Wysoki przebieg gazu: powody. Nadmierne zużycie paliwa w pojazdach: księgowość i księgowość podatkowa

Problem kontroli zużycia paliwa i zapobiegania jego nadmiernemu zużyciu dotyczy większości przedsiębiorstw użytkujących pojazdy. Jeśli firma dysponuje jednym lub dwoma samochodami, z których każdemu przypisany jest konkretny kierowca, nie będzie to trudne. Ale jeśli flota pojazdów przedsiębiorstwa jest większa, a nawet działa na kilka zmian, wymagana jest szczegółowa codzienna analiza zużycia paliw i smarów. Rezultatem mogą być wnioski o nadmiernych wydatkach, prawdopodobna przyczyna czyli zachowanie kierowcy. Na podstawie wyników podsumowania firma najprawdopodobniej będzie chciała odzyskać koszty nieuzasadnionego zużycia paliwa i smarów od zaniedbanego pracownika. W takim przypadku konieczne jest bardzo wyraźne spełnienie wszystkich wymagań dotyczących procedury ustalenia faktu przekroczenia kosztów i odzyskania wyrządzonej szkody. W przeciwnym razie działania organizacji można z powodzeniem zakwestionować w sądzie.

Termin „nadmierne wydatki” (lub „przepalanie”) paliwa, chociaż jest powszechnie używany i zrozumiały dla firmy transportowe, ale nie jest prawnie zdefiniowany.

Podstawowym dokumentem do ustalenia jego znaczenia są Zalecenia metodologiczne „Wskaźniki zużycia paliw i smarów dla transport drogowy„(Zatwierdzony rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 14 marca 2008 r. Nr AM-23-r, zwanym dalej Zaleceniami metodologicznymi). Dokument ten jest obowiązkowy dla wszystkich organizacji i przedsiębiorców działających Inżynier automatyki na terytorium Rosji.

Klauzula 3 Zaleceń metodologicznych określa, że ​​wskaźnik zużycia paliw i smarów jest ustaloną wartością miary jego zużycia podczas jazdy samochodu. Ta miara zużycia jest ustalana poprzez obliczenie zużycia benzyny lub oleju napędowego w litrach na 100 km przebiegu. W związku z tym przekroczenie tej normy będzie uważane za nadmierne zużycie paliwa.

W celu racjonowania zużycia paliw i smarów Zalecenia metodologiczne określają podstawowe wartości zużycia paliwa. Są one ustalane dla każdego modelu, marki lub modyfikacji pojazdu jako ogólnie przyjęty standard. Na przykład samochód „Oka” (VAZ-1111) musi zużywać 6,5 litra benzyny na 100 kilometrów, a BMW X5 z „silnikiem” benzynowym o pojemności 4,8 litra - prawie dwa i pół razy więcej: 15,5 litra.

• dodatki zimowe (ustalane w zależności od regionu eksploatacji pojazdu);
• zwiększenie współczynników podczas pracy w terenie górzystym, na drogach o skomplikowanym planie, podczas jazdy wymagającej częste postoje itp.

W związku z tym każda firma oblicza wskaźnik zużycia na podstawie swojej sytuacji. W takim przypadku konkretna wielkość współczynników korygujących i naddatków w granicach przewidzianych w Zaleceniach metodycznych jest zatwierdzana zarządzeniem lub zarządzeniem kierownika firmy. Wraz z dokumentem ustalającym ostateczne stawki zużycia wszyscy kierowcy muszą być zaznajomieni z własnoręcznym podpisem.

Trzy powody

Na podstawie danych o przebiegu pojazdu w określonym okresie obliczane jest standardowe zużycie paliwa. Porównuje się ją z rzeczywistym zużyciem, a następnie wyciąga się wniosek o zgodności lub niezgodności z normą. W tym drugim przypadku przyczyny mogą być następujące.

Po pierwsze, możliwe jest, że sama firma nie uwzględniła wszystkich cech eksploatacji auta i nie zastosowała wszystkich dodatków do normy niezbędnej w określonych warunkach.

Po drugie, awarie nie są wykluczone. system paliwowy... Na nadmierne wydatki mogą mieć również wpływ specyfika prowadzenia samochodu w określonych warunkach: na przykład podczas prowadzenia pojazdu za więcej niskie biegi przy danej prędkości, jak wiadomo, wzrasta zużycie paliw i smarów. Taka sytuacja może powstać, jeśli podczas jazdy pojawią się przeszkody (słynne „korki”) lub musisz zjechać ze wzniesienia z ograniczeniem prędkości itp.

Wreszcie najbardziej niepokojącym powodem dla firmy jest wykroczenie samego kierowcy. Niestety pracownicy organizacji nie zawsze są krystalicznie przejrzyści, a brak kontroli może ich sprowokować do spuszczenia paliwa ze zbiornika. samochód służbowy, na przykład, w Samochód osobowy(w tym przypadku po prostu przypisywany jest przebieg wymagany do uzasadnienia przelanego paliwa zgodnie z dokumentami) lub do odpowiedniego jego kosztu.

Środki zaradcze

Niestety nie ma zbyt wielu sposobów na wykrycie niewłaściwego postępowania kierowcy. Najbardziej optymalna jest instalacja na pojazdach systemów monitorowania przebytej odległości, której kierowca nie jest w stanie „podkręcić” (praktyka pokazuje, że odczyty zwykłych liczników rzemieślnicy można łatwo zmienić). W takim przypadku możliwe będzie niezawodne ustalenie przebiegu za pomocą urządzeń pomiarowych (twórcy odpowiednich systemów sterowania gwarantują rozbieżność nie większą niż 5%). W związku z tym kierowca nie będzie mógł „podkręcić” tych systemów. Istnieje również możliwość zamontowania w zbiorniku systemów kontroli poziomu paliwa. W takim przypadku śledzenie odpływu będzie jeszcze łatwiejsze - gwałtowny spadek poziomu paliwa w krótkim czasie będzie widoczny na urządzeniach pomiarowych.

Jeśli przedsiębiorstwo zajmuje się regularnymi transportami, ponadto w ten sam sposób może sporządzać paszporty tras z dołączeniem do nich aktów pomiaru ich długości. W takim przypadku obliczony przebieg będzie już znany, a przy ustalaniu współczynników korygujących do wskaźnika zużycia paliw i smarów wszystkie cechy zostaną wzięte pod uwagę konkretna droga... W konsekwencji kierowca nie będzie w stanie odzwierciedlić przebiegu na listach przewozowych, co bardzo różni się od danych w paszporcie trasy.

Dla Twojej informacji

Zwiń Pokaż

Sporządzenie paszportów trasy jest obowiązkowe tylko dla: przewóz osób(patrz Regulamin organizowania przewozów pasażerskich, zatwierdzony rozporządzeniem Ministerstwa Transportu RSFSR z dnia 31 grudnia 1981 r. Nr 200).

Niestety, jeśli nie ma urządzeń sterujących, a trasa ciągle się zmienia, ustalenie dokładnego przebiegu auta jest prawie niemożliwe.

