Wyjedź z garażu do przodu. Odwróć wejście do boksu (garaż)

Podczas szkolenia w szkole jazdy każdy ma do czynienia z koncepcją placu zabaw. Dobra szkoła jazdy to nie tylko plac zabaw, ale wyposażony autodrom, na którym:

Rozwija się podstawowe umiejętności jazdy;

Ćwiczone są specjalne ćwiczenia samochodowe.

Ćwiczenia na torze - podstawy umiejętności jazdy

1. start na wzniesieniu („wiadukt”, „zjeżdżalnia”);

2. parkowanie równoległe („parkowanie europejskie”);

3. Zawracanie w ciasnej przestrzeni („podwórko”, „zawracanie w trzech krokach”);

4. Wjazd do garażu tyłem („wjazd do skrzyni”);

5. wąż („zygzak”).

Najlepsze szkoły jazdy w Doniecku dokładnie ćwiczą te elementy ze swoimi uczniami podczas jazdy na autodromie. I to nie tylko dlatego, że przy zdawaniu egzaminu z policji drogowej będą musieli wykazać się wykonaniem tych ćwiczeń. Ponieważ bez znajomości akordów nie można grać na instrumencie, tak bez umiejętności manewrowania nie można być kierowcą.

Prawidłowe wykonanie tych ćwiczeń jest prawdziwym dowodem na to, że osoba opanowała podstawowe techniki manewrowania samochodem. Dlatego egzamin umiejętności jazdy na egzaminie w policji drogowej zaczyna się właśnie od sprawdzenia spełnienia tych elementów.

„Autodrom” lub „plac zabaw” - tak zwykle nazywa się ten etap. Zwykle w policji drogowej - to naprawdę stosunkowo niewielki obszar, posiadający jedynie wiadukt (wzgórze) złożonych konstrukcji. Wszystko inne jest oznaczone punktami orientacyjnymi.

A teraz rozważmy schematy ćwiczeń na torze i zasady ich realizacji.

Start-up rośnie

Mimo pozornej prostoty ćwiczenie wymaga sprawdzonych umiejętności pedałowania. Często przy ruszaniu silnik gaśnie dla początkujących, czasem silnik „ryczy”, a auto cofa się itp.

Szczególną uwagę należy zwrócić na poprawne wdrożenie tego elementu. Jest to szczególnie ważne dla miast takich jak Donieck, gdzie jest wiele wzlotów i upadków.

Musisz być w stanie, będąc w strumieniu samochodów, które zatrzymały się przed czerwonym światłem, być w stanie szybko ruszyć na zielonym sygnale bez tworzenia korka z zablokowanym żelaznym przyjacielem lub nie stać się winowajcą wypadku, wjeżdżając na samochód z tyłu.

Prawidłowa kolejność czynności po zatrzymaniu się na wiadukcie jest następująca:

Włączamy pierwszy bieg i kładziemy rękę na hamulcu ręcznym;

W momencie załączenia sprzęgła trzymamy lewą nogę w tej pozycji, czując, że samochód jedzie do przodu;

Wciśnij pedał gazu, jednocześnie wciskając przycisk zapadki hamulca ręcznego i opuszczając dźwignię hamulca do końca;

Przy takim zamówieniu samochód albo w ogóle się nie wycofa, albo znajdzie się w dopuszczalnych centymetrach.

Parkowanie równoległe

Technika jest następująca. Najpierw musisz jechać do przodu, zatrzymując samochód równolegle do omijanego pojazdu. Dalej, cofając się, szybko skręć kierownicą w prawo, nie tracąc z oczu prawej strony samochodu. Odległość między słupem (lub tylnym zderzakiem w nieruchomym samochodzie w warunkach rzeczywistego parkowania) a tyłem samochodu powinna wynosić około 0,5 m.

Kiedy tył samochodu wchodzi pod kątem około 45 stopni, kierownica jest obracana w lewo i ruch jest kontynuowany. W tym miejscu należy uważnie obserwować przejście prawego przedniego błotnika i zderzaka w pobliżu tylnego zderzaka stojącego samochodu.

Jeśli przód minął, kierownicę należy przywrócić do położenia neutralnego, ustawiając maszynę wzdłuż chodnika.

Na egzaminie z policji drogowej nie należy ustawiać samochodu między przednimi i końcowymi znacznikami - najważniejsze jest tutaj, aby nie zrzucić znaczników i nie przekraczać wytyczonych przez nie granic. Na prawdziwym parkingu szczeliny między przednimi i tylnymi samochodami należy wyrównać, zasilając samochód w przód iw tył.

Skręcanie w ciasnej przestrzeni

Istnieją tutaj następujące subtelności. Po wejściu na dziedziniec należy przytulić się do prawej strony w odległości około 0,5 metra od słupów. Na środku dziedzińca wykręcamy kierownicę w lewo do końca iw ten sposób mijamy 2/3 szerokości dziedzińca. Następnie ruszamy, szybko obracając kierownicę w prawo. Musisz zatrzymać samochód około pół metra od linii ograniczonej przez punkty orientacyjne.

Po zatrzymaniu samochodu, przed dotarciem do punktów orientacyjnych, zaczynamy jechać do przodu, nadal kręcąc kierownicą w lewo.

Oznacza to, że podstawą tego elementu są trzy czynności: skręt w lewo, ruch do tyłu i poruszanie się do przodu z zatrzymaniem samochodu w pozycji przeciwnej do początkowej. Dlatego czasami ten element nazywany jest „zwrotem w trzech krokach”.

Wjazd tyłem do garażu

Zdejmujemy samochód z hamulca postojowego i ruszamy do przodu w kierunku linii granicznej „korytarza”;

Opuszczając skrzynkę startową, trzeba rozwinąć samochód o około połowę, a następnie skręcić tylko we właściwym kierunku, kontrolując bok samochodu, aby nie dotykać słupa w kierunku, w którym wykonywany jest ruch.

Przed dotarciem do linii granicznej korytarza zatrzymujemy samochód jak na schemacie.

Zaczynamy się cofać, skupiając się na najbliższym słupie „garażowym”. Zadanie: wjechać w cel tak, aby od tego słupa do boku rufy auta było około 30-40 cm, a samo auto było ustawione pod kątem do garażu z przednimi kołami zwróconymi w jego kierunku.

Nadal ostrożnie wjeżdżamy po łuku kołowym do garażu, nie pomijając momentu, w którym środek tyłu samochodu wychodzi na środkową linię garażu (pokrywa się z linią końcowego środkowego słupa).

Skupiając się na słupku centralnym, ustawiamy koła auta podczas jazdy tak, aby wewnątrz garażu ruch odbywał się tylko w linii prostej, która pokrywa się z linią środkową garażu.

Kontrolujemy przejazd „bramy garażowej” przed samochodem, nie pozwalając na zbyt głębokie wjazd do garażu, aby zapobiec przejechaniu przez tylną linię graniczną i jej słupy, co w praktyce oznacza kolizję z tylną ścianą garażu.

Po zatrzymaniu auta naprawiamy go hamulcem postojowym. Ćwiczenie się skończyło.

Meldowanie się w garażu to jedno z najtrudniejszych ćwiczeń z jazdy. Od czasu przybycia po lewej i prawej stronie, mając ten sam schemat wykonania, różnią się znacznie subiektywnie. Należy również pamiętać, że kołowanie już w garażu, w przypadku popełnienia błędu, może tylko pogorszyć sytuację.

Dlatego na lekcjach jazdy na autodromie trzeba osiągnąć pewność wykonania tego elementu, aby na egzaminie na posterunku policji drogowej nie wystąpiła irytująca awaria, a także oczywiście, aby w realnych warunkach bez problemu można było wjechać do boksu, garażu czy wolnej przestrzeni między innymi stojącymi samochodami.

