Co jest lepsze: robot czy automat? Zrozumienie zawiłości obu transmisji. Najbardziej zaawansowane nowoczesne roboty Jak wizualnie odróżnić automat od robota

Należy zauważyć, że każdy z tego typu skrzyń biegów ma swoje zalety i wady. Nic dziwnego, że przy wyborze samochodu wielu potencjalnych właścicieli interesuje się tym, które pudełko jest w danym modelu. Następnie postaramy się zrozumieć ten problem i porozmawiać o tym, co jest lepsze, robot lub automatyczna skrzynia biegów.

Przeczytaj w tym artykule

Robot lub automatyczna skrzynia biegów: co jest lepsze

Przede wszystkim automatyczna skrzynia biegów zaczęła pojawiać się masowo w różnych samochodach stosunkowo niedawno. Jednocześnie hydromechaniczny automat jest sprawdzonym rozwiązaniem.

• Automatyczna skrzynia biegów oparta jest na płycie zaworowej () oraz samej skrzyni biegów, która jest przekładnią planetarną wraz z kompletem sprzęgieł i kół zębatych. Taka przekładnia może być instalowana w samochodach z napędem na wszystkie koła, samochodach z napędem na tylne lub przednie koła. Przekładnia tego typu jest w stanie pracować miękko i płynnie, dobrze radzi sobie z dużymi, jest niezawodna i trwała, pod warunkiem prawidłowego działania i terminowej obsługi wysokiej jakości.

Dzięki temu właściciel uzyskuje komfort, płynną jazdę i znacznie upraszcza proces jazdy. Jeśli chodzi o konserwację, ta skrzynia biegów nie ma zwykłej analogii ze skrzynią manualną, nie ma potrzeby okresowej wymiany tej jednostki.

Jeśli mówimy o wadach automatycznej skrzyni biegów, to przede wszystkim warto podkreślić zwiększone zużycie paliwa i zmniejszoną wydajność, wysokie koszty obsługi i naprawy skrzyni lub silnika turbiny gazowej, a także wymianę takiego płynu co 40-60 tysięcy km. przebieg.

Również początkowo wiele samochodów tej samej klasy jest droższych niż analogi z automatyczną skrzynią biegów. Jeśli mówimy o rynku wtórnym, średnio różnica może wynosić 15-25%, co również często odgrywa rolę w wyborze.

• Zrobotyzowaną skrzynię biegów (skrzynię robota) można przedstawić w dwóch wariantach: tzw. Skrzynka preselekcyjna (np.).

Chociaż automatyczna skrzynia biegów radzi sobie ze swoim zadaniem w taki sam sposób, jak automatyczna skrzynia biegów, to znaczy biegi są przełączane bez udziału kierowcy, taka skrzynia różni się radykalnie od klasycznych automatycznych skrzyń biegów pod względem konstrukcji i zasady działania.

Zacznijmy od prostych robotów z jednym sprzęgłem. Krótko mówiąc, automatyczna skrzynia biegów to ręczna skrzynia biegów, w której sprzęgło jest automatycznie włączane i wyłączane zamiast kierowcy. Wybór i włączanie / wyłączanie biegów jest również realizowane automatycznie. Za te funkcje odpowiadają serwomechanizmy działające pod kontrolą.

W rzeczywistości okazuje się, że zwykła mechanika z automatyczną skrzynią biegów. Ważne jest, aby zrozumieć, że zmiana biegów w tym pudełku odbywa się na tej samej zasadzie, co w ręcznej skrzyni biegów. Oznacza to, że podczas jazdy kierowca może odczuwać wstrząsy w momencie przełączania, robot opóźnia włączenie biegów itp., Czyli w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów cierpi na tym komfort.

Dodajemy też, że sprzęgło w takich skrzyniach zawodzi dość szybko (często szybciej niż na manualnych skrzyniach biegów). Nawet gdy sprzęgło się zużywa, skrzynkę tę trzeba „wytrenować”, gdyż automat, w przeciwieństwie do kierowcy, który fizycznie steruje sprzęgłem za pomocą osobnego pedału na manualnej skrzyni biegów, nie jest w stanie samodzielnie „wyregulować” i uwzględnić zmienionego miejsca zatarcia.

Właściciele zwracają również uwagę na krótką żywotność serwomechanizmów ręcznej skrzyni biegów. Urządzenia te są dość drogie i mają niską konserwację. Jednak nawet biorąc pod uwagę wszystkie wady, roboty jednodyskowe są najtańszym rodzajem „automatu”. W porównaniu do automatycznych skrzyń biegów warto podkreślić ich wysoką oszczędność paliwa, dobrą dynamikę przyspieszania oraz względną łatwość konserwacji i naprawy skrzyni (z wyjątkiem serwomechanizmów).

