Słabe i wady silnika K9K. Słabe i wady silnika K9K Jaki olej do silnika K9K

Stwierdzono, że prawie wszystkie silniki wysokoprężne są wadliwe, to znaczy mają tak zwaną wadę ściśle związaną z olejem silnikowym. Wydłużone okresy międzyserwisowe stały się kolejnym narzędziem marketingowym dla producentów samochodów. Stąd pojawiają się problemy związane z silnikami wysokoprężnymi. Najlepszym przykładem takich problemów są wczesne modele Renault dCi. W artykule rozważymy silnik renault 1,5 dci, jego typowe usterki, a także zalecenia dotyczące eksploatacji.

• 4-cylindrowy silnik wysokoprężny.
• 8-zaworowa głowica bloku.
• Wtrysk Common Rail.
• Wyporność 1461 cm3.
• Turbo.
• Napęd rozrządu - pasek zębaty.
• Ekonomiczny (realne zużycie paliwa 5-6 l/100 km).
• Do samochodów klasy małej i średniej.

OPIS

Kompaktowy i mały silnik 1,5 dCi należy do rodziny silników o kryptonimie K9K (czterorzędowe silniki z turbodoładowaniem opracowane wspólnie przez Nissana i Renault). Zadebiutował na rynku motoryzacyjnym w 2001 roku.
Czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem został dostosowany do układu wtryskowego Common Rail i jest dostępny w kilku wariantach mocy (od 64-110 KM) w zależności od wyposażenia dodatkowego.

Do zalet silnika można zaliczyć niskie zużycie oleju napędowego (średnio 6 litrów na 100 km), a także w przypadku mocniejszych opcji mocy, naprawdę przyzwoite osiągi. Silnik świetnie sprawdza się w małych samochodach małej i średniej klasy. Jednocześnie, wbrew powszechnemu przekonaniu, może być tania w eksploatacji.

Wprowadzając silnik 1.5 dCi, Renault wypełniło niszę w stale rosnącym zapotrzebowaniu na małe, ekonomiczne i przyjazne dla środowiska jednostki wysokoprężne. Dziś ich łączny udział w rynku jest znacznie większy. Jak podaje Renault, tylko w 2012 roku sprzedano 9 milionów egzemplarzy jednostki 1,5 dCi. Francuski diesel znajdziemy nie tylko pod maską Renault w modelach Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur. Jako konkurent niemieckiego 1.6 TDI był szeroko stosowany w innych markach takich jak Dacię, Nissan, Mercedes, Suzuki, Infiniti, Mahindrę!

Specyfikacje

Rodzina silników K9K 1,5 dCi jest dostępna w różnych mocach znamionowych. Słabe silniki (65 KM) nie są wyposażone w drogie urządzenia pomocnicze (turbo i intercooler). System wtrysku paliwa jest dostarczany przez firmę Delphi i pracuje pod ciśnieniem 1400 barów.

Silnik (100 KM) jest wyposażony w dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarkę o zmiennej geometrii. Ciśnienie wtrysku zwiększono do 1600 barów, a ciśnienie doładowania do 1,25 bara. Zmieniono konstrukcję wału korbowego i głowicy.

Przez cały okres produkcji silnik jest stale unowocześniany, co w naturalny sposób wpływa na dobór do niego części zamiennych ( komponenty dobierane są zgodnie z numerem VIN konkretnego typu jednostki silnikowej ).

W 2010 roku wprowadzono nową generację silników 1,5 dCi. Modernizacja wpłynęła na zmianę problematycznych jednostek (recyrkulacja spalin, turbosprężarka, pompa oleju i układ wtrysku paliwa (stosowany przez Siemens)). Nowe silniki są przystosowane do systemu Start-Stop, a żywotność osiągnęła 300 tys. km. bezproblemowy bieg. 1,5 dCi są cenione przez użytkowników za niskie zużycie paliwa i dobrą dynamikę. Niestety mają również kilka wad związanych z jednostkami wysokoprężnymi.