Wąż

Po rozpoczęciu ruchu samochód wykonuje „slalom” pomiędzy punktami orientacyjnymi i zatrzymuje się przed linią startu, bez jazdy po niej. Po zatrzymaniu pojazd jest ponownie zaciągany za pomocą hamulca postojowego.

To ćwiczenie nie jest dla szybkości (jak wszyscy inni). Dlatego najważniejsze jest, aby nie spieszyć się, ostrożnie pracować z kierownicą, pedałami sprzęgła i gazu, zapobiegając zgaśnięciu samochodu lub odwrotnie, zwiększając prędkość, która jest tutaj niepotrzebna.

Z reguły wypracowanie prawidłowego wykonania tego ćwiczenia wymaga znacznie mniej czasu i wysiłku niż inne ćwiczenia na torze.

Jeżeli osoba ubiegająca się o prawo jazdy pomyślnie przejdzie jazdę na posterunku policji drogowej, wówczas zostaje dopuszczona do drugiego - ostatniego - etapu sprawdzania umiejętności i sprawności jazdy - jazdy bezpośrednio po mieście w rzeczywistych warunkach drogowych, tzw. „Mieście”.

W tym artykule przyjrzymy się jednemu ze sposobów wykonania ćwiczenia egzaminacyjnego Cofanie do pudełka (garaż).

Procedura wykonywania ćwiczenia cofa się do boksu (garaż)

1. Ćwiczenie rozpoczynamy od linii START, przesuwając się równolegle do linii słupków AB możliwie najbliżej niej.

Gdy słupek A znajduje się na poziomie pierwszej jednej trzeciej szyby (w innym samochodzie lusterko może być punktem odniesienia), zatrzymujemy się (podobnie jak w ćwiczeniu, po osiągnięciu określonej umiejętności, nie można zatrzymać się na pośrednich etapach wykonania).

2. Przekręcamy kierownicę maksymalnie w lewo, poruszamy się z małą prędkością, nie przekraczając linii pachołków EF i zatrzymujemy się.

3. Patrzymy w boczne lusterka wsteczne, określamy po której stronie odległość od linii bocznej samochodu do pierwszych rozpórek jest większa. W kierunku większej odległości konieczne będzie kręcenie kołami.

W naszym przypadku odległość od prawego słupka B jest większa, w ogóle nie widzimy słupka A w lewym lusterku.

4. Przekręcamy kierownicę do skrajnego prawego położenia, powoli cofamy się, gdy odległości od linii bocznych auta do pierwszych słupków po prawej i lewej stronie są takie same, zatrzymujemy się.

Postać: pięć

Jeśli pozycja wyjściowa pokazana na rysunku 2 zakończyła się sukcesem, linia słupków AC (i BD) będzie równoległa do linii ciała.

Wyprostowujemy koła, cofamy się, aż prześwit auta przekroczy linię słupków AB, zatrzymujemy się (pomocniczym punktem odniesienia jest słupek G na wysokości krawędzi szyby). Włącz luz i hamulec ręczny.

Postać: 6

Gdyby pozycja wyjściowa okazała się np.

wtedy jadąc w kierunku pachołków EF auto będzie w takiej pozycji:

Postać: osiem

Odległość w prawo jest większa, co oznacza, że \u200b\u200bskręcamy kierownicą w prawo, zaczynamy się cofać, gdy L1 jest równe L2, zatrzymujemy się.

Postać: dziewięć

Ustawiamy koła prosto, cofamy się, aż tylne koło znajdzie się na linii słupków AB i zatrzymujemy się.

Postać: dziesięć

Patrzymy w lusterka, ustalamy po której stronie odległość od ścian bocznych auta do ostatnich słupków C i D jest bardziej w tym kierunku i skręcamy koła, w naszym przypadku w prawo. Cofamy się, aż samochód będzie równoległy do \u200b\u200blinii słupków klimatyzacji,

Postać: jedenaście

wyprostuj koła, zakończ ćwiczenie.

Z drugiej strony ćwiczenie Cofanie do boksu (garażu) wykonuje się w ten sam sposób.
Jeśli zauważysz, że nie pasujesz do pudełka, możesz wrócić do pachołków EF i powtórzyć wyścig.

Sprawdź błędy w ćwiczeniu Cofanie do pudełka (garaż)

Poważne błędy - 5 punktów karnych

• Zburzył elementy wyposażenia znakującego lub przekroczył linię poziomego oznakowania terenu.
• Nie przekroczył linii STOP (zgodnie z rzutem przedniego wymiaru pojazdu).

Średnie błędy - 3 punkty karne

• Nie mogłem wejść do skrzyni z jednorazowym biegiem wstecznym.
• Nie włączał biegu neutralnego po zatrzymaniu przy pracującym silniku.
• Nie zaciągnął hamulca postojowego po zatrzymaniu się przed linią STOP.

Drobne błędy - 1 punkt karny

• Silnik zgasł podczas ćwiczenia.

Parking typu garażowego jest najczęściej używany na różnych parkingach, a także, jak sama nazwa wskazuje, do wjazdu i wyjazdu z garażu. Jak można sobie wyobrazić, miejsce parkingowe w tym przypadku mogą być ograniczone ścianami garażu, samochodami stojącymi po obu stronach lub po prostu oznaczeniami narysowanymi na asfalcie.

Wjazd do garażu

Zameldowanie w garażu można przeprowadzić na cztery różne sposoby. W zależności od posiadanego terytorium (ile wolnego miejsca jest przy wejściu), można zaparkować z przodu lub z tyłu (dwa sposoby w każdym wybranym kierunku). Musisz zrozumieć, że podczas cofania samochód jest bardziej zwrotny - może skręcić w ciasne miejsca. Tak więc, jeśli kieszeń lub obszar przylegający do garażu jest niewielki, najczęściej łatwiej jest jechać do tyłu.

Przyjrzyjmy się zatem poszczególnym metodom parkowania w garażu. Zwykle na placu treningowym buduję dość kompaktowy garaż z wiórów - pół metra z każdej strony samochodu. Faktem jest, że jeśli nauczysz się „wpychać” samochód w węższą przestrzeń, ustawiając go symetrycznie wzdłuż szczelin, to w realnej sytuacji (np. Na parkingu między prawdziwymi drogimi samochodami), gdzie kieszonkowe rozmiary będą duże, wszystko będzie dużo łatwiejsze. W prawdziwym życiu nie ma sensu wjeżdżać w ciasną przestrzeń, ponieważ wtedy drzwi po prostu się nie otworzą.

Sprawa z życia
Bardzo często warunki megalopoli z ciągłym brakiem miejsca narzucają własne warunki przechowywania samochodów. Jeden z moich uczniów miał tak ciasny garaż, że po postawieniu w nim samochodu nie mógł otworzyć w nim drzwi. Znalazł wyjście z tej sytuacji: po wjechaniu do garażu tyłem na środkowych słupkach, upewnił się, że samochód stoi równolegle do ścian garażu, po czym wyłączył silnik, wrzucił bieg neutralny, otworzył drzwi i wysiadł z samochodu, po czym wepchnął go do garaż ręcznie i zamknięcie bramy. Wychodzenie z garażu przebiegało w ten sam sposób - samochód toczył się z garażu przy zderzaku, aż stało się możliwe otwarcie drzwi kierowcy. Inni kierowcy wykazują się cudami smukłości i elastyczności, potrafiąc „przesiąkać” między samochodem a ścianą garażu w najwęższych szczelinach. Parkując gdzieś w pobliżu supermarketu nie powinieneś wybierać miejsca, w którym między Twoimi a sąsiednimi samochodami będą minimalne odstępy - po co znowu ryzykować uszkodzenie czyjejś deski otwartymi drzwiami?

