Ciągła konkurencja wśród producentów samochodów prowadzi do doskonalenia nowych modeli samochodów pod względem komfortu jazdy i prędkości jazdy, co powoduje odpowiednie dostosowanie konstrukcji kół samochodowych. Jedną z tych kluczowych zmian było wynalezienie niskoprofilowej gumy, co znalazło odzwierciedlenie nie tylko w konstrukcji samochodu, ale także w jego podstawowych właściwościach jezdnych.
Jaka guma jest uważana za niskoprofilową
Pierwsze próby zastosowania opon niskoprofilowych podjęła w 1937 roku francuska firma Michelin, która wynalazła ten typ opony do samochodów wyścigowych. Jednak negatywne doświadczenia z ich użytkowania na zwykłych drogach doprowadziły do tego, że taki pomysł powrócił dopiero w 1978 roku z pomocą Pirelli.
Prostą oponę od niskoprofilowej można odróżnić po oznaczeniu, które wygląda np. jak 225/55 R16, gdzie pierwsza liczba to szerokość opony (mm), druga to stosunek jej szerokości do wysokość profilu (w % wyrażeniu), zwana serią, a ostatnim oznaczeniem (R16) jest rodzaj gumy: standardowa, niskoprofilowa lub sportowa. W gumie niskoprofilowej stosunek przekroju opony do jej szerokości wynosi mniej niż 0,8 (mniej niż 80%).
Chcesz wiedzieć, jak działają poduszki powietrzne? W takim przypadku będziesz tego potrzebować
Co to za guma tego typu i do czego służy
W chwili obecnej opony o seriach nieprzekraczających 55 uważane są za niskoprofilowe, chociaż około 30 lat temu w tej grupie znajdował się wskaźnik nie wyższy niż 70. Z biegiem czasu wraz z rozwojem technologii zmieniają się standardy, co w gumie samochodowej przejawia się przez spadek wskaźnika opon niskoprofilowych. Wybierając opony tego typu, odrzucają się od serii 55 i mniej. Ich główną różnicą w stosunku do innych rodzajów gumy jest indeks prędkości: H (210 km/h) i V (240 km/h). W przypadku opon standardowych jest to T (190 km/h).
Teraz prawie wszystkie współczesne gumy można sklasyfikować jako niskoprofilowe, ponieważ ich szerokość jest prawie zawsze większa niż wysokość kordu, a najczęściej stosowane oznaczenia to od 50 do 75. Na przykład opony R18 255/100, gdzie szerokość profilu wynosi równej jego wysokości, można go znaleźć tylko w pojazdach terenowych. Takie felgi przydają się w warunkach terenowych, ale w mieście nie pozwolą na szybkie i ekonomiczne poruszanie się auta.
W tym celu opracowano niskoprofilową oponę, która przy niewielkiej wysokości koła jest sztywniejsza, a dzięki temu dobrze się toczy, samochód z nią jest stabilniejszy podczas pokonywania zakrętów i oszczędniej zużywa paliwo. Niskoprofilowa guma umożliwia montaż tarczy hamulcowej o większej średnicy, co pozytywnie wpływa na jakość hamowania pojazdu. Ale wszystkie te cechy osiągnięto dzięki zmniejszeniu profilu, który oprócz zalet ujawnił negatywne aspekty niskiej gumy.
Plusy i minusy gumy o niskim profilu
Oprócz nadania samochodowi bardziej reprezentacyjnego i agresywnego wyglądu, niskoprofilowe opony mają następujące atuty:
- Wyższa charakterystyka prędkości w porównaniu z oponami konwencjonalnymi, czyli pokaże swoje pozytywne właściwości głównie przy dużych prędkościach.
- Zapewnia wysoką skuteczność hamowania, zapewniając normalne hamowanie i krótką drogę hamowania.
- Zapewnia dobrą jakość gumy i przyczepność do drogi przy dużych prędkościach, zachowując wysoką stabilność kierunkową pojazdu.
- Możliwość przyspieszania szybciej niż samochód wyposażony w gładkie opony.