Jeżeli firma może wdrożyć którykolwiek z opisanych schematów, potrzebny jest dalszy systematyczny monitoring. Wymaga to szczegółowego porównania danych. listy przewozowe, systemy rozliczania przebiegu oraz informacje o pozostałym paliwie w zbiorniku na koniec zmiany. Co więcej, jeśli można analizować dane o przebiegu np. za kilka dni lub tydzień, to konieczne jest codzienne mierzenie pozostałego paliwa, a gdy auto „pracuje” na zmiany, to co Zmiana. Pozwoli to uniknąć sporów o to, który sterownik został zastąpiony przez „wypalenie”. W efekcie, jeśli sterownik wykryje przekroczenie, należy przeprowadzić kontrolę tego faktu.

Kto jest winny?

Niezależnie od subiektywnego przekonania firmy o bezprawności działań pracownika, należy postępować zgodnie z procedurą pobierania od niego kosztów „wypalenia” od „A” do „Z”. Do przeprowadzenia urzędowego audytu może zostać powołana specjalna komisja.

Dla Twojej informacji

Zwiń Pokaż

Jeśli firma nie zweryfikuje okoliczności powstania szkody, wówczas jej działania mające na celu wstrzymanie od kierowcy kosztów paliwa i smarów mogą zostać uznane za niezgodne z prawem (patrz np. orzeczenie Sądu Rejonowego w Eżwińskim Republiki Komi z dnia 26.04.2010 r. .2012 nr 2-453/2012).

Ponieważ koszt nadużywanego paliwa stanowi szkodę materialną dla firmy, odbiór zostanie przeprowadzony zgodnie z przepisami Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej (rozdział 39).

Jednym z głównych warunków pociągnięcia pracownika do odpowiedzialności finansowej jest obecność jego winy. W sytuacji nadmiernego zużycia paliw i smarów nawet obecność tych systemów księgowych i kontrolnych nie będzie bezwarunkowym dowodem winy. Jak już wspomniano, może to być spowodowane różnymi przyczynami. Dlatego przyczyny uznania pracownika za winnego można ustalić dopiero po wyeliminowaniu wszystkich innych czynników wpływających na przekroczenie kosztów.

I co robić?

Organizacja musi najpierw udokumentować, że nie ma technicznych powodów do nadmiernych wydatków. W tym celu należy sprawdzić komponenty i zespoły, których działanie wpływa na zużycie paliw i smarów. Jeśli przedsiębiorstwo ma własną bazę naprawczą lub personel ma odpowiednich specjalistów, będą mogli przeprowadzić ankietę i wyciągnąć wnioski. W przeciwnym razie wskazane jest skontaktowanie się z serwisem samochodowym, który może również udokumentować brak jakichkolwiek usterek w samochodzie i cechy konstrukcyjne wpływające na zużycie paliwa. Jeżeli zostanie ustalone, że „wypalenie” mogło być spowodowane przyczynami technicznymi, to oczywiście nie można pociągnąć kierowcy do odpowiedzialności.

Dalej. Jeśli samochód jest sprawny, należy sprawdzić, czy przekroczenie wydatków jest wynikiem określonych warunki drogowe jego działanie. Dotyczy to szczególnie pojazdów intensywnie użytkowanych oraz pojazdów „starych” (np. samochodów). usługi specjalne, transport publiczny, transport firmy spedycyjne itp.). Z reguły ich zużycie, ze względu na degradację wszystkich systemów, rzadko odpowiada normie. Dlatego nie sposób obejść się bez tzw. „odprawy (pomiaru)”. Aby to wykonać, niezainteresowana osoba siada za kierowcą lub obok kierowcy, mierzone są dane prędkościomierza i poziom paliwa w baku. Następnie samochód odjeżdża i przez 3-4 godziny jest eksploatowany w warunkach drogowych (powinny być podobne do tych, w jakich jest zwykle używany). Następnie dane prędkościomierza i zbiornik paliwa są ponownie mierzone i rzeczywiste zużycie jest porównywane z normą.

W efekcie może się okazać, że dany samochód faktycznie zużywa więcej paliwa niż przewiduje norma. W takim przypadku firma albo będzie musiała podnieść standardy, albo przyjąć za pewnik fakt przekroczenia kosztów, na który nie można wpływać. Istnięjące praktyka arbitrażowa(orzeczenie Sowieckiego Sądu Rejonowego w Omsku z dnia 02.06.2009 w sprawie powództwa S. przeciwko komunalnemu unitarnemu przedsiębiorstwu miasta Omsk (numer nieznany); postanowienie Ustinovskiego Sądu Rejonowego w Iżewsku Republika Udmurcka od 19.12.2011 w sprawie nr 2-503/11).

Przekroczenie - na koszt

Pytanie, czy przedsiębiorstwo może dla celów podatkowych ustalić wskaźnik zużycia paliw i smarów na konkretny pojazd wyższy niż określone maksimum (na podstawie danych z wyścigów kontrolnych), jest faktycznie otwarty.

Z jednej strony Rekomendacje Metodologiczne są obowiązkowe dla wszystkich firm. Co więcej, klauzula 3 dokumentu mówi, że jest on również stosowany w opodatkowaniu. Z drugiej strony ani w sub. 5 pkt 1 art. 254, ani w podst. 11 s. 1 art. 264 Kodeksu Podatkowego Federacji Rosyjskiej, który przewiduje możliwość uwzględnienia kosztów zakupu paliwa i smarów, nie mówi nic o żadnych normach granicznych. Jednocześnie Ministerstwo Transportu Rosji, którego specjaliści napisali Zalecenia metodologiczne, nie ma uprawnień do regulacji prawnych w dziedzinie podatków.

W rezultacie, regulując koszty paliw i smarów, firmy nie mają innego wyjścia, jak tylko zacząć od ogólna norma Sztuka. 252 Ordynacji podatkowej o uzasadnieniu ekonomicznym oraz dokumenty dowodowe koszty. Jeżeli organizacja przedstawi dokumenty potwierdzające, że na konkretnym technicznym sprawny samochód zużycie paliw i smarów jest wyższe niż normy zatwierdzone przez Ministerstwo Transportu Rosji, a ten stan rzeczy jest ekonomicznie uzasadniony, będzie miał prawo wziąć je do konsumpcji pełny koszt... Jednak ryzyko udowodnienia legalności takich działań będzie spoczywać na podatniku (zob. np. uchwała Federalnej Służby Antymonopolowej Obwodu Zachodniosyberyjskiego z dnia 05.04.2012 r. w sprawie nr A27-8757/2011).

Wyjaśniający

Po wykryciu przez pracownika przekroczenia wydatków należy zażądać pisemnego wyjaśnienia (część 2 artykułu 247 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej). I nie powinna to być pusta formalność. Wszystkie podane argumenty muszą zostać sprawdzone i ocenione. Na przykład w nocie wyjaśniającej pracownik może wskazać, że w pewnym momencie opuścił samochód. I być może w tym okresie ktoś spuścił benzynę ze zbiornika, a on sam nie miał z tym nic wspólnego. V podobna sytuacja możliwość naprawienia szkody od kierowcy będzie zależeć od dwóch czynników.