Przejdźmy teraz do robotów preselekcyjnych. Pod względem konstrukcji i zasady działania skrzynie te są podobne do konwencjonalnych manualnych skrzyń biegów i AMT, jednak mają nie jedno sprzęgło, a dwa naraz. W efekcie, gdy samochód jedzie na jednym biegu, to również następny jest prawie całkowicie włączony. Taki schemat pozwala bardzo szybko wykonywać zmiany, kierowca po prostu nie zauważa momentów zmiany biegów, komfort jest znacznie zwiększony.

Ten typ skrzyni biegów można słusznie uznać za najbardziej ekonomiczny, ponieważ najszybsze zmiany biegów umożliwiają uzyskanie prawie stałego i nieprzerwanego przenoszenia ciągu z kół napędowych. Jeśli chodzi o wady preselektywnych skrzyń biegów z dwoma sprzęgłami w porównaniu do automatycznych skrzyń biegów, jest to krótszy zasób, problemy z serwomechanizmami, wysoki koszt i złożoność naprawy, konieczność wymiany pakietów sprzęgła w miarę ich zużycia.

Jak widać, nie będzie działać, aby od razu udzielić jednoznacznej odpowiedzi na pytanie, robota lub automatyczna skrzynia biegów, które lepiej wybrać i dlaczego. Faktem jest, że po rozważeniu wszystkich mocnych i słabych stron robotów i hydromechanicznych skrzyń biegów dość trudno jest wybrać spośród nich najlepszą maszynę.

• Przede wszystkim zaleca się samodzielne przeprowadzenie jazdy próbnej podobnych modeli z różnymi typami automatów, aby od razu uzyskać ogólne pojęcie o tym, jak dane typy skrzyń biegów zachowują się podczas jazdy.
• Z jednej strony, jeśli porównamy robota jednodyskowego i klasyczną automatyczną skrzynię biegów, pierwsza opcja będzie najbardziej przystępna cenowo i ekonomiczna, a także zauważalna jest łatwość naprawy.
• Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, to skrzynia ta jest wygodnym i często dość niezawodnym rozwiązaniem, ale taka jednostka jest droższa w utrzymaniu i naprawie.
• Jeśli mówimy o robotach z dwoma sprzęgłami, to nie ustępują one już automatycznym skrzynią biegów pod względem komfortu, natomiast wygrywają pod względem dynamiki przyspieszenia i oszczędności paliwa, a także są tańsze w utrzymaniu.

Wydawałoby się, że to preselektywne skrzynie biegów typu DSG i inne podobne analogi wiodą pod każdym względem, ale nie zapominajmy o niezawodności. W mniej.

Teraz przejdźmy bezpośrednio do wyboru i od razu zacznijmy od nowych samochodów. Jeśli koszt samochodu jest głównym czynnikiem determinującym, to znaczy jest potrzebny, to całkiem możliwe jest spojrzenie na roboty jednodyskowe.

W przypadku wyboru samochodu średniej lub wysokiej klasy najlepszym rozwiązaniem będzie preselektywna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami. Jedyne, zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku, można liczyć na bezawaryjną pracę automatycznej skrzyni biegów do znaku 100-150 tys. Km.

W przypadku, gdy planuje się dużo jeździć samochodem lub samochód jest kupowany w oparciu o długą żywotność, lepiej od razu zwrócić uwagę na modele z niezawodną klasyczną hydromechaniczną automatyczną skrzynią biegów.

W sytuacji, gdy planujesz zakup używanego samochodu, musisz pamiętać, że zasoby robotów są zwykle mniejsze niż automatycznej skrzyni biegów. Ponadto naprawa preselekcyjnej skrzynki robota może wymagać nie mniejszych inwestycji niż klasyczna maszyna.

Oznacza to, że na rynku wtórnym modele z automatyczną skrzynią biegów są generalnie preferowane w stosunku do robotów. Powód jest dość oczywisty, ponieważ jest bardziej prawdopodobne, że takie pudełko nadal ma akceptowalny pozostały zasób i nie będzie wymagało kosztownych napraw w najbliższej przyszłości.

Przeczytaj także

Jak prawidłowo obsługiwać automatyczną skrzynię biegów: robot „jednotarczowy”, preselektywna automatyczna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami. Zalecenia.

We współczesnym świecie słowo przekładnia lub skrzynia biegów może nic nie mówić, dlatego wraz z definicją wyjaśniono, która skrzynia biegów lub skrzynia biegów. Oznacza to, że skrzynia biegów jest automatyczną lub bezstopniową skrzynią biegów lub ręczną skrzynią biegów.

