Kupiłem IP 200. Był budżet 450 tys. Zwłaszcza żeby nie wędrować ... Zadanie było następujące. Samochód powinien: 1 jeździć normalnie, czyli dynamicznie, 2 wyglądać świeżo, bo nie mam 45 lat, 3 być niezawodne, z niedrogimi częściami zamiennymi, bo autem używam do pracy, jeżdżę cały czas, no, 4 to mniej lub bardziej rozsądne zużycie, powiedzmy do 15 litrów. Do wyboru była Mazda 3 lub 6, focus (czyli to samo) i w203 Mercedesa. Mazda nie jeździ i jest droga w naprawie, skupienie jest generalnie takie samo, a skoro już 1,5 roku jechałem 210. i udało mi się zapoznać z cenami ich części zamiennych, zdecydowałem się na Lexa. Szukałem wyłącznie mechaników, żeby wszystko było zrobione, wymienione i serwisowane. Znaleziony…
Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest wygląd. Szybki, powalony, szerokie łuki, przednie koła przy samych reflektorach, długa, garbata maska… Krótko mówiąc, sport. Coś podobnego do sklepu ... zestaw 5. Siedział w środku ... na pierwszy rzut oka wydawało się trochę kiepsko ... potem zaczął się uważnie przyglądać, kierownica jest skórzana (regulowana), wnętrze skórzano-zamszowe, nawigacja wychodząca ze środka torpedy, nagrzewanie, wszystkie elektryczne szyby, lusterka (składane elektrycznie), klimat, elektryczne siduhi, w sumie samoloty ... jest tam wszystko, ale nie rzuca się w oczy jak u Niemców, no cóż, nie ma stosów przycisków klimatyzacji, wyświetlaczy stref i innych rzeczy, które można znaleźć w niemieckich samochodach, ale są opcje. Plastik jest twardy, ale nie wygląda na tani, a na zewnątrz jest bardziej męski, zimny, a także do uprawiania sportu. Zbliżając się do finału, widzę deskę rozdzielczą z niestandardowym rozwiązaniem rozmieszczenia instrumentów ... Podobało mi się, ale niektórzy mówią „to takie żałosne”, odsyłam je do standardowych, identycznych, identycznych samochodów. Patrzę dalej, 6 biegów zgodnie z obietnicą, nie ma podłokietnika)) Włączyłem zapłon. Widzę że jest abs, trakcja, airbacki, tryb zimowy (na mechanice ???), ale jest. Szukam niektórych. Naciskam na gaz do 4-5 tysięcy, silnik ożywa. Dźwięk jest niesamowity, 6 cylindrów brzmi imponująco, ale głośno. Jednak na biegu jałowym silnik w ogóle nie jest słyszalny. W ogóle.
Krótko mówiąc, chodźmy! Auto dość dobrze przyśpiesza, ale trzeba obrócić silnik i podkręcić go do 5-6 tys. Pierwszy chwyt to 3000, drugi pick to 4200, jak jest włączone vvti (bardzo wyczuwalne kopnięcie w tyłek), potem bez problemu włączamy 6000. Generalnie, jak rozumiem, zakres pracy silnika to dokładnie 3000-5000 obr / min. Nawet obrotomierz jest lekko odwrócony, a pierwsze dwie cyfry są odwrócone do góry nogami, jakby nie liczyły. Po pociskach bardzo powszechna jest dynamika do 3000. Podróżując przez długi czas, zdałem sobie sprawę, że zużycie zależy bezpośrednio od tej samej prędkości. Oznacza to, że jeśli jeździsz jak dziadek i przełączasz się na 2000-2500, możesz spotkać, jeśli nie 10, to 11/100, a jeśli strzelisz i skręcisz do 5500-6000, to gdzieś 17 lub więcej. Osobiście nie mogę powoli jeździć tym samochodem. Swoją drogą przebieg mojego silnika to co najmniej 300000 i nie skapitalizował, olej zejdzie dopiero jak usmażysz go przed odcięciem, cóż, zje 200-300 gramów na tonę. Jeśli jedziesz spokojnie, w ogóle nie je. Prowadzi bardzo wyraźnie, sterowanie jest ostre, bez opóźnień i luzów. Rozkład masy od 50 do 50 pozwala na wykonywanie skrętów przy dużych prędkościach, nawet jeśli wieje, to dokładnie na boki, a następnie bez problemu stawia go na miejscu. Dryf zimowy to generalnie przyjemność, napęd na tylne koła, auto od razu urywa się i pisze jak długopis, czyli doskonale słucha i robi co z niego chcesz, a nie to co wychodzi))) To bardzo dostarcza. Hamulce są świetne. Szczególną uwagę należy zwrócić na przyspieszenie przy dużych prędkościach, dynamika przy wyprzedzaniu jest niezwykła, po 100 puka i stuka ...
Silne strony:
- Przystojny
- Niezawodny
- Niedrogie części zamienne
- Dynamika
Słabości:
- Głośny
- Dubovenko
Recenzja Lexusa IS 200 (Lexus IS) 1999
Dzień dobry wszystkim! Na prośbę członków forum chcę napisać recenzję mojego starego samochodu. Odeszła na długi czas, ale posmak pozostaje)
Agonia wyboru.
