Transport jako rodzaj działalności gospodarczej dzieli się na transport publiczny i niepubliczny.

Transport publiczny zaspokaja potrzeby wszystkich sektorów gospodarki i ludności w transporcie towarów i pasażerów, przemieszczając różnego rodzaju produkty między producentami a konsumentami, świadcząc usługi transportu publicznego dla ludności. Transport publiczny obejmuje transport na zasadach komercyjnych za opłatą pasażerów (w tym obywateli korzystających z prawa do bezpłatnego przejazdu środkami transportu publicznego) lub towarów.

Transport realizowany przez organizację komercyjną jest uznawany za transport transportem publicznym, jeżeli z prawa, innych faktów prawnych lub zezwolenia (licencji) wydanego tej organizacji wynika, że ​​organizacja ta jest zobowiązana do przewozu towarów, pasażerów i bagażu na żądanie dowolnego obywatela lub osoby prawnej.

Transport niepubliczny (departament), z reguły przewozi towary i pasażerów swojego przedsiębiorstwa, stowarzyszenia (stowarzyszenia, koncernu itp.)

Klasyfikacji transportu publicznego jest wiele, ale warto wspomnieć o tych ważniejszych dla badanej branży.

Transport publiczny dzieli się na następujące rodzaje:

1. Transport kolejowy- rodzaj transportu, przewóz towarów i pasażerów, którym odbywa się koleją.

Jest wiodącym w systemie transportowym Rosji, jest głównym i najbardziej wydajnym środkiem transportu do transportu towarów masowych na średnie i duże odległości z dużą koncentracją przepływów towarowych, a także do transportu pasażerowie na średnich dystansach oraz w ruchu podmiejskim.

Zapewnia oszczędny transport dużych ładunków, oferując jednocześnie szereg usług dodatkowych, dzięki czemu zajmuje niemal monopolistyczną pozycję na rynku transportowym. I dopiero szybki rozwój transportu drogowego w latach 70-90. XX wiek doprowadziło do spadku jego relatywnego udziału w całkowitych przychodach z transportu i pracy przewozowej ogółem.

Wiodące znaczenie transportu kolejowego wynika z następujących czynników:

1) przewagę techniczną i ekonomiczną nad większością innych rodzajów transportu;

2) zbieżność kierunku i przepustowości głównych relacji transportowych i gospodarczych międzyregionalnych i międzypaństwowych (w granicach WNP) Rosji z konfiguracją, przepustowością i nośnością kolei (w przeciwieństwie do transportu rzecznego i morskiego).

3) cechy geograficzne naszego kraju: długość kolei w Rosji (87 tys. km) jest mniejsza niż w USA i Kanadzie, ale praca przez nie wykonana jest większa niż w innych krajach świata.

Główne zadanie kolei rosyjskich- zapewnienie niezawodnych połączeń transportowych między europejską częścią kraju a jego wschodnimi regionami.

Zalety transportu kolejowego:

1) transport kolejowy jest najbardziej ekonomicznym środkiem transportu, w przeciwieństwie do transportu lotniczego i drogowego;

2) charakteryzuje się stosunkowo niskimi kosztami transportu (pod względem kosztów transportu ustępuje tylko transportowi rurociągowemu i morskiemu);

3) praktycznie nie zależy od warunków klimatycznych, pogody, pory roku i dnia (budowa kolei odbywa się na prawie każdym terytorium, ma możliwość rytmicznego wykonywania transportu o każdej porze roku, w przeciwieństwie do transportu rzecznego). Nowoczesna technologia umożliwia układanie kolei na dowolnym terenie, ale budowa i eksploatacja dróg w górach jest znacznie droższa niż na równinach. Około 70% linii kolejowych w kraju ma wzniesienia od 6 do 10%.

4) Wysoka manewrowość w użytkowaniu taboru (możliwość dostosowania floty samochodowej, zmiany kierunku potoków towarowych itp.);

Efektywność transportu kolejowego staje się jeszcze bardziej oczywista, gdy weźmie się pod uwagę jego zalety, takie jak:

5) wysoka nośność (masa);

6) stosunkowo dużą prędkość posuwu wózka;

7) umiejętność efektywnego organizowania wykonywania operacji załadunkowych i rozładunkowych;

8) regularność przewozu.

Wśród istniejących wskaźników najdokładniej charakteryzujących poziom mobilności transportu kolejowego są:

1) zaspokojenie potrzeb gospodarki narodowej w transporcie przez określony czas,

2) przestrzeganie warunków dostawy towaru, średni czas postoju wagonu w ramach jednej operacji ładunkowej;

3) prędkość odcinkowa i techniczna, współczynnik prędkości odcinkowej;

4) przestrzeganie rozkładu i rozkładów jazdy, realizacja planu przewozów pasażerskich.

Wady transportu kolejowego:

1) zatłoczenie najważniejszych linii komunikacyjnych, z tego powodu średnia prędkość ruchu na kolei stale się zmniejsza;

2) ograniczoną liczbę przewoźników;

3) budowa linii kolejowych wymaga dużych nakładów kapitałowych i zależy od warunków topograficznych, klimatycznych i środowiskowych;

4) udział wydatków na transport kolejowy, który nie zależy w dużym stopniu od wielkości ruchu (remonty budynków i innych urządzeń, utrzymanie personelu administracyjnego i technicznego) jest wysoki, stanowi około połowy całkowitych kosztów eksploatacji;

5) działalność produkcyjna transportu kolejowego ma wpływ na środowisko wszystkich stref klimatycznych naszego kraju, ale w porównaniu z transportem drogowym negatywny wpływ na siedlisko jest znacznie mniejszy. Wynika to przede wszystkim z faktu, że kolej jest najbardziej ekonomicznym środkiem transportu pod względem zużycia energii na jednostkę pracy.

6) transport kolejowy jest dużym konsumentem metalu (wymagane jest 130-200 ton metalu na 1 km głównej linii, nie licząc taboru kolejowego)

2. Transport samochodowy(autobusy, w tym taksówki o stałej trasie).

Głównymi powodami aktywnego wykorzystania pojazdów w systemach logistycznych są nieodłączna elastyczność dostaw i duża prędkość transportu międzymiastowego. Pojazdy silnikowe odróżniają się od kolei stosunkowo niewielkimi inwestycjami w urządzenia końcowe (urządzenia załadunkowe i rozładunkowe) oraz użytkowaniem dróg publicznych. Natomiast w transporcie samochodowym koszty zmienne (wynagrodzenia kierowcy, koszty paliwa, opon i napraw) w przeliczeniu na 1 km toru są duże, natomiast koszty stałe (koszty ogólne, amortyzacja pojazdu) są niewielkie. Dlatego w przeciwieństwie do transportu kolejowego najlepiej nadaje się do przewożenia małych przesyłek towarów na krótkich dystansach. To determinuje obszary użytkowania pojazdów – przemysł przetwórczy, handel itp.

Pomimo pewnych problemów w branży transportu drogowego (wzrost kosztów wymiany i konserwacji sprzętu, wynagrodzenia kierowców, ładowaczy i mechaników), w dającej się przewidzieć przyszłości to właśnie transport drogowy utrzyma centralną pozycję w realizacji przewozów potrzeby logistyczne.

Główne trasy międzydzielnicowe biegną równolegle do linii kolejowych, co jest naturalne, ponieważ wszystkie rodzaje transportu w UTS Federacji Rosyjskiej działają wspólne zadanie- realizować stosunki transportowe i gospodarcze. Publiczny transport samochodowy obsługuje duży ruch pasażerski (90% ruchu pasażerskiego w ramach wszystkich głównych środków transportu).

Zalety transportu drogowego:

1) wysoka zdolność do tworzenia połączeń komunikacyjnych na terenie całego kraju, zapewniająca wymaganą częstotliwość ruchu i rozmieszczenia autostrad we wszystkich jego strefach;

2) duża prędkość ruchu;

3) racjonalność transportu na dowolną odległość;

4) wysoka zdolność terenowa i świetna manewrowość;

5) możliwość całodobowej obsługi pasażerów w dowolnym kierunku;

6) stosunkowo wysokie walory użytkowe, techniczne i ekonomiczne, większy komfort i wygodę podróżowania;

7) niewielkie początkowe koszty rozwoju nowych tras;

8) dostarczenie pasażerów i ich bagażu z miejsca odjazdu do miejsca przeznaczenia (tzw. „od drzwi do drzwi”).

