Z ufnością wymawiamy nazwy znanych na całym świecie zagranicznych marek, ponieważ wiele z nich od dawna pojawia się w naszej codziennej mowie. Nie jest nam trudno wymienić markę odzieży sportowej, samochodowej, kosmetycznej itp.
Jednak będziesz zaskoczony, gdy dowiesz się, ile znane nazwiska większość ludzi źle to wymawia.
1. Lamborghini / "Lamborghini"
Włoski producent świetnych samochodów sportowych nazywa się Lamborghini. Zgodnie z zasadami czytania w języku włoskim, jeśli po „g” jest „h”, należy je wymówić jako „g”.
Ale często słyszy się niewłaściwą wersję: „Lamborghini”. A jeśli tak nazywasz Lamborghini, Włosi będą na ciebie patrzeć, przynajmniej ze zdumieniem.
2. Nike / „Nike”
Nazwa marki została ukuta na cześć Nike, bogini zwycięstwa. W USA wymawia się go „Nike”. Ale nieznajomość zasad czytania angielskiego słowa nike doprowadziła do szerokiej dystrybucji w Europie i na krajowym ogromie wersji tłumaczenia „Nike”. Niewłaściwa wersja utknęła tak dobrze, że została użyta w nazwie oficjalny przedstawiciel firm w Rosji.
3. Hyundai / „Hyundai”
pamiętnik
6. Moet i Chandon / "Moet i Shadon"
ifot
Wbrew powszechnemu przekonaniu, znana na całym świecie marka szampana powinna nazywać się „Moet e Shadon”, a nie „Moe and Chandon”. Zgodnie z zasadami podczas czytania imienia usuwa się „n” ze słowa Chandon, a nie „t” ze słowa Moёt. Spójnik „i” należy wymawiać po francusku „e”.
7. Levi "s /" Levis "
wyobraź sobie
Na świecie są dwie opcje, a nawet w USA są też dwie z nich: przewoźnicy po angielsku częściej mówią „Levi”, ponieważ Levi czyta „Levi”. Jednak prawda jest taka, że producent dżinsów nazywał się Levi Strauss, który był niemieckim Żydem i od urodzenia nazywał się Loeb. W wieku 18 lat przeniósł się z Bawarii do San Francisco i dla wygody wymawiania jego imienia został Levi. Zgodnie z gramatyką języka angielskiego wariant „Lewisa” będzie nadal bardziej poprawny.
8. Kserokopiarka / " Ziroks ”
Habermrt
Będziesz zaskoczony, ale w rzeczywistości powinieneś powiedzieć „Zirox”, a nie „Xerox”. W Stanach początkowy „X” czyta się jako „Z”. I każdy znany Xena jest w rzeczywistości "Xena - Wojownicza Księżniczka". Ale pierwsza kopiarka Xerox, która pojawiła się na rynku krajowym, została nazwana „kopiarka”. Dlatego słysząc słowo „zirox”, niewiele osób zrozumie, o co toczy się gra.
9. Samsung / Samson
planeta-multimedia
Samsung wymawia się jak „Samsung”, ale wierniejszym przeniesieniem słowa zgodnie z normami transkrypcji jest „Samson”, z naciskiem na pierwszą sylabę. W tłumaczeniu z koreańskiego oznacza „trzy gwiazdki”. Dlatego jedna z wersji powstania takiej nazwy związana jest z trzema synami założyciela Samsunga Lee Benchhola.
10. Mitsubishi
chmura
Rosyjskie przedstawicielstwo japońskiego producenta auto Mitsubishi w swojej najnowszej kampanii położył szczególny nacisk na wariant Mitsubishi. Faktem jest, że przedostatni dźwięk jest odczytywany po japońsku jako skrzyżowanie „s” i „w”, ale jednak bliższy „s”. Z tego powodu przytłaczająca większość japońskich tłumaczy nadal nalega na wersję Mitsubishi. I nietrudno się z nimi zgodzić.
A oto mała ściągawka z zasadami wymowy nazwisk projektantów i nazw marek:
- Bulgari- nazwa marki jubilerskiej brzmi jak „Bulgari”;
- Burberry- ten angielska marka powoduje wiele rozbieżności, a poprawna wersja to „Burberry”;
- Cartier- powiedzieć poprawnie: „Cartier”;
- Chloé- jest to marka francuska, więc wymawiamy ją po francusku „Cloe”;
- Chrześcijański lacroix- Poznaj Christiana Lacroix, ostatnia litera nie jest wymawiana;
- Dolce Gabbana- „Dolce End Gabbana”;
- Dskwadrat- skomplikowana nazwa włoskiej marki jest wymawiana łatwiej niż się wydaje: „Diskuert”;
- Emilio Pucci- „Emilio Pucci” i bez „Puci” lub „Pucchi”;
- Hermès- ta marka jest często nazywana „Hermes”, ale biorąc pod uwagę francuską fonetykę, bardziej poprawna byłaby nazwa „Erme” (akcent na ostatniej sylabie);
- Giorgio Armani- poprawnie wymawiamy imię wielkiego projektanta: „DzhOrjo ArmAni”;
- Givenchy- tylko „Givenchy”, bez opcji;
- Jean Paul Gaultier- z Jean-Paulem zwykle nie ma trudności, a nazwisko wymawia się jak „Gautier”;
- Odgadnąć- po prostu "GES";
- Lacoste- "LakOst";
- Loewe- wielu przekręca nazwę tej hiszpańskiej marki, ale wszystko jest proste: „LoEve”;
- Louis Vuitton- „Louis Vuiton”;
- Miu Miu- jak miauczący kot: „MIU MIU”;
- Moschino- wymawiamy je zgodnie z nazwiskiem założyciela marki Franco Moskino;
- Nina ricci- "Nina ricci";
- Sergio Rossi- „Serjo Rossi”, bardziej poprawna wymowa we włoskim stylu;
- Sonia Rykiel- nazwisko projektanta brzmi jak „Sonya RikEl”;
- UGG- nie „uggs”, ale „aggs” (chociaż wielu nazywa te buty po prostu „uggs”);
- Versace- wymawiane jako „VersAche”;
- Yves Saint Laurent- "Yves Sen Lauren" i nikt inny.