Taka mnogość koncepcji i różnorodność jednostek z reguły zawsze prowadzi do ślepej uliczki dla zwykłego nabywcy, który oprócz takich pytań jak: „marka”, „model”, a także „”, wciąż musi zastanawiać się, którą z przedstawionych opcji gearboxa wybrać.

We wcześniejszych artykułach postawiliśmy już podobne pytania: „” a także „”, dzisiaj porównamy skrzynkę zautomatyzowaną i konwencjonalną automatyczną skrzynię biegów, rozważymy wszystkie „za i przeciw”, aby zrozumieć, co jest lepsze robot lub maszyna.

Więc najpierw o różnicach ...

Automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów lub po prostu „automatyczna”)

Automatyczna skrzynia dość złożony i jednocześnie niezawodny, sprawdzony w czasie projekt, który okazał się dobry. Zawiera ogromną liczbę części i różnych komponentów, wśród których główną rolę odgrywają przemiennik momentu obrotowego i skrzynia biegów. Krótko mówiąc, przemiennik momentu obrotowego odpowiada za płynną zmianę biegów bez szarpnięć i wstrząsów oraz jest swego rodzaju analogiem „sprzęgła” stosowanego w manualnej skrzyni biegów. Skrzynia biegów to zestaw kół zębatych, które są połączone zębami, tworząc w ten sposób stopnie lub zwykłe koła zębate. Może być od czterech do ośmiu kroków, jest więcej, postęp, jak mówią ...

Zmiana biegów w maszynie następuje po osiągnięciu przez silnik określonej liczby obrotów i wytworzeniu ciśnienia w układzie olejowym, podczas gdy kierowca nie uczestniczy w tym procesie. Taka zmiana biegów wymaga minimum elektroniki i absolutnie żadnej kontroli ze strony kierowcy.

Zrobotyzowana skrzynia biegów (lub po prostu „robot”)

Krótko mówiąc robot to manualna skrzynia biegów na którym została zainstalowana jednostka sterująca składająca się z serwonapędu (jednostka elektryczna) i napędu hydraulicznego. Jednostka dokonuje zmiany biegów na zasadzie ręcznej skrzyni biegów, tylko w sposób automatyczny, jednostka elektryczna i hydraulika robią wszystko bez udziału kierowcy. Charakterystyczną cechą zmiany biegów w skrzynce zautomatyzowanej jest to, że biegi są przełączane z takimi samymi przerwami, jak w skrzyni manualnej.

Zalety automatycznej skrzyni biegów

• Wygoda;
• Płynna zmiana biegów;
• Możliwość trybu ręcznego (w przypadku adaptacyjnych automatycznych skrzyń biegów);
• Pomaga wydłużyć żywotność silnika.

Wady automatu:

• Wysoki koszt samochodu z automatyczną skrzynią biegów;
• Drogie i bardzo często usługa;
• Zwiększone zużycie paliwa;
• Ograniczenia holowania (nie więcej niż 30 km, przy prędkości nie większej niż 50 km / h).

Zalety robota:

• Prostsze urządzenie;
• Niedroga naprawa i konserwacja;
• Niski koszt w porównaniu do automatycznej skrzyni biegów;
• (mniej więcej taki sam jak mechaniki).

Wady robota:

• Długa i nie zawsze płynna zmiana biegów;
• Podczas zmiany biegów możliwe są wstrząsy;
• Podczas krótkich postojów („kłopoty”, postoje, sygnalizacja świetlna…) konieczne jest włączenie „neutralnego”.

Jak widać obie opcje mają swoje wady i zalety, ale moim zdaniem adaptacyjne automatyczna skrzynia biegów wygląda znacznie atrakcyjniej, jeśli niedoskonały, choć tani pod każdym względem robot. Aby zapewnić płynną zmianę biegów i możliwość samodzielnego wyboru jednego lub drugiego biegu, będziesz musiał przepłacić w momencie zakupu, a także przez całą operację. Ale, jak mówią - do każdego wyciągnij własne wnioski na podstawie powyższego i podejmij decyzję, osobiście zdecydowałem wszystko dla siebie dawno temu.

Mam wszystko, dziękuję za uwagę i do zobaczenia wkrótce. Z niecierpliwością czekam na Wasze komentarze na ten temat, podzielę się nimi i podam powody przemawiające za tą lub inną opcją punktu kontrolnego. Aż do!

