Zużycie na 1 km biegu. Kalkulacja kosztów sprzętu transportowego

Mając informacje o koszcie jednej maszynogodziny pracy pojazdu, firma ma możliwość opłacalnego wyboru dostawcy, który świadczy usługi wynajmu maszyn i mechanizmów. Oferujemy Ci szczegółowy algorytm takiej kalkulacji.

Aby określić koszt sprzętu transportowego, należy przede wszystkim obliczyć koszt jednej maszynogodziny. To obliczenie jest konieczne w następujących przypadkach:

• wybór dostawcy usług transportowych na potrzeby przedsiębiorstwa. Mając informacje o rzeczywistym koszcie jednej maszyny godzina, możesz wybrać dostawcę na najkorzystniejszych warunkach. Analiza rynku w tym przypadku nie dostarczy obiektywnych informacji, ponieważ dostawcy dążą do maksymalizacji zysków;
• dzierżawa własnych maszyn i mechanizmów osobom trzecim. Prawidłowe wyliczenie pozwoli ustalić optymalną wielkość planowanych oszczędności.

Aby określić koszt jednej maszynogodziny określonego typu pojazdu, należy wziąć pod uwagę następujące wskaźniki:

• wartość księgowa pojazdu;
• amortyzacja środka trwałego;
• koszty wszelkiego rodzaju napraw, diagnostyki i konserwacji;
• koszt paliwa i paliw oraz smarów;
• wypłata pracy kierowcy, z uwzględnieniem potrąceń z wynagrodzenia;
• koszty ogólne.

Przyjrzyjmy się bliżej każdemu wskaźnikowi i podajmy przykłady obliczeń.

Wartość księgowa pojazdu- koszt pojazdu, odzwierciedlony w dokumentach księgowych, który przy zakupie pojazdu jest równy pierwotnemu kosztowi pojazdu, a po przeszacowaniu jest równy kosztowi wymiany lub pełnej zamiany pojazdu.

Stawka amortyzacji dla każdego przedmiotu o właściwościach podlegających amortyzacji przy zastosowaniu metody liniowej określa wzór:

1. = (1 / n) × 100%,

gdzie K- stawka amortyzacyjna jako procent pierwotnego (odtworzenia) kosztu nieruchomości podlegającej amortyzacji;

n- okres użytkowania tej nieruchomości podlegającej amortyzacji, wyrażony w miesiącach.

Notatka!

Przy ustalaniu okresów użytkowania środków trwałych należy kierować się dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 01.01.2002 nr 1 „W sprawie klasyfikacji środków trwałych ujętych w grupach amortyzacyjnych” (zmienionym 10.12. 2010).

Wskaźnik standardowy koszty wszelkiego rodzaju napraw, diagnostycznych i technicznych konserwację maszyn określa wzór:

gdzie B z - koszt wymiany samochodu, ruble;

H p - stawka rocznych kosztów napraw i konserwacji jako procent kosztu odtworzenia maszyn;

T- roczny tryb pracy maszyn, maszyna-h/rok.

Koszty paliwa i paliwa można określić na podstawie wskaźników zużycia paliwa i smarów ustalonych w danej organizacji. Zazwyczaj normy te są ustalane i zatwierdzane na spotkaniu produkcyjnym w firmie.

Można również kierować się zaleceniami metodologicznymi „Wskaźniki zużycia paliw i smarów w transporcie drogowym”, zatwierdzonymi rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 14.03.2008 nr AM-23-r (zmienionym w dniu 14.05. 2014).

Wynagrodzenie za pracę kierowcy z uwzględnieniem potrąceń z wynagrodzenia zależy od formy wynagrodzenia w firmie. Najczęstsze to praca na akord i płace oparte na czasie.