Działanie i typowe awarie

Silnik 1,5 dCi trudno ocenić pod względem trwałości. I tak np. niektóre osobniki przejechały 150-200 tys. km bez żadnych problemów, podczas gdy inne, po przejechaniu 50-70 tys. km, mają sygnały o pierwszych poważnych problemach. Powodem niejednoznacznej żywotności jest delikatna konstrukcja, a co za tym idzie wrażliwość silnika na warunki i sposób użytkowania.

System zasilania

Jedną z najpoważniejszych, a zarazem powszechnych awarii jest awaria układu zasilania, która z reguły wiąże się z brakiem postrzegania francuskiego silnika jako paliwa niskiej jakości. Na częstość wypadków duży wpływ ma rodzaj używanego systemu. Dotyczy to zwłaszcza silników z systemem produkcyjnym Delphi – w najgorszym przypadku wtryskiwacze wytrzymują zaledwie 10 tys.

Początkowo komponenty odpowiedzialne za wtrysk dostarczała firma Delphi, później Siemens (można to odróżnić po wyglądzie pompy: Delphi jest okrągła, Siemens ma kształt gwiazdy). Najwięcej problemów powodował silnik produkowany w latach 2001-2005, a przede wszystkim zainstalowany system zasilania produkcji Delfów. Słaba jakość paliwa mogłaby bardzo szybko uszkodzić mechanizm i przez to stracić dokładność dozowania oleju napędowego (w zasadzie po 60 tys. km przebiegu wymieniane są wtryskiwacze).

Od 2006 roku dCi było dopracowywane (zamiast delikatnych urządzeń Delphi zaczęto instalować znacznie trwalsze systemy zasilania Siemensa). Teraz przy prawidłowym użytkowaniu i konserwacji nie stwarzają żadnych szczególnych problemów (poprawiły się parametry osiągów, spadło zużycie paliwa). Nowoczesne wtryskiwacze są w stanie wytrzymać nawet 250 tysięcy kilometrów przebiegu praktycznie bez ingerencji mechanika.

Żywotność wtryskiwaczy Delphi ustawiona na 1,5 dCi można skutecznie wydłużyć. Zalecenia są proste - co 30 tysięcy kilometrów trzeba wyczyścić dysze, a co 60 tysięcy kilometrów pompę wysokociśnieniową.

Układ dolotowy

Niezwykle ważny jest układ dolotowy silnika wysokoprężnego. Stan filtra powietrza ma istotny wpływ na zużycie paliwa, a tym samym na sprawność silnika i czystość spalin. Producenci zalecają wymianę filtra powietrza co 40-60 tys. Km, ale najlepiej robić to co dwie wymiany oleju (20-30 tys. Km).

Raz na dwa lata warto zlecić mechanikowi przegląd całego kolektora dolotowego (oczyścić go łącznie z zaworem recyrkulacji spalin i przepływomierzem włącznie).

Turbosprężarka

Turbosprężarki są uważane za całkiem udane. W zależności od wersji można znaleźć turbiny o stałej lub zmiennej geometrii. W niektórych próbkach po 60 tysiącach uruchomień (" weź olej”). Awarie najczęściej występują z powodu niewłaściwej obsługi.

Konieczne jest monitorowanie stanu przewodów gumowych („wlot-wylot” turbiny i chłodnicy powietrza doładowującego). Ich rozprężenie powoduje zmniejszenie przepływu powietrza, przez co znacząco wpływa na zużycie paliwa i stan całego silnika. Duże wycieki powodują zauważalny spadek mocy.

Jaki wpływ ma olej samochodowy na silnik renault 1.5 dci?

Zdarzają się przypadki przepalenia tłoka (z powodu źle pracujących wtryskiwaczy), obrotu łożysk korbowodu lub w najgorszym przypadku zakleszczenia wału korbowego. Awaria najczęściej występuje, gdy przebieg wynosi około 150 tys. Km. Wynika to ze zmniejszonej wydajności pompy olejowej i stosowania zbyt długich okresów między wymianami oleju.

