Przedstawiamy ATV naszego stałego autora S. Pletneva z miasta Ochra w regionie Perm. Kolejny zbudowany przez niego samochód świadczy o podwyższonym poziomie konstrukcyjnym i umiejętnościach zawodowych jego twórcy. Jednak oceń sam ...
Minął rok, odkąd wyjechałem z garażu i wypróbowałem mój pierwszy quad z napędem na tylne koła (). A potem przyszła myśl: dlaczego nie zrobić teraz ATV z napędem na wszystkie koła (z angielskiego pojazdu terenowego - pojazd terenowy; takie międzynarodowe oznaczenie otrzymały takie maszyny).
Na szczęście w tym czasie pojawił się kupiec na buggy (), a wpływy poszły na realizację nowego projektu.
Rok pracy 3-4 godziny po pracy iw weekendy - a nowy samochód był gotowy do testów, zostały tylko drobne (i powiedziałbym przyjemne) usprawnienia: podłączenie oświetlenia, założenie stacyjki, lusterka wsteczne i inne drobiazgi.
Jednostką napędową mojego ATV był silnik samochodu Oka - 32-konny, dwucylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą. A jeśli w przypadku samochodu jego moc często nie wystarczała, to w przypadku ATV powinna być więcej niż wystarczająca.
Rama maszyny jest przestrzenna, spawana. Jego główne elementy (dwie pary prętów: górna i dolna) wykonane są z rur okrągłych typu VGP-25 (rury wodociągowe i gazowe o średnicy 25 mm i grubości ścianki 3,2 mm), pomocniczych (rozpórki, poprzeczki itp.) - VGT-20. Dźwigary są wygięte: dolne w płaszczyźnie poziomej, górne w płaszczyźnie pionowej. Giął rury na giętarce do rur „na zimno”. Przyspawałem ucha (pary występów) do mocowania dźwigni i amortyzatorów do ramy na raz, a następnie przyspawałem różne wsporniki podczas montażu (na miejscu) zespołów i zespołów.
1 - przednie koło (z samochodu Chevrolet-Niva, 2 szt.);
2 - silnik (z samochodu „Oka”);
3 - napęd na przednie koła;
4 - skrzynia biegów (z samochodu Oka);
5 - napęd na tylne koła;
7 - tylne koło (z samochodu Chevrolet-Niva, 2 szt.);
8 - zbiornik paliwa (kanister 20 litrów);
9 - bagażnik tylny;
10 - tłumik;
11 - oparcie pasażera (zagłówek z samochodu „Oka”);
12 - siodło;
13 - kosz sprzęgła (z samochodu Oka);
14 - dźwignia blokady biegów;
15 - body kit (włókno szklane);
16 - kierownica (z motocykla Ural);
17 - tablica przyrządów (z samochodu „Oka”);
18 - przedni bagażnik
Przekładnia pojazdu terenowego jest osobliwa. Chociaż samochód ma napęd na wszystkie koła, nie ma w nim skrzynki rozdzielczej. Jak wiecie, w "Oka" silnik znajduje się w poprzek, aw ATV jest zamontowany wzdłuż. Umożliwiło to skierowanie wałków wyjściowych ze skrzyni biegów (skrzyni biegów) nie na prawe i lewe koło (jak w samochodzie), ale na przednią i tylną oś. Tutaj tylko sama jednostka napędowa, połączona z "koszem" sprzęgła i skrzynią biegów, musiała zostać nieco przesunięta w lewo w stosunku do wzdłużnej płaszczyzny symetrii, aby zmniejszyć poziomy kąt wzdłużnych wałków zawiasów przekładni. Cóż, ich kąty pionowe okazały się nieistotne.
Przekładnia została złożona z zespołów różnych samochodów krajowych, głównie modeli „VAZ”. Ale gotowe jednostki przemysłowe również musiały zostać ukończone. Np. Ze skrzyni biegów (od „Oka”) dla zapewnienia optymalnej (zredukowanej) prędkości i zwiększenia momentu obrotowego zdjął główną parę przekładni i zastąpił ją napędem łańcuchowym. Inny również został wykonany drążek zmiany biegów - wydłużony, z wylotami po obu stronach skrzyni biegów. Trzpień można zamocować w trzech położeniach: do włączania 1. i 2. biegu, 3. i 4. oraz wstecznego. Dźwignia wyboru tych położeń znajduje się po prawej stronie, a dźwignia zmiany biegów po lewej stronie.
Reduktory międzykołowe pochodzą z tylnych osi „klasyków” VAZ, tylko ich półosie wraz z „pończochami” są usuwane i zastępowane wałkami z przegubami CV z modeli z napędem na przednie koła. Przeguby CV są używane jako zawiasy w pozostałych wałkach pośrednich przekładni.
1 - silnik (z samochodu Oka);
2 - sprzęgło (z samochodu Oka);
3 - skrzynia biegów;
4 - SHRUS (z samochodu VAZ-2108, 12 szt.);
5 - główny reduktor biegów z mechanizmem różnicowym (od VAZ-2105, 2 szt.);
6 - wał (z samochodu VAZ-2108, 6 szt.);
7 - koła (z samochodu „Chevrolet-Niva”)
Nie ma dolnych biegów ani blokad mechanizmu różnicowego.
Układ kierowniczy - u góry motocyklowy (dźwignia i wałek), u góry samochodowy (z drążkami kierowniczymi) - u dołu tylko uproszczony, bez mechanizmu kierowniczego, z jednym dwójnogiem. Początkowo korzystałem z kierownicy z mińskiego motocykla o średnicy rury 22 mm, ale okazała się trochę cienka. Później znalazłem i dostarczyłem go z motocykla Ural. Wał kierownicy wykonany jest z rury o średnicy 20 mm i grubości ścianki 2,8 mm. Posiada ogranicznik ruchu na dolnym końcu. Na dole wał spoczywa na łożysku oporowym, aw środkowej części obraca się w dzielonej nylonowej tulei wspornikowej.