Doskonałe osiągi prędkościowe opon niskoprofilowych mają pewne wady, które pojawiają się na nawierzchniach kiepskiej jakości. Jest to szczególnie widoczne w uszkodzeniach zawieszenia i całego podwozia, a także w zasobach tarczy - przy wjechaniu w przeszkodę lub dziurę bardzo łatwo uszkodzić tarczę lub przebić oponę. Główne wady opon niskoprofilowych są następujące:
- Niski zasób. Guma zużywa się i szybciej ulega uszkodzeniu.
- Zwiększona powierzchnia styku opony z drogą zwiększa hałas podczas jazdy.
- Zwiększona szerokość opony i trudność odprowadzania wody spod niej sprawia, że jest podatna na aquaplaning.
- Wysoka sztywność układu kierowniczego zwiększa obciążenie układu kierowniczego i wspomagania kierownicy.
- Złożoność montażu opon, ze względu na brak sprzętu na starych stacjach obsługi, przystosowana do opon niskoprofilowych.
- Konieczność większej kontroli nad ciśnieniem w oponach, bo nawet niewielka jego utrata może przerodzić się w poważne kłopoty.
- Koszt takich opon jest o rząd wielkości wyższy niż w przypadku ich wysokoprofilowych odpowiedników, a przy wymianie na opony niskoprofilowe może być potrzebna szersza tarcza o większym promieniu, co wiąże się również ze sporymi kosztami.
Chcesz wiedzieć, czy opony niskoprofilowe nadają się do samochodów krajowych? Dowiedz się z filmu:
Niskoprofilowi producenci gumy
Wybierając opony niskoprofilowe, w pierwszej kolejności należy wziąć pod uwagę warunki, w jakich pojazd będzie użytkowany. Idealna jest płaska i gładka droga, podobna do toru wyścigowego, na której możliwa jest jazda z dużą prędkością. Również przy wyborze opon niskoprofilowych brane są pod uwagę zalecenia producenta konkretnej marki samochodu dotyczące rodzajów i marek gumy, które nadają się do montażu w danym modelu samochodu. Nie bez znaczenia jest również nazwa marki, która tradycyjnie produkuje produkty o referencyjnej jakości.
Do tych producentów należą Pirelli, Nokian, Hankook, Dunlop, Googyear, Bridgestone, Continental, Michelin, Toyo Tyres, Yokohama i inni.
Wynik
Czy warto montować opony niskoprofilowe – decyduje każdy kierowca, ważąc mocne i słabe strony tego typu gumy. Niski profil z jednej strony zapewnia dobre prowadzenie auta i oszczędza benzynę, ale z drugiej strony, ze względu na słabą jakość dróg, sprawi, że zawieszenie i tarcze będą częściej naprawiane. Jeśli dokonuje się wyboru na korzyść tego rodzaju gumy, należy podczas jazdy zachować ostrożniejszy i dokładniejszy styl jazdy oraz częściej kontrolować ciśnienie w oponach. Nowicjuszom nie zaleca się instalowania takich kół w samochodzie, ponieważ mogą one nie przetrwać do następnego sezonu eksploatacji.
Nowoczesne opony samochodowe są zaawansowane technologicznie i są ściśle posegregowane według przeznaczenia. Na ścianie bocznej koła znajduje się wiele przydatnych informacji, których nie każdy użytkownik jest w stanie rozszyfrować. Na przykład etykiety „standard”, „wydajność” i „wysoka wydajność” nie są dla wszystkich jasne. Jednak to właśnie te oznaczenia decydują o bezpośrednim przeznaczeniu opon.
Opony typu „standard” są używane do warunków miejskich. Najczęściej są to opony do aut kompaktowych. Ale kolejne dwa oznaczenia odnoszą się do gumy niskoprofilowej. Są to opony, które służą do szybkiej jazdy.
Jaka guma jest uważana za niskoprofilową?
Profil opony jest oznaczony drugą liczbą w oznaczeniu rozmiaru. Na przykład opony 235/45/17 mają 45 profil. W tym przypadku liczba 45 oznacza procentowy stosunek szerokości profilu do jego wysokości. Dlatego niesprawiedliwe jest twierdzenie, że opony mają 45 mm wysokości. Wszystkie profile zaczynające się od 50. są uważane za niskie.
