łożyskiem wału korbowego. Połączenie powinno być łatwe. Połowa skrzyni korbowej musi być osadzona obiema rękami, aby uniknąć przekrzywienia, co uniemożliwi łatwe wejście łożyska do gniazda. Jeśli łożysko nie jest prawidłowo osadzone, wystąpi niewspółosiowość, która doprowadzi do uszkodzenia CPG. Kontrola normalnego dopasowania - krawędzie połówek wału korbowego powinny zbiegać się dokładnie, bez zniekształceń, w tej samej odległości na całym obwodzie. Jeśli jest przekrzywiony, wyjmij prawą połowę skrzyni korbowej, jak opisano wcześniej, i powtórz wszystko od nowa.
6. Przy dobrym dopasowaniu prawej połowy skrzyni korbowej natychmiast połącz połówki skrzyni korbowej za pomocą śruby mocującej.
7. Zamontuj pompę olejową z kołami zębatymi: Podłącz pompę olejową i podkładki. Uwaga! Pompa posiada oznaczenie (strzałka w górę). Podczas instalacji pompy konieczne jest, aby strzałka „skierowała” do góry. Podłączyć koło zębate napędu pompy oleju.
8. Zamontuj prawą pokrywę skrzyni korbowej (ze szczelinomierzem), wyciągnij skrzynię korbową za pomocą śrub, dokręcając je równomiernie, aby uniknąć przekrzywienia połówek.Sprawdź połączenie wzdłuż odległości między połówkami skrzyni korbowej na całym ich obwodzie. Odległość musi być zawsze taka sama!
9. Po połączeniu połówek skrzyni korbowej usuń nadmiar uszczelniacza, który wyszedł szmatką.
10. Po montażu zamknij skrzynię korbową czystą szmatką, aby zapobiec przypadkowemu przedostaniu się małych części do środka. Nie należy zapominać, że zaleca się instalowanie nowych uszczelek olejowych wału korbowego, nawet jeśli stare nadal nadają się do użytku.
11. Zamontować części koła napędowego wariatora (4,5,6), zmontowane razem (ostrożnie, aby rolki nie wypadły z rowków). Włóż tuleję (7).
12. Włóż z powrotem bendix rozrusznika elektrycznego.
13. Załóż pasek, zamontuj stałe policzek wariatora (3), zainstaluj element chłodzący (2) z podkładką kickstarter (1) na stałym policzku wariatora (3). Dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
14. Trzymając zębate koło pasowe sprzęgła wariatora za pomocą korka, dokręcić nakrętkę mocującą wariator do wału korbowego.
16. Podnieś wirnik (magnes) generatora, obracając ręcznie korbowód do położenia GMP (górny martwy punkt). Zawsze obracaj wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara tylko patrząc od strony generatora!
17. Weź wirnik generatora (magnes) obiema rękami i umieść go na wale korbowym. Pamiętaj o włożeniu klucza! Bądź ostrożny, pamiętając, że jest to magnes i próbuje "odskoczyć na bok" pod wpływem działania pól magnetycznych. Uwaga! Aby prawidłowo ustawić czas zapłonu, konieczne jest zainstalowanie wirnika generatora (magnesu) tak, aby znak na nim znajdował się, jak pokazano na powyższym rysunku.
18. Za pomocą ściągacza przymocuj wirnik (magnes) generatora i przykręć nakrętkę mocującą go do wału korbowego.
19. Za pomocą narzędzia do demontażu i montażu pierścieni tłokowych (lub ręcznie) załóż pierścienie na tłok. Pracuj w gumowych rękawiczkach, aby uniknąć dostania się zanieczyszczeń pod pierścienie (lub czystymi rękami). Jeśli zanieczyszczenia dostaną się pod pierścienie, lusterko cylindra zostanie uszkodzone, co w przyszłości doprowadzi do poważnego uszkodzenia CPG. Pierścienie wystarczy nałożyć na górną część tłoka! Rozpocznij montaż pierścieni od dolnego pierścienia zgarniającego olej. Aby ułatwić pracę, użyj uniwersalnego smaru w aerozolu WD-40.