Oto jak to było. Jeździłem automatyczną skrzynią biegów Toyota Corolla 1.6 R3, wszystko byłoby dobrze, ale pojawiła się paranoja). Idąc rano do pracy, zacząłem zauważać, że w dżungli jest więcej Corolloków niż małp. Poza tym wiosną zaczęła się nadwyrężać przeciętna dynamika i prowadzenie, ledwo zauważalne zimą. Chciałem mieć twarz ze skórą i większe wnętrze, no cóż, trzylitrowy silnik. Corollę sprzedałem szybko, zostawiłem za 4 dni i za 600 $ drożej niż pół roku wcześniej (szacunek dla płynności Toyoty). I zaczęła się agonia wyboru). Ponieważ byłem właścicielem starej kobiety Maxima '97 3.0, postanowiłem przyjrzeć się bliżej samochodowi nowej generacji z lat 2001-2003. Z Corolli uratowałem 16 700 rubli amerykańskich. Wtedy samochody w gazetach były w dolarach, a ceny w rublach i euro były alarmujące, och, te wspaniałe czasy sprzed kryzysu). Poprawiłem około 15 maksym w zakresie 17000-21000. Niektórych bito, innych bito, innym kradziono. Były wszystkie problemy naraz). Miło miło od pierwszego wejrzenia, trwało to dopóki nie poprosiłem o TCP. Był duplikatem). Zapytany o stare, powiedziano mi, że wrzucono go do kałuży i wszystko zostało wymazane. Wyszedłem w milczeniu. Cały dzień jeździliśmy po reklamach, jedliśmy kanapki, cały samochód był na wydrukach i w gazetach. Maxims skończył (. Mój znajomy zaczął dalej badać rynek i natknął się na Lexusa IS200 '99 w kompletnym zestawie i jednego właściciela w Federacji Rosyjskiej. Już nie wierzyłem, zadzwoniłem i odpowiedział mi miły głos hostessy. Umówiliśmy się na spotkanie. Kiedy zobaczyłem samochód, zamarłem : to było idealnie. 2 lata i 30 000 w Federacji Rosyjskiej, i został przywieziony z Niemiec. Wjechaliśmy do służby, sprawdziliśmy wszystkie dokumenty, wszystko było przyjemnie zadowolone. Nawet był trzeci komplet kluczy - rzadkie zdarzenie w mieszkaniu wtórnym! Uzgodniliśmy egzamin i policję drogową Następnego dnia.
Silne strony:
- Sterowalność
- Dynamika jak na 2-litrowy samochód
- Shumka
- Rzadkość
- Salon
- Muzyka
Słabości:
- Drogie treści
- Problemy z częściami, zwłaszcza puszka
- Niewielki zimą, ciągle pchany
- Trudno to sprzedać
Recenzja Lexusa IS 200 (Lexus IS) 2003
Wygląd. Z jakiegoś powodu mylą go z Mermedes lub BMW. Prawdopodobnie dlatego, że stworzono maszynę, która ma konkurować z tymi maszynami. Więc mi się podoba. Przejdzie obok, nie odwrócę się, ale jeśli zrobi to powoli…. Następnie oczy zaczynają vypyat i 17-te dyski z niskoprofilowymi oponami i garbem na masce i tylnej optyce. Ogólnie maszyna wygląda dość dynamicznie.
W kabinie nie ma nic nadprzyrodzonego. Chociaż wcześniej jeździłem też do SAAB, Mazda 323f, x-trail, dużo naszego krajowego. Dużo jeździliśmy na czymś, podwoziliśmy nas, jeździliśmy i tak dalej. Ogólnie w porównaniu z trzecim BMW. Bardziej podoba mi się wnętrze w BMW, ale koledzy się ze mną nie zgadzają. Prawie wszyscy zauważają porządek, jest wykonany na chronometr. W prawdziwym życiu nie jest to zbyt wygodne. Obrotomierz zastąpiłby prędkościomierz, podobnie jak w niektórych samochodach altez (praworęczny analog IS). Nasza dwójka z tyłu jest świetna. Trzy to już trochę za dużo, ale nie stresujące.
Sam już toczę drugi IS między nimi był tylko ślad x. Wtedy zauważyłem, że potrafię odróżnić dźwięk wysokiej jakości od słabego. Gra w IS jest bardzo przyjemna. Z tyłu, kiedy siadają, pytają o łódź podwodną. Nie ma go. Wszystko w standardzie. Jedyny mankament to radio. Gra super, ale zrywa z naszych dysków i trzęsie się. Możesz włożyć go do 6SD, ale nie powinieneś. 1-3 dysków, nie więcej. Bardzo słabo odczytuje nagrane płyty. Jeśli masz zamiar pisać, to pisz z małą prędkością, przeczytaj! Albo zrób to łatwiej. Kup ramkę i włóż drugą głowę. Ale taka interwencja nie wygląda na organiczną. Najważniejsze jest wygoda, wysoka jakość i brak krykieta.
Silnik nie jest szczytem doskonałości. Ale nie obchodzi go, jaka jest jakość paliwa. Żuje wszystko. Znane z zupełnie nowego jelonka, Audi, Volkswagena, wszyscy przeklinają na stacjach benzynowych. Szukasz lepszego miejsca. Zatankowany wszędzie. I gdzie, według ich słów, jest dobrze, a gdzie jest źle. Bez zmian. Jak szła, idzie.