Nowe pytanie od czytelnika naszego autobloga

« Witam, autorce tej wspaniałej strony. Mam na imię Marina. Czytam twojego bloga prawie codziennie, naprawdę wartościowe informacje, dużo ciekawych rzeczy. Teraz wybieram samochód i zawsze mam automatyczną skrzynię biegów, ale mam opcje - automat, robota i wariator. Czytałem twoją maszynę porównawczą i wariator, pouczające. Czy mógłbyś napisać więcej o automacie i robocie? Z góry dziękuję!»

Tak, pytanie jest interesujące, pomyślmy ...

W artykule opisaliśmy już automatyczną skrzynię biegów. Pozwólcie jednak, że pokrótce przypomnę. Automatyczna - automatyczna skrzynia biegów (w skrócie automatyczna skrzynia biegów). W swojej konstrukcji nie ma to nic wspólnego z konwencjonalną manualną skrzynią biegów (przeczytaj artykuł), tutaj zmiana biegów odbywa się za pomocą dwóch głównych części, jest to przemiennik momentu obrotowego i skrzynia biegów. Przemiennik momentu obrotowego zastępuje sprzęgło poprzez zmianę prędkości „automatycznej”. Skrzynia biegów jest w stałym zazębieniu ze wszystkimi parami kół zębatych. Dzięki takiemu rozwiązaniu samoczynnie przełącza prędkości w zależności od prędkości obrotowej silnika. Należy również zauważyć, że biegi są przełączane mechanicznie, a mianowicie od wtrysku ciśnienia oleju. Oznacza to, że praktycznie nie ma elektroniki. „Automat” jest produkowany od dawna, dlatego jest bardzo dobrze zbadany. Możesz to zrobić na prawie każdej stacji paliw, nawet w salonie. Nie będę opisywał za i przeciw maszyny po raz drugi, przeczytałem CVT lub maszynę w artykule.

Najnowszy typ automatycznej skrzyni biegów (czytaj więcej w tym).

Robot to ta sama ręczna skrzynia biegów, która ma jednostkę sterującą umieszczoną bezpośrednio na samej przekładni. Ta jednostka sterująca zastępuje zarówno sprzęgło, jak i funkcję zmiany biegów, ale tutaj zmiany zachodzą tak, jak w prostej mechanice, po prostu osoba nie ingeruje w proces. Ten blok zasadniczo przedstawia robotyczny zespół. Stąd nazwa robot-box. Przed upowszechnieniem się elektroniki w robotach stosowano napędy hydrauliczne, obecnie napędy hydrauliczne zastępowano serwonapędami (podzespołami elektronicznymi).

W naszym artykule porozmawiajmy o zaletach i wadach „robota”.

plusy

1) To jest ta sama mechanika, dlatego projekt jest prostszy niż w przypadku „maszyny”

2) Zużycie oleju jest mniejsze niż w maszynie. „Robot” 2-3 litry, „automatyczny” 7 - 10 litrów.

3) Naprawa jest łatwiejsza i tańsza niż naprawa maszyny.

4) Poziom zużycia paliwa w samochodzie z robotem na poziomie manualnej skrzyni biegów. A czasem nawet mniej.

5) Robot zawsze zachowuje ręczną zmianę biegów, podobnie jak ręczna skrzynia biegów. Nie zawsze występuje to w maszynie.

6) Robot w przeciwieństwie do maszyny przekazuje pełny moment obrotowy z silnika na koła.

Wady

1) Zmieniaj biegi bardzo powoli, czasami przerwa dochodzi do 2 sekund.

2) Robot nie ma bardzo stabilnej transmisji, nawet na dwóch identycznych maszynach będzie działał inaczej.

3) Podczas pracy robota często występują szarpnięcia i szarpnięcia, nawet gdy pojazd rusza.

Szczerze mówiąc, wybierając automat czy robota preferowałbym automat, jest stabilniejszy w działaniu, a teraz pojawiają się automaty na 6 lub więcej biegów, które pod względem zużycia paliwa zbliżają się już do mechaniki i robota. Robot mimo wszystkich swoich zalet pozostaje czarnym koniem, po prostu nie wiesz, czego się spodziewać, czy będzie działał normalnie, czy będzie ciężko go stępić.

Obecnie liczba odmian skrzyń biegów rośnie z dnia na dzień. Stosunkowo niedawno entuzjaści samochodów odkryli istnienie standardowych automatycznych skrzyń biegów, w konstrukcji których zastosowano przemiennik momentu obrotowego.

Obecność automatycznej skrzyni biegów w samochodach również staje się częstym zjawiskiem, chociaż niektórzy zapaleni kierowcy nie ufają wystarczająco tej opcji projektowej. Pytania stają się rozsądne i uczciwe: co jest lepsze - automat czy robot? Który KP jest bardziej praktyczny i łatwiejszy w obsłudze? Jaka jest różnica między automatyczną skrzynią biegów a robotem? Zrozummy to.