Tak poza tym...
Różni instruktorzy mogą różnie nazywać metody parkowania. Obecnie w różnych szkołach jazdy generalnie nie ma jednolitej terminologii. Na przykład niedawno na jednym z poligonów byłem świadkiem, jak instruktor z jednej z sąsiednich szkół nauki jazdy nazwał przejazd na obwodzie prostokąta (skręt prosto - zakręt prosto ...) przełęcz „ósemka” - taki jest specyficzny światopogląd. Z tego powodu prawdopodobnie sensowne jest rozszyfrowanie dowolnego terminu, aby zrozumieć, o co dokładnie chodzi, i nie szukać błędów w nazwie tego terminu - jak go nazwali, nazwali go ...

Pierwsza metoda to parkowanie odwrotnie „2 × 2”.

Ogólnie rzecz biorąc, prawdopodobnie spotkałeś już podobne ćwiczenie. Pamiętasz zwrot o 180 stopni? Kiedy cofaliśmy się, obracając samochód pod kątem prostym między żetonami, wjechaliśmy do tego właśnie garażu. Jedyna różnica tkwi w zastosowanych benchmarkach - wtedy to na poziomie tylnego zderzaka, pamiętasz?

Przypuśćmy, że przejeżdżasz obok garażu na prostej drodze, zostawiając go po prawej stronie. Mając na uwadze, że podczas cofania podczas skręcania kierownicy do oporu wewnętrzne tylne koło porusza się po promieniu około dwóch metrów, należy odpowiednio cofnąć się z garażu o dwa metry i „wyciągnąć” poza garaż o kolejne dwa metry. Tak więc, jak pokazano na rysunku 4.28, między samochodem a garażem powstaje kwadrat o wymiarach 2 × 2 metry (stąd nazwa metody parkowania).

Rysunek 4.28 Mając na uwadze, że podczas cofania podczas skręcania kierownicy do oporu wewnętrzne tylne koło porusza się po promieniu około dwóch metrów, należy cofnąć się o dwa metry od garażu i „rozciągnąć” kolejne dwa metry poza garaż. w ten sposób między samochodem a garażem powstaje kwadrat o wymiarach 2 × 2 metry.

Jeśli teraz, zaczynając jechać do tyłu w samochodzie, obróć kierownicę do końca w prawo, to po przejściu w promieniu około dwóch metrów tylne wewnętrzne koło, które obróci się dokładnie, skieruje samochód na (rys. 4.29). Trudność tej metody polega na tym, że generalnie nie ma wyraźnych punktów orientacyjnych - trzeba mieć dobre wyobrażenie o swoim samochodzie w kosmosie. Dlatego najpierw odwracając się, musisz „wycelować” tylny róg samochodu najbliżej garażu w róg (B) garażu. Gdy samochód osiągnie kąt około 60 stopni w stosunku do garażu (pozycja III na rysunku), w prawym lusterku zobaczysz, że samochód przejeżdża prawą stroną garażu (B). Następnie, zbliżając się do stanu równoległości do ścian garażu, należy koniecznie sprawdzić lewą stronę w lewym lusterku samochodu - czy lewy tylny róg auta mija róg (A) garażu.

Rysunek 4.29 Jeśli teraz, zaczynając jechać do tyłu, skręć kierownicą maksymalnie w prawo, a następnie, podążając w promieniu około dwóch metrów, tylne wewnętrzne koło, które skręci, dokładnie skieruje samochód do garażu.

W związku z tym, gdy tylko samochód ustawi się równolegle do ścian garażu (pozycja IV na rysunku), będzie to widoczne w obu lusterkach w tych samych szczelinach po lewej i prawej stronie, w tym momencie konieczne będzie ustawienie kierownicy poprzez ustawienie jej w pozycji środkowej. Różnica w stosunku do zawracania w tym przypadku polega właśnie na tym, że trzeba bezpośrednio ustawić koła samochodu i wjechać do garażu równolegle do jego ścian na prostych kołach.

Oczywiście, jeśli miejsce do parkowania samochodu nie znajduje się po prawej, ale po lewej stronie, wszystkie czynności zostaną wykonane dokładnie w ten sam sposób, ale w lustrzanym odbiciu.

Zaletą metody „2 × 2” jest to, że jest dość prosta, ponadto przy dostatecznie częstym powtarzaniu takich wyścigów, kierowca ma poczucie poruszania się samochodu w przestrzeni. Wadą tej metody jest potrzeba dużej powierzchni do przyjazdu. Jak już wiesz, gdy samochód jest obrócony do tyłu, pojawia się duża huśtawka, co oznacza, że \u200b\u200bmusisz uważać, aby zewnętrzna strona samochodu nie uderzyła w ścianę lub inną przeszkodę. Najlepiej zostawić co najmniej półtora metra od auta do tej przeszkody - wtedy na pewno niczego nie dotkniesz. Jeśli wymagane zezwolenie nie jest dostępne, nie będziesz mógł wjechać do garażu. Ponadto przy tej metodzie parkowania nie ma wyraźnych punktów orientacyjnych, zwłaszcza jeśli trzeba wjechać nie do garażu ze ścianami, ale na oznaczony asfaltowy obszar bez sąsiednich samochodów - wielu w tym przypadku w ogóle się nie przejmuje, a czasem nawet parkuje samochód w poprzek oznaczeń. Kiedy po jakimś czasie cały parking jest zajęty przez samochody, nie wiadomo, jak samochód wypowiada się wyraźnie nie na korzyść swojego właściciela.

Druga metoda to parkowanie odwrotnie „2 × 45”. Stosuje się go, gdy trzeba zaparkować samochód w odwrotnej kolejności w warunkach, gdy przejazd między rzędami stojących samochodów jest dość wąski (czasami szerokość jest nawet mniejsza niż długość samochodu - taka sytuacja jest dość powszechna).

Wyobraź sobie dwa rzędy poprzecznie zaparkowanych samochodów z przejściem między nimi, a szerokość tego przejścia jest równa długości twojego samochodu lub nawet mniejsza (z reguły dwa nadjeżdżające samochody mogą nadal się rozdzielać). Załóżmy, że w rzędzie samochodów na prawo od samochodu jest wolne miejsce. Jak widać na rysunku, w tym przypadku metoda „2 × 2” nie zadziała - po prostu nie będzie miejsca na wykręcenie kół, ponieważ samochód od razu wjedzie bokiem w rząd zaparkowanych samochodów (rys. 4.30).

Rysunek 4.30 Metoda parkowania tyłem „2 × 45” jest używana, gdy trzeba zaparkować samochód tyłem, gdy przejście między rzędami zaparkowanych samochodów jest wystarczająco wąskie. w takim przypadku metoda „2 × 2” nie zadziała - po prostu nie będzie gdzie kręcić kół.

W przeciwieństwie do poprzedniej metody, w tym przypadku trzeba „przytulić” samochód blisko wolnej przestrzeni - około pół metra od prawego rzędu zaparkowanych samochodów. Ponadto należy jechać tak daleko, aby prawe lusterko wsteczne dogonić „prawą ścianę garażu” - bok auta zaparkowany na prawo od wolnej przestrzeni, jak pokazano na rysunku. Dodatkowy punkt orientacyjny - środkowy słupek Twojego samochodu powinien znajdować się mniej więcej pośrodku kieszeni parkingowej (Rys. 4.31). Ta pozycja jest punktem wyjścia: gdy tylko samochód zajmie tę pozycję, zacznij obracać kierownicę maksymalnie w lewo (jeśli Twój samochód jest wyposażony w wspomaganie kierownicy, możesz nawet skręcić kierownicą, gdy samochód stoi, ponieważ parking jest ciasny).