Wady transportu drogowego:

1) transport drogowy jest stosunkowo drogim rodzajem transportu lądowego;

2) charakteryzuje się niższą wydajnością pracy w porównaniu z innymi środkami transportu;

3) koszt transportu jest znacznie wyższy niż transportu kolejowego i wodnego;

4) pojazdy są głównym źródłem zanieczyszczenia powietrza. Liczba samochodów na pewno będzie rosła, zwłaszcza w dużych miastach, a jednocześnie rośnie emisja szkodliwych substancji do atmosfery.

Transport samochodowy nie może konkurować np. z transportem kolejowym w masowych przewozach międzyregionalnych, przede wszystkim ze względu na:

5) wysoka energochłonność właściwa transportu;

6) brak nowoczesnej, zaawansowanej technologicznie sieci drogowej.

Pozycja pośrednia pod względem poziomu usług pomiędzy przewozami pasażerskimi trasowanym transportem miejskim a taksówkami to trasa taksówki... Tradycyjne formy obsługi pasażerów masowymi rodzajami miejskiego transportu naziemnego nie w pełni zaspokajają zwiększone potrzeby ludności.

Przewóz pasażerów taksówkami o stałej trasie w miastach organizowany jest w kierunkach, które nie są obsługiwane przez inne rodzaje transportu pasażerskiego, lub równolegle wzdłuż wcześniej przemyślanych i zatwierdzonych tras w autobusach o małej lub specjalnej małej pojemności. Ruch pasażerski w takich kierunkach z reguły nie ma znaczenia dla masowych środków transportu, ale jest stabilny w czasie i stabilny na całym terytorium. Taksówki na trasie są również używane w miastach, aby zastąpić autobusy na trasie w okresach wolnych od pracy.

Funkcja transportu taksówką po trasie jest to, że nie jest to samodzielna, lecz pomocnicza forma obsługi, mająca na celu z jednej strony rozładunek masowych przewozów pasażerskich, az drugiej poprawę jakości usług przewozowych.

Zalety przejazdu taksówką po trasie:

1) racjonalne połączenie udogodnień związanych z taksówkami z przyjaznością dla środowiska transportu w ruchu autobusowym;

2) jednoczesna obsługa niezbędnej grupy osób podnosi komfort podróży, pozwala częściowo uwzględnić indywidualne wymagania pasażerów;

3) częściowo rekompensuje nierentowność autobusów miejskich;

4) ogranicza podróże poszczególnych właścicieli samochodów;

5) obejmuje wszystkie główne obszary miasta trasami;

6) wsiadanie – wysiadanie na żądanie;

7) manewry międzytorowe taboru w godzinach pracy.

Dziś transport drogowy jest jednym z najbardziej rozpowszechnionych i poszukiwanych sposobów transportu towarów. Jest aktywnie używany we wszystkich krajach i na wszystkich kontynentach i przewozi ponad 80 procent światowego ładunku.

W Rosji transport drogowy również stale utrzymuje pozycję głównego przewoźnika, przejmując około 70 proc. tonażu ładunków krajowych.

Dlaczego jest tak atrakcyjna dla rynku usług transportowych? W rzeczywistości transport drogowy ma wiele zalet, które korzystnie odróżniają go od kolei, morza i lotnictwa.

Zalety transportu drogowego

Po pierwsze, transport drogowy jest jedynym, który pozwala na dostawę ładunków „od drzwi do drzwi”.

Statki płyną od portu do portu, samolot nie ląduje tuż obok magazynu, a na tory kolejowe prowadzące bezpośrednio na teren fabryki mogą sobie pozwolić tylko wyjątkowe przedsiębiorstwa. Nawet jeśli większość ładunku podróżuje pociągiem lub płynie drogą morską, nadal nie można obejść się bez samochodu: tylko on będzie w stanie dostarczyć towar do wysyłki do portu, lotniska lub dworca kolejowego, a stamtąd do nabywcy magazyn.

Nawiasem mówiąc, dlatego tak duży jest udział transportu drogowego w strukturze przewozów ładunków. W każdym razie, przynajmniej jako pośrednik, jest zaangażowany w proces transportu.

A jeśli dystans do pokonania przez ładunek jest stosunkowo krótki, a trasa wiedzie drogą lądową, samochód jest najodpowiedniejszą opcją. Rzeczywiście, w związku z tym, że znika konieczność pośredniego rozładunku i załadunku z jednego pojazdu do drugiego, towary mają znacznie większe szanse na bezpieczne dostanie się z drzwi magazynowych sprzedającego prosto do rąk kupującego.

Po drugie, samochód ma większą mobilność i zwrotność. Nie musi, jak ten sam pociąg, poruszać się po ściśle oznaczonym torze, z którego w ogóle nie ma możliwości zjechać.

Samochód potrafi elastycznie reagować na zmieniające się okoliczności (skrócić dystans, ominąć „korek” i kolejny trudny odcinek drogi, podnieść „dodatkowy ładunek”…), co pozytywnie wpływa na prędkość Dostawa.

Po trzecie, transport drogowy stwarza warunki do utrzymania rytmu przewozów towarów. Nie trzeba czekać, aż zgromadzi się ilość ładunku wystarczająca do zapełnienia np. całej objętości standardowej 20-tonowej ciężarówki - mniejsze partie towaru można przewozić zarówno pojazdem o odpowiedniej ładowności, jak i w ramach ładunek drobnicowy.

Tak samo przy okazji nie trzeba czekać na moment, kiedy np. zmontowany zostanie cały pociąg: jeden wagon, który spełnia wszystkie potrzeby klienta i jest posłuszny jego życzeniom – i mniej niechcianych opóźnień.

Po czwarte, transport drogowy towarów zapewnia pilność dostawy w przypadkach, gdy nie była ona planowana, a towar powinien był dotrzeć do magazynu kupującego „wczoraj”. Rzeczywiście, aby skorzystać z usług transportu kolejowego lub morskiego (samolot generalnie wyróżnia się wysokim kosztem), na kilka tygodni przed wysyłką należy „zarezerwować” dla siebie „miejsce ładunkowe” i załatwić wszystkie formalności. Odpowiedni samochód, choć trudny, ale możliwy do znalezienia w ciągu kilku godzin.

Po szóste, na rynku przewozów drogowych nie ma monopolisty, który ustalałby stałe stawki. Przystępny koszt ciężarówki (w porównaniu do innych pojazdów) wprowadza na rynek wielu graczy, między którymi konkurencja zapewnia elastyczny system obstawiania.

Jednocześnie jednak transport drogowy ma również istotne wady.

• Transport drogowy ładunków jest optymalny na krótkich trasach i nieopłacalny na długich dystansach: jest znacznie droższy niż usługi transportu kolejowego czy wodnego.
• Chociaż transport drogowy pozwala na przewóz całych ładunków ponadgabarytowych i ciężkich, dla towarów „kawałkowych” limit jest ograniczony możliwościami ciężarówki: standardowa ciężarówka „podnosi” ciężar 20 ton, przewidziana jest maksymalna ładowność 44 ton pociągiem drogowym. Duże partie towarów będą musiały zostać złożone w kilka pojazdów, co jest niezwykle niewygodne i ponownie wpływa na koszty transportu.
• Transport samochodowy uzależniony jest od warunków drogowych i klimatycznych: zaspy śnieżne, lód, wiosenne i jesienne roztopy albo znacznie spowalniają, albo całkowicie zatrzymują transport. Oznacza to, że wydłużają (a nawet zakłócają) czas dostawy.
• Niestety wypadek na drogach niestety jeszcze nie został wygrany, dlatego przy przewozie towarów transportem drogowym zawsze istnieje ryzyko uszkodzenia lub utraty towaru. Ponadto kradzież ładunku nie jest rzadkością (zwłaszcza przy transporcie na duże odległości).

Kiedy więc najlepiej skorzystać z transportu drogowego, aby przetransportować swój ładunek?

Wybór sposobu transportu zależy od wielu czynników i okoliczności, dlatego trudno z całą pewnością stwierdzić, w jakiej sytuacji z jakiego środka transportu skorzystać. Jeśli jednak trasa dostawy przebiega drogą lądową i obejmuje stosunkowo niewielką odległość, ładunek należy do tzw. "Standard" (materiały budowlane i wykończeniowe, meble, sprzęt AGD i biurowy, kosmetyki, żywność...) i cała przesyłka towaru jest w stanie zmieścić się na jednym pojeździe, najlepszym wyborem do przewozu towaru będzie samochód.