Firma Porsche istnieje od ponad pół wieku, pozostawiając wyraźny ślad w świat motoryzacyjny... Niemniej jednak istnieje cały zestaw pytań, na które za każdym razem trzeba odpowiadać na nowo. Na przykład, z jakiego kraju pochodzi Porsche? Chociaż oczywiście są na nie konkretne odpowiedzi.
Powstanie marki Porsche
Sławny firma samochodowa Porsche (kraj pochodzenia Niemcy) jest obecnie renomowaną marką w swojej dziedzinie. A droga firmy rozpoczęła się na początku XX wieku. Jeszcze przed I wojną światową przyszły szef korporacji, którą tworzy Ferdinand Porsche różne modele samochody, co pozwala mu odbierać przydatne doświadczenie... Pracował w kilku firmach w Austrii i Niemczech, stworzył kilka modeli mercedesów i innych samochodów.
Wzrost rozpoczął się w okresie międzywojennym. W 1931 Ferdinand Porsche założył firmę projektową. Wtedy staje się jasne, że samochody Porsche mają kraj pochodzenia – Niemcy. W pierwszych latach Ferdinand Porsche zajął się projektowaniem i produkcją poszczególnych części dla firm motoryzacyjnych, a kilka lat później został głównym projektantem Auto-Union. W latach 30. XX wieku. on tworzy cała linia nowe produkty, w tym „ Samochód ludu„- jeden z modeli „Volkswagena”, który przyniósł mu dużą popularność.
Przed wybuchem działań wojennych na początku lat 40. XX wieku. Fredinand Porsche pracował na boku przy znacznej liczbie zamówień, tworząc w szczególności celebrytę KdF-Wagen (w rosyjskiej wersji „Garbus” - samochód, który stał się bazą w linii modeli Volkswagena). Do konstruktywnych sukcesów Porsche należy Type 22, sportowy model zbudowany na Propozycja handlowa firmy Auto zjednoczenie AG.
Większość wydarzeń z tamtych lat została później sprowadzona do: podstawowa konfiguracja Samochody Porsche. Więc kto robi Porsche? Kraj pochodzenia samochodów - Niemcy.
Jednak militaryzacja Niemiec wpłynęła również na działalność Ferdynanda. Na początku tworzy samochody wojskowe, a w czasie wojny i pojazdy opancerzone- znane czołgi Tygrys i Pantera oraz działo samobieżne Ferdinand. Ta działalność przyniosła mu złą reputację. Chociaż projektant spędził mniej niż dwa lata w więzieniu za swoją pracę, Ferdinand Porsche nie był w stanie znaleźć swojego miejsca na Olympusie inżynierii i zmarł w 1951 roku.
Pierwsze marki Porsche
Kierownictwo firmy przeszło w ręce jego syna, również Ferdynanda, który wypuścił pierwsze modele samochodów pod marką Porsche (kraj pochodzenia to wciąż Niemcy). Samochody miały głównie charakter sportowy: „Porsche-356”, „Porsche-718” i inne. Często części do Porsche 356 były produkowane przez Volkswagena, co miało na celu obniżenie kosztów samochodów. Niezwykle udany projekt modeli sprawił, że stał się popularny wśród większości kierowców.
Po raz pierwszy lata powojenne Porsche trafia na cały świat słynna firma w świecie sportu. Porsche 911 (1963) staje się szczytem ruchu w tym kierunku. Model okazał się jednym z najbardziej udanych momentów w biografii Porsche. Zamanifestowany nowy rozwój na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Wygląd modelu został opracowany przez najstarszego syna Ferdynanda Porsche Jr. - Ferdynanda Alexandra Porsche, który był wnukiem założyciela firmy. Nowość została stworzona w taki sposób, aby reprezentowała nowy design, ale jednocześnie niezbyt odległa od utartych zasad firmy. W rezultacie powstały konfiguracje znane wszystkim, które do dnia dzisiejszego są sprzedawane z godnym pozazdroszczenia sukcesem.
W kolejnych dziesięcioleciach Porsche zaprojektowało wiele udanych i bardzo maszyny masowe, ale do dnia dzisiejszego nie udało się zrobić skoku. Warto podkreślić, że na przestrzeni ostatnich dziesięcioleci firma zaprojektowała wiele oryginalnych modeli samochodów.
Na bazie tych samochodów powstały inne modele: „Porsche-924”, „Porsche-928” ze zmienionym wyglądem i szeregiem poważnie przebudowanych części. W przedostatniej dekadzie XX wieku pojawiła się kolejna nowość marki – „Porsche-959”. Kraj pochodzenia - Niemcy.
Firma w latach 80-tych / 90-tych
W latach osiemdziesiątych następuje kolejna zmiana w zarządzie firmy. Nowy rozdział Henri Bon stawia na modernizację i stylizację dla nowoczesny styl najbardziej znane modele, w szczególności Porsche 911. Otrzymując nowe, mocniejsze silniki, ulepszone materiały i części, Porsche z przełomu lat osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych z powodzeniem konkurowało na światowym rynku motoryzacyjnym.
W 1994 roku modele otrzymały nową powłokę. Podwozie zostało wyposażone nowe zawieszenie... W 1995 roku pojawił się nowy kabriolet, podczas jego tworzenia firma wdrożyła wiele oryginalnych jak na owe czasy rozwiązań technicznych.
Polityka ta doprowadziła do tego, że firma Porsche staje się jednym z liderów nie tylko wśród modeli sportowych, ale także wśród niedrogich modeli masowych. Boxster, który pojawił się w połowie ostatniej dekady XX wieku, tylko potwierdził to stanowisko. Był to samochód dwumiejscowy z sześciocylindrowy silnik(„Boxer”), montowany przed tylną osią, z miękkim, automatycznie składanym nadwoziem typu „roadster”.