Najpierw musisz dowiedzieć się, czy instrukcje kierowcy i inne wewnętrzne dokumenty firmy pozwalają na opuszczenie samochodu po zatrzymaniu ruchu. Oczywiście jest oczywiste, że nie da się nie wysiąść z auta przez całą zmianę roboczą. Ale jeśli z dokumentów wynika, że ​​kierowca może zostawić samochód np. dopiero po umieszczeniu go w strzeżonym garażu lub przekazaniu pojazdu pod kontrolę innych pracowników, to wszystkie podstawy do pociągnięcia sprawcy do odpowiedzialności będą oczywiste.

Po drugie, otwarte pozostaje pytanie, czy sama spółka dopełniła obowiązku zapewnienia odpowiednich warunków przechowywania mienia powierzonego pracownikowi (art. 239 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej). A jeśli zostanie ustalone, że kierowca zostawił samochód bez opieki, na przykład dlatego, że nie miał dostępu do chronionego obszaru lub nie było pracowników, do których miałby się przenieść pojazd, to nie może być mowy o obecności winy w jego czynach.

Rozmiar ma znaczenie

Po dokonaniu oceny wszystkich okoliczności, które spowodowały „wypalenie”, a firma dysponuje wystarczającymi danymi o winie pracownika, konieczne jest ustalenie wysokości odszkodowania do odzyskania.

W odniesieniu do nadmiernego zużycia paliw i smarów będzie to cena jego zakupu (w tym VAT) w dniu uszkodzenia (część 1 art. 246 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej).

Dla Twojej informacji

Zwiń Pokaż

Kierowca nie może ponosić pełnej odpowiedzialności finansowej za zużyte paliwo. Faktem jest, że paliwa i smary w rozumieniu art. 243 i 244 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej nie jest własnością powierzoną pracownikowi, a sam kierowca nie jest osobą, z którą można zawrzeć umowę o pełnej odpowiedzialności. Zużyte paliwa i smary służą im jedynie jako środek niezbędny do wykonywania obowiązków pracowniczych, które pracodawca musi zapewnić kierowcy (art. 22 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej).

Przy odzyskiwaniu od pracownika kosztów nadmiernych wydatków na paliwo i smary ograniczenia przewidziane w art. 138 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej. Za pomocą główna zasada wysokość jednorazowego odliczenia nie może przekroczyć 20% wynagrodzenie należne pracownikowi. Okazuje się, że jeśli koszt przekroczenia wydatków przekroczy 20% naliczonego wynagrodzenia, to nie więcej niż 20% trzeba będzie pobierać miesięcznie, aż do całkowitego zwrotu szkody.

Odzyskanie od pracownika kwoty wyrządzonej szkody odbywa się na polecenie pracodawcy nie później niż 1 miesiąc po ostatecznym ustaleniu wysokości szkody (art. 248 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej).

Alternatywne opcje

Oczywiście opisana procedura pobierania od pracowników kosztów paliw i smarów jest bardzo żmudna, wymagająca uwzględnienia wielu czynników i czynników. poprawny projekt ze wszystkich wymagane dokumenty... Dlatego w niektórych przypadkach przedsiębiorstwa zapewniają zwrot kosztów „wypalenia” w inny sposób.

Przekroczenia zmniejszają składkę

Aby zastosować tę metodę, zgodnie z wewnętrznymi dokumentami firmy, wypłata składki musi być uzależniona od obecności lub braku przekroczenia wydatków.

Ale tutaj należy również pamiętać, że nadmierne wydatki mogą być spowodowane innymi przyczynami, a nie tylko działaniami pracownika. Dlatego też, aby pracownik nie mógł zakwestionować amortyzacji, wskazane jest uzależnienie wypłaty premii od poinformowania pracodawcy o fakcie przekroczenia wydatków.

Na przykład w podręczniku kierowcy można napisać obowiązek natychmiastowego informowania kierownictwa o przekroczeniu wydatków na koniec zmiany. Z punkt techniczny wzroku, możliwe jest śledzenie spełnienia tego obowiązku, jeżeli pojazd posiada liczniki przebiegu (przebiegów), których danych kierowca nie może zmienić. Na koniec zmiany, po otrzymaniu danych o przebiegu, pomiarze pozostałego paliwa w baku i porównaniu tych danych z informacją o ilości paliwa na początku zmiany, kierowca może samodzielnie obliczyć, czy przekroczył standard. Ponadto, dowiedziawszy się o wykrytym przekroczeniu, przedstawiciele administracji mogą podjąć szybkie działania w celu ustalenia jego przyczyn. Pracownik z kolei uchroni się przed odpowiedzialnością materialną w kontrowersyjna sytuacja... Jeżeli kierowca nie dopełnił obowiązku terminowego informowania o nadmiernym zużyciu paliwa i smarów, pozwalając na jego zwiększenie, pozbawienie takiego pracownika premii będzie uzasadnione.

Kierowca płaci za nadmierne wydatki kupując paliwo

Oczywiście ta metoda jest możliwa tylko za zgodą kierowcy. Ale jako motywację można wytłumaczyć pracownikowi, że w przeciwnym razie zostanie przeprowadzone wewnętrzne dochodzenie, a fakt pociągnięcia do odpowiedzialności finansowej może negatywnie wpłynąć na cechy takiego kierowcy, na przykład podczas stosowania zachęt lub gdy szuka Nowa praca.

Koszty paliwa ustalane są na podstawie zatwierdzonych norm. Rodzaje norm zużycia paliw i smarów:

• podstawowa stawka liniowa na 100 km przebiegu;
• norma wykonania prac transportowych do 100 t/km;
• stawka za tonę dodatkowej masy (w przypadku korzystania z przyczepy);
• norma przejazdu z ładunkiem (norma ta związana jest z manewrowaniem samochodem oraz wykonywaniem operacji załadunku i rozładunku);
• stawka za 100 km przebiegu przy wykonywaniu prac specjalnych;
• norma pracy specjalny sprzęt zainstalowany na samochodach (obliczany na jedną godzinę lub jedną operację);
• norma działania autonomicznego urządzenia grzewczego (obliczona za jedną godzinę).

Normy przewidują również różne dodatki i współczynniki korygujące, aby uwzględnić okoliczności, w których praca jest wykonywana (na przykład warunki klimatyczne).

Zastanówmy się: wypalenie paliwa

Również znajomość tych liczb pozwala efektywniej wydać zasoby organizacji, a nie przepłacać. Jeśli firma zostanie obciążona podatkiem dochodowym, to kalkulacja zużycia paliwa będzie ważny kamień milowy w uzasadnieniu odszkodowania z tego podatku.

Musi obejmować co najmniej trzy osoby, które nie są zainteresowane rozstrzygnięciem sprawy. Może to być ekonomista, dyrektor, księgowy, kierowca, sekretarka itp.

Ponadto pożądane jest potwierdzenie ich kwalifikacji. Wykształcenie inżynierskie, ekonomiczne - ważny czynnik, co nadaje dokumentowi dodatkowe znaczenie prawne.