Na 4. Rosyjskim Salonie Motoryzacyjnym, który odbył się pod koniec sierpnia, po raz pierwszy w naszym kraju zaprezentowano sedana niższej klasy średniej Lexus IS 200. Przedstawiciel prestiżowej marki stworzonej na rynek zamorski ma za zadanie walczyć z tak popularnymi w naszym kraju gigantami europejskiej motoryzacji.
KLASYKA STARZENIA SIĘ
Japończycy nie ukrywają, że najmniejszy sedan z rodziny Lexusów nie jest już przeznaczony do podboju Ameryki (dobrze tam radzi sobie prestiżowa Toyota), ale do Europy. Kto dokładnie jest celem ataku japońskich programistów? Biorąc za podstawę wymiary samochodu, istnieje długa lista jego konkurentów w europejskiej klasie D.
Jeśli dodamy, że Lexus IS 200 nie jest napędem na przednie koła, jak większość współczesnych samochodów osobowych, ale napędem na tylne koła, to ta lista zostanie znacznie zmniejszona, ponieważ nie ma tak wielu firm samochodowych, które stosują się do klasycznego układu znanego od ponad stu lat. W Europie od gigantów branży motoryzacyjnej - tylko Mercedes-Benz i BMW. Jeśli przypomnimy sobie, że bawarscy konstruktorzy silników od 65 lat słyną z rzędowych „szóstek”, to krąg potencjalnych przeciwników zawęzi się do granic możliwości.
Stuttgart i Monachium wyraźnie nie są zachwycone perspektywą pojawienia się niebezpiecznego wroga w ich posiadłościach. Wszyscy wiedzą, że modele Lexusa są budowane z uwzględnieniem absolutnie najwyższej japońskiej jakości podzespołów i montażu, a także tradycyjnej praktyki tej marki polegającej na włączeniu do standardowego wyposażenia większości tego, co nawet renomowane firmy mają jako opcję. A jednak jest to, podobnie jak w matematyce, warunek konieczny, ale jeszcze nie wystarczający.
Takie cechy są więcej niż wystarczające dla przeciętnego konsumenta, którego ideałem jest jakość, wygoda i prestiż za mniejsze pieniądze. Młoda japońska marka ma to wszystko, nawet z zainteresowaniem. Ale „Niemcy”, a zwłaszcza sportowe sedany BMW, mają jeszcze jeden składnik sukcesu - samochody stworzone dla kierowcy, wyróżniające się niezrównaną ostrością jazdy, w pełni zgodną z firmowym hasłem „Radość z jazdy”.
Wiele zależy teraz od tego, jak Japończycy „nauczyli się jeździć” swoim nowym sedanem. Ale sądząc po tym, że projektem stworzenia „200.” Lexusa kierował Nobauki Katayama, w niedawnej przeszłości twórca z sukcesem wykonującego rajd „Toyota” - niestety niemieccy konstruktorzy nie muszą czekać na „dary” losu z tej strony. Za rok po liczbie sprzedaży okaże się, czy japońscy deweloperzy poradzili sobie ze swoim zadaniem, czy udało im się tak jak w przypadku Amerykanów wstrząsnąć patriotyzmem Niemców i znaleźć podejście do nabywców, którzy dużo wiedzą o sportowych sedanach.
Przyjrzyjmy się bliżej samochodowi, który rzucił wyzwanie europejskim prawodawcom tego gatunku.
CHRONOMETR PODCZAS OBCIĄŻENIA
W konstrukcji nadwozia nowego modelu dominują ostre elementy, nietypowe dla poprzedniego Lexusa: podwójne okrągłe reflektory ukryte pod trapezowymi nakładkami reflektorów, światła przeciwmgielne w prostokątnych niszach zderzaka, ścięte kształty maski, mocny tylny słupek dachowy.
Najbardziej zapadającymi w pamięć szczegółami masywnej podniesionej klapy tylnej są światła hamowania, takie jak w samochodach Gran Turismo. Na pokrywie bagażnika znajdują się dwa jaskrawoczerwone pociski, podczas hamowania duże okrągłe „stopery” są również widoczne przez przezroczyste trójkątne osłony tylnych świateł.
We wnętrzu Lexusa IS 200 dominują elementy sportowe: fotele z podparciem bocznym, mała trójramienna kierownica, chromowana gałka skrzyni biegów, perforowane pedały bez gumowych nakładek.
Szeregowy odtwarzacz sześciu płyt CD jest organicznie wbudowany w środkową konsolę, sięgający daleko w przedni panel, prawie do przedniej szyby. Ale chyba najbardziej oryginalnym elementem w samochodzie jest skala prędkościomierza. Jest stylizowany na tarczę drogich zegarków chronometrycznych w duchu szwajcarskich zegarków Rolex, Chopard i Girard-Perregaux. Wewnątrz znajdują się okrągłe skale temperatury płynu chłodzącego, napięcia sieci pokładowej oraz ekonometr pokazujący aktualne zużycie paliwa. Obrotomierz i wskaźnik poziomu paliwa wychodzą zza „zegara” ze skalą segmentową.