20. Podnieś wirnik (magnes) generatora, obracając ręcznie korbowód do położenia GMP (górny martwy punkt). Zawsze obracaj wałem korbowym tylko w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, patrząc od strony generatora!Przesuń korbowód wału korbowego i tłok do przodu w kierunku jazdy skutera.
21. Umieść tłok na korbowodzie wału korbowego. Notatka! Na szczycie tłoka znajduje się fabryczny znak „IN” (angielski - „wlot”). Umieszczając tłok na korbowodzie, należy ustawić tłok tak, aby strona ze znakiem „IN” znajdowała się w kierunku gaźnika.
22. Ostrożnie włóż sworzeń tłokowy do tłoka. W takim przypadku konieczne jest mocne trzymanie tłoka ręką, aby zapobiec jego oscylacjom „lewo-prawo”. W przeciwnym razie spowoduje to uszkodzenie połączenia w dolnym końcu korbowodu wału korbowego.
23. Włóż dwa pierścienie ustalające do tłoka. Włóż pierścień zabezpieczający nie skręconym końcem do wewnątrz we wgłębienie wewnątrz tłoka. Za pomocą szczypiec z okrągłymi końcówkami chwyć pierścień ustalający na jego końcu pośrodku. Ostrożnie „wkręć” pierścień ustalający do wewnątrz. Sprawdzi jego poprawność montażu - pierścień ustalający powinien obracając się wewnątrz nie wysuwać się z siedziska.
24. Umieść nową uszczelkę między cylindrem a skrzynią korbową (zwykle wykonaną z paronitu). Zamontuj cylinder ostrożnie, jeden po drugim, wkładając pierścienie do cylindra. Nie zapomnij o łańcuchu rozrządu - należy go również starannie przewlec przez ściankę cylindra. Przed założeniem cylindra na tłok nasmaruj otwór cylindra i tłok z pierścieniami olejem silnikowym.
Podnieś tłok w GMP, trzymając cylinder jedną ręką, a drugą obracając dzwonek (magnes) prądnicy, konieczne jest, aby znak na magnesie prądnicy z literą „T” był ustawiony naprzeciw flagi ( występ na skrzyni korbowej), a tłok znajduje się w GMP.
26. Zamontuj uszczelkę między cylindrem a głowicą cylindra (ta uszczelka jest zwykle wykonana z metalu).
27. Załóż głowicę cylindra na kołki.
28. Umieść wałek rozrządu na głowicy cylindrów tak, aby położenie koła zamachowego wałka rozrządu stało się takie jak na zdjęciu tj. większy otwór na kole wałka rozrządu powinien być skierowany w stronę pokrywy głowicy zaworów, a dwa mniejsze powinny być równoległe do płaszczyzny łącznika pokrywy zaworów, założyć łańcuch rozrządu na koło, trzymając wał w tej pozycji. W ten sposób ustalane jest prawidłowe położenie wałka rozrządu i odpowiednio prawidłowy rozrząd zaworowy silnika skutera. Należy pamiętać, że czasami wystarczy przeskoczyć łańcuchy rozrządu o jeden ząb koła zębatego wałka rozrządu - silnik skutera nie będzie mógł się uruchomić.
29. Połącz siodełko wałka rozrządu ze sworzniami i wahaczami (wahaczami).
30. Zamontuj gniazdo wałka rozrządu na wałku rozrządu, biorąc pod uwagę wskazanie położenia wahacza wydechu (dźwigni wahacza). Być uważnym! W górnej części gniazda wałka rozrządu znajduje się znak fabryczny „EX” (angielski - „exit”). To jest znak rocker podziałki.
31. Zamocuj gniazdo wałka rozrządu, głowicę cylindra i cylinder za pomocą nakrętek, a także pociągnij cylinder i głowicę ze skrzynią korbową silnika za pomocą dwóch długich śrub. Dokręcaj naprzemiennie, zwiększając siłę dokręcania na każdej nakrętce i śrubie, aby równomiernie rozłożyć moment dokręcania powierzchni CPG.