Wbrew powszechnemu błędnemu przekonaniu, skrzynki-roboty nie są „krewnymi” maszyn. Zasadniczo ręczna skrzynia biegów jest mechaniczną przekładnią, w której sprzęgło i biegi są zautomatyzowane. Osoba kierująca takim samochodem, jak i stan nawierzchni jezdni stanowią jedynie podstawę do działania takiej skrzyni.

Decyzje i tryby pracy są podejmowane wewnątrz samej skrzynki rozdzielczej za pomocą specjalnej jednostki elektrycznej, dla której algorytmy działania są ustawiane w określonych sytuacjach. Ta zasada działania jest charakterystyczna dla manualnej skrzyni biegów. Z pytaniami: jaka jest różnica między manualną a automatyczną skrzynią biegów, jaka jest różnica między dwoma wyznaczonymi typami, zorientowaliśmy się. Pójść dalej.

Sterowanie robotem jest inne:

• komfort;
• niezawodność;
• względna wydajność;
• taniość.

Zrobotyzowana skrzynia biegów

Również wyznaczone typy skrzyń biegów mogą różnić się cechami konstrukcyjnymi. Nawiasem mówiąc, opcje robotów mogą się różnić między sobą i niektórymi cechami konstrukcyjnymi. Wspólną cechą wszystkich wersji jest obecność w strukturze zasady manualnej skrzyni biegów (skrzynia mechaniczna), którą, jak dowiedzieliśmy się wcześniej, sterują elektroniczne „mózgi”.

Ręczna skrzynia biegów zakłada obecność sprzęgła ciernego. Może to być jeden dysk lub wiele dysków. Nowoczesne wersje skrzynek zrobotyzowanych wykorzystują system podwójnego sprzęgła. Ta funkcja pozwala uniknąć poważnych strat mocy przy zachowaniu dynamiki.

Napęd automatycznej skrzyni biegów

Układy napędowe w ręcznej skrzyni biegów mogą być dwojakiego rodzaju: oparte na hydraulice lub elektryce. W przypadku zastosowania sterowników elektrycznych konstrukcja zawiera specjalne urządzenia i mechanizmy, takie jak siłowniki. Jeżeli napęd prezentowany jest w postaci hydraulicznej, to praca odbywa się dzięki specjalnym siłownikom sterowanym zaworami elektromagnetycznymi.

Fords i Opels są wybitnymi przedstawicielami takich systemów transmisji. Należy zauważyć, że napędy elektryczne charakteryzują się niewystarczającą prędkością roboczą. Dobrze byłoby zrozumieć, że hydrauliczne układy napędowe zapewniają stałe ciśnienie, to znaczy zużycie energii w tym przypadku znacznie wzrasta. Najczęściej takie rozwiązanie jest przewidziane dla samochodów sportowych.

Zakres użytkowania

Zrobotyzowane skrzynie zmiany biegów są często spotykane w samochodach ekonomicznych. Wybitnymi przedstawicielami są Mitsubishi, Fiats, Peugeot. Wraz ze wzrostem prestiżu i wartości auta wzrasta również prawdopodobieństwo zastosowania układów hydraulicznych w jego konstrukcji.

Proces zarządzania

Jak wspomniano wcześniej, robotem steruje specjalny mechanizm elektryczny. W ten mechanizm wbudowane są specjalne czujniki i systemy wykonawcze. Czujniki monitorują główne parametry.

Warto zauważyć, że monitorowanie wskaźników ciśnienia i temperatury ręcznej skrzyni biegów jest prawie warunkiem wstępnym normalnej płynnej pracy. Czujniki przekazują zebrane dane do elektrycznej centrali sterującej, która na ich podstawie generuje sygnały sterujące dzięki wbudowanym specjalnym algorytmom.

W układach hydraulicznych między innymi elementy hydrauliczne są elementem konstrukcyjnym procesów sterowania. Czas zastanowić się nad cechami działania i konstrukcją automatycznej skrzyni biegów, aby dowiedzieć się, co jest lepsze: robot czy automat.

Automatyczna skrzynia

Automatyczna skrzynia biegów jest reprezentowana przez dwa główne moduły - przemiennik momentu obrotowego i skrzynię biegów. Podstawową funkcją przemiennika momentu obrotowego jest płynna zmiana biegów. W pewnym kontekście pełni również rolę sprzęgła występującego w maszynach z manualną skrzynią biegów. Automatyczna skrzynia biegów zawiera kilka par biegów, które są stale włączone. Etapy reduktora to 4, 5 i 6.