DOSKONAŁE WAGI
Pod maską Lexus IS 200 ma jedyną opcję układu napędowego: rzędową 155-konną „sześć” z dwoma wałkami rozrządu i czterema zaworami na cylinder, połączoną z 6-biegową skrzynią biegów. Dzięki autorskiemu systemowi VVT-i, który zmienia rozrząd zaworów dolotowych, silnik ten nie ma problemów z trakcją ani na dole, ani na górze. Należy zauważyć, że gama jednostek napędowych w sedanach Mercedes-Benz klasy C i BMW serii 3 wygląda bardziej reprezentacyjnie.
Jednak u siebie w arsenale podwójnego Lexusa IS 200 - Toyoty Altezza, znajduje się również doładowana „czwórka” 3S-GE o mocy 210 KM, osiągana przy niebotycznych 7600 obr / min, z dwoma wałkami rozrządu i tytanowymi zaworami. Być może będzie się to też wiązało z promocją modelu „dwustu” w Europie, czy też, aby utrzymać przyczółek, do kompaktowego sedana zostaną wszczepione „szóstki” z innych modeli, a nowe powstaną w niedługim czasie.
Jedną z głównych zalet nowego Lexusa jest idealny rozkład nacisków na osie: pięćdziesiąt do pięćdziesięciu. Aby znacznie zmniejszyć moment bezwładności, silnik i akumulator są przesuwane wewnątrz rozstawu osi; bliżej środka, pod tylnym siedzeniem, przesuwa się również zbiornik gazu. Wady nieodłącznie związane z napędem na tylne koła są prawie niwelowane przez system kontroli trakcji. Jednak temperamentni i ryzykowni kierowcy mogą to wyłączyć.
Jak na przedstawiciela marki przystało, w standardowym wyposażeniu Lexusa IS 200 znajdują się przednie i boczne poduszki powietrzne, alarm, tempomat, 6-biegowa skrzynia biegów, układy zapobiegające blokowaniu się kół i kontroli trakcji, 17-calowe (!) Felgi aluminiowe.
GWARANCJA I SERWIS
Najmniejszy Lexus pojawi się w oficjalnej sieci dealerskiej na początku przyszłego roku. Zastanawiam się, jakie gwarancje dają za to Japończycy i jaki rodzaj usługi powstanie - bez tego udana promocja nowego modelu na tak wymagającym rynku jak niemiecki jest po prostu nie do pomyślenia.
W Niemczech, gdzie toczyć się będą główne zmagania nowego Lexusa z sedanami BMW i Mercedes-Benz, Toyota Deutschland GmbH bezpłatnie usunie usterki fabryczne na 3 lata lub do 100 tys. Przebiegu, lakier karoserii objęty jest gwarancją na 3 lata, a przed korozją - na dwunastoletni.
W przypadku awarii Europejczycy zepsute przez serwis mogą zadzwonić do całodobowego serwisu Lexus Euro-Assistance-24-Team i otrzymać bezpłatne holowanie z sieci korporacyjnej, inny samochód na jakiś czas oraz płatny hotel w przypadku napraw długoterminowych.
W krajach WNP taka całodobowa usługa nie jest świadczona. Słabe pocieszenie będzie
fakt, że azjatycka część Turcji była poddawana takiej samej dyskryminacji.
Dane techniczne Lexus IS 200
Silnik Lexus IS 200
Typ - benzyna 1G-FE, wtrysk wielopunktowy, z dwoma wałkami rozrządu
Liczba cylindrów - 6 w rzędzie
Objętość robocza - 1988 metrów sześciennych cm
Liczba zaworów - 24
Maks. moc - 155/6200 KM sek / obr / min
Maks. moment obrotowy - 19,9 / 4400 kgf * m / obr / min
Przekładnia Lexus IS 200
Skrzynia biegów - 6-biegowa (4-pasmowa automatyczna skrzynia biegów)
Napęd na tylne koła
Zawieszenie Lexus IS 200
Zawieszenie - przód / tył - niezależne czterowahaczowe / wielowahaczowe
Hamulce - przód / tył - tarczowe (przednie wentylowane)
Opony - 215/45 ZR 17
Wymiary i waga Lexus IS 200
Długość / szerokość / wysokość - 4400/1720/1410 mm
Rozstaw osi - 2670 mm
Rozstaw kół przednich / tylnych - 1495/1485 mm
Prześwit - 150 mm
Masa własna - 1300 kg
Rozkład ciężaru na osiach - 50/50%
Pojemność bagażnika - 400 L.
Dynamics Lexus IS 200
Maks. prędkość - 250 (205 *) km / h
Czas przyspieszania 0-100 km / h - 9,5 (11,3 *) s
Zużycie paliwa
cykl miejski - 13,0 l / 100 km
cykl pozamiejski - 7,0 l / 100 km
Pojemność zbiornika paliwa - 70 l
* Dane dla modelu z automatyczną skrzynią biegów
„LEXUS-IS200”: EMOCJE I RZECZYWISTOŚĆ
Kiedy widzisz ten samochód po raz pierwszy, zamrażasz oczarowany. Później, gdy wygląd się przyzwyczaja, piękno samochodu staje się niejako oczywiste, ale wciąż poruszając się w strumieniu, nieustannie łapiesz entuzjastyczne spojrzenia innych.