„Porsche” na obecnym etapie
Na początku XXI wieku Porsche (kraj produkcyjny Niemcy) wciąż próbuje eksperymentować z nowymi modelami, ale jednocześnie utrzymuje ogólną linię tworzenia rozpoznawalnych samochodów. Obecnie firma nie pełni już roli zwykłych producentów samochodów, to już dawno to przeszłość. Projektanci Porsche od wielu lat odgrywają wiodące role w świecie motoryzacji. V ostatnie lata Samochody Porsche zostały uznane za najbardziej niezawodne pod każdym względem.
Początek stulecia upłynął pod znakiem działalności firmy w wysoki poziom... Projektanci nadal nie tylko produkowali typowe samochody wyścigowe, dla których podstawowe części zostały opracowane w 1948 roku, ale także zaczęto wprowadzać radykalnie nowe rozwiązania. Na przykład wyprodukowane crossover Porsche Cayenne i sportowy Samochód Porsche Panamera.
Krajem pochodzenia Porsche są Niemcy, z biegiem czasu nic się w tej kwestii nie zmieniło. Wraz z innymi gigantami motoryzacji producent samochodów postanowił rozwijać nowoczesne technologie XXI wieku. Były samochody posiadające silniki elektryczne, na ich podstawie projektowano sportowe samochody hybrydowe... Zastosowanie nowych koncepcji umożliwiło Porsche 918 Spyder pokonanie dwudziestu pięciu kilometrów na jednym silniku elektrycznym z prędkością 160 km/h.
Porsche Cayenne: początek
W tradycyjnym przemyśle motoryzacyjnym Porsche zachodzą duże zmiany. Kolejnym etapem rozwoju było Porsche Cayenne – pięciomiejscowy samochód wyścigowy średniej wielkości. Kraj pochodzenia „Porsche Cayenne” – Niemcy.
Model został wyprodukowany przy aktywnym udziale koncernu Volkswagen. Tworzenie modelu podstawowego (Typ 955 / 9PA) rozpoczęło się w 2002 roku, a w USA projekt trwa od 2003 roku. Nazwa modelu samochodu, Cayenne, wywodzi się od nazwy centralnej kolonialnej posiadłości Francji . W latach 2002-2003 wpływ globalnych trendy motoryzacyjne osiąga taki poziom, że można zadać pytanie: kto produkuje Porsche-Cayenne, z jakiego kraju pochodzi?
W 2008 roku maszyny zostały wyposażone w więcej nowoczesne silniki, samochód jest wyposażony w mechanizm bezpośredniego podawania paliwa. Na przykład typowy samochód (kraj produkcji Niemcy) „Porsche-Cayenne”, jak poprzednio, napędzany był silnikiem sześciocylindrowym, jego pojemność wynosiła 3,6 litra, a moc do 290 litrów. Z. Inne samochody zachowały 8-cylindrowe silniki o pojemności 4,8 litra i mocy 385 KM. Z. do 542 litrów. Z.
Podwozie zostało wyposażone w całkowicie niezależne zawieszenie typu konwencjonalnego. Istniały dwa rodzaje zawieszenia: standardowe sprężynowe, dla wersja podstawowa Cayenne i Cayenne S, a także zorganizowaną pneumatykę, pozwalającą na zmianę rozmiaru rozstawu torów ze 157 na 273 mm dla Kajenna turbo(dostarczany jako opcja dla dwóch początkowych modeli).
Kto produkuje Porsche Cayenne (kraj pochodzenia)? Auto jest inne Niemiecka jakość... SUV otrzymał przekładnię z napędem na wszystkie koła, która w typowych warunkach jazdy pozwala skoncentrować moment obrotowy silnika między kołami przednich i tylna oś w stosunku 38 do 62. Z tego powodu Cayenne zachowuje zwrotność typową dla samochodów z napędem na tylne koła. Producentem Porsche-Cayenne są, jak powiedziano, Niemcy.
Pokolenie dziesiątych XXI wieku
Kolejne pokolenie, oznaczone numerem 958, zostało pokazane publiczności pod adresem: Salon samochodowy w Genewie w 2010 Handel samochodami rozpoczął się w maju. Cayenne z 2011 roku wygląda na mniejszego, szczuplejszego i bardziej muskularnego niż jego poprzednik.
Urzeczywistniać nowe rozwiązania techniczne, Porsche wykonuje przeróbki bazowe dla wszystkich samochodów. Teraz samochód ma podłużny układ silnika, potężne nadwozie z ramami pomocniczymi. Ponadto zawieszenie stało się całkowicie autonomiczne, skrzynia biegów jest wyposażona w blokowany centralny mechanizm różnicowy.
Projektanci Volkswagena opracowali przekładnię z napędem na wszystkie koła, podczas gdy Porsche opracowało zawieszenie, podwozie i prowadzenie, przy czym każda z firm zorganizowała własną gamę silników do SUV-ów. Jedynym wyjątkiem był 3,2-litrowy silnik V6 wyprodukowany przez Volkswagena dla modelu Porsche Cayenne, który jak na standardy tej firmy jest budżetowy.
Porsche Cayenne i Volkswagen Tuareg są produkowane na jednej bazie.
W 2009 wyszedł model diesla SUV z trzylitrowym turbodoładowanym silnikiem o mocy 240 koni mechanicznych i maksymalnym momencie obrotowym 550 Nm. Wielu entuzjastów motoryzacji zastanawia się: „Porsche Cayenne” – czyj samochód? Kraj pochodzenia - Niemcy.
W tej modyfikacji samochodu prędkość przyspieszenia wzrasta do 100 km w 8,3 s, a prędkość bezwzględna wynosi 214 km/h. Główną użyteczną właściwością modelu jest zasadniczo mały wydatek paliwo: 11,6 litra na 100 km w obszarach miejskich i 7,9 litra na autostradzie. W przypadku tej wersji samochodu Porsche-Cayenne krajem pochodzenia są Niemcy.
Karoseria „Cayenne” jest w całości ocynkowana, co zapobiega powstawaniu zgnilizny i rdzawych plam, nawet przy częstym użytkowaniu samochodu i stałej obecności na deszczu. Maszyna jest wygodna w użytkowaniu.