Dwójnóg wykonany jest z blachy stalowej o grubości 8 mm w kształcie litery „T”. Na krawędzi „zębatki” wykonuje się otwór o średnicy 20 mm - wsuwany i wspawany jest w niego wał kierownicy, aw uszach stożkowe otwory na końcówki kulowe drążków kierowniczych. Otwory te są wzmocnione dopasowanymi podkładkami spawanymi. Uszy dwójnoga są lekko zagięte, tak że są prawie równoległe do prętów.
Koła - 15-calowe, z samochodu Chevrolet-Niva. Opony o odpowiednich wymiarach obręczy 205/70 (szerokość / wysokość jako procent szerokości) z terenowym wzorem bieżnika. Średnica toczenia koła wynosi około 660 mm.
1 - dźwigar dolny (rura d25x3,2,2 szt.);
2 - dźwigar górny (rura d25x3,2, 2 szt.);
3 - stojak (rura d25x3,2, 2 szt.);
4 - wspornik wahacza tylnego górnego (rura d25x3,2,2 szt.);
5 - rozpórka tylna (rura d20x2,8, 2 szt.);
6 - wspornik przedniego górnego wahacza (rura d25x3,2, 2 szt.);
7 - rozpórka przednia (rura d20x2,8, 2 szt.);
8 - górne podparcie przedniego amortyzatora (narożnik 35 × 35);
9 - wspornik górny przedniego amortyzatora (arkusz s5, 2 szt.);
10 - wspornik mocowania przedniego silnika (arkusz s3, 2 szt.);
11 - wspornik mocowania tylnego silnika (arkusz s3,2 szt.);
12 - ucha do mocowania dźwigni i amortyzatorów zawieszeń (arkusz s5, 18 par);
13 - wspornik siodełka (arkusz s3, 2 szt.);
14 - łącznik poprzeczny górny (rura d20x2,8);
15 - łącznik poprzeczny dolny (rura d20x2,8,2 szt.);
16 - wspornik chłodnicy (rura d25x3,2 przecięta na pół wzdłuż, 2 szt.);
17 - przednia konsola podnóżków (rura d20x2);
18 - tylna konsola podnóżków (rura d20x2);
19 - połączenie konsoli przednich i tylnych podnóżków (rura d20x2);
20 - poprzecznica podnóżka (arkusz s5, 4 szt.);
21 - oczko do mocowania body kit z włókna szklanego (arkusz s5, komplet)
Zawieszenia kół są niezależne, na dwóch trójkątnych wahaczach (górny i dolny) z amortyzatorami z samochodu Oka (przód). Ramiona spawane są z rur okrągłych typu VGP-20. Elementy elastyczne (sprężyny) i amortyzatory - z auta Oka (tył). Piasty kół i zwrotnice są przyspawane do końców kół przednich dźwigni - z samochodu VAZ-2109. Zarówno te, jak i inne musiały zostać sfinalizowane. W piastach zamontowałem szpilki pod koła od "Nivy", aw przednich pięściach - domowej roboty obrotowe dźwignie.
Tłumik jest domowej roboty, dwuczęściowy. Aby zabezpieczyć go przed wypaczeniem termicznym, zestaw body przykrył go zdalną osłoną i zaizolował rurę wlotową azbestem.
Zestaw karoserii ATV - włókno szklane. Wkleiłem go po raz pierwszy i dlatego najpierw przestudiowałem zalecenia dotyczące wykonania odpowiedniej pracy. Ale jak się okazało, proces ten jest żmudny, chociaż wynik jest tego wart.
(a - górne ramię przedniego zawieszenia; b - dolne ramię przedniego zawieszenia; c - dolne ramię tylnego zawieszenia; d - górne ramię tylnego zawieszenia; wszystkie części poza wymienionymi specjalnie wykonano z rury VGT-20):
1 - belka (2 szt.);
2 - belka poprzeczna;
3 - tuleja (rura d37x32, 2 szt.);
4 - ucho mocowania amortyzatora (stal, blacha s3);
5 - przegub kulowy (z drążka kierowniczego samochodu Zhiguli)
Najpierw wykonałem wymagane kontury zestawu nadwozia ze stalowej kwadratowej rury o przekroju 10x10x1 mm. Na szczęście ta rura łatwo się wygina nawet z rękami na kolanie. Kontur został zgrzany do ramy za pomocą zworek z tej samej rury, w miejscach gdzie później (po przyklejeniu body kit) łatwo byłoby wyciąć „pinezki”. Następnie wygiął „skrzydełka” z płyty pilśniowej (pilśniowej) i przymocował je śrubami do konturu i zworek. Tam, gdzie zakręt okazał się stromy, przymocowałem osobne paski tej samej płyty pilśniowej. Przedni koniec został wyjęty styropianem zakupionym w sklepie z narzędziami. Można było użyć styropianu lub tej samej pianki poliuretanowej, ale bardziej odpowiednim materiałem okazał się styropian - dobrze się go kroi ostrym, cienkim nożem. Poszczególne elementy sklejałem z niego w ogólną strukturę na piance poliuretanowej.
1 - wał kierownicy (rura d20x2,8);
2 - blacha łącząca ster (stal, blacha s6);
3 - usztywnienie płyty (stal, blacha s6, 2 szt.);
4 - dzielona tuleja wspornika wału kierownicy (nylon, blacha s18);
5 - podkładka podporowa (stal, blacha s6, 2 szt.);
6 - dwójnóg (stal, blacha 18);
7 - ogranicznik skoku steru (stal, blacha s6);
8 - obudowa łożyska;
9 - trwała końcówka (stal, kółko 15);
10 - łożysko oporowe
Fałszywy zbiornik ma złożony kształt. Nie można było go wygiąć z płyty pilśniowej. Dlatego po owinięciu silnika folią, zacząłem wypełniać przeznaczoną dla niego przestrzeń warstwami pianki poliuretanowej. Po każdej warstwie suszenie jest obowiązkowe, w przeciwnym razie gruba objętość pianki może nie wyschnąć wewnątrz. Wypełniłem go, aż warstwy wyszły poza kontur. W końcu po całkowitym wyschnięciu pianki zacząłem rysować nożem pożądany kształt. Krawędzie wygładzono grubym papierem ściernym.