Opony niskoprofilowe stosowane są w samochodach sportowych. Rozwój przemysłu motoryzacyjnego doprowadził do pojawienia się szybszych i mocniejszych samochodów. Takie maszyny wymagają lepszych osiągów dynamicznych, w tym usprawnienia, zmniejszonego oporu powietrza i lepszego hamowania.
Niski samochód ma przewagę nad wysokim samochodem ze względu na zmniejszony opór. Ale potrzebne są specjalne hamulce, aby zapewnić bezpieczeństwo przy dużych prędkościach. W samochodach sportowych wymagana była ponadwymiarowa tarcza hamulcowa. Konstrukcja zawieszenia ogranicza rozmiar tarczy hamulcowej do obręczy koła. Dlatego średnica opony stała się większa. Aby utrzymać i poprawić przyczepność, potrzebne były szersze opony. Tak narodziła się guma niskoprofilowa.
Zalety gumy o niskim profilu
Jak każdy typ opony, opony niskoprofilowe mają swoje wady i zalety. Do zalet tego typu opon można zaliczyć podwyższony indeks prędkości. Minimalna dopuszczalna prędkość dla opon niskoprofilowych to 210 km/h. Oprócz doskonałej charakterystyki prędkości, niskoprofilowa guma zapewnia:
- lepsza przyczepność
- zwiększona zwrotność
- stabilność na zakrętach
- pewne hamowanie
- zmniejszone opory toczenia
- zwiększona stabilność kierunkowa
Wszystkie te właściwości gwarantuje nie tylko niski profil, ale także specjalny wzór bieżnika i miękki, gumowy karkas. Zazwyczaj guma o dużej prędkości ma kierunkowy wzór i wzmocniony pierścień stopki, który jest odporny na uszkodzenia.
Wady niskoprofilowej gumy
W przeciwieństwie do opon wysokoprofilowych, opony sportowe nie mają długiej żywotności. Opony niskoprofilowe mają mniejszy zasób. Ponadto kierowca rezygnuje z komfortu, decydując się na prędkość.
Opony „cienkie” są bardziej wrażliwe na nierówności drogi, nawet te najmniejsze. Właściciel samochodu dosłownie czuje wszystkie kamienie na chodniku, doły i wyboje rosyjskich autostrad. Poziom hałasu opon niskoprofilowych jest również wyższy. Ze względu na zwiększoną powierzchnię styku i kierunkowy wzór bieżnika hałas opon znacznie wzrasta.
Jednak największą wadą opon niskoprofilowych jest ich szkodliwy wpływ na zawieszenie. Części podwozia samochodu cierpią z powodu ciężkiej jazdy. Tak więc zmniejszony zasób jest dostarczany nie tylko do gumy samochodowej, ale także do wielu elementów zawieszenia.
Szerokie, niskoprofilowe opony są cięższe niż standardowe opony. Dlatego kierowcom pojazdów bez wspomagania kierownicy będzie trudniej kręcić kierownicą. W niektórych przypadkach waga opony wpływa na wzrost zużycia paliwa.
Opony niskoprofilowe mają wąską specjalizację. Nie zaleca się stosowania takiej gumy w standardowych samochodach miejskich. W każdym przypadku dobór opon powinien opierać się na przewidywanych warunkach eksploatacji.
- Jakie opony są najlepsze? Wybór najlepszej gumy na zimę i lato
- Japońscy producenci opon – jacy są najlepsi?
- Jaki jest okres trwałości opon samochodowych?
- Jak dobrać opony do swojego samochodu
- Zużycie opon: przyczyny i sposoby określania zużycia opon
- Top 10 najlepszych firm: ocena opon zimowych 2018-2019
- Jaki rodzaj gumy założyć na Niva
- Przebieg opon
- Najtrwalsze opony letnie
- Szerokość opony: przeznaczenie, cechy doboru i wpływ na zachowanie samochodu
- Jak sprawdzić rok produkcji opony. Trwałość gumy samochodowej
- Jak zachowują się opony letnie przy 0 stopniach
- Najlepsze chińskie opony samochodowe: Ranking
- Data ważności opon samochodowych i można używać przeterminowanych opon
- Temperatura pracy opon letnich i jej wpływ na osiągi
Opony niskoprofilowe — przyjrzyjmy się zaletom i wadom tego artykułu. Jeśli podczas „overfittingu” zwykle wybiera się firmę w oparciu o finanse, to wybór „profilu” będzie nieco trudniejszy.