„Panamera”: nazwa i charakterystyka
Kolejnym kultowym modelem koncernu samochodowego jest Porsche-Panamera. Producentem jest kraj Niemcy. Zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu we wczesnych latach pięćdziesiątych model 550 Spuder, napędzany przez czterobiegowa skrzynia biegów sprzęt i oryginalny efektowny wygląd szybko zyskały popularność. Ten nowy model bardzo pozytywnie pokazał się na meksykańskim wyścigu Carrera Panamerikana, w niektórych miejscach rozwijając prędkość dochodzącą do dwustu kilometrów na godzinę. Model został nazwany na cześć tego wydarzenia. Od dziesięcioleci firma nieustannie tworzy nowe modyfikacje.
Na początku XXI wieku (w 2009 roku) projektanci firmy pokazali kolejny model „Panamery” – samochód z czteromiejscową kabiną. Niezwykła modyfikacja został wykonany na świeżej podstawie typowego layoutu.
Panamera zadebiutowała z silnik benzynowy V8 4.8, wtedy pojawiła się wersja z silnikiem V6 3.6, produkująca 300 koni mechanicznych. Miłośnicy samochodów mogli znaleźć wersje z napędem na tył lub na wszystkie koła, a także: dodatkowa opcja można kupić zawieszenie pneumatyczne.
„Panamera” w dziesiątych latach XXI wieku
Na początku jesieni 2010 roku sprzedano około 25 tys. samochodów. Latem 2013 roku Panamera wymieniła części, zaktualizowano światła boczne, a projektanci wprowadzili pewne ulepszenia w kokpicie. Chociaż częściowo pozostaje klasyczny samochód„Porsche” (kraj pochodzenia – Niemcy).
Porsche Panamera otrzymuje ulepszony silnik. Zmodyfikowano również sterowanie maszyną. Zmniejszone tarcie i masa części ruchomych o 16,5% (9,5 kg). Wzrosła temperatura pracy silników, co pozwoliło na zwiększenie sprawności silnika. Jednak wzrost sprawności jednostki nie wpłynął na moc, ale doprowadził do zmniejszenia zużycia paliwa.
Odświeżony samochód wyścigowy Panamera 2017/18 został pokazany publiczności w stolicy Niemiec. Samochód Nowa era bardzo odstaje od ogólnej masy w aspekt techniczny, znacząco zmienił się również wygląd auta.
Wnętrze samochodu w ostatnich latach
Z tyłu auta wzrok przyciąga ogólna technologia oświetlenia z ograniczonymi poziomymi prostokątami diod LED. Lampiony łączy karmazynowa wstążka, pod którą widnieje nazwa marki modelowej. W podobny sposób wykonane tylna część inne modele Porsche. Miłośnicy samochodów uważają, że ten model jest zbliżony do Porsche 911 we wnętrzu. Czyj kraj jest dziś producentem samochodów? Niemcy nadal zajmują się produkcją.
Zmiany w estetyce samochodu przyniosły niewielką przemianę wygląd zewnętrzny Panamery. Górna część maszyna obniża się delikatniej. Zgodnie z założoną koncepcją odległość do dachu od osób w kabinie powinna się zmniejszyć, ale projektanci twierdzą, że miejsca jest wystarczająco dużo. Odległość od siedzeń pasażerów do dachu jest wystarczająca, aby wygodnie pomieścić pasażerów.
Wewnątrz samochód wyposażony jest w najnowocześniejsze urządzenia do samochodów. Wraz z różnymi wysokiej jakości materiałami do dekoracji wnętrz tworzy to wygodne wnętrze kabiny. Panel przedni samochodu służy praktycznie tylko do zapewnienia 12,3-calowego ekranu dla ogólnego kompleksu multimedialnego. Wszystkie pozostałe elementy prowadzące znajdują się na panelu głównym, który przechodzi w niszę między pasażerami. Niemal wszystkie typowe standardowe przyciski, których jest bardzo dużo, znajdują się na odpowiednich panelach z możliwością łatwego sterowania różnymi funkcjami maszyny. Usunięto również dodatkowe tylne siedzenie.
Wypełniając samochód różnorodną elektroniką, projektanci oddali hołd przeszłości. Potwierdza to standardowa tarcza analogowego obrotomierza umieszczona na środku deski rozdzielczej. Jednocześnie urządzenie otoczone jest ze wszystkich stron nowoczesnymi urządzenia pomiarowe odtwarzanie dużej ilości informacji.
Oprócz pięknego wnętrza i wyposażenia elektronicznego projektanci byli zdziwieni innymi aspektami wygody, robiąc dużą niszę bagażową.
Porsche Panamera wersja 2017/18
Wszystkie modele Porsche Panamera 2017/18 są wyposażone w ośmiobiegową pole robota PDK II. Kompletny zestaw kolejnej modyfikacji obejmuje napęd na cztery koła, trzykomorowy zawieszenie pneumatyczne, pełne podwozie kierownicze, konstrukcje tłumiące przechyły i system wektorowania trakcji.
Wniosek
V nowoczesny świat różne zmiany uważane są za normalne, wspólne innowacje, które są przeprowadzane głównie w celu zjednoczenia ludzkości w celu globalizacji. W Europie proces łączenia obu krajów w ogóle, a zwłaszcza stowarzyszeń gospodarczych, trwa od kilkudziesięciu lat, przyśpieszając w ostatnich latach. Oznacza to, że korporacje mają coraz mniej „narodowego smaku”. I tak pytanie o Porsche jest dość oczywiste: w jakim kraju są te auta? Jedno można powiedzieć na pewno: to europejski model samochodów, który wchłonął wszystko, co najlepsze cechy narodowe... Chociaż ślad niemiecki jest tutaj najważniejszy, dlatego Niemcy są krajem pochodzenia samochodów Porsche.
Dr. inż. h.c. F. Porsche AG - niemiecki producent luksusowych samochodów sportowych, sedanów i SUV-ów, założonych przez legendarnego projektanta Ferdinanda Porsche. Część Grupy Volkswagen. Siedziba znajduje się w Stuttgarcie.