Sergey VOSKRESENSKIY
Jesienią 1998 roku Toyota wprowadziła nowy sedan klasy średniej z napędem na tylne koła, Lexus IS 200, o sportowym charakterze i luksusowym wykończeniu. Silnik - sześciocylindrowy, 2,0 l; skrzynia biegów - sześciobiegowa manualna lub czterobiegowa automatyczna. W Japonii samochód jest sprzedawany jako Toyota Altezza i może być wyposażony nie tylko w sześć, ale także w czterocylindrowy silnik o tej samej pojemności.
Stylistycznie „Lexus IS 200” to niewątpliwie sukces. Dyskretnie poprawny klin korpusu podkreśla niska linia maski z rasowym garbem pośrodku, gładkie kontury drzwi i dachu oraz lekko „nadmuchany” ogon. Prawdopodobnie z takiej poprawności byłaby nawet bolesność, gdyby nie było kilku wyrazistych pociągnięć na karoserii Lexusa. Powiedzmy, oryginalne tylne światła, udające znak rozpoznawczy samochodu.
Ale to dopiero początek - atak na emocje trwa. Rzucasz tylko szybkie spojrzenie na wnętrze auta i znowu zamrażasz. Tym razem - przed zestawem wskaźników. Ani dawać, ani brać - drogi szwajcarski chronograf.
Bardzo zwarty układ wszelkiego rodzaju tarcz i tarcz olśniewa w oczach. Błyszcząca, zawijana ramka doprowadza to połączenie do logicznego wniosku i czujesz się sam z bardzo atrakcyjnym produktem. Oczywiście wszystkie te wrażenia wzmacnia jedynie kontakt z błyszczącą gałką dźwigni zmiany biegów, wytłoczony kształt niemal anatomicznego siedzenia i wygodna trójramienna kierownica. Jednym słowem, Lexus-IS200 ma mnóstwo dzwonków i gwizdków.
Jego twórcy postanowili nie oszczędzać na osiągach jazdy. Pod maską znajduje się rzędowa dwulitrowa „szóstka” ze zmiennymi fazami rozrządu, w przekładni sześciobiegowa skrzynia biegów, napęd na tylną oś. Akumulator w bagażniku - dla lepszego rozłożenia ciężaru. Niektórzy mogli poczuć coś boleśnie znajomego. Tak, tak, mamy przed sobą kolegę z klasy (i konkurenta!) BMW serii 3, właśnie urodzonego na innym kontynencie. Cóż, aby zrozumieć, jak poważne są te roszczenia, czas zabrać się do pracy.
RZECZYWISTOŚCI SPOCZYNKU
„Dwie setne” cieszy kierowcę niemal idealnymi kształtami siedzeń z czterema mechanicznymi regulacjami. Tapicerowana prawdziwą skórą kierownica z regulacją wysokości idealnie leży w dłoni. Pozornie śliska kula dźwigni zmiany biegów jest w rzeczywistości przyczepna i wygodna. Można powiedzieć, że system kontroli mikroklimatu jest bezbłędny. Ma wszystkie możliwe funkcje, może z wyjątkiem obecności oddzielnych przepływów dla kierowcy i pasażera z przodu.
A przecież Lexus nie jest bezgrzeszny. Kolega, który wcale nie jest gigantyczny, nagle ugina się w lewej nodze, gdy próbuje szybko przesunąć ją z platformy na pedał sprzęgła. Po wystarczającej zabawie wszystkimi przyciskami i przełącznikami dźwigniowymi nagle łapię się na myśli, że w ogóle nie dostrzegam zestawu wskaźników - jest tak nieczytelny, jak atrakcyjny wygląd. Szkoda, bo więksi bracia „Lexus” - „300” i „400” - słyną z nienagannej prezentacji informacji kierowcy. Być może „dwie setne” nie dociera do konkurenta korespondencyjnego pod względem wielkości salonu. Jeśli z przodu prawie tego nie czujesz, to za pochyłym dachem wciągasz głowę do ramion, a nawet zjeżdżasz tak nisko, jak to możliwe, na szczęście pozwala na to długość kabiny.
Może wrażenia z jazdy rekompensują niektóre niedociągnięcia?
RZECZYWISTOŚCI RUCHU
Niestety, silnik mimo wszelkiego rodzaju nowinek technicznych z jakiegoś powodu nie powoduje namacalnego szoku emocjonalnego. Jego charakter jest oczekiwany wygodny w większości sytuacji na drodze, ale jednocześnie silnik nie chce się pochwalić ani wyjątkowym temperamentem, ani odwrotnie, najbardziej równomiernymi, stabilnymi parametrami. Na „dole” Lexus wygląda trochę ospale, ale „na górze” „pobudzenie”, które pojawiło się po 4500 obr / min, jest bardzo gwałtownie odcięte przez elektroniczny ogranicznik natychmiast po 6000 obr / min.
Może fantazyjna sześciobiegowa skrzynia biegów ma znaczenie? Nie, a tutaj wszystko jest tak wyważone, jak to tylko możliwe. Wyraźna, celowo twarda zmiana biegów nie może nie wzbudzić aprobaty, ale sama „sześciobiegowa” konstrukcja okazuje się w praktyce nie do przyjęcia - albo z powodu naszych stereotypów jazdy, albo z powodu bardzo bliskich najwyższych przełożeń.
