Dopuszczalna wysokość ciężarówki. Maksymalna wysokość ładunku do transportu drogowego

Aby zapobiec przewróceniu się ciężarówki, należy koniecznie wziąć pod uwagę sezonowość i ryzyko narażenia na silne wiatry;

• ze względu na gabaryty obiektu widok kierowcy jest ograniczony, przez co nie może on właściwie ocenić sytuacji drogowej;
• ładunek obejmuje urządzenia oświetleniowe, światła odblaskowe, znaki identyfikacyjne, państwową tablicę rejestracyjną;
• podczas transportu dochodzi do zanieczyszczenia środowiska.

Zasady transportu Samochód z ładunkiem ponadgabarytowym poruszający się po drogach nie powinien przyspieszać więcej niż 60 km / h. W takim przypadku mosty należy pokonywać z prędkością nie większą niż 15 km / h. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan techniczny pojazdu.

Co jest uważane za ładunek ponadgabarytowy

Obecnie potrzeba transportu dużych ładunków znacznie wzrosła. W tym celu stosuje się pojazdy o zwiększonych wymaganiach dotyczących nośności.
Ładunek ponadgabarytowy wystaje poza wymiary samochodu i przekracza przepisy ruchu drogowego. Ma określone wymiary:

• długość nie powinna przekraczać 20 metrów;
• na wysokości 4 m;
• powinien mieć 2,55 metra szerokości.

W przypadku przekroczenia tych parametrów, aby móc przewozić ładunki ponadgabarytowe konieczne jest uzyskanie specjalnego zezwolenia regulującego jego przewóz.

Jeżeli kierowca wykonuje przewóz bez tego dokumentu, narusza przepisy ruchu drogowego i ponosi odpowiedzialność w postaci grzywny przewidzianej przez prawo lub zostaje pozbawiony prawa jazdy. Zastanówmy się, jaka będzie kara za nieprawidłowy transport ponadgabarytowych przedmiotów.

Transport ładunków ponadgabarytowych

Informacje

Dlatego transport może odbywać się nie najkrótszą trasą, ale przy wyborze dróg o odpowiedniej klasie dopuszczalnego obciążenia. Znaki Znak używany do oznaczania ładunków ponadgabarytowych: Znak "Długodystansowy pociąg drogowy" Długi pojazd.

Jaką karę płacą kierowcy, jeśli w 2018 roku przewożą ładunki ponadgabarytowe lub przewożą je bez pozwolenia? Czy on się zmienił? Kara za ładunki ponadgabarytowe wynosi od 2000 do 2500 rubli dla zwykłych kierowców. Dla urzędników odpowiedzialnych za transport będzie to 15 000 rubli, a osoby prawne już płacą 500 000 rubli.
Jeżeli kierowca nie jest w stanie prawidłowo umieścić ładunku, musi zatrzymać się i naprawić problem lub całkowicie zatrzymać jazdę. Należy zachować ostrożność i przestrzegać wszystkich zasad przewozu ładunków ponadgabarytowych, aby nie podlegać przepisom Kodeksu wykroczeń administracyjnych 12,21 h. 1 i nie zapłacić grzywny w wysokości 500 rubli.

Znak ładunku dużego rozmiaru

Ogólne wymagania dotyczące transportu ponadgabarytowego Przewóz ładunków ponadgabarytowych Pozkoku odnosi się do skomplikowanych technicznie, aw niektórych przypadkach niebezpiecznych procesów, nakłada się na niego szereg wymagań, których przestrzeganie jest obowiązkowe:

• umieszczając ładunek w ciele, należy wykluczyć utrudnianie ich widoku;
• konieczne jest zapewnienie niezawodnego mocowania ładunku w korpusie, aby uniknąć jego ruchu i przewrócenia się ciężarówki;
• podczas transportu ładunek nie powinien utrudniać ani ograniczać kontroli transportu;
• zabrania się zasłaniania lekkich urządzeń samochodu ładunkiem.

Gazelkin spełnia wszystkie wymagania dotyczące transportu ładunków ponadgabarytowych.

Jaka jest wysokość mandatu za przewóz ładunków ponadgabarytowych w 2018 roku

Uwaga

Należy przestrzegać specjalnych zasad, gdy pojazd się porusza (z ładunkiem lub bez), jeżeli:

• wysokość pojazdu jest większa niż 4 m nad poziomem jezdni;
• szerokość przekracza 2,55 m. Dopuszczalna szerokość dla przyczep chłodni i zabudów izolowanych wynosi 2,6 m;
• długość zestawu drogowego łącznie z jedną przyczepą - 20 m;
• długość pociągu drogowego z dwiema lub więcej przyczepami - 24 m;
• całkowite wymiary ładunku przekraczają wymiary pojazdu o więcej niż 2 m.

Heavyweights Ponadto podczas transportu ciężkich ładunków wymagane jest specjalne zezwolenie policji drogowej.

Liczy się całkowita waga pojazdu i przewożonego przedmiotu. Konkretne wartości w różnych krajach mogą się różnić, co należy wziąć pod uwagę przy zamiarze przekroczenia granicy.

Kara za przewóz ładunków ponadgabarytowych bez pozwolenia w 2018 roku

Cargo taxi "Gazelkin" oferuje przewóz ładunków ponadgabarytowych różnymi typami pojazdów. Doświadczenie i profesjonalizm pracowników firmy to gwarancja wysokiej jakości wykonania pracy.

Co jest uważane za ładunek ponadgabarytowy Obejmuje rodzaje ładunków, których wymiary i waga przekraczają wartości określone w przepisach ruchu drogowego dotyczących przedmiotów dopuszczonych do przewozu. Zgodnie z rosyjskimi przepisami do ładunków tego typu można zaliczyć:

• wystające z przodu i tyłu pojazdu na więcej niż 100 cm;
• wystający wzdłuż krawędzi samochodu o ponad 40 cm.

Obliczenia są przeprowadzane niezależnie od wymiarów samej maszyny.

Tak więc, jeśli przewożony ciężarówką o małym tonażu ładunek wystający poza jego granice zostanie określony jako ponadgabarytowy, to podczas transportu na dużej długości będzie należał do zwykłego rodzaju ładunku.

23. transport towarów

• Ważne jest, aby wziąć pod uwagę zależność między masą ładunku a maksymalną nośnością pojazdu. Kiedy samochód jest przeciążony, wzrasta zużycie silnika, ramy, podwozia i kół, a sprawność układu kierowniczego spada. Stwarza to ryzyko wypadku.
• Należy również zwrócić szczególną uwagę na jakość mocowania i umiejscowienie ładunku w korpusie. Jeśli jest niestabilny, istnieje ryzyko upadku ładunku lub przewrócenia się pojazdu.
• Przewożone przedmioty podczas dostawy nie mogą zanieczyszczać środowiska i jezdni, być źródłem zwiększonego hałasu.
• Niedopuszczalne jest zasłanianie ładunkiem lub jego częścią urządzeń odblaskowych i świetlnych, tablic rejestracyjnych samochodów.