Transport musi posiadać szereg niezbędnych właściwości i spełniać określone wymagania, aby tworzyć innowacyjne systemy odbioru i dystrybucji towarów. Przede wszystkim transport powinien być na tyle elastyczny, aby zapewnić przebieg procesu transportowego, podlegającego tygodniowym lub nawet dziennym korektom, gwarantować częste i całodobowe dostawy towarów do rozproszonych i odległych lokalizacji, rzetelnie obsługiwać klientów w celu uniknąć przerw w działalności lub braków u klienta. Jednocześnie transport musi mieć możliwość przewożenia niewielkich partii towaru w krótkich odstępach czasu, zgodnie ze zmieniającymi się potrzebami użytkownika i warunkami małoseryjnej produkcji.

Transport przedstawiony jest jako system składający się z dwóch podsystemów: transportu publicznego i transportu niepublicznego.

Transport publiczny to dział gospodarki narodowej, który zaspokaja potrzeby wszystkich sektorów gospodarki narodowej i ludności w przewozie towarów i pasażerów. Transport publiczny obsługuje ruch i ludność. Często nazywana jest magistralą (autostrada jest główną, główną linią w jakimś systemie, w tym przypadku - w systemie linii komunikacyjnych).

Transport niepubliczny - transport wewnątrzprzemysłowy, a także wszelkiego rodzaju pojazdy należące do przedsiębiorstw nietransportowych, jest z reguły integralną częścią wszelkich systemów produkcyjnych.

Istnieją następujące główne rodzaje transportu:

kolej żelazna;
nautyczny;
woda wewnętrzna (rzeka);
samochód;
powietrze;
rurociąg.

Zalety i wady

Wady: Pomimo zalet, transport drogowy ma wiele wad. Samochody osobowe są najbardziej marnotrawnym środkiem transportu w porównaniu z innymi środkami transportu pod względem kosztów niezbędnych do przewiezienia jednego pasażera. Główny udział (63%) szkód środowiskowych na planecie jest związany z pojazdami. Na wszystkich etapach produkcji, eksploatacji i utylizacji samochodów, paliw, olejów, opon, budowy dróg i innej infrastruktury motoryzacyjnej wyrządza się środowisku i społeczeństwu znaczne szkody. W szczególności tlenki azotu i siarki emitowane do atmosfery podczas spalania benzyny powodują kwaśne deszcze.

Główną wadą transportu drogowego jest stosunkowo wysoki koszt transportu, za który opłata jest zwykle naliczana w oparciu o maksymalną ładowność pojazdu. Inne wady tego rodzaju transportu to również pilność rozładunku, możliwość kradzieży ładunku i kradzieży pojazdów oraz stosunkowo niska ładowność.
Transport drogowy wymaga dobrych dróg. Teraz w krajach rozwiniętych istnieje sieć autostrad - wielopasmowych dróg bez skrzyżowań, pozwalających na prędkość ponad stu kilometrów na godzinę.

2. Rodzaje statków towarowych

Cysterny

Masowce

Statki do przewozu ładunków suchych

Rolki

typ ro-ro - tylko metoda załadunku poziomego - sprzęt toczny, ładunek na europaletach,
- typ "lo-ro" - mieszany typ załadunku - poziomy i pionowy (np. za pomocą dźwigu)
Wzrost międzynarodowych przewozów towarowych i ujednolicenie samych ładunków drobnicowych pociągnęło za sobą potrzebę nowych technologii przeładunkowych, a tym samym nowych statków do tych celów. Są to specjalne statki - roll-on, z metodą załadunku poziomego (angielski Roll on - roll off - roll in - roll out). Przeznaczone są do przewozu samochodów, innych pojazdów kołowych, roll trailerów, kontenerów na naczepach lub platformach, a także ładunków na paletach lub europaletach, które dostarczane są na pokłady ładunkowe Ro-Ro Rover za pomocą wózków widłowych. Zgodnie z cechami konstrukcyjnymi, przeznaczeniem, obszarami nawigacyjnymi i rodzajem przewożonego ładunku, łodzie typu ro-ro można warunkowo podzielić na następujące typy statków:

rolki ładunkowe;
promy samochodowo-pasażerskie i kolejowe;
transportery samochodowe;
statki kombinowane i wielozadaniowe.

Ministerstwo Edukacji Federacji Rosyjskiej

Państwowa Akademia Ekonomiczna w Samarze

Katedra Ekonomicznej Geografii Społecznej

Kurs pracy

na temat:

« Transport samochodowy»

Stopień:__________

Ukończone przez studenta I roku

edukacja dzienna,

Wydział Handlu i Marketingu,

grupa KL-2,
Szin Jurij Nikołajewicz

Data obrony: __________

Kierownik:
Popow Jewgienij Anatolijewicz

Członkowie Komisji:

Samara 2002.

Przejrzeć.

Plan.

1 Rola transportu w procesie rozrodu. Cechy transportu drogowego.

1.1 Transport jako szczególna sfera produkcji materialnej. Skład i struktura Zunifikowanego Systemu Transportowego oraz miejsce w nim transportu drogowego.

1.2 Czynniki umiejscowienia.

2 Lokalizacja terytorialna.

2.1 Geografia transportu drogowego.

2.2 Charakterystyka ekonomiczna.

3. Współczesne problemy.

Wstęp

Wybrany przez nas temat jest dziś uważany za najistotniejszy, ponieważ transport drogowy jest najbardziej masywną branżą, która od dawna zajmuje i mocno zajmuje czołowe pozycje w krajowym kompleksie transportowym. Spotykamy się z tego typu transportem i na co dzień mamy bliską interakcję, odpowiednio widzimy jego niedociągnięcia, błędy, przeobrażenia itp.

W niniejszej pracy postaramy się ujawnić następujące aspekty tego tematu: miejsce i rola transportu w procesie reprodukcji, cechy transportu drogowego. Transport, jako specjalna sfera produkcji materiałów, skład i struktura Zunifikowanego Systemu Transportowego Rosji oraz miejsce w nim transportu drogowego. Czynniki umiejscowienia. Lokalizacja terytorialna. Geografia transportu drogowego. Ekonomiczna charakterystyka transportu drogowego w Federacji Rosyjskiej i współczesne problemy.

Niniejsze badanie przeprowadzono w latach 1997-2002 i wykorzystano wszystkie znane metody badawcze: analizę ekonomiczną, kartograficzną, metodę statystyczną i analizę czynnikową.

1. Rola transportu w procesie reprodukcji.

...W tak rozległym stanie jak nasz transport odgrywa bardzo szczególną rolę. Rola jest zarówno ekonomiczna, jak i polityczna, a jeśli chcesz, psychologiczna ...

transport to coś więcej niż tylko sektor gospodarki...

W Rosji, z jej rozległym terytorium, transport łączy dosłownie wszystkie sektory gospodarki w jeden kompleks. To transport zapewnia nie tylko normalne życie państwa, ale także jego bezpieczeństwo i integralność narodową. Transport w Rosji zajmował szczególne miejsce, a na przełomie wieków mamy prawo mówić nie bez powodu o jego historycznej roli w powstawaniu i rozwoju państwa rosyjskiego. Rzadko kiedy niebo Rosji było spokojne i dostatnie: rewolucje, wojny, głód i spustoszenie w latach odbudowy gospodarki narodowej. Ale historia pokazuje, że za każdym razem odrodzenie naszego kraju zaczynało się wraz z rozwojem transportu.

"...Transport powinien dawać gospodarce coś więcej niż tylko niezbędne możliwości komunikacyjne i transportowe..." Transport zajmuje szczególne miejsce w systemie jednego narodowego kompleksu gospodarczego kraju. Jest jedną z branż tworzących infrastrukturę gospodarki narodowej. Stale rosnąca skala produkcji społecznej, rozszerzanie się sfer przemysłowego wykorzystania zasobów naturalnych, rozwój więzi gospodarczych i kulturowych zarówno w kraju, jak i z zagranicą, wymagania zdolności obronnych kraju nie mogą być spełnione bez potężnych rozwój wszystkich rodzajów transportu, rozległa sieć komunikacyjna, wysoka mobilność i zwrotność wszystkich rodzajów transportu. Dla Rosji, powtarzam raz jeszcze, zajmującej ogromną część powierzchni ziemi i mającej ogromne odległości między zachodnią i wschodnią granicą, znaczenie systemu transportowego jest wyjątkowo duże.