Podstawową zasadą w eksploatacji silników wysokoprężnych jest regularna wymiana oleju przynajmniej raz w roku lub co 10 tys. km. Maksymalny przebieg na jednym oleju można zwiększyć do 15 tys. Km. Ale przy intensywnej eksploatacji samochodu lub podczas jazdy na krótkich dystansach (często włączanie i wyłączanie silnika) warto jeszcze bardziej ograniczyć wymianę oleju do 7-8 tysięcy kilometrów.

Im świeższy olej, tym mniej brudu dostaje się do współpracujących elementów silnika i czystsze stają się spaliny (mogą znacznie skrócić lub wydłużyć żywotność filtra cząstek stałych, w zależności od ich czystości). Olej powinien być dokładnie taki, jaki zaleca wyspecjalizowany projektant do konkretnego silnika i najlepiej dobrej jakości (tu należy zaufać producentom). Jest to szczególnie ważne w przypadku silników wysokoprężnych wyposażonych w filtr cząstek stałych (DPF). Pożądane jest użycie typu „LOW SAPS”.

Kontrola oleju

Oleje silnikowe w pojazdach z silnikami wysokoprężnymi 1,5 dci również muszą być regularnie monitorowane. Najlepiej robić to przynajmniej co 2-3 tys. km lub raz w tygodniu. Sprawdzanie poziomu oleju jest bardzo ważne w silnikach z filtrami cząstek stałych. Jeżeli poziom oleju wzrósł powyżej maksimum (nieudany proces regeneracji filtra) konieczna jest wymiana oleju na nowy, w przeciwnym razie taki olej nie zapewni prawidłowego smarowania silnika.

Przy 1,5 dCi warto przestawić się na wymianę oleju co 10 tys. Km. oraz komplet rozrządu co 80 tys. Z reguły wielu mechaników zakłada ścisłą kontrolę bloku o przebiegu 140-160 tys. Km.

Poduszki podtrzymujące silnik

Może się wydawać, że nie jest to związane z pracą silnika, ale po przejechaniu 150 tys. km., przynajmniej raz w roku zalecamy sprawdzenie i w razie potrzeby wymianę poduszek na których silnik renault 1,5 dci z skrzynia biegów zawiesza się. Uszkodzone poduszki powietrzne wytwarzają wysokie wibracje, które wpływają na ogólną żywotność układu napędowego.

Wynik

Z perspektywy czasu ogólna żywotność silnika 1,5 dCi nie jest taka zła, chociaż ten silnik nie jest udaną opcją. Kupowanie na rynku wtórnym o przebiegu ponad 200 tys. Km jest już obarczone dużym ryzykiem. Mechanicy zalecają, aby najlepiej wybierać egzemplarze wydane po 2012 roku. Wtedy większość niedociągnięć została wyeliminowana, dzięki czemu eksploatacja auta staje się mniej uciążliwa. Lub alternatywnie użyjwersja 1.9 dCi o potencjale stabilności ponad 500 000 km.

Popularne modele z 1,5 dCi

• Dacia Logan od 2004 - (68 i 86 KM) bez DPF.
• Dacia prochowiec od 2010 - (86 i 90 KM) z filtrem DPF.
• Nissan Micra K12 od 2002 roku - najlepiej z wersją (82 KM).
• Renault Clio od 2001 / Clio III z 2005 roku - wersja (65 i 86 KM).
• Renault Megane/Scenic III, od 2002 - najlepsza wersja (86 KM).

Zdecydowałeś się kupić samochód i nie możesz zdecydować się na wybór silnika. Jaki jest najlepszy samochód, benzyna czy olej napędowy? To pytanie, jak również odpowiedź na nie, są bardzo istotne. Na przykład silnik wysokoprężny ma przewagę nad silnikami benzynowymi o tej samej mocy - oszczędne zużycie paliwa i odwrotnie, przegrywa z tym, że dobrej jakości olej napędowy trudno znaleźć na rosyjskich stacjach benzynowych, a jeżdżąc tym, który jest droższe. W tym artykule rozważymy turbodoładowany diesel K9K- 1,5 dci, szeroko stosowany w pojazdach różnych producentów.