Dostawy ładunków gabarytowych powinny być realizowane przez wyspecjalizowane firmy - tylko w takim przypadku można być pewnym jego sprawności i bezpieczeństwa.

Główne tematy portalu samochodowego

Aby zabezpieczyć się przed problemami przy staraniu się o specjalne zezwolenie oraz bezpośrednio przy przewozie ładunków ponadgabarytowych, zalecamy zapoznanie się z następującymi zleceniami:

• # 107: to regulacja dotycząca wydawania zezwoleń przez agencje rządowe;
• # 258: reguluje zasady wydawania zezwoleń;
• # 7: Ustanawia zasady zapewniające bezpieczeństwo podczas transportu ponadgabarytowych przedmiotów.

Uchwały:

• # 125: procedura kontroli wagi i rozmiaru;
• Nr 934 + Nr 12: procedura odszkodowawcza za szkody wyrządzone na drodze;
• Nr 125: zasady przechodzenia kontroli wagi;
• # 211: ustala zasady wprowadzenia zakazu transportu.

Grzywny i kary Informacje na temat wysokości kar za naruszenie przepisów dotyczących przewozu ładunków ponadgabarytowych można znaleźć w artykule 12.21.1 Kodeksu Administracyjnego Federacji Rosyjskiej.

Zastanów się, jak należy przewozić ładunki ponadgabarytowe, przepisy ruchu drogowego i wymagania dotyczące pojazdu. Dokumenty regulacyjne Jak widać, tylko niewielki ułamek aspektów transportu ponadgabarytowych przedmiotów jest objęty przepisami o ruchu drogowym.

Podstawową regulację przewozu ładunków ponadgabarytowych na drogach Federacji Rosyjskiej określa ustawa federalna nr. W rozdziale 5 artykułu 31 można znaleźć następujące punkty:

• przewóz ładunków wielkogabarytowych i ciężkich wymaga specjalnego zezwolenia;
• procedurę uzyskania specjalnego zezwolenia ustala rząd Federacji Rosyjskiej;
• przed transportem obowiązkowe uzgodnienie trasy z właścicielem dróg;
• w przypadku uszkodzenia wysokość odszkodowania oblicza właściciel drogi.

Na podstawie uprawnień określonych w ww. Akcie normatywnym opracowano „Zasady przewozu drogowego rzeczy”.
Jakie są gabaryty ładunków ponadgabarytowych do przewozu Kierując się przepisami ruchu drogowego, przewóz rzeczy bez opieki jest możliwy tylko przy następujących wymiarach samochodów ciężarowych (zarówno załadowanych, jak i nie):

• wysokość nie większa niż 4 metry;
• długość do 20 metrów;
• szerokość do 2,55 metra.

Biorąc pod uwagę wymiary kabiny i podwozia samochodów ciężarowych, pojemność standardowego pojazdu jest funkcjonalnie ograniczona przez następujące wymiary:

• 2,55 m wysokości;
• długość 13,6 m;
• 2,55 m szerokości.

Za ładunki ponadgabarytowe uważa się każdy rodzaj ładunku, którego wymiary przekraczają określone limity. Obejmuje to obciążenie wystające z powyższych wartości w całości lub w oddzielnych częściach.

Przy przewozie ładunków ponadgabarytowych konieczne jest stosowanie specjalnego znaku identyfikacyjnego „Ładunek ponadgabarytowy”.

OGÓLNE OGRANICZENIA I WAGI,
POJAZDY W ZWIĄZKU
1. Wymagania dotyczące wymiarów pojazdów
1.1. Maksymalna długość nie może przekraczać:
pojedynczy pojazd kategorii M1, N i O (przyczepa) - 12 m;
pojedynczy dwuosiowy pojazd kategorii M2 i M3 - 13,5 m;
pojedynczy pojazd kategorii M2 i M3 z więcej niż dwiema osiami - 15 m;
pociągi drogowe składające się z ciągnika i przyczepy (naczepy) - 20 m;
pojazd przegubowy kategorii M2 i M3 - 18,75 m.
Pomiar długości nie obejmuje następujących urządzeń zamontowanych na transporcie
znaczy:
spryskiwacze i spryskiwacze szyb;
przednie i tylne tablice rejestracyjne oraz elementy konstrukcyjne do montażu
państwowe tablice rejestracyjne;





urządzenia wlotu powietrza do układu dolotowego silnika spalinowego;
urządzenia blokujące do nadwozi wymiennych;
podnóżki i poręcze;
elastyczne zderzaki lub podobny sprzęt;
platformy podnoszące, rampy i podobny sprzęt w pozycji do jazdy, nie
zwiększenie gabarytów o więcej niż 300 mm, pod warunkiem nośności
pojazd nie jest powiększany;
urządzenia sprzęgające i holownicze pojazdów;
rury wydechowe;
zdejmowane spojlery;
pantografy pojazdów zasilanych z sieci trakcyjnej;
zewnętrzne osłony przeciwsłoneczne.
1.2. Maksymalna szerokość pojazdu kategorii M, N, O nie może przekraczać 2,55
m. W przypadku izolowanych nadwozi pojazdów dopuszczalna jest maksymalna szerokość 2,6 m.
Pomiar szerokości nie obejmuje następujących urządzeń zamontowanych na transporcie
znaczy:
zamknięcia celne i elementy ich ochrony;
Urządzenia do mocowania namiotów i ich elementy zabezpieczające;







lusterka zewnętrzne i inne urządzenia zapewniające pośrednią widoczność;
pomoce do nadzoru;
chowane podnóżki;
Urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej;

powierzchnia.


znaczy:
anteny;


urządzenia.