Założyciel firmy Ferdinand Porsche urodził się 3 września 1875 r. w miejscowości Muffersdorf w Czechach w rodzinie właściciela warsztatu naprawczego. Był trzecim dzieckiem w rodzinie, a po śmierci najstarszego syna został spadkobiercą firmy ojca. Ferdynand od 15 roku życia pracował w warsztacie, a po maturze Szkoła Podstawowa poszedł do szkoły technicznej.
W 1898 roku młody inżynier otrzymuje zlecenie zaprojektowania samochodu elektrycznego iw ciągu kilku tygodni tworzy próbkę - szybki i kompaktowy samochód elektryczny, który mógł rozpędzić się do 40 km/h. Jedyną wadą maszyny była jej duża waga, bo pojemna ołowiana akumulatory były bardzo trudne. Po przedstawieniu prototypu właścicielowi Jacoba Lohnera, Porsche od razu otrzymuje stanowisko głównego konstruktora i rozpoczyna prace nad swoim pierwszym samochodem – Lohner-Porsche Electric Car.
W 1898 roku Porsche przenosi się do Austro-Daimler. Pod jego kierownictwem rodzą się legendarne modele: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich i ADR. W czasie I wojny światowej zajmował się projektowaniem silników do samolotów i sterowców, a także samochodów z napędem hybrydowym elektrownia... Za innowacyjne rozwiązania został odznaczony tytułem Honorowego Profesora Politechniki Wiedeńskiej oraz Krzyżem Zasługi.
W 1923 Ferdinand dołączył do Daimler-Benz AG, gdzie kieruje rozwojem samochodów sportowych, takich jak S i SS. W latach 30. odwiedził Rosję, gdzie zapoznał się z pracą fabryk samolotów i czołgów. Tutaj otrzymał propozycję przeniesienia się ze swoim biurem projektowym do ZSRR do pracy w przemyśle motoryzacyjnym, lotniczym i czołgowym. Porsche odmawia i wraca do Niemiec, gdzie podczas II wojny światowej naziści wyłudzają od niego informacje o sprzęcie i technologiach wykorzystywanych przez Rosjan w przemyśle wojskowym.
W 1932 Ferdinand Porsche wynalazł zawieszenie drążka skrętnego, używany w przyszłości przez wszystkich producentów samochodów. Po powrocie z ZSRR został głównym konstruktorem Auto-Union i opracował dla firmy samochód wyścigowy Typ 22. Jego następną pracą był słynny „samochód ludowy” Volkswagen Beetle.
Przed wybuchem I wojny światowej Porsche udaje się stworzyć pierwszy samochód – Porsche 64, który stanie się protoplastą wszystkich modeli marki. Wyróżniał się opływowym kształtem nadwozia, który wyglądał zupełnie inaczej niż zwykłe samochody tamtych czasów. Pod maską znajdował się chłodzony powietrzem silnik typu bokser o mocy 100 koni mechanicznych, który pozwalał rozpędzić się do 160 km/h. W sumie wykonano trzy egzemplarze modelu.
Porsche 64 (1939)
Podczas II wojny światowej Porsche produkuje jeepy, płazy, pojazdy wojskowe. Ferdinand Porsche bierze udział w projektowaniu czołgów Tygrys i Pantera, a także pojazdów samobieżnych Ferdinand. Za udział w projektach wojskowych nazistów został aresztowany w grudniu 1945 r. i osadzony w więzieniu na 20 miesięcy. W tym czasie rozwojem marki zajął się Fenny Porsche – jego syn.
Wraz z zespołem inżynierów Porsche Jr. montuje pierwszy model produkcyjny marki - 356. Większość części, w tym 1,1-litrowy silnik o mocy 35 koni mechanicznych, zawieszenie i skrzynia biegów, projektanci zapożyczyli z Garbusa. Ciało zostało zaprojektowane przez tę samą osobę, która zaprojektowała Nadwozie Volkswagena Chrząszcz, - Erwin Comenda. Model ten stał się podstawą do stworzenia Carrery i był produkowany do 1965 roku.
Porsche 356 (1948-1965)
Od 1950 roku firma ponownie ma siedzibę w Stuttgarcie, a rok później umiera jej założyciel Ferdinand Porsche.
Teraz do produkcji paneli karoserii używa się tylko stali. Firma stopniowo rezygnuje Silniki Volkswagena zastąpiony przez jednostki napędowe samodzielnie opracowany... Tak więc seria 356A została wyposażona w silnik z czterema wałkami rozrządu i dwiema cewkami zapłonowymi. Później seria B została wydana z mocniejszym silnikiem i Tarcze hamulcowe na wszystkich kołach, a następnie - C z szeregiem ulepszeń.
W 1951 roku pojawia się sportowy samochód Porsche 550 Spyder, który wygrał wiele wyścigów. W 1954 wypuszczono modyfikację modelu z miękkim dachem i prostą przednią szybą.
Porsche 356 było bardzo popularnym samochodem i przez 15 lat utrzymywało tytuł jednego z najbardziej prestiżowych na świecie. Czas jednak leciał, a rynek musiał zaoferować coś zupełnie nowego, ale nie mniej imponującego. W 1963 r. o godz Targi samochodowe we Frankfurcie firma przedstawia 911, opracowaną pod kierownictwem Ferry'ego Porsche. Oryginalna wersja nazwy modelu, 901, została zmieniona na 911, aby uniknąć sporu z Peugeotem, który zarezerwował nazwę dla siebie. Nie wpłynęło to na sukces samochodu, szybko staje się kultowym.
Pierwotnie 911 było wyposażone w 2-litrowy silnik o mocy 130 KM, który był agregowany z pięciobiegowym skrzynia mechaniczna bieg. W 1964 roku pojawia się wersja sportowa Modele Porsche 911 Carrera z silnikiem chłodzonym wodą. Od 1966 roku Targa jest produkowana z charakterystycznym otwartym nadwoziem, w tym ze szklanym dachem.