Polecenie odpisu paliwa

Zastosowanie współczynników korekcyjnych i przejście na lato lub normy zimowe rozpoczyna się na polecenie kierownika przedsiębiorstwa. W przypadku ujawnienia wydatków na paliwo i smary w godzinach nadliczbowych sporządza się zestawienie takich wydatków i przedkłada się je kierownikowi przedsiębiorstwa w celu podjęcia decyzji o zwrocie kosztów nadwyżek paliwa i smarów.
Co do zasady koszty paliwa w godzinach nadliczbowych uznawane są za niedobór, podlegający odszkodowaniu na koszt sprawców. Brygadowym sposobem pracy, za zgodą pracowników, wprowadzenie wspólna odpowiedzialność za niedobór.
Kierowcy mogą otrzymywać premie za oszczędzanie paliwa i smarów. Takie premie są przewidziane w specjalnie opracowanej regulacji w przedsiębiorstwie.

Uwaga

Premie za oszczędności na paliwie i smarach wypłacane są na podstawie polecenia kierownika przedsiębiorstwa. W rachunkowości tego rodzaju premie są zapisywane na odpowiednim koncie wydatków w pozycji „Koszty pracy”.

Jak sporządzić zlecenie odpisania paliw i smarów

Następnie w kolejności należy wytyczyć wyraźne granice między jednym a drugim, aby podczas kontroli nie było wątpliwości, które normy są prawidłowe (4). Zużycie paliwa w okresie wiosenno-letnim i jesiennym okres zimowy jest inny.

Informacje

Dlatego konieczne jest ustalenie w zamówieniu norm letnich i zimowych. Alternatywnie można ustalić dopłatę zimową w procentach, dzięki czemu w okresie zimowym wzrośnie zużycie paliwa.

Wielkości dodatków dla różnych regionów pozostają w dawnej dyspozycji Ministerstwa Transportu (5). Zamówienie może określać, który z pracowników będzie odpowiedzialny w firmie za zgodność z nowymi normami (6).

Może to być np. szef AXO lub szef działu transportu. Należy zapoznać tego pracownika z nowym zleceniem, a także księgowego odpowiedzialnego w firmie za rozliczanie wydatków na paliwa i smary (7).

Nadmierne zużycie paliw i smarów? na koszt kierowcy!

Czynność pomiaru kontrolnego zużycia paliwa jest sporządzana, jeśli konieczne jest dokładne odzwierciedlenie ilości paliwa i smarów zużywanych przez daną maszynę w prawdziwe warunki... PLIKI Pobierz pusty formularz pomiaru kontrolnego zużycia paliwa.docPobierz próbkę pomiaru kontrolnego zużycia paliwa.doc Dlaczego istnieje Jeśli organizacja posiada samochód osobowy lub samochód ciężarowy przy użyciu dowolnego rodzaju paliwa, wówczas w celu optymalizacji działań firmy, kierownik i inne odpowiedzialne osoby powinny mieć świadomość, ile paliwa i smarów zużywa się na kilometr przebiegu.
W przeciwnym razie powstają sprzyjające warunki dla: oszukańcze działania wynajętych kierowców. Ten akt jest punktem wyjścia lub sprawdzianem uczciwości pracownika.
W każdym razie taki pomiar jest gwarancją. uczciwa praca, z wiedzą liczby rzeczywiste o kosztach.

Raport z pomiarów kontrolnych: uzasadnienie zużycia paliwa (yuryeva y.v.)

Źródło: magazyn „Glavbukh” Teraz wszystkie firmy posiadające pojazdy muszą zdecydować, czy zaktualizować swoje normy dotyczące odpisywania paliw i smarów. A jeśli tak, wydaj odpowiednie zamówienie. Potrzeba tego powstała, ponieważ Ministerstwo Transportu Rosji zaktualizowało swoje normy z rozporządzenia z dnia 14 marca 2008 r. Nr AM-23-r, które od dawna nie spełnia już realiów rynku samochodowego. Na przykład nie posiadał norm dla wielu popularnych samochodów zagranicznych Chevrolet, Scoda Octavia, Ford Focus... Przykładowa kolejność norm paliw i smarów, patrz poniżej. Teraz normy dla wszystkich modeli zostały uzupełnione rozporządzeniem z 14 maja 2014 r. nr NA-50-r. Przyjęcie ich jest prawem, a nie obowiązkiem organizacji. Możesz nadal odpisywać benzynę według własnych standardów. Ryzyko tutaj jest niewielkie, ponieważ Ministerstwo Finansów uznało, że Ordynacja podatkowa Federacji Rosyjskiej w ogóle nie wymaga racjonowania kosztów paliwa (pismo z dnia 27 stycznia 2014 r. Nr 03-03-06 / 1/2875).

Przykład zlecenia na spisanie paliw i smarów wg norm

Zamówienia W każdym przedsiębiorstwie posiadającym pojazdy sporządzane jest zamówienie na spisanie paliwa i smarów. Poniżej proponujemy pobrać próbkę rejestracji zamówienia. Paliwa i smary są palny smary w tym paliwo, płyny hamulcowe, oleje i inne smary.

Odpis paliw i smarów odbywa się zgodnie z normami ustalonymi w każdym przedsiębiorstwie dla każdego pojazdu. Wskaźniki zużycia paliwa można ustalić na podstawie rzeczywistych pomiarów dla każdego pojazdu lub można przyjąć urzędowo zatwierdzone normy. Bez względu na to, w jaki sposób następuje odpis paliw i smarów, konieczne jest zatwierdzenie zamówienia, które ustali procedurę odpisywania paliwa i smarów, stawek odpisów i dokumentów, którymi zostanie odpisane paliwo i inne materiały.

Raport kontroli zużycia paliwa

Dzięki temu przyszłe obliczenia zużycia paliwa będą łatwiejsze, biorąc pod uwagę lokalizację ruchu. Wymagane jest również zapisanie w dokumencie:

• ile paliwa znajdowało się w pojeździe na początku procesu, jaki to był typ i marka;
• ile benzyny (lub innych paliw i smarów) pozostało w zbiorniku pod koniec pomiaru;
• czy przeprowadzono tankowanie lub spuszczanie paliwa (jeśli nie, zaznacz ten punkt w dokumencie);
• całkowite koszty paliw i smarów w litrach lub innej jednostce miary;
• wyszczególnienie początkowych i końcowych wskaźników prędkościomierza (w kilometrach);
• ile kilometrów przebiegł podczas całego pomiaru;
• wskazywane jest zużycie, obliczane przez podzielenie ilości paliwa przez kilometry, - jest również obliczane Łączny koszt na 100 km.

Ważny niuans! Wszystkie dane liczbowe na papierze są pisane zarówno liczbami, jak i słowami.

Blanker.ru

Świadczenie materialne Zawarcie umowy o pracę w niepełnym wymiarze czasu pracy podczas urlopu macierzyńskiego Podpisanie umowy pożyczki przez jedną osobę Rozliczanie podatku VAT w uproszczonym opodatkowaniu Rozliczanie zagranicznego podatku VAT od osób fizycznych z rekompensatą wyżywieniową Obsługę zarządu prowadzi indywidualny przedsiębiorca, założyciel i dyrektorem instytucji Transakcja kontrolowana O podatku dochodowym od osób fizycznych od wynagrodzenia urlopowego O pomocy finansowej fundatora O podatku dochodowym od osób fizycznych od wynagrodzenia urlopowego Założyciele W przypadku zakupu środka trwałego w celu odsprzedaży Stosowanie uproszczonego systemu podatkowego przy prowadzeniu kilku rodzajów działalności Odliczenie majątkowe dla emeryta Rekompensata za opiekę nad dzieckiem Czasowo przebywający Stawki składek ubezpieczeniowych Dokumentowanie naprawa pojazdów Wynajem samochodu od pracownika Rejestracja pomocy finansowej Uruchomienie w częściach VAT naliczony od towarów importowanych, można go odliczyć. Zmieniła się wartość katastralna gruntu, jak obliczyć podatek.