Forma akordowa wynagrodzenie oznacza wynagrodzenie za ilość wytworzonych produktów (pracy) o określonej jakości, z uwzględnieniem złożoności i warunków pracy. Zgodnie z przyjętą procedurą księgową można uwzględnić wynik pracy każdego wykonawcy indywidualnie lub wynik zbiorowy (grupowy) (dla całej grupy pracowników).

Z formą czasową praca jest opłacana w zależności od przepracowanych godzin według stawek godzinowych, dziennych i miesięcznych lub wynagrodzeń. Ta forma płatności jest stosowana w przypadkach, gdy wydajność pojedynczego pracownika nie może być dokładnie ewidencjonowana i wyrażona w określonej ilości produktów lub pracy, lub gdy ze względu na charakter pracy nie jest ekonomicznie uzasadnione przeniesienie pracowników na akord .

Przykład 1

Wstępne dane:

• liczba przepracowanych godzin w miesiącu - 162;
• stawka za godzinę ustalona przez firmę wynosi 130 rubli / godzinę;
• mnożnik wynosi 1,3.

Wynagrodzenie z uwzględnieniem podatku dochodowego od osób fizycznych wyniesie: 162 × 130 × 1,3 = 27 378,00 rubli.

Odliczenia od wynagrodzeń: 27 378,00 × 0,3 = 8213,4 rubli.

____________________

Koszty ogólne towarzyszą głównej produkcji, są z nią związane. Są to koszty utrzymania i eksploatacji środków trwałych, zarządzania, organizacji, utrzymania produkcji, podróży służbowych, szkolenia pracowników oraz tzw. koszty nieprodukcyjne (straty z przestojów, szkody materialne itp.). Koszty ogólne są uwzględnione w koszcie wytworzenia, kosztach wytworzenia i obiegu.

Przykład 2

Załóżmy, że przykład 1 dotyczy budownictwa przemysłowego. Zgodnie ze standardami koszty ogólne powinny wynosić 90% funduszu płac. W związku z tym koszty ogólne wyniosą: 27 378,00 × 0,9 = 24 640,20 rubli.

______________________________

Rozważmy przykład obliczenia kosztu własnego za 1 maszynogodzinę.

Przykład 3

Obliczmy koszt 1 maszynogodziny pracy żurawia samochodowego o krótkim kształcie ZOOMLION RT-550 o udźwigu 55 t. Do obliczeń posługujemy się następującymi danymi:

• wartość księgowa dźwigu samochodowego - 10, 3 mln rubli;
• okres użytkowania - 61 miesięcy;
• liczba godzin przepracowanych w miesiącu - 166;
• roczna stawka kosztów konserwacji i naprawy maszyny - 23%;
• stawka taryfowa za wynagrodzenia - 140 rubli / godzinę;
• wskaźnik zużycia paliwa na 1 samochód / godzinę - 14, 3 litry;
• koszt 1 litra paliw i smarów - 27,34 rubla;
• wskaźnik zużycia smarów na 100 litrów zużycia paliwa - 2 litry;
• koszt 1 litra smarów - 169,49 rubli;
• stawka kosztów ogólnych wynosi 90% funduszu płac.

Kalkulację przedstawiono w tabeli.

A. V. Makina, ekonomista w Bolwerk LLC

Wszystkie koszty transportu towarowego podsumowano w Tabeli 8. Koszty pochodzą z poprzednich obliczeń. Pozostałe koszty bezpośrednie szacowane są na 10% wszystkich kosztów bezpośrednich.

Strona 6 = (wiersz 1 + 2 + 3 + 4 + 5) * 10/100

Koszty ogólne to koszty związane z wynagrodzeniem kadry zarządzającej flotą pojazdów.

Koszty ogólne planowane są na poziomie 20% całkowitych kosztów, w tym inne koszty bezpośrednie pomniejszone o koszty paliw i smarów.

Strona 7 = (strona 1 + 3 + 4 + 5 + 6) * 20/100

Tabela 8- Koszt własny to 1 t-km.