Silnik wysokoprężny K9K jednorzędowy, seria K - rozwój Renault-Nissan 2001, ma cztery cylindry, osiem zaworów. Jej produkcja odbywa się w trzech krajach: Hiszpania w zakładzie Valladolid motores, Turcja – fabryka Bursa, Indie – fabryka Oragadam. K9K jest reprezentowany przez rodzinę silników Diesla różnych modeli. Ich najważniejsze różnice: moc, obroty, moment obrotowy, zużycie paliwa, możliwość zamontowania skrzyni manualnej lub automatycznej.

Charakterystyka oleju napędowego K9K ​​-1,5 dci

W celu identyfikacji wszystkie silniki Renault są oznaczone odpowiednio XnY zzz, K9K- pierwsze trzy znaki. Aby poprawnie zrozumieć oznakowanie silników Renault, możesz spojrzeć na dane w tabeli z dekodowaniem.

Dekodowanie oznaczeń silników Renault trzema literami

Czytając oznaczenie zgodnie z danymi tabelarycznymi, staje się jasne, że silnik K9K: K - z żeliwnym blokiem i nieusuwalnymi tulejami cylindrów; 9 - olej napędowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa; K - o objętości 1461 cm³.

Zastosowanie modeli Diesla K9K

Lokalizacja tabliczki znamionowej

Wady K9K

• Nadwrażliwość na olej i paliwo niskiej jakości;
• Niska moc

Główną wadą K9K jest jego zwiększona wrażliwość na olej niskiej jakości, na spóźnioną wymianę oleju, w wyniku której przy przebiegu 150 000-200 000 km obracają się tuleje korbowodu. Jeśli masz jakiekolwiek fakty z wcześniej wspomnianych naruszeń eksploatacji związanych z olejem silnik, to nie wahaj się, raczej zmień wkładki douszne. To samo zaleca się przy zakupie używanego samochodu. Wlać wysokiej jakości olej i wymienić najpóźniej w ustalonym czasie pracy (patrz tabela). Istnieje wiele skarg dotyczących recenzji kierowców dotyczących silników z systemem zasilania Common Rail firmy Delphi. Silnik spalinowy nie toleruje niskiej jakości oleju napędowego, ponadto w wysokociśnieniowej pompie paliwowej zaczynają się problemy z parami tłoków z powodu cząstek metalu w wyniku produkcji, a następnie dysze zaczynają się śmiecić, silnik. Wybór silników z opcjami wyposażenia w paliwo alternatywne i wymiana filtra paliwa na oryginalny co 8000-10000 km, a także stosowanie dobrego paliwa pozwoli uniknąć problemów z wtryskiem paliwa. Awaria turbosprężarki wynika głównie z dostania się do oleju cząstek metalu, których stężenie znacznie wzrasta, jeśli olej nie jest wymieniany na czas. Moc silnika spalinowego to za mało, nie więcej niż 110 litrów. z. Brak koni odczuwalny jest na wszelkich drogach, gdy w kabinie siedzi czterech pasażerów z nadwagą od 100 kg i więcej, silnik musi się mocno pocić podczas przyspieszania auta, spalania przyzwoitego zapasu paliwa, zwiększa się czas przyspieszania i zużycie paliwa, pogarsza się zwrotność podczas wyprzedzania i zmiany pasa.

Słabe strony K9K

• Łożyska korbowodów;
• Pompa wtryskowa, dysze (Delphi);
• Czujnik ciśnienia doładowania;
• Czujnik położenia wału korbowego;