Jakby czując chłód, który pojawił się w naszym związku, „Lexus” demonstruje resztę możliwości jazdy wręcz huk.
Mocne hamulce wyposażone w najnowocześniejszy system przeciwblokujący. Elastyczne i jednocześnie wygodne zawieszenie w większości dobrze radzi sobie ze specyfiką dróg krajowych. Tylko przy dużych prędkościach pozwala na trochę luzu na długich, łagodnych falach.
Niezły samochód pod względem hałasu i wibracji. Do salonu nie dostaje się nic zbędnego ani odstającego od ogólnego tła. Jednak nawet tutaj Rosja jest niepokonana. Najnowsze opony Yokohama Advan 205 / 55R16 bardzo boleśnie reagują na szorstkość asfaltu wypełniając wnętrze auta monotonnym nieprzyjemnym buczeniem.
Pod względem obsługi „Lexus”, w większości zrozumiały i wyważony, nadal pokazywał charakter. Ten szybki, czasem nawet surowy samochód może konkurować na równi ze swoim odpowiednikiem z Bawarii. Wraz ze wzrostem prędkości Lexus, jak przystało na rasowy napęd na tylne koła, coraz rzadziej skręca. Oczywiście zaczynasz jechać aktywniej i to tutaj samochód po raz pierwszy wykazuje niezależność - leniwie, ale uporczywie zaczyna biec z boku na bok. W przypadku nieprawidłowości wszystko to przekształca się w szczery boczny ruch. Szczególnie nie ingeruje, ale też nie dodaje pozytywnych emocji.
SPECYFIKACJA TECHNICZNA
Dane ogólne: liczba miejsc - 5; masa własna - 1360-1435 kg; waga brutto - 1820 kg; maksymalna prędkość - 215 km / h; czas przyspieszania od zera do 100 km / h - 9,5 s; zużycie paliwa w konwencjonalnych cyklach podmiejskich i miejskich - 7,8 i 12,9 l / 100 km; rezerwa paliwa - 70 litrów; paliwo - benzyna bezołowiowa AI-95. Wymiary, mm: długość - 4400; szerokość - 1700; wysokość - 1420; podstawa - 2670; prześwit - 135; pojemność bagażnika - 400 litrów. Silnik: sześciocylindrowy, benzynowy, rzędowy, z wtryskiem wielopunktowym, czterema zaworami na cylinder i zmiennymi fazami rozrządu; objętość robocza - 1998 smz; średnica cylindra i skok tłoka - 75x75 mm; maksymalna moc - 114 kW / 155 KM z. przy 6200 obr / min; maksymalny moment obrotowy - 195 Nm przy 4600 obr / min. Skrzynia biegów: napęd na tylne koła; skrzynia biegów - sześciobiegowa manualna, zbiorniki skrzyni biegów: I - 3,87; II - 2,18; III - 1,48; IV - 1,22; V - 1,0; VI - 0,87; godz. x. - 3,67; główny bieg - 3,91. Hamulce: hydrauliczne, tarczowe ze wspomaganiem i ABS; przednie są wentylowane. Układ kierowniczy: zębatka ze wzmacniaczem. Rozmiar opon: 225 / 60ZR16.
Jak zabrać Lexusa IS 200? Co go lepiej charakteryzuje - znakomity wygląd i stosunek mocy do masy czy „średnio komfortowe” właściwości jezdne? To delikatna kwestia, zwłaszcza jeśli cena wynosi 37 900. Naszym zdaniem zwyciężył racjonalizm.
Zdjęcie: Vladimir Knyazev
Samochód "Lexus IS 200" dostarczony przez
przez Toyota-Center Bitsa.
Rok 2015 był kamieniem milowym w historii Lexusa. NX 200t zadebiutował w pierwszym kwartale, a RX 200t w ostatnim. W tym samym roku Japończycy przedstawili Lexusa IS 200t. Co łączy te wszystkie modele? Przede wszystkim oznaczenie „200t”. Pod maską trzech samochodów znajduje się nowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o roboczej pojemności 2 litrów i mocy 245 koni mechanicznych.
Ogromna osłona chłodnicy w kształcie klepsydry, diodowe światła do jazdy dziennej w kształcie spiczastego grotu i charakterystyczne tylne światła w kształcie litery L to znaki rozpoznawcze nowoczesnego kodu stylistycznego Lexusa. Wszystkie te elementy zastosowano w Lexusie IS 200t. „Samurai” kusi sportowymi formami i zachwycającymi krawędziami, raczej oryginalnymi reflektorami i stylowym zderzakiem. Muszę przyznać, że konstruktorzy tego auta wykonali niesamowitą robotę. Dobra forma pozwala zapomnieć o nudie, jaką Lexus miał w przeszłości.
Po wejściu za kierownicę euforia trochę znika. Pierwszym powodem jest niewielka ilość wolnego miejsca dla wysokiego kierowcy. Osoba z długimi nogami odczuje pewien dyskomfort. Jest to jednak kwestia przyzwyczajenia.