Nie jest tajemnicą, że samochody mają dużą liczbę wskaźników i klasyfikacji według różnych parametrów. O profilu dowiadujemy się z takich napisów jak:
- standard (standard);
- wydajność (niski profil);
- lub wysoka wydajność (sport - jeszcze niższy profil).
Porównując opony standardowe i niskoprofilowe, różnica polega na tym, że opony niskoprofilowe mają niższą wysokość profilu i większą szerokość, co naturalnie daje większy rozmiar. Na przykład indeks 45 w oponie 235/45 R17 to stosunek wysokości profilu do jego szerokości. Jest to powszechnie określane jako seria.
Guma o niskim profilu jest zwykle nazywana gumą o serii poniżej 55.
Opony niskoprofilowe mają wysoki indeks prędkości H (210 kilometrów na godzinę) lub V (240 kilometrów na godzinę). Na oponach sportowych jest jeszcze większy - W, Z, Y (ponad 240 kilometrów na godzinę).
Na standardowych oponach jest zauważalnie mniejszy (z indeksem prędkości T - do 185 kilometrów na godzinę) i ich przeznaczeniem do samochodów. Zaletami tych opon jest ich wyjątkowa wytrzymałość i sztywna rama, a co za tym idzie ich trwałość.
Pojawienie się opon niskoprofilowych wynika z faktu, że nowe samochody rozwijają się z dużą prędkością. Oczywiście taki samochód potrzebuje dobrej przyczepności i dobrych hamulców. Rozmiar tarczy hamulcowej jest ograniczony rozmiarem felgi.
Nie da się jednak zwiększyć średnicy felgi bez zmiany zewnętrznej średnicy opony – powietrza będzie brakować. A teraz poprzez zmniejszenie profilu zwiększa się szerokość opony, a co za tym idzie zwiększa się wielkość kontaktu z nawierzchnią.
Ta guma jest przeznaczona wyłącznie do pojazdów o dużej prędkości. Na tych oponach nawet wzór bieżnika przypomina sportowy. Małe nagromadzenie, mocniejsza walka z bocznym poślizgiem, doskonałe prowadzenie auta – to zalety niskoprofilowej gumy. Oczywiście, a przy hamowaniu prezentują się znacznie lepiej.
Wystarczająco poważne pozytywne cechy.
Najważniejsza jest krótka żywotność. A na naszych drogach niestety jeszcze krótsze.
Drugi to pogorszenie komfortu. Bez względu na skład gumy, wyczucie niedoskonałości drogi, będziesz wielokrotnie silniejszy, a to nie ma zbyt dobrego wpływu na podwozie. W dołach amortyzacja jest znacznie gorsza.
Kolejną dużą wadą niskiego profilu jest jakość hałasu. Ze względu na wysoką przyczepność na torze jazda staje się znacznie głośniejsza, co nie zawsze jest przyjemne. A jeśli twój samochód nie ma wspomagania kierownicy, będziesz musiał dużo się pocić, aby wejść w ostry zakręt.
Dlatego przy wyborze należy wziąć pod uwagę sposób użytkowania samochodu.
W naszym kraju, zwłaszcza wiosną, jakość nawierzchni nie tylko chce zostawić to, co najlepsze, ale po prostu nie poddaje się krytyce.- Jeśli często jeździsz na długich trasach, samochód jest intensywnie eksploatowany - wybierz wysoki profil. Jednak jakość, wygoda i podwozie są ważniejsze niż szybkość i imponujący wygląd.
- Jeśli zdecydujesz się na opony niskoprofilowe, zachowaj ostrożność, ponieważ wbicie lub rozłupanie tarczy w otworze nie jest trudne. A jeśli znajdziesz się daleko od miasta, niewiele osób podejmie się naprawy felg.
- Ale jeśli masz samochód sportowy, jeździsz autostradą lub głównymi ulicami miasta, warto pomyśleć o niskim profilu. W komplecie z lekkimi stopami - będzie wyglądać po prostu cudownie.