Porsche 911 (1963)
W 1965 roku Porsche wprowadziło 912 z czterema cylindrami. W porównaniu z sześciocylindrowym 911 był tańszy i dzięki temu szybko zyskał popularność. Pod koniec lat 60. model ten został zastąpiony modelem 914, opracowanym wspólnie z Volkswagenem. Samochód oferowany był w dwóch wariantach: z 4 i 6 cylindrami, przy czym 914/6 kupowało się raczej słabo, a tańszy 914/4 stał się bestsellerem Porsche.
W 1972 roku firma przestała być tylko biznes rodzinny, po uzyskaniu statusu publicznego. Rodzina Porsche straciła kontrolę nad zarządzaniem firmą, a szefem marki został Ernst Fuermann. W latach 70. podjął decyzję o zastąpieniu 911 większym samochodem sportowym 928 z Napęd na tylne koła oraz montowany z przodu silnik V8. Jednak, jak widzimy, 911 przeżyła 928. Na początku lat 80. Fuermanna zastąpił zagorzały fan 911 Peter W. Schutz.
W 1976 roku 914 zastąpił 924, również opracowany wspólnie z Volkswagenem. Niemiecki gigant samochodowy poprosił Porsche o opracowanie niedrogiego samochodu sportowego, który miał być wyposażony w skrzynię biegów Audi. Jednak w wyniku kryzysu naftowego kierownictwo zaczęło wątpić w potrzebę wypuszczenia modelu. Następnie Porsche kupiło projekt od Volkswagena.
924 wyróżniał się wyglądem odpowiadającym duchowi czasu, klasycznym układem, niemal idealnym rozkładem masy oraz ekonomiczne silniki z czterema cylindrami i systemem chłodzonym powietrzem. Trzy lata po rozpoczęciu sprzedaży samochód otrzymał wersję z turbodoładowaniem.
Porsche 924 (1976-1988)
Wraz z mianowaniem Petera Schutza na szefa firmy, Porsche 911 ponownie stało się ulubieńcem marki. W 1982 roku pojawiła się wersja z otwartym dachem, w 1983 - 911 Carrera z silnikiem o mocy 231 koni mechanicznych.
W 1980 roku Porsche 959 debiutuje z sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 2,8 litra z dwiema turbosprężarkami, rozwijającym moc 450 KM. Części karoserii zostały wykonane z kevlaru, komputer sterował pracą czterech amortyzatorów, rozmiar prześwit, a także rozłożył moment obrotowy między osiami.
W 1990 roku Porsche podpisuje umowę z Toyotą na prowadzenie szkoleń w zakresie technik Lean Manufacturing. Od 2004 roku japońska firma pomaga Porsche rozwijać technologię hybrydową.
W 1993 roku miała miejsce premiera nowej generacji modelu 911, który otrzymał nowy mocny silnik przy 272 KM, tył zawieszenie wielowahaczowe i niepowtarzalny kształt ciała.
W 1996 roku zadebiutował dwumiejscowy roadster Boxster, który w przeciwieństwie do innych modeli był pierwotnie pomyślany z otwartym dachem. Jego chłodzony wodą silnik rozwijał 204 KM. i znajdował się przed tylną osią.
Rok później wypuszczono nową 911 podobną do Boxstera, która później otrzymała wersję z hydraulicznie otwieranym dachem.
W 2002 roku zaprezentowano zupełnie nieoczekiwaną, ale bardzo imponującą nowość - SUV Cayenne, który stał się jednym z najpopularniejszych modeli marki na całym świecie, w tym w Rosji. Model został opracowany przy udziale specjalistów z koncernu Volkswagen. Dla niej stworzyli całkowicie nowa platforma z podłużnym układem silnika, nadwoziem z ramami pomocniczymi i całkowicie niezależnym zawieszeniem na wszystkich kołach. Koncern Volkswagen wypuścił własną wersję modelu - Touarega.
Cayenne stała się bestsellerem marki dzięki niezawodne zawieszenie, dobre prowadzenie i doskonałe osiągi w terenie. Młodszy brat Cayenne, kompaktowy crossover Porsche Macan, został zaprezentowany na Los Angeles Auto Show 2013. Marka została zainspirowana sukcesem swojego pierwszego SUV-a.
Porsche Cayenne (2002)
Historia marki w Rosji rozpoczęła się w 2001 roku, kiedy pierwsze Porsche 911 Carrera zostało sprzedane przez CJSC Sportcar-Center. Rosyjscy kupujący szybko się zakochałem marka niemiecka i jego sprzedaż w Rosji, pomimo zmiany sytuacja ekonomiczna wykazują stabilny wzrost.
Marka Porsche udoskonala swoją kolejka, który jest najbardziej zróżnicowany w porównaniu z innymi producentami samochodów sportowych. Między innymi producent wypuścił kilka hybrydowych wersji swoich samochodów i, według kierownictwa, będzie nadal działać w tym kierunku. Kontynuując dzieło swojego założyciela, Porsche pozostaje liderem w wielu dziedzinach motoryzacji, pozostając marką kultową dla armii fanów.
Czas zmienić wektor kursu. Do tej pory rozmawialiśmy tylko o niedrogim lub bardzo niedrogie samochody, ale dzisiaj porozmawiamy o takim, który raz się pojawił, na zawsze stał się stuprocentowym „topem”. To prawda, to było dość dawno temu…
Za kwotę około 700 000 rubli można kupić kilkanaście egzemplarzy przeciętnego odrapanego. Albo jeden mniej lub bardziej porządny egzemplarz tego modelu, sprzed około piętnastu lat. Nasz dzisiejszy bohater, który w swojej pierwotnej postaci był produkowany od 2002 roku, a w 2008 przeszedł restyling, zmienił indeks z Type 955 na Type 957 i w tej wersji istniał do 2010 roku, aż do momentu, gdy został zastąpiony przez „drugą” Cayenne. Obecnie większość tych pojazdów eksploatowanych w Rosji ma co najmniej dziesięć lat. Dlaczego kochają i nienawidzą używanego Porsche Cayenne pierwszej generacji?