Zlecenie odpisania paliw i smarów

Z reguły zestawienie zużycia paliw i smarów sporządza się na jeden miesiąc kalendarzowy. W Stanach:

• pełna nazwa przedsiębiorstwa;
• nazwa jednostki strukturalnej;
• dane osobowe kierowcy;
• Marka, numer rządowy samochód;
• okres sprawozdawczy, za który zostanie odpisane paliwo i smary.

Jego forma została zaprojektowana w formie tabeli, w której mieszczą się kolumny:

• numer seryjny;
• Data;
• marka używanej benzyny lub olej napędowy;
• oleje i inne rodzaje paliw i smarów;
• podpis odpowiedzialnego kierowcy;
• dane podsumowujące.

Z reguły zeznanie sporządza materialny księgowy, któremu powierza się odpowiedzialność za rozliczanie paliw i smarów. Każdy kierowca wręcza mu rachunek czekowy lub kosztowy, którego dane wpisuje na wyciągu.
Powinien zawierać wykaz wskaźników zużycia paliwa ustalonych przez przedsiębiorstwo. Rodzaje norm dotyczących zużycia paliwa, pomiar w litrach:

• stawka podstawowa stosowana za 100 km przebiegu pojazdu w pełni wyposażonego;
• stawka transportowa obliczona na 100 km przebiegu, ale wskaźnik wynika z nośności pojazdu;
• norma z uwzględnieniem jednej tony dodatkowej masy, jeśli używana jest przyczepa;
• stawkę obliczoną za przejazd z ładunkiem, uwzględniającą manewrowanie pojazdem podczas operacji załadunku i rozładunku;
• stawka ustalona na 100 km przebiegu podczas produkcji specjalne typy Pracuje;
• norma, biorąc pod uwagę specjalne wyposażenie, które jest zainstalowane w pojeździe.

Przyczyny nadmiernego zużycia benzyny mogą być tylko dwa: awaria, która spowodowała wzrost cyklu zasilania lub zwiększone obciążenie silnika. Zastanów się, dlaczego na wtrysku benzyny lub samochód z silnikiem diesla zużycie paliwa może być wysokie. Prawidłowa diagnoza i zrozumienie praw fizyki pomoże przywrócić normalne zużycie paliwa.

GŁÓWNE POWODY

Montaż kół o większym wymiarze można również przypisać niestandardowemu wyposażeniu. Szerokie opony zwiększają opór toczenia, a masywne tarcze i guma z wysoki profil zwiększyć całkowitą wagę koła. W takim przypadku do rozwinięcia zwiększonej masy i utrzymania prędkości potrzeba więcej energii, co przekłada się na wysokie zużycie paliwa.

WPŁYW CIŚNIENIA W OPONACH NA ZUŻYCIE BENZYNY

W poszukiwaniu przyczyn zwiększonego zużycia paliwa wielu kierowców dopiero w ostatniej chwili pamięta o ciśnieniu w oponach. Ale jak ten parametr ma się do dużego przebiegu na gazie?

Gdy koło się obraca, część energii jest zużywana na odkształcenie opony i pokonanie oporów toczenia. Jak mniejsze ciśnienie w oponach, tym bardziej odkształci się pod obciążeniem i tym większa będzie powierzchnia styku opony z nawierzchnią drogi. Z tego powodu wł transport kolejowy zainstalowane są wąskie metalowe koła.

Przeprowadzenie obiektywnego eksperymentu w rzeczywistych warunkach drogowych jest dość trudne. W końcu na zużycie paliwa wpływa nie tylko ciśnienie w oponach, ale także temperatura powietrza, jezdnia, kierunek wiatru czołowego i ruch uliczny. Z dostępnych testów wynika, że ​​spadek ciśnienia w oponach o 0,5 bara zwiększa zużycie paliwa o około 5%. Ale to nie znaczy, że musisz pompować koła w dążeniu do zmniejszenia zużycia. Przy napompowanych oponach dochodzi do nierównomiernego zużycia, obciążenie włączone podwozie samolotu samochodu, a także zwiększa ryzyko poważnego uszkodzenia koła i opony podczas uderzenia w wybój.

NUMER OKTANOWY

Napełniając pojazd z wtryskiem paliwem o niskiej liczbie oktanów, masz gwarancję wysokiego zużycia. Gdy silnik pracuje na benzynie o niskim liczba oktanowa następuje detonacja. Aby uratować CPG przed destrukcyjnymi skutkami detonacji, ECU cofa czas zapłonu. Zmniejszenie ciśnienia w komorze spalania w momencie dojścia tłoka do GMP zapobiega detonacji, ale jednocześnie prowadzi do zmniejszenia ilości energii uzyskanej ze spalania mieszanka paliwowo-powietrzna... Benzyna AI-92 jest szczególnie niebezpieczna dla turbodoładowanych, ładowanych cieplnie silników spalinowych.

WADLIWE WYPOSAŻENIE CZUJNIKA

W rankingu przyczyn wysokiego zużycia paliwa pierwsze miejsce słusznie zajmuje wada czujnik tlenu... Sygnał z sondy lambda pozwala ECU silnika określić, czy TPVS jest bogaty czy ubogi. W przypadku awarii czujnik może dostarczyć sygnał ubogiej mieszanki, dzięki czemu ECU zwiększy ilość wtryskiwanego paliwa. Przy znacznym odchyleniu od składu stechiometrycznego spada temperatura i szybkość spalania, więc część benzyny po prostu leci do rura wydechowa bez wykonywania żadnej użytecznej pracy.

Gdy czujnik tlenu jest całkowicie wyłączony, mieszanina jest kontrolowana przez stopień otwarcia przepustnica... Silnik z systemy sprawne może jednocześnie pracować w normalna operacja, ale brak regulacji lambda nie pozwoli na dokładne obliczenie dawki paliwa przez ECU. Dlatego silnik może zgasnąć, potroić się i zużywać więcej paliwa.

Koncentrując się na sygnale DMRV, ECU układ wtryskowy wtrysk oblicza ilość wtrysku kolektor dolotowy powietrze. W przypadku awarii czujnika lub utraty czułości z powodu zanieczyszczenia, rzeczywista ilość powietrza będzie się różnić od odczytu czujnika. Dlatego mieszankę można stale wzbogacać, co prowadzi do: zwiększone zużycie benzyna. Nieprawidłowe odczyty DBP i DTV mogą prowadzić do podobnych konsekwencji.

Ponadto nieprawidłowe odczyty DTOZH doprowadzą do wysokiego zużycia paliwa. Jednostka sterująca silnika wykorzystuje informacje o rozgrzaniu silnika do regulacji stosunku paliwa do powietrza. Podobnie jak w przypadku czujnika masowego przepływu powietrza i sondy lambda, fałszywe odczyty DTOZH mogą spowodować ponowne wzbogacenie mieszanki przez ECU.