Wideo:
Dlatego lepiej zajrzeć do instrukcji do swojego samochodu, prawie zawsze producent zostawi Ci artykuł o tym, jakie opony najlepiej zastosować w danej sytuacji.
Opony niskoprofilowe są przeznaczone do wyższych prędkości, oszczędzają paliwo, a także przyczyniają się do lepszego prowadzenia pojazdu. Jednak wadą niskoprofilowej gumy jest to, że mocno obciąża ona tarczę i zawieszenie na nierównych drogach. Następnie rozważymy te informacje bardziej szczegółowo i wyciągniemy wnioski, czy warto kupować opony niskoprofilowe.
Definicja i cechy techniczne
Każda opona samochodowa ma kilka charakteryzujących ją parametrów, wypisanych na jej bocznej powierzchni. Możesz dowiedzieć się o nich więcej. Jednak w tym przypadku interesuje nas oznaczenie główne, które określa wymiar opony. Ma formę warunkową XXX / YY RZZ. Gdzie XXX to szerokość profilu (w milimetrach), ZZ to wewnętrzna średnica tarczy, a YY to wyrażony w procentach stosunek wysokości profilu do jego szerokości. Właśnie na tym wskaźniku warto zastanowić się bardziej szczegółowo, aby zrozumieć, które opony są niskoprofilowe.
Nazywa się to gumą, w której stosunek wysokości profilu do jego szerokości poniżej 80%... Oznacza to, że wartość YY jest mniejsza niż 80 (wydajność). Jeśli ta wartość to mniej niż 55, wtedy taka opona jest już uważana za bardzo niskoprofilową (wysokie osiągi - ang.). Weźmy przykład. Zaopatrzmy się w opony o oznaczeniu 205/55 R16. Liczba 55 mówi nam, że będzie miała „bardzo” niski profil. W praktyce jego wysokość wyniesie 205 mm × 0,55 = 112,75 mm.
Niski profil razem i odpowiednia szerokość opony jest wygodna dla samochodów w warunkach miejskich podczas jazdy po drogach płaskich (lub warunkowo płaskich, jak ma to miejsce na drogach naszego kraju). W końcu mają następujące cechy:
- wysokie wskaźniki obciążenia i prędkości, co jest niezwykle ważne w przypadku samochodów osobowych (można o nich powiedzieć);
- mała masa gumy;
- wysoka sztywność;
- lepsza obsługa na dobrych drogach.
Co więcej, im niższy profil opony, tym bardziej charakterystyczne są te czynniki. Tak więc samochody wyścigowe są wyposażone w niskoprofilowe opony o stosunku wysokości do szerokości wynoszącym 25 ... 35%. Jest bardzo miękka, świetnie trzyma się drogi, zapewnia bezpieczeństwo. Jednak dla większości samochodów osobowych eksploatowanych w warunkach miejskich przyjmuje się, że wspomniany wskaźnik wynosi 55…80%. To wystarczy, aby zapewnić odpowiedni komfort i bezpieczeństwo podróży. Aby zrozumieć to bardziej szczegółowo, sugerujemy zapoznanie się z zaletami i wadami niskoprofilowej gumy.
Cechy opon niskoprofilowych
Zalety i wady opon niskoprofilowych
Zalety gumy o niskim profilu
Zanim przejdziesz do wyliczania zalet niskich opon, musisz zrozumieć ich warunki eksploatacji. Przede wszystkim musisz zrozumieć, że do produkcji niskoprofilowej gumy zużywa się znacznie mniej materiału. I to jest bezpośredni powód, dla którego opona waży mniej i ma mniejszą bezwładność... W związku z tym silnikowi łatwiej jest przyspieszać i utrzymywać stałą prędkość. Oznacza to, że pierwszą zaletą takiej opony jest oszczędność paliwa, a drugą mniejsze zużycie klocków hamulcowych.