62 63 64 65 66 67 68 69 ..SKUTER. MONTAŻ DYSTRYBUCJI GAZU SILNIKOWEGO (50 KOSTEK)
1. Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindrów.
UWAGA!
Uszczelka głowicy wykonana jest z miękkiego metalu (miedź, aluminium) i po dokręceniu nakrętek głowicy odkształca się zapewniając tym samym szczelność połączenia. Ponowny montaż uszczelki głowicy cylindrów jest niedozwolony.
2. Zamontuj amortyzator łańcucha rozrządu.
3. Zamontuj głowicę cylindrów.
4. Zamontuj tłok w GMP zgodnie z oznaczeniami na kole zamachowym. Jest to zwykle znak „T” na kole zamachowym. Łączymy znak z falą na skrzyni korbowej silnika.
UWAGA!
Kolejny krok jest jednym z najważniejszych przy montażu silnika. Ważne jest bardzo dokładne dopasowanie wszystkich znaków. Błąd w ustawieniu łańcucha nawet o 1-2 zęby spowoduje, że silnik nie będzie działał poprawnie i prawdopodobnie doprowadzi to nawet do poważnego uszkodzenia rozrządu i części CPG podczas próby uruchomienia silnika!
5. Po upewnieniu się, że łańcuch rozrządu nie zeskakuje z koła napędowego na wale korbowym, zamontuj wałek rozrządu w głowicy cylindrów, jednocześnie zakładając łańcuch na jego koło zębate tak, aby znaki na kole wałka rozrządu były równoległe do płaszczyzny krawędź głowicy cylindra, a krzywki skierowane są w dół (wewnątrz głowicy).
6. Zainstaluj wspornik wahacza, ustawiając go zgodnie ze znakami wyrównania. Nasmaruj krzywki i łożyska wałka rozrządu.
Na wsporniku wahaczy umieszczone są litery „EX” – co oznacza „WYDECH” – zwolnienie. Znak „EX” musi znajdować się nad zaworem odpowietrzającym.
UWAGA!
Sprawdź prawidłowe wyrównanie osiowe wałka rozrządu (upewnij się, że łożyska wałka rozrządu są prawidłowo ustawione na łóżkach). Prawdopodobnie w niektórych modelach skuterów uchwyt będzie oznaczony „IN” – „INTAKE” – wlot. W związku z tym znak „IN” musi znajdować się nad zaworem wlotowym.
UWAGA!
Jeśli podkładki miedziane są mocno zdeformowane (spłaszczone), należy je wymienić, ponieważ jeśli podkładki nie są ciasno dopasowane z powodu wycieku oleju, ciśnienie w układzie smarowania spadnie, a silnik szybko ulegnie awarii. Nie uszczelniaj tego połączenia żadnym rodzajem uszczelniacza.
7. Załóż miedziane podkładki na kołki.
8. Przykręcić wszystkie cztery nakrętki głowicy cylindrów bez ich dokręcania.
9. Zagłębiliśmy pręt roboczy napinacza łańcucha rozrządu wewnątrz obudowy.
10. Zamontuj napinacz łańcucha rozrządu na miejscu, dokręć śruby jego mocowania.
11. Włożyć śrubę roboczą i sprężynę napinacza łańcucha rozrządu, dokręcić je. W takim przypadku będzie można usłyszeć charakterystyczne kliknięcia - zadziała mechanizm zapadkowy drążka roboczego napinacza, który pod wpływem sprężyny wyjdzie z obudowy i naciągnie łańcuch rozrządu.
12. Kolejno dokręcaj nakrętki mocujące głowicę cylindrów na krzyż w 3-4 krokach. Ostateczny moment dokręcania to 10-15 Nm (dokładniejsze wartości można znaleźć w instrukcji naprawy konkretnego modelu skutera).
13. Wkręcić i dokręcić dodatkowe śruby głowicy cylindrów.
14. Używając klucza nasadowego do centralnej śruby koła zamachowego lub trzymając koło zamachowe rękami, powoli obracaj wałem korbowym silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 3-4 obroty, aby upewnić się, że fazy rozrządu są ustawione prawidłowo i tłok nie koliduje z zaworami.