Transport w naszym kraju przyczynia się do rozwiązania tak ważnych zadań politycznych, jak likwidacja zacofania gospodarczego regionów peryferyjnych, opozycja między miastem a wsią, poszerzanie więzów między narodami naszego kraju, umacnianie ich przyjaźni, wymiana osiągnięć we wszystkich dziedzinach gospodarka narodowa i dziedziny kultury.

Transport ma duże znaczenie dla gospodarczej i kulturalnej współpracy Rosji z innymi krajami, wzmocnienia i rozwoju gospodarczego systemu zarządzania, w rozwiązywaniu problemów społecznych i gospodarczych. Zaopatrzenie terytorium w dobrze rozwinięty system transportowy jest jednym z czynników przyciągających ludność i produkcję, stanowi istotną zaletę lokalizacji sił wytwórczych i daje efekt integracji. Również transport stwarza warunki do tworzenia rynków lokalnych i krajowych.

1.1 Transport jako szczególna sfera produkcji materiałów

Transport jest ważnym elementem gospodarki Federacji Rosyjskiej. O znaczeniu transportu decyduje jego rola w terytorialnym podziale pracy społecznej: specjalizacja regionów, ich zintegrowany rozwój jest niemożliwy bez systemu transportowego. Czynnik transportu wpływa na lokalizację produkcji. Bez uwzględnienia tego niemożliwe jest osiągnięcie racjonalnego rozdziału sił wytwórczych.

Transport wpływa na koncentrację produkcji. Koncentrując produkcję, ważne jest określenie optymalnej wielkości przedsiębiorstw. Od tego zależy poziom kosztów pracy i kosztów produkcji. Wzrostowi zdolności przedsiębiorstwa z reguły towarzyszy spadek. Przy ustalaniu granic celowej koncentracji produkcji określa się łączne koszty produkcji i transportu produktów, tj. oprócz kwestii technicznych, technologicznych i finansowych uwzględniają one specyfikę lokalizacji przedsiębiorstw oraz koszty transport wliczony w koszt produkcji.

Koncentracja produkcji prowadzi do poszerzenia obszaru konsumpcji produktów. Jeżeli składnik transportowy, na który składają się koszty dostarczenia surowców i paliwa do obszarów produkcji oraz wyrobów gotowych do obszarów konsumpcji, wzrasta w wyniku wzrostu odległości transportu w większym stopniu niż koszty maleją wraz z koncentracja produkcji, to wzrost wielkości przedsiębiorstwa nie będzie efektywny. Na przykład zwiększenie mocy elektrociepłowni pracującej na torfie może okazać się nieopłacalne, jeśli ze względu na zwiększenie odległości transportu torfu koszty transportu przewyższą oszczędności wynikające z obniżenia kosztów energii elektrycznej.

W warunkach stosunków rynkowych koncentracja produkcji wzrosła do jakościowo nowego poziomu - na tym samym terytorium powstają kompleksy przedsiębiorstw przemysłowych ze wspólnymi pomocniczymi obiektami produkcyjnymi, konstrukcjami inżynieryjnymi i komunikacyjnymi, obiektami społecznymi i kulturalnymi - terytorialnymi kompleksami produkcyjnymi ( TPK).

Wpływ transportu na koncentrację produkcji w rolnictwie jest duży. Dla koncentracji produkcji rolniczej duże znaczenie ma zintegrowane wykorzystanie transportu kolejowego i drogowego, który zapewnia zaopatrzenie materiałowo-techniczne, a także dostawę produktów rolnych na dworce kolejowe.

Uwzględnienie komponentu transportowego jest obowiązkowe przy określaniu optymalnych granic specjalizacji produkcji. Dopóki oszczędności wynikające z obniżenia kosztów produkcji w wyspecjalizowanym przedsiębiorstwie nie przekraczają dodatkowych kosztów transportu na transport produktów tego przedsiębiorstwa, specjalizację uważa się za efektywną.

Koszty transportu muszą być również brane pod uwagę przy ustalaniu granic celowej współpracy produkcji. Współpraca jako specjalizacja i koncentracja jest ekonomicznie celowa, jeżeli oszczędności wynikające z obniżenia kosztów produkcji przedsiębiorstw spółdzielczych przewyższają dodatkowe koszty transportu spowodowane wzrostem odległości transportu produktów tych przedsiębiorstw

Transport wpływa również na kombinację branż – unifikację różnych branż w jednym przedsiębiorstwie, charakteryzującą się jednością produkcyjną i terytorialną. Komponent transportowy, określający obszar dystrybucji produktów, wpływa na lokalizację i skalę zakładów. W przeciwieństwie do przemysłu specjalizacja produkcji w rolnictwie nie wiąże się z doborem branż lub przedsiębiorstw wytwarzających określony produkt lub jego część. Specjalizacja nie polega tutaj na selekcji, ale na preferencyjnym rozwoju branż, dla których istnieją najkorzystniejsze warunki. (Na wybór branż, które determinują specjalizację rolnictwa, poza czynnikami naturalnymi, duży wpływ ma lokalizacja przedsiębiorstwa rolnego w stosunku do dużych ośrodków przemysłowych), tj. składnik transportowy jest również brany pod uwagę przy obliczaniu efektywność specjalizacji produkcji rolniczej.

Przy lokalizacji produkcji bierze się pod uwagę potrzebę transportu, masę surowców i gotowych produktów, ich przenośność, dostępność tras transportowych, ich przepustowość itp. W zależności od wpływu tych komponentów rozważane są opcje lokalizacji przedsiębiorstw. Racjonalizacja transportu wpływa na efektywność produkcji zarówno poszczególnych przedsiębiorstw, regionów, jak i całego kraju.

Specyfika transportu jako sfery gospodarki polega na tym, że sam nie wytwarza produktów, a jedynie uczestniczy w ich tworzeniu (w związku z tym produkty transportowe nie kumulują się, po prostu nie mają czasu na ich powstanie, nawet jeśli te produkty powstają, są jednocześnie konsumowane.„Produktem” transportu jest transport… Ludzie i towary podróżują określonym środkiem transportu, a ruch tego ostatniego, jego ruch jest procesem produkcyjnym, który tworzy. ..), dostarczanie surowców, materiałów, sprzętu do produkcji oraz dostarczanie gotowych produktów konsumentowi... Tworząc w ten sposób koszty transportu. Koszty transportu obejmują koszt produkcji. Trzeba też powiedzieć, że rozliczanie i minimalizacja kosztów transportu (komponentu transportu) jest niezbędnym warunkiem racjonalnego rozłożenia sił wytwórczych.

Wpływ składnika transportowego wynika z jednej strony ze stosunku masy surowców i paliwa, z drugiej strony do masy gotowych produktów, a także z odległości ich transportu. Proporcje tych składników nie są takie same w różnych branżach i mogą się zmieniać w czasie. Dlatego potrzebne jest zróżnicowane podejście uwzględniające wpływ kosztów transportu na lokalizację przedsiębiorstw w różnych sektorach gospodarki narodowej.

Przedsiębiorstwa przemysłu wydobywczego – górniczego, naftowego, węglowego – zlokalizowane są głównie w pobliżu złóż surowców. Uwzględniając komponent transportowy, określa się racjonalną kolejność oddawania złóż do komercyjnej eksploatacji i ustala optymalne wielkości produkcji.

Przy lokalizacji przedsiębiorstw produkcyjnych trudniej jest uwzględnić wpływ komponentu transportowego. Z reguły rozważane są trzy opcje: masa surowców i paliwa jest większa niż masa gotowego produktu; masa gotowych produktów przekracza masę surowców i paliwa; masa surowców i paliwa jest równa masie gotowego produktu.

Przy tej samej przenośności surowców i paliwa wybór bazy surowcowej lub paliwowej jako lokalizacji przedsiębiorstwa wynika z przewagi masy dowolnego składnika produkcji. Na przykład w produkcji cukru zużycie surowców przewyższa zużycie paliwa 5-6 razy, w produkcji cementu stosunek ten jest jeszcze wyższy. Przedsiębiorstwa takich branż zlokalizowane są głównie w pobliżu bazy zasobowej. Dotyczy to również przemysłu celulozowo-papierniczego, drzewnego i niektórych innych gałęzi przemysłu. Zakłady do produkcji aluminium, miedzi, niklu i innych energochłonnych gałęzi przemysłu, w których zużycie paliwa jest wielokrotnie wyższe niż zużycie surowców, zlokalizowane są z reguły w pobliżu bazy energetycznej. Gdy masa gotowych produktów przewyższa masę surowców i paliwa, wskazane jest ulokowanie przedsiębiorstw (np. produkujących kwas siarkowy) w rejonach konsumpcji produktów. W kontekście przejścia do relacji rynkowych znacznie wzrasta rola transportu. Z jednej strony efektywność przedsiębiorstwa zależy od czynnika transportu, który w warunkach rynkowych jest bezpośrednio związany z jego efektywnością, a z drugiej strony sam rynek implikuje wymianę towarów i usług, co bez transportu jest niemożliwe, a zatem sam rynek jest niemożliwy. Dlatego transport jest najważniejszym elementem infrastruktury.