Ze względu na to, że wewnętrzna objętość powietrza w oponie jest niewielka, a konieczność niezawodnej pracy narzuca się na nią nawet przy dużych prędkościach, to ciśnienie w oponach niskoprofilowych jest wyższe niż standardowe. Z reguły jest wskazany bezpośrednio na bocznej ścianie opony. Informacje te można również znaleźć w literaturze referencyjnej. Sugerujemy zapoznanie się z tabelami, które zbierane są dla samochodów popularnych w naszym kraju. Wysokie ciśnienie pozwala zapewnić komfortowy tryb jazdy. Dotyczy to zwłaszcza jazdy z dużą prędkością i wchodzenia w zakręty. Oznacza to, że taka guma ma wskaźniki wysokiego obciążenia i prędkości.
Tak więc podsumowujemy dostarczone informacje. Zalety gumy niskoprofilowej to:
- oszczędność paliwa;
- mniejsze obciążenie klocków hamulcowych;
- wysokie wartości wskaźników obciążenia i prędkości;
- Łatwość jazdy z dużą prędkością i na zakrętach.
Niskoprofilowa guma nie jest jednak pozbawiona wad. Więcej o nich.
Wady niskoprofilowej gumy
Wymienione właściwości są również przyczyną niedogodności i ograniczeń nałożonych na eksploatację maszyny z niską gumą. W szczególności podczas jazdy po nierównych drogach, a zwłaszcza przy dużych prędkościach, na niskich oponach z wysokim ciśnieniem występuje dyskomfort jazdy, a także istnieje ryzyko uszkodzenia opony aż do jej całkowitego zerwania.
Drugą istotną wadą jest to. Powody są takie same. Opona o wysokim ciśnieniu wewnętrznym nie jest w stanie zapewnić wewnętrznego tłumienia, więc wszystkie siły i wyboje z drogi przejmują tarcze i zawieszenie. W związku z tym wzrasta ryzyko znacznych uszkodzeń podczas jazdy z dużymi prędkościami, a także zużycie zawieszenia. Oznacza to skrócenie czasu między naprawami zapobiegawczymi lub poważnymi.
Również sama opona może ulec uszkodzeniu w wyniku silnych uderzeń. W najlepszym razie wszystko skończy się banalnym wybuchem. Jednak w trudniejszych okolicznościach ściana boczna może ulec uszkodzeniu. Według statystyk, montaż opon niskoprofilowych odbywa się częściej niż opon standardowych.
Nigdy nie przekraczaj ograniczenia prędkości na oponach niskoprofilowych na złych drogach. Jest to obarczone pękaniem opony w ruchu, z wynikającymi z tego konsekwencjami.
Kolejną cechą niskoprofilowej gumy, którą można warunkowo przypisać wadom, jest to, że nie zaleca się jazdy po niej w terenie. Nie jest przeznaczony do jazdy w błocie.... głęboki śnieg i inne trudne warunki. Dotyczy to nie tylko konwencjonalnych samochodów osobowych, ale także crossoverów „parkietowych” z napędem na wszystkie koła.
Ponieważ opony niskoprofilowe mają wysoki wskaźnik prędkości (to znaczy mogą wytrzymać znaczną prędkość), są one wykonane z bardziej miękkich. A to prowadzi do ich wczesnego zużycia. A pod warunkiem, że są droższe, eksploatacja takich opon będzie kosztować właściciela samochodu dodatkowe odpady.
Opony niskoprofilowe na mokrej nawierzchni mają tendencję do tzw aquaplaning... Czyli sytuacje, w których osobne koło, a co gorsza, gdy całe auto „pływa” po powierzchni kałuży. Wynika to z faktu, że bieżnik na niskim profilu ma płytką głębokość, a co za tym idzie mniejszy odpływ wody.
Tak więc wady niskoprofilowej gumy:
Dlatego wybór niskoprofilowej gumy musi być dokonany w oparciu o wymienione powyżej zalety i wady, aby znaleźć swój „złoty środek”.
Co wybrać
Dopasowane opcje gumowe
Wybór rozmiaru gumy powinien opierać się przede wszystkim na: na zaleceniach producenta samochodu... Z reguły firma produkcyjna dopuszcza montaż kilku wariantów różnych gum na tarczach (chyba że zaznaczono inaczej). W takim przypadku wybierz rozmiar gumy niskoprofilowej, na podstawie warunków pracy samochody.