15. Montujemy wał korbowy w GMP suwu sprężania i jeszcze raz sprawdzamy poprawność montażu wałka rozrządu zgodnie ze znakami.
16. Wyreguluj luzy zaworowe (patrz. Regulacja luzu zaworowego).
17. Obracamy wałem korbowym o kilka obrotów i jeszcze raz sprawdzamy poprawność luzów zaworowych.
18. Załóż pokrywę głowicy cylindrów i dokręć jej śruby.
19. Wkładamy wąż wentylacyjny skrzyni korbowej na złączkę w pokrywie głowicy cylindrów.
Przy pierwszym otwarciu pokrywy zaworu silnik 139qmb niedługo po zakupie używanej hulajnogi okazało się, że łańcuch rozrządu został rozciągnięty do granic możliwości, a nawet więcej. Napinacz był całkowicie wysunięty, ale łańcuch nadal był luźny. Z częściami zamiennymi do skuter w naszej okolicy - duży problem i próba znalezienia w sklepach do niczego nie doprowadziła. Poszedłem tak daleko. Wkrótce jednak zdarzały się dwa razy przypadki ślizgania się łańcucha na kole zębatym wałka rozrządu lub wału korbowego, ale w każdym razie w takiej sytuacji, po wyłączeniu silnika, nie można było go ponownie uruchomić, dopóki wałek rozrządu nie został zainstalowany zgodnie z oznaczeniami. Od nowego łańcuchy rozrządu nadal nie - włożyłem go pod głowicę i cylinder na grubą uszczelkę. Pod cylindrem z grubej (2 mm) tektury, pod głową - z metalowego azbestu, też o grubości ok. 2 mm.Łańcuch już nie skakał po zębach, ale nadal był dość słaby. Nie możesz jechać przez długi czas. Pojawił się pomysł - skrócić łańcuch, wyrzucając jedno łącze, ale potem na jednej stronie znalazłem akceptowalną opcję zakupu łańcucha przez sklep internetowy pocztą za pobraniem - honlingzakaz.ru - Łańcuch rozrządu 50cc ( 139QMB). Prosta rejestracja, jedyne, że cena minimalnego zamówienia wynosiła nie mniej niż 400 zł, a dodatkowo zamówiłem uszczelki do głowicy i cylindra. Złożyłem zamówienie rejestrując się na stronie (potrzebny e-mail i numer telefonu). Po pewnym czasie skontaktowano się ze mną i potwierdziłem zamówienie. Tydzień później otrzymałem przesyłkę na poczcie.
Reszta łańcuch rozrządu zdecydował bez całkowitego demontażu silnika. Na początek zdjąłem pokrywę zaworów, zamontowałem wałek rozrządu zgodnie z oznaczeniami (duży otwór u góry, małe na krawędziach głowicy). Następnie zdjął napinacz łańcucha, odkręcił 4 nakrętki na szpilkach cylindra i zdjął łoże z wałkiem rozrządu. Zamocuj łańcuch drutem, aby zapobiec jego wpadnięciu do skrzyni korbowej. Za pomocą ściskania łańcucha rowerowego odłączyłem łańcuch rozrządu.
Tutaj nie mogłem się oprzeć i postanowiłem sprawdzić to samo - można lub nie wyrzucić jednego ogniwa na przedłużonym łańcuchu. Po wyjęciu ogniwa połączyłem łańcuch zwykłymi szczypcami
i załóż go na koło zębate wałka rozrządu. Okazało się, że trzonek nie pasuje do łoża głowy.
Ale nie jest to zaskakujące, ponieważ na silniku pod głowicą i cylindrem są grube uszczelki. I tak ta opcja (jako tymczasowa) również ma prawo istnieć. Przynajmniej to lepsze niż jazda z całkowicie rozciągniętym łańcuchem. Ale po skróceniu wymiana łańcucha powinna zostać przeprowadzona tak szybko, jak to możliwe. Przedłużony łańcuch powoduje przyspieszone zużycie kół zębatych.