Więcej szczegółów na temat słabe punkty

Łożyska korbowodu, jak już opisano powyżej, są jednym ze słabych punktów danego silnika wysokoprężnego. Wkładki pasują do materiału. Przyczyna zatarcia i skręcenia jest wskazana w usterkach.
Pompa wtrysku paliwa, Wtryskiwacze - układy zasilające firmy Delphi giną bardzo wcześnie na niespełniających norm rosyjskich solarium. Istnieją inne, bardziej niezawodne opcje wyposażenia paliwowego, na przykład Siemens.
Czujnik ciśnienia doładowania - jego awaria nie jest częsta, ale się zdarza. Jeśli to się nie powiedzie, ciąg znika. Problem rozwiązuje się, zastępując go nowym.
Czujnik położenia wału korbowego - według opinii często zawodzi w samochodach o dużym przebiegu. Usterka objawia się detonacją, niestabilnością obrotów biegu jałowego, spadkiem dynamiki, drganiem samochodu w ruchu, grą obrotów, nie rusza się z rozrusznika. Objawy te mogą być krótkotrwałe, w tym przypadku pomoże diagnostyka komputerowa. W przypadku awarii czujnik jest wymieniany.

Wyjście

Przy prawidłowej eksploatacji silnik jest niezawodny, z reguły służy prawidłowo do przebiegu 150 000 km. Brak wymiany paska rozrządu prowadzi do awarii silnik... Zerwanie lub ześlizgnięcie się paska jest obarczone skręceniem wkładek i wygięciem zaworów. Inną częstą przyczyną problemów z silnikiem spalinowym jest niezgodność z częstotliwością wymiany oleju. Jeżeli silnik jest eksploatowany zgodnie z instrukcją obsługi i konserwacji, biorąc pod uwagę poprawki dotyczące okresów wymiany oleju wskazanych w tabeli z charakterystykami (patrz wyżej) i filtrem, silnik utrzyma więcej niż ustalony zasób 300 000 km.
PS Drodzy kierowcy, specjaliści stacji paliw! Czekam na Wasze opinie i pytania w komentarzach dotyczących niedociągnięć, słabych punktów w eksploatacji, konserwacji, naprawie.

Silniki Diesla cieszą się opinią niezawodnych i trwałych w porównaniu z silnikami benzynowymi. Ale wszystko sprowadza się do elementarnych zasad obsługi i konserwacji. Na liście problematycznych silników wysokoprężny 1,5 dci, znany również pod technicznym „pseudonimem”, silnik K9K 1,5 dci może stać się problematyczny dla kogoś, ale beztroski dla innego właściciela Renault-Nissan.

Po raz pierwszy silnik Renault K9K 1,5 dci zjechał z linii montażowej w 2001 roku.

1.5 dCi K9K jest stosowany w większości mniejszych modeli Renault, Dacia i kilku Nissanów. Za najpoważniejszy problem z silnikiem 1,5 dci uważa się obracanie korbowodu łożysk korbowodu. Problem najczęściej pojawia się przy przebiegu powyżej 150 tys. km. Koszty naprawy mogą być wyższe niż zakup używanego silnika.

Przyczyną tego problemu jest elementarne opóźnienie w wymianie oleju, zalecane 15 tysięcy w oryginalnej jakości oleju, ale nie więcej.

Praktyka mówi, że lepiej jest wymienić olej za 10 tysięcy i pracować tylko na syntetykach z tolerancjami Renault RN0700 lub RN0710 dla silników K9K 1,5 dci. , gwarancja żywotności silnika.

Wielu boi się układu paliwowego Common Rail, a ten układ paliwowy boi się oleju napędowego z niskiej jakości lokomotywy spalinowej. Owszem jest się czego bać, ale są sposoby aby ostrzec się przed odpryskami w pompie wtryskowej lub wymianą dysz po 10 tys. za 250zł/szt. Wiele osób nadal kocha te silniki za ciąg i ekonomiczne zużycie silników 1,5 DCI.

Instalacja separatora STANADYNE z filtrami oczyszczającymi 5 lub 10 mikronów, w porównaniu z konwencjonalnym filtrem paliwa, przepustowość wynosi około 35-40 mikronów.

Znam takich, którzy po prostu wyrzucili własny filtr, założyli trójnik na węże i wymieniali filtr separatora co 15-20 tys, to tak się okazuje, jeszcze taniej. Na koniec dodam, że mogą wystąpić usterki w układzie zasilania lub ładowania, czujnikach wałka rozrządu lub wału korbowego.