kategorie M3, N3 i O

podane w tabeli 1.
Tabela 1

liczba osi
Dozwolone maksimum
waga, t
Pojedynczy:
Kategorie M3, N3:
2 18

kategoria M3)
25
3 (autobusy przegubowe kategorii M3) 28
4 (z dwoma sterowanymi osiami) 32
Pociągi drogowe:
3 28
4 36
5 i więcej 40

przekraczać dopuszczalne wartości podane w tabeli 2.
Tabela 2
Urządzenia do mocowania namiotów i ich elementy zabezpieczające;
Urządzenia do monitorowania ciśnienia w oponach;
wystające elastyczne części osłony przeciwbryzgowej spod kół;
dla pojazdów kategorii M3 rampy wjazdowe w pozycji do jazdy, podnoszenie
perony i podobne wyposażenie na miejscu kierowcy, pod warunkiem że takie urządzenia nie są
wystawać więcej niż 10 mm poza boczną powierzchnię pojazdu i narożne krawędzie pochylni,
skierowane do przodu i do tyłu, mają promień krzywizny co najmniej 5 mm; promienie krzywizny
pozostałe krawędzie muszą mieć co najmniej 2,5 mm;
lusterka zewnętrzne i inne urządzenia zapewniające pośrednią widoczność;
pomoce do nadzoru;
chowane podnóżki;
Urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej;
odkształcająca się część boków opony bezpośrednio nad punktem styku
powierzchnia.
1.3. Maksymalna wysokość pojazdu kategorii M, N, O nie może przekraczać 4 m.
Pomiar wysokości nie obejmuje następujących urządzeń zamontowanych na transporcie
znaczy:
anteny;
pantografy lub pantografy w pozycji podniesionej.
W przypadku pojazdów z podnoszoną osią wpływ tego
urządzenia.
2. Wymagania dotyczące parametrów wagowych pojazdów
kategorie M3, N3 i O
2.1. Maksymalna masa pojazdów nie może przekraczać dopuszczalnych wartości,
podane w tabeli 1.

Tabela 1

Tabela 2

Pamiętacie słynną tezę Ostapa Bendera: „Samochód nie jest luksusem, ale środkiem transportu”? Współcześnie można go uzupełnić słowami „ludzie i ładunek”.

Jeśli większość kierowców nie ma pytań dotyczących zasad przewozu osób, to nie każdy zna niuanse związane z przewozem towarów. Cała sekcja jest poświęcona temu zagadnieniu w zasadach ruchu.

Wymagania dotyczące ruchu

W przepisach ruchu drogowego przewozowi towarów poświęcony jest art. 23, który składa się z pięciu punktów, w których ustawodawca przewidział wszystkie możliwe sytuacje, jakie mogą zaistnieć podczas ich transportu drogowego.

Rozdział 23.1 dotyczy dopuszczalnych wartości masy ładunku. 23.2 instruuje kierowcę, aby kontrolował jego umieszczenie i zamocowanie.

23.1. Masa przewożonego ładunku i rozłożenie nacisku na oś nie powinny przekraczać wartości ustalonych przez producenta dla tego pojazdu.

23.2. Kierowca przed startem iw trakcie ruchu zobowiązany jest do kontroli ułożenia, zamocowania i stanu ładunku, aby nie spadł i nie przeszkadzał w ruchu.

Paragraf 23.3 SDA wyraźnie wskazuje, kiedy przewóz towarów jest dozwolony i zawiera pięć ustępów, z których należy wspomnieć o dość niezwykłej rzeczy dla współczesnych kierowców, o której wielu kierowców zapomina: umieszczenie ładunku nie powinno zakłócać odbioru sygnałów ręcznych.

23.3. Przewóz ładunku jest dozwolony pod warunkiem, że:

• nie ogranicza widoku kierowcy;
• nie komplikuje kontroli i nie narusza stabilności pojazdu;
• nie obejmuje zewnętrznych urządzeń świetlnych i odblaskowych, znaków rejestracyjnych i identyfikacyjnych, a także nie zakłóca odbioru sygnałów ręcznych;
• nie hałasuje, nie pyli, nie zanieczyszcza drogi i środowiska.

Jeżeli stan i rozmieszczenie ładunku nie spełniają określonych wymagań, kierowca jest zobowiązany do podjęcia działań w celu wyeliminowania naruszeń wymienionych zasad przewozu lub do wstrzymania dalszego ruchu.

Dopuszczalne wymiary ładunku do transportu drogowego

Co jest uważane za ładunek ponadgabarytowy, którego przewóz nie wymaga specjalnych zezwoleń, ale ma ściśle określone zasady transportu określone w przepisach ruchu drogowego?

23.4. Ładunek, który wystaje poza wymiary pojazdu z przodu iz tyłu o więcej niż 1 m lub z boku o więcej niż 0,4 m od zewnętrznej krawędzi światła postojowego, musi być oznaczony znakami identyfikacyjnymi „Ładunek ponadgabarytowy” oraz w nocy i przy niewystarczającej widoczności dodatkowo z przodu - latarnia lub odblask w kolorze białym, z tyłu - latarnia lub odblask w kolorze czerwonym.

Długość

Jeżeli ładunek wystaje poza wymiary samochodu z przodu iz tyłu o więcej niż 1 m, ale nie więcej niż 2 m. Należy w tym miejscu zaznaczyć, że pomimo obecności litery „i” można przeczytać „lub”. Załóżmy, że ładunek jest wydłużony o więcej niż metr tylko na tylny prześwit samochodu, ale nie z przodu, ponieważ jest już przewymiarowany.

Według szerokości

Wskazano również, jak bardzo ładunek może wystawać na szerokość samochodu - nie więcej niż 40 cm.

UWAGA. W przeciwieństwie do pierwszego przypadku, w którym konieczne jest zmierzenie długości wystającej części od skrajnego punktu samochodu, tutaj pomiar jest pobierany od krawędzi tylnego światła postojowego, co oznacza, że \u200b\u200bfaktycznie będzie wystawał nieco mniej niż zalecane 40 cm, ponieważ wskazana lampka jest zawsze nieco głębsza niż skrajny punkt boczny samochód.

Jeżeli po pomiarach co najmniej jeden parametr przekracza powyższe normy, należy go oznaczyć znakiem „Ładunek ponadgabarytowy”, aw ciemności lub przy niedostatecznej widoczności także latarniami lub odblaskami: białymi z przodu i czerwonymi z tyłu.

Wysokość

Pomimo tego, że punkt 23.4 SDA nie mówi o wysokości ładunku, należy pamiętać, że ładunek nie powinien przekraczać czterech metrów nad powierzchnią jezdni (punkt 23.5 SDA).

Rozważ taką sytuację: ładunek nie wystaje poza wymiary samochodu, ale sięga 3 metry 85 centymetrów od drogi, znak „Ładunek ponadgabarytowy” nie jest wymagany.

Czasami tak bywa.