Ostrzeżenie: Każdy wykonuje tę opcję wymiany lub skrócenia łańcucha na własne ryzyko i ryzyko. Jeśli obwód pęknie nagle podczas pracy silnika, konsekwencje mogą być tragiczne ...
Potem ponownie odłączył obwód. Następnie odłączył nowy łańcuch, połączył go ze starym od dolnej krawędzi i zaczął obracać wałem korbowym kickstarterem, trzymając oba łańcuchy ręką. Powoli nowy łańcuch ułożył się na swoim miejscu. Połączył łańcuch. Próbowałem umieścić go na gwiazdkę i okazało się, że przy grubych uszczelkach nowy łańcuch nawet się nie zbliżył. Będziemy musieli wymienić uszczelki, co zajęło nam kolejne półtorej godziny. Następnie zainstalowałem łańcuch, obserwując znaki na wałku rozrządu i kole zamachowym generatora. Łańcuch rozrządu zaworowego wyszło akurat i teoretycznie nawet napinacz nie był jeszcze potrzebny. Nowość jest nowy… Zamontowałem napinacz - po wcześniejszym zredukowaniu trzpienia wznoszącego do minimum, a następnie przykręceniu korpusu, włożyłem sprężynę i nakrętkę mocującą. Założył pokrywę zaworów i uruchomił silnik. Od razu zauważyłem, że silnik zaczął pracować płynnie i mniej głośno.
To jest zamiennik łańcuchy rozrządu na silnik 139qmb Skończyłem.
WIDEO:
>> Naprawa czterosuwowego silnika skutera.
Naprawa czterosuwowego silnika skutera
Jako przykład rozważany jest czterosuwowy silnik skutera chłodzony powietrzem na licencji Hondy, który jest szeroko stosowany w skuterach chińskich firm (na przykład Lifan). Objętość robocza silnika może wynosić 50, 125, a nawet 150 cm3. W przypadku innych modeli konstrukcja jednostek głównych może się nieznacznie różnić, ale podstawowe metody naprawy i używane narzędzia nieznacznie się różnią. Przed demontażem właściwego silnika należy zdjąć plastikowe osłony układu wymuszonego chłodzenia powietrzem.
Regulacja luzu zaworowego
Kiedy zachodzi potrzeba regulacji, jakiego narzędzia należy użyć i w jakiej kolejności należy wykonać wszystkie prace, jest to szczegółowo opisane w rozdziale dotyczącym naprawy silnika mokika. Różnice w konstrukcji silnika skutera są znikome. Aby uzyskać dostęp do mechanizmu rozrządu zaworowego, musisz zdjąć pokrywę głowicy cylindrów. Kręcąc wałem korbowym za pomocą kickstartera lub głowicy nasadowej za wirnikiem generatora (dla którego w jego pokrywie znajduje się otwór) uzyskujemy takie położenie koła łańcucha rozrządu, w którym dwa znaki na kole zębatym (w postaci kropek) są ustawione równolegle do płaszczyzny złącza głowicy, a jeden duży otwór jest do nich prostopadły (1). W tej pozycji za pomocą miarki mierzymy (jak opisano w poprzednim rozdziale) luz w mechanizmie zaworowym (2).
W zimnym silniku luz powinien wynosić 0,05 mm dla zaworów dolotowych i wydechowych. W razie potrzeby wyreguluj odstęp zgodnie z opisem w rozdziale (3).