AWARIE MECHANICZNE

• Klinowanie hamulce... W takim przypadku, aby zmniejszyć zużycie benzyny, warto sprawdzić prowadnice zacisku i regulację hamulca postojowego.
• Termostat utknął w pozycji otwartej. Zalecamy przeczytanie, jak wiarygodnie sprawdzić zawór termiczny i jak wymienić termostat.
• Zatkany filtr powietrza... Zatkany element filtrujący stawia opór przepływającemu strumieniowi powietrza, w wyniku czego pogarsza się wypełnienie cylindrów.
• Problemy z układem zapłonowym. Nieprawidłowy odstępstwo na świecach zapłonowych erozja elektrod, nieprawidłowe działanie GDP lub cewek doprowadzi do pogorszenia wyładowania iskrowego, niepełnego spalania TPVS i wysokiego zużycia paliwa. Nieprawidłowy UOZ doprowadzi do podobnych konsekwencji.

CZYNNIKI ALTERNATYWNE

Istnieje kilka wzorców, które mogą być mylące dla początkujących kierowców.

• Nie polegaj wyłącznie na odczytach komputer pokładowy i liczniki stacje benzynowe... Zalecamy przeczytanie, jak dokładnie sprawdzić zużycie paliwa.
• V zimowy czas ze względu na pogarszające się warunki drogowe, jazdę w trybie rozgrzewania i dużą liczbę konsumentów, zużycie benzyny / oleju napędowego nieuchronnie wzrośnie. Wzrost będzie mniej zauważalny w gorącym sezonie podczas jazdy z włączoną klimatyzacją i otwartymi szybami.
• Jakie kryteria brałeś pod uwagę, gdy wyciągałeś wnioski na temat wielki wydatek paliwo? W rzeczywistych warunkach niezwykle trudno jest wykonać praktycznie badania laboratoryjne, w których rejestrowane są dane paszportowe pojazdów. Jeśli kierujesz się opiniami właścicieli swojego modelu samochodu, koniecznie wyjaśnij styl jazdy, odsetek ruch miejski i autostradowy, obciążenie pojazdu i rodzaj skrzyni biegów. Ze względu na specyfikę automatycznej skrzyni biegów zużycie paliwa zawsze będzie wyższe niż w samochodzie podobnego modelu z manualną skrzynią biegów.

Podczas pracy każdy kierowca znalazł na swoim miejscu w części holdingowej przewód wypalenia paliwa. Czy pracodawca ma prawo do wstrzymania wypłaty kierowcy? gotówka za tzw. wypalenie, czyli nadmierne zużycie paliwa przekraczające założoną normę? Rozwiążmy to.

Podstawowym dokumentem regulującym stawki zużycia paliwa dla taboru jest Rozporządzenie Ministra Transportu Federacja Rosyjska z dnia 14.03.2008 nr AM-23-r „W sprawie wprowadzenia wytycznych” Wskaźniki zużycia paliw i smarów w transporcie drogowym” (dalej – MR – Wytyczne). Niniejsze rozporządzenie zostało wydane na podstawie Rozporządzenia Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 30 lipca 2004 r. Nr 395 „W sprawie zatwierdzenia rozporządzenia w sprawie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej” oraz Zarządzenia Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej Federacja Rosyjska z dnia 24 czerwca 2003 r. Nr 153 „O zatwierdzeniu Instrukcji rejestrowania dochodów i wydatków na zwykłe czynności drogowe”.

Dokumentem regulującym procedurę potrącania środków z wynagrodzenia pracownika jest Kodeks Pracy Federacji Rosyjskiej.

Tak więc, na podstawie treści punktu 3 Zaleceń metodologicznych, przedsiębiorstwo użytkujące pojazdy powinno stosować wskaźniki zużycia paliwa do obliczenia standardowej wartości zużycia w miejscu konsumpcji, co musi znaleźć odzwierciedlenie w odpowiednim dokumencie – Zamówieniu lub Zamówieniu dla firmy.

Należy zauważyć, że przy racjonowaniu zużycia paliwa rozróżnia się podstawową wartość zużycia paliwa, która jest określana dla każdego modelu, marki lub modyfikacji samochodu jako ogólnie przyjęta norma (z reguły jest wskazana w paszporcie pojazdu lub instrukcji obsługi) oraz obliczoną normę zużycia paliwa, z uwzględnieniem trwających praca transportowa oraz warunki eksploatacji pojazdu. Zalecenia metodyczne zawierają dużą listę współczynników wzrostu i dodatków, które należy uwzględnić przy obliczaniu standardowej wartości zużycia paliwa. Na przykład klauzula 5 MP ustanawia mnożnik podczas eksploatacji pojazdu zimą na drogach powszechne zastosowanie ze złożonym planem, w miastach o dużej populacji, podczas wykonywania pracy wymagającej częstych postojów związanych z wsiadaniem i wysiadaniem pasażerów itp.

Z powyższego możemy wywnioskować, że ustalając wskaźnik zużycia paliwa, pracodawca musi wziąć pod uwagę warunki i charakter pojazdu. V ta sprawa Mowa o taborze liniowym (autobusach) Jednolitego Przedsiębiorstwa Państwowego „Mosgortrans”. Istnieją powody, by sądzić, że obliczenia określające normę zużycia paliwa w Państwowym Przedsiębiorstwie Jednostkowym „Mosgortrans” nie zostały przeprowadzone, a jeśli zostały przeprowadzone, to nie były poprawne, bez uwzględnienia rosnących współczynników. Jednolite Przedsiębiorstwo Państwowe „Mosgortrans” eksploatuje tabor w mieście Moskwa, z skomplikowaną infrastrukturą drogową i dużym ruchem pasażerskim, co może nie tylko wpływać na zużycie paliwa.

Wiadomo też, że kierowcy nieustannie narzekają na awarie pojazdów, na których muszą pracować. Ich słowa potwierdzają wyniki przeprowadzonych kontroli. W piśmie otrzymanym z Centralnej Dyrekcji Państwowego Nadzoru Drogowego Miasta Moskwy z dnia 22 czerwca 2017 r. wskazano ponad 50 naruszeń związanych ze stanem technicznym pojazdów. Wadliwe systemy silnik nieuchronnie zwiększa również zużycie paliwa.

Oprócz powyższego w przedsiębiorstwie wykonującym przewóz osób regularne trasy, mapy lub paszporty tras należy sporządzić ze wskazaniem długości, liczby przystanków, ruchu pasażerskiego itp. Pozwoli to na dokładniejsze obliczenie standardowego zużycia paliwa.

Odbierając od pracownika pieniądze za nadmierne zużycie paliwa, pracodawca musi kierować się następującymi zasadami. Ponieważ nadmierne zużycie paliwa jest szkodą materialną dla przedsiębiorstwa, to Ch. 39 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej.