Udział transportu w najważniejszych krajowych wskaźnikach ekonomicznych oraz w konsumpcji produktów innych branż jest stosunkowo duży. Transport łączy 6 rodzajów infrastruktury transportowej i drogowej, jest ich 600 tys. podmioty działalności gospodarczej, osoby pracujące powyżej 2 mln osób. W produkcie społecznym brutto transport i łączność stanowią 3,7%. W 1995 r. transport zatrudniał 6,5% ogółu zatrudnionych w gospodarce, a jego udział w majątku trwałym kraju wyniósł 1/5, dostarcza dziś 20% wpływów podatkowych do budżetu federalnego, daje około 12% produkt krajowy brutto. Transport rocznie zużywa 8-10% energii elektrycznej, 17% paliwa, 25% wyrobów walcowanych, 10% tarcicy produkowanej w Rosji. (Patrz rys. nr 1)

Zwyczajowo transport dzieli się na produkcję wewnętrzną i ogólne użytkowanie (główna linia). Transport wewnątrzprodukcyjny obejmuje bocznice kolejowe, tory międzywarsztatowe i międzywarsztatowe, wewnętrzne drogi samochodowe, koleje linowe i kolejowe, tory kolejowe, transport ciągnikowy i zaprzęgowy w rolnictwie itp. Jest to z reguły transport technologiczny, który zapewnia przepływ przedmiotów pracy wewnątrz przedsiębiorstw Główny transport powszechnego użytku zapewnia transport i powiązania gospodarcze między przedsiębiorstwami, które powstają w procesie rozszerzonej produkcji kapitalistycznej. Transport główny obejmuje transport kolejowy, rzeczny, morski, drogowy, lotniczy, rurociągowy oraz linie energetyczne.

Istnieją trzy główne kierunki systemu transportowego Rosji:

• Główny kierunek równoleżnikowy syberyjski „wschód-zachód” i odwrotnie, obejmuje linie kolejowe, rurociągi i drogi wodne wykorzystujące rzeki Kamę i Wołgę.
• Południowy główny kierunek środkowoeuropejski „północ-południe” z dostępem do Ukrainy, Mołdawii, Kaukazu, utworzony głównie przez koleje.
• Południkowy główny kierunek Wołga-Kaukaski „północ-południe” wzdłuż rzeki Wołgi, koleją i trasami rurociągowymi, łączącymi region Wołgi i Kaukaz z centrum, północą europejskiej części kraju i Uralem.

Główne potoki ładunków w kraju przebiegają tymi głównymi szlakami komunikacyjnymi, a na tych obszarach środki transportu kolejowego i żeglugi śródlądowej są ze sobą szczególnie ściśle powiązane. Główne trasy lotnicze również w większości pokrywają się z trasami lądowymi.

Oprócz głównych tras magistralnych istnieje gęsta sieć transportowa o znaczeniu wewnątrzdystryktowym i lokalnym. Łącząc się ze sobą, tworzą Zunifikowany System Transportowy Rosji. W miarę rozwoju sił wytwórczych kraju jako całości i jego poszczególnych regionów, system transportowy wymaga ciągłej poprawy zarówno w zakresie racjonalizacji lokalizacji, jak i podnoszenia poziomu jego jakości: unowocześnianie bazy materiałowo-technicznej, doskonalenie systemu organizacji i zarządzania, wykorzystanie najnowsze osiągnięcia postępu naukowo-technicznego... Rozwój systemu transportowego Federacji Rosyjskiej ma na celu gęstsze zaspokojenie potrzeb gospodarki i ludności kraju usługami transportowymi.

Główne rodzaje transportu to: kolej, droga, lotnictwo, rurociągi, morskie i śródlądowe drogi wodne.

W tej części pracy postaram się krótko i jednocześnie jasno opowiedzieć o każdym rodzaju transportu o jego zaletach, wadach i wadach.

Transport kolejowy-główne ogniwo w jednolitym systemie transportowym Federacji Rosyjskiej. Różni się regularnością ruchu we wszystkich porach roku, dużą prędkością, zdolnością do opanowania ogromnych przepływów towarów i pasażerów, stosunkowo niskim kosztem transportu. Te zalety sprawiają, że transport kolejowy jest uniwersalny do przewozu wszelkiego rodzaju towarów w komunikacji między dzielnicami i wewnątrz dzielnic oraz pasażerów w komunikacji podmiejskiej, lokalnej i dalekobieżnej. Jednak biorąc pod uwagę duże nakłady kapitałowe na budowę kolei, jej wykorzystanie jest najbardziej efektywne przy znacznej koncentracji potoków towarowych i pasażerskich.

Dominującym ładunkiem jest węgiel (ponad 17%), ropa (12,5%), metale żelazne, drewno i rudy (po 6%), ładunek zboża, nawozy chemiczne i mineralne (po 3,5%), cement (3%). Stanowią one około 60% całkowitej wysyłki towarów koleją. W przewozie towarów wiodącą pozycję zajmuje transport kolejowy, który w 2000 roku przewiózł około 1047 mln ton. Natomiast rurociąg - 829 mln ton, samochód - 550 mln ton.

Do tej pory długość publicznych linii kolejowych wynosi 86 tys. km. I zajmuje 3 miejsce po Kanadzie i USA, stanowi 7% wszystkich kolei na świecie. Jednak długość tras w Rosji nie wzrasta, a wręcz przeciwnie zmniejsza się, na przykład, jeśli do 1997 roku. długość dróg wynosiła 87 tys. km, a następnie do 1998 r. - 86 tys. km i do dziś liczba ta nie uległa zmianie.

Transport lotniczy w naszym kraju pełni różne funkcje. Jednak jego głównym zadaniem jest przewóz osób oraz pilny przewóz poczty i ładunków.

Na obszarach, gdzie nie ma kolei, przede wszystkim na północy Syberii i na Dalekim Wschodzie, w odległych obszarach górskich, często jedynym środkiem transportu jest lotnictwo.

Główne cechy techniczne i ekonomiczne transportu lotniczego to: duża prędkość przewozów pasażerskich i towarowych, duża mobilność i autonomia w locie, możliwość znacznego skrócenia trasy w porównaniu z transportem lądowym i wodnym, organizacja transportu end-to-end non-end zatrzymać komunikację. Transport lotniczy jest stale ulepszany technicznie. Uruchomiono samoloty pasażerskie i szybkobieżne o dużej ładowności z silnikami turbinowymi i turboodrzutowymi.

W ogólnej pracy transportu lotniczego ruch pasażerski wynosi 4/5, a fracht i poczta 1/5. Przepływy pasażerskie transportu lotniczego kształtują się pod wpływem szeregu czynników, z których najważniejsze to: specyfika lokalnych obszarów grawitacyjnych, ludność na obszarach grawitacyjnych, mobilność transportowa ludności, liczba punktów objętych sieć komunikacji lotniczej, odległość między punktami, warunki transportu (taryfy, regularność, komfort, częstotliwość lotów). Ale ten transport ma też wiele wad, jedną z nich jest dość silna zależność od warunków pogodowych i wysokie koszty transportu.

W tej chwili lotnictwo jest w głębokim upadku. Widać to patrząc na statystyki wypadków w transporcie lotniczym. Myślę, że wskaźnik wypadkowości jest obiektywnym wskaźnikiem stanu danego obiektu, aw naszym przypadku lotnictwa.

Transport rurociągowy wysokospecjalistyczny rodzaj transportu. Zgodnie z ich przeznaczeniem główne rurociągi dzielą się na ropociągi, gazociągi i rurociągi produktowe.