Część deski rozdzielczej Oka została wykorzystana pod tablicą rozdzielczą. Naprawiłem go również na płycie za pomocą pianki poliuretanowej. Ponieważ pianka jest gruboziarnista, pory wypełniono gipsem, a następnie poddano obróbce. Gdy kształt półfabrykatu zaczął odpowiadać założonemu projektowi, a jego powierzchnia stała się mniej więcej gładka, pokryłem blank farbą PF-115. Ponieważ nie zamierzałem robić matrycy do przyklejenia body kit na manekinie, tylko natychmiast przykleiłem do niego body kit, a następnie wykańczałem powierzchnię do idealnego stanu, wtedy tynkowanie tynkiem i malowanie manekina można było zaniedbać.
Więc idiota jest gotowy i aby skleić produkt wysokiej jakości, potrzebował: 10 kg żywicy epoksydowej, 1 kg plastyfikatora i 1 kg utwardzacza, 15 metrów bieżących grubego włókna szklanego, 5 m maty szklanej, szczotek, rękawic. Noszenie ochrony dróg oddechowych jest wysoce pożądane. Im droższe, tym bardziej niezawodne. Ale doświadczenia, jak wiadomo, nie da się kupić, więc zdobyłem je w trakcie.
Użyłem przezroczystej taśmy jako warstwy oddzielającej manekin od produktu. Ostrożnie, bez przerw, cały łeb wklejony w paski. Zajęło tylko 1,5 rolki szerokiej taśmy.
Rozcieńczono żywicę w 200 - 300 gramach z utwardzaczem i plastyfikatorem. Użyłem miarki i strzykawek, co nie jest zbyt wygodne. Wcześniej wycinałem paski z włókna szklanego w takich rozmiarach, że duże płótna leżały na płaskich powierzchniach, a na nierównościach kawałki tkaniny mogły je powtarzać bez robienia fałd. Nawiasem mówiąc, włókno szklane rozciąga się umiarkowanie wzdłuż przekątnej splotu, „owijając” pożądany kształt.
Najpierw posmarował jeden obszar piersi grubą żywicą epoksydową, położył na nim szklaną szmatkę i ponownie nasączył żywicą na wierzchu. Sąsiedni kawałek tkaniny sklejono tą samą technologią z zakładem 3-5 cm, trzeba było pracować szybko - żywica dość szybko twardnieje, a im wyższa temperatura, tym szybciej. Tak, trochę podgrzałem też żywicę w pobliżu mocnej lampy oświetlającej dla lepszej płynności.
Po obkpeyki boob z włókna szklanego w jednej warstwie, zaczął wklejać go matą szklaną. Dostałem matę szklaną dość grubą i okazało się, że dobrze jest uzyskać grubość produktu. Ale nie pasuje do nierówności, więc użyłem go tylko na płaskich (lub z lekkim ugięciem) powierzchniach i bez nakładania się. Impregnację żywicą przeprowadzono w taki sam sposób, jak przy pracy z włóknem szklanym. Należy tylko wziąć pod uwagę, że do impregnacji stekomatu zużywa się dużo żywicy, dlatego należy go bardziej rozcieńczyć. Nierówne powierzchnie po przyklejeniu stekpomatu przyklejono w kilku warstwach szmatką. Każdą kolejną warstwę nakładano po lekkim związaniu poprzedniej, aby żywica nie wyciekała. A skoro proces klejenia body kitu trwał dłużej niż jeden dzień, po całodziennej przerwie trzeba było „zgrubić” powierzchnię grubym papierem ściernym i odtłuścić - w końcu w tym czasie żywica jest całkowicie utwardzona. Ostatnie warstwy na wierzchu maty zostały ponownie pokryte włóknem szklanym, a nawet jedną warstwą.
Kąpielówki:
a - przód; b - z powrotem
Ponieważ potrzebowałem powierzchni, jak mówią, im gładsza, tym lepiej, a doświadczenie nie wystarczało, dołki i doły nadal pozostały - wylałem je gdzieś jedną żywicą, a czasem z nałożeniem kawałków włókna szklanego. Za mało żywicy. Kupiłem go już w sklepie domowym, w pudełkach. Bardziej podobała mi się praca z nią, bo była już zapakowana, a pozostało tylko wymieszać składniki. I wysychał szybciej niż ten kupiony w firmie.
Po całkowitym wyschnięciu klejonego zestawu karoserii wykonałem w nim nacięcia, dzieląc produkt na trzy części: tylne błotniki i tylną, fałszywy zbiornik z podpórką, przednie błotniki i przód. Ostrożnie, lekko podważając i szarpiąc rękoma szturchaniem, bez większego wysiłku oddzielił produkt na części od manekina.
Teraz, po usunięciu części, zaczął je osobno przetwarzać, doprowadzając je do pożądanego rezultatu. Ogólnie rzecz biorąc, zwykłe prace przygotowawcze i malarskie na „wszystkich” technologiach: najpierw zgrubne szlifowanie z usunięciem dużych wybrzuszeń żywicy i włókna szklanego; następnie staranne wypełnienie wnęk kitem z włókna szklanego; następnie przeszlifować zewnętrzną powierzchnię i zagruntować plastyfikatorem. Podsumowując - malowanie „metalikiem” i lakierowanie plastyfikatorem.