Następnie sumujemy wszystkie koszty, znajdujemy „Koszty całkowite”. Koszty w przeliczeniu na 1 t-km ustala się, dzieląc każdy składnik kosztów z osobna przez planowaną wielkość ruchu (Qt-km). Im jest ona niższa, tym efektywniej wykorzystywana jest flota samochodów ciężarowych. Porównaj planowany koszt z rzeczywistym i podaj sugestie, jak go zmniejszyć. Opracuj obliczenia z wnioskami.

Indywidualne zadanie projektowe na lekcję praktyczną nr 3

Zadanie... Firma transportu drogowego posiada 2 marki samochodów

Stawka amortyzacji wynosi 0,37% na 1000 km przebiegu.

Współczynnik wykorzystania przebiegu wynosi 0,53.

Współczynnik wykorzystania ładowności 0,86.

Cena 1 litra pochodzi z PZ nr 3

Spośród wszystkich kierowców 8 osób. mam klasę.

2 osoby - II klasa.

Składki pobierają 100%.

Koszt wymiany opon jest roczny dla wszystkich pojazdów:

Dla ciężarówek KamAZ - 588 000 rubli.

Za ZIL - 378 000 rubli.

Określ koszt 1 tonokm w przedsiębiorstwie.

Sporządź obliczenia w formie tabel.

Rozwiązanie:

Tabela 1- Planowanie ładunku

Średni udźwig maszyn q =

Objętość pracy transportowej Q n - rv =

Tabela 2- Wynagrodzenia szofera

Ustal koszty wynagrodzeń: (analogicznie do kalkulacji w PP nr 3)

Tabela 3- Kalkulacja amortyzacji

Tabela 4- Określenie zapotrzebowania na paliwa i smary

Tabela 5- Ustalenie kosztów paliw i smarów

Tabela 6- Ustalenie kosztów TR

Tabela 7- Koszt własny to 1 t-km.

Lekcja praktyczna nr 4

Naliczanie wynagrodzeń kierowców i pracowników remontowych

Cel 1.

Odległość transportowa (l) - 80 km, w tym. 55 km na 1 grupie dróg

25 km na 3 grupie dróg

Nośność (q) KamAZ - 5320 - 8 ton.

na III grupie dróg - 28 km/h

dla III grupy dróg (β) - 0,45

Norma czasu załadunku, rozładunku (t PR) - 15 minut na 1 tonę ładunku

Czas przygotowawczy i końcowy (t PZ) - 23 minuty = 0,38 godziny

Stawka godzinowa kierowcy (Ch) KamAZ - 5320 - 53,40 rubli.

Ustal wynagrodzenie kierowcy za 1 przejazd.

Rozwiązanie:

1. Ilość t-km na 1 przejazd:

q * l (1 grupa dróg) =

q * l (3 grupy dróg) =

1. Czas podróży 1 lotu:

t = Нт-km * Qt-km + tпр

a) Stawka czasowa na 1 t-km:

Нт-km =, min / t-km

b) Czas ruchu 1 lotu:

t = Ht-km 1gr * (liczba t-km 1gr) + Ht-km 3gr * (liczba t-km 3gr) + tpr * q, godzina

c) Całkowity czas pracy kierowcy:

t = t + t, godzina

1. Wynagrodzenie kierowcy za 1 przejazd:

St = t * Сч / 60, pocierać / t

Zp główny = St-km 1gr * (liczba t-km 1gr) + St-km 3gr * (liczba t-km 3gr) + St * q, rub

c) Dopłata za ocenę:

Dkl = (t * Mt) * 0,25, rub.

d) Premia - 20%:

Pr = (Zp główny + Dkl) * 0,2, rub.

e) Wynagrodzenie całkowite:

Зп od początku =

Indywidualne zadanie projektowe na lekcję praktyczną nr 4

Cel 2.

Odległość transportowa (l) - 50 km

Nośność (q) KamAZ - 5320 - 16 ton.