Jednym z głównych warunków pociągnięcia pracownika do odpowiedzialności finansowej jest obecność jego winy. Dlatego przed podjęciem decyzji o wstrzymaniu środków od pracownika firma musi przeprowadzić wewnętrzne dochodzenie i udokumentować bezpośrednią szkodę rzeczywistą. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę poprawność obliczenia standardowego zużycia paliwa, o której była mowa powyżej, stan techniczny pojazd, dostępność urządzeń kontrolno-pomiarowych i ich sprawność serwisową. Zgodnie z art. 247 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej po wykryciu przez pracownika nadmiernego zużycia paliwa należy wystąpić o wyjaśnienie, a nie powinno to być formalnością. Argumenty muszą zostać zweryfikowane i ocenione. Biorąc pod uwagę kompleks sytuacja na drodze w Moskwie kierowca może stać w korku przez kilka godzin. W tym przypadku jego wina jest nieobecna, ponieważ przekroczenie wydatków było konsekwencją okoliczności siła wyższa... Natomiast w SUE Mosgortrans nie stosuje się procedury uzyskiwania wyjaśnień od kierowców, wniosek składany jest ustnie i ma charakter formalny, przedstawione okoliczności nie są weryfikowane.

SUE „Mosgortrans” ze wszystkimi kierowcami zawiera umowę o pełnej odpowiedzialności, co jest sprzeczne z zapisami art. 242 i art. 243 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej. Ponadto zgodnie z art. 244 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej pełna odpowiedzialność materialna dotyczy tylko mienia powierzonego pracownikowi. Paliwo takie nie jest, ponieważ nie jest powierzane kierowcy, a jedynie służy do wykonywania obowiązków służbowych. Tym samym niedopuszczalne jest powoływanie się przez pracodawcę na umowy o pełnej odpowiedzialności kierowcy za potrącanie środków za nadmierne zużycie paliwa.

Otóż ​​chciałbym również uzupełnić obraz pismem z Ministerstwa Finansów Rosji z dnia 15 marca 2005 r. nr 03-03-02-04/1/67 oraz pismem z UMNS Rosji w Moskwie z września 23, 2002 nr 26-12 / 44873. Litery te wskazują, że przy ustalaniu wskaźników zużycia paliwa przedsiębiorstwo może obniżyć podstawę opodatkowania poprzez odpisanie tych kosztów. Kodeks podatkowy Federacji Rosyjskiej nie ogranicza kosztów paliwa i paliw oraz smarów żadnymi zasadami, dlatego do celów podatkowych przewiduje się odpisanie wydatków na paliwo i smary po rzeczywistych kosztach. Muszą być jednak udokumentowane i ekonomicznie uzasadnione (klauzula 1 art. 252 kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej). Procedura obliczania wskaźników zużycia paliw i smarów jest elementem polityki rachunkowości organizacji. Są zatwierdzane na polecenie szefa organizacji. Z zamówieniem powinni zapoznać się wszyscy kierowcy pojazdów. Brak zatwierdzonych standardów w organizacji może prowadzić do nadużyć ze strony przedsiębiorstwa. W rzeczywistości normy te są stosowane jako ekonomicznie uzasadnione do celów księgowość do odpisywania paliw i smarów oraz do celów podatkowych przy obliczaniu podatku dochodowego.

Odpowiedź na postawione na wstępie pytanie jest jednoznaczna. Nie! Pracodawca nie ma prawa potrącać pieniędzy z wynagrodzenia kierowcy za wypalenie paliwa, chyba że udowodni on bezpośrednią szkodę rzeczywistą. Na przykład, jeśli doszło do kradzieży.

Co zrobić, jeśli na liście płac znajdziesz linię z odliczeniem za wypalenie? Natychmiast skontaktuj się z pracodawcą pod adresem pismo z prośbą o wyjaśnienie, dlaczego środki zostały wstrzymane bez Twojej zgody i na jakiej podstawie wyciągnięto wnioski o winie nadmiernego zużycia paliwa (czy było śledztwo). A także zwróć uwagę pracodawcy na jego naruszenia, w szczególności, że nie zapoznałeś się należycie z lokalnymi przepisami regulującymi wskaźniki zużycia paliwa, a także zwróć uwagę na stan pojazdu, na którym doszło do przepalenia.

Oczywiście w każdej chwili możesz się z nami skontaktować. Powiemy Ci szczegółowo o Twoich prawach i sposobach ich ochrony.

Czy Twój samochód zaczął zużywać za dużo paliwa? Czy Twój samochód zużywa więcej paliwa niż podaje producent? ... Większość z nich nie jest związana z możliwe usterki samochody wymagające naprawy. Dlatego każdy z Państwa może znacznie zmniejszyć zużycie paliwa, stosując się do naszych rozwiązań i porad.

Prędkość wroga ... Wydajność

Jeśli przebieg Twojego pojazdu na pełnym baku znacznie się zmniejszył, to najbardziej prosta rzecz co możesz zrobić, aby zaradzić tej sytuacji, to zmienić styl jazdy ... Np. wciskanie pedału gazu do podłogi na każdej sygnalizacji świetlnej lub ciągłe przekraczanie maksymalnej ustawionej prędkości o 20 km/h może prowadzić do ogromnego nadmiernego zużycia paliwa. Spróbuj zmienić styl jazdy i jeździć spokojniej, aby zobaczyć, jak to zrobić.

W naszym kraju na niektórych drogach maksymalna dozwolona prędkość wynosi 130 km/h. Ale w większości przypadków na autostradach dozwolona prędkość wynosi z reguły 80-100 km/h. W osadach suma jest mniejsza - 40-60 km/h. Jeśli możesz, możesz zaoszczędzić przyzwoitą kwotę. Nie wierzysz mi?

Porównaj zużycie paliwa w różne style jazdy i upewniasz się, że obniżanie Średnia prędkość ruch i styl jazdy, można znacznie zwiększyć rezerwę chodu na jednym zbiorniku.

Tempomat

Jeśli często jeździsz długie dystanse pomiędzy rozliczenia na autostradzie, korzystanie z tempomatu również pomoże Ci zwiększyć wydajność Twojego pojazdu. ... Faktem jest, że gdy przepustnica (pedał gazu) jest włączona, przepustnica (pedał gazu) jest regulowana system komputerowy... W przeciwieństwie do ciebie, system elektroniczny samochód nie będzie ponownie gazował i niepotrzebnie gwałtownie nabierze prędkości obrotowej silnika.

Również jazda z tempomatem od stała prędkość, raczej nie przekroczysz zestawu na rejsie maksymalna prędkość ruch, który poprawi również zużycie paliwa przez Twój pojazd.

Utrata masy ciała

Kolejnym najważniejszym czynnikiem wpływającym na końcowe zużycie paliwa jest waga. ... Producenci samochodów w całej historii przemysłu motoryzacyjnego łamali sobie głowę najlepiej jak potrafią. I muszę przyznać, że robią to dobrze. Zwłaszcza w ciągu ostatnich 10 lat, kiedy nowe technologie umożliwiły zastosowanie m.in Przemysł samochodowy materiały ze stopów lekkich, użyj plastiku i włókna węglowego.

Jak możesz zmniejszyć wagę bez modernizacji samochodu? Najpierw spójrz na to, co nosisz ze sobą w bagażniku i w kabinie. Sprawdź, czy masz rzeczy, które znacząco dodają. Wielu kierowców może przechowywać w swoich bagażnikach rzeczy, których waga może sięgać 50 kilogramów, a nawet więcej.