Punkt 23.5 SDA definiuje towary i pojazdy do transportu lub przejazdu, których będziesz musiał uzyskać specjalne zezwolenie:

23.5. Transport towarów ciężkich i niebezpiecznych, ruch pojazdu, którego łączne parametry, z ładunkiem lub bez, przekraczają 2,55 m szerokości (2,6 m dla chłodni i zabudów izolowanych), 4 m wysokości od powierzchni jezdni, długość ( łącznie z jedną przyczepą) 20 m, lub ruch pojazdu z ładunkiem wystającym poza tylny punkt wymiarów pojazdu o więcej niż 2 m, a także ruch pociągów drogowych z dwiema lub więcej przyczepami odbywa się zgodnie ze specjalnymi przepisami.

Międzynarodowy transport drogowy odbywa się zgodnie z wymaganiami dla pojazdów i zasadami przewozowymi określonymi w traktatach międzynarodowych Federacji Rosyjskiej.

Zasady transportu

Na terytorium Federacji Rosyjskiej przewóz ładunków ponadgabarytowych jest regulowany szeregiem normatywnych aktów prawnych, oprócz przepisów ruchu drogowego, w tym:

• Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15.04.2011 r. Nr 272 „O zatwierdzeniu zasad przewozu drogowego rzeczy”;
• Zarządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 24 lipca 2012 r. Nr 258 „O zatwierdzeniu trybu wydawania specjalnego zezwolenia na poruszanie się po autostradach pojazdu wykonującego przewóz ładunków ciężkich i (lub) ponadgabarytowych”;
• Zarządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 stycznia 2014 r. Nr 7 „W sprawie zatwierdzenia zasad zapewniania bezpieczeństwa przewozu osób i towarów drogowym i miejskim lądowym transportem elektrycznym oraz wykaz środków w zakresie szkolenia pracowników osób prawnych i przedsiębiorców indywidualnych wykonujących przewozy drogowe i miejskie lądowe pojazdy elektryczne, do bezpiecznej pracy i pojazdów do bezpiecznej eksploatacji ”.

Dokumenty są dość obszerne i pouczające, wpływając nie tylko na omawiany temat, więc rozważymy je w części dotyczącej.

Powinieneś zacząć od zasad ładowania, których podstawowe normy są szczegółowo opisane. Obejmuje to sortowanie ładunku według wagi, a mianowicie te cięższe znajdują się na dole, aby zachować stabilność pojazdu podczas jazdy, ładunek musi być jednolity, dobrze zamocowany. Zaleca się również, aby nie dopuszczać do przerw między załadowanymi produktami, instruując je, aby wypełnić je uszczelkami.

Jednolite ładunki jednostkowe w nadwoziu pojazdu należy układać w stosy z zachowaniem tej samej liczby kondygnacji i zapewnieniem niezawodnego mocowania górnej warstwy stosu (pkt 36 Rozporządzenia Ministra Transportu nr 7 z 15.01.2014).

Mowa tutaj o konieczności przyciągnięcia pojazdów eskortowych, uzasadniając to zwiększonym niebezpieczeństwem przy przewozie towarów wielkogabarytowych (paragraf 52 Rozporządzenia Ministerstwa Transportu nr 7 z 15 stycznia 2014 r.).

Klauzule 53-58 Rozporządzenia Ministra Transportu nr 7 z 15.01.2014r. ustanowić zasady i wymagania dotyczące eskortowania pojazdów. Jako pojazdy te mogą być używane ciągniki i (lub) samochody Państwowego Inspektoratu Ruchu Drogowego (pkt 53-58 Rozporządzenia Ministra Transportu nr 7 z 15 stycznia 2014 r.).

Klauzule 59 i 60 tego samego rozporządzenia Ministerstwa Transportu nr 7 z 15.01.2014 zawierają wyczerpującą listę sytuacji i warunków, w których przewóz takich towarów jest zabroniony:

• zboczyć z trasy określonej w specjalnym zezwoleniu;
• przekroczyć prędkość określoną w zezwoleniu;
• przeprowadzać ruch podczas oblodzenia, opadów śniegu, a także przy widzialności meteorologicznej poniżej 100 metrów;
• jechać poboczem jezdni, jeżeli warunki przewozu nie określają takiej procedury;
• zatrzymać się przed specjalnie oznakowanymi parkingami znajdującymi się poza jezdnią;
• kontynuować transport w przypadku usterki technicznej pojazdu zagrażającej bezpieczeństwu ruchu, a także w przypadku przemieszczenia ładunku lub poluzowania mocowania.

Jeżeli w trakcie przemieszczania zaistniały okoliczności wymagające zmiany trasy przemieszczania, podmiot czynności przewozowych jest obowiązany uzyskać specjalne zezwolenie na nową trasę w przepisany sposób.

Jak wskazano

Ze względu na zwiększone zagrożenie dla użytkowników dróg, ładunki te muszą być oznaczone znakiem „Ładunek ponadgabarytowy” (punkt 23.4 SDA). Wskazany znak jest instalowany bezpośrednio na samym ładunku w skrajnie wystającym punkcie.

Dlatego, jeśli ładunek przekracza ustalone normy za pojazdem, jest instalowany z tyłu. Jeśli z przodu iz tyłu - odpowiednio w obu miejscach. To samo dotyczy oznaczenia wystających części po bokach pojazdu.

Oprócz znaku może być konieczne zainstalowanie odpowiednio białych i czerwonych lamp lub świateł odblaskowych z przodu iz tyłu, ale wymóg ten jest odpowiedni podczas transportu w nocy lub w warunkach ograniczonej widoczności.

Znak ładunku ponadgabarytowego - wymiary wg GOST

Znak „ładunek ponadgabarytowy”, jak często go nazywają kierowcy, po prostu nie istnieje w dziedzinie prawa Federacji Rosyjskiej, ponieważ jest to potoczna i uproszczona nazwa znaku identyfikacyjnego „Ładunek ponadgabarytowy”.

Wymiary znaku określa się jako kwadrat o boku 400 mm i naprzemiennie ukośnymi czerwonymi i białymi paskami o szerokości 50 mm każdy.

Powyższe parametry są przewidziane w standardzie stanowym GOST R12.4.026-2001, dlatego są obowiązkowe.

Dozwolone jest umieszczanie tego znaku bezpośrednio na samym ładunku w postaci naklejki lub rysunku odpowiadającego określonemu GOST.

WAŻNY. Znak wykonany jest z materiałów odbijających światło!

Ten znak można kupić lub wykonać samodzielnie. Jedyna trudność, jaka się pojawia, polega na tym, że oznaczenie musi koniecznie odblaskowe.

Istnieją dwa sposoby rozwiązania tego problemu. Pierwszym jest zakup specjalnej farby, która nie będzie tańsza niż zakup gotowego znaku. Drugim jest rozwidlenie naklejki na znak i przyklejenie jej na dowolnej solidnej podstawie, takiej jak blacha lub panel PCV. Najważniejsze jest, aby obserwować wymiar, nie podejmować ryzyka, nie czynić znaku mniejszym niż ten dostarczony przez GOST.