Silnik K9K 1/5 dci działa nieprawidłowo od 2001 roku.

Modele, w których był/jest zainstalowany silnik 1.5 dCi:

Renault: Kangoo, Clio, Thalia, Scenic, Captur, Laguna, Modus, Megane, Fluence, Twingo,
Dacja: Logan, Logan MCV, Duster, Sandero, Lodgy, Dokker.
Nissan: Uwaga, Almera, Micra III, Qashqai, Juke, NV200 / Evalia,
Mercedes: Klasa A, klasa B, klasa CLA

Silnik Renault K9K (Renault K9K) jest używany do montażu w Renault Duster, Renault Megan, Nissanie Qashqai, Nissanie Juke itp. Rodzina turbodoładowanych silników wysokoprężnych K9K jest wspólnym produktem rozwojowym Aliansu Renault-Nissan.
Osobliwości. Silniki produkowane są w różnych wersjach o różnych parametrach technicznych. Każda konfiguracja odpowiada trzycyfrowemu kodowi (trzy cyfry) następującemu po serii K9K, na przykład: K9K 884 (90 KM Renault Duster), K9K 796 (86 KM Renault Logan, Sandero), K9K 636, K9K 837, K9K 846 , K9K 836 (110 KM Renault Megane).
Silnik został opracowany w 2001 roku, jego konstrukcja jest niezawodna i sprawdzona przez lata. Awarie najczęściej zdarzają się przy przebiegu przekraczającym 150 tys. km. Jedną z poważnych możliwych awarii silnika Renault 1,5 dci jest rozruch łożysk korbowodu. Najczęstszym powodem jest przedwczesna wymiana oleju silnikowego.

Charakterystyka silnika Renault K9K 1,5 dci Duster, Logan, Megan

Projekt

Wysokociśnieniowy, czterosuwowy, czterocylindrowy silnik wysokoprężny z common rail, turbodoładowany, rzędowy, wspólny wał korbowy, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy. Silnik ma zamknięty układ chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem. Połączony układ smarowania: ciśnieniowy i natryskowy.

Blok cylindrów

Blok silnika K9K 1,5 dci jest odlewany ze specjalnego żeliwa sferoidalnego z cylindrami wierconymi bezpośrednio w korpusie bloku.

Zawory wlotowe i wylotowe

Średnica tarczy zaworu wlotowego wynosi 33,5 mm, wylot - 29 mm. Średnica trzpienia zaworu wlotowego wynosi 5,977 ± 0,008 mm, średnica zaworu wylotowego wynosi 5,963 ± 0,008 mm. Długość zaworu wlotowego wynosi 100,95 mm, zaworu wylotowego 100,75 mm. Zawory wlotowe i wylotowe są wyposażone w jedną sprężynę, mocowaną przez płytę dwoma krakersami.

Wał korbowy

Korbowód

Kute korbowody ze stali K9K.

Tłok

Tłok Renault K9K 1,5 dci jest odlewany ze stopu aluminium.

Stalowe sworznie tłokowe. Średnica zewnętrzna sworznia tłokowego wynosi 24,8-25,2 mm, średnica wewnętrzna 13,55-13,95 mm, długość sworznia tłokowego 59,7-60,3 mm.

Praca

Olej do silnika Renault K9K 1,5 dci(Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio itp.) należy wypełnić zalecany Renault RN0720 (ELF solaris DPF 5W-30, MOTUL Specific 0720 5W-30). Jeśli zainstalowany jest filtr cząstek stałych, zaleca się wlanie oleju 5W30, jeśli nie, to 5W40.
Okresy wymiany oleju silnikowego dla silnika K9K bez filtra cząstek stałych, z konserwacją Renault co 20 000 km lub 1 rok eksploatacji i lub co 30 000 km lub 2 lata eksploatacji. Do silnika K9K bez filtra cząstek stałych z konserwacją Renault co 30 000 km lub co rok eksploatacji. Wymagana objętość oleju w silniku Renault K9K 1,5 dci (Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio itp.) przy wymianie wynosi 4,0-4,3 litra (bez wymiany filtra oleju) i 4,4-4,5 litra (z wymianą Filtr oleju).
Okres wymiany paska rozrządu Zalecany przez producenta do eksploatacji w Federacji Rosyjskiej co 60 000 km.
Wymiana filtra powietrza zaleca się robić to co 30 000 km. Podczas pracy w trudnych warunkach (zakurzone drogi, drogi wiejskie) wymień, gdy widoczne są widoczne oznaki zanieczyszczenia.