Drugi haczyk to projekt. Kiedy patrzysz na konsolę środkową, jesteś zaskoczony - przypomina zabytkowe samochody z początku XXI wieku. Plastikowe panele, jednostka główna i zegar analogowy wyglądają po prostu okropnie. To prawdziwa nietaktowność, której nigdy nie spodziewałbyś się po marce premium. Zestaw wskaźników, wyświetlacz centralny, wielofunkcyjna kierownica i siedzenia działają znacznie lepiej. Jednak większości materiałów do projektowania wnętrz nie można zarzucić. W drugim rzędzie jest już wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów. A załoga ma przedział bagażowy o pojemności 480 litrów.
A teraz najważniejszy punkt programu - zajrzyjmy pod maskę Lexusa IS. Sportowy sedan jest wyposażony wyłącznie w 2-litrowy benzynowy silnik turbo o mocy 245 KM. Powodem powstania tej jednostki była ogólna popularyzacja downsizingu. Silnik sprawdził się już dobrze w NX 200t. Jest dość oczywiste, że zapewni dobrą dynamikę bardziej aerodynamicznemu i lżejszemu IS.
Nowa jednostka napędowa wyposażona jest w układ wtryskowy D-4ST, który pozwala błyskawicznie osiągnąć wysoki moment obrotowy 350 Nm, dostępny już od 1650 obr / min. Ponadto silnik otrzymał chłodzoną cieczą głowicę cylindrów, integralny kolektor wydechowy i turbosprężarkę typu twin-scroll. Wykorzystuje również nowy system zmiennych faz rozrządu VVT-iW, który zapewnia szybkie przejście z cyklu Otto do cyklu Atkinsona. Taka technika może skutecznie zwiększyć produktywność i, jak zapewniają inżynierowie Lexusa, zmniejszyć zużycie paliwa. Ale z drugą tezą trudno się zgodzić. W cyklu mieszanym (z dynamiczną jazdą) apetyt silnika wynosił 12 litrów na 100 km.
Lexus IS zapewnia przyjemne wrażenia z jazdy. Ciąg silnika jest przenoszony na tylną oś. Silnik współpracuje bardzo dobrze z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów Sport Direct Shift (SDS), która została opracowana specjalnie dla sportowego coupe Lexus RC-F.
Kierowca ma do wyboru jeden z trzech trybów jazdy: Eco, Normal i Sport. W tym drugim przypadku skrzynia biegów bardzo precyzyjnie dobiera moment przełączenia i stosunkowo długo wytrzymuje wysokie obroty. Lexus IS dosłownie trzyma się drogi na zakrętach. Dodajemy, że pierwsza setka IS wymienia się w 7 sekund, a maksymalna prędkość to 230 km / h. Doskonała izolacja akustyczna uzupełnia przyjemną atmosferę na pokładzie.
W Europie, oprócz 4-cylindrowego silnika turbo, dostępne są wersje z wolnossącą benzyną V6 o pojemności 2,5 litra (207 KM) oraz hybrydową jednostką o mocy 223 KM, składającą się z 2,5-litrowej jednostki benzynowej i silnika elektrycznego.
Lexus IS 200t to dobra propozycja zarówno dla rodzin, jak i dla tych, którzy stawiają na komfort i przyjemność z jazdy. IS będzie ciekawą alternatywą dla królów klasy wielkiej niemieckiej trójki - Audi A4, Mercedesa klasy C czy BMW serii 3. Lexus IS jest dostępny w trzech wykończeniach: Comfort, F SPORT i Luxury. Cena IS 200t zaczyna się od 2099000 rubli. Za najbogatszą wersję Luksusu będziesz musiał zapłacić co najmniej 2695000 rubli. Ten ostatni ma między innymi wysokiej klasy system audio Mark Levinson.
Miasto:Moskwa
Informacje o właścicielu: Wzrost: 181, waga: 90, wiek: 27 lat
Styl jazdy: Ciągle się zapalam
Poprzedni samochód lub pojazd, z którym porównujesz ten: VW Passat B5 MB Cklass Mazda Xedos 6
Podstawowe wymagania dotyczące samochodu: Sterowalność, szybkość, oryginalność wyglądu zewnętrznego i wewnętrznego
Jakie inne modele samochodów były brane pod uwagę przed zakupem: MB C-klass, Peugeot 406, Mazda 6
Główne powody zakupu tego konkretnego modelu: Znalazłem wszystko, co chciałem - obsługa i niezawodność Lexusa IS200 jest po prostu super, prędkość, szczególnie ta startowa, jest bardzo dobra, nawet nie będę mówić o wyglądzie zewnętrznym i wewnętrznym, kto widział, to rozumie
Rok wydania: 1999
Zakupiony samochód: gwizd
Okres posiadania tego pojazdu w czasie tego przeglądu: 1
Mój przebieg na tym aucie w momencie pisania recenzji, km: 24000
Całkowity przebieg samochodu, km: 80000
Cechy kompletu: Układ przeciwblokujący (ABS), kontrola trakcji, klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, podgrzewane siedzenia, poduszka powietrzna kierowcy, poduszka pasażera, boczne poduszki powietrzne, wnętrze z tkaniny, elektryczne szyby, elektrycznie sterowane lusterka