Pozwolenie na transport

Do tej pory wielu kierowców, którzy nie mieli do czynienia z problemem przewożenia towarów wielkogabarytowych, uważa, że \u200b\u200bzezwolenie należy uzyskać od policji drogowej. W rzeczywistości tak nie jest.

Państwowa Inspekcja Ruchu Drogowego przewiduje procedurę zatwierdzania i wiąże się z obowiązkiem tej służby ustalenia, czy zachodzi potrzeba eskortowania ładunku oraz w formie eskorty (przez przewoźnika specjalnym samochodem lub oficjalnym pojazdem policji drogowej).

Zezwolenia na przewozy wydawane są przez szereg uprawnionych organów, w zależności od tego, na jakich drogach uzgodniono trasę: międzynarodową, federalną lub miejską. Niedawno stało się możliwe uzyskanie określonego zezwolenia od właściciela drogi, jeśli jest ona jego własnością.

Aby rozpocząć procedurę uzyskania specjalnego zezwolenia, należy złożyć wniosek do uprawnionego organu (patrz tabela powyżej), do wniosku dołączony jest pakiet dokumentów: dla samochodu, który będzie uczestniczył w przewozie, dla ładunku schemat trasy. Upoważniony organ ma również prawo zażądać dodatkowej dokumentacji związanej z nadchodzącym transportem.

Warunki rozpatrzenia wniosku określone są w przepisach administracyjnych iw zależności od liczby zgód i związanych z nimi czynności (ocena stanu drogi lub konieczność wzmocnienia lub przebudowy) od pięciu do trzydziestu dni.

Uzyskanie specjalnego zezwolenia jest procedurą shareware. Upoważniony organ nie ma prawa żądać opłaty za wydanie zezwolenia. Ale wnioskodawca jest zobowiązany do uiszczenia opłaty państwowej w wysokości 1600 rubli (akapit 111 ust. 1 artykułu 333.33 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej (część druga) z dnia 5 sierpnia 2000 r., Nr 117-F3, zmieniony ustawą federalną z 21.07.2014 nr 221-FZ ).

Dodatkowo może być konieczne opłacenie oceny drogi pod kątem przydatności do przewozu przedmiotowego ładunku, a także za wzmocnienie lub przebudowę odcinków dróg i obiektów inżynierskich (np. Mostów) wzdłuż planowanej trasy. Jak również odszkodowanie za szkody spowodowane transportem drogowym i komunikacją.

W jakich przypadkach taki transport jest zabroniony

Zabrania się przewożenia ładunków wielkogabarytowych, jeżeli istnieje możliwość oddzielnego przewozu bez pozbawiania ładunku właściwości eksploatacyjnych, zabrania się również przewożenia określonej kategorii ładunku w zorganizowanych kolumnach (pkt 51 Rozporządzenia Ministerstwa Transportu z dnia 15 stycznia 2014 r. Nr 7).

Zakaz może zostać wydany w przypadku braku możliwości technicznych na trasie do wykonania deklarowanego przewozu.

Jaka jest kara za naruszenie

Odpowiedzialność za naruszenie zasad przewozu towarów przewidują dwa artykuły Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej.

Artykuł 12.21 - Naruszenie zasad przewozu towarów. Sankcja: ostrzeżenie lub grzywna w wysokości 500 rubli.

Ten artykuł dotyczy towarów, które nie wymagają specjalnego pozwolenia, a odpowiedzialność może powstać w przybliżeniu w kilku przypadkach: brak znaku „Ładunek ponadgabarytowy”, ładunek jest hałaśliwy, zakurzony lub zawodny, utrudnia widoczność.

WAŻNY. Nie ma sankcji za pozbawienie prawa do kierowania pojazdem, ale zgodnie z art. 23.3 SDA dalszy ruch do momentu wyeliminowania zidentyfikowanych naruszeń, a rejestracja naruszenia nie daje prawa do kontynuowania podróży.

Artykuł 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej przewiduje odpowiedzialność za naruszenie zasad ruchu dużego pojazdu. A tu już mówimy, a mianowicie o towarach wymagających specjalnego pozwolenia. W sumie artykuł składa się z 11 części:

Jak widać, rodzaje kar są dość surowe, a części 3.5 i 6 art. 12.21.1 przewidują pozbawienie prawa do kierowania pojazdem na różne okresy.

Gabaryty samochodów ciężarowych ustalane są zgodnie z przyjętymi normami międzynarodowymi i przepisami poszczególnych krajów. Regulacja ma na celu przede wszystkim zapewnienie bezpieczeństwa transportu drogowego, bezpieczeństwa przewożonych towarów oraz standardów ochrony środowiska. UE ma uproszczony system przepisów krajowych, którego celem jest stworzenie równych szans i ułatwienie procesu transportowego między państwami członkowskimi Unii Europejskiej. W niedawnej przeszłości zasady te były również niezbędne, aby zapobiec niespójnościom w wielkości przewożonych towarów, które po transporcie drogowym są przekazywane do transportu na kolej.
Dyrektywa Rady UE 96/53 / WE z dnia 25 lipca 1996 r. Ustanowiła znormalizowane wymiary i maksymalne ciężary dla transgranicznego transportu towarowego. Przestrzeganie ich jest obowiązkowe przynajmniej w Unii Europejskiej. Każde państwo członkowskie może w swoim ustawodawstwie krajowym (na przykład w Niemczech są to przepisy drogowe) może nieznacznie zmienić ustalone ograniczenia.

Międzynarodowa klasyfikacja towarowych pojazdów silnikowych (ATC)

W tej chwili w Rosji przewóz ładunków ciężkich i ponadgabarytowych regulują:

• rezolucja rządu Federacji Rosyjskiej z 15 kwietnia 2011 r. N 272. W załączniku 2 nie ma rozróżnienia na koła pojedyncze i podwójne.
• wejście w życie dekretu rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 9 stycznia 2014 r. Nr 12 t tylko od 1 stycznia 2015 r roku.

18,75 m

24,0 tony

10,0 ton

11,5 tony

40,0 ton

Dozwolone rozmiary ciężarówek w Europie

Maksymalna waga ciężarówki w Europie. Obciążenia osi dla samochodów ciężarowych w Europie

Dopuszczalna masa pociągu drogowego w Rosji. Maksymalny nacisk na oś w Rosji.

Załącznik 2
do Regulaminu drogowego przewozu rzeczy (zmienionego Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej nr 12 z dnia 9 stycznia 2014 r.)