Jeśli więc jeździsz po płaskiej drodze i przy dużych prędkościach, warto wybrać oponę o bardzo niskim profilu (z wartością procentową w oznaczeniu 55 i poniżej). W warunkach miejskich odpowiednia jest wersja uniwersalna o podobnym zakresie 55 ... 80. Większość opon oferowanych przez sklepy ma dokładnie taki stosunek wysokości do profilu. Jeśli planujesz jechać w terenie lub po bardzo złej drodze, to lepiej przestań używać niskoprofilowej gumy, ale kup standardową, ze stosunkiem 80 i wyższym.
Pamiętaj, z punktu widzenia bezpieczeństwa najlepiej założyć felgę o najmniejszej średnicy z oponami „wysokimi” lub standardowymi. Dotyczy to zwłaszcza złych dróg, których niestety mamy większość.
Również przy wyborze nie zapomnij zwrócić uwagi na indeksy nośności, prędkości, zakres ciśnienia roboczego i inne oznaczenia dostępne na bocznej ścianie opony. Właściwy dobór gumy zapewni Ci nie tylko komfortowy i bezpieczny ruch, ale także oszczędny tryb pracy zawieszenia i felg maszyny.
Wiesz, naprawdę nie rozumiem wielu „typów” tunerów, którzy montują niskoprofilowe opony w swoich samochodach! Przyzwyczailiśmy się już do promienia 16 cali, choć myślę, że to też dużo, jak na nasze drogi. Ale jeśli zobaczę, powiedzmy - jakaś Priora wpompowana w śmierć, już na 17 - 18 kołach, gęsia skórka biegnie po skórze! Generalnie dzisiaj postanowiłem zastanowić się nad oponami niskoprofilowymi, a mianowicie nad głównymi zaletami i wadami – czy warto osadzić się w naszych realiach, czy nie? Jak Szekspir - być albo nie być...
Zapytałem popularnych tunerów, którzy nie instalują płyt w rozmiarze - DLACZEGO? Jest tylko jedno pytanie - cóż, jest pięknie, "jak bardzo" fajnie! Nie ma wątpliwości, ale chłopaki, wszystko powinno być z umiarem, no cóż, nasza Priora nie jest zaprojektowana, nieważne jak ją kręci się na kołach 17, a nawet więcej 18 cali, a faktycznie wiele z nich wycina łuki, aby wsadź tam takie rolki! Ale uporządkujmy to w kolejności.
O aprobatach producentów
Każdy samochód jest ostrzony pod kątem rozmiaru koła i nie ma potrzeby zastanawiać się, czy założysz niski profil i duże felgi, Twój samochód po prostu „strzeli”. Jest to fundamentalne nieporozumienie w tej kwestii.
Chodzi o to, że każdy producent ustala własne tolerancje w zawieszeniu - są to charakterystyki amortyzatorów, stabilizatorów, wszelkiego rodzaju tulei itp., profil tutaj nie jest nieistotnym wskaźnikiem. W końcu, jeśli wybierzesz zbyt nisko, zawieszenie po prostu szybko się zepsuje - jego zasób zostanie zmniejszony kilkakrotnie, jeśli nie dziesiątki razy.
Dlatego pamiętamy - nie zaniedbuj "odbicia" zalecanego przez producenta, zwykle na karoserii można znaleźć rozmiar profilu wewnątrz i na zewnątrz. Więc załóż - jeśli chcesz więcej, to w sposób polubowny musisz unowocześnić zawieszenie - kolumny, gumki itp.
Niedopowiedzenie gumy
Co pociąga za sobą zwiększenie promienia krążka - tak, wszystko jest proste, przez niedoszacowanie profilu gumy. W końcu całkowity rozmiar koła jest prawie zawsze taki sam. Dla przykładu - przy tarczy 15 cali guma będzie wyższa, ale rozmiar powiedzmy pozostanie w granicach 63 cm. Jeśli zmienimy na 17 cali, rozmiar tarczy wzrośnie, ale profil gumy się zmniejszy - ale ogólny rozmiar również pozostaje w granicach - 63 cm ...
Tym samym zwiększamy sztywność koła, zmniejszając profil. Dlaczego tak się robi, jakie korzyści można wycisnąć z tego tuningu?