Rysunek 4.31 Aby zaparkować w ten sposób, należy „popchnąć” samochód w pobliże wolnej przestrzeni - około pół metra od prawego rzędu zaparkowanych samochodów. trzeba jechać tak daleko, aby prawe lusterko wsteczne znalazło się na poziomie „prawej ściany garażu” - boku samochodu zaparkowanego na prawo od wolnej przestrzeni, jak pokazano na rysunku. dodatkowa uwaga - środkowy słupek twojego samochodu powinien znajdować się mniej więcej pośrodku kieszeni parkingowej.

Obracając koła maksymalnie w lewo, musisz, jakby odjeżdżając z garażu, wykonać wstępny zamach, aby wejść. W takim przypadku samochód powinien znajdować się pod kątem około 45 stopni względem poprzedniego kierunku (rys. 4.32). W ten sposób możesz kierować samochodem na lewy pas samochodów, aby odległość między lewym przednim rogiem samochodu a zaparkowanym samochodem wynosiła zaledwie pół metra lub nawet mniej.

Rysunek 4.32 Po skręceniu kół do końca w lewo należy, jakby wyjeżdżając z garażu, wykonać wstępny zamach, aby wejść. W takim przypadku samochód powinien znajdować się pod kątem około 45 stopni od poprzedniego kierunku.

Po osiągnięciu przez samochód kąta 45 stopni w stosunku do poprzedniego kierunku, po zatrzymaniu lub tuż przed zatrzymaniem, należy również od razu przystąpić do odkręcania kierownicy w przeciwnym kierunku - maksymalnie w prawo (Rys. 4.33). W przeciwieństwie do metody „2 × 2”, kiedy samochód, zawracając, napotkał przeszkodę, w tym przypadku, gdy tylko włączysz wsteczny bieg i cofniesz, lewy przedni róg samochodu natychmiast odsunie się od samochodów znajdujących się przed tobą. Umożliwi to samochodowi cofnięcie na miejsce parkingowe.

Rysunek 4.33 Po osiągnięciu przez samochód kąta 45 stopni względem poprzedniego kierunku, po zatrzymaniu się lub tuż przed zatrzymaniem, należy pilnie zacząć skręcać kierownicę do końca w prawo.

Jak widać (Rys. 4.34), aby wjechać do garażu, samochód musi wykonać dwa skręty o 45 stopni (co zresztą odzwierciedla nazwa tego sposobu parkowania). Zakrętu o 90 stopni nie można wykonać na ograniczonej przestrzeni. Jeśli zostanie podzielony na dwa etapy, wynik będzie optymalny. Zaletą tej metody jest to, że nie potrzebujesz dużo miejsca do wykonania całego manewru, a także istnieją jasne wytyczne. Podobnie jak w pierwszym przypadku, jeśli miejsce parkingowe nie znajduje się po prawej, ale po lewej stronie samochodu, wszystkie czynności zostaną wykonane dokładnie w ten sam sposób, ale w lustrzanym odbiciu.

Rysunek 4.34 Tak więc, aby wjechać do garażu, samochód musi wykonać dwa skręty o 45 stopni.

Zorientowaliśmy się, jak wjechać do garażu w odwrotnej kolejności. Czasami, gdy przejście między garażami (lub rzędami samochodów) jest wystarczająco szerokie, można wjechać do garażu (lub parkingu między samochodami) przed siebie. Wiele osób uważa umieszczenie auta w garażu w ruchu do przodu jako korzystniejsze z tego powodu, że w tym przypadku rura wydechowa auta będzie bliżej wyjazdu, co oznacza, że \u200b\u200bgaraż będzie mniej zagazowany i może trochę prawdy w tym jest. Tak czy inaczej, jeśli jest wystarczająco dużo miejsca do skrętu, nic nie stoi na przeszkodzie, aby wejść do garażu z przodu.

Pierwszy sposób wjazdu do garażu z przodu jest następujący: samochód wjeżdża do garażu jednym manewrem. Aby to zadziałało, musisz zrozumieć, że promień skrętu wewnętrznego tylnego koła przeciętnego samochodu osobowego wynosi około trzech metrów, czyli konieczne jest, aby samochód znajdował się co najmniej trzy metry od garażu (ryc.4.35) - w przeciwnym razie samochód po prostu nie dotrze we właściwe miejsce i nie będziesz mógł wejść za pierwszym razem (nawet bez opcji). Tak więc, zbliżając się do garażu w odległości trzech metrów, na równi z najbliższą krawędzią wejścia przednimi kołami, jak pokazano na rysunku.

Rysunek 4.35 Aby wjechać do garażu do przodu, musisz zrozumieć, że promień skrętu wewnętrznego tylnego koła przeciętnego samochodu osobowego wynosi około trzech metrów, to znaczy konieczne jest, aby samochód znajdował się co najmniej trzy metry od garażu - w przeciwnym razie samochód po prostu nie dotrze tam, gdzie musi.

Gdy tylko samochód znajdzie się w pozycji wyjściowej (pozycja I na rysunku 4.36), należy pilnie obrócić kierownicę maksymalnie w kierunku garażu (na przykładzie w prawo). Na początku będzie się wydawać, że samochód przejeżdża obok garażu (pozycja II), ale to nie jest wielka sprawa, bo w końcu samochód nadal będzie miał przednią oś w garażu (pozycja III). Oczywiście, gdy przód samochodu wjedzie do garażu, kierownicę należy ustawić w pozycji środkowej, aby samochód nadal jechał na prostych kołach. W efekcie tylna oś auta „odetnie się” i bardzo wyraźnie wjedzie do garażu (pozycja IV).

Rysunek 4.36 Gdy tylko samochód zajmie swoje pierwotne położenie, konieczne jest pilne obrócenie kierownicy maksymalnie w stronę garażu. na początku będzie się wydawać, że auto przejeżdża obok garażu, ale to nie jest straszne, bo w końcu auto nadal będzie z przednią osią w garażu. Kierownicę należy ustawić z powrotem w pozycji środkowej, aby samochód nadal jechał na prostych kołach. w efekcie tylna oś auta odetnie się i bardzo wyraźnie dostanie się do garażu.

Złożoność tej metody polega na tym, że musisz być w stanie mentalnie zbudować łuk, po którym będzie się poruszał samochód, i mieć pewność, że przy takim promieniu skrętu samochód ma gwarancję wjazdu do garażu bez dotykania go przednim rogiem poza zakrętem.

Doświadczenie w nauce jazdy
Jeden z moich byłych studentów, w przeszłości pilot helikoptera wojskowego, nigdy nie wjechał na swoje miejsce na podziemnym parkingu od pierwszego wezwania: „W powietrzu rozumiem, dokąd zmierzam, ale tutaj nie rozumiem…” I rzeczywiście, brak wystarczającego doświadczenia, zwłaszcza w warunkach ograniczona przestrzeń, istnieje duże ryzyko, wjeżdżając do garażu ruchem do przodu, jednym podejściem dotknąć ściany narożnikiem auta lub oderwać bok. Dlatego jeśli nie jesteś czegoś pewien, lepiej powstrzymać się od ryzykownych działań.