Głowica również ostrożnie przecięła i umieściła w odległym rogu - na wszelki wypadek. Zestaw nadwozia został przymocowany do specjalnie wykonanych i przyspawanych „na miejscu” mocowań ramy.
Podsumowując, przyspawałem przedni i tylny bagażnik z cienkościennych stalowych rur o średnicy zewnętrznej 20 mm, a oprócz nich - "kenguryatniki" zastępujące zderzaki.
Podstawowe dane ATV:
Waga, kg ………………………………………… 430
Długość, mm ……………………………………… 2300
Szerokość, mm
(na zewnętrznych ścianach bocznych opon) ……… 1250
Wysokość, mm:
na kierownicy ……………………………………… .1250
na siodle ……………………………………… ..900
Prześwit, mm …………………… .300
Podstawa, mm ………………………………………… 1430
Tor, mm ……………………………………… 1045
Maksymalna prędkość, km / h …………… .65
S. Pletnev, Ochra, terytorium Perm
ATV dla dziecka na baterię bez wątpienia będzie wspaniałym prezentem, a jednocześnie będzie bezpieczny dla środowiska
ATV na baterie dla dziecka niewątpliwie będzie wspaniałym prezentem, a jednocześnie jest przyjazny dla środowiska, łatwy w obsłudze i nie wymaga ciągłej konserwacji. Jeśli chcesz zadowolić swoje dziecko takim prezentem, masz dwie możliwości. Pierwszym jest zakup gotowego quada. Druga opcja jest trudniejsza, ale tym, którzy są „zaprzyjaźnieni” z technologią, sprawi dużo przyjemności. Jak zapewne zrozumiałeś, mamy na myśli samodzielny montaż ATV dla dzieci. W tym materiale porozmawiamy o tym, jak zrobić ATV dla dziecka własnymi rękami.
Jeśli jesteś osobą kreatywną, prawdopodobnie będziesz mieć własne pomysły na stworzenie oryginalnego modelu quada dla dzieci. Jeśli jest to „napięcie”, możesz pożyczyć niestandardowe pomysły z Internetu. Najważniejsze jest to, że spodoba ci się proces i zaoszczędzisz na zakupie drogiej zabawki, ponieważ elektryczny quad własnymi rękami będzie cię kosztował znacznie taniej niż gotowy.
Jak zrobić ATV dla dzieci własnymi rękami?
Zdecyduj się na wygląd i projekt swojego pomysłu. Zasadniczo możesz zmontować elektryczny ATV dla dzieci o dowolnej wielkości i dowolnej złożoności - wszystko zależy od twoich umiejętności i umiejętności technicznych. Możesz rozciągnąć proces na miesiące, ale jeśli chcesz szybko zadowolić dziecko, wybierz prostszy projekt, który można zmodyfikować, gdy dziecko dorośnie.
Jako podstawę dla przyszłego ATV możesz wziąć model dawcy - na przykład stary ATV lub samochód dziecięcy, lub możesz samodzielnie wykonać ramę. W przypadku wybrania drugiej opcji wymagany jest dokładny rysunek. Robiąc to, weź pod uwagę możliwość modernizacji ATV w przyszłości - rama powinna być solidna w zawieszeniu. Możesz samodzielnie narysować rysunek ramy dziecięcego ATV lub wziąć pomysł z Internetu. Podczas samodzielnego wykonywania ramy ATV należy zwrócić szczególną uwagę na jakość spoin. Jako materiał na ościeżnicę odpowiedni jest kwadratowy profil 25x25 mm (lub inny rozmiar), a także rura ¾ cala.
Koła
Lepiej nie oszczędzać na kołach i od razu kupować nowe - koła gokartowe lub komplet kół do dużej taczki ogrodowej. Dla starszego dziecka lepiej zabrać koła z szerokim bieżnikiem - świetnie sprawdzą się w terenie. Wydaj trochę pieniędzy na opieczętowane dyski - przynajmniej na najprostsze.
Doskonałym rozwiązaniem dla dziecięcego ATV jest napęd na tylne koła z silnika elektrycznego poprzez gotową lub domową skrzynię biegów. Weź również pod uwagę układ kierowniczy - pozwoli to dziecku bez problemu poradzić sobie z quadem i zwiększyć jego bezpieczeństwo.
Silnik i akumulator
Elementy te dobierane są z uwzględnieniem możliwości i życzeń młodego jeźdźca. Nie ma tu ograniczeń dla wyobraźni - od silnika śrubokręta do nieskończoności. Ważne, aby zamontowany silnik elektryczny umożliwiał rozwijanie pożądanej prędkości - dla dzieci wystarczy 5-8 km / h, dla starszych dzieci jest to ciekawe, naturalnie prędkość będzie potrzebna bardziej. Wybierając baterię, weź pod uwagę jej możliwości. Powinien być zainstalowany w taki sposób, aby ATV nie musiał być rozmontowywany w celu naładowania. Możesz użyć baterii ze skutera dawcy, zasilacza bezprzerwowego lub innego odpowiedniego.
Po zamontowaniu wszystkich elementów zadbaj o estetykę - w końcu dla dziecka ważny jest przede wszystkim wygląd jego transportu. Możesz użyć elementów body kit ze starego ATV lub stworzyć własny - wszystko zależy od chęci, możliwości finansowych i dostępności wolnego czasu.
Elektryczny quad dla dzieci zrób to sam to przyjemność dla dorosłych i radość dla dziecka z posiadania wyjątkowego pojazdu osobistego. opublikowany
ATV to samochód z napędem na wszystkie koła i motocykl, rower enduro-cross w jednej butelce. Osobliwością tego rodzaju transportu są zwartość, opony z zagłębionymi bieżnikami dla lepszej przyczepności w terenie, 1-2 siedzenia oraz brak dachu nad głową. Ten rodzaj transportu pojawił się po raz pierwszy w Japonii w latach 70. i podbił serca wielu off-roadowych romantyków. Taki transport zainteresuje myśliwych, rybaków i tych, którzy lubią podbijać nieprzejezdny teren. Wielu z nas marzy o takiej zabawce dla dorosłych. Podpowiemy Ci, jak własnymi rękami możesz spełnić swoje marzenia.