Silnik: benzyna, Pojemność w litrach: 2,0, Moc w KM: 160
Przenoszenie: maszyna
Jednostka napędowa: tylny
Typ nadwozia: sedan
Eksploatacja: cały rok
Salon. Ogólna ergonomia, siedzenia, kierownica, pedały, dźwignie / przyciski. Jakość materiałów i wykończenia. Komfort dla kierowcy i pasażerów: Salon jest bardzo wygodny, zarówno same siedzenia (wiele ustawień), jak i wszystkie elementy sterujące. Na szczególną pochwałę zasługuje kierownica, bardzo przyjemna i pewna w dłoniach, do tego ma regulację zarówno wysokości, jak i zasięgu. Absolutnie wszystkie elementy sterujące funkcjami Lexusa IS200 są dostępne z siedzenia kierowcy, uzależnienie pojawia się niemal natychmiast, więc w przyszłości, aby coś wcisnąć, nie musisz nawet patrzeć, gdzie skierować rękę. Fotele z doskonałym podparciem bocznym, chociaż kierowcy ważący powyżej 90 kg mogą uznać, że jest za wąski. Nie ma żadnych skarg na pedały, doskonałe sprzężenie zwrotne, a stopa nigdy się nie ślizga. Jakość materiałów i wykończenia wnętrza jest doskonała, wszystko przyjemne w dotyku, a kolorystyka dobrana odpowiednio, nie ma nic strasznego, od którego oczy mogłyby się męczyć. Deska rozdzielcza Lexusa zasługuje na osobne omówienie, zawsze ma się wrażenie, że patrzy się na piękny i drogi szwajcarski chronometr (stopień podświetlenia można regulować). Pasażerowie z tyłu oczywiście nie są tak wygodni jak pasażerowie z przodu, wciąż jest za mało miejsca, zwłaszcza dla trzech osób, ale nie jest to zaskakujące, samochód ma pretensje do sportowego charakteru. Wygłuszenie kabiny jest na poziomie, moim zdaniem, Niemcy tracą na tym elemencie, z wyjątkiem MB, ai wtedy nie zawsze.
Widoczność do przodu / do tyłu: Widoczność zarówno z przodu, jak iz tyłu jest bardzo dobra, chociaż w moim przypadku występuje przesada z odcieniem (mój własny błąd), więc podczas parkowania w nocy pojawia się lekki dyskomfort. Wycieraczki są w dobrym stanie, istnieje wiele ustawień prędkości i interwału pracy. Reflektory i ściemnianie są bardzo dobre, choć myślę, że ksenon by nie zaszkodził, jak wszystkim innym.
Silnik, skrzynia biegów: Silnik to tylko piosenka - dźwięk, ciąg, przyspieszenie. Nie ma narzekań na skrzynię biegów, przełącza bez szarpnięć, nie głupio (co najważniejsze), są tryby sportowe i zimowe, generalnie duet silnika i skrzyni biegów dobierany jest bardzo kompetentnie. Przed dynamiką Lexusa IS200 chciałbym z szacunkiem pochylić głowę, po prostu nie ma innych słów.
Średnie zużycie paliwa: 12-13 (biorąc pod uwagę klimat)
Sterowalność, płynność, zużycie energii zawieszenia. Hamulce: Prowadzenie jest takie, o którym wiele samochodów nigdy nie marzyło, przy 120-130 km / h spokojnie zalecał zakręty o 90 stopni. Hamulce są najlepsze w swojej klasie (MB C-klasa, BMW 3 (M)). Zawieszenie jest trochę szorstkie, ale to cena, jaką trzeba zapłacić za prowadzenie. Przy prędkościach powyżej 170 km / h bywa przerażająco, bo w wyniku kolein na drodze IS200 zaczyna z łatwością toczyć się z boku na bok.
Opony letnie: Yokohama 205/60 R16 V90, Mishlen Pilot Exalto 2 205/60 R16
Zimowe opony: Good Year UG 500 (kolce) 205/60 R16
Bagażnik, możliwości przekształcenia wnętrza: Bagażnik nie jest zbyt duży, ale w rzeczywistości jest potrzebny tylko do transportu małych rzeczy lub drobnych zakupów, prawie nie ma osoby, która załaduje IS200 w pełni.
Zalety: Zalet jest wiele - to silnik i wygląd (wewnątrz i na zewnątrz) oraz prowadzenie, wiele rzeczy, ale najważniejsza to fenomenalna NIEZAWODNOŚĆ, JAKOŚĆ i PIĘKNO wszystkich komponentów i części samochodu.
Niedogodności: Części są drogie, ale rzadko ich będziesz potrzebować, jeśli w ogóle.
Ulepszenia / tuning: Tylko wykończenie wydechu (kaprys)
Naprawa i konserwacja: NASTĘPNIE co 10.000 km. Oprócz planowej konserwacji nic nie jest potrzebne, na początku nawet załatwiłem zainteresowanie (na pierwsze 2 przeglądy zrobiłem pełną diagnostykę auta, nic nie zdradzili, a diagnozę zrobiłem zarówno od autoryzowanego dealera jak i od znajomych).
Co jeszcze chcesz powiedzieć o tym samochodzie: Lexus IS200 to raczej rzadki samochód na drogach, choć ostatnio z powyższych powodów można zaobserwować tendencję do zwiększania liczby całkowitej. :-)
Jeśli to możliwe, następny samochód będzie: ten sam model po restylingu / zmianie generacji