Wjazd do garażu do przodu to szczególny przypadek parkowania w jodełkę. Jak już wspomniałem, przy tej metodzie parkowania samochody parkuje się na skraju jezdni pod kątem z reguły 45 stopni do krawężnika. W przypadku konieczności zaparkowania na takim parkingu należy podobnie jak w przypadku parkowania równoległego zbliżyć się do zaparkowanych samochodów z odległości około pół metra, a następnie wyrównując środkowy słupek swojego samochodu z wystającym narożnikiem skrajnie zaparkowanego samochodu (patrz rysunek 4.37), obróć kierownicę w prawo - auto "nurkuje", tylne koła jak zwykle "ucina się", a auto, jeśli wszystko zostało zrobione poprawnie, po ustawieniu kierownicy na prostych kołach podjedzie do krawężnika swoim prawym przednim narożnikiem. W takim przypadku szczelina między prawą burtą a lewą stroną zaparkowanego samochodu automatycznie stanie się wystarczająca do otwarcia drzwi.

Rysunek 4.37 Jeżeli na parkingu samochody stoją na krawędzi jezdni pod kątem 45 stopni do krawężnika, a trzeba zaparkować na takim parkingu, to podobnie jak w przypadku parkowania równoległego podejdź do zaparkowanych samochodów w odległości około pół metra, a następnie poziomując środkowy słupek twojego samochodu z wystającym rogiem skrajnie zaparkowanego samochodu, obróć kierownicę w prawo. auto "zanurkuje", tylne koła jak zwykle "odetną się", a auto, jeśli wszystko zostało zrobione poprawnie, po ustawieniu kierownicy na prostych kołach podjedzie do krawężnika prawym przednim narożnikiem.

Tak poza tym...
Zwykle punkt, w którym pojawia się krawężnik nad przednią półką przedziału pasażerskiego, służy jako punkt odniesienia, aby nie opierać zderzaka o krawężnik - linia wzroku kierowcy powinna przebiegać w rogu przedniej szyby (rys. 4.38).

Rysunek 4.38 Punkt, w którym krawężnik pojawia się nad przednią półką przedziału pasażerskiego, służy jako punkt odniesienia, aby nie opierać zderzaka o krawężnik - linia wzroku kierowcy powinna przebiegać w rogu przedniej szyby.

Aby poprzedni sposób wjazdu do garażu w ograniczonych warunkach był bezpieczniejszy, można go podzielić na dwa etapy - będzie to druga metoda wejścia przejazd do garażu "2 × 45"... Ta metoda jest podobna do ćwiczenia „Skręcanie na dużym podwórku”. Zbliżając się do garażu, nie należy „przytulać się” do jego boku, a wręcz przeciwnie, zachować pewną odległość. Po zrównaniu auta ze środkową zębatką ze środkiem garażu (wszystko to jest dość arbitralne iw przybliżeniu - trzeba „strzelać” indywidualnie dla każdej konkretnej sytuacji), należy zacząć skręcać, celując z grubsza w garażu do sąsiada (Rys. 4.39).

Rysunek 4.39 W drugiej metodzie wjazdu do garażu z prędkością „2 × 45” należy zacząć w następujący sposób: zbliżając się do garażu, nie należy „wtulać się” w jego bok, a wręcz przeciwnie, zachować pewną odległość. po zrównaniu samochodu ze środkowym słupkiem ze środkiem garażu należy zacząć skręcać, celując z grubsza w garaż sąsiada.

Gdy przód auta podjedzie do sąsiedniego garażu, jego tył zajmie pozycję gdzieś na potrzebnej nam linii garażu, czyli samochód skręci pod kątem około 45 stopni do poprzedniego kierunku jazdy (rys.4.40) - będzie się kołysał do następnego zakrętu. W tym momencie należy włączyć wsteczny bieg i już na pierwszych centymetrach ruchu zacząć skręcać kierownicą do końca w przeciwnym kierunku.

Rysunek 4.40 Kiedy przód samochodu podjedzie do sąsiedniego garażu, jego tył zajmie pozycję gdzieś na linii garażu, którego potrzebujemy, to znaczy samochód skręci pod kątem około 45 stopni do poprzedniego kierunku jazdy - będzie się kołysał na następny zakręt.

Ponieważ tylna oś samochodu pozostaje mniej więcej na poziomie naszego garażu, a przednia stopniowo przesuwa się w kierunku środka garażu, samochód w pewnym momencie osiąga kąt 90 stopni od swojego pierwotnego kierunku, czyli jest zorientowany na wjazd do garażu (ryc.4.41). Pozostaje tylko przywrócić kierownicę do położenia środkowego i po prostu wjechać do garażu na prostych kołach.

Rysunek 4.41 W pewnym momencie samochód osiąga kąt 90 stopni od swojego pierwotnego kierunku, to znaczy jest zorientowany, aby wjechać do garażu.

Ogólny schemat ruchu podczas wjazdu do garażu ruchem do przodu „2 × 45” pokazano na Rysunku 4.42. Ten sposób dotarcia jest całkiem uzasadniony. Jeśli czujesz, że wchodząc za pierwszym razem istnieje ryzyko złapania, lepiej nie kusić losu, ale cofnąć go, wyrównując samochód do pożądanej równoległości ze ścianami garażu, a następnie spokojnie wjechać do garażu na prostych kołach.

Rysunek 4.42 Ogólny schemat ruchu podczas wjazdu do garażu ruchem do przodu „2 × 45”.

Zwróć szczególną uwagę
Wjazd do garażu na prostych kołach jest również preferowany, ponieważ manewrowanie bezpośrednio w garażu to nie tylko niełatwe zadanie, ale czasem wręcz niebezpieczne. Z reguły każdy garaż przy wejściu ma szew (rys. 4.43). To właśnie ten atak spowodował wiele okaleczonych boków samochodów. Zwykle samochód, próbując wjechać do ataku, zatrzymuje się i zatrzymuje. Niedoświadczony kierowca nie rezygnuje z prób wjazdu, ale jednocześnie musi kręcić kierownicą, aby skierować samochód tam, gdzie powinien. W efekcie w pewnym momencie samochód się psuje, jakby z naciągniętej procy i po prostu wlatuje do garażu - kierowca ledwo zdąża w porę nacisnąć hamulec, żeby auto nie dosięgło dalszej ściany. Jeśli w tym samym czasie obracają się koła samochodu, pojawiają się kłopoty. W związku z tym bardzo ważne jest wyrównanie samochodu jeszcze przed wjazdem do garażu, a równie ważne jest, aby móc wykonać start pod górę, o czym mówiliśmy w jednym z poprzednich rozdziałów.

Rysunek 4.43 Wjazd do garażu na prostych kołach jest również preferowany, ponieważ manewrowanie bezpośrednio w garażu nie tylko nie jest łatwe, ale czasami wręcz niebezpieczne. Z reguły każdy garaż przy wejściu ma szew. to właśnie ten atak spowodował wiele ogołoconych boków samochodów.

Zwróć szczególną uwagę
Generalnie, jeśli musisz wjechać w atak lub np. Na krawężnik (czasem taka potrzeba też się pojawia), w żadnym wypadku nie opieraj się na nim, a potem próbuj pchać samochód dalej. Jeśli już docisnąłeś koła do stopnia lub krawężnika, cofnij się trochę (jeśli samochód ma automatyczną skrzynię biegów, włącz bieg wsteczny i cofnij go dosłownie 10-15 cm). Następnie, przy dostatecznie mocnym przyspieszeniu, trzeba dość mocno „pchać” samochód, ale nie na długo - aby dać mu impuls, aby prześlizgnął się przez przeszkodę w ruchu. W ten sposób najpierw dociskane są przednie koła, a kierowca upewnia się, że samochód wjedzie do garażu równolegle do jego ścian. Następnie, gdy zbliżają się tylne koła, kierowca ponownie dość mocno „popycha” samochód, ale przez krótki czas, po czym bezwładnością przejeżdża przez przeszkodę tylnymi kołami. Kierowca musi tylko wjechać samochodem do garażu na żądaną głębokość.