Wybór silnika do ATV
Najważniejszą częścią twojego ATV będzie układ napędowy. Najczęściej stosuje się silniki motocyklowe (są ekonomiczne i niewielkie). Na przykład silnik z Uralu lub Mińska, IL „Planeta” lub IL „Jowisz” wystarczy. Możesz dostosować silnik z „VAZ” lub „Oka” do swojego ATV. Aby uniknąć przegrzania silnika w upale, musisz wybrać model z układem chłodzonym powietrzem. Najpopularniejszą opcją jest przeniesienie wymuszonego chłodzenia pojazdu.
Modernizacja istniejącej ramy lub planów od podstaw
Przed jakimkolwiek przedsięwzięciem potrzebny jest plan działania i rysunek projektowy lub gotowa rama. Jeśli jesteś przyjacielem obliczeń matematycznych, możesz wszystko obliczyć samodzielnie. Jeśli nie możesz wykonać rysunku, możesz skontaktować się ze specjalistą lub poszukać w Internecie schematu projektu, który Ci odpowiada.
Najłatwiej jest wziąć gotową ramę motocykla jako podstawę i przyspawać do niej wszystkie brakujące części. Kolejność twoich działań jest następująca: zdemontuj stary motocykl. Opuszczamy tylko kadr. Odetnij tylną część ramy za pomocą wahadłowego mocowania widelca. Stelaż przedłużamy rurami i spawamy most (używamy wysięgników i chustek). Przekręć wstępnie oś samochodu, aby quadric mógł jechać do przodu, a nie do tyłu (ponieważ na skrzyni biegów „Ural” na wyjściu kierunek obrotów jest odwrócony).
Pamiętaj, że przekładnia osi musi być łatwa do demontażu w przypadku wymiany. Poszukujemy części zamiennych z samochodu osobowego: 2 piasty przednie, oś tylna (tak, aby tarcze pasowały do \u200b\u200bmocowania z piastami), wał napędowy, wahacze przednie, drążki poprzeczne, rura wodna ¾ cala okrągła.
Kardan łączymy ze skrzynką za pomocą gumowego sprzęgła „Ural”. Przez poprzeczkę zawiasu łączymy kardan z mostkiem za pomocą kołnierza. Jeśli dawcą był IL, napęd jest wykonywany przez rodzimy łańcuch.
Jeśli Twój quad będzie miał sprężyny na amortyzatorach, pozostaw wahacz tylnego zawieszenia z cichymi blokami. Przyspawaj mostek do widelca (pamiętaj o wzmocnieniu szwów szerokimi chustami, aby zapobiec wymiotom potu). Zamiast przegubu uniwersalnego użyj półosi od Oka lub VAZ. Zostawiamy sprężyny z amortyzatorami takimi, jakie są, nie dotykaj ich. Gdy konstrukcja ramy jest już gotowa, przystępujemy do mocowania silnika do spodu ramy za pomocą śrub. Silnik można umieścić zarówno z tyłu, jak iz przodu (bez różnicy). Tłumik może być domowej roboty, dwuczęściowy.
Teraz montujemy skrzynię biegów na tylnych kołach, aby nie było luzów. Napęd pochodzi z silnika ze starego motocykla. Koła do quada mogą być dostarczone przez firmę „Niva”. Jeśli potrzebujesz bagażnika, możesz go spawać z cienkościennych rur stalowych. Zderzak można wymienić na „kenguryatniki”.
Typ kontroli
Aby twój ATV był bezpieczny w eksploatacji, będziesz musiał zadbać o rodzaj sterowania. Twój ATV może mieć 2 rodzaje sterowania: kierownica (podstawę bierzemy z auta - drążki kierownicze) oraz kierownicę z używanego motocykla (dźwignia i wałek). Wał kierownicy może być wykonany z rury o średnicy 20 mm i grubości ścianki 2,8 mm. Umieść ogranicznik ruchu na dolnym końcu. Tak więc na dole wał spoczywa na łożysku oporowym, a pośrodku obraca się w dzielonej nylonowej tulei wspornikowej.
Zawieszenie: przód i tył
Twój ATV może być wyposażony w zawieszenie tylne lub przednie. W przypadku tylnego zawieszenia odpowiednie jest następujące rozwiązanie:
1. Aby konstrukcja była lekka i prosta, potrzebujesz systemu przekładni-kardana. W tym przypadku nie ma różnicy.
2. Konstrukcja okaże się bardzo ciężka, jeśli użyjesz mostu drogowego (trzeba go skrócić). W takim przypadku istnieje mechanizm różnicowy, który będzie potrzebny podczas jazdy.
W przypadku przedniego zawieszenia można wziąć za podstawę zawieszenie z "Uralu" lub IZH. Montaż przedniego zawieszenia jest bardziej oszczędny czasowo - jest szybszy niż napęd na cztery koła, gdzie potrzebna jest pomoc profesjonalnych tokarzy, elektryków, spawaczy (konieczna będzie pewna rewizja).
Aby zamocować wahacze, rama motocykla jest przedłużana z przodu. Musi być zamontowany tak, aby obracające się koła nie dotykały cylindrów silnika. Dlatego na ramie „Uralu” koła są wysunięte bardziej do przodu. Aby zwiększyć geometryczną zdolność jazdy w terenie, wahacze powinny być jak najdłuższe(musisz to zrobić samodzielnie). Do kolumny kierownicy (wykonanej z kardana "Ural") u dołu przyspawamy obok niej dwa dwójnogi kierownicze: na prawym i lewym kole. Piasty są mocowane za pomocą rodzimej kulki.