Zalety i wady automatycznej skrzyni biegów

Niektórzy entuzjaści samochodów uważają, że automat jest lepszy. Spróbujmy dowiedzieć się, dlaczego, biorąc pod uwagę charakterystyczne cechy maszyn. Tak więc automatyczna skrzynia biegów pozwala sterować maszyną ze względną prostotą. Nie ma potrzeby doskonalenia umiejętności obsługi sprzęgła, zmiana biegów przypisana jest również do skrzyni biegów, trudny moment dla początkujących - jak ruszyć w drogę itp. itp. - wszystko to spoczywa na automatycznej skrzyni biegów.

Zakładając, że przemiennik momentu obrotowego jest analogiem sprzęgła, można wyciągnąć prosty wniosek: tradycyjne sprzęgło, ze względu na brak umiejętności i zdolności niektórych kierowców, szybko staje się nieadekwatne i istnieje możliwość odkształcenia skrzyni biegów. Ponadto ważne jest, aby zastosowanie automatycznych skrzyń biegów w projektowaniu samochodów dawało mniejsze obciążenia niż analogi tej opcji w postaci robotów.

To pozwala nam wyciągnąć następujący wniosek: zasoby motoryczne nie są marnowane na próżno. Należy również rozumieć, że wydajność maszyn z wyposażeniem automatycznym charakteryzuje się niskimi wskaźnikami. Cecha ta wynika z faktu, że przemiennik momentu obrotowego większość sprawności przeznacza na realizację swojego prawidłowego działania. Ważną cechą jest fakt, że automatyczne skrzynie biegów działają z niewielkim opóźnieniem. Teraz, gdy przyjrzymy się bliżej, czym są skrzynki automatyczne i automatyczne, możemy porozmawiać o ich różnicach.

Różnica między robotami a automatami

Jeśli weźmiemy pod uwagę obie opcje realizacji skrzyni biegów z punktu widzenia momentów operacyjnych, to różnica między nimi jest niewielka. W automatycznej skrzyni biegów po prostu nie ma sprzęgła, chociaż wersja zrobotyzowana to zapewnia, jednak całkowicie przejmuje kontrolę. Ogólnie rzecz biorąc, zrobotyzowane skrzynki są analogiem skrzynek mechanicznych, podczas gdy automaty zapewniają system elementów hydromechanicznych.

Być może jest to główna cecha i różnica między opcjami robotycznymi i automatycznymi. Warto się nad tym zastanowić i ważne jest, aby zrozumieć niuanse przetaktowywania z pewnym opóźnieniem. Płyny w automatach nie radzą sobie w odpowiednim czasie z efektami napędzanych wałów z powodu niesztywnego sprzęgła. Ta cecha konstrukcyjna została stworzona specjalnie po to, aby działać jako rodzaj „bezpiecznika”.

Transformator będzie się obracał w trybie swobodnym, nawet jeśli coś jest zablokowane. Sprawność, jak zauważyliśmy wcześniej, jest stosunkowo niska, co przyczynia się do utraty części mocy. Ponadto przy wyłączonym silniku automatyczna skrzynia biegów po prostu nie może działać.

Plusy i minusy

Niewątpliwą zaletą robota w stosunku do maszyny jest jego niska cena. Nie tylko przy zakupie samochodu, ale także podczas późniejszej naprawy i konserwacji skrzyni biegów. Ponadto podstawą robota jest klasyczna „mechanika”, która została wypróbowana i przetestowana przez lata.

Jeśli mówimy o wskaźnikach niezawodności, to automatyczna skrzynia biegów znowu przegrywa, ponieważ statystyki pokazują, że właściciele automatów częściej zwracają się do warsztatów naprawczych niż ich koledzy z automatami.

Zwrócono także uwagę na kwestie ekonomiczne: robot charakteryzuje się mniejszymi stratami paliwa, zwłaszcza przy pokonywaniu dużych odległości. Dodatkowy plus za automatykę: napęd i szybkość, łatwość obsługi i brak konieczności szukania warsztatów, które zajęłyby się konserwacją i naprawami. W dziedzinie robotów jest znacznie mniej specjalistów.

Wynik

Jak się dowiedzieliśmy, automatyczna skrzynia biegów różni się od automatycznej bardzo niewiele: polega na wskaźnikach mocy, subtelnościach konserwacji i trwałości. Generalnie, jeśli mówimy poważnie iz punktu widzenia opinii zawodowych kierowców lub po prostu specjalistów, którzy znają cechy konstrukcji i pracy oraz automatyki i robotyki, to odpowiedź na pytanie: co jest lepsze? - po prostu nie.