Rada
Wielu kierowców, aby przypadkowo nie oprzeć się zderzakiem o najdalszą ścianę garażu, zakłada opony. Ale moim zdaniem w poprzek garażu najlepiej położyć drewniany drążek grubości około pięciu centymetrów (rys.4.44) - zderzak na pewno go nie dotknie, a po tym jak koła oprą się o niego auto po prostu nie chce się dalej toczyć (chyba że ty oczywiście , nie lataj do garażu pełnym żaglem - w takim przypadku żadne opony nie pomogą). Niektórzy wolą wieszać różne plakaty na ścianach garażu i orientować się, wchodząc obok nich. A mój przyjaciel, pilot helikoptera, o którym już wspomniałem powyżej, zawiesił gumkę na sznurku na suficie garażu i obliczył wszystko tak, że gdy samochód pojechał na odpowiednią odległość, gumka zapukała w środek przedniej szyby. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele punktów orientacyjnych, które można i należy wykorzystać, ponieważ garaż jest dość poważnym miejscem pod względem jazdy.

Rysunek 4.44 Aby przypadkowo nie oprzeć się o dalszą ścianę garażu ze zderzakiem, najlepiej położyć w poprzek garażu drewnianą belkę grubości około pięciu centymetrów - zderzak na pewno go nie dotknie, a po oparciu się o niego koła auto po prostu nie chce się dalej toczyć.

WYJŚCIE Z GARAŻU

Wyjazd z parkingu (a właściwie z garażu) zasługuje na osobne rozważenie.

Załóżmy, że samochód został dostarczony do garażu w ruchu do przodu, dlatego musisz wyjechać z niego na biegu wstecznym. W garażu kierownicą nie da się obrócić, musi być prosta, w przeciwnym razie samochód na pewno wbije skrzydłem w ścianę (lub w bok sąsiedniego auta, jeśli zdarzy się to na parkingu). Wsiadając do samochodu najlepiej upewnić się, że przednie koła są ustawione prosto. Możesz także skorzystać z metody, którą omówiliśmy w sekcji „Podstawy cofania”, czyli patrząc przez przednią szybę i zaczynając się cofać, upewnij się, że ściana garażu po prostu odsuwa się od samochodu, a nie przesuwa się na bok. Na prostych kołach musisz opuścić garaż do momentu, aż PRZEDNI ZDERZAK TWOJEGO SAMOCHODU znajdzie się NA LINII DRZWI GARAŻOWYCH, czyli samochód powinien prawie całkowicie opuścić garaż. Dopiero potem możesz skręcić kierownicą maksymalnie w lewo lub w prawo (w zależności od tego, dokąd jedziesz dalej). Jednak z reguły podjazd między garażami nie jest wystarczająco szeroki, aby zawrócić w pożądanym kierunku. Dlatego, aby zaoszczędzić miejsce i zapewnić bezpieczeństwo, należy skręcić w tył o około 45 stopni od pierwotnego kierunku, w tym celu jest dobry punkt odniesienia - kontynuacja lewej strony samochodu powinna pokrywać się z kątem garażu (Rys.4.45). Po tym jak samochód zajmie tę pozycję, włącz pierwszy bieg i obracając kierownicę do końca w przeciwnym kierunku, jedź tam, gdzie trzeba.

Rysunek 4.45 Na prostych kołach wyjechać z garażu, aż przedni zderzak samochodu zrówna się z drzwiami garażowymi. dopiero potem możesz obrócić kierownicę do końca w kierunku, w którym zamierzasz jechać. Jednak z reguły podjazd między garażami nie jest wystarczająco szeroki, aby zawrócić w pożądanym kierunku. dlatego aby zaoszczędzić miejsce i zapewnić bezpieczeństwo, należy cofać o około 45 stopni od pierwotnego kierunku, w tym celu jest dobry punkt odniesienia - przedłużenie lewej strony samochodu powinno pasować do kąta garażu.

Jak widać, zarówno przy wejściu do garażu, jak i przy wyjeździe z niego stosowana jest znana już taktyka - „2 × 45”. Oznacza to, że w zasadzie nic nowego się nie dzieje, zmienia się tylko sceneria, a samochód zawsze porusza się w przestrzeni w ten sam sposób.

Rysunek 4.46 Jeśli auto było wstawiane do garażu na odwrót, to wystarczy jechać na prostych kołach, aż środkowy słupek zrówna się z krawędzią garażu, po czym można bezpiecznie obrócić kierownicę w dowolnym kierunku.

Jeśli samochód został wstawiony do garażu w odwrotnej kolejności, jest to sytuacja całkowicie znana z ćwiczenia „Snake forward”. Aby opuścić garaż w tym przypadku wystarczy jechać na prostych kołach, aż środkowy słupek zrówna się z krawędzią garażu (lub z krawędzią sąsiedniego auta, jeśli samochód wyjeżdża z parkingu), po czym można bezpiecznie obrócić kierownicę w dowolnym kierunku (rys. 4.46).

Wyjście z parkingu w jodełkę ma swoje osobliwości. Często samochody są zaparkowane wystarczająco ciasno względem siebie, a moment, w którym można już skręcić kierownicą, może być inny, w zależności od konkretnej sytuacji. Aby wyjść z wąskiego korytarza, jak już wiemy, trzeba użyć prostych kół. Jednocześnie, aby odkręcić koła do skręcania przy parkowaniu w jodełkę, z jednej strony należy wyrównać zderzak tylny ze zderzakiem tylnym prawego sąsiedniego samochodu (A), az drugiej zderzak przedni ze zderzakiem tylnym sąsiedniego samochodu lewego (B ) (rys.4.47).

Rysunek 4.47 Aby odkręcić koła do skręcania w sytuacji parkowania w jodełkę, z jednej strony należy wyrównać zderzak tylny ze zderzakiem tylnym prawego sąsiedniego samochodu (a), az drugiej zderzak przedni z tylnym zderzakiem lewego sąsiedniego samochodu (c) ...

Jednak w zależności od kąta, pod jakim zamontowane są samochody do krawężnika i długości stojących obok niego samochodów, może się zdarzyć, że tylny zderzak minął już sąsiada z prawej (A), ale przedni zderzak sąsiada z lewej jeszcze nie minął. W związku z tym trzeba jechać tak daleko (tak, ten zjazd okazuje się drogą, po której mogą się teraz poruszać inne samochody!), Aby upewnić się, że przedni zderzak nie dotyka sąsiedniego samochodu (B) (Rys.4.48).

Rysunek 4.48 Należy wyjechać z parkingu tak daleko, aby mieć pewność, że przedni zderzak nie uderzy w sąsiedni samochód.

Zwróć szczególną uwagę
Podczas cofania z parkingu w jodełkę widoczność z siedzenia kierowcy jest poważnie ograniczona. W związku z tym nie będzie zbędne wcześniejsze włączenie świateł awaryjnych, aby kierowcy na drodze mogli Cię widzieć z daleka. Cofnij się ostrożnie, słuchając i przygotowując się do zatrzymania w dowolnym momencie. Jeśli za samochodem usłyszysz sygnał dźwiękowy, prawdopodobnie cię zatrąbią - zatrzymaj się i pozwól samochodom przejechać jezdnią, aby nie przeszkadzać.

Zdarza się również, że krótki samochód jest zaparkowany po lewej stronie samochodu, a długi po prawej. W takim przypadku kryterium rozpoczęcia skręcania kierownicą jest ustawienie tylnych zderzaków Twojego i prawego samochodu sąsiedniego (A) (rys. 4.49).