Szacowana prędkość jazdy (Vt) dla 1 grupy dróg - 49 km/h

Współczynnik przebiegu dla 1 grupy dróg (β) - 0,5

Współczynnik wykorzystania nośności (γ) - 1

Norma czasu załadunku, rozładunku (t) - 10 minut na 1 tonę ładunku

Czas przygotowawczy i końcowy (t) - 23 minuty = 0,38 godziny

1. Wynagrodzenie kierowcy za 1 przejazd:

a) Stawka jednostkowa za 1 t-km:

St-km = NT-km * M / 60, rub / t-km

Cena za 1 tonę załadunku, rozładunku:

St = t pr * Cch / 60, pocierać / t

b) Wynagrodzenie kierowcy za 1 przejazd - podstawowe:

Зп main = St-km * (liczba t-km) + St * q, rub

c) Dopłata za ocenę:

DL = (t CM * MH) * 0,25, rub.

d) Premia - 20%:

Pr = (Zp główny + Dkl) * 0,2, rub.

e) Wynagrodzenie całkowite:

Zbsch = Zp osn + Dkl + Pr, pocierać.

f) Wynagrodzenie z uwzględnieniem wynagrodzenia urlopowego i UST:

Zp od początku = Zbsch * 1,083 * 1,356, rub

Зп od początku =

Lekcja praktyczna nr 5

2.3 Obliczenie artykułu "Koszty na 1 km przebiegu" odbywa się zgodnie ze wzorem

gdzie - koszty paliwa, jednostki pieniężne / km;

Koszty smarów i środków czyszczących, jednostki monetarne / km;

Koszt tych. serwis i konserwacja, jednostki pieniężne / km;

Koszty amortyzacji, jednostki pieniężne / km;

Wydatki na naprawę i renowację opon, jednostki pieniężne / km;

Koszty wynagrodzeń kierowców, jednostki pieniężne / km;

Koszty ogólne, jednostki pieniężne / km.

2.4. Kalkulacja pozycji „Koszty paliwa” dokonywana jest według wzoru:

,

gdzie jest cena hurtowa paliwa;

Wskaźnik zużycia paliwa, l / 100 km;

Współczynnik uwzględniający zwiększone zużycie paliwa zimą.

2.5 Obliczenie pozycji „Koszty środków smarnych i środków czyszczących” dokonywane jest według wzoru:

gdzie są wskaźniki zużycia olejów silnikowych i przekładniowych oraz smarów plastycznych na 100 km przebiegu.

Ceny hurtowe, odpowiednio dla olejów zużytych, jednostki pieniężne.

2.6 Kalkulacja pozycji „Koszty konserwacji i napraw eksploatacyjnych” dokonywana jest według wzoru:

gdzie - koszt zgodnie z normami kosztów dla TO-1, TO-2, EO, jednostki pieniężne;

Średni koszt bieżących napraw na 1000 km przebiegu;

- standardowy przebieg pojazdu do TO-1, TO-2, EO, km;

,

gdzie jest współczynnik uwzględniający obniżenie kosztów utrzymania nowego samochodu.

2.7 Kalkulacja pozycji „Koszty amortyzacji” dokonywana jest według wzoru:

,

gdzie jest cena hurtowa, jednostki pieniężne;

Roczny przebieg pojazdu, km;

Roczna stawka amortyzacji za całkowitą renowację samochodu,%,

Roczna stawka odpisów amortyzacyjnych za remont samochodu,%.

2.8 Obliczenie pozycji „Koszty renowacji i naprawy opon” dokonywane jest według wzoru:

,

gdzie jest cena hurtowa (detaliczna) jednej opony, jednostki pieniężne;

Liczba opon biegowych, szt;

Przebieg amortyzacji opon tj. przebieg opon, km;

Współczynnik uwzględniający koszt naprawy opony.