Podczas montażu słupka A pamiętaj, aby przechylić stelaż. Zapobiegnie to wybijaniu kierownicy podczas uderzeń i pomoże przywrócić jej właściwe miejsce podczas pokonywania zakrętów. Jeśli nie ma przechyłu, można latać bezwładnością, cofnięcie kierownicy w przeciwne położenie w warunkach terenowych będzie bardzo problematyczne.
ATV z napędem na wszystkie koła
W przypadku ATV z napędem na wszystkie koła będziesz potrzebować:
- napęd z mechanicznej skrzyni biegów z przystawką odbioru mocy na przednie koła;
Mechanizmy różnicowe kół;
Kierowanie przednimi kołami (jak samochód osobowy);
Niezależne zawieszenie (można również multi-link) lub zawieszenie zależne.
Jeśli nie jest możliwe samodzielne złożenie wszystkiego, weź zawieszenie z „Oka” lub VAZ z napędem na przednie koła. Ramę gotujemy od podstaw pod silnik Oka. W przednim zawieszeniu zostawiamy miejsce na skrzynię biegów z napędem na przednie koła. Możesz to zrobić sam: odcinamy „pończochy” mostu i usuwamy odpowiednie półosie z VAZ z mechanizmu różnicowego. Odwracamy silnik do tyłu. Teraz półosie stały się wałem kardana, który napędza przednią i tylną oś.
O swoim quadzie marzy sporo myśliwych, wędkarzy i po prostu miłośników aktywnego wypoczynku. Ale ceny nawet sprzętu używanego są dla większości zbyt drogie, nie mówiąc już o sprzęcie nowym. Nie rozpaczaj, bo dzisiaj nauczymy się, jak zrobić quada własnymi rękami! To doskonały środek transportu dla potrzeb domowych, do przewozu przyczep, o dużej zdolności do jazdy w terenie ze względu na krótki rozstaw osi, a także łatwy w obsłudze. Ale od razu chcemy powiedzieć, że wykonanie domowego quada zajmie dużo czasu. Jak pokazuje praktyka, projekt może trwać średnio od 6 do 12 miesięcy.
Etap przygotowawczy
Więc zacznijmy. Najpierw przygotuj swoje narzędzia i sprzęt. Zajmie to dużo prac spawalniczych, dla których ręczne spawanie łukiem elektrycznym jest całkiem odpowiednie. Wybierz elektrody do spawania konstrukcji krytycznych i obciążonych drganiami, którymi będzie rama pojazdu ATV. Nawiasem mówiąc, tę samą ramę można gotować własnymi rękami ze zwykłych rur wodociągowych. Można je łatwo znaleźć w najbliższym oddziale złomu lub magazynie metalu. Wybierz średnicę rury od 25 do 32 mm, a grubość ścianki powinna wynosić około 3 mm. Aby zginać takie rury, pożądane jest posiadanie giętarki do rur, ale jeśli jej tam nie ma, można również ręcznie zgiąć rury do ramy ramy za pomocą dźwigni, ogrzewając miejsce żądanego zakrętu za pomocą palnika gazowego lub lepiej przecinakiem gazowo-tlenowym.
Wybór głównych części
Następnym krokiem będzie wybór niezbędnych części w pierwszej kolejności, a mianowicie:
- silnik
- koła
- amortyzatory
- tylna oś
Jeśli chcesz zbudować prosty, lekki quadric z napędem tylko na tylną oś, lepiej wybrać silnik z motocykla o średniej pojemności sześciennej, od 250 metrów sześciennych i więcej. W zależności od budżetu budowy może to być prawie każdy silnik z radzieckiego motocykla, najlepiej z napędem łańcuchowym, dzięki czemu dość łatwo będzie wykonać napęd na tylną oś. Oś może być wykonana ze stalowej rury konstrukcyjnej. Pośrodku przyspawaj kołnierze do mocowania napędzanej gwiazdy i hamulca tarczowego, a po bokach zainstaluj łożyska kół z samochodu, uprzednio wciskając je w wykonane wcześniej obudowy.
Oprawy służą do mocowania zespołu osi do wahadła. Wahacz można standardowo pozostawić, dodatkowo wzmacniając go i wykonując nowe mocowanie zacisku hamulca tarczowego. Nie zapomnij też o mocowaniach przewodu hamulcowego wzdłuż wahacza.
Naszym kolejnym zadaniem jest dobór kół. Idealną opcją nie tylko pod względem dostępności, ale także rozmiaru będą koła z Oka. Główną cechą jest to, że takie wybite tarcze są bardzo lekkie, idealnie wpasują się w proporcje domowego quada, a co najważniejsze guma z fabrycznych quadów jest dla nich idealna, co znacznie poprawi sprawność w terenie. Jak to wygląda można zobaczyć poniżej:
Wybór dawcy dla nowej ramki
Jak uczynić quada jeszcze łatwiejszym w produkcji? Możesz po prostu użyć ramy dawcy, na przykład z motocykla Ural, przez przyspawanie tylnej osi do standardowego wahacza i tylko nieznacznie zmienić przednie zawieszenie! Gruba rama Uralu jest wykonana z dobrej stali i ma doskonały margines bezpieczeństwa. I właśnie do tego celu nadaje się silnik o wysokim momencie obrotowym. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, lepiej jest używać jej z motocykla Dniepr. Jest przeznaczony do dobrych obciążeń, wyróżnia się wyraźną zmianą biegów, a najważniejszą rzeczą jest obecność prędkości wstecznej, która jest obowiązkową funkcją pełnoprawnego ATV. Poniżej przykład zdjęcia domowego quada z Uralu:
Sterowniczy
Montaż ATV zrób to sam nie jest łatwym zadaniem. I chyba najtrudniej jest wykonać sterowanie. Aby to zrobić, najpierw przyspawaj ramę przedniej części ATV, potem będziesz potrzebować zwrotnic z samochodu, na przykład z Nivy, ale inne się nadadzą. Następnie musisz zbudować wahacze. Zwróć szczególną uwagę na konstrukcję mocowania dźwigni, ponieważ w ich połączeniu z ramą występują duże obciążenia, więc dodatkowe usztywnienia nie będą zbędne. Dźwignie są zwykle przykręcane przez tuleje. To zawias gumowo-metalowy, który jest niezbędnym ogniwem zawieszenia. Tłumi drgania kół, zapobiegając przenoszeniu drgań na ramę. Dźwignie można wykonać zgodnie z tymi rysunkami.