Gdyby obecnie na rynku motoryzacyjnym pojawiło się uniwersalne rozwiązanie konstrukcyjne, wiele światowych koncernów już dawno by je przyjęło i produkowałoby samochody ze zunifikowaną skrzynią biegów.

Ostateczną decyzję o wyborze jednej lub drugiej strony, tej lub innej maszyny, z automatem lub robotem, musisz podjąć samodzielnie, po ustaleniu, czego chcesz więcej: płynności lub dynamiki. Pierwszy parametr to automatyczna skrzynia biegów, drugi - zrobotyzowana. Powodzenia w trasie i wszystkiego najlepszego!

Kupując samochód, przyszli właściciele samochodów często nawet nie zdają sobie sprawy, jak wielowymiarowa jest koncepcja automatycznej skrzyni biegów. Rzeczywiście, obecnie istnieją aż trzy rodzaje „automatów” - klasyczny, robotyczny i wariator. Nie można jednoznacznie wskazać, która skrzynia biegów jest lepsza, w przeciwnym razie inżynierowie nie wymyśliliby różnych konstrukcji. Wszystko zależy wyłącznie od preferencji i celów kierowcy. Zastanówmy się, jakie są różnice.

A po tym, jak uczniowie szkół nauki jazdy otrzymali wybór typu skrzyni biegów i pozwolono im zdawać egzaminy na samochody z „automatyczną”, byli kierowcy (głównie kobiety), którzy nie mieli pojęcia, dlaczego trzeci pedał i dźwignia z 5 -6 cyfr.

Jednak nie wszyscy wiedzą, że za znanym słowem „automat” kryje się kilka odmian transmisji. Różnią się nie tylko konstrukcją, ale też działają na zupełnie inne sposoby. Warto więc poznać je bardziej szczegółowo, aby wybrać odpowiednią dla siebie automatyczną skrzynię biegów.

Automatyczna skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego: hołd dla klasyki

Zacznijmy od najstarszego typu automatycznej skrzyni biegów. Klasyczna przekładnia hydromechaniczna została wynaleziona prawie sto lat temu przez specjalistów z General Motors, ale do dziś jest popularna, będąc najczęstszą z niemechanicznych automatycznych skrzyń biegów. Tutaj moment obrotowy jest przenoszony z silnika na przekładnię za pomocą oleju przekładniowego krążącego pod ciśnieniem w obwodzie zamkniętym, a następnie na koła poprzez przemiennik momentu obrotowego. Oznacza to, że ta ostatnia nie jest częścią skrzyni biegów, pełniąc w rzeczywistości rolę sprzęgła.

Być może najważniejszą zaletą automatycznej skrzyni biegów z przemiennikiem momentu obrotowego w porównaniu z innymi typami automatycznej skrzyni biegów jest jej wysoka niezawodność. Oczywiście nikt w tym wskaźniku nie przewyższa starej dobrej „mechaniki”, ale klasyczne „maszyny” również pokazują dobre wyniki. Pomyśl tylko: automatyczne skrzynie biegów mogą bez problemu przejechać 200 tysięcy kilometrów bez żadnych napraw. Na forach japońskich producentów ogólnie deklaruje się wskaźnik 500 tysięcy kilometrów.

Jednak nie spiesz się, aby się radować. Jeśli zaniedbasz warunki pracy, nie wymieniaj rutynowo oleju i filtrów, nie płucz chłodnicy, twoja automatyczna skrzynia biegów może nawet nie wytrzymać znaku 100 tysięcy kilometrów.

Nadszedł czas na wady. Mimo całej niezawodności konstrukcji, „piętą achillesową” klasycznej automatycznej skrzyni biegów jest korpus zaworu. Niestety naprawa tego przedmiotu będzie porządną sumą. W Moskwie usługi samochodowe proszą o usługę od 15 do 35 tysięcy rubli, w zależności od zużycia jednostki.

Dodatkowo warto pamiętać, że spalanie na klasycznym „automatycznym” jest dość duże, a rozpędzenie auta zajmuje więcej czasu, tygodnie na autach z innym typem automatycznej skrzyni biegów.

CVT: „automatyczne” bez stopni

Właściwie wariator nie jest tak naprawdę skrzynią biegów, ponieważ w tego typu skrzyni biegów w ogóle nie ma biegów. Nie będziemy zagłębiać się w szczegóły techniczne, zauważamy jedynie, że cechy konstrukcyjne pozwalają samochodowi na ciągłe przenoszenie momentu obrotowego na koła, co oznacza, że \u200b\u200bsamochód może przyspieszać bez opóźnień. Żadnego szarpania podczas zmiany biegów w innych typach przekładni.