Transport rurociągowy różni się od innych rodzajów transportu szeregiem zalet. Koszt budowy rurociągu jest prawie 2 razy mniejszy niż koszt budowy linii kolejowej lub autostrady o odpowiedniej nośności, przy czym trasy prowadzą krótszą trasą. Rurociągi są niezawodne w działaniu, proces transportu nimi towarów jest w pełni zautomatyzowany, wysokie szczelność zabezpiecza produkty. Zmniejsza to straty produktu o 2-1,5 razy w porównaniu z koleją. Eksploatacja rurociągów, w przeciwieństwie do lotnictwa, nie jest uzależniona od warunków meteorologicznych, klimatycznych. Najtańsza forma transportu w cenie.

Zwracając uwagę na zalety rurociągów, jednocześnie warto zauważyć, że prędkość pompowania towarów, w zależności od ich lepkości i innych parametrów, jest nieco gorsza od prędkości ruchu na kolei i wzdłuż dróg wodnych. W przypadku wyczerpywania się zasobów ropy lub gazu trudno jest przeorientować rurociągi na inne ładunki.

W chwili obecnej rurociągi znajdują szerokie zastosowanie w gospodarce narodowej kraju, a masa transportowanych przez nie produktów wynosi 829 mln ton, co stawia ten rodzaj transportu na 2 miejscu w przewozie towarów po transporcie kolejowym.

Rozwój nowych złóż, wzrost produkcji i popytu na produkty naftowe zapewniły progresywną przyszłość transportu rurociągowego.

Transport wodny - ważny element rosyjskiego systemu transportowego. Zajmuje 4 miejsce pod względem obrotu towarowego po transporcie kolejowym, rurociągowym i drogowym. Całkowity obrót ładunkowy wynosi 100 miliardów ton. km. Odgrywa wiodącą rolę w usługach transportowych w rejony Dalekiego Wschodu i Dalekiej Północy. Znaczenie transportu morskiego w handlu zagranicznym Rosji jest ogromne. Odpowiada za 73% wysyłek towarów i ponad 90% obrotów ruchu międzynarodowego.

Opiszmy zalety transportu morskiego nad innymi rodzajami transportu. Po pierwsze transport ma największą jednostkową ładowność, po drugie nieograniczoną przepustowość szlaków morskich, po trzecie małe zużycie energii na przewóz 1 tony ładunku, po czwarte niskie koszty transportu. Oprócz zalet transportu morskiego istnieją znaczne wady: uzależnienie od warunków naturalnych, konieczność stworzenia złożonej gospodarki portowej, ograniczone wykorzystanie w bezpośredniej komunikacji morskiej.

Po rozpadzie ZSRR w Rosji pozostało 8 kompanii żeglugowych i 37 portów o łącznych zdolnościach przeładunkowych do 163 mln ton rocznie, z czego 148 mln ton przypadało na baseny Bałtyku i Północy. Średni wiek rosyjskich statków wynosi 17 lat, co jest znacznie gorsze niż odpowiednie cechy światowej floty handlowej. W kraju pozostały tylko 4 duże stocznie, z których 3 znajdują się w Petersburgu. Tylko 55% nośności unijnej floty transportowej przejęła Rosja, w tym 47,6% ładunków suchych. Zapotrzebowanie Rosji na transport morski wynosi 175 mln ton rocznie, podczas gdy flota tego kraju jest w stanie przewieźć około 100 mln ton rocznie. Porty morskie pozostające na terytorium Rosji mogą obsłużyć jedynie 62% rosyjskich ładunków, w tym 95% przybrzeżnych i 60% eksportu-importu. Do przewozu przychodzącej importowanej żywności oraz do eksportu towarów Rosja korzysta z portów krajów ościennych: Ukrainy, Litwy, Łotwy, Estonii.

W 2000 roku, po recesji gospodarczej ostatnich lat, odnotowano pierwszy wzrost w przemyśle portowym. Rosyjskie porty w podsystemie handlu zagranicznego zwiększają swoją konkurencyjność w stosunku do portów państw sąsiednich. Naszym żeglarzom z wielkim trudem, ale i tak udało się zachować unikalny system zapewnienia funkcjonowania Północnej Drogi Morskiej. Transport wodny śródlądowy jest nadal kluczem do dostarczania zasobów na północne i odległe terytoria Rosji. Jednak transport wodny, a także transport drogowy, kolejowy i lotniczy nie mają źródeł finansowania. Konieczne jest przede wszystkim zachowanie stworzonego systemu szlaków żeglownych o długości ponad 100 tys. km, na których znajduje się ponad 700 tys. żeglownych budowli hydrotechnicznych. A dziś musimy zadbać o stan techniczny tych konstrukcji, aby były niezawodne w następnym stuleciu.

Transport rzeczny odgrywa znaczącą rolę w transporcie wewnątrzregionalnym i międzyregionalnym kraju. Zaletami transportu rzecznego są szlaki przyrodnicze, których ułożenie wymaga mniejszych nakładów inwestycyjnych niż budowa kolei. Koszt transportu towarów rzekami jest niższy niż koleją, a wydajność pracy wyższa o 35%.

Główne wady transportu rzecznego to sezonowość, ograniczone wykorzystanie ze względu na konfigurację sieci rzecznej, niska prędkość. Ponadto duże rzeki w naszym kraju płyną z północy na południe, a główne przepływy ładunków masowych mają kierunek równoleżnikowy.

Dalszy rozwój transportu rzecznego wiąże się z poprawą warunków żeglugowych na śródlądowych drogach wodnych; poprawa infrastruktury portowej; przedłużenie żeglugi; zwiększenie nośności dróg wodnych; rozwój mieszanego transportu i transportu szynowo-wodnego, np. rzeczno-morskiego.

Transport samochodowy.

Transport drogowy wykorzystywany jest głównie do transportu małych przepływów towarów na krótkich dystansach. Wynika to ze stosunkowo wysokich kosztów tego rodzaju transportu i jego niskiej nośności. Zaletami transportu drogowego są duża prędkość oraz możliwość dostarczenia towaru „od drzwi do drzwi” bez dodatkowych kosztów przeładunków. Większa mobilność, zdolność do szybkiego reagowania na zmiany w ruchu pasażerskim stawiają pojazdy poza konkurencją podczas organizowania lokalnych przewozów pasażerskich. Jednak koszt transportu drogowego jest bardzo wysoki i średnio przekracza te same wskaźniki dla transportu rzecznego i kolejowego. Wysoki poziom kosztów własnych determinowany jest niską nośnością, a co za tym idzie, wydajnością taboru iw związku z tym znaczącym udziałem wynagrodzeń w ogólnej kwocie kosztów eksploatacyjnych. Rezerwy na obniżenie kosztów to głównie czynniki intensywne - zwiększenie wskaźników wykorzystania przebiegu pojazdu, ładowności i prędkości handlowej.

Tabor. Tabor transportu drogowego obejmuje samochody, naczepy i przyczepy. Wagony stanowią główną i najbardziej złożoną część taboru, która determinuje poziom techniczny oraz charakterystykę ekonomiczną i eksploatacyjną wszystkich pozostałych elementów wyposażenia.

Samochody zgodnie z przyjętą klasyfikacją dzielą się na transportowe, specjalne i sportowe. Pojazdy transportowe przeznaczone są do przewozu towarów i pasażerów, specjalne – do wykonywania różnych funkcji technicznych (dźwigi, kompresory przewoźne, elektrownie, reflektory, warsztaty, strażacy), sportowe – głównie do osiągania rekordów prędkości.

Pojazdy transportowe z kolei dzielą się na 3 główne kategorie: samochody osobowe, do których należą: samochody i autobusy; fracht- do przewozu towarów o różnych nazwach oraz ciągników, które nie posiadają własnych zbiorników ładunkowych i są przeznaczone do holowania naczep i przyczep.

Teraz spójrzmy na każdą kategorię osobno.

Autobusy. Autobusy przeznaczone są do masowego przewozu pasażerów. Ich ważną cechą wydajności jest ich pojemność. Tym parametrem wyróżniają się autobusy: szczególnie mała pojemność do 10 miejsc (długość 5 m); mała pojemność 10-35 miejsc (długość 6,0-7,5 m); średnia pojemność 35-60 miejsc (długość 8,0-9,5 m); duża pojemność 60-100 miejsc (długość 10,5-12,0 m); bardzo duża pojemność 100 miejsc (długość 12-16,5 m); bardzo duża pojemność (przegubowa) ponad 160-190 miejsc (długość 16,5 m i więcej)

Po uzgodnieniu autobusy dzielą się na autobusy miejskie, podmiejskie, międzymiastowe, lokalne, turystyczne, krajoznawcze i szkolne.