 |
 |
Na zdjęciu: Porsche Cayenne (955) „2003–2007 i Porsche Cayenne (957)” 2007–10
Nienawiść nr 5: trzeba szukać stosunkowo „żywego” samochodu
Porsche to punkt odniesienia, jedna z najbardziej bezproblemowych marek na świecie, a jej samochody, a zwłaszcza Cayenne, stale znajdują się na szczycie rankingów niezawodności. Jednak „zmęczone” Cayenne nieuchronnie ma pewne problemy, o których lepiej jest wiedzieć wcześniej, wybierając ten samochód, ao niektórych z nich omówimy poniżej. Wyboru nie dodaje do prostoty fakt, że wśród poprzednich właścicieli starego Cayenne często zdarzają się miłośnicy „rozpalania”, co znacznie wpływa na stan auta. Teraz normalnym podejściem do zakupu Cayenne pierwszej generacji (a zwłaszcza „dorestayl”) jest przejrzenie pięciu, siedmiu, a może dziesięciu samochodów w poszukiwaniu tego, który „odpowiedni” jeździ, i wszystkich związanych z wiekiem „ranek” zostały już wyeliminowane.
Miłość nr 5: bezpretensjonalność i niezawodność
Mówią, że od miłości do nienawiści jest jeden krok, a ten punkt jest naprawdę ściśle związany z poprzednim: jeśli udało się znaleźć dobry okaz, omijając liczne nekro-kajenne, zakochasz się w tym krzepkim starcu. Zwłaszcza jeśli masz super niezawodne sześciocylindrowe silniki od początku linii silnikowej: 3,2 litra (po zmianie stylizacji - 3,6 litra) benzyny lub 3,0-litrowy turbodiesel.
 |
 |
Nienawiść nr 4: sześciocylindrowe silniki nie gasną
Zostawmy turbodiesel poza narracją (to rzadkość i nie dobiera się go według kryterium podanego w podtytule), ale na benzynie VR6 z rzędowo-przesuniętym układem sześciu cylindrów, który miał objętość roboczą 3,2 litrów w autach przed stylizacją i wytwarzających 250 KM, dość często przysięgam, że nadał Cayenne „warzywny” charakter. Co zostało wybaczone seryjnemu Tuaregowi (VW Touareg i Audi Q7 są tradycyjnie dzielone z Porsche) Platforma Cayenne), nie żegna się z samochodem o jasno zarysowanym sportowym rodowodzie. Ale te silniki są bardzo niezawodne (patrz akapit powyżej), a na krótko przed zmianą stylizacji VR6 dodał objętość i „konie” (3,6 litra, 290 KM), a takim Cayennom znacznie rzadziej zarzuca się ich słabą dynamikę. Ponadto często używany Cayenne, który ma więcej mocy, ma więcej problemów.
Uwielbiam # 4: Silniki V8 robią to dobrze
Nawet w najskromniejszej wersji – 4,5 litra i 340 KM. - ośmiocylindrowy Cayenne S rozpędzający się do 100 km/h „odjeżdża” w siedem sekund. Ale istnieją również wersje turbo Cayenne GTS, Turbo i Turbo S, które miały moc od 450 do 521 KM, a także druga iteracja tych silników, o pojemności roboczej zwiększonej do 4,8 litra, a maksymalnie o para turbin do wersji Cayenne Turbo S, która rozwija moc 550 KM i umożliwienie wykonania standardowego ćwiczenia w 4,7 sekundy... Jednak wszystko to jest w idealne warunki i oczywiście na nowy samochód.
 |
|
Nienawiść nr 3: napady tłoków V8
Spod maski każdego samochodu, bez względu na to, jak jest doskonały i nieważne, jak się go pielęgnuje, po dziesięciu latach niektóre „konie” wciąż uciekają. Ale to byłaby połowa kłopotów - Cayenne pierwszej generacji z V8 ma wyraźną dolegliwość. Jednak nie wszyscy nabywcy używanych samochodów dostają się na to: jeśli operacja była oszczędna lub przeprowadzono już drogie naprawy, możesz być stosunkowo spokojny. A choroba polega na tym: ślady napaści na zwierciadłach cylindrów, zwłaszcza siódmego i ósmego. Faktem jest, że Porsche V8 w trybach długoterminowych wysokie obciążenia podatny na głód ropy i niedostateczne chłodzenie tych cylindrów. Rozpoznaj pośrednio problem z samochodem przy zakupie jest to możliwe na wersjach z dwiema turbinami: jeśli lewa ma wycieki oleju ("poty"), to auto było "zapalone", a prawdopodobieństwo strzelenia jest dość duże.
Miłość #3: wysoki komfort
Pierwsza generacja Cayenne dzieliła kiedyś platformę z pierwszymi generacjami VW Touarega, a potem Audi Q7 i była to naprawdę swego rodzaju rewolucja. Twardy nadwozie nośne z noszami, niezależne zawieszenie na podwójnym wahacze(sprężyna w wersjach prostych i pneumatyczna ze zmiennym prześwitem w Cayenne Turbo i Turbo S), zaawansowany przekładnia napędu na wszystkie koła- to wszystko, a także ergonomicznie dopasowane wnętrze z bogatym wykończeniem i ogromną liczbą opcji premium są już dostępne w magazynie, a szczypta genialnej inżynierii Porsche sprawiła, że ten SUV, który już jest, stał się gwiazdą na zawsze. Poziom komfortu, jaki osiągnięto na pierwszym Cayenne, wciąż robi wrażenie. Był to jednak pierwszy samochód w tym segmencie dla marki ze Stuttgartu. Powstał jednak nie bez pomocy kolegów z Wolfsburga.