Zwłaszcza jeśli są tam przechowywane takie rzeczy jak zapasowa bateria, przewody wysokiego napięcia, kanister, skrzynka narzędziowa, latarki i nie tylko. Co zaskakujące, niektórzy z kierowców często przechowują hantle i inny sprzęt sportowy, który może dużo ważyć. Wszystkie te rzeczy zwiększają wagę samochodu, co ostatecznie wpływa na zużycie paliwa przez samochód.

Spróbuj opróżnić bagażnik z ciężkich przedmiotów, a zdziwisz się, jak oszczędny jest Twój samochód..

Przewiduj wydarzenia na drodze z wyprzedzeniem

Na przykład, jeśli widzisz przed sobą sygnalizację świetlną, która wkrótce może zapalić czerwony sygnał, nie ma potrzeby kontynuowania jazdy wysoka prędkość gwałtownie zahamować przed linią stopu ... Z góry stopniowo zmniejszaj prędkość.

Twój samochód będzie zużywał znacznie mniej paliwa, stopniowo zwalniając.

W takim przypadku nie stracisz rozpędu auta, a do ruszenia z postoju nie będziesz potrzebował silnego impulsu, który z reguły zużywa ogromną ilość paliwa.

W tym zwróć uwagę na sygnalizację świetlną przed sobą, która ma czerwone światło. Ponadto, gdy zobaczysz czerwone światło, możesz nieco zwolnić, aby zwiększyć szanse na przejechanie zielonego sygnału, który może się zapalić podczas jazdy z małą prędkością..

Unikaj pracy silnika na biegu jałowym

Chociaż nie możemy oszczędzić sobie jak najwięcej od włączenia silnika Na biegu jałowym, ponieważ przy uruchamianiu silnika na parkingu zawsze najpierw będzie na biegu jałowym ... Niemniej jednak jesteśmy.

Np. rozgrzewając samochód zimą, uruchom silnik i wyłącz ogrzewanie tylna szyba dmuchanie system wentylacji, instalacji audio itp., które zużywają dodatkową energię i prowadzą do nadmiernego zużycia benzyny lub oleju napędowego. W ten sposób skrócisz czas nagrzewania i czas pracy silnika. Tak, oczywiście, bez ogrzewania kabiny nie będzie ci wygodnie, dopóki silnik nie zostanie w pełni rozgrzany, ale ze względu na znaczną oszczędność paliwa warto. Faktem jest, że na biegu jałowym silnik jest zużywany maksymalna ilość paliwo.

Regularna konserwacja

Wszystkie nowoczesne pojazdy są z natury cudem techniki z kompleksem urządzenie techniczne ... Szczególnie staje się jasne, gdy uświadomisz sobie, że wiele samochodów może służyć swoim właścicielom przez dziesięciolecia i przejechać tysiące kilometrów. Ale aby każdy samochód służył wiernie przez długi czas.

Dotyczy to zwłaszcza samochodów używanych starszych niż 2-3 lata. Pamiętaj, że przeprowadzając regularne przeglądy techniczne auta i terminowo wymieniając wszystkie podzespoły, części zamienne i części eksploatacyjne, nie tylko wydłużasz, ale i maksymalnie minimalizujesz zużycie paliwa. Na przykład, jeśli zmienisz filtr powietrza w odpowiednim czasie, filtr kabinowy, olej silnikowy i inne materiały eksploatacyjne, będziesz w stanie zapobiec nadmiernemu zużyciu paliwa, które może powstać z powodu starych elementów maszyny.

Trochę doświadczonych kierowców często w naszym kraju części eksploatacyjne pojazdów wymieniane są znacznie częściej niż zalecają producenci samochodów, biorąc pod uwagę, że w naszym kraju ze względu na Niska jakość paliwo, olej, z powodu brudu i kurzu na drodze, konieczne jest przeprowadzenie więcej Utrzymanie samochody.

Jest to częściowo słuszna decyzja, ponieważ od dawna wiadomo, że w Rosji wszystkie samochody mają znacznie mniejszy zasób i żywotność niż w Europie i USA. Dlatego, jeśli masz możliwości finansowe na częstsze przeprowadzanie przeglądów, to radzimy to zrobić, co zwiększy zasoby wielu elementów pojazdu, a także nie będzie nadmiernego zużycia paliwa..

Śledź ciśnienie w oponach

Opony samochodowe są ogólnie jedną z najbardziej niedocenianych części samochodu, chociaż w rzeczywistości są jednymi z najważniejszych elementów każdego pojazdu.... Faktem jest, że opony to jedyne elementy samochodu, z którymi mają kontakt nawierzchnia drogi.

Również ciśnienie w kołach ma ogromną rolę w przyczepności. Przede wszystkim stan opon i ciśnienie w nich wpływa na poziom bezpieczeństwa na drodze. Ale oprócz tego ciśnienie w kołach ma również bezpośredni wpływ na zużycie paliwa.

Na przykład, jeśli koła są napompowane (ciśnienie w oponach jest wyższe niż zalecane przez producenta), to w efekcie nie tylko wzrasta zużycie paliwa, ale również spada Twoje bezpieczeństwo podczas jazdy po drodze.

Niedopompowane opony (ciśnienie poniżej zalecanego przez producenta poziomu) prowadzą do wzrostu oporów toczenia, zwiększają tarcie o nawierzchnię drogi, co w efekcie prowadzi do przegrzania powierzchni opony, co w naturalny sposób wpłynie na trwałość opon .

Regularnie sprawdzaj ciśnienie w oponach i nie pozwól, aby ciśnienie w oponach było niższe lub wyższe niż zalecane przez producenta Twojego samochodu..

Liczba oktanowa

To mit, że paliwa premium o ulepszonej formule chemicznej mogą znacząco poprawić moc i ekonomię każdego pojazdu.... W rzeczywistości liczba oktanowa jest wskaźnikiem charakteryzującym odporność na detonację pod ciśnieniem. Oznacza to, że im wyższa liczba oktanowa, tym wyższa odporność benzyny na samozapłon pod ciśnieniem.

Dlatego jeśli zaleca się tankowanie samochodu benzyną AI-95, nie należy tankować paliwa o wysokiej liczbie oktanowej. Uwierz mi, wyższa liczba oktanowa benzyny nie doda ci mocy ani oszczędności. Ty tylko dasz więcej pieniędzy ale nie dostaniesz nic w zamian.

z niższą liczbą oktanową niż zaleca producent. Na przykład, jeśli producent zalecił tankowanie samochodu benzyną AI-98, to tankując pojazd paliwem AI-95 lub co gorsza - AI-92, jest mało prawdopodobne, aby zaoszczędzić na kosztach, ponieważ oszczędność na benzynie nie spowoduje w efektywna praca silnik i nadmierne zużycie paliwa. Ponadto, oprócz zwiększenia zużycia paliwa i zmniejszenia mocy, istnieje również ryzyko wewnętrznego uszkodzenia silnika maszyny.

Zasadniczo należy ściśle przestrzegać wszystkich zaleceń producenta i nie tankować pojazdu paliwem o niższej lub wyższej liczbie oktanowej niż wskazane w instrukcji pojazdu..