Autobusy miejskie przeznaczone są do masowego przewozów pasażerskich na trasie, posiadają w przeważającej części zabudowy wielomiejscowe typu wagon, co pozwala na efektywniejsze wykorzystanie gabarytów autobusu. Przy wąskich ulicach i dużym natężeniu ruchu wskazane jest korzystanie z autobusów o małej pojemności, ale o dobrej zwrotności. Minibusy są wykorzystywane jako taksówki trasowe o znikomym ruchu pasażerskim. Cechą autobusów miejskich jest ich zdolność do intensywnego przyspieszania, zapewniając wysoką średnią prędkość z częstymi postojami. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 70-80 km/h

Autobusy podmiejskie działają na trasach łączących miasta z przedmieściami. W porównaniu do autobusów miejskich są one zaprojektowane do przewozu głównie pasażerów siedzących i mają wyższą prędkość maksymalną. Ten sam typ autobusów jest używany na międzymiastowych liniach ekspresowych.

Autobusy międzymiastowe przeznaczony do przewozu pasażerów na długich dystansach, powinien zapewniać szybkość poruszania się i większą wygodę dla pasażerów. Bagaż w autobusach międzymiastowych umieszczany jest w specjalnych boksach na dole autobusu lub na specjalnie wyposażonej powierzchni dachowej.

Lokalne autobusy biegną one pomiędzy małymi miejscowościami, osiedlami iw ich obrębie, głównie na terenach wiejskich, siecią dróg o różnej nawierzchni, a także po drogach gruntowych.

Autobusy turystyczne wykorzystywane na trasach turystycznych. Z założenia są podobne do międzymiastowych, ale dodatkowo muszą posiadać wyposażone miejsce dla przewodnika.

Autobusy wycieczkowe przeznaczony do przewozu pasażerów w miastach i poza nimi na krótkich dystansach. Posiadają dużą przeszkloną powierzchnię, wysoki komfort dla pasażerów.

Autobusy szkolne używany do transportu uczniów na obszarach wiejskich i słabo zaludnionych. Wyposażone są w urządzenia zwiększające bezpieczeństwo ruchu, z siedziskami o odpowiednich wymiarach. W tych autobusach instalowane są szablony wskazujące ich przeznaczenie.

Samochody... Zgodnie z przeznaczeniem są one podzielone na 4 grupy: do użytku osobistego, do użytku służbowego, taksówki i samochody do wynajęcia.

Zgodnie z objętością roboczą cylindrów silnika samochody dzielą się na 5 klas: szczególnie małe (do 1,2 litra); mały (od 1,2 do 1,8 litra); średni (od 1,8 do 3,5 litra); duże (ponad 3,5 l); wyższa (nieregulowana) oraz według typu nadwozia - dla samochodów z nadwoziem zamkniętym, otwieranym i otwartym.

Nadwozia zamknięte do aut drugiej i trzeciej klasy wykonywane są z dwoma rzędami siedzeń (sedan), do aut klasy czwartej - z trzema rzędami, a czasem z przegrodą wewnętrzną (limuzyny). W ostatnich latach rozpowszechniły się nadwozia zamknięte o zwiększonej pojemności typu „kombi”, które czasami uważane są za semi-cargo ze schowaną tylną kanapą.

Otwierane nadwozia (kabriolety) mają zdejmowaną tkaninę lub twardy blat. Nadwozia otwarte (faetony) są najczęstsze i są stosowane głównie w samochodach osobowych terenowych.

Integralną częścią transportu drogowego są drogi samochodowe. Autostrady to zespół obiektów inżynierskich, które zapewniają możliwość ciągłego przemieszczania się pojazdów z prędkościami projektowymi, a także obsługę kierowców, pasażerów i taboru.

Autostrady dzielą się na drogi publiczne i resortowe. Drogi publiczne dzielą się na trzy typy: drogi krajowe przeznaczone do poruszania się bez ograniczeń prędkości i przeznaczone do transportu towarowego i pasażerskiego; autostrady, na których ruch ma ograniczenia prędkości; lokalne, przeznaczone do powolnego, nieodizolowanego od pieszych ruchu samochodów. Drogi mają charakter federalny, łączą stolice republik i najważniejsze ośrodki administracyjne i przemysłowe Rosji; republikański, łączący stolice republik z podległymi regionami i dużymi miastami okręgowymi; lokalny; w tym wiejskie i departamentalne, wykorzystywane przede wszystkim do połączeń transportowych między poszczególnymi osiedlami oraz na potrzeby gospodarcze przedsiębiorstw; regionalne, zapewniające połączenia transportowe ośrodków regionalnych z odpowiednimi punktami regionalnymi regionu; formacje autonomiczne i znaczenie regionalne.

W zależności od jakości i wyposażenia technicznego dróg określa się ich przepustowość. Pod względem nośności autostrady dzielą się na pięć kategorii:

Duża rola transportu drogowego na krajowym rynku transportowym wynika z jego specyficznych cech i przewag nad innymi rodzajami transportu, którymi są: duża zwrotność i mobilność, pozwalająca na szybkie skoncentrowanie pojazdów w wymaganej liczbie i we właściwym miejscu ; możliwość realizacji dostaw „od drzwi do drzwi” bez dodatkowych przeładunków i przeładunków na trasie; duża szybkość dostawy i zapewnienie bezpieczeństwa towaru, zwłaszcza przy przewozie na niewielkie odległości; szeroki zakres zastosowania według rodzaju ładunku, systemów komunikacyjnych i odległości transportowe, potrzeba mniejszych inwestycji kapitałowych w budowę autostrad z małym przepływem towarów i pasażerów (przy dużych zbliżają się do kosztów budowy kolei).

Najbardziej efektywnym obszarem wykorzystania transportu drogowego jest transport bliskiego zasięgu. Średnia odległość przewozu 1 tony ładunku wynosi 20-24 km. Pod tym względem udział transportu drogowego w całkowitej pracy przewozowej wynosi około 6%.

Transport samochodowy zapewnia głównie wewnątrzregionalny transport towarów i pasażerów, realizuje scentralizowany transport ze stacji kolejowych i portów i odwrotnie. Pojazdy samochodowe są szczególnie szeroko stosowane w górnictwie, budownictwie, rolnictwie i handlu.

Prognozy pokazują, że ten rodzaj transportu w Rosji może zwiększyć swój udział w rynku usług transportowych, zwłaszcza w związku z nieuniknionym rozwojem budownictwa drogowego w kraju oraz dalszą poprawą i wzrostem taboru taboru.

Przewagi transportu drogowego nad innymi rodzajami transportu i jego wady:

zwinność i świetna mobilność, mobilność;

dostawa towarów lub pasażerów „od drzwi do drzwi” bez dodatkowych przeładunków lub przesiadek na trasie;

autonomia ruchu pojazdu;

wysoka szybkość dostawy;

szeroki zakres zastosowania oparty na terytorialności, rodzajach ładunków i systemach komunikacyjnych;

krótsza trasa w porównaniu z naturalnymi trasami transportu wodnego.

Większa mobilność, łatwość poruszania się i zdolność do szybkiego reagowania na zmiany w popycie pasażerskim sprawiają, że pojazdy często są poza konkurencją w transporcie pasażerskim na liniach lokalnych. Średnia odległość przejazdu jednego pasażera to 9 km. Autobusy przewożą ponad 60% pasażerów w wielu miastach Rosji, aw niektórych na obszarach wiejskich - 100%.

Względne wady transportu drogowego:

wysoka cena kosztu; (dziesięć razy wyższa niż koleją, wodą i innymi rodzajami transportu);

wysokie zużycie paliwa i energii, zużycie metalu;

niska wydajność jednostki taboru (130-150 tys. t-km rocznie);

największa pracochłonność (na jeden pojazd wymagany jest co najmniej jeden kierowca); (3/4 wszystkich pracowników transportu jest zatrudnionych w transporcie drogowym)

zanieczyszcza środowisko.

niski poziom wydajności pracy ze względu na niską średnią ładowność pojazdów;

Tabor transportu drogowego wykorzystywany do przewozu towarów i pasażerów.