Rysunek 4.49 Jeśli krótki samochód jest zaparkowany po lewej stronie samochodu, a długi samochód po prawej, to kryterium rozpoczęcia skrętu kierownicy będzie zrównanie tylnych zderzaków twojego samochodu i prawego.

Bardzo często można zobaczyć zdjęcie, gdy kierowca samochodu wyjeżdżającego z parkingu, zaczynającego się obracać, zatrzymuje się bardzo wcześnie, nie docierając równolegle do jezdni. Faktem jest, że wprawdzie wyjście do pełnej równoległości wymaga więcej miejsca, ale gdy tylko samochód w pełni wjedzie na jezdnię, można włączyć lewy kierunkowskaz i patrząc w lewe lusterko spokojnie ruszyć do przodu. Jeśli samochód nie osiąga pozycji równoległej do jezdni, często okazuje się, że nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby skręcić na drogę do przodu - kierowca ponownie włącza bieg wsteczny i dalej „wierci się” w tę iz powrotem, aż w końcu całkowicie wyjeżdża. Moim zdaniem jest to najgorsza z możliwych opcji - trzeba opuścić parking (a także wjechać na niego) jednym podejściem, jeśli to możliwe, bez irytowania innych.

Prawidłowe wykonanie większości ćwiczeń, które każdy przyszły właściciel samochodu musi przejść niemal bezbłędnie, powoduje wiele trudności i pomyłek, zwłaszcza na początkowym etapie. Niektórzy ludzie nie mogą zdać egzaminu z policji drogowej wykonując „Cofanie do garażu”, mimo że strona jest bardziej dochodowym i przestronnym miejscem niż zwykłe półmroczne pudełko.

Ponadto nawet niektórzy doświadczeni kierowcy w samochodzie mogą zauważyć drobne zarysowania i drobne uszkodzenia karoserii, które są spowodowane niewłaściwym parkowaniem tyłem. Takich sytuacji można uniknąć tylko „raz na zawsze”, ucząc się wjeżdżać tyłem do garażu. Przyjrzyjmy się najczęstszym błędom i karom za niedokładne lub nieprawidłowe parkowanie. Aby jednak dokładnie i szybko zdać egzamin w szkole nauki jazdy, oprócz wiedzy teoretycznej, osoba musi mieć sprawdzoną technikę.

Obiekt ćwiczeń

Do szkolenia i zdania egzaminu prawie zawsze wykorzystywana jest specjalnie wyposażona platforma przy autodromie, która imituje. Trudność tego ćwiczenia polega na cofaniu się do garażu. Kierowca odpowiada za bezpieczeństwo cudzego mienia, ponieważ konieczne jest wjazd do boksu lub standardowego miejsca parkingowego w taki sposób, aby samochód nie dotykał żadnej ściany bocznej i co ważne nie uderzał tyłem nadwozia o tylną ścianę proponowanego ogrodzenia.

Zwykle rozmiar platformy jest o jeden metr szerszy i dłuższy niż samochód, a pasek do tego ćwiczenia to dwie długości pojazdu. Niewielki rozmiar miejsca parkingowego i spore gabaryty samochodu treningowego po prostu nie pozwolą na wejście do prowizorycznego boksu z przodu. W związku z tym ćwiczenie należy wykonywać tylko podczas jazdy do tyłu.

Główne zadanie ćwiczenia

Dzięki tej sztuczce instruktorzy szkół jazdy uczą wszystkich przyszłych entuzjastów samochodów, jak prawidłowo cofać parkowanie w garażu i wjeżdżać na parking między dwoma sąsiednimi zaparkowanymi samochodami. Umiejętność jazdy tyłem pomoże kierowcy dużej metropolii, ponieważ w warunkach oszczędności miejsca miejsca parkingowe są jak najwęższe, kiedy po prostu nie można zaparkować przed nimi. Na egzaminie absolwent szkoły jazdy demonstruje swoje umiejętności inspektorowi policji drogowej, pokazując, jak może bez uszkodzenia własnego samochodu wjechać do garażu tyłem.

Stopniowa realizacja wyścigu

W rzeczywistości parkowanie w skrzyni na odwrót nie jest najtrudniejszym zadaniem, którego musi się nauczyć każdy, kto chce regularnie korzystać z samochodu i jednocześnie przedłużyć jego żywotność bez naruszania integralności konstrukcji.

Tak więc jadąc tyłem musisz:

• płynnie doprowadzić samochód do linii startu („Start”);
• wejdź do skrzynki imitacji bez uderzania w ogrodzenie;
• zostać.

Instrukcja krok po kroku

Aby parkowanie tyłem do garażu przebiegało bezbłędnie, na każdym etapie ćwiczenia należy szczegółowo omówić.

Podejdź do linii startu i zatrzymaj się płynnie i ostrożnie tak, aby przedni zderzak nie przekraczał linii startu. Po zwolnieniu należy natychmiast włączyć „neutralny”. Nawiasem mówiąc, brak zmiany biegu na neutralny da kierowcy dodatkowy punkt karny.

Następnie kadet musi ruszyć w drogę i powoli ruszyć w kierunku „bramy”. Do skrzyni należy wchodzić tylko prawą stroną auta, jak najbliżej pierwszego słupa, który pełni rolę prawej ściany imitacji garażu. Lekceważąc tę \u200b\u200bradę, kierowca pozbawia się możliwości prawidłowego wykonania ćwiczenia, ponieważ po prostu nie ma wystarczającej ilości wolnego miejsca na parkowanie.

Gdy samochód znajduje się na wysokości wskazanego słupa przy lusterku prawego skrzydła, kierowca musi maksymalnie skręcić urządzenie sterujące w lewą stronę. Samochodem jadącym na lewą stronę należy sterować trzymając kierownicę w sposób ciągły, nie pozwalając jej przewrócić się na prawą stronę. Jednocześnie należy podążać za obrazem, powinien pojawić się w nim słup wskazujący początek jednej ze ścian pudełka. Osłona przeszkodowa powinna znajdować się 10-15 cm od nadwozia pojazdu.

W momencie zakończenia wszystkich czynności samochód musi zostać zawieszony w celu ustawienia kół w naturalnie wypoziomowanej pozycji. Następnie należy włączyć bieg wsteczny i poruszać się prosto, równolegle do zainstalowanych żetonów.

Aby ustawić samochód prosto w przeznaczonej do tego skrzynce, należy odwrócić się i spojrzeć w tylną szybę, dla większej wygody należy położyć prawą rękę na zagłówku sąsiedniego siedzenia pasażera. Głównym zadaniem jest monitorowanie przybycia samochodu do skrzyni. W tym momencie, gdy obok tylnych drzwi po prawej stronie pojawi się kolejny punkt orientacyjny - trzeba będzie ponownie się zatrzymać.

Aby ćwiczenie zostało wykonane poprawnie, kierowca musi odkręcić urządzenie sterujące w prawą stronę i kontynuować jazdę. Teraz trzeba uważnie obserwować obraz w lusterku wstecznym, bo nie można przegapić najważniejszego momentu - gdy wyrównuje się odległość między ekstremalnymi kamieniami milowymi a karoserią, kierownica musi być jak najszybciej ustawiona w linii, a koła ustawione prosto, a nie można zwalniać i zwalniać.

Parkowanie w odwrotnym kierunku do garażu zostanie zakończone, gdy przód samochodu ostatecznie przekroczy linię graniczną wyznaczającą początek ścian skrzyni. Aby poprawnie wykonać ćwiczenie należy się zatrzymać, włączyć „luz” i zaciągnąć „hamulec ręczny”.