Oprócz płynności, cechą charakterystyczną CVT jest oszczędność paliwa. Często w charakterystyce technicznej samochodu zużycie paliwa jest niższe niż w podobnych samochodach z ręczną skrzynią biegów.

Jednak nie bez pułapek. Pierwsze co rzuca się w oczy, a raczej w uszach :) to dość hałaśliwy i monotonny buczenie silnika, który ciągle pracuje na wysokich obrotach. Zwłaszcza, gdy samochód przyspiesza. Oczywiście producenci samochodów starają się na wszelkie możliwe sposoby rozwiązać ten problem, ale jak dotąd pozostaje on istotny.

Drugą rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest „kapryśność” wariatora. Skrzynie biegów tego typu nigdy nie powinny się przegrzewać, dlatego nie są montowane w samochodach ciężarowych i sportowych. Aby uniknąć awarii, musisz użyć konkretnego i wcale nie taniego oleju, który należy wymieniać mniej więcej co 50-60 tysięcy kilometrów. A po zakończeniu okresu użytkowania określonego przez producenta (zwykle około 150 tysięcy kilometrów) skrzynia biegów będzie musiała zostać całkowicie wymieniona. Ze względu na złożoną konstrukcję takie naprawy mogą znacznie opróżnić portfel właściciela samochodu.

Robot: sztuczka w dwóch łapach

Bez wchodzenia w szczegóły robot jest „mechanikiem” w projektowaniu i „automatycznym” sterowaniem. Innymi słowy jest to manualna skrzynia biegów, w której elektronika zamiast kierowcy będzie zmieniać biegi i ściskać sprzęgło.Pudełko waży mniej niż klasyczna „maszyna”, a do tego jest tańsze. Z reguły jest umieszczony w subkompakcie budżetowym. Spośród pozytywnych cech należy zauważyć, że samochody wyposażone w roboty wymagają rzadszego tankowania.

Ale każdy medal ma wadę. I tutaj jest bardzo irytująca. Przy zmianie biegów następuje przerwa w przepływie momentu obrotowego i przez to samochód wydaje się szarpać podczas przyspieszania. Na „mechanice” takie „awarie” też się zdarzają, ale w tej chwili kierowca zajmuje się tylko wciskaniem pedału sprzęgła i wyłączaniem lub włączaniem wymaganego biegu. A kiedy robot wykonuje te czynności za kierowcę, uwaga skupia się na „pauzie”.

Jednak producenci samochodów odpowiednio wyszli z tej sytuacji, tworząc robot drugiej generacji - preselektywny... Przekładnia składa się zasadniczo z dwóch skrzyń biegów zamontowanych w jednej obudowie. Nawet biegi są zmieniane o jeden, nieparzyste i wsteczne - o drugie.

Innymi słowy, jest to automat z podwójnym sprzęgłem. Nie oznacza to oczywiście, że auto z taką skrzynią biegów ma dwa pedały sprzęgła. W ogóle ich nie ma. „Automatyczny” oznacza „automatyczny” w celu zminimalizowania udziału kierowcy, dlatego ta progresywna skrzynia biegów jest sterowana przez robota.

Główną zaletą tego typu przekładni jest błyskawiczna zmiana biegów. Producenci samochodów zauważają, że to tylko jedna setna milisekundy. Pomyśl - dłużej mrugasz! A jeśli weźmiemy pod uwagę, że preselektywny robot jest wygodniejszy od klasycznego „automatycznego” i bardziej ekonomiczny niż „mechanika” (automat wybiera optymalne biegi i w przeciwieństwie do kierowcy nie leniwie je przełącza), to śmiało możemy nazwać go szczytem ewolucji automatycznej skrzyni biegów.

Jednak ma też niedoskonałości. I całkiem poważnie. Skomplikowana konstrukcja sprawia, że \u200b\u200bprawie każda naprawa skrzynki jest kosztowna. A sam zakup przekładni zaowocuje porządną sumą. Więc pytanie dotyczy raczej portfela kierowcy.

Podsumujmy

Oczywiście nie ma idealnego układu napędowego. Kierowca musi wybrać maszynę dla siebie i swojego stylu jazdy. Fani szybkiej i ostrej jazdy powinni bliżej przyjrzeć się preselekcji skrzyń biegów. W trybie sportowym ich zwinność rywalizuje z zawodowym kierowcą wyścigowym. Jeśli preferujesz spokojny, miarowy styl jazdy po miejskich ulicach, wybierz klasyczny „automatyczny” - zapewniamy Ci komfort. A do małego samochodu wystarczy zwykły „robot” lub„Variator”: praktyczny i ekonomiczny.