Tabor transportu drogowego obejmuje samochody różnych modyfikacji, naczepy i przyczepy. Pojazd ciągnący z przyczepą lub naczepą nazywany jest pociągiem drogowym. Samochody można podzielić na samochody ciężarowe, osobowe oraz auta specjalne. Tabor towarowy obejmuje uniwersalne platformy wszystkich marek oraz chłodnie, autocysterny, furgonetki, furgony, ciężarówki do przewozu drewna itp. W skład taboru pasażerskiego wchodzą autobusy i samochody osobowe. Osobno występują pojazdy ciężarowe i osobowe, zwykle tworzone na bazie samochodów osobowych, ale przeznaczone do przewozu zarówno pasażerów, jak i małych przesyłek towarów.

W taborze specjalnym znajdują się pojazdy transportowe przystosowane do pełnienia różnych funkcji technicznych – dźwigi samochodowe, mobilne elektrownie i kompresory, strażacy, sanitarni i komunalni. Samochody sportowe są podzielone na osobną podgrupę.

Samochody wyróżnia także rodzaj silnika (spalinowy, gaźnikowy, wysokoprężny, gazowy, turbinowy, elektryczny), ładowność (zwłaszcza mała, mała, średnia, duża i bardzo duża), pojemność (autobusy i samochody), maksymalna prędkość konstrukcyjna, ilość kół napędowych (dwuosiowe, trzyosiowe itp., napęd na przednie koła, napęd na tylne koła), maksymalne obciążenie drogi od osi pojazdu, długość całkowita, szerokość i wysokość pojazd i pociąg drogowy. Ciągniki dzielą się na ciężarowe i holownicze. Istnieją również pojazdy terenowe (kamieniołom, drewno, a także pojazdy terenowe).

Głównymi zadaniami rozwoju transportu drogowego w Rosji są: poprawa konstrukcji i parametrów technicznych samochodów i ich silników pod względem wydajności, przyjazności dla środowiska, lepszego projektu i łatwości obsługi; usprawnienie struktury floty pojazdów, zwiększenie produkcji pojazdów specjalistycznych oraz pojazdów o różnej ładowności; doskonalenie systemu diagnostyki, obsługi i naprawy samochodów; poprawa organizacji i bezpieczeństwa ruchu w systemie „samochód-kierowca-droga”; znaczna rozbudowa budownictwa drogowego i poprawa jakości autostrad.

Jak wiecie, jednym z „wiecznych” problemów w Rosji są drogi. Ich brak i niska jakość istniejących znacznie utrudniają nie tylko rozwój transportu drogowego, ale także w pewnym stopniu postęp społeczno-gospodarczy kraju.

Drogi publiczne mają tylko 578,0 tys. km, w tym 520,0 tys. km o twardej nawierzchni. W konsekwencji na 1000 km2 powierzchni naszego kraju przypada 45 km dróg utwardzonych (lub 27 km dróg publicznych). W przyszłości należy przezwyciężyć znaczne opóźnienie w rozwoju dróg w porównaniu z innymi krajami. Według obliczeń specjalistów wymagana minimalna długość dróg w Rosji wynosi 1,5-2 mln km.

W celu efektywnego wykorzystania transportu drogowego w Rosji konieczne jest znaczne zwiększenie dróg I i II kategorii, tzw. autostrad z odpowiednim wyposażeniem: stacje tankowania i konserwacji, wysypiska, hotele drogowe, specjalne parkingi, skrzyżowania na różnych poziomach, oświetlenie, znaki drogowe itp.

Niedoskonała jakość dróg zwiększa koszty transportu o 30-50%, zużycie paliwa wzrasta 1,5 raza, koszt eksploatacji samochodu wzrasta 2-3 razy, a żywotność zmniejsza się o 30%. Zgodnie z państwowym programem rozwoju, przebudowy i utrzymania dróg federalnych Federacji Rosyjskiej, przebudowa, rozbudowa i nowa budowa tak dużych autostrad jak Moskwa-Mińsk-Brześć, Moskwa-Petersburg-granica państwowa, obwodnice wokół Moskwa i Sankt Petersburg, autostrady Moskwa-Kursk-Biełgorod, Omsk-Nowosybirsk, Ufa-Czelabińsk itd. Budowane są nowe duże mosty przez Wołgę, Ob, Amur i inne rzeki, aby odciążyć istniejące przejścia przez te naturalne przeszkody. Należy podkreślić, że jak pokazują obliczenia, za 1 p. Zainwestowany w budowę i utrzymanie dróg użytkownik może otrzymać ponad 3 p. zysk netto, z wyłączeniem efektu pozatransportowego. Na niektórych drogach wprowadzono opłaty za przejazd, podobnie jak w niektórych krajach.

Rynek usług transportowych zdominowany jest przez problem z jakością transportuładunków i pasażerów, co można rozwiązać poprzez zwiększenie udziału taboru specjalistycznego. Problem ten jest dotkliwy dla każdego rodzaju transportu i wiąże się z istotą, rolą transportu w życiu społeczeństwa. Prędkości mają tendencję do wzrostu, ale ich wzrost wiąże się z niejednoznacznością związaną z problemem inwestycji kapitałowych, zużycia paliwa i kosztów eksploatacji. Nowoczesne samochody osobowe osiągają prędkość 250 km/h, a ciężarówki – 120 km/h. Do realizacji takich prędkości potrzebne są specjalne warunki eksploatacji, które utrudnia duże natężenie ruchu, niedoskonała geometria dróg i nawierzchni, skrzyżowanie z ruchem pieszym. Wybór racjonalnych prędkości zależy od obciążenia, rodzaju pojazdu, kategorii drogi, warunków pogodowych, profesjonalizmu kierowcy, czyli jest to złożone i złożone zadanie.

Coraz bardziej dotkliwy staje się również problem prawidłowości transportu w warunkach rynkowych: skoro produkcja produktów (lub powstawanie ruchu pasażerskiego) ma charakter cykliczny, dlatego jej eksport musi być odpowiedni. Ponadto koszt towarów w procesie przechowywania i transportu jest klasyfikowany jako „martwy kapitał”, a większość podróży pasażerów w miastach wiąże się z procesem pracy i wzrostem odległości transportu. Dlatego problem regularności jest obecnie rozpatrywany w nowym aspekcie - w kontekście tworzenia ciągłego systemu transportu towarów i pasażerów. zgodnie z zasadami systemu logistycznego, którego głównym warunkiem jest terminowe zaspokojenie zapotrzebowania (zapotrzebowania) na usługę transportową.

W warunkach rynkowych rozszerza się zakres wykorzystania transportu drogowego. Doświadczenia zagraniczne mówią o efektywności transportu drogowego dla przewozów na odległość 300-400 km i więcej dzięki wykorzystaniu pojazdów ciężarowych ( w USA średnia ładowność samochodu w transporcie międzymiastowym wynosi 19 ton, we Francji - 13 ton, w RFN - 15 ton, w Rosji - 9 ton).

Ustalono, że na odległość do 200 km drogą można dostarczyć towar 12 razy szybciej niż w ruchu mieszanym kolejowo-drogowym i 5 razy szybciej niż koleją bezpośrednią; w odległości do 500 km - szybciej odpowiednio 7 i 3 razy. Jednak wraz ze wzrostem zasięgu ta przewaga jest tracona.

Duże kontenery (10, 20 i 30 ton) mogą być skutecznie transportowane drogą na odległość do 500 km. Efektywność walutowa rozciąga się na duże odległości, co pozwala np. Iranowi transportować swoje towary do Europy przez Rosję na odległość 3000 km.

W transporcie drogowym problem organizacji i bezpieczeństwa ruchu jest bardzo dotkliwy, co należy uwzględnić w systemie „samochód-kierowca-droga-środowisko” (A-B-D-C). Udoskonalenie samochodu idzie w parze z bezpieczeństwem czynnym w celu zapobiegania wypadkom drogowym (zastosowanie regulowanych hamulców, membranowych nieoślepiających reflektorów, specjalnych urządzeń do kontroli ruchu na pokładzie, bardziej niezawodnych opon itp.) oraz bezpieczeństwa biernego w celu zmniejszenia skutków wypadków (wzmocnienie karoserii, okulary ochronne, pasy bezpieczeństwa, urządzenia zapobiegające spalaniu paliwa itp.). Globalne wyzwanie w rozwiązaniu problemu bezpieczeństwa ruchu należy rozważyć stworzenie nowego systemu transportowego z izolacją pieszych od pojazdów (układ dróg na różnych poziomach, budowa alternatywnych przejść, tunele dla pieszych zwiększające prędkość ruchu o 30-40%, usunięcie ruchu w niektórych częściach miasto itp.).