Dopuszczalne obciążenia osi pojazdów

(* ) W przypadku, gdy właściciel drogi ustalił odpowiednie znaki drogowe i zamieścił na swojej oficjalnej stronie internetowej informacje o dopuszczalnym nacisku na oś pojazdu.
(** ) Dla pojazdów z pojedynczymi kołami wyposażonymi w zawieszenie pneumatyczne i równoważne.

Uwagi:

1. Wartości dla kół podwójnych podano w nawiasach, dla kół pojedynczych poza nawiasami.
2. Osie z kołami jedno- i dwukołowymi, połączone w grupę blisko połączonych osi, należy traktować jako osie blisko siebie z pojedynczymi kołami, z wyjątkiem dwuosiowego wózka z nieobciążoną osią.
3. W przypadku osi podwójnych i potrójnych, konstrukcyjnie zintegrowanych we wspólnym wózku, dopuszczalne obciążenie osi jest określane poprzez podzielenie całkowitego obciążenia wózka przez odpowiednią liczbę osi.
4. Dopuszczalne obciążenie osiowe dla wózka dwuosiowego z osią nieobciążoną przyjmuje się jako równe stosunkowi 60% dopuszczalnego obciążenia wózka dwuosiowego dla osi napędowej i 40% dla osi nieobciążonej.

Europejskie normy dotyczące emisji spalin z silników Diesla pojazdów użytkowych

Wymogi Zgromadzenia Ogólnego ONZ w zakresie emisji zanieczyszczeń dla ciężkich samochodów ciężarowych wyposażonych w silnik wysokoprężny, g / (kWh)
Każda ciężarówka musi być oznaczona zgodnie z jej standardem. Do oznaczenia używane są litery alfabetu łacińskiego.

Pojazd silnikowy spełniający odpowiednie wymagania jest oznaczony literą umieszczoną na kabinie lub zderzaku ciężarówki:

• U - „Umwelt” („Nature”), norma Euro-1,
• E - „Zielona ciężarówka” („Zielona ciężarówka”). Koncepcja Green Lorry obejmuje następujące wymagania: normy emisji zanieczyszczeń EURO-2, normy hałasu - 78-80 dBA. Na takim wózku wypełniany jest certyfikat zgodności i zakładana jest tabliczka U lub E.
• S - „Supergreen” („Very green”), norma Euro-2
• G - „Ekologiczna i bezpieczna ciężarówka” („Bezpieczniejsza i bardziej ekologiczna” ciężarówka)
• L - „Larmarm Kraftfahzeuge” (ciągnik o niskim poziomie hałasu) w Austrii Od 1 grudnia 1989 r. Ciężarówka jadąca nocą (od 22:00 do 5:00) w Austrii musi spełniać te normy hałasu.

Od 2001 roku wydano kolejną definicję pojazdu - „bezpieczny EURO-3”, obowiązuje od 2002 roku. Taka ciężarówka musi spełniać normy emisji spalin EURO-3 i zwykłe 78-80 dBA w zakresie hałasu. Następnie zawieszony jest zielony znak z białą obwódką i białą cyfrą 3.
W przypadku samochodów zgodnych z „EURO-4” i „EURO-5” znaki są zielone z białymi krawędziami i numerami 4 i 5.

Wszystkie powyższe znaki muszą być potwierdzone certyfikatem producenta i znajdować się na pokładzie samochodu.

Zmiany w ustawie federalnej z 13.07.2015 nr 248-FZ regulującej ruch pojazdów ciężkich i dużych.

W ustawie federalnej „O drogach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej oraz w sprawie zmian w niektórych aktach ustawodawczych Federacji Rosyjskiej” pojęcia „ładunku ciężkiego” i „ładunku wielkogabarytowego” zastąpiono odpowiednio pojęciami „ciężki pojazd” i „duży pojazd”.
Prawo federalne wprowadza zakaz poruszania się po drogach pojazdów ciężkich i dużych pojazdów przewożących towary, które nie są niepodzielne, z wyjątkiem wykonujących ruch na podstawie specjalnych zezwoleń dla dużych pojazdów, których wymiary są nie więcej niż 2 procent większe od dopuszczalnych.
Ustawa federalna usprawnia procedurę realizacji procedur związanych z wydawaniem specjalnego zezwolenia na poruszanie się po drogach pojazdów ciężkich i (lub) wielkogabarytowych, a także pojazdów przewożących towary niebezpieczne.
Prawo do wydania specjalnego zezwolenia na ruch pojazdu przewożącego towary niebezpieczne na autostradach przysługuje Rostransnadzorowi Rosji.
Ustalono, że odpowiednie upoważnione organy mogą wydawać specjalne zezwolenia na poruszanie się po drogach ciężkich i (lub) dużych pojazdów za pośrednictwem swoich upoważnionych podległych organizacji.
Ponadto ustawa federalna przewiduje możliwość prowadzenia ciężkich pojazdów, których masa z ładunkiem lub bez ładunku i (lub) których nacisk na oś jest nie więcej niż 2% większy niż dopuszczalna masa pojazdu i (lub) dopuszczalne obciążenie osi, bez uprawnienia specjalne.
W przypadku, gdy nacisk na oś pojazdu ciężkiego przekracza dopuszczalny nacisk na oś pojazdu o więcej niż 2%, ale nie więcej niż 10%, wydaje się specjalne zezwolenie w sposób uproszczony.
Prawo federalne stanowi również, że specjalne zezwolenie wydawane jest w terminie nie dłuższym niż jeden dzień od daty potwierdzenia wpłaty na poczet odszkodowania za szkody wyrządzone przez ciężki pojazd.
Za naruszenie ustalonych terminów koordynacji tras pojazdu ciężkiego i (lub) dużego pojazdu lub za wydanie specjalnego zezwolenia lub nieuzasadnioną odmowę koordynacji takich tras, a także za naruszenie zasad ruchu ciężkich i (lub) dużych pojazdów, ustawa federalna przewiduje odpowiedzialność administracyjną ...