1,5 dci to czterocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem. Objętość silnika wynosi 1,5 litra, a moc, w zależności od modyfikacji, może wahać się od 64 do 110 koni mechanicznych. Indeks silnika - K9K. Jest produkowany od 2001 roku i w tym czasie przeszedł pewne zmiany.

Należy zauważyć, że jest to jeden z najpopularniejszych turbodiesli stworzonych przez sojusz Renault-Nissan. Ten ICE jest najpopularniejszy w Europie, więc na rynku wtórnym często możemy zobaczyć używane Renault i Nissan z tym silnikiem. Nawiasem mówiąc, ta jednostka jest zainstalowana w kilku kolejnych Mercedesach.

Z oczywistych zalet silnika - dobra trakcja na dole, względna oszczędność paliwa. Z minusów - słaba wrażliwość na jakość oleju napędowego, zwłaszcza wymagania rosyjskie i serwisowe.

Rzeczywiście, aby ten ICE służył przez długi czas i regularnie, musi być monitorowany. A jest to wymiana oleju silnikowego co 10 000 km lub nawet wcześniej, przy zmianie paska rozrządu – co 60 000 km i oczywiście nie przegrzewanie.

W recenzjach często można znaleźć następujące problemy:

1) Awaria pompy wtryskowej. Dlatego nie zaleca się kupowania wersji z układem paliwowym dephi, który jest bardzo wymagający pod względem jakości paliwa, a jeśli zostanie napełniony złej jakości, szybko umrze. Zaleca się zabranie z systemem siemens (kontynentalnym). Delphi jest dostępny w wersjach o małej mocy. Sprawdź ten punkt przed zakupem.

Nawet z systemem Siemens zwykle przychodzą modele z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Silniki 5-moździerzowe są zwykle firmy Delphi.

2) awaria turbiny. Dzieje się tak najczęściej z powodu niewłaściwej obsługi. Jak wiemy, turbodiesla nie można wyłączyć natychmiast po zatrzymaniu i trzeba mu trochę popracować, w tym celu w alarmach jest dostrojony system autostartu.

4) Obrót łożysk korbowodu. Dzieje się tak, jeśli nie wymieniasz oleju na czas i wydłużasz okresy między wymianami. Zmieniaj co 10 000 km i nie powinno to być problemem.

W efekcie powiem, że przed zakupem auta z silnikiem 1,5 DCI należy dokładnie sprawdzić nie tylko karoserię, zawieszenie, czystość prawną, ale także sam silnik, jak działa, zeskanować jego błędy, dowiedzieć się jak często wymieniono olej, czy były jakieś problemy itd.... Często zdarzają się 5-7 letnie Megany z przebiegiem 60-80 tys, to niestety nie zawsze jest prawdą, przebieg mógłby być skręcony. Możesz to sprawdzić u dealera, o ile oczywiście przebieg był usunięty z ECU samochodu.

Kupując samochód z dci, powinieneś regularnie wymieniać olej, filtry, osprzęt - ogólnie wszystko, czego potrzebujesz, i wybrać stację benzynową, na której wlewa się naprawdę wysokiej jakości olej napędowy.

I powiedzieć, że ten ICE jest dobry lub zły, zdecydowanie nie jest tego warty, ponieważ każda instancja ma swoją historię i troskę, jeśli mówimy konkretnie o używanych opcjach.

W celach informacyjnych: zainstalowany w modelach Renault Megan, Clio, Scenic, Dacia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida i innych.