Demontaż i montaż głowicy cylindrów
Wykonujemy prace przy silniku wyjętym ze skutera, przy usuniętym gaźniku i zdemontowanej pokrywie głowicy cylindrów. Głowica cylindra jest ciągnięta za pomocą czterech nakrętek na prętach kotwiących, które są wkręcane w skrzynię korbową i przechodzą przez głowicę cylindrów. Dodatkowo po lewej stronie silnika znajdują się dwie śruby, które również ciągną cylinder z głowicą do skrzyni korbowej. Dokręcamy cztery nakrętki (4) i oddzielamy podstawę wahacza wraz z wahaczami i ich osiami. Aby poluzować napięcie łańcucha rozrządu, zdejmij napinacz łańcucha. W rozważanym silniku łańcuch rozrządu jest automatycznie napinany podczas pracy. Obudowa napinacza znajduje się w lewym górnym rogu silnika w pobliżu gaźnika i jest pokryta plastikową osłoną. Odkręcamy śruby mocujące obudowę, a następnie kluczem „10” odkręcamy dwie śruby mocujące korpus napinacza i usuwamy cały mechanizm (umiejscowienie mechanizmu patrz ryc. 9). Zdejmij górną pokrywę łożysk podtrzymujących wałka rozrządu znajdujących się w głowicy cylindrów (5). Usuwamy zespół wałka rozrządu z łożyskiem i zębatką napędową z łożysk nośnych (6).
Kluczem „10” odkręcamy dwie śruby mocujące głowicę do cylindra. Pukamy w głowę i przesuwamy ją wzdłuż kołków jak wzdłuż prowadnic (7). Połączenie między głowicą a cylindrem jest uszczelnione uszczelką, co ważne, aby go nie uszkodzić.
Podczas ponownego montażu głowicy cylindrów na miejscu największą trudnością jest prawidłowy montaż koła łańcuchowego rozrządu. Przeciągamy łańcuch drutem przez wgłębienie w głowie. Łańcuch zakładamy na koło zębate przymocowane do wałka rozrządu i umieszczamy łożyska wału na naszych łóżkach w głowicy cylindrów. Montujemy na miejscu podstawę wahaczy wraz z wahaczami i ich osiami. W kilku krokach dokręcamy nakrętki na krzyż, kontrolując momenty dokręcania kluczem dynamometrycznym. Pamiętaj, aby sprawdzić poprawność rozrządu: konieczne jest połączenie znaków na kole zębatym wałka rozrządu i głowicy, a także na wirniku generatora i skrzyni korbowej silnika. Jeśli obrócisz wał korbowy silnika z niedopasowanymi znakami, tłok może uderzyć w zawory i uszkodzić je. Aby zobaczyć znaki na wirniku generatora, należy zdjąć jego obudowę po prawej stronie silnika. Obracając wałem korbowym za wirnikiem generatora, ustaw znak „T” naprzeciwko charakterystycznego przypływu w postaci poziomo umieszczonej półki na obudowie skrzyni korbowej. W tej pozycji znaki rozrządu w głowicy cylindrów muszą się zgadzać. Jeśli nie pasują, zębatka musi zostać przesunięta o jedno lub więcej ogniw względem łańcucha.
Prace związane z wymianą uszczelek trzonków zaworów, docieraniem czy wymianą zaworów nie różnią się od tych opisanych w rozdziale o naprawie imitacji silnika.
Demontaż i montaż cylindra, tłoka i pierścieni tłokowych
Cylinder jest przyciągany do skrzyni korbowej silnika za pomocą czterech kołków i dwóch śrub, które przechodzą przez głowicę cylindrów i przez sam cylinder. Jeśli głowica jest już zdjęta, cylinder po prostu przesuwa się po kołkach mocujących (8).
Ogólna sekwencja wszystkich prac jest podobna do tej opisanej przy demontażu makiety silnika. Różnice między silnikiem skutera dotyczą cech konstrukcyjnych napinacza łańcucha i amortyzatora.
Podczas wymiany cylindra i głowicy cylindra ciągniemy łańcuch rozrządu za pomocą drutu przez specjalną wnękę. Obowiązkowa kontrola zgodności rozrządu opisano powyżej.
Wymiana łańcucha rozrządu
Aby wymienić łańcuch rozrządu w przypadku nadmiernego rozciągnięcia (zużycia), wymagany jest prawie całkowity demontaż silnika i wyjęcie wału korbowego. Wymagane są specjalne narzędzia (ściągacze), praca bez nich doprowadzi do pęknięcia części. Operacja ta jest szczegółowo opisana w rozdziale o naprawie silnika mokika, kolejność operacji jest praktycznie taka sama.