2.9 Obliczanie artykułu „Koszty wynagrodzeń kierowców” odbywa się według wzoru:

,

gdzie są zarobki z taryfy kierowcy, jednostki pieniężne;

Współczynnik uwzględniający dopłaty i bonusy;

12 to liczba miesięcy w roku.

2.10. Kalkulacja pozycji „Koszty ogólne” dokonywana jest według wzoru:

,

gdzie jest standard rocznych kosztów ogólnych dla jednego samochodu, jednostki pieniężne.

II. Oszacowanie kosztów eksploatacyjnych na 1 km przebiegu

Tabela 51. - SZACOWANE KOSZTY EKSPLOATACYJNE

III. Koszty na jednostkę pracy transportowej (koszt 1 t-km.), określa wzór:

;

IV. Roczne koszty eksploatacyjne są obliczane na podstawie ilości pracy transportowej wykonanej przez nowy pojazd dla pojazdu podstawowego i nowego pojazdu:

,

gdzie są koszty eksploatacyjne na rok, odpowiednio, dla podstawowego i nowego sprzętu.

CZĘŚĆ 3. Obliczanie wskaźników efektywności ekonomicznej nowej technologii.

I. Wyznaczanie warunkowych oszczędności rocznych (wzrost ceny) odbywa się w trzech obszarach:

3.1 w zakresie produkcji:

,

gdzie jest roczny program wypuszczania nowego sprzętu.

3.2. w zakresie eksploatacji:

,

3.3. ogólnie dla gospodarki narodowej:

,

II. Określenie rocznego efektu ekonomicznego na gospodarkę narodową dokonuje się według jednego z następujących wzorów:

3.4. Jeżeli nowy sprzęt obniża koszty, zarówno produkcyjne, jak i eksploatacyjne, to efekt ekonomiczny oblicza się według wzoru:

3.5 Jeżeli nowa technika daje efekt ekonomiczny tylko w zakresie eksploatacji, a w produkcji jest droższa, to efekt ekonomiczny oblicza się według wzoru:

3.6. Jeżeli nowa technika jest wyższej jakości (z wyższą ceną), to efekt ekonomiczny oblicza się za pomocą wzoru.

^ 5.4.6.1 Ogólne. Ustalenie kosztu przebiegu (czasu postoju) pojazdów odbywa się poprzez bezpośrednie liczenie w kontekście grup kosztów zmiennych i stałych.

Wysokość kosztów bezpośrednich określa się na 1 km przebiegu pojazdu jako sumę kosztów następujących pozycji: paliwo, smary i inne materiały eksploatacyjne, opony, konserwacja i naprawa taboru.

Wysokość kosztów stałych ustalana jest na 1 godzinę eksploatacji samochodu jako suma wydatków według pozycji: amortyzacja (jako procent kosztu w skali roku), wynagrodzenie kierowcy i koszty ogólne.
5.4.6.2 Kalkulacja kosztu 1 auto. - km biegu

Koszt 1 samochodu - km przebiegu samochodu obliczany jest według następującego wzoru:

gdzie:
- koszty paliwa, ruble;

- koszty smarów, rubli;

- koszty przywrócenia zużycia opon, ruble;

- odpisy amortyzacyjne, ruble;

- koszt naprawy i konserwacji samochodu, ruble;

- wynagrodzenie kierowcy, ruble;

- wysokość kosztów ogólnych,% kosztów bezpośrednich;

T to średni roczny czas użytkowania samochodu, h;

- regionalny współczynnik korygujący do kosztu przebiegu pojazdu.
Kalkulacja kosztów paliwa

Koszty paliwa ustalane są według następującego wzoru:

, (20)

gdzie:
- koszt 1 litra paliwa, ruble;

- standardowe zużycie paliwa, l/km lub m³/km:
dla samochodów i autobusów

, (21)

gdzie:
- podstawowy wskaźnik zużycia paliwa na przebieg lub samochód na biegu jałowym (wg danych NIIA), l/100km lub m³/100km;