Profesjonaliści o niskim profilu
Jeśli obserwujesz wymiar, na przykład miałeś 14 dysków, a włożyłeś 16 (producent na to pozwala), to będziesz musiał obniżyć profil.
Ale nadal są pozytywne aspekty, wymienię je punkt po punkcie:
- To mniejsze zużycie paliwa, odczują to zwłaszcza właściciele mechaników. Ponieważ koło stało się sztywniejsze, będzie się mniej wyginało (efekt amortyzacji), samochód będzie idealnie toczył się wzdłuż wybrzeża. W związku z tym konsumpcja spadnie - choć niewiele do 5%, ale fakt pozostaje.
- Lepsze prowadzenie - jeśli sprawdzasz auto pod kątem znoszenia na zakrętach, to przy większym profilu kół musisz zmniejszyć prędkość, już przy 55 - 60 km/h auto wpada w poślizg. Przy mniejszym profilu tarcza jest mocowana, co oznacza, że zwiększa się sztywność koła. Samochód z takimi kołami może wjeżdżać w zakręty z dużą prędkością, dochodzącą do 75 km/h. Ten wzrost obsługi wynosi zaledwie 2 cale.
- Cóż, chyba ostatnią rzeczą jest efekt zewnętrzny. Naprawdę duże tarcze wyglądają bardziej efektownie niż ich „małe” odpowiedniki, a jeśli chrom jest nadal obecny, to generalnie zachwycają!
Tutaj w zasadzie są wszystkie zalety, najważniejsze jest zwiększenie ograniczenia prędkości, czyli wchodzenie w zakręty z dużą prędkością, ostrzejsza reakcja na kierownicę, zmniejszenie przechyłów itp. Jeśli drogi są idealne, to plusy są naprawdę oczywiste! Ale często w Rosji nawierzchnia drogi jest co najmniej niedoskonała, więc zaczynają się pojawiać minusy.
Wady gumy o niskim profilu
- Jeśli „wbiłeś się” w zalecenia producenta i zamontowałeś tak wielkie „rolki”, to ucierpi przede wszystkim zawieszenie, a więc amortyzatory, rozpórki stabilizatora, silentbloki, tuleje, łożyska kulkowe, a nawet szyna . Cóż, nie są zaprojektowane do takiej sztywności! Dlatego awarie będą częste.
- Komfort jazdy znacznie spadnie. Poczujesz każde uderzenie, z piątym punktem będzie się trząść jak na wózku.
- Doły na drogach. Mogą stać się po prostu przeszkodami nie do pokonania, jeśli lecisz z dużą prędkością i łatwo przebijesz gumę (uszkodzenie linki) - wystarczy wymienić na nowy. Można też uszkodzić płytę, jeśli odlew po prostu pęknie - oczywiście można go przylutować, ale dla własnego bezpieczeństwa lepiej wymienić na nowy.
- Hałaśliwość. Niektórzy twierdzą, że hałas z drogi się zwiększa – jest to dyskusyjne, ale logiczne, bo opony są mocne i odpowiednio będzie więcej hałasu. Chociaż przy wyższych profilach są trudne opcje, tutaj trzeba szukać dokładnie „swojego” producenta.
CAŁKOWITY
Na koniec chcę podać kilka wskazówek:
- Jeśli nie modernizujesz zawieszenia, nie przekraczaj zaleceń producentów, ustaw maksymalny zalecany rozmiar.
- Niskoprofilowa guma poprawia pokonywanie zakrętów i manewrowanie, ale pogarsza jazdę i penetrację zawieszenia. W naszej rosyjskiej rzeczywistości z martwymi drogami lepiej jest stawiać wysoki profil niż niski. W końcu po takich drogach po prostu nie ma gdzie jeździć!
- Jeśli zajmujesz się sportem motorowym, a wyścigi odbywają się na gładkich, idealnych drogach, to niskoprofilowe opony dadzą Ci przewagę w manewrowaniu na zakrętach – polecam tutaj.
- Chłopaki nie robią bzdur, nie wycinają łuków w naszych PRIORA, KALINIE i innych VAZ-ach "16", a tym bardziej "17 - 18" dyskach, podkreślam jeszcze raz - bez modernizacji zawieszenia są dla nich fatalne.
To są dostępne informacje, teraz oglądamy mały film.