Podczas ponownego montażu silnika otwórz napinacz łańcucha przed wymianą łańcucha rozrządu. W tym celu odkręcić kluczem gwintowaną zaślepkę na korpusie mechanizmu napinacza, wyjąć sprężynę (9) z korpusu i naciskając język śrubokrętem, wcisnąć szynę do końca. W tej formie bez zakładania sprężyny na miejsce montujemy obudowę napinacza. Następnie włóż sprężynę i wkręć korek z powrotem. Po kilku ręcznych obrotach wału korbowego wymagane napięcie łańcucha rozrządu jest ustawiane automatycznie.
Demontaż uzwojeń wirnika i generatora
Do tej pracy wymagane są specjalne urządzenia (ściągacze), praca bez nich doprowadzi do uszkodzenia części. Kolejność prac nie różni się od opisanej w rozdziale o naprawie silnika mokiki
Jedyną różnicą jest to, że w silniku skutera uzwojenia generatora są ściągane dwiema śrubami do skrzyni korbowej, a czujnik układu zapłonowego jest ściągany trzecią śrubą. Naprawiamy wirnik generatora (10) za pomocą specjalnego urządzenia i odkręcamy środkową nakrętkę z łbem gniazdowym.
Zdejmij wirnik generatora (11) za pomocą specjalnego ściągacza, a następnie odkręć śruby mocujące i zdejmij wirnik generatora wraz z czujnikiem układu zapłonowego. Generator montujemy na pierwotnym miejscu w odwrotnej kolejności.
Demontaż sprzęgła
Odkręcamy osiem śrub zabezpieczających lewą pokrywę skrzyni korbowej kluczem „8” i wyjmujemy ją razem z dźwignią rozrusznika (12). Usuwamy zespół sprzęgła wyprzedzeniowego rozrusznika elektrycznego ze skrzyni korbowej. Naprawiamy koło pasowe wariatora za pomocą specjalnego urządzenia. Za pomocą klucza „17” odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe do lewego czopu wału korbowego (13). Urządzenie mocujące musi być zwymiarowane na duży moment dokręcania. Usuwamy plastikowy wirnik wariatora za pomocą grzechotki kickstarter. Lekkimi uderzeniami wciskamy wiodącą połowę wariatora (która jest również kołem napędowym rozrusznika elektrycznego) z wypustów czopu wału korbowego. Usuwamy pasek wariatora, tuleję koła pasowego napędowego i ruchomy zespół półkoła pasowego wariatora z obciążnikami. Montaż części przeprowadzamy w zwykłym miejscu w odwrotnej kolejności.
Demontaż i montaż wału korbowego
Ta operacja jest wykonywana w celu wymiany łańcucha rozrządu, wymiany wału łożyska, mankietów uszczelniających (uszczelek olejowych) lub całego wału. Do demontażu wymagane są specjalne urządzenia (ściągacze), praca bez nich doprowadzi do uszkodzenia części. Aby zdjąć wał korbowy, należy zdemontować głowicę cylindrów i sam cylinder, a także wirnik generatora i sprzęgło wariatora znajdujące się na czopach wału korbowego. Odkręcamy osiem śrub mocujących prawą pokrywę skrzyni korbowej za pomocą klucza do rur (te śruby również łączą ze sobą połówki skrzyni korbowej) i zdejmujemy pokrywę (14) i uszczelkę kartonową. Pod pokrywą znajduje się napęd pompy oleju. Zdejmij plastikowe koło zębate napędu przedniego, odkręć inną śrubę łączącą połówki skrzyni korbowej i oddziel prawą połówkę skrzyni korbowej. Podczas wyciskania wału korbowego nie uderzaj w czopy twardymi przedmiotami. Lekkimi uderzeniami drewnianym lub gumowym młotkiem w czop wału korbowego wyciskamy wał wraz z łożyskami (15). W razie potrzeby łożyska wału korbowego należy wymienić.
Wał korbowy montujemy w odwrotnej kolejności. Przed zamontowaniem łożysk wału korbowego wnęki koszyka należy nasmarować olejem silnikowym. Podczas montażu instalujemy nową uszczelkę między połówkami skrzyni korbowej.