Prawidłowa i etapowa realizacja tego ćwiczenia zależy tylko i wyłącznie od uwagi kierowcy, który musi się skoncentrować i prowadzić samochód tak płynnie, jak to możliwe, bez szarpnięć. Spokojny ruch samochodu, wykonywany zgodnie z powyższą instrukcją, gwarantuje pozytywny egzamin.

Typowe błędy

Pomimo faktu, że odprawa w garażu została przeprowadzona przez wszystkich dotychczasowych właścicieli samochodów, istnieje szereg typowych błędów, które popełniają niedoświadczeni kierowcy:

• dotknięte lub przewrócone punkty orientacyjne wyznaczające początek i koniec ścian imitacji garażu;
• niepełne przybycie samochodu do skrzynki.

Pierwszy błąd najczęściej pojawia się z powodu tego, że kierowca podjechał zbyt blisko prawej strony samochodu do słupa lub przedwcześnie ustawił urządzenie sterujące. Drugie niewłaściwe działanie ma miejsce z powodu wejścia siłowego.

Punkty karne przewidziane przez policję drogową

Za nieprawidłowe cofanie do garażu kierowca może otrzymać od inspektora 22 punkty karne. 5 dodatkowych punktów zostanie przyznanych za strącenie słupa / przekroczenie poziomej linii lub linii mety. Po 3 punkty za zgaśnięcie jednostki napędowej, brak „biegu jałowego” przy pracującym silniku, powtarzające się włączanie biegu wstecznego i niewyłączony hamulec ręczny na koniec ruchu.

Codzienny parking: funkcje

Zdarza się, że po pozytywnym zdaniu egzaminu instruktor policji drogowej i nie każdy kierowca może od razu zasiąść za kierownicą i poprawnie wykonać wszystkie wyuczone ruchy, dużo czasu zajmie przećwiczenie działań w rzeczywistych warunkach.

Na przykład musisz wjechać do garażu tyłem. W takiej sytuacji kierowca musi podjechać lusterkiem prawej strony do ściany boksu jak najbliżej miejsca. Następnie przekręć kierownicę w lewą stronę i spójrz w prawe lusterko, w którym ściana powinna pojawić się w odległości zaledwie 15 cm od prawej strony samochodu.

W samochodzie, który jest w prawidłowej pozycji równoległej do ścian, wyrównaj koła, a następnie podjedź do końca garażu, włącz luz i zaciągnij hamulec ręczny.

Jedyną różnicą między zwykłym garażem a autodromem jest obecność dodatkowych przeszkód, w szczególności skrzynki z narzędziami, oponami lub innymi częściami. Właściciel samochodu powinien uważnie obserwować wszystko podczas cofania, aby przypadkowo się z nimi nie zderzyć i nie uszkodzić integralności lakieru lub opony samochodowej.

Wniosek

Każdy, kto na co dzień chce korzystać z samochodu i nie boi się zaparkować samochodu na jakimkolwiek parkingu, powinien zdać ćwiczenie „Cofanie wjazdu do garażu”. Po kilku szkoleniach kierowca będzie mógł szybko i dokładnie wjechać do garażu, który ma niewielkie rozmiary. Warto tylko pamiętać, że udany check-in box zależy w dużej mierze od prawidłowo zajmowanej pozycji.

Kandydat na kierowcę:

• Wchodzi na teren ćwiczeń;
• Podczas manewrowania do tyłu ustawia pojazd w skrzyni w taki sposób, że rzut przedniego wymiaru pojazdu przecina linię odniesienia;
• Zawiera bieg neutralny i unieruchamia pojazd;
• Opuszcza pudełko i mija koniec ćwiczenia;

W zależności od schematu organizacji ruchu stosowanego na autodromie, zautomatyzowanym autodromie lub na terenie zamkniętym, ćwiczenie można wykonać zarówno po lewej, jak i po prawej stronie boksu.

Aby wykonać to ćwiczenie, musisz wiedzieć, że:

• Wejście do wybranej skrzynki może odbywać się z pozycji wyjściowej, zarówno z prawej, jak i lewej strony witryny, a także po dowolnej trajektorii;
• Wykonując ćwiczenie należy maksymalnie wykorzystać szerokość korytarza, kontrolować minimalną prędkość ruchu, wybrać miejsce do zatrzymania się przed lewą „ścianą” korytarza, następnie włączyć wsteczny bieg, skręcić korpus w prawo i rozpocząć jazdę wstecz;
• Podczas cofania należy uważnie pracować z kierownicą - kierownicą należy obracać płynnie, śledząc zmiany trajektorii pojazdu;
• Powinieneś kierować się skrajnie prawym słupkiem skrzynki: spróbuj zbliżyć się do niego na odległość 0,5 m, a następnie przesuń się dokładnie na środek bramy;
• W momencie, gdy tylny zderzak zrówna się z bramą boksu, należy zacząć skręcać kierownicę w prawo i jak tylko linia środkowa maszyny zacznie się zrównywać z linią środkową skrzyni, obróć kierownicę do tyłu (w lewo). Ponadto kierownica musi znajdować się w pozycji prostej nie później niż sam samochód przyjmie tę pozycję;
• Prosty ruch do końca boksu należy wykonać 0,5 m przed tylną ścianą.

Aby wykonać to ćwiczenie, musisz opanować następującą procedurę:

1. Zbliżając się do linii początku ćwiczenia, przekraczaj ją i kontynuuj ruch do przodu. Na tym etapie Twoim zadaniem jest wjechanie w prawe lusterko wsteczne jak najbliżej stożka numer 1. Im bliżej będziesz, tym łatwiej będzie wejść do skrzyni. W momencie, gdy stożek numer 1 znajduje się naprzeciw prawego lusterka wstecznego, należy jak najszybciej odkręcić kierownicę w lewo;
2. Poruszając się w lewo utrzymuj kierownicę w skrajnym lewym położeniu. Robiąc to, spójrz w prawe lusterko wsteczne! W tym lusterku trzeba złapać stożek numer 1. I w taki sposób, aby między stożkiem a samochodem była mała szczelina (10 centymetrów);
3. Uważaj również, aby nie wybić stożka numer 3 z przodu pojazdu. Jeśli stożek numer 1 nadal nie pojawia się w prawym lusterku wstecznym, a nie ma dokąd iść, to musisz się zatrzymać, przed zatrzymaniem zacznij jak najszybciej obracać kierownicą w prawo, aż się zatrzyma (przygotuj kierownicę);
4. Włączyć bieg wsteczny;
5. Zacznij przesuwać się w prawo. Spójrz w prawe lusterko wsteczne i poszukaj w nim stożka numer 1. Gdy tylko około 10 centymetrów pozostanie w lusterku, jak najszybciej odkręć kierownicę w lewo, aż znajdzie się w prostej pozycji;
6. Kontynuuj jazdę wstecz, trzymając kierownicę prosto. Spoglądając przez swoje prawe ramię, patrz, jak tył samochodu wjeżdża do garażu. Kiedy tylne koła samochodu przekroczyły linię sterującą (najwygodniej jest podążać za tym, kierując się pachołkami 4 i 5, ponieważ sama linia nie jest widoczna z samochodu), odkręć kierownicę do końca w prawo;
7. Rozpocznij poziomowanie samochodu w garażu (za pomocą lusterek wstecznych wzdłuż stożków 6 i 7);
8. Gdy samochód znajdzie się równolegle do krawędzi garażu, ustaw kierownicę prosto;
9. Spokojnie wjedź do garażu i zatrzymaj się;
10. Opuść garaż. Jedź prosto, aż stożek numer 2 znajdzie się między przednimi i tylnymi lewymi drzwiami. Następnie obróć kierownicę maksymalnie w lewo i opuść strefę ćwiczeń.