Wycieczka do historii powstawania ograniczeń wielkości ciężarówek

Głównym dokumentem normatywnym dotyczącym ograniczeń rozmiarów samochodów ciężarowych w Europie jest Dyrektywa Rady UE 96/53 / WE. Pierwszymi państwami starego świata, które zmieniły dopuszczalną długość i masę pociągów drogowych do 25,25 mi 60 ton były Szwecja i Finlandia. W krajach tych dopuszcza się eksploatację dwóch typów pociągów drogowych: składającego się z ciągnika trzyosiowego i przyczepy 5-osiowej, wykonanych na bazie seryjnej naczepy 3-osiowej z 2-osiowym wózkiem jezdnym oraz naczepy (SPA), gdzie do naczepy seryjnej dołączona jest przyczepa 2-osiowa. przyczepa, zwykle z centralną osią.
Na drogach krajowych od dawna pojawiają się pociągi drogowe nowych modeli. Jeżdżą między miastami Szwecji, Finlandii i Sankt Petersburgiem, Moskwą. W ramach transportu międzynarodowego te pojazdy też miały się pojawić, ale ustawodawstwo krajów europejskich (z wyjątkiem Szwecji i Finlandii) nie jest na tyle doskonałe, aby zmienić ograniczenia gabarytowe ładunku samochody. Podobnie wygląda sytuacja w krajach WNP. Użyteczna objętość takich pociągów drogowych sięga 160 metrów sześciennych.
Kraje skandynawskie nie od razu doszły do \u200b\u200bdługości pociągów drogowych 25,5 metra. Początkowo udało im się dopuścić ciężarówki o długości 24 metrów. Obecnie nie ma norm określających dopuszczalne normy dotyczące masy samochodów ciężarowych i pojazdów ciągnących w przestrzeni poradzieckiej. Jedyny odpowiedni GOST został odwołany ponad 25 lat temu. Według niej łączna masa 5-osiowej naczepy lub zestawu drogowego z jedną przyczepą nie powinna przekraczać 40 ton, długości 20 metrów, a z dwiema przyczepami - 24 metry.
Eksperci uważają „Porozumienie w sprawie mas i wymiarów pojazdów wykonujących przewozy międzypaństwowe na drogach krajów WNP”, które weszło w życie 4 czerwca 1999 r., Jako sprzeczne i bezmyślne. Maksymalna dopuszczalna masa zestawu drogowego w ramach tej „umowy” powinna wynosić 44 tony. Nawet w krajach Ameryki Północnej, w których obowiązują najsurowsze na świecie obciążenia osi i kombinacje, liczba ta wynosi 48 ton. Podobnie sytuacja wygląda z 6-osiowym pociągiem drogowym, którego masa nie powinna przekraczać 38 ton. Jednocześnie w Unii Europejskiej, zgodnie z Dyrektywą UE nr 96/53, dopuszczalna masa zestawu drogowego wynosi 44 tony.
Chiny mają najbardziej liberalne podejście do wielkości ciężarówek. Tam są jakieś ograniczenia tylko na papierze, zgodnie z dokumentami przepisy są uregulowane podobnie jak dyrektywa UE 96/53 / WE, ale na drogach są ogromne „potwory”.
W Ameryce Północnej długość naczepy nie może przekraczać 16,15 m, a szerokość - 2,6 m. W Europie podobne ograniczenia są bardziej rygorystyczne: długość - 13,6 m, szerokość - 2,6 m. Z uwagi na podobne spory dotyczące dopuszczalnych norm proces transportu towarów w kontenerach staje się bardziej skomplikowany. Tak więc kontenery o długości 45, 48 i 53 stóp w ogóle nie występują w Europie, chociaż są szeroko stosowane w USA i Kanadzie.

Co to jest pociąg drogowy?

Za pociąg drogowy uważa się pojazd z dowolną liczbą przyczep lub pojazdem ciągnącym.
Cechą takiego pojazdu jest obecność zaczepu holowniczego. Zastosowanie pociągów drogowych zwiększa wykorzystanie potencjału mocy pojazdów, obniża koszty transportu, zwiększa produktywność, zmniejsza zapotrzebowanie na kierowców, a także zmniejsza zużycie paliwa na 1 tonę przewożonego ładunku poprzez zwiększenie maksymalnej dopuszczalnej objętości ładunku, który może być przewożony jednorazowo przez jeden pojazd towarowy.

Klasyfikacja ciężarówek według celu

Wszystkie ciężarówki można podzielić na następujące popularne kategorie według typu nadwozia:

• Markizy, naczepy są najpowszechniejszym rodzajem ciężarówek. Służy do transportu dowolnego ładunku. Załadunek nadwozia odbywa się z obu stron, co znacznie upraszcza ten proces. Średni udźwig waha się od 20 do 25 ton;
• Chłodnienaczepy to naczepy, które są wyposażone w agregaty chłodnicze niezbędne do przewozu produktów łatwo psujących się. Temperatura lodówki: od +25 do -25. Średnia ładowność tego typu ciężarówek wynosi 12-20 ton;
• Łącznik automatyczny przedstawia samochód i przyczepę do niego. Są bardzo wygodne w załadunku / rozładunku. Mogą przewozić prawie każdy rodzaj ładunku, z wyjątkiem długich, a także wymagających specjalnych warunków. Pojemność: od 16 do 25 ton;
• Landara to przyczepy o zwiększonej ładowności. Podłoga przyczepy wykonana jest w kształcie litery „L”, a średnica kół jest zmniejszona, dzięki czemu uzyskuje się dodatkową przestrzeń. Średnia ładowność takich przyczep wynosi do 20 ton;
• Kontenerowiec - pojazd używany do transportu kontenerów;
• Cysterna - pojazd używany do przewozu ładunków płynnych i masowych;
• Transporter samochodowy - pojazd używany do przewozu samochodów;
• Nośnik zboża - pojazd używany do transportu zboża;
• Wywrotka - pojazd używany do przewozu ładunków masowych.