Pójść dalej. Czym jest przednie zawieszenie bez amortyzatorów? Tutaj możesz zastosować 4 amortyzatory motocyklowe, po jednym na każde ramię z przodu i dwa na wahacz w celu wstrząsu tylnej osi. Odpowiednie są tylne amortyzatory firmy Izh, ale jeśli jesteś gotowy na rozwidlenie na olej napędowy z pompowaniem, to da Ci to możliwość dostosowania zawieszenia do warunków drogowych, co jest bardzo przydatne w przypadku takiego sprzętu jak ATV!
Napęd na cztery koła i silnik samochodowy
Jak samemu stworzyć ATV z napędem na 4 koła? Powyżej przeanalizowaliśmy najprostszą opcję. Ale opcja jest możliwa nie tylko z silnikiem motocyklowym, ale także z silnikiem samochodowym! A potem powiemy Ci, jak zrobić ATV z silnikiem Oka. W przypadku ATV z napędem na wszystkie koła i silnikiem samochodowym sprawa jest dużo poważniejsza. Tutaj nie jest już możliwe użycie ramy motocykla jako podstawy; będzie musiała być całkowicie spawana od podstaw do silnika samochodowego. Nawiasem mówiąc, może to być nie tylko od Oka, ale dowolne inne w zależności od twoich pragnień i możliwości. Nie zapomnij od razu o układzie chłodzenia cieczą. Oblicz konstrukcję ramy tak, aby chłodnica i wentylator znajdowały się w obszarze chronionym przed gałęziami leśnymi. Silnik wraz ze skrzynią biegów należy zamontować wzdłuż ramy tak, aby wał napędowy ze skrzyni biegów skierowany był bezpośrednio na tylną oś. Aby rozłożyć obrót kół na każde koło, będziesz potrzebować 2 identycznych osi, na przykład od Zhiguli. Ale do instalacji musisz je skrócić. Aby zwiększyć zdolność do jazdy w terenie, w razie potrzeby można wykonać reduktor łańcucha redukcyjnego, łącząc się ze standardową skrzynią biegów. W takim przypadku koło napędowe powinno być nieco mniejsze niż napędzane. Dzięki prostym obliczeniom stosunku średnic tych kół zębatych można dowiedzieć się, o ile zmniejszy się maksymalna prędkość, a siła ciągu wzrośnie. Jeśli ATV nie jest planowany do jazdy po drogach publicznych, będzie to bardzo istotne rozwiązanie techniczne.
Zwiększona funkcjonalność
Teraz, gdy rama i podwozie ATV są zmontowane, silnik jest zainstalowany, należy pomyśleć o konstrukcjach drugorzędnych, które sprawią, że zastosowanie tej techniki będzie praktyczne. Zbiornik paliwa będzie dobrze pasował z motocykla Ural. Jego imponująca pojemność wystarczy nawet na silnik samochodowy. Ważną modyfikacją będzie instalacja fajki. Ponieważ silnik jest umieszczony dość nisko w ramie, filtr powietrza odpowiednio zasysa powietrze z dołu. Aby zapobiec przedostawaniu się wody podczas pokonywania brodów, zdecydowanie zaleca się to zrobić. Należy również całkowicie przerobić układ wydechowy, z wydatkiem spalin na dość wysokim poziomie, aby woda również nie dostawała się do środka. Ponadto do ATV potrzebujesz dużego szerokiego siedzenia, przenoszącego ciężar ciała, będzie można uzyskać lepszą kontrolę podczas jazdy. Blacha aluminiowa może służyć do ochrony podwozia w celu ochrony przednich wahaczy i silnika. Wciągarka zainstalowana z przodu nie będzie zbyteczna w lesie. Samochodowe światła przeciwmgielne mogą służyć do oświetlania drogi.
Pracuj nad wyglądem
Podsumowując, potrzebujesz nadwozia, aby uzyskać odpowiedni wygląd i styl ATV. Będzie to wymagało żywicy epoksydowej ED-20 i włókna szklanego. Te komponenty można kupić w sklepie ze sprzętem lub w sklepie z narzędziami.
Aby nadać ten kształt, najpierw trzeba wyciąć półfabrykat z gęstej pianki, który jest również sprzedawany w dużych sklepach ze sprzętem w postaci płyt 1 m2, co jest bardzo wygodne do tworzenia takich projektów. Następnie włókno szklane nakładane jest w kilku warstwach, a każda warstwa jest pokryta żywicą. Im więcej warstw, tym mocniejsza obudowa. Nie zapomnij o metalowych łącznikach, które należy włożyć między warstwy, w przyszłości do których nadwozie zostanie przymocowane do ramy ATV. Po wyschnięciu można zagruntować, przeszlifować i pomalować. Ten korpus z włókna szklanego jest lekki i bardzo wytrzymały.
Przy poważnym podejściu do biznesu taki ATV będzie niewiele gorszy od fabrycznego, a pod względem kosztów montażu okazuje się wielokrotnie tańszy. Pomimo tego, że możesz coś takiego dla siebie złożyć i czerpać dużo przyjemności z jazdy.