- współczynnik korygujący uwzględniający dopłatę do zużycia paliwa w okresie zimowym:

, (22)

gdzie:
- liczba miesięcy zimowych w roku;

- wielkość ustalonej składki (wg danych NIIAT),%.

do ciężarówek z platformą, wywrotek i furgonetek

gdzie: to podstawowy wskaźnik zużycia paliwa na przebieg lub samochód na biegu jałowym, l/100km lub m³/100km;

- wskaźnik zużycia paliwa do prac transportowych, l/100km lub m³/100km;

G to nośność pojazdu, t;

- współczynnik wykorzystania nośności;

- wskaźnik wykorzystania przebiegu pojazdu (z ładunkiem).
Obliczanie kosztów smarów

Koszty smaru określa się według wzoru:

gdzie:
- standardowe zużycie paliwa przy przebiegu lub na biegu jałowym, l / km lub m³ / km;

- wskaźnik zużycia oleju silnikowego na 100 litrów całkowitego zużycia paliwa, l;

- koszt 1 litra oleju silnikowego, ruble;

- wskaźnik zużycia oleju przekładniowego na 100 litrów całkowitego zużycia paliwa, l;

- koszt 1 litra oleju przekładniowego, ruble;

- wskaźnik zużycia oleju specjalnego na 100 litrów całkowitego zużycia paliwa, l;

- koszt 1 litra specjalnego oleju, rubli;

- Wskaźnik zużycia smarów na 100 litrów całkowitego zużycia paliwa, kg;

- koszt 1 kg smarów, pocierać ..
^ Obliczanie kosztów przywrócenia zużycia opon

gdzie:
- norma przywracania zużycia i naprawy opon na 1000 km przebiegu, ułamek jednostek;

- koszt 1 kompletu opon, dętek, taśmy na obręcz, rubli;

K - liczba uruchomionych opon w samochodzie, szt.
^ Kalkulacja amortyzacji

gdzie:
- stawka odpisów amortyzacyjnych za całkowitą renowację samochodu,%;

- koszt samochodu (ciągnika), tysiące rubli;

- stawka odpisów amortyzacyjnych za całkowitą renowację przyczepy,%;

Kalkulacja kosztów utrzymania pojazdów

gdzie: oraz - stawka kosztów utrzymania odpowiednio pojazdu i przyczepy, ustalona na 1000 km przebiegu,%;

p - współczynnik do stawki kosztów z uwzględnieniem warunków drogowych: dla dróg kategorii I - 0,84; dla dróg kategorii II - 0,92; dla dróg kategorii III - 1,0; dla dróg kategorii IV - 1,17; dla dróg kategorii V - 1,25;

Koszt samochodu (ciągnika), tysiąc rubli;

Koszt przyczepy, tysiąc rubli
Obliczanie wynagrodzenia kierowcy

, (28)

gdzie: - stawka godzinowa kierowcy (zgodnie z "Umową taryfową dla transportu drogowego na lata 2002-2004"), ruble;

- współczynnik do stawki taryfowej kierowcy.

1. 
   Kalkulacja kosztu 1 autoh pracy samochodu

1. 
   ^ Kalkulacja kosztu 1 wozogodziny przestoju pojazdu

(30)
Utworzenie ram regulacyjnych do obliczania określonych wskaźników strat wynikających ze wzrostu kosztów transportu towarów i pasażerów w cenach z 2010 r. Przeprowadzono ponowne obliczenie podstawowych wskaźników głównych rodzajów kosztów zmiennych i stałych dla transportu według marek samochodów, opracowanych w Katedrze Gospodarki Drogowej MADI (GTU) o warunki cenowe w 2002 roku

Obliczone wartości wskaźników kosztów zmiennych i stałych dla marek samochodów osobowych, autobusów i ciężarówek podano w załączniku A.

1. 
   Metodologia obliczania operacyjnych strat społeczno-ekonomicznych użytkowników

5.5.1 Obliczanie kosztów użytkownika za prace naprawcze z zamknięciem pasa ruchu
Podczas remontów dróg powstają dodatkowe operacyjne straty społeczno-gospodarcze użytkowników dróg związane z ograniczeniem płynności ruchu i wynikającym z tego zatorem.

Wyznaczenie operacyjnych strat społeczno-gospodarczych w okresach remontu konstrukcji nawierzchni przeprowadza się według wzorów z rozdziału 5.4.6 z pewną korektą:

Na czas trwania każdego okresu naprawy (który jest wprowadzany za niepełny rok w dniach, w których naprawa nie jest wielokrotna przez jeden rok);

O warunkach organizacji ruchu podczas prac remontowych, które charakteryzują się dwoma parametrami: wielkością zwężenia jezdni konstrukcji (jeśli nie następuje jej całkowite zamknięcie) oraz długością strefy remontowej.

Początkowe dane do obliczania tego rodzaju strat to:

z częściową blokadą ruchu na drodze

Długość każdej strefy prac naprawczych, km;

Średnia prędkość przepływu ruchu w obszarze naprawy, km / h;

Średni czas przestoju pojazdów w przypadku naprzemiennego przeskakiwania na jednym pasie;

z całkowitą blokadą ruchu na drodze

Długość objazdu naprawianego odcinka;

Prędkość przepływu ruchu na objeździe;

Czas trwania naprawy, dni

Aby wykonać obliczenia, konieczne jest posiadanie pewnych danych dotyczących specyfiki organizacji robót drogowych w celu przeprowadzenia analizy i uzyskania oszacowania kosztów użytkowników. Wymagane do tego początkowe dane:

• 
  Planowany rok pracy.
• 
  Czas trwania pracy (liczba dni).
• 
  Określone godziny na każdy dzień pracy.
• 
  Długość strefy prac remontowych, km.
• 
  Nośność podczas pracy (pojazdy na godzinę na pasie).
• 
  Ograniczenie prędkości w obszarze roboczym, km/h.
• 
  Liczba pasów otwartych podczas napraw.

• 
  Średni roczny ruch dobowy w roku budowy (łącznie dla obu kierunków).
• 
  Skład przepływu ruchu.
• 
  Liczba samochodów ciężarowych bez naczep w ruchu.
• 
  Samochody ciężarowe z przyczepami i ciągniki siodłowe z naczepami w ramach ruchu.
• 
  Roczne tempo wzrostu natężenia ruchu.
• 
  Ograniczenie prędkości w normalnych warunkach pracy (km/h).
• 
  Liczba pasów w normalnym ruchu.
• 
  Średni godzinny przepływ ruchu (samochód/godz.) na pasie.
• 
  Maksymalna przepustowość ruchu w warunkach zatoru (przepustowość każdego pasa w warunkach zatoru).
• 
  Maksymalne natężenie ruchu (samochód/dzień).
• 
  Maksymalna długość kolejki (km).
• 
  Rozkład godzinowego transportu wiejskiego lub miejskiego.
• 
  Koszt czasu dla samochodów osobowych według marki samochodu (rub / godzinę).
• 
  Koszt czasu dla pojedynczych ciężarówek bez przyczep według marki samochodu (rub / godzinę).
• 
  Koszt czasu dla ciężarówek z przyczepami i naczepami według marki samochodu (rub / godzinę).

Czas ruchu potoków, gdy pas jest zamknięty (
, godzina):

, godzina, (31)
gdzie: - czas ruchu potoków w rejonie pracy, godzina:
, pocierać (39)

Rysunek 1. Schemat przepływu samochodów: a - ze swobodnym ruchem; b - przy nakładaniu się na pas ruchu

Jak poprawnie obliczyć koszt transportu i co stanowi cenę transportu? To pytanie pojawia się przed większością logistyków. Jest to niezbędne do właściwej kontroli stosunku ceny do kosztu. Ponadto podobne obliczenia mogą być wymagane do dostarczenia klientowi w celu uzasadnienia żądanej ceny. Usługę przewozu towaru musi opłacić klient usługi transportowej.

Co należy wliczyć w koszt transportu?

Na ceny frachtu składa się wiele czynników. Na ich wielkość mogą wpływać cechy produktu, jego waga i wymiary, ilość miejsc, kategoria złożoności, rodzaj opakowania. Gęstość ładunku może być różna: produkty mogą być zwykłe, płynne, sypkie lub spożywcze. Po otrzymaniu informacji od spedytora o przewożonym towarze, przewoźnik uwzględnia specyfikę jego transportu i na tej podstawie oblicza koszt dostawy produktu.

Kalkulacja ceny frachtu

Najczęściej koszt transportu jest wprost proporcjonalny do masy, objętości lub liczby miejsc zajmowanych przez ładunek. Logistyk powinien sam wyróżnić najbardziej definiujący z wymienionych punktów. Obliczenie stawki powinno opierać się na pewnym warunku: masa jednego metra sześciennego nie powinna być wyższa niż określona liczba kilogramów. W przypadku taryfy łączonej za podstawę przyjmuje się obliczoną wagę ładunku. Na przykład masa jednego metra sześciennego wynosi 0,5 tony, a jeden metr bieżący to 1,5 tony. Obliczane są 2 obliczone masy: „ścigaczami” i metrami sześciennymi. Następnie są porównywane z rzeczywistą wagą. Z trzech uzyskanych wyników musisz wybrać największy. W rezultacie musisz spojrzeć na schemat taryfowy i dowiedzieć się, jaki jest koszt konkretnej dostawy.

Obliczanie taryfy za transport, cena za kilometr

Jaka jest zasada firm transportowych przy obliczaniu stawek? Tradycyjnie kalkulacja odbywa się za każdy kilometr. Lista podstawowych wydatków obejmuje zakup paliwa, materiałów i sprzętu. Obejmuje to również koszty infrastruktury, podatki i inne składki. Wynik netto to koszt jednego kilometra toru plus podatki i koszty ulepszeń. W przypadku, gdy przewoźnik pracuje tylko na określonej trasie i zna własne koszty miesięczne i przebiegowe, to znacznie łatwiej jest mu obliczyć taryfę. Około 25% przeznaczono na rozwój sektora transportowego. Rezultatem jest cena za kilometr. Chociaż przewoźnik musi zrozumieć, że w rzeczywistości zysk rzadko przekracza 5-10%.

Kalkulacja ceny transportu, stawka za pełne koło

Przy dalszym obliczaniu kosztu dostawy, taryfę za kilometr należy pomnożyć przez dwukrotność liczby kilometrów do miejsca docelowego. W rezultacie otrzymujesz zakład na pełne „koło”. Przy jednostronnym załadunku liczba kilometrów nie powinna być podwojona, ale pojedyncza. Liczba przejazdów w miesiącu jest oparta na dziennym przebiegu. Wynikowa liczba to koszt podróży w obie strony. Należy pamiętać, że koszt własny będzie zauważalnie niższy, jeśli załadunek połączymy z rozładunkiem w ciągu jednego dnia.

Kalkulacja kosztów frachtu często stosowana przez firmy transportowe

Istnieje inna opcja obliczania ceny transportu, która opiera się na budżecie firmy transportowej. Dzięki niemu wszystkie wydatki organizacji są równomiernie rozdzielane między różnych klientów.

Nie zapominaj, że na ceny mogą wpływać nie tylko przyczyny wewnętrzne i obliczenia. Na przykład każdy region ma własną taryfę. W centralnych miastach Rosji są powyżej średniej o 20-30%. W tym przypadku wzrost kosztów transportu tłumaczy się dużą liczbą propozycji transportu produktów.

Kierowca ciężarówki zasnął podczas jazdy