Terminy używane w dokumentach przewozowych

• „Wagon towarowy” - pojazd wyposażony w napęd mechaniczny. Obsługiwane do transportu drogowego towarów;
• "Pojazd" - urządzenie, na którym zainstalowany jest ładunek lub pasażerowie w celu ich transportu drogowego;
• „Pociąg drogowy” - pojazd kombinowany składający się z ciężarówki i przyczepy (ciągniony pociąg drogowy), ciągnika i naczepy (pociąg drogowy);
• "Ciągnik" - pojazd wyposażony we własny silnik i przeznaczony wyłącznie lub głównie do holowania przyczepy lub naczepy;
• „Pojazd kombinowany” - połączenie samochodu osobowego i przyczepy (naczepy);
• „Pełny zwiastun” przyczepa z dyszlem - pojazd ciągnięty posiadający co najmniej dwie osie, z których co najmniej jedna oś jest kierowana, a ponadto:
  - wyposażony w urządzenie holownicze (dyszel), który ma możliwość poruszania się w pionie w stosunku do ciągnika;
  - nie przenosi żadnego znaczącego obciążenia pionowego na ciągnik (nie więcej niż 100 daN).
  Kiedy naczepa jest podłączona do wózka naczepowego, to jest traktowana jako pełna;
• „Naczepa” - pojazd ciągnięty, który jest przeznaczony do połączenia z ciągnikiem siodłowym (lub wózkiem podpierającym naczepę) i przenosi znaczne obciążenie pionowe na urządzenie sprzęgające ciągnika (lub na wózek wsporczy naczepy);
• „Wózek podporowy naczepy”- Przyczepa z osią centralną wyposażona w sprzęg siodłowy.
• „Maksymalna długość pojazdu” - długość pojazdu, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
• „Maksymalna szerokość pojazdu” - szerokość pojazdu, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego własnego kraju);
• „Maksymalna wysokość pojazdu” - wysokość pojazdu, która nie przekracza ustalonych wartości dopuszczalnych (dla każdego własnego kraju);
• „Maksymalna masa pojazdu” - masa pojazdu z ładunkiem lub bez, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego własnego kraju);
• „Maksymalna waga osiowa” - masa przenoszona przez oś pojazdu na powierzchnię drogi, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
• „Masa pojazdu gotowego do jazdy” - masa własna pojazdu z nadwoziem i zaczepem w przypadku pojazdu ciągnącego lub masa podwozia z kabiną, jeśli producent nie montuje nadwozia i / lub zaczepu. Ta masa obejmuje masy płynu chłodzącego, olejów, co najmniej 90% paliwa, 100% innych płynów (z wyłączeniem zużytej wody), narzędzi, kierowcy (75 kg) i koła zapasowego.
• „Technicznie dopuszczalna maksymalna masa pojazdu” - maksymalna masa pojazdu, wynikająca z jego konstrukcji i określonych właściwości, ustalona przez producenta pojazdu.
• „Ładunek niepodzielny” - ładunek, którego nie można podzielić podczas transportu ze względu na ryzyko uszkodzenia lub dużych nakładów czasu i pieniędzy;
• "Zawieszenie pneumatyczne" - układ zawieszenia, w którym elementem amortyzującym jest powietrze, zapewniające przynajmniej 75% amortyzacji;

Spedytor czy przewoźnik? Trzy sekrety i międzynarodowy transport ładunków

Spedytor lub przewoźnik: kogo wolisz? Jeśli przewoźnik jest dobry, a spedytor zły, to pierwszy. Jeśli przewoźnik jest zły, a spedytor dobry, to drugi. Wybór jest prosty. Ale jak zdecydować, kiedy obaj kandydaci są dobrzy? Jak wybrać jedną z dwóch pozornie równoważnych opcji? Chodzi o to, że te opcje nie są równoważne.

Straszne historie o ruchu międzynarodowym

MIĘDZY MŁOTEM A KOWADŁEM.

Nie jest łatwo żyć między klientem transportu a bardzo przebiegłym i oszczędnym właścicielem ładunku. Kiedyś otrzymaliśmy zamówienie. Fracht za trzy kopiejki, dodatkowe warunki na dwa arkusze, zbiórka nosi nazwę .... Ładowanie w środę. Samochód już we wtorek jest na miejscu, a następnego dnia w porze lunchu magazyn zaczyna powoli wrzucać do przyczepy wszystko, co Twój spedytor zebrał dla swoich klientów-odbiorców.

ZACZAROWANE MIEJSCE - WOM KOZLOVICHI.

Zgodnie z legendami i doświadczeniem każdy, kto przewoził towary z Europy drogą lądową, wie, jak strasznym miejscem jest WOM Kozłowicze, obyczaje brzeskie. Jaki chaos robią białoruscy celnicy, szukają winy na wszelkie możliwe sposoby i wydzierają wygórowane ceny. I to jest prawda. Ale nie wszystko ...

JAK WYKONALIŚMY SUCHE MLEKO NA NOWY ROK

Załadunek drobnicowy w magazynie konsolidacyjnym w Niemczech. Jednym z ładunków jest mleko w proszku z Włoch, którego dostawę zlecił Spedytor .... Klasyczny przykład pracy spedytora - „nadajnika” (on się w nic nie zagłębia, tylko przesyła po łańcuchu).

Dokumenty do transportu międzynarodowego

Międzynarodowy transport drogowy towarów jest bardzo zorganizowany i zbiurokratyzowany, czego konsekwencją jest to, że przy wykonywaniu międzynarodowego transportu drogowego towarów używa się wielu ujednoliconych dokumentów. Nie ma znaczenia, czy jest to przewoźnik celny, czy zwykły - nie obejdzie się bez dokumentów. Chociaż niezbyt ekscytujące, staraliśmy się uprościć cel tych dokumentów i ich znaczenie. Podali przykład wypełnienia TIR, CMR, T1, EX1, faktury, listy pakowania ...

Obliczanie nacisku na oś dla transportu drogowego

Cel - zbadanie możliwości redystrybucji obciążeń na osiach ciągnika i naczepy przy zmianie położenia ładunku w naczepie. I zastosowanie tej wiedzy w praktyce.

W rozważanym przez nas systemie są 3 obiekty: traktor $ (T) $, naczepa $ (\\ large ((p.p.))) $ oraz ładunek $ (\\ large (gr)) $. Wszystkie zmienne powiązane z każdym z tych obiektów zostaną oznaczone indeksem górnym odpowiednio $ T $, $ (\\ large (p.p.)) $ i $ (\\ large (gr)) $. Na przykład masa własna ciągnika siodłowego będzie oznaczona jako $ m ^ (T) $.

Dlaczego nie jesz muchomorów? Służba celna wypuściła smutek.

Co się dzieje na międzynarodowym rynku przewozów drogowych? Federalna Służba Celna Federacji Rosyjskiej zakazała wydawania karnetów TIR bez dodatkowych gwarancji dla kilku okręgów federalnych. I poinformowała, że \u200b\u200bod 1 grudnia br. Całkowicie zerwie porozumienie z IRU jako niezgodne z wymogami Unii Celnej i wysunie niemałe roszczenia finansowe.
IRU odpowiedział: „Wyjaśnienia rosyjskiego FCS dotyczące rzekomego zadłużenia w wysokości 20 miliardów rubli wobec ASMAP są czystą fikcją, ponieważ wszystkie stare roszczenia TIR zostały całkowicie uregulowane… Co myślimy my, zwykli przewoźnicy?

Współczynnik sztauerski Waga i objętość ładunku przy obliczaniu kosztu transportu

Obliczenie kosztu transportu zależy od wagi i objętości ładunku. W przypadku transportu morskiego decydujące znaczenie ma najczęściej objętość, a w przypadku masy powietrza. W przypadku transportu drogowego towarów rolę odgrywa złożony wskaźnik. Od tego, który parametr do obliczeń zostanie wybrany w tym lub innym przypadku, zależy ciężar właściwy ładunku (Czynnik sztauerski) .