Popularność pojazdów czterokołowych systematycznie rośnie - obecnie na drogach niemal codziennie spotykamy ludzi pędzących z dużą prędkością na ryczących quadach. Ta zabawa nie jest dostępna dla wszystkich. Ale ATV może zrób to sam.
Pomysł na budowę ATV w Twoich rękachi pojawia się wśród wielu fanów technologii auto-moto. A jeśli na to spojrzysz, nie jest to bardzo zła opcja, aby zająć się czymś interesującym, a co za tym idzie, zdobyć własne wyjątkowy ATV... Tak, a jazda na nim będzie znacznie wygodniejsza i przyjemniejsza, ponieważ sam jesteś jego autorem i twórcą, a także wiesz, jak zbudowana jest każda z jego jednostek, co jest ważne i bardzo przydatne przy naprawach lub modyfikacjach. Najpierw musisz zdecydować o rodzaju pojazdu ATV i jego głównych wymiarach. Wpłynie to na projekt ramy i zawieszenia twojego quad.
Oto tłumaczenie instrukcji produkcji domowej roboty ATV, rysunki i specyfikacje
Wprowadzenie.
Głównym celem tej instrukcji jest dostarczenie niezbędnych specyfikacji, wykazów materiałów, obliczeń, rysunków i wszystkich niezbędnych materiałów informacyjnych, które będą potrzebne konstruowanie własny ATV.
Twórcy instrukcji starali się maksymalnie uprościć ten projekt, ale będziesz potrzebować podstawowej wiedzy z zakresu technologii i mechaniki, a także umiejętności pracy z narzędziami ręcznymi i spawarką.
Być może zainteresuje Cię również wykonanie domowej karty elektrycznej dla dzieci - opis znajduje się w linku.
Użyte materiały lub zmiany w obliczeniach zależą wyłącznie od Ciebie, możesz użyć materiałów niezalecanych przez nas, ale kilka innych. Jednak w tym przypadku jesteś w pełni odpowiedzialny za wynik. Na przykład materiał, który wybraliśmy na ramę główną na rysunku to profil kwadratowy 1 "x 1". 083. Przetestowaliśmy ten materiał na kilku modelach i okazał się niezawodny i łatwy w obróbce.
Pokażemy Ci krok po kroku, jak wykonać ramę we własnym garażu bez specjalnych narzędzi.
Rama.
Główny szczegół to nie tylko aTVi dowolna technika - główna rama.
Specyfikacja ramy:
Materiał: profil kwadratowy 1 "x 1". 083
Długość całkowita: 50 cali
Całkowita wysokość: 29 cali (poziom lądowania)
Całkowita wysokość: 33 cale (poziom kierownicy)
Rozstaw osi: 41 ''
Rozstaw osi: 27 ¾ cala
Pochylenie osi: 14 stopni
Opony przednie: 41 cali (od zewnętrznej krawędzi opony do zewnętrznej krawędzi drugiej opony)
Opony tylne: 44 cale (od zewnętrznej krawędzi opony do zewnętrznej krawędzi drugiej opony)
Prześwit: 7 cali (z 16-calowymi kołami tylnymi)
Obliczanie prędkości według wzoru:
Łącznie wynosi 33,91 mil na godzinę, czyli około 54 kilometrów na godzinę.
Rysunek:
Uwaga:
Rama główna - Rama główna
Swing Arm - wahacz tylnego zawieszenia
Ogólny widok ramy:
Materiały:
Profil kwadratowy:
9,75 m - profil kwadratowy 1 "x 1". 083
Rury:
1,22 m - 1 "x 0,065
1,22 m - 3/4 "x 0,065
0,3048 metra - 3/4 cala x 0,125
0,915 metra - 5/8 "x 0,125
0,61 metra - 1/2 "x 0,083 6061 T6 rura aluminiowa
Wynajem:
0,61 metra - 1 "x 3/16"
0,915 m - 1 1/4 "x 1/4"
0,61 m - 5 "x 1/8" (ta płyta jest potrzebna do zamontowania silnika i wieszaków łożysk)
Po zmontowaniu i spawaniu metalowego profilu, rur i całej reszty detale quad zgodnie ze schematem i przymocuj do ramy koła, powinieneś dostać coś takiego jak na zdjęciu
Będziesz także potrzebował amortyzatorów sprężynowych do tylnego i przedniego zawieszenia.
Silnik:
Teraz musisz bezpiecznie zamontować silnik do ramy. Silnik najlepiej używać z motoroweru. Po przykręceniu go do ramy, połącz wał silnika z kołem zębatym tylnej osi za pomocą prostego napędu łańcuchowego. Następnie przenieś wszystkie elementy sterujące silnikiem na kierownicę i przymocuj pedały i dźwignie do ramy.
Zestaw do ciała:
Części body kit lub nadwozie ATV najlepszy i najłatwiejszy sposób wykonania z włókna szklanego. Po wyprodukowaniu na półfabrykatach drewnianych lub plastelinowych elementy zestawu aerodynamicznego nadwozia są regulowane względem siebie, polerowane, a następnie malowane na żądany kolor, po czym są już przymocowane do ramy ATV. Pomysły, a także kilka gotowych elementów, np. Ze zepsutego auta (oczywiście jeśli je masz), opcje na zewnętrzny body kit można zaczerpnąć z dowolnych seryjnych modeli.
Ważny:
Pamiętaj, że aby poruszać się ATV na drogach publicznych, będziesz musiał zarejestrować go w policji drogowej, gdzie konieczne jest zarejestrowanie wszelkich pojazdów z silnikiem powyżej 50 cm3 i maksymalną prędkością konstrukcyjną powyżej 50 km / h. Dlatego jeśli nie chcesz się rejestrować, zalecamy nie używać silników o pojemności większej niż pięćdziesiąt centymetrów sześciennych. Zdecydowanie zalecamy również, aby pamiętać o środkach ostrożności: OBOWIĄZKOWE! załóż przynajmniej kask.