1 / 2
Na zdjęciu: Porsche Cayenne Turbo (955) „2002-07
2 / 2
na zdjęciu: Porsche Cayenne (955) „2003–07
Nienawiść nr 2: włączone duży przebieg potrzebne są poważne inwestycje
Jednak dzisiaj nie odchodzimy od tego, że lata zbierają swoje żniwo. Do 100-120 tysięcy kilometrów Cayenne pierwszej generacji można nazwać absolutnie niezawodny samochód... Ale potem przychodzi czas na poważne koszty finansowe. Wszystko zaczyna się od wymiany rur układu chłodzenia (we wczesnych samochodach są plastikowe), a dalej cewek zapłonowych, filtrów gazu i pomp gazu, amortyzatorów, cichych bloków wahaczy, awarii multimediów, całkowitego zatrzymania elektroniki ( jeśli któryś z obwodów CAN nie zostanie wykryty na czas podczas diagnostyki - opony i jeździć na drugim do lawety), utrata szczelności lub awaria sterownika hydraulicznego w ASB... Ostatnie pozycje na tej liście , podobnie jak wyżej opisane problemy z V8, niekoniecznie ci się przytrafią, ale prawie każdy opisany problem to dziesiątki tysięcy rubli.
Miłość nr 2: fajny i prawie nigdy nie przestarzały projekt
Cayenne nadal wygląda fajnie i w dużej mierze dotyczy to również wnętrza. Tak, zarówno w wyglądzie, jak iw salonie łatwo odgadnąć linie i rozwiązania z dawno minionych czasów, ale chcę je uznać nie za archaizm, ale raczej za stylowe retro.
Nienawiść nr 1: wysokie podatki i koszty paliwa
Ogólnie różni właściciele ten samochód jest dość spolaryzowany pod względem kosztów eksploatacji i utrzymania. Najwyraźniej chodzi o to, że ludzie w naszym kraju mają ten samochód na różne sposoby. Na przykład ten, kto przeniósł się do poobijanego Cayenne innym topowym, choć używanym, zagranicznym autem, spokojnie poniesie koszty naprawy i będzie zadowolony, że ta naprawa zdarza się tak rzadko. A ci, którzy od kilku lat oszczędzają na Cayenne, jak na swoje marzenie, mogą po prostu nie być gotowi na takie liczby. Ale wszyscy właściciele są zgodni co do jednego: że podatek transportowy jest zbyt wysoki, a koszt benzyny zniechęca się od razu po kilku intensywnych kliknięciach „tenisówki”. Pod maską może być dowolny silnik, ale prawdopodobnie dostaniesz mniej niż 20 l/100 km tylko wtedy, gdy będziesz czołgał się wzdłuż krawężnika.
Miłość nr 1: połączenie właściwości jezdnych i terenowych
To główne osiągnięcie inżynierów, którzy zaprojektowali ten model. To jest ten całkowicie nowy sposób, które z większym lub mniejszym powodzeniem podążało za Porsche wiele marek. Gałąź drzewo rodzinne Porsche Cayenne ma dopiero trzy pokolenia, ale już od lat stosuje ten wyjątkowy przepis: idealne ustawienia podwozia SUV-a do płaskich powierzchni i imponujący arsenał terenowy: stały napęd na wszystkie koła, redukcja biegu i blokowanie centralny dyferencjał... Tak, nie pójdziesz na nim na rajd trofeowy, ale w codziennych sytuacjach możesz spotkać dowolne - możesz być spokojny, Cayenne pomoże.
Każdy z nas jest przyzwyczajony do nazywania marek i modeli samochodów w określony sposób. Czasami jednak zupełnie błędnie wymawiamy nazwy samochodów. Dobrze, dobrze? Następnie powiedzmy „risetka”, „w liczniku” itp. Ale jeśli chcesz poznać poprawną transkrypcję, pomocne będzie poznanie prawidłowej (i nieprawidłowej) wymowy marek (i modeli) samochodów.
W tej kolekcji staraliśmy się zebrać najpopularniejsze i/lub kontrowersyjne nazwiska.
A więc program edukacyjny na temat nazwy samochodów:
BMW. „Be-Em-Ve”, a nie „BM-Double-u”
Dlaczego: ponieważ BMW pochodzi z niemieckiego „Bayerische Motoren Werke”, a język niemiecki ma „Be”, ale nie z angielskiego „Double-u”
Mitsubishi. Mitsubishi, nie Mitsubishi
Dlaczego: wiele małych dzieci ma trudności z wymówieniem „Ш”, zastępując je zabawnym odgłosem „uśmiechu”. Cóż, nie Alosza, ale Alozja. Tak więc w języku japońskim jako takim nie ma „Ш”. Jest bardzo, bardzo miękkie „uh”, a nawet „uch”, które z kolei wygląda bardziej jak „s”, ale na pewno nie „w”.
Lamborghini. Lamborghini, nie Lamborghini
Dlaczego: tutaj wszystko jest proste. W języku włoskim „g” brzmi jak „gi”, ale jeśli po „g” występuje „h”, to „gh” wymawia się jak „g”
Porsche. Porsche, Porsche czy Porsche
Dlaczego: Porsche jest ogólnie przerażające – nie mów tego. Tak, a Porsche brzmi niepiśmiennie. W języku niemieckim akcent kładzie się na pierwszą sylabę (z rzadkimi wyjątkami), więc Porshe i tylko Porshe
Renault. Reno, nie Reno
Dlaczego: bardzo wątpimy, że znając poprawną wymowę, nagle zaczniesz mówić. Ale przy lampce szampana gdzieś na balkonie luksusowego pokoju pięciogwiazdkowego hotelu można zabłysnąć wiedzą. Po prostu przygotuj się - inaczej będziesz się śmiać wcześniej niż inni. Spróbuj wymówić „R-yo-n-o”, a nawet z poprawną (po francusku) wymową litery „r”
Logan. Logan, nie Logan, chociaż Logan też jest możliwy
Dlaczego: Wielu mogło teraz przygotować się do napisania komentarza, w którym stwierdza się, że Francuzi zawsze podkreślają ostatnią sylabę. Ale w w tym przypadku słowo Logan jest pochodzenia szkockiego, aw oryginale akcent kładzie się na pierwszą sylabę. Ale z drugiej strony, jeśli chcesz mówić po francusku, możesz również Logan. Ogólnie rzecz biorąc w przypadku, gdy mówisz tak, jak chcesz ...
Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.