Samochody BMW, dzięki swojemu niezapomnianemu wyglądowi, stały się najbardziej rozpoznawalnymi samochodami na ulicach oraz w ruchu, miejskich strumieniach.
„Potężny”, „elegancki”, „stylowy” - wszystkie te epitety, historia samochodów BMW, miały wiele. Jak to rzadko bywa, historia BMW, a zwłaszcza w latach powojennych, rozwijała się dość gładko, „po niemiecku”, bez wzlotów i upadków, ale przede wszystkim.
Historia stworzenia
Założycielem firmy jest Rapp Karl Friedrich (ciekawostka – Rapp długo pracował jako dyrektor techniczny w Daimler-Benz), który w 1913 roku zaczął opanowywać silniki lotnicze, a w 1916 roku podpisano kontrakt na dostawę silników do koalicji austro-węgierskiej.
Jednak po zmianie kierownictwa w 1917 r. Franz Joseph Popp nadał nazwę głównej marki – „BMW AG” (Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne). Po zakazie produkcji samolotów w Niemczech (traktat wersalski, koniec I wojny światowej) historia rozwoju BMW opowiada, jak firma przeszła na produkcję hamulców lokomotyw dla transportu kolejowego.
Historia motocykli
Po licznych osiągnięciach w lotnictwie postanowiono „zejść na ziemię” iw 1923 roku wyprodukowano pierwszy motocykl BMW „R 32”, a następnie sportowy „R 37”.
Historia motocykli BMW jest niesamowita, ogromna liczba rekordów, zwycięstw i nagród za cały okres produkcji stawia motocykle BMW na równi z węższymi firmami (amerykański Harley Davidson, japońskie Kawasaki). Wartość zabytkowych motocykli jest miarą osiągnięć, którymi może poszczycić się motocyklowa historia modeli BMW. Nawet przedwojenne egzemplarze wyróżniają się wysoką jakością komfortu jazdy i charakterystyką prędkości.
Historia przedwojenna
Firma wyprodukowała swój pierwszy samochód w 1928 roku, po przejęciu fabryki w Eisenach. Pierwszym samochodem był Dixi, który absolutnie spełniał wymagania tamtych czasów, szczególne zainteresowanie tym modelem było w Wielkiej Brytanii, a firma musiała produkować samochody z kierownicą po prawej stronie. Być może ten „sukces” był powodem zmiany nazwy samochodu: zamiast „DIXY” stał się on znany jako„ BMW ” i od tego momentu na całym świecie rozpoczął się legendarny marsz„ niebiesko-białego śmigła ”.
W 1933 roku BMW wypuściło kolejny kultowy model - sześciocylindrowe BMW 303. Słynne „nozdrza” zaczęły zdobić przedni panel samochodu, „nozdrza”, które „nosiły” prawie wszystkie generacje BMW.
Kolejny samochód firmy stał się niemal legendarny, dzięki któremu BMW zdobyło niemal wszystkie możliwe wówczas nagrody i wyróżnienia - BMW 328. Pierwszy seryjny roadster, stworzony i zaprojektowany w ciągu jednego roku, w 1936 roku, BMW 328 stał się prawdziwym duma firmy.
Na początku II wojny światowej BMW znajdowało się na szczycie przemysłu lotniczego, motoryzacyjnego i motocyklowego, niestety, po stronie nazistów.
Podczas drugiego świata
Weszła do drugiej światowej firmy jako producent broni.
Przede wszystkim były to silniki lotnicze dla Luftwaffe.
Po 1943 roku firma tworzy pierwszy silnik turboodrzutowy BMW – 003 i z powodzeniem wdraża go na AR – 234. Osiągnięta wysokość to 12 800 m, co jest niewątpliwie rekordem jak na tamte czasy, nawet jak na kraj na krawędzi klęski .
Generalnie w wojskowej historii BMW jest wiele białych plam i luk, ale nie ma wątpliwości, że praca więźniów i więźniów obozów koncentracyjnych była wykorzystywana w fabrykach koncernu. Po klęsce w II wojnie światowej fabryki BMW zostały rozebrane i wywiezione przez aliantów, m.in. w ZSRR (ciekawostka – samochody AZLK, „Moskwa”, były wówczas symbiozą BMW i Opla).
Czas powojenny
Ponieważ BMW było uznawane za dostawcę i producenta broni, zakazano tworzenia i produkcji sprzętu. Wyjątkiem były motocykle o objętości do 250 cm sześciennych, a także firma była zmuszona do produkcji „towarów konsumpcyjnych” niezbędnych do odrodzenia kraju z ruin, patelni, garnków, okuć i tym podobnych. Pozwolenie na produkcję rowerów okazało się dla firmy punktem zwrotnym.
Ponieważ cała dokumentacja techniczna i zaplecze fabryczne uległy zniszczeniu, wszystko trzeba było tworzyć od podstaw. Nawet rower został „wymyślony” i przeprojektowany, ponieważ dostęp do informacji technicznych był zamknięty. Istotnym osiągnięciem była decyzja o zamontowaniu na rowerze silnika małej mocy, dzięki temu uzyskano pozwolenie na produkcję motocykli małej mocy i już w 1948 roku pierwszy powojenny R24 o pojemności 250 cm3 i mocy 12 KM został wydany. Potem pojawił się 2-cylindrowy R25, a do końca 1950 roku wyprodukowano ponad 17 000 egzemplarzy.
W 1952 roku firma otrzymała możliwość powrotu do przemysłu motoryzacyjnego i wypuszczono luksusowe BMW 501, które natychmiast przywróciło BMW do branży.
Ciekawostka – wokół powojennego BMW jest sporo zamieszania. Na przykład fabryka w Eisenach, która wcześniej należała do koncernu, a następnie stała się częścią ZSRR, do 1953 roku produkowała samochody BMW 321, a następnie BMW 340 (choć ikoną było śmigło, zastąpiono je czerwonym).
Powrót i historia rozwoju BMW. „Jajka na kółkach”
Mimo wypuszczenia dobrych luksusowych samochodów BMW 501 i BMW 507, w powojennym kryzysie nie każdy mógł sobie pozwolić na takie auta i firmy, aby przetrwać, musieli opaść na dno. Kupiono licencję na maleńki samochodzik „Izetta”, popularnie nazywany „jajkiem na kółkach”, ale co dziwne, udało się, „jajka” wyprzedały się w ogromnych ilościach i firma powoli zaczęła odradzać się w koncernie.
Ten sukces niemal zrujnował firmę, gdyż podjęto jedyną błędną decyzję – powrót do luksusowych samochodów. Nikomu nie wolno skakać prosto z jajek do limuzyn, nawet BMW, aw 1959 roku pojawiła się oferta od głównego i stałego konkurenta BMW, firmy Daimler-Benz, aby kupić firmę.
Można śmiało powiedzieć, że to pracownicy uratowali firmę przed przejęciem, nie pozbawiając tym samym nas, potomków, oglądania niesamowitych perypetii dwóch gigantów samochodowych BMW i Mercedes-Benz. Pracownicy i inżynierowie uwierzyli w potencjał firmy i przekonali kierownictwo nie tylko, by nie sprzedawać firmy, ale też pewnie i wielokrotnie rozszerzać produkcję. Byli sponsorzy i fundusze, a kolejnym kamieniem milowym w rozwoju był rozdział zwany „sukcesem”.
Sukces na wszystkich „frontach”
Do 1975 roku BMW pewnie zdobywało punkty w różnych dziedzinach przemysłu motoryzacyjnego. Wiele pozytywnych wyników osiągnięto metodą prób i błędów, zarówno w sporcie, jak iw przemyśle cywilnym. Koncern zwiększył swoje zdolności produkcyjne, zbudował laboratoria i rozpoczął budowę słynnego wiszącego domu „siedziby BMW”. Po motocyklowym plusku lat 60. i 70. koncern BMW w końcu stanął na nogi i zaczął realizować „podstępny” plan „przejęcia” planety.
Szach mat
W latach 70. Na przestrzeni lat koncern BMW wypuścił te same słynne dwie serie – „trzy” i „pięć”, które do dziś pozostają liderami sprzedaży na całym świecie. Niepowtarzalny design, stworzony przez wielkiego rzeźbiarza i wielkiego miłośnika wyścigów, to właśnie wtedy zdeterminował sportową przyszłość samochodów, nawet w cywilnych osiągach.
Na szczególną uwagę zasługuje historia BMW serii 5. To właśnie ta seria odegrała główną rolę w sukcesie firmy. To na niej wprowadzono wszystkie innowacyjne projekty i nowinki technologiczne. Tak więc model 520 z 1995 roku ustanowił standardy bezpieczeństwa na całym świecie, a dzięki zastosowaniu specjalnych materiałów osiągnął wskaźnik recyklingu na poziomie 85%. Dla wielu ten fakt wywoła uśmiech, ale wiecie, aby osiągnąć taki efekt, światowi producenci wydali 33,3 miliarda dolarów, czy to jeszcze śmieszne?
BMW X5
Chociaż prawie wszystkie samochody BMW odnoszą sukcesy i są poszukiwane, BMW X5 stoi samotnie.
Przez długi czas firma nie odważyła się wypuścić SUV-a, ale w 1999 roku (dla porównania - główny konkurent Mercedes-Benz wypuścił klasę ML w 1996 roku, 3 lata wcześniej) X5 został wydany i bez niedopowiedzeń zrobił plusk na światowych rynkach. Nic dziwnego, że nosi przydomek „nieskazitelny”, X5 prześcignął swoich konkurentów.
Kolejka
Chociaż na przestrzeni lat wypuszczono ogromną liczbę modeli, za główne można uznać te, które zaczęły być produkowane seryjnie. Istnieją serie 1, 3, 5, 6, 7 maja i 8, a także klasa M, X - klasa i Z - klasa. Ogromna liczba silników, bardziej niż jakikolwiek inny producent, zasługuje na osobny artykuł.
Wynik
Oczywiście historia BMW jest godna szacunku i podziwu, nawet pomimo oczywistego związku z nazistami w latach wojny. Producent jednych z najlepszych samochodów na świecie pokazał różne przykłady „przetrwania” w obliczu kryzysów i awarii, udowadniając całemu światu, że nie da się rozwijać bez rozwiązań technologicznych i nowych rozwiązań, nawet przy doskonałym zarządzaniu.
Historia tworzenia konkurencji przez Mercedes-Benz i BMW zasługuje na szczególną wdzięczność, ponieważ jest całkiem jasne, że bez BMW nie było dzisiejszego Mercedesa i vice versa.
BMW - ile zawiera się w tych trzech literach. Nie ma na świecie ani jednej osoby, która nie wiedziałaby, że to jedna z najlepszych niemieckich firm samochodowych. Samochody tej marki ekscytują umysły nastolatków, dorosłych mężczyzn, a nawet przedstawicielek płci żeńskiej. Wszystko zaczęło się w 1913 roku, kiedy dwóch młodych ludzi stworzyło dwie firmy produkujące silniki do samolotów. Wkrótce łączą się w jedną firmę, która dumnie nazywa się „Bawarskimi Zakładami Motoryzacyjnymi”. Od tego czasu samochody BMW nazywane są bawarskimi, a niektórzy oficjalni dealerzy otrzymują w nazwie przedrostek „Bawaria”. Oficjalnym rokiem powstania firmy jest rok 1917. Za pięć lat firma będzie miała prawie 100 lat. Całe stulecie wyjątkowych i różnorodnych samochodów, różnych innowacji i wielu fanów na całym świecie. To największe osiągnięcie BMW. Po zakończeniu I wojny światowej firma była na skraju bankructwa i postanowiła skupić się na produkcji motocykli i silników do nich. Należy pamiętać, że BMW nadal produkuje najnowocześniejsze pojazdy dwukołowe, które są sprzedawane w takich krajach jak Osetia Północna, Białoruś, Ukraina, Mołdawia, Kazachstan, Kirgistan, Tadżykistan, Uzbekistan, Estonia, Łotwa, Litwa, Finlandia, Osetia Południowa, Abchazja, Armenia , Turcja, Azerbejdżan, Gruzja, USA, Kanada, Meksyk, Kuba, Dominikana, Brazylia, Europa (Unia Europejska (UE)), Bułgaria, Wielka Brytania, Hiszpania, Niemcy, Grecja, Włochy, Polska, Francja, Chorwacja, Czechy , Czarnogóra , Austria, Szwajcaria, Australia, Izrael, Indie, Tajlandia, Singapur, Wietnam, Malezja, Filipiny, Iran, Chiny, Japonia, Tunezja, Egipt, Libia.
Niemiecka firma sama opracowuje szeroką gamę silników motocyklowych i motocykli, jednocześnie myśląc o produkcji samochodów. W 1928 roku BMW kupuje licencję na produkcję swojego pierwszego samochodu. Dostaje imię Dixi. Nowość natychmiast zaczyna podbijać Europę, a Bawarczycy powoli zwiększają swoją popularność na całym świecie. W tamtych latach BMW wyróżniały sportowy charakter swoich kreacji. Jak widać, cechy te wciąż można prześledzić w samochodach firmy.
W latach 30. ubiegłego wieku wyprodukowano pierwsze BMW 328, które stanie się jednym z najbardziej udanych w historii. Główna różnica między „trójrublową nutą” polega na jej agresywnym charakterze. Samochód serii 3 zdobył szereg nagród i wyróżnień, które tylko podkreślają słuszność wybranej linii BMW.
Po II wojnie światowej i upadku Niemiec firma zaczyna przeżywać niezbyt różowe czasy. BMW ponownie postanawia skupić się na produkcji silników lotniczych. Jednak Niemcy wciąż są głodni innowacji i tworzą mieszankę motocykla i samochodu. „Cud” na gąsienicach (i nie można tego inaczej nazwać) odnosi sukcesy w ojczyźnie, ale dosłownie kilka miesięcy później ludzie zaczynają interesować się innymi samochodami, a BMW zbliża się do krawędzi bankructwa. Pojawia się pytanie o sprzedaż firmy, a główny konkurent Mercedesa próbuje nawet wykupić bawarską firmę. BMW przechodzi restrukturyzację kapitałową i zaczyna kontynuować produkcję. W rzeczywistości jest to początek powstawania firmy, która podbiła serca kierowców na całym świecie. Należy pamiętać, że dziś Bawarczycy mogą z powodzeniem sprzedawać swoje samochody za takie światowe waluty jak rubel rosyjski, dolar amerykański, dolar australijski, rubel białoruski, funt brytyjski, tenge kazachskie, dolar kanadyjski, juan chiński, hrywna ukraińska, dolar nowozelandzki, szwajcarski szczery.
Oczywiście wiele banków na świecie ma przyjemność współpracować z renomowaną niemiecką marką. Wśród nich możemy wyróżnić banki Białorusi, Banki Rosji (VTB Bank, Sbierbank, Alfa Bank), Banki Europy, Banki Ukrainy, Banki USA, Banki Szwajcarii.
Niemiecki koncern stopniowo otwiera nowe fabryki na całym świecie, produkując pierwszy samochód z silnikiem z turbodoładowaniem, a także tworząc system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania znany jako ABS. Wszystkie powyższe osiągnięcia w zawrotnym tempie zbliżają BMW do światowych liderów motoryzacyjnych. W latach 70. ubiegłego wieku powstały wciąż popularne modele serii 3., 5., 7. i 6., bez których dziś nie można sobie wyobrazić niemieckiej marki.
Tymczasem inni producenci samochodów nie stoją w miejscu: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.
Samochody BMW są coraz częściej wymieniane w różnych mediach w Rosji i krajach WNP, w mediach zagranicznych, m.in.: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.
Firma nie zapomina również o produkcji motocykli, które stopniowo zyskują na popularności, a także Jachtów, Samochodów, Telefonów, Psów, Diamentów, gier online i nieruchomości.
W 1994 roku BMW przejmuje brytyjską grupę przemysłową Rover, do której należą marki Rover, Land Rover i MG. Zakup ten pozwala spółce zwiększyć swój udział w rynku samochodów typu SUV i kompaktowych. Cztery lata później Niemcy przejmują brytyjską markę premium Rolls Royce.
Liczba produkowanych samochodów stale rośnie. Dziś BMW to bardzo prestiżowa marka, dlatego pracownicy ambasad, konsulatów, firm turystycznych i ubezpieczeniowych często poruszają się samochodami niemieckiej firmy. Ponadto samochody przyciągają uwagę takich osobistości ze świata show-biznesu jak Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Kristina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov.
Każdy prawdziwy miłośnik motoryzacji wie, że prestiż, luksus i wysoka jakość to symbole wszystkich pojazdów BMW. Dziś wiele osób marzy o zostaniu właścicielem jednego z modeli niemieckiego producenta. Każda firma ma swoje sekrety produkcji samochodów, a BMW nie jest wyjątkiem. Fanów marki interesuje, gdzie w Rosji montowane są BMW i jak przebiega proces produkcyjny.
Warto zacząć od tego, że zakłady produkcyjne niemieckiej marki są rozsiane po całym świecie. Oczywiście najważniejsza i najpotężniejsza fabryka znajduje się w Niemczech. Tutaj powstaje główna produkcja modeli BMW. Drugie miejsce pod względem produkcji zajmuje przedsiębiorstwo zlokalizowane w Ameryce. Ponadto samochód niemieckiego koncernu produkuje:
- Tajlandia;
- Egipt;
- Indie;
- Rosja;
- Malezja;
Ale w tych stanach produkowane są tylko niektóre elementy przyszłych maszyn. A komponenty do nich dostarczane są z Niemiec. Również niektóre części są produkowane przez inne przedsiębiorstwa. Na przykład we Włoszech robią optykę tylną, koła na kołach - w Szwecji.
Na rynku krajowym samochody BMW cieszą się dużym zainteresowaniem. W związku z tym Niemcy postanowili otworzyć u nas linię produkcyjną. W Rosji samochody montowane są w Kaliningradzie w fabryce Avtotor. To montownia małych węzłów i produkowane są tutaj prawie wszystkie modele BMW.
Łącznie z:
- 3-seria
- 5-seria
- Seria 7
Ale w naszym przedsiębiorstwie kaliningradzkim nie są produkowane wszystkie modyfikacje niemieckich samochodów. Ponadto montowane są gotowe, kompletne wersje, na przykład BMW 520d, BMW 520i oraz BMW 528 X-drive. Odpowiedzieliśmy na pytanie: gdzie montuje się BMW w Rosji, teraz porozmawiajmy bezpośrednio o procesie produkcyjnym.
Fabryka w Monachium
Przypomnieliśmy już, że główna produkcja samochodów BMW znajduje się w Niemczech, a dokładniej w Monachium. Zakład reprezentowany jest przez piętrowy budynek w postaci czterech połączonych ze sobą cylindrów. Na dachu budynku pyszni się duży, znany wszystkim emblemat marki. Na terenie zakładu znajduje się również bezpłatne muzeum. Obszar przedsiębiorstwa obejmuje kilkaset hektarów. W ciągu dwóch godzin nie będziesz w stanie obejść całego terytorium przedsiębiorstwa.
Zakład obejmuje kilka warsztatów:
- farba;
- spawalniczy;
- montaż;
- pilny.
Oprócz tego obszar posiada własny mały tor testowy, magistralę ciepłowniczą, podstację i restaurację. Zakład w Monachium zatrudnia około 6700 osób. Dzięki swoim pracownikom i nowoczesnemu sprzętowi zakład jest w stanie wyprodukować około 170 tys. samochodów marki BMW rocznie.
Montaż samochodów niemieckich odbywa się etapami:
- Naciskać;
- spawalniczy;
- obraz;
- montaż;
- montaż końcowy;
- testy.
W tłoczni rozpoczyna się montaż samochodów BMW. Jest w pełni zautomatyzowany, dlatego nie ma tu pracowników. Do produkcji maszyn używa się metalu o różnej grubości. Tam, gdzie BMW są montowane w Rosji, proces ten jest również ściśle kontrolowany. Po prasowni gotowe detale trafiają do spawalni. Roboty w możliwie najkrótszym czasie łączą ze sobą wytłoczone części, a w ciągu kilku minut pojawia się gotowa karoseria przyszłego samochodu. Następnie specjaliści wykonują gruntowanie i cynkowanie gotowej konstrukcji.
Dalej jest wysyłany do malowania, gdzie dziesiątki manipulatorów automatycznie otwierają maskę, drzwi i pokrywę bagażnika. Temperatura w lakierni waha się od 90 do 100 stopni. Po nałożeniu lakieru auto trafia do specjalnego pieca, aby wszystko było dokładnie suche. Ale w montowni dziewięćdziesiąt procent pracy wykonują ludzie. Robotów jest dziesięć, z ich pomocą wszystkie ciężkie jednostki i elementy są instalowane na samochodzie. Najpierw pracownicy instalują silnik i osprzęt, a następnie montują zawieszenie i przekładnię kierowniczą.
Następnie zamontuj okablowanie elektryczne, dywan, siedzenia, panel, tylną półkę. Wykonanie jednego samochodu BMW zajmuje 32 godziny. Zanim samochód zjedzie z toru, montuje się na nim osprzęt. Po przeczytaniu naszego artykułu będziesz mógł nie tylko odpowiedzieć na pytanie, gdzie BMW jest montowane w Rosji, ale także opisać cały proces.
Samochody produkcji niemieckiej i krajowej nieznacznie się od siebie różnią. Po pierwsze, w rosyjskich BMW są instalowane bardziej niezawodne i sztywne amortyzatory i stabilizatory. Ponieważ nasze drogi nie są takie same jak w Niemczech. Cała elektronika samochodu wyprodukowanego w Federacji Rosyjskiej jest przeznaczona do pracy w bardzo niskich temperaturach.
Ponadto, w porównaniu z samochodami niemieckimi, w samochodach rosyjskich ustawili większy prześwit i zabezpieczyli skrzynię korbową silnika. Jak można się domyślić, w rosyjskim przedsiębiorstwie powstał zespół SKD.
A to oznacza, że trafiają do nas gotowe jednostki. Kontrolujemy proces produkcji nie gorzej niż w Monachium, czego dowodem jest niski odsetek odrzutów wśród produkcji pojazdów. Najważniejsza różnica między samochodami krajowymi i niemieckimi polega na tym, że w Niemczech montowane są samochody „bogatsze” pod względem wyposażenia i liczby modyfikacji. Koszt samochodów BMW w Rosji jest dość wysoki. Za najprostszy model siódmej serii będziesz musiał zapłacić około 6 milionów rubli. Jeśli sytuacja nie ulegnie zmianie, Serię 7 można usunąć z linii montażowej.
Luksus, wysoka jakość i prestiż to symbole samochodów BMW. Wielu miłośników samochodów śpi i widzi siebie jako właściciela auta wyprodukowanego w niemieckich fabrykach. Każda firma, która odniosła sukces i stała się prawdziwą legendą, z niepokojem strzeże swoich technologii i innowacyjnych pomysłów. To samo można powiedzieć o BMW: kierownictwo koncernu dochowuje tajemnicy siedmioma pieczęciami. Ale wciąż jest możliwość dotarcia do zakładu. Każdy może na własne oczy zobaczyć, jak samochody BMW są montowane w Niemczech.
Gdzie jeszcze montowane jest BMW?
Główne zakłady produkcyjne znajdują się w Niemczech i USA. Ponadto samochody montowane są w innych krajach: Egipcie, Tajlandii, RPA, Indiach, Malezji, Rosji. Zasadniczo w tych krajach odbywa się montaż gotowych elementów przyszłego samochodu. Ale nie wszystkie części są produkowane w Niemczech. Wiele komponentów jest produkowanych przez inne przedsiębiorstwa zlokalizowane w różnych częściach świata. Na przykład optyka tylna jest produkowana we Włoszech, a felgi w Szwecji. Skóra samochodowa do wnętrz jest zamawiana z Republiki Południowej Afryki. Co dziwne, automatyczne skrzynie biegów są produkowane w Japonii. Ponad 600 firm i firm jest dostarczanych do bawarskich fabryk.
Wszystkie kluczowe fabryki znajdują się w Niemczech. W Berlinie motocykle są produkowane przez firmy wszelkich modyfikacji. W Lipsku montowane są BMW serii 1, Coupe serii 2, BMW X1, BMW i3, BMW i8, BMW serii 2 Active Tourer. Silniki produkowane są na obrzeżach starego miasta Ratyzbony. To tylko godzina jazdy od Monachium.
Montaż BMW serii 3 w Niemczech
Główny producent znajduje się w Monachium na ziemi bawarskiej. Tutaj montowane jest BMW serii 3. Wjeżdżając do miasta, turystów wita ogromny budynek. Wznosi się wiele pięter w górę. Kompleks architektoniczny składa się z czterech połączonych ze sobą walców. W pobliżu wieżowca Bayerische Motoren Werk AG znajduje się muzeum i ogromna sala wystawowa. Jego dach ozdobiony jest ogromnym emblematem firmowym, znanym wszystkim kierowcom. Wejście do muzeum jest całkowicie bezpłatne. Każdy może zapoznać się z historią samochodów BMW, dotknąć prawdziwą legendę światowego przemysłu motoryzacyjnego.
Całkowita powierzchnia zakładu w Monachium to kilkaset hektarów. Skala produkcji jest taka, że nie ma możliwości zwiedzenia całego zakładu nawet w 2 godziny. Znajdują się tu zakłady tłoczenia, spawania, malowania, montażu oraz mały tor testowy. Zakład wybudował własną magistralę ciepłowniczą, węzeł cieplny oraz restaurację. Łącznie zakład zatrudnia 6700 osób. Z ich pomocą rocznie produkowanych jest ponad 170 tysięcy BMW.
Na terenie bawarskich fabryk wszystko jest bardzo surowe, ruch obcych na terytorium jest dozwolony tylko w ramach grup wycieczkowych pod kierunkiem przewodnika. Możesz jeździć samochodem z prędkością do 30 km/h. Miejscowa policja ma prawo, w przypadku naruszenia ustalonych zasad, zakazać wjazdu pojazdów osobowych na teren zakładu na okres 2 miesięcy lub dłużej.
naciskać
W prasowni rozpoczyna się produkcja BMW. Nie zobaczysz tu pracowników, wszystko jest zautomatyzowane. Przy wejściu do maszyny walcowany metal. Po minucie gotowa część wychodzi spod prasy. Do produkcji różnych elementów nadwozia stosuje się metal o różnych grubościach. Wszystko to kontrolowane jest przez system komputerowy.
Produkcja seryjna części BMW
Spawalniczy
Kolejnym etapem jest spawalnia. Wytłoczone części wysyłane są do spawania. Duża liczba robotów działa szybko i płynnie na małej powierzchni. Ich metalowe ramiona są oddalone od siebie dosłownie o kilka milimetrów. Cały proces liczony jest w kilka sekund. Na naszych oczach pojawia się nadwozie przyszłego samochodu. Potem idzie dalej. Kolejnym etapem jest gruntowanie i cynkowanie.
Obraz
Praca robotów w lakierni to inżynierski cud. Przygotowane nadwozie maluje kilkanaście manipulatorów, sami otwierają drzwi, maskę i pokrywę bagażnika. Najbardziej zaskakująca rzecz: robot przesłał do malowania kolejne nadwozie, samochód jest pomalowany na zielono, kolejne nadwozie można pomalować na zupełnie inny kolor np. czerwony lub biały. Wszystko to bez zatrzymywania się i przepłukiwania pistoletów lakierniczych.
Temperatura powietrza w warsztacie to około 90-100 stopni Celsjusza. Obraz wykorzystuje właściwość cząstek, które mają ładunki o różnych biegunach. Z kursu fizyki szkolnej wiadomo, że ich pociąga. Na karoserii znajduje się znak „-”, a na lakierze znak „+”. W tym przypadku lakier jest idealnie płaski. Następnie ciało jest wysyłane do piekarnika, aby farba i lakier były całkowicie suche. Pod przenośnikiem przepływa różnokolorowa rzeka. Jest to woda procesowa, za pomocą której gromadzą się cząsteczki farby, które nie dostały się na ciało. Następnie jest czyszczony i zwracany do lakierni w celu ponownego użycia.
montaż
W hali montażowej 90% operacji wykonywanych jest ludzkimi rękami. Do zbudowania jest tu tylko 10 robotów. Służą do montażu ciężkich elementów i zespołów. Kolejno instalowane są:
- silniki z załącznikami;
- zawieszenie i mechanizm kierowniczy są zmontowane;
- instaluje okablowanie elektryczne;
- Zamontowane są elementy wnętrza: wykładzina, fotele, panel, tylna półka.
W warsztacie tym pracuje tylko wysoko wykwalifikowany personel. Aby nie pogubić się w tak dużej ilości szczegółów, komputery pomagają ludziom. Dla każdego modelu zostały opracowane mapy kompletacji, system dostaw opracowany z niemiecką precyzją: jeden błąd i cały proces może się zatrzymać.
Kierownictwo zachęca do szkolenia personelu. Motto brzmi: „Jeśli chcesz więcej – studiuj”. Wielu pracowników może wykonywać różne operacje. Są one okresowo umieszczane w różnych miejscach montażu podczas jednej zmiany. To znacznie poprawia wydajność.
Dla porównania montaż włoskiego Fiata trwa 22 godziny, a Rolls-Royce trafia z warsztatu do warsztatu w ciągu 2 tygodni.
Ostateczna wersja i test
Na ostatnim etapie następuje montaż wyposażenia opcjonalnego, sprawdzenie działania oraz test wszystkich systemów i urządzeń gotowego samochodu. Wykonanie jednego samochodu BMW zajmuje 32 godziny. Do zbiornika wlewa się 22 litry benzyny lub oleju napędowego, a samochód wysyłany jest na specjalnej platformie do magazynu. Ale tam nie zostaje długo i idzie prosto do klienta. Gotowy parking może pomieścić tylko 3000 samochodów. Przybliżony czas od zamówienia do otrzymania nowego BMW to 40-50 dni.
Wszystkie linie technologiczne są na bieżąco modyfikowane. Konserwacja przenośników, robotów i manipulatorów przebiega równolegle z produkcją. Roślina jest zamykana raz w roku na konserwację, która trwa 3 tygodnie. Średnia pensja pracownika zakładu wynosi 2,5 tys. euro. Ponadto kierownictwo koncernu zachęca do nowych pomysłów i wynalazków i nie skąpi za to premii.
Jak zwiedzać fabrykę BMW?
Każdy może zapisać się na wycieczkę do fabryki bawarskiego giganta. Wystarczy zarezerwować miejsce w grupie przez oficjalną stronę BMW. Wycieczka 2,5-godzinna kosztuje 8 euro na turystę. Będziesz prowadzony od początku do końca. Wizyta w hali fabrycznej budzi zachwyt i podziw dla potęgi inżynierii. Jeśli nie masz możliwości osobistego przyjazdu do Niemiec, możesz obejrzeć wirtualną 15-minutową wycieczkę na stronie BMW.
BMW(Bayerische Motor Werke AG) pojawiła się w 1913 roku na przedmieściach Monachium, w wyniku połączenia dwóch mini-firm założonych przez Karla Rappa i Gustava Otto. Drugi to syn słynnego wynalazcy silnika spalinowego (silnika spalinowego), Nikolausa Augusta Otto.
Na początku I wojny światowej BMW otrzymało wiele zamówień na produkcję silników do samolotów, po czym założyciele postanawiają połączyć się w jedną firmę produkującą silniki lotnicze. Następnie w Monachium pojawiła się fabryka silników lotniczych, zarejestrowana w 1917 roku pod nazwą - Bayerische Motoren Werke ("Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne"), czyli w skrócie - BMW. Nieco później datę tę zaczęto nazywać datą narodzin firmy BMW, a jej założycielami zostali Karl i Gustav.
Obecnie istnieje wiele kontrowersji dotyczących daty powstania BMW, historycy motoryzacji nieustannie się o to spierają i nie mogą dojść do konsensusu. Wszystko przez to, że oficjalna rejestracja firmy datowana jest na 20 lipca 1917 r., jednak na długo przed tą datą w tym samym mieście z powodzeniem istniały organizacje produkujące również silniki do silników lotniczych. Aby więc poznać prawdziwe pochodzenie „korzeni” bawarskiej marki BMW, musisz teleportować się do ubiegłego wieku. Zaangażowanie obecnego BMW w produkcję po raz pierwszy zauważono 3 grudnia 1886 roku w mieście Eisenach, gdzie od 1928 do 1939 roku. zlokalizowano siedzibę firmy.
Wartburg
Jedną z lokalnych atrakcji była nazwa pierwszego samochodu o nazwie „Wartburg”, który ujrzał świat w 1898 roku. Powstanie było napędzane przez szereg koncepcji 3, a także 4 kół. Pierwsze „Wartburgi” były autem z silnikiem o mocy 3,5 KM, pojemności 0,5 litra, nadwozie było prymitywne bez najmniejszego śladu przedniego lub tylnego zawieszenia. Ten prymitywny samochód był impulsem do stworzenia doskonalszego modelu, który pojawił się rok po pierwszym „Wartburgu”. Następca mógł wówczas rozpędzić się do niesamowitych 60 km/h, a już w 1902 roku narodził się „Wartburg”, wyposażony w 3,1-litrowy silnik i 5-biegową skrzynię biegów, które wystarczyły do wygrania rywalizacji samochodowej we Frankfurcie .
Max Fritz, który wcześniej pracował w zakładzie Daimlera, został głównym projektantem Bayerische Motoren Werke. Za Fritza narodził się silnik lotniczy BMW IIIa, który pomyślnie przeszedł testy laboratoryjne w 1917 roku. Po testach samolot napędzany tym silnikiem ustanowił rekord świata, wznosząc się na wysokość 9760 m.
To właśnie to wydarzenie stało się impulsem do pojawienia się emblematu BMW – koła podzielonego dwoma niebieskimi i dwoma białymi sektorami, uosabiających – wirującego śmigła, które obraca się w niekontrolowany sposób na tle nieba.
Po I wojnie światowej firma BMW była na skraju upadku, zgodnie z traktatem wersalskim produkcja silników lotniczych dla Niemców była zakazana, a silniki, jak rozumiesz, były jedynym rodzajem produktu, jaki produkowało BMW . Jednak przedsiębiorczy Karl Rapp i Gustav Otto byli na tyle sprytni, aby wyjść z tej sytuacji i postanawiają przeprojektować fabrykę w celu produkcji pierwszych silników do motocykli, a po pewnym czasie samych motocykli. Tak więc w 1923 roku z linii montażowej zjechał pierwszy motocykl BMW R32, który w tym samym roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu zdobywa publiczne uznanie i reputację niezawodnego i szybkiego motocykla. Z czasem tę sympatię potwierdziły absolutne rekordy prędkości w wyścigach motocyklowych rozgrywanych w latach 20. i 30. XX wieku.
Początek lat 20. to dla BMW nowa era, w jej historii pojawili się dwaj wpływowi biznesmeni - Shapiro i Gothaera, którzy później stali się jej właścicielami, wyciągając ją z kryzysu i pozbywając się długów. Głównym powodem, dla którego firma przechodziła trudne czasy, był brak własnej produkcji samochodów. Wyjście z sytuacji znalazł Shapiro, który miał powiązania z wpływowymi angielskimi producentami samochodów, a właściwie Herbertem Austinem. Shapiro zgodził się na wspólną współpracę i masową produkcję Austinów w fabryce w Eisenach. Produkcja seryjna w tamtych czasach była raczej rzadkim zjawiskiem, tylko Daimler-Benz mógł sobie na to pozwolić.
Pierwszymi „setkami” rasowych „Austinów”, które były niezwykle popularne w Wielkiej Brytanii, były „kierownica po prawej stronie”, co stało się dość dziwacznym zjawiskiem dla Niemców. Nieco później samochód został dostosowany do „lokalnych” preferencji i wyprodukowany pod nazwą „Dixie”, który do 1928 roku zjechał z linii montażowej około 15 tys. W 1925 roku Shapiro poważnie zainteresował się produkcją własnych samochodów, które byłyby budowane według indywidualnego projektu, po czym rozpoczął negocjacje z projektantem-projektantem - Wunibaldem Kamm. Negocjacje zakończyły się sukcesem, a projektant przyjął zaproszenie do udziału w rozwoju nowego samochodu, tym samym wpisując swoje nazwisko w historię firmy o światowej renomie. Od kilku lat Kamm opracowuje jednostki i nowe układy napędowe dla BMW.
Premiera pierwszego czystorasowego „BMW” odbyła się 1 kwietnia 1932 roku, który po kilku latach istnienia zdobył publiczne uznanie. Sam model stał się - wypadkową doświadczeń zdobytych podczas pracy z "Dixie", a także ucieleśnieniem własnych pomysłów i opracowań. Pod maską nowego auta znajduje się 20-konny silnik zdolny do rozpędzania auta do 80 km/h. Rolę skrzyni biegów pełnił mechaniczny „czterostopniowy”, który do 1934 roku nie był wyposażony w żaden model.
Ernst Henne
Przed wybuchem II wojny światowej BMW stało się jedną z najszybciej rozwijających się firm na świecie specjalizujących się w produkcji sprzętu sportowego. Wśród rekordów firmy: rekord Wolfganga von Groenau, który podróżował przez Północny Atlantyk ze wschodu na zachód w otwartym wodnosamolocie Dornier Wal wyposażonym w silnik BMW, a także rekord Ernsta Henne'a, który na motocyklu R12 z napędem kardanowym ustanowił światowy rekord prędkości dla motocykli równy – 279,5 km/h. Ostatni rekord został pobity dopiero 14 lat później, wcześniej nikomu nie udało się osiągnąć takich wyników.
W 1933 roku rozpoczyna się produkcja modelu „303” - który stał się pierwszym samochodem BMW z 6 cylindrami, jego debiut miał miejsce na targach motoryzacyjnych w Berlinie i stał się prawdziwą sensacją. Sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 1,2 litra pozwalał na osiągnięcie prędkości 90 km/h. Następnie stał się podstawą wielu sportowych projektów firmy BMW. Ponadto instalacja została po raz pierwszy zainstalowana w nowym modelu „303”, na którym po raz pierwszy zainstalowano autorską osłonę chłodnicy w postaci dwóch podłużnych owali. BMW-303- został zaprojektowany w fabryce w Eisenach i wyróżniał się: rurową ramą, doskonałym prowadzeniem, niezależnym przednim zawieszeniem i niezwykłą dynamiką.
Efektem dwuletniej produkcji BMW 303 było 2300 samochodów, po których pojawiły się nowe samochody, które wyróżniały się już mocniejszymi silnikami o różnych oznaczeniach - „309” i „315”. Z tych modeli wyszedł logiczny system oznaczania modeli BMW. Na przykład liczba „3” to seria, a 09 to objętość silnika (0,9). Nawiasem mówiąc, system jest nadal używany.
Najbardziej efektownymi i niezwykłymi modelami tamtych czasów były „BMW-319” i „BMW-329”, które były bardziej sportowe niż zwykłe, ich „prędkość maksymalna” wynosiła około 130 km/h.
W 1936 roku zostaje zaprezentowane publiczności BMW 326, które wygląda po prostu cudownie, a publiczność natychmiast zakochuje się w tym nowym produkcie. Premiera modelu odbyła się na targach motoryzacyjnych w Berlinie, projekt trudno nazwać sportowym, był raczej wykonany w stylu tamtych czasów iz uwzględnieniem wszystkich trendów świata motoryzacji. Szykowne wnętrze, otwarty dach, mnóstwo innowacji i ulepszeń sprawiły, że ten samochód stał się obiektem pożądania, po którym mógłby spokojnie konkurować z modelami marki Mercedes-Benz.
Model BMW-326 ważył 1125 kg, przy maksymalnej prędkości 115 km/h. i pochłonął sto kilometrów. sposób na 12,5 litra paliwa, dzięki tym właściwościom i atrakcyjnemu wyglądowi auto stało się jednym z bestsellerów firmy. BMW-326 zaprzestano w 1941 roku, wielkość produkcji w tym czasie sięgnęła prawie 16 000 egzemplarzy, co pozwoliło modelowi BMW-326 na otrzymanie tytułu najlepszego przedwojennego modelu.
1936 był rokiem pojawienia się słynnego BMW-328 dla BMW, które stało się jednym z najbardziej utytułowanych samochodów sportowych firmy. Po pojawieniu się „326” ustalono ideologię BMW, koncepcja: „Auto – dla kierowcy” jest aktualna i sieje dzień. Jeśli chodzi o głównego konkurenta, firmę Mercedes-Benz, realizuje cel „Auto dla pasażerów”. Każda z firm jest wierna swoim ideologiom i ściśle ich przestrzega od kilkuset lat.
Przez lata swojego istnienia BMW 328 stało się wielokrotnym zwycięzcą wszelkiego rodzaju rajdów i wyścigów torowych, przewyższając pod każdym względem swoich konkurentów. Pod maską samochodu znajdował się sześciocylindrowy silnik zdolny do rozpędzania się do 150 km/h.
Wraz z wybuchem wojny produkcja samochodów została wstrzymana, a silniki lotnicze ponownie stały się priorytetem. Druga wojna światowa stała się fatalna dla większości producentów samochodów w Niemczech, a BMW nie było wyjątkiem. Fabryka Milbertschofen została całkowicie zbombardowana przez wyzwolicieli, a przedsiębiorstwo, które znajdowało się w Eisenach, było teraz terytorialnie własnością Rosjan. Część sprzętu została skonfiskowana przez Rosję w ramach repatriacji, reszta została wykorzystana do produkcji BMW-321 i BMW-340, z późniejszą wysyłką do ZSRR.
Fabryki w Monachium pozostały prawie nietknięte, wokół których udziałowcy BMW skoncentrowali swoje główne siły, przy wsparciu Niemieckiego Banku Narodowego, który pomógł firmie przywrócić do życia sportowe BMW-328. Od 1948 do 1953 roku BMW produkuje na jego podstawie nowe samochody sportowe.
W 1951 roku pierwszemu kanclerzowi Republiki Federalnej Niemiec Konradowi Adenauerowi pokazano nowy sedan BMW State Sedan oparty na platformie 501.
BMW przeżywało ciężkie czasy, ale mimo to w 1951 demonstruje prototyp nowego samochodu - „BMW-501”. Główne różnice modelu to: hamulce bębnowe, duże czterodrzwiowe nadwozie (sedan) oraz nowy zespół napędowy o pojemności 65 „koni” o pojemności 1,97 litra. Samochód był postrzegany dwojako, zaskoczenie spowodowała niezdolność finansowa firmy do zapewnienia seryjnej produkcji modelu BMW-501, ale mimo to w 1952 roku z taśmy montażowej zjechało 49 egzemplarzy. Dwa lata później liczba sięgnęła 3410 sztuk, nabywcami byli głównie prawdziwi fani marki BMW.
Po pewnym czasie BMW zaczęło coraz częściej myśleć o braku silników, słabe silniki bez ciągu przyczyniły się do spadku zainteresowania samochodami. Projektanci rozpoczynają prace nad nowym ośmiocylindrowym silnikiem, którego pierwsze egzemplarze pojawiły się w 1954 roku. Silnik miał pojemność 2,6 litra, jego moc wynosiła 95 KM, po czym w latach 60. została zwiększona do 100 KM.
Wraz z pojawieniem się nowego ośmiocylindrowego silnika zmienił się wygląd „BMW-501”: na nadwoziu pojawiły się chromowane listwy, które dodały mu szyku i elegancji. Ponadto nowy silnik pozwolił „501” przyspieszyć do 160 km / h, oczywiście znacznie wzrosło zużycie paliwa, co nie mogło nie martwić projektantów, a